0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чем отличается езда на механике и автомате

Чем отличается езда на механике и автомате?

1) Разгонная динамика автомобиля с рядовой механикой лучше, чем у автомата. С ней вы можете раскручивать двигатель до «красной зоны», а вот автомат начнет переключать передачи при определенных оборотах (если, конечно, вы едете не на ручном режиме), поэтому динамика разгона на несколько секунд быстрее, чем у автомата.

Что лучше для начинающего водителя механика или автомат?

В плане приобретения опыта — механика полезнее но и сложнее, с автоматом все проще. Если с нуля начать ездить на автомате, в дальнейшем шансов пересесть безболезненно на механику практически нет.

Чем отличается автомат и механика?

Автоматическая коробка передач

Ресурс, как правило, уступает долговечности механической коробки передач: деталей здесь гораздо больше, причем компанию шестеренкам составляют капризные фрикционы. Автомат нуждается в прогреве, а греется при этом медленнее двигателя. Он же не является источником тепла!

Что безопаснее акпп или мкпп?

МКПП относительно повышает риск аварийности, особенно касается тех женщин, которые с техникой не очень дружат в принципе. … МКПП, как правило, дает рывок и за счет этого набирает обороты быстрее. Автомат трогается плавно, но медленнее. Зато у МКПП энное количество времени опять же тратится на переключение передач.

Какая машина быстрее Механика или автомат?

Автомобиль с МКП разгоняется всегда быстрее, чем с автоматом. У дорогих высокотехнологичных машин разница почти незаметна, но в бюджетном классе — ощутима.

Чем коробка автомат хуже механики?

Минусы автоматической коробки

1) Классический вариант разгоняется медленнее, чем механика. 2) Он расходует больше топлива, и более низкий КПД из-за потерь в трансформаторе. 3) Больше объем масла по конструкции. 4) Зимой нужно дольше греть автомобиль, чтобы масло в коробке тоже успело хоть немного прогреться.

Можно ли ездить на механике если учился на автомате?

То есть, если человек отучился на автоматическую коробку, то ездить на машине с механической ему нельзя. А вот если человек обучался на механике, то никаких особых отметок в правах стоять не будет, и такой водитель может управлять как автомобилем с механикой, так и с автоматом, то есть, с любым типом коробки передач.

В чем минусы автомата?

Главными минусами автоматической коробки являются высокие требования к условиям эксплуатации и дороговизна обслуживания. У коробки-автомат расход топлива по сравнению с механикой выше на 1-2 литра. … Плюс обслуживание дороже, чем у механики.

В чем преимущества мкпп?

4) Высокий процент коэффициента полезного действия (механическая КПП позволяет использовать всю мощность двигателя и его крутящего момента). … 6) Меньший, чем у автоматической КПП, вес. 7) Возможность запуска двигателя при вышедших из строя зажигании и аккумуляторной батареи.

Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач?

Что же лучше? По своим, техническим особенностям, вариатор намного, опережает автомат, это и динамика разгона, и малый расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач. Но ремонт — очень дорогой и опять, же не каждый автосервис за него возьмется, попросту нет специалистов.

Что лучше автомат или механика?

Выбор трансмиссии зависит от предпочтений водителя и его водительского стажа. Подведя итоги, можно сказать, что автомобиль с АКПП более прост в управлении, тем не менее, учиться водить лучше на механике. Так как после нее пересесть на автомат не составит труда, а вот наоборот будет достаточно затруднительно.

Что лучше автомат или роботизированная коробка передач?

У АКПП лучше динамика и выше надёжность, вариатор дешевле в изготовлении и ремонте. Во вторых, переселективный робот с двумя сцеплениями не так уж и плох. Просто это коробка для дороги, для движения. В пробках робот проигрывает автомату и быстрее убивается.

МЕХАНИКА ИЛИ АВТОМАТ: ЧТО ВЫБРАТЬ ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ

Извечный спор автолюбителей что лучше: автомат или механика, затронул и учеников автошкол, тех, кто еще только планирует получать права и учиться на категорию б. Одни уверены, что обучение обязательно должно проводиться на МКПП, иначе какой смысл в практических занятиях? По итогу выпускник не чувствует машину, не задумывается об ее устройстве и работе, не знает, что такое сцепление и обороты двигателя. Отсутствие знаний не даст ему вырасти в толкового водителя, который с машиной на «ты». К тому же, с автомата на механику пересесть довольно проблематично, нужен навык, а вот наоборот – запросто. Оппоненты парируют – в век технологий не обязательно разбираться в устройстве трансмиссии, многие современные машины настолько напичканы электроникой, что от водителя не требуется каких-то особенных познаний. Да и к чему нужны лишние движения с третьей педалью? Техника служит человеку, упрощает его жизнь. Бортовой компьютер полностью контролирует ситуацию и управляет вождением. Если отбросить личные привязанности и модные тенденции у определенных сообществ автолюбителей, в дилемме механика или автомат можно выделить два аспекта:

  • как это отразиться в ВУ и на дальнейшей судьбе водителя
  • как проще учиться, чтобы успешно сдать экзамен.

Вот об этом действительно стоит поговорить чуть подробнее.

ЗАКОН РФ ОБ АКПП И МКПП

Автошколы и ГИБДД в своих требованиях руководствуются ФЗ от 10.12.1995 №196 «О безопасности дорожного движения». Конкретно про автомат и механику, разницу в обучении говориться в ст. 25 «Основные положения, касающиеся допуска к управлению ТС», части 2, 11.

МЕХАНИКА И АВТОМАТ: ЧТО ПО ЭТОМУ ПОВОДУ НАПИШУТ В ВУ

Ученик автошколы обязан знать, что он имеет право отучиться вождению на машине с любой коробкой передач – автоматической или механической. Кстати! Учиться на АКПП стало возможно только в 2013 году, до этого обучение шло строго на МКПП. Но есть пара весомых нюансов.

  • если учился на автомате, то в ВУ поставят об этом отметку и в дальнейшем по этим правам водитель сможет ездить только с АКПП, водить на механике запрещено;
  • если учился на механике, то сдавать экзамен (площадку и город) и потом водить можно и на механике, и на АКПП.

Таким образом, стоит подумать, на что конкретно нужны права – на автомат или на механику + автомат. Есть ситуации, когда человек учился на АКПП, у него стоит соответствующая отметка в ВУ, но теперь он должен сесть за руль машины с МКПП. Что делать, неужели заново проходить полный курс обучения на механике, чтобы убрать отметку автомат в правах? В таком случае достаточно пройти переподготовку (повышение квалификации) в автошколе, это около 20 часов практических занятий. Езда на МКПП без переподготовки с автомата считается нарушением ПДД и расценивается как вождение без прав (штраф 5-15 тысяч рублей).

ЧТО ЛУЧШЕ: АВТОМАТ ИЛИ МЕХАНИКА

Если сравнивать, на чем лучше проходить обучение в автошколе, ответ неоднозначный, везде есть свои плюсы и минусы. На АКПП ученик:

  • уделяет больше внимания дорожной обстановке, т.к. не задумывается о том, на какой передаче ему сейчас положено ехать;
  • не создает аварийных ситуаций на перекрестах и светофорах, внезапно заглохнув из-за неосторожного отпуска сцепления;
  • больше сосредоточен на вождении, потому что его ничто не отвлекает (педали, селектор, обороты двигателя).

Он просто учится езде в предложенных условиях (парковка, обгон, проезд перекрестка и т.д.) без лишних сложностей.

Отсюда и минусы АКПП:

  • ученик не очень остро чувствует машину;
  • забывает контролировать обороты работы двигателя;
  • не знает специфику переключения передач, роль сцепления.

Именно поэтому автоэксперты не спорят, можно ли с автомата на механику. Можно, но только после переподготовки. На механике же ученик не просто обучается вождению, он учится управлять машиной, слышать ее. Он понимает, когда надо и почему надо переключать передачу, это более тонкая настройка во взаимодействии с авто. Да, это более утомительно и сложно, но и обучение будет эффективнее и продуктивнее. Механика дает больше возможностей ученику, не ограничивает рамками, как АКПП. Именно поэтому целесообразнее все же учиться на МКПП, а потом уже выбирать, на чем удобнее ездить. В автошколе лучше думать не о комфорте и удобстве вождения, а о максимально большом опыте и обширных знаниях. Точку в вопросе: учиться на механике или автомате, ставить, конечно же, самому ученику. Все зависит от его желаний, возможностей и целей, что он хочет вынести из автошколы. Но игнорировать нюансы сдачи экзамена и отметку в ВУ не получится, поэтому наша автошкола считает, что оптимальным вариантом является обучение на МКПП.

Мифы о трансмиссиях: что лучше «автомат» или «механика»?

INTEGRA sedan (01.85 — 12.89)

1750-2000 sedan (03.68 — 12.83)

Стремительное развитие современных технологий и возможность, в ближайшем будущем, пользоваться беспилотными автомобилями, открывает для нас новую реальность. И все же, значительная часть общества, еще не до конца определилась с преимуществами и недостатками уже существующих трансмиссий. Создается множество мифов, которые закрепляются в общественном сознании, обрастают подробностями и множатся.

Мы постараемся в этой статье разобраться в ситуации, взвешивая все “за” и “против”. Надеемся, нам удастся развенчать парочку мифов и поделиться с вами интересной информацией.

Миф: “автомат” расходует больше топлива

Возможно это было характерно для первых автоматических коробок передач (АКПП), однако современные “автоматы” используют компьютерные системы, которые делают расход оптимальным, даже по сравнению с “механикой”. К тому же, если за рулем автомобиля с механической коробкой передач (МКПП), находится водитель с небольшим опытом, то он может расходовать и больше топлива, неправильно эксплуатируя двигатель, то есть не переключаясь вовремя.

Миф: автоматическая коробка передач “тупит” и не так динамична

Современные “автоматы” постоянно дорабатываются, используют усовершенствованные технологии, а разница в расходе топлива, становится почти незаметной и неощутимой для водителя. Алгоритмы считывают и запоминают манеру вождения водителя, а затем подстраиваются под нее. Это довольно удобно, когда им пользуются несколько членов семьи, и характер управления значительно отличается. Если один водитель ездит плавно, то автомат перестроится под него. В том случае, когда за рулем окажется человек ценящий скорость и динамику, компьютер также адаптирует свои настройки. Никаких провалов в наборе скорости не будет. Современная машина с автоматической коробкой передач перестраивается очень быстро, буквально после нескольких километров пробега.

Миф: “механика” почти неубиваема, а у “автомата” ниже ресурс бесперебойной работы

Этот миф развенчать будет сложнее, но мы попробуем. Безусловно, у каждого механизма есть ресурс, после которого он нуждается в профилактическом или капитальном ремонте. Автомат, вероятнее всего, потребует внимания к себе уже после 200 000 км. пробега. Однако, если эксплуатация “механики” проводилась неопытным водителем или отличалась жесткостью, то сцепление и другие узлы могут еще раньше заявить о себе, выйти из строя, требуя замены.

Миф: КПД механической коробки передач выше

Да, если вы являетесь опытным водителем и правильно нагружаете двигатель. В ином случае, мотор может работать на высоких оборотах, расходуя больше топлива, а КПД при этом будет ниже, чем у “автомата”. Тем более АКПП самостоятельно подбирает оптимальные параметры, переключаясь иногда даже быстрее человека.

Основные плюсы и минусы автомобильных трансмиссий

Механическая коробка передач (МКПП)

  • ниже стоимость автомобиля в целом;
  • дешевле обслуживание и ремонт;
  • изначально высокий эксплуатационный ресурс;
  • возможен запуск двигатель без стартера;
  • осуществима буксировка на гибком или жестком тросе.
  • постоянная необходимость переключения передач;
  • меньше внимания на дорогу, особенно у начинающих водителей;
  • возможна перегрузка мотора у новичков;
  • больше промежуток переключения передач.

Автоматическая коробка передач (АКПП)

  • комфортное управление автомобилем;
  • меньше отвлекающих факторов и лучший контроль дорожной ситуации;
  • большая экологичность;
  • меньше промежуток переключения передач.
  • автомобиль изначально стоит дороже;
  • более дорогое обслуживание и ремонт;
  • нельзя завести при неисправном стартере и разряженном аккумуляторе;
  • буксировать автомобиль можно, но строго соблюдая условия транспортировки, однако эвакуатору лучше отдавать предпочтение.

Вывод

Если вы готовы платить за свой комфорт и получать удовольствие от езды, то мы рекомендуем покупать машину с автоматической трансмиссией. Она позволит вам лучше следить за дорогой, меньше уставать и избегать, таким образом, дорожно-транспортных происшествий (ДТП). К тому же, пользуясь автомобилем с АКПП вы будете меньше засорять окружающую среду, сокращая количество выбросов в атмосферу.

В том случае, когда вы стеснены в средствах, стоит отдать предпочтение механической трансмиссии. Она позволяет лучше чувствовать машину и ее управляемость, а со временем, необходимость переключения передач перестанет так уж сильно отвлекать от процесса управления. К тому же, в экстремальных погодных условиях и ситуациях она проявляет себя лучше.

Чем механика отличается от автомата, плюсы и минусы

Автомобильный рынок предлагает потребителям огромное количество моделей машин, отличающихся видом кузова, мощностью двигателя, дизайном и иными характеристиками, однако в части трансмиссии выбор не столь велик и, несмотря на наличие отдельных типов коробок передач, условно выделяют два отдельных вида – автомат или механика. Каждый из видов трансмиссии обладает своими положительными и отрицательными чертами.

Чем автомат отличается от механики

В последние годы на российском рынке наметилась тенденция на увеличение продажи автомобилей с автоматической коробкой передач, однако до последнего времени большая часть машин продается на классической механике. В Европе и США тенденция обратная – практически 80% авто продаются исключительно на автомате. Несмотря на технологическую разницу, обе коробки – автомат и механика – появились более 100 лет назад. Однако лишь не более чем 30 лет назад автоматический сегмент стал стремительно прогрессировать и захватывать львиную долю рынка. Аналогичная ситуация наблюдается и на отечественном рынке – с каждым годом число проданных автомобилей с автоматом лишь растет, а разница в стоимости новых моделей уменьшается, что определяется внедрением новых технологических решений при проектировании и внедрении автоматических трансмиссий.

Принцип работы механики не изменчив на протяжении многих десятилетий – при переключении передач (в ручном варианте) диск сцепления смыкается, происходит перераспределение крутящего момента и его передача на валы двигателя, что изменяет его обороты и режим движения в зависимости от выбранной передачи.

Отличие механической коробки передач от автоматической не только в ручном выборе передачи, но и в постоянном механическом включении сцепления, что для новичков порой достаточно затруднительно. Выбор передачи в ручном режиме зависит от условий передвижения, общей дорожной обстановки, что может поставить новичка в тупик, привести к аварийной ситуации или иным казусам на дороге. Автомат делает выбор режима езды при помощи электронного блока управления, чем сможет облегчить жизнь начинающему водителю.

В отличие от механики существуют несколько типов автоматической трансмиссии:

  1. Роботизированная коробка . В данном виде переключением передач заведует актуатор, который устанавливают на обычную коробку передач и управляют ее режимами автоматически, а также специальный блок управления, который настраивается производителем под конкретную модель авто. Такой тип отличается большой «задумчивостью» в реакциях – медлительностью переключения. Данный тип пользуется наименьшей популярностью среди автолюбителей, так как помимо медленности в переключениях отличается низкой надежностью – выход из строя сцепления среди таких коробок не редкость, а постоянное явление.
  2. Гидротрансформаторный тип среди владельцев авто пользуется хорошей репутацией надежного и неприхотливого узла. Блок электроники имитирует переключение передач. В современных вариантах массового сегмента машин распространены 6-7 ступенчатые коробки. Отличается достаточно большим топливным аппетитом, при этом в зависимости от производителя имеет неплохой ресурс надежности.
  3. Вариатор – бесступенчатый узел, который замыкает диски сцепления в зависимости от установленных настроек, типа двигателя и модели авто. Такой тип также довольно распространен и считается вполне надежным агрегатом, однако владельцу необходимо соблюдать правила эксплуатации – не перегружать коробку длительными нагрузками на высокой скорости, не допускать пробуксовок на снегу или грязи. Как и во всех типах данных трансмиссий, важно не забывать о замене жидкостей (масла).

Главное отличие автомата от механики заключается в автоматизации процесса переключения и снижении нагрузки на водителя. Такой тип коробок технологичнее и современнее – в планах многих автогигантов в будущем вовсе отказаться от производства автомобилей с ручным переключением в пользу автоматических агрегатов с большим количеством ступеней. Со временем все преимущества ручных узлов, кроме ремонтопригодности и дешевизны, будут нивелированы технологически сложными, но надежными устройствами.

Рычаг переключения на механике.

Какая коробка передач лучше – автомат или механика

Однозначного ответа на вопрос – что же лучше автомат или механика, не существует. Каждый автолюбитель в зависимости от условий эксплуатации должен сам определиться, какой тип выбрать.

В городе с большим населением, плотным трафиком и постоянными пробками намного комфортнее будет автомат, однако и механика не доставит много хлопот. Для любителей драйва и динамики использование автомата неудобно, для данного типа контроль над тягой и мощностными показателями затруднителен – за водителя этими параметрами руководит электроника.

В целом, оба механизма имеют набор преимуществ и недостатков, которые индивидуальны и будут иметь решающее значение для каждого отдельного автолюбителя.

Преимущества механической коробки передач перед автоматической

Плюсы механической коробки передач перед автоматической:

  1. Относительная простота конструкции. Даже в современных моделях механическая часть относительно проста в производстве, что положительно сказывается на стоимости всего узла для потребителя. Этот фактор также напрямую влияет на надежность и стоимость узла в ремонте при его выходе из строя. Также сюда добавляется и цена отдельных деталей и запасных частей, которая ниже у механики в сравнении с автоматом.
  2. В среднем механика дешевле своего конкурента на 30-100 тысяч рублей в зависимости от модели авто, подвида трансмиссии и марки производителя. Зачастую потребитель выбирает именно этот тип исходя из экономических соображений.
  3. Ремонтопригодность узла зачастую на порядок выше у механической коробки. За счет применения простых механических решений, отсутствия сложных блоков электронного управления при поломке восстановление обойдется на 50-70% дешевле иного типа трансмиссии.
  4. Топливная экономичность. Принцип работы данного агрегата предполагает экономию топлива в пределах от 1 до 3 л топлива на пробег в 100 км по сравнению с автоматической коробкой. За счет экономии топлива, стоимость владения таким агрегатом при среднегодовом пробеге в 30 000 км составляет на 5-7% меньше. При этом разница расхода топлива на автомате и механике в не меньшей степени зависит от стиля езды водителя. При агрессивной езде разница в расходе будет только увеличиваться и может достигать и 5-7 литров топлива на 100 км.
  5. В сравнении с электронными узлами, человек в большинстве случаев быстрее переключает передачу и контролирует процесс набора скорости, что позволяет назвать ручные коробки более динамичными. В массовом секторе автомобилей механика разгоняется быстрее своих конкурентом в среднем на 0,5-1,4 секунды, что уже может ощутить как водитель, так и пассажир. Однако в люксовом сегменте современные автоматические коробки совершают набор скорости не медленнее, а зачастую и быстрее своих механических собратьев.

Механическая коробка передач.

Преимущества автоматической коробки передач перед механической

К несомненным плюсам автоматической коробки в сравнении с иным типом относятся:

  • Комфорт и простота в обращении. Нет необходимости в постоянном ручном переключении передач в зависимости от дорожной обстановки. При наборе или снижении скорости, полной остановке или начале движения на автомате электроника сама выбирает нужный режим. От водителя лишь требуется переключить селектор коробки в положение «D».
  • Удобство в обучении при обращении с такой трансмиссией. Для новичков и неопытных водителей овладеть такой коробкой не составит большого труда.
  • Большая ликвидность на рынке вторичных автомобилей. Большей популярностью в больших городах пользуются именно автомобили с автоматом, несмотря на относительно высокую стоимость.

К преимуществу также можно отнести легкость в обучении. Такой тип предполагает меньшей усилий, простоту в эксплуатации, что очень сильно оценят водители при обучении вождению.

Какая коробка надежнее – автомат или механика

Вопрос надежности при выборе трансмиссии является для водителя краеугольным камнем. На отечественном рынке автомобиль чаще всего приобретается для владения на протяжении 5-7 лет и на пробег около 100 000 км. За данный промежуток времени современные агрегаты в большинстве случаев при должном уходе сохраняют свои первоначальные потребительские характеристики – не успевают выйти из строя.

Однако изначально в силу особенностей своей конструкции более надежным устройством является все же механика. При этом с каждым годом мировые автогиганты и ведущие производители трансмиссий улучшают конструкцию своих устройств, что приводит к повышению общей надежности. Планируется, что в течение ближайших 10-15 лет по уровню надежности автоматы сравняются с механикой.

Как узнать, машина автомат или механика

Узнать разницу между автоматом и механикой при визуальном осмотре любого автомобиля довольно легко. Первые отличия сразу бросаются в глаза – педальный узел механики насчитывает три педали – акселератор (газ), педаль тормоза, а также сцепления. Также на ручке переключения передач отражена схема переключения – на современных машинах чаще всего встречаются 5 и 6 ступенчатые агрегаты. Непосредственно переключение происходит путем нажатия на педаль сцепления и выбора нужной передачи.

В отличие от механики в автомобиле с автоматом в педальном узле всего две педали – акселератор (газ) и тормоз. На рычаге переключения расположено несколько символов:

  1. N – обозначение нейтральной передачи, на которой автомобиль находится перед началом движения;
  2. D – передача, на которую переводится селектор при начале движения;
  3. L (S) – зимний режим, который ограничивает число максимальных оборотов двигателя и наивысшую передачу;
  4. P – паркинг, режим парковки при кратковременной остановке;
  5. R – включение заднего хода.

Также в случае автоматики существует несколько типов хода рычага переключения – по прямой и змеевидный тип, когда положение переключается в соответствии с пазом – такой тип исключает ошибку при выборе режима.

Механика и автомат в одной машине не могут сосуществовать в силу разных принципов работы и нецелесообразности. Но на практике практически все производители предлагают модели авто как с механической, так и с коробкой автомат на выбор.

Рычаг переключения на автомате.

Что выбрать – автомат или механику

Для того чтобы определиться, какую трансмиссию выбрать при покупке, необходимо тщательно взвесить все плюсы и минусы коробки автомат и механики.

В случае постоянного передвижения в городе, нахождения в многочасовых пробках и малом опыте вождения приоритетной покупкой является автоматика, так как ручное переключение отнимает много сил и утомляет водителя. Однако в угоду комфорту придется пожертвовать топливной экономичностью и проводить профилактические работы по уходу за данным агрегатом.

При длительных и больших пробегах на трассе разница между узлами нивелируется. Если учитывать меньшую стоимость такой модели и экономию топлива, выбор механики более целесообразен и оправдан. Для водителей с небольшим стажем приоритетнее в условиях города также будет автомат – нет необходимости привыкать к режимам переключения, в процессе вождения задействована только правая нога.

Водители со стажем могут без труда обращаться с обоими типами коробок – здесь важными условиями является возможность ремонта, экономия топлива, и стоимость работ по восстановлению вышедшего из строя узла. В таком случае лидирует механика.

Классическая автоматическая коробка передач.

На чем лучше учиться водить – на автомате или механике

В случае если автомобилист планирует всегда передвигаться исключительно на автомобиле с автоматом, целесообразнее для обучения выбирать именно такой тип. Однако водитель, научившийся управлять авто с механикой, без труда сможет освоить и автомат. Поэтому учиться вождению на автомате или механике, зависит от условий будущего вождения.

При этом после обучения на автоматической трансмиссии пересесть на второй тип будет гораздо сложнее. Для новичков труднее обучаться на механической коробке, так как запоминание порядка переключения и скоростного режима для каждой передачи дается сложнее, как и управление при помощи 3 педалей.

Поэтому в зависимости от навыков вождения, обучаемости и типа передвижения, водитель заранее должен определиться, какая первая машина механика или автомат будет находиться во владении.

Заключение

В будущем выбора автомат или механика может и не остаться, так как прогресс и технологии оставят на рынке лишь коробки с автоматом. Выбор между типами трансмиссии лежит на конечном потребителе. Каждый тип имеет как преимущества, так и недостатки.

Отзывы о том, что лучше – коробка автомат или механика

Что лучше коробка автомат или механика

Покупая автомобиль, каждый водитель должен решить для себя один важный вопрос, какой тип коробки выбрать — механику или автомат. Сегодня среди автолюбителей встречаются поклонники обоих видов трансмиссии, которые с заядлым упорством доказывают друг другу превосходство той или иной конструкции.

Сразу хотим отметить, что поставить точку в споре, что лучше, коробка автомат или механика, нам вряд ли удастся. Наша задача сегодня объективно взглянуть на достоинства и недостатки обоих вариантов, предоставив вам всю необходимую информацию для того, чтобы вы могли сделать правильный выбор.

Плюсы и минусы коробки автомат

Начнем, пожалуй, с АКПП — в некоторых регионах, например, в США такие автомобили безраздельно правят балом, занимая более 60% рынка. Среди разновидностей автоматической коробки передач принято выделять:

  • Гидромеханический автомат;
  • Вариатор;
  • Роботизированную КПП.

Рядовой автолюбитель чаще всего не задумывается над тем, какой тип устройства устанавливается в автомобиле, хотя от этого напрямую зависят эксплуатационные характеристики трансмиссии, ее динамические показатели и ресурс эксплуатации.

К основным недостаткам автомата относят, конечно же, цену — стоимость автомобиля с двумя педалями, как правило, выше его аналога “на ручке”. Переплачивать иногда приходится как за саму трансмиссию, так и за комплектацию машины, так как в самых бюджетных версиях по умолчанию ставят МКПП. Кроме того, автоматическая коробка дороже и в эксплуатации — использование качественного масла и обслуживание в специализированных автомастерских обычно влетает владельцу в копеечку. В зависимости от типа конструкции трансмиссии не стоит также ждать от нее экономичных показателей расхода топлива, особенно если это гидромеханика или вариатор.

Другая проблема АКПП вскрывается при поломке автомобиля. Буксировка такого транспортного средства, хотя и допускается, но требует соблюдения ряда строгих правил, вследствие чего владельцу проще и быстрее вызвать эвакуатор. Да и с толкача машину уже не заведешь, что в условиях зимней эксплуатации создает немало проблем.

Покупая авто с АКПП, вам также необходимо учитывать, что ресурс такой коробки меньше, чем у механики. Особенно это актуально, если вы рассматриваете приобретение подержанной машины, где пробег уже исчисляется десятками тысяч километров и в скором времени может настать пора капремонта коробки.

Но неужели у “автоматики” нет плюсов? Конечно же есть и самый главный из них — комфорт. Автомобиль, оборудованный автоматической коробкой передач, потребует от водителя минимального участия в процессе взаимодествия двигателя с коробкой. Все что потребуется от автовладельца — выбрать направление движения, вперед или назад и нажать на педаль газа — всю остальную работу автоматика выполнит за вас. Такой подход очень понравится новичкам и водителям предпочитающим размеренный темп езды. Электронная начинка АКПП сама определяет, когда нужно включить повышенную или пониженную передачи, таким образом, исключая вероятность совершения ошибки неопытным водителем.

Оценить по достоинству преимущества коробки автомат смогут жители крупных мегаполисов со сложной дорожной обстановкой. Пробки, заторы и перекрытия автомагистралей — все эти ситуации характеризуются “рваным” темпом движения, когда водителям с механикой приходится без конца дергать ручку селектора, что очень выматывает со временем.

Плюсы и минусы механической коробки

Что же на это могут возразить владельцы МКПП? У них тоже достаточно аргументов в пользу выбора данной конструкции трансмиссии. Но обо все по порядку.

Механическая коробка передач по своему внутреннему устройству достаточно проста — это два параллельных вала на которых расположены шестерни различного диаметра. При помощи нажатия на педаль сцепления происходит размыкание валов, а двигая рычаг КПП, водитель выбирает определенную шестерню и соответствующую ей передачу. Отсюда можно заключить первое преимущество механики — высокая ремонтопригодность. Для бывалого автолюбителя замена шестерней обычно не представляет большой сложности, поэтому сразу же появляется возможность сэкономить на услугах автосервиса.

И хотя современные автоматы далеко продвинулись в своем развитии, обеспечивая низкий расход топлива, а также плавное и быстрое переключение передач, рука опытного автолюбителя может посоревноваться с ними в эффективности. В особенности, если вы любите динамичный стиль вождения с резкими ускорениями. В этом случае механика предоставит вам гораздо больше возможностей контроля над ситуацией.

Покажет свои преимущества МКПП и на бездорожье, знакомый многим водителями метод преодоления препятствий ”враскачку” возможен лишь, если на вашем автомобиле установлена механическая коробка передач. Также этот способ эффективен если вы забуксовали в сугробе, а помощи ждать неоткуда. Но даже если ваш автомобиль отказывается ехать дальше своим ходом, механическая трансмиссия легко переносит буксировку практически на любые расстояния.

При своевременном обслуживании и бережной эксплуатации ресурс МКПП может составлять более 300 000 км. Она не так требовательна к качеству масла и во многих случаях ремонтировать ее можно самостоятельно.

Читайте также: В чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической и что лучше.

Что лучше коробка автомат или механика

Возвращаясь к вопросу, что лучше, коробка автомат или механика, можно сказать, что, несмотря на возросшую в последние годы популярность машин с АКПП, механика все еще не собирается сдавать своих позиций. И главным козырем в ее рукаве остается цена. Автомобиль, оборудованный механической коробкой передач в среднем обойдется покупателю на 10-15% дешевле модели с автоматом. И для многих это будет довольно весомым аргументом при покупке.

Ну а новички и те, кому в первую очередь важен комфорт за рулем, разумеется, остановят свой выбор на более дорогом и пусть даже менее практичном решении. Отсутствие третьей педали посередине и необходимости заучивать механизм включения той или иной передачи также является значимым преимуществом для водителя.

Выбирая автомобиль, необходимо однозначно решить, что для вас важнее — удобство или экономия и практичность. Ответив для себя на данный вопрос вы сможете легко сделать правильный выбор. Ну а споры на тему, что лучше не прекратятся, еще по крайней мере, ни один десяток лет.

Читайте также: Что такое коробка передач CVT и чем она лучше автоматической.

На чем учиться водить — автомате или механике, что лучше?

В наше время автомобиль уже давно превратился из предмета «роскоши» в обычное средство передвижения. Позволить себе авто может практически каждый, благо на рынке есть сотни и тысячи предложений в различных ценовых категориях.

Перед любым начинающим автомобилистом встает множество вопросов, начиная от изучения правил дорожного движения и заканчивая вниканием в необходимое обслуживание авто. Немаловажно выбрать не только сам автомобиль, но и разобраться с тем, какой тип управления лучше подойдет именно для вас.

Механика или автомат – этот вопрос стал довольно актуальным после того, как на отечественном рынке в изобилии появились авто с автоматической коробкой передач. Что выбрать – решает каждый новый автолюбитель самостоятельно, мы же расскажем о плюсах и минусах каждого варианта.

«Механика» или «автомат»: плюсы и минусы

Любая серьезная автошкола всегда предлагает обучение как на автомобилях с автоматической коробкой передач, так и на аналогах с механикой. Например, каждый будущий автомобилист может посетить сайт https://cool-drive.kiev.ua/ столичной автошколы «ЖАЙВОРОНОК» и ознакомиться с максимальным выбором программ обучения и доступными расценками от профессионалов.

В любом случае, вам необходимо сделать выбор между одним и другим вариантом, который, естественно, упрощается в том случае, если вы уже присмотрели или даже приобрели автомобиль с автоматом или механикой. Если вы пока еще не определились с выбором, специалисты рекомендуют обратить внимание на достоинства каждого варианта.

К плюсам механики можно отнести:

экономия масла в любых условиях эксплуатации (механической коробке требуется 3-4 литра, «автомату» — 7-10 литров);

разгон на механике осуществляется гораздо быстрее, так как автоматическая коробка не позволяет осуществить интенсивное ускорение, контролируя переключение передач при определенных оборотах двигателя;

механические коробки более надежны и менее капризны в зимнее время, запуск автомобиля гораздо легче;

обслуживание и ремонт механики гораздо проще и дешевле.

С опытом вы сможете использовать все возможности механической коробки передач. В частности, можно существенно экономить топливо, если применять езду «накатом». Автоматические коробки не позволяют так ездить из-за особенностей конструкции в принципе.

Естественно, существуют и определенные минусы использования «механики», к которым можно отнести:

довольно долгое привыкание к последовательности действий и нажатию педалей при начале движения, которую необходимо довести до автоматизма;

неопытные автовладельцы часто «сжигают» сцепление, «глохнут» на затяжных подъемах и светофорах;

моторесурс механики несколько ниже за счет того, что нагрузки на двигатель более серьезные.

Что касается автоматической коробки передач, то несомненными плюсами являются скорость освоения и комфорт при вождении автомобиля даже у малоопытных водителей. Вы выбираете требуемый режим движения, после чего используется всего две педали газа и тормоза.

Двигатель на таких авто обладает увеличенным моторесурсом, так как он менее подвержен предельным нагрузкам. К недостаткам стоит отнести больший расход масла и топлива, высокую стоимость обслуживания и ремонта.

Рекомендации специалистов

Стоимость обучения вождению на «автомате» и «механике» существенно не отличается, поэтому выбор делает каждый обучающийся самостоятельно. Если вы хотите быть максимально разносторонним и опытным водителем, лучше выбрать обучение на механике.

Как показывает практика, любой водитель, использующий механическую коробку передач, без проблем «осваивает» автомобили с автоматом. Сторонникам автоматических коробок, в свою очередь, бывает довольно сложно пересесть на механику, которая требует определенной «автоматики» последовательности действий.

Сравнение автоматической и механической коробки передач

Прогресс человеческой цивилизации стремительно набирает обороты, и, чтобы соответствовать времени, многим людям пришлось ускорить свой темп жизни, воспользовавшись механическими средствами передвижения. Процесс обучения вождению автомобиля у некоторых представителей людского рода вызывает осложнения, связанные с техническими особенностями конструкции автомобильного транспорта. Исходя из этого, научные умы нашей цивилизации пришли к выводу, что упрощение всей процедуры вождения приведет к улучшению профессиональных навыков, а значит, позволит еще больше популяризовать автомобиль в современном мире.

Изобретение автоматической коробки передач стало первым шагом на этом пути. Достоинства и недостатки»автомата» будут рассмотрены в данном материале, а также мы сравним АККП с механической коробкой передач.

В данный момент отечественная промышленность в корне отличается от своих аналогов за рубежом: если компании — разработчики из западных стран Европы и северной Америки оснащают свои автомобили на 90 процентов АКПП, то представители нашего автопрома достаточно долго использовали, за редким исключением, только МКПП. Повышенный спрос на транспортные средства с упрощенным управлением, заставил разработчиков отечественной автомобильной промышленности в корне пересмотреть свои принципы и, наконец, стать на путь развития представителей лучших автомобильных марок мира.

Ручка переключения передач в механической коробке

В чем отличаются коробки передач

Механическая коробка — это редуктор многоступенчатого типа, который представляет возможность водителю транспортного средства самостоятельно переключать передачи автомобиля. МКПП бывают с разным количеством передач: самые простые имеют четыре передачи, а в самых сложных количество передач достигает семи и более штук. Конструкция механической коробки передач представляет собой металлический вал с фиксированным комплектом шестерен и его аналог со свободно вращающимися шестеренками. При синхронизации вращения соответствующих пар шестерен может происходить блокировка и фиксация их специальными механизмами. Для процесса переключения передач используется однодисковое сцепление.

Главным отличием механики от автомата является то, что МКПП дает опытному водителю больше возможностей для управления транспортным средством. Экономия топлива, быстрое достижение достаточно высоких скоростей – это преимущества МКПП перед АКПП в руках профессионального водителя.

Достоинства и недостатки МККП

  • потери при передаче энергии вращения двигателя автомобиля к ведущей паре колес минимальны;
  • простая конструкция не требует сложной технологии ремонта и профилактического обслуживания;
  • значительно меньший вес механической коробки влияет на общую массу транспортного средства;
  • более простая конструкция влияет на более низкую стоимость автомобиля;
  • более высокий КПД по сравнению с аналогичным показателем для АКПП;
  • не требует установки специальной системы охлаждения;
  • больший срок эксплуатации по сравнению с АКПП;
  • стоимость всех элементов МКПП более низкая, чем запчасти к «автомату»;
  • возможность буксировки автомобиля на большие расстояния и завода транспортного средства «с наката»;
  • более широкие возможности для управления и качества вождения транспортным средством;
  • при наличии некоторого опыта ремонт МКПП можно совершать самостоятельно.

Недостатки МКПП:

  • научиться водить автомобиль на механической коробке передач требует больше сил и времени, чем на «автомате»;
  • при неправильном выборе режима передачи возможна перегрузки двигателя и трансмиссии;
  • управлять автомобилем с автоматической коробкой гораздо более комфортно, чем на «механике»;
  • плавное изменение передаточного отношения невозможно осуществить.

Процесс управления транспортным средством, оснащенным механической коробкой передач связан с применением существенных физических усилий. Это серьезно утомляет, особенно во время передвижения в городских условиях, когда требуется постоянно останавливаться, а затем опять разгонять свой автомобиль. Человек, который научился водить автомобиль с помощью МКПП, легко сможет управлять аналогичным средством передвижения, оснащенным АКПП. А вот наоборот, скорее всего, легко не получится.

Автоматическая коробка передач

Так выглядит автоматическая коробка передач в салоне автомобиля

Автоматическачя коробка функционирует благодаря передаче крутящегося момента с помощью гидротрансформатора и планетарных шестерен. В автомобилях с АККП отсутствует за ненадобностью педаль сцепления, что в значительной степени облегчает вождение автомобиля. Более низкая эффективность такой системы обуславливается отсутствием постоянной связи ведущих колес и двигателя автомобиля.

Легкость в управлении дает некоторые отрицательные черты, с которыми приходится мириться водителю транспортного средства: более высокая стоимость автомобиля, больший расход топлива при движении, низкая максимальная скорость автомобиля, по сравнению с аналогичным транспортом, снабженным МКПП. Низкий КПД такого автомобиля достигается из- за использования в системе гидротрансформатора, который представляет собой два лопастных колеса, заключенных в масляную ванну.

В отличие от автомобилей с механикой, коробка передач с АКПП представляет собой достаточно простую систему. Существует три основных положения ручки АКПП: движение вперед, движение назад и стоянка.

Некоторые отрицательные параметры АКПП заставили разработчиков создать несколько иные варианты такой коробки передач. На данный момент существует три основных типа, которые используют в современных автомобилях:
классическая АКПП, в которой отсутствует прямая связь между колесами и двигателем, используется многодисковое сцепление, крутящийся момент передается рабочей жидкостью, а автомобиль расходует достаточно большой объем горючего материала;
вариатор позволяет плавно изменять крутящий момент и постоянно снимать с мотора максимальную мощность. Автомобиль, снабженный вариатором, имеет меньшую массу и затрачивает значительно меньше топлива, чем его аналог с обыкновенной АКПП;
роботизированная коробка . Гибрид АКПП и МКПП. Данный вариант имеет строение как в механической коробке передач, хотя при этом управляется как классическая АКПП. Обладает хорошей экономичностью и небольшим весом, но высокая стоимость производства такой коробки передач серьезно влияет на ее окончательную цену.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео : Обсуждаем достоинства и недостатки «автомата» и «механики»

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Преимущества АКПП :

  • идеальный вариант для неопытных водителей, благодаря легкости и простоте в обучении;
  • автоматический выбор режима скоростей;
  • быстрое привыкание к определенному стилю вождения.

Недостатки АКПП:

  • большй расход топлива;
  • для разгона автомобиля требуется больше времени;
  • значительно меньшая мощность транспортного средства и невозможность торможения двигателем;
  • сложная конструкция АККП обуславливает высокую стоимость ремонтных и профилактических работ;
  • «задумчивость» при переключение передач — по сравнению с МКПП;
  • чувствительность к неровным участкам дороги и невозможность буксировки автомобиля традиционным способом.

Поломку «автомата» невозможно исправить самостоятельным путем. Настроить систему подачи топлива также невозможно, так как этим процессом управляет специальная программа. АКПП по своей надежности значительно уступают МКПП.

АКПП идеально подходит для управления автомобилем в городских условиях, так как именно там ощущается весь комфорт от управления транспортным средством с помощью автоматической коробки передач.

Учитывая большой расход топлива на автомобилях с АКПП, следует внимательно следить за показателями датчиков, особенно при передвижении на большие расстояния. Транспортное средство с «автоматом» имеет меньшую динамику разгона по сравнению с аналогичным транспортом, снабженным МКПП. Следовательно, следует учитывать данную особенность при совершении обгона, особенно на оживленных участках дорог.

Даже несмотря на некоторые недостатки, автомобили с АКПП завоевывают все большую популярность в мире, которая может привести к полному исчезновению транспортных средств с МКПП в самом ближайшем будущем.

Что лучше механика или автомат

Обычно ходит такое расхожее изречение, что мол сколько людей – столько и мнений. О самих поклонниках, фанатах и просто пользователях автомобилей можно смело сказать то же самое. Даже если это касается не машины целиком, а конкретных деталей в частности. И если говорить точнее, то речь тут зайдет об устройстве переключения передач автомобиля, что лучше механическая или автоматическая коробка. В двух словах о выборе между этими противоположностями можно обрисовать так — автомат скорее для города, а механика преимущественно для сельской местности.

Плюсы и минусы автомата

Разберем поподробнее нюансы коробки передач на автомате. Прежде всего разница идет в цене, и она существенно дороже чем механическая, так как ее устройство отличается по своей технологии и количеству дополнительного оборудования. Это может сказаться на общей стоимости самой машины, и разница в стоимости может достигать до пятидесяти тысяч рублей. В связи с этим эксплуатация, обслуживание и ремонт тоже на порядки дороже. Передвижение на такой машине в городе комфортнее, безопаснее и без нервотрепки.

Автомат сам решает, когда какую скорость включить и если бывает перегрузка, перегрев, то автомат даже сам принимает решение отключение зажигания до момента, когда температурный режим вернется в норму. Хоть автомат может помочь более бережливей использовать ресурсы двигатель и трансмиссию машины, но при этом расход топлива сильно увеличивается так как автомат держит щадящее минимальные обороты. Есть преимущества в плавном ходе машины и плавном старте, но вот притормаживать двигателем на спусках и двигаться на нейтральной скорости с пригорка невозможно. Заводить по-народному «с толкача» так же не выйдет. И есть еще одно, такой машиной невозможно буксировать другую машину, да и саму такую машину транспортировать таким образом тоже не получится.

Плюсы и минусы механики

Автомобиль с механической коробкой передач существенно дешевле, потому как само устройство такой коробки передач сведено до совершенной простоты. Деталей в таком механизме минимум и степень сложности не большой, вследствие чего как ремонт, так и эксплуатация дешевле и проще. Механическая коробка передач позволяет самому контролировать переключение скоростей, что позволяет использовать мощность двигателя по максимуму. Разгон в отличие от автомата на порядки быстрее и если нравится быстрая езда по пересеченной местности, то это самое, то.

Так как эта трансмиссия достигла своего пика в развитии технологий, то это в конечном итоге хорошо сказывается на экономию горючего. Да к тому же в поездках на автомобиле по дорогам с наклоном в низ существенно экономится топливо за счет того, что в этот момент движение можно совершать на нейтральной скорости и двигатель потребляет минимум горючего. В случае если уклон дороги слишком велик, то включив пониженную передачу производится снижение скорости за счет двигателя, и тормозная система сберегает свой ресурс. Есть конечно и большой минус в отличие от автомата, это сложное обучение и напряжённое вождение на машине с механической коробкой передач потому как тут кроме физической реакции нужно водителю еще включать свою мыслительную функцию. А это дополнительный нервный стресс и пониженный уровень комфорта при езде по любым дорогам.

Выводы

В принципе все можно свести к следующему умозаключению. Если хочешь комфортной, спокойной езды живешь и передвигаешься на своем автомобиле практически постоянно не далее черты города, подойдет автоматическая коробка передач. Правда придется заплатить за свою машину дороже чем за такую же модель с механической коробкой передач, и обслуживание, эксплуатация и ремонт тоже будет на таком же дорогостоящем уровне. А вот когда предпочитаешь агрессивный стиль вождения и хочешь прочувствовать саму мощь двигателя в разных режимах, да по дорогам с разным покрытием, упиваясь полным контролем над агрегатом, то механика предпочтительнее автомата. И если уж свести все к простейшему выводу, то механика как для продвинутых водителей, так и просто профессионалов, а автомат подойдет практически каждому любителю автомобилей ценящими такой вид передвижения.

Автошкола –
«“Механика” против “автомата”»

ДЛЯ СРАВНЕНИЯ взяли два новеньких автомобиля “Ford Focus” с одинаковыми 145-сильными двухлитровыми моторами “Duratec”. Но белая машина (далее – автомобиль № 1) была оборудована четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а синяя (автомобиль № 2) – пятиступенчатой “механикой”.

Согласно кратким техническим характеристикам, заявленным производителем, до 100 км/ч автомобиль с механической КПП должен разгоняться ровно на 1,5 с быстрее. Но это – теоретически, при условии, что за рулем машины сидит идеально подготовленный испытатель, который каждый раз будет “выкручивать” двигатель строго до оптимальных оборотов (когда достигается максимальная отдача) и молниеносно переключать передачи. Справится ли с такой задачей в реальной жизни обычный водитель, не обладающий навыками спортивного управления автомобилем? Скорее всего нет. Впрочем, проверим..

В роли подопытного любезно согласился выступить Михаил, главный художник газеты “Клаксон”. Он никогда не занимался автоспортом, не работал испытателем автомобилей, но имеет более восьми лет водительского стажа и каждый день ездит на работу на машине. Кстати, у него автомобиль с механической КПП.

Динамику разгона мы замеряли на прямой пустынной дороге с помощью спутникового GPSнавигатора. Результаты первого заезда синего Такое отставание может сыграть решающую роль в автоспорте, но в обычной жизни его вряд ли кто-нибудь сочтет принципиальным. “Фокуса” несколько озадачили – 11,75 с. Почти 12 – очень много! А где же обещанные производителем девять с чем-то?

Еще заезд, потом еще один: 11,5 с, 11,34 с.. Наш доброволец виновато разводит руками и обещает исправиться. Вот только немного потренируется..

Лучший результат, которого удалось добиться после целой серии испытаний – 11,06 с. Столько потребовалось, можно сказать, среднестатистическому водителю, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Разница с заявленным идеальным показателем составила без малого две секунды. А какое время покажет машина с “автоматом”?

Место за рулем белого “Ford Focus” занимает корреспондент “Клаксона”. Впрочем, это мог быть кто угодно. На автомобиле с АКПП при разгоне от водителя не требуется абсолютно никаких навыков. По сигналу – газ в пол, и ждем, пока не пропищит GPSнавигатор. Заветные 100 км/ч успешно достигнуты за 11,37 с. Причем раз за разом этот результат повторяется с минимальными отклонениями. Что ж, так и запишем: в реальных условиях автомобиль с “автоматом” проигрывает при разгоне до “сотни” всего лишь треть секунды. А вовсе не 1,5 с, как получается при идеальном эксперименте.

Но в общем и целом наш опыт подтверждает теорию, согласно которой машина с АКПП разгоняется чуть медленнее. Правда, на самом деле разница не столь велика, как можно подумать, глядя в технические характеристики. На практике – всего лишь 0,3 с. А много это или мало?

Для того чтобы выяснить это, устраиваем парный заезд. Машины стартуют одновременно, параллельными курсами. И что же? В первый момент автомобиль с “автоматом” даже оказывается чуть впереди. Примерно первую треть дистанции (до скорости 50 км/ч) он разгоняется немного быстрее. Это объясняется тем, что у четырехступенчатой АКПП первая передача “длиннее”, чем у пятиступенчатой “механики”, и пока водитель синего автомобиля теряет время, переключаясь на вторую скорость, белая машина продолжает ускоряться на первой.

Потом расклад сил меняется, и автомобиль с механической КПП вырывается вперед. Он первым достигает 100 км/ч, но в этот момент опережает машину с АКПП всего на полтора корпуса (это хорошо видно на фотографии). Таким образом, проигрыш в динамике минимальный. Скажем так, если при старте со светофора вы отстанете от лидера на полтора корпуса, то между вами все равно никто не сможет вклиниться. Даже не попытается – интервал слишком мал. А еще надо учитывать, что при движении по городу, когда чаще всего приходится разгоняться от силы до 70-80 км/ч (а не до 100, как в нашем эксперименте), преимущество “механики” может и вовсе не проявиться.

Цена комфорта

А КАК ЖЕ с экономичностью? Это мы проверили тоже. Для чего заправили оба автомобиля под завязку и отправились в 100-километровое путешествие по Москве с выездом за МКАД и возвращением обратно в город. Так мы смоделировали своеобразный смешанный (частично городской и частично загородный) цикл. Разумеется, мы не пытались в точности повторить лабораторную методику измерений, которую используют автопроизводители при составлении технических характеристик. Нас интересовал расход топлива в реальных условиях.

Машины двигались одна за другой в одинаковом режиме. Измерения мы провели дважды, проехав утром и вечером по одному и тому же маршруту. Усредненные данные говорят о том, что синему автомобилю с “механикой” потребовалось 9,6 л топлива на 100 км, а с “автоматом” – 12,2. Кстати, полученные цифры заметно отличаются от эталонных. Надеюсь, не надо объяснять – почему? Тем не менее в целом теория снова подтверждается: за удобство езды с “автоматом” приходится платить. В среднем – по 2,5 л бензина на каждые 100 км пробега.

Если заглянуть в технические характеристики, то можно увидеть и разницу в максимальной скорости у автомобилей с механической и автоматической трансмиссиями. Но это мы даже проверять не стали. Согласитесь, при разрешенных нашими ПДД максимальных 110 км/ч (причем только на автомагистрали) рассуждать о том, что автомобиль разгоняется до 206 или “всего” до 195 км/ч, даже как-то несерьезно..

Краткая техническая характеристика

“Ford Focus” 2.0, АКПП

“Ford Focus” 2.0, МКПП

Время разгона до 100 км/ч

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector