1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

О чем говорит нагар на выходе из выхлопной трубы

О чем говорит нагар на выходе из выхлопной трубы?

Если ваше внимание привлекла почерневшая выхлопная труба, изнутри покрылась нагаром – знайте, что причин этому явлению две:

  1. В глушитель попадает несгоревшее топливо, которое там догорает и образует нагар – это свидетельствует о чрезмерно обогащенной топливной смеси.
  2. В глушитель попадает моторное масло.

Однако, чаще всего на практике встречается сочетание двух этих веществ внутри глушителя – своеобразная смесь с разными пропорциями из масла и топлива.

Нагар на выходе из выхлопной трубы из-за топлива

Самая главная проблема современного топлива – его низкое качество, которое непосредственно влияет на увеличение сажи в выхлопе автомобиля. Все дело в том, что низкосортный бензин не обладает нужным уровнем детонации, потому возникает перерасход топлива, так как датчики автомобиля считают, что нужно обогатить смесь. Если причина появления нагара кроется в слишком обогащенной смеси, когда топливо сгорает неправильно, повышается содержание углерода, который под действием высокой температуры рано или поздно превращается в нагар – здесь появляется закоксовка двигателя.

Для борьбы с такой неприятностью в ассортименте компании LAVR представлено несколько средств для раскоксовки двигателя:

Мы уже писали подробно про выбор препарата для каждого конкретного случая, ознакомиться с информацией можно по ссылке.

Возвращаясь к причинам образования нагара внутри выхлопной трубы, стоит упомянуть неисправность форсунок или карбюратора, которая связана с их загрязнением. При грязной системе впрыска теряется факел распыла форсунок, что может приводить к сгоранию топливовоздушной смеси внутри выпускного коллектора, а не внутри цилиндра.

Справиться с загрязненными форсунками помогут сразу несколько средств от LAVR:

  1. Промывка инжектора бензиновых двигателей ML101 с эффектом раскоксовки или ML101 Euro без него.
  2. Промывка инжектора дизельных двигателей ML102.

Отдельно стоит упомянуть два высокоэффективных Трехуровневых очистителя топливной системы – это ML100 Petrol и ML100 Diesel для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно. Уникальная формула очистителя позволяет нормализовать расход топлива, очистить форсунки, снизить дымность и остановить образование нагара внутри выхлопной трубы.

Если вышеперечисленные проблемы не свойственны вашему автомобилю, причина может заключаться в загрязненном воздушном фильтре – тогда внутрь камеры сгорания попадает меньше кислорода, блок управления начинает неправильно рассчитывать нагрузку на двигатель и готовить неподходящую топливную смесь. Как итог – топливо не успевает сгорать, выбрасывается внутрь выхлопной трубы и образует там нагар.

Нагар на выходе из выхлопной трубы из-за масла

Масло может попадать в выхлопную трубу по нескольким причинам, одна из которых износ или залегание поршневых колец. В таком случае смазка оседает на стенках цилиндра, попадает в камеру сгорания, откуда просто выбрасывается наружу – внутрь выпускной системы, где затем образует копоть черного цвета. Специалисты LAVR разработали специальные составы для раскоксовки двигателя, которые эффективно борются с залеганием поршневых колец и очищают все системы двигателя. Если причина образования нагара внутри топливной системы связана с закоксовкой, рекомендуем попробовать одну из названных выше раскоксовкок.

Вновь возвращаемся к причинам попадания масла внутрь глушителя, чтобы отметить износ маслосъемных колпачков, в результате которого к выпускным клапанам по втулкам начинают попадать излишки смазки. Побороть такую проблему поможет своевременна замена поврежденных элементов, а для поддержания их работоспособности и продления ресурса рекомендуем при каждой смене масла проводить промывку масляной системы специальными препаратами от LAVR:

  • 5-минутная Классическая промывка и такая же промывка для коммерческого транспорта.
  • 7-минутрая промывка для более сложных двигателей V-образного или оппозитного типа.
  • Мягкая промывка 200 километров, которая эффективно готовит масло к замене и очищает всю систему.
  • 10-минутная промывка Power Safe для автомобилей с большим пробегом.
  • 10-минутная промывка High Traffic для ухода за двигателями, которые подвергаются интенсивной эксплуатации в сложных условиях.

Прочие причины образования нагара внутри выхлопной трубы

Если рассматривать другие проблемы, стоит вкратце упомянуть максимально распространенные из них:

  1. неверно настроенные холодные обороты двигателя,
  2. неисправности бензонасоса,
  3. слишком маленький угол опережения зажигания, в результате которого чрезмерно обогащается топливная смесь,
  4. недостаточный зазор для контактной системы зажигания,
  5. нарушено образование искры, что приводит к неполному сгоранию топливной смеси.

В последнюю очередь рассмотрим самую очевидную причину возникновения нагара на выходе из выхлопной трубы – неисправность двигателя автомобиля:

  1. износ ЦПГ,
  2. ненормированные зазоры внутри клапанов,
  3. сбой фаз газораспределения.

Запомните, что любая из вышеперечисленных проблем необратимо приводит к образованию нагара на выходе из выхлопной трубы – при исправном двигателе труба всегда будет чистой, либо с минимальным количеством налета. Говоря про сопутствующие явления, нагар внутри трубы обычно сопровождаются выстрелами глушителя, черным или сизым дымом, «троящим» движком, трудным запуском, повышенным расходом топлива и масла, а также налетом на свечах зажигания.

Черный дым из выхлопной трубы — причины, последствия

Как я и обещал в прошлой статье про белый дым из глушителя, я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на карбюраторных и инжекторных двигателях, так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива.

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет нещадно «троить».

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают «САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР», в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к гидроудару, ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Небольшое видео как может дымить дизельный двигатель.

Так что не тяните, регулируйте, чистите и настраивайте нужные системы. Тогда и мотор прослужит вам очень долго.

А на этом у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

(16 голосов, средний: 3,63 из 5)

Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

Основных причин черной выхлопной трубы глушителя автомобиля всего две: в глушитель выбрасывается и там догорает, создавая черный нагар — либо не сгоревшее топливо (слишком богатая топливная смесь), либо моторное масло. Часто встречается сочетание, в разных пропорциях, этих двух причин.

Причины черной трубы глушителя связанные с переобогащением топливной смеси

— Неисправен карбюратор или топливная система двигателя автомобиля

— Засорены или не соответствуют номиналу топливные или (и) воздушные жиклеры ГДС карбюратора

— Засорен воздушный фильтр двигателя

— Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Потерял герметичность запорный игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора

— Неправильно отрегулированы обороты холостого хода двигателя

— Неисправен бензонасос

— Слишком большое выступание толкателя вследствие чего бензонасос «перекачивает» (создает избыточное давление в системе на входе в карбюратор)

— Неисправность системы зажигания

— Слишком маленький зазор между контактами прерывателя (для контактной системы зажигания)

— Неисправны элементы системы зажигания: свечи, бронепровода, катушка, трамблер с датчиками вакуумного и центробежного опережения зажигания, крышка трамблера, «бегунок» и пр.

— «Пробой» на массу элементов системы зажигания приводит к нарушению искрообразования и соответственно неполному сгоранию топливной смеси.

— Неисправность самого двигателя

— Зазоры в клапанах не соответствую норме

— Сбиты фазы газораспределения (цепь или ремень привода ГРМ не установлены по меткам)

— Попадание масла в глушитель

— Изношены или залегли поршневые кольца (либо ЦПГ в целом)

Моторное масло не снимается со стенок цилиндра и оно не сгорев в смесительных камерах выбрасывается и догорает в выпускной системе, создавая черную копоть. При этом свечи зажигания будут в масле.

Происходит ситуация аналогичная, описанной выше.

— Засорена система вентиляции картера двигателя

Эксплуатируя автомобиль, некоторое время, хотя бы с одной из перечисленных неисправностей мы получаем черную выхлопную трубу глушителя. В системе выпуска отработанных газов исправного двигателя с исправными системами выхлопная труба чистая, либо с минимальным черным налетом, что не является неисправностью для карбюраторного двигателя с пробегом.

Примечания и дополнения

— Сопутствующими признаками черной выхлопной трубы являются: «выстрелы» или хлопки в глушитель, черный или синий (сизый) дым из глушителя, «троение» двигателя, его затрудненный запуск, повышенный, топливный и масляный аппетит, свечи зажигания с черным или (и) масляным налетом на электродах, течи моторного масла под уплотнения и попадание в воздушный фильтр и пр.

— В ряде случаем к переобогащению топливной смеси и почернению выхлопной трубы глушителя приводит слишком маленький угол опережения зажигания (позднее зажигание).

Тема: Черная сажа на выхлопной трубе

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отправить по электронной почте…
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме
    Оценка этой теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Черная сажа на выхлопной трубе

    Обратил внимание что последнее время выхлопная труба стала покрытой черной сажей. Пробег авто 9000 км. Езжу преимущественно по городу. После того как завел движек авто где то около 1 минуты поддергивается пока мгновенный расход не достигает значения 1.5л/ч. Скажите с чем это может быть связано. Неужели пора менять свечи при таком пробеге.

    а как уровень масла себя чуствует?

    в среднем положении. между MIN и MAX

    ну так следи за ним, чтоб не падал, ведь не может коптить новый движок!

    у меня движок 2.0TFSI сажа тоже на выхлопной изнутри, много. её протираеш, и через пару сотен км опять появляется, пробег 90тыс., масло не ест сильно, хотя пока проехал 4тыс но не подливал, машина недавно. — сажа — это нормально?

    сажа скорее всего от бензина г. . Машинке иногда полезно по трассе ездить, нагар весь вылетит.

    и то и другое вряд ли

    Это ЕВРО4-экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. Вот ее и колбасит некоторое время для уменбшения выброса CO2

    Замечено уже давно даже на жигулях, что езда по городу способствует нагару на глушителе, а когда по трассе пробежишься с тысчонку км., то глушитель внутри становится белым!

    ну не знаю, этим летом поехал на юг и на пол пути задний бампер черной сажей покрылся, сверху выхлопной трубы. в городе такого не было. на обратном пути с крыма такая же фигня.

    ну на TFSI чёрный нагар у всех, кого не смотрел, у самого машина из америки с нагаром пришла, даже пробовал протирать как-то, всё-равно образуется, город-трасса — один хрен, вроде, дыма из трубы нету при перегазовках, бампер не чернеет, масло не ест, расход терпимый
    лью хоть и 92-й, но его лил и в предыдущий мондео 2,5V6, так у него труба вообще ни капли нагаром не покрывалась на том же бензине, даже с той же колонки ни при каких обстоятельствах.
    как вариант — причина конструктивна: выхлопных 2, большого диаметра, соответственно продувное давление ниже, + возможно, температура нагрева выхлопных может быть ниже и сажа не допекается.

    Сажа из выхлопной трубы

    Привет все форумчанам! Нужен совет. Обнаружил с месяц назад что при прогреве машины под выхлопной трубой образуется грязь. Если подставить руку под трубу, то на руку налипает вылетающая из трубы сажа! Если дать газу- сажи становиться еще больше. После того, как машина прогревается сажа перестает лететь. Но вот недавно меня это как-то сильно забеспакоило, -после того как прочитал на сайте что такое может быть из выходящего из строя лямбда зонда, и если во время его не поментяь *** катализотор. Причем сегодня попросил друга нажать на газ и подставил руку под выхлопную трубу (машина не только была прогрета, но я на ней еще и проехался 20 км) так вот на руку попала сажа, не много но всеравно! Есть подозрение в плохих свечах (неменял 40 тыщ км) Вот седня купил, надеюсь завтра поменять, тогда напишу что изменилось.
    На днях кстати звонил Комиксу, сказал что вот такая беда, на что мне сказали что если нет чек ина и машина работает без перебоев и тянет, то париться не стоит все нормально.
    Так вот скажите стоит париться или нет? Может у кого-то еще едет сажа? Проверьте напишите!

    З:Ы юзал поиск но нечего толького именно про выброс сажи не нашел

    Вот ссылка на статью-
    http://injector.in.ua/ru_articles_lambda-zond.html

    Фрагмент из сатьи:

    «Иногда встречается неисправность лямбда зонда (lambda), вызывающая появление выбросов напряжения отрицательной полярности.

    В случае появления такой неисправности, расход топлива очень сильно возрастает, приемистость двигателя значительно снижается, при резких перегазовках наблюдаются выбросы сажи из выхлопной трубы, рабочая поверхность изоляторов свечей зажигания покрывается сажей.

    Неисправность возникает вследствие внутренней, а иногда и внешней разгерметизации лямбда зонда. Чувствительный элемент зонда сравнивает уровень содержания кислорода в отработавших газах и в атмосферном воздухе. В случае возникновения значительной разности уровней содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом и в отработавших газах, датчик генерирует напряжение

    1V. Полярность этого напряжения зависит от того, в какой из камер снизился уровень содержания кислорода.

    В исправной системе уровень содержания кислорода изменяется только со стороны отработавших газов и только в сторону уменьшения. Уровень содержания кислорода в камере с атмосферным воздухом при этом оказывается значительно выше уровня содержания кислорода в выхлопных газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V положительной полярности.

    В случае разгерметизации лямбдазонда, в камеру с атмосферным воздухом проникают отработавшие газы с низким содержанием кислорода. На режиме торможения двигателем (закрытая дроссельная заслонка при вращении двигателя с высокой частотой, подача топлива при этом отключена), в выхлопную систему двигателем выбрасывается почти чистый атмосферный воздух. В таком случае, уровень содержания кислорода в выхлопной системе резко возрастает и уровень содержания кислорода в атмосферной камере зонда оказывается значительно ниже уровня содержания кислорода в отработавших газах, вследствие чего зонд генерирует напряжение 1V отрицательной полярности.

    Блок управления двигателем в таком случае считает лямбда зонд (lambda) исправным, так как вскоре после пуска двигателя и прогрева, датчик отклонил опорное напряжение и снизил его до

    0V. Выходное напряжение зонда напряжением

    0V свидетельствует о близком уровне содержания кислорода в отработавших газах и в разгерметизированой атмосферной камере зонда.

    На блок управления двигателем поступает сигнал зонда низкого уровня, что является для него свидетельством обедненной топливовоздушной смеси.

    Вследствие этого, блок управления двигателем обогащает топливовоздушную смесь. Таким образом, разгерметизация лямбда зонда приводит к значительному обогащению топливовоздушной смеси. При этом многие системы самодиагностики выявить данную неисправность зонда не способны.»

    Думаю после того как поменяю свечи что-то проясниться.

    Черный дым из выхлопной трубы: причины и устранение неполадок

    Автор: Дмитрий Сапко

    Качественная работа двигателя, а также системы подачи топлива — это важные аспекты долговечной эксплуатации транспортного средства. Если силовой агрегат функционирует неправильно, то повышается расход топлива, снижается мощность двигателя, и развиваются прочие неприятные моменты в работе технической части автомобиля. Потому необходимо всегда следить за качеством работы важных узлов авто, обеспечивать своевременное обслуживание и диагностировать неполадки на ранних стадиях. Если из выхлопной трубы вашей машины валит черный дым, нужно задуматься о факторах, которые могли вызвать такие неприятности. Часто проблему можно решить без вмешательства профессионалов, но иногда потребуется полная диагностика двигателя.

    Черный дым может означать, что в камерах сгорания не до конца выгорает бензин, а также такой фактор может свидетельствовать о том, что в поршневую систему двигателя попадают сторонние элементы, кроме чистого и качественного бензина. Существует множество проблем, которые могут вызывать такие проявления. Сегодня мы рассмотрим наиболее распространенные возможности появления черного дыма их выхлопной трубы и варианты решения данной проблемы своими руками или на профессиональной станции технического обслуживания.

    Главные причины возникновения черного дыма из выхлопной трубы

    Сразу скажем, что основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является неполное сгорание топлива. В данном случае частички сажи, которые обуглились, но не отдали свою энергию, вырываются через выхлопную трубу, загрязняют выхлопные газы автомобиля и мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. Для некоторых дизельных двигателей в меру черный дым является нормальным явлением при работе на холодную и при запуске агрегата. Зачастую черный дым можно легко определить по заметным частичкам сажи, а интенсивность его выброса постоянно увеличивается. Основные причины такого явления следующие:

    • топливо может быть низкого качества, тогда основная его часть не сгорает, а выходит через выхлопную трубу;
    • возникла неполадка в системе питания, плохо работает подача топлива, бензин льется бесконтрольно;
    • произошла поломка или загрязнение форсунок, топливо подается не в распыленном виде, а обильной струей;
    • в топливе присутствуют добавления и присадки, которые несовместимы с работой вашего типа двигателя;
    • возможно, сломались датчики впрыска топлива, бензин постоянно подается интенсивно и в большом количестве;
    • практически всегда в таких ситуациях значительно увеличивается расход топлива, растет токсичность выхлопных газов;
    • машина теряет мощность, а силовой агрегат начинает работать с перебоями, плохо запускаться;
    • одной из причин черного дыма также может быть разгерметизация блока цилиндров, что потребует капитального ремонта.

    Слишком сильный износ поршневой группы иногда дает такие последствия, как черный дым из выхлопной трубы. В таком случае интенсивность вывода дыма увеличивается, составляющая часть черных частиц постоянно растет. В итоге это приводит к тому, что эксплуатация машины становится невозможной в силу слишком обильных черных выхлопов и неприятного запаха продуктов работы двигателя. Если вы столкнулись с такими проблемами, придется незамедлительно приниматься за их решение, поскольку автомобиль в скором времени невозможно будет использовать по назначению.

    Варианты решения проблемы с черным дымом из выхлопной трубы

    Решить ситуацию с черным дымом из выхлопной трубы достаточно сложно, если речь идет об аппаратных изменениях в конструкции машины. Часто случается так, что владелец авто продолжает эксплуатацию, не обращая внимания на важные показатели поломки. В таком случае возможно усугубление проблемы вплоть до физической невозможности нормального запуска двигателя. Если вы столкнулись с проблемой черного дыма и не можете продолжать эксплуатацию машины, следует провести несколько важных процессов, позволяющих понять причину этой неполадки:

    • залейте заведомо качественное топливо и откатайте несколько километров для оценки качества дыма выхлопа;
    • просмотрите топливный фильтр на предмет наличия черных частиц или других твердых примесей;
    • поменяйте воздушный фильтр, чтобы избежать попадания в двигатель различных загрязнений из воздуха;
    • при наличии определенных знаний и квалификации просмотрите работу инжектора, проверьте форсунки;
    • на дизельном двигателе можете смело отдавать форсунки на чистку, это уберет в 90% случаев все проблемы;
    • также можно замерить компрессию в цилиндрах, чтобы убедиться в качественной работе каждой части двигателя;
    • помочь в диагностике может настройка клапанов и выставление зажигания (особенно для старых карбюраторных авто).

    Существуют десятки мелких причин, которые могут стать причинами обильного черного дыма из выхлопной трубы. Речь идет именно о серьезных выделениях, которые постоянно растут. Перечисленные выше действия — это полный комплект инструментов для самостоятельной борьбы с проблемой. Достаточно использовать все представленные способы, чтобы понять, какой именно узел тревожит вас и доставляет определенный дискомфорт в эксплуатации машины. Но самостоятельно определить и исправить проблему получается далеко не всегда.

    Обращаемся к специалистам и ремонтируем неполадки двигателя

    Чем больше проблем с силовым агрегатом присутствует в вашей машине, тем меньше удовольствия вы получите от эксплуатации авто. Большой расход топлива, неприятный выхлоп, токсичность, а также ужасные помехи при нестабильной работе агрегата создают неприятные ощущения и не позволяют использовать машину в нужном спектре случаев. Потому при наличии такой неполадки можно смело обращаться к специалистам, которые предпримут следующие важные действия:

    • проведут полную диагностику системы питания автомобиля, как основного виновника таких неполадок;
    • исследуют двигатель на предмет разрушений и необходимости проведения капитального восстановления;
    • увидят необходимость обслуживания машины, замены фильтров и прочих элементов вашего агрегата;
    • произведут профилактические работы по очистке силового агрегата от старого масла, которое может выгорать и давать черный дым;
    • полностью промоют двигатель, зальют новое масло для проверки различных вариантов возникновения неполадки;
    • проведут повторное тестирование и длительные тесты для уверенности в том, что авто не повторит неполадку.

    Достаточно обратиться к специалистам, чтобы получить необходимые результаты. В частности, за несколько часов тестирования автомобиля на профессиональной станции будет открыта проблема, которая вызывает черный дым из выхлопной трубы. Решение обратиться в нормальную мастерскую — это самый правильный вариант устранения любых серьезных неполадок. Особенно, если речь идет о силовом агрегате, который следует беречь от различных неумелых вмешательств, а также от длительной работы в неправильных режимах. Предлагаем посмотреть небольшое видео с мнениями экспертов о наличии разного выхлопа в машине:

    Подводим итоги

    Хорошая работа автомобиля гарантируется только в том случае, если вы постоянно следите за качеством функционирования всех агрегатов. Обильный черный дым из выхлопной трубы — это один из вариантов таких неполадок, которые требуют качественного и квалифицированного вмешательства. Если вы можете сами прочистить форсунки, просмотреть фильтры и поменять масло, сделайте это, но практически всегда лучше и рациональнее отдать автомобиль на профессиональный ремонт для выполнения всех необходимых процессов.

    На станции технического обслуживания ваше авто протестируют, выяснят основную причину неполадки и представят свое видение решения проблемы. В каких-то случаях это будет простая прочистка инжектора, а в других — замена поршневой группы двигателя. Конечно, от принятого решения будет зависеть и стоимость ремонта автомобиля. Впрочем, если один сервис показался вам слишком дорогим или не совсем честным, вам никто не мешает провести диагностику в еще одной ремонтной компании. Была ли ситуация с неправильным цветом выхлопа в вашем автомобиле, и как вы ее решали?

    Как по цвету конденсата из выхлопной трубы узнать о проблемах с автомобилем

    Образование конденсата в выхлопной трубе — естественный процесс, которого не нужно пугаться. Небольшое количество воды образуется из-за разницы температур внутри выхлопной системы и снаружи — обычная физика. Разогретый пар, охлаждаясь, оседает в виде капель воды на стенках глушителя. А при запуске двигателя и при старте с места попросту вытекает из него. Зимой образовавшийся конденсат может замерзать внутри выхлопной системы, но с прогревом двигателя, катализатора и в целом выхлопной системы лед тает, опять же превращаясь в воду. Куда важнее обращать внимание на «состав» вытекающей их глушителя жидкости.

    Так, например, прозрачный конденсат говорит о полном здоровье двигателя и выхлопной системы. Так же жидкость может быть темного и даже черного цвета. И это тоже считается нормой. В процессе эксплуатации автомобиля в глушителе скапливаются различные отложения и сажа. Собственно говоря, они-то и вымываются, образовавшейся внутри влагой.

    А вот черная копоть в большом количестве на внутренней части выхлопной трубы уже может говорить о том, что необходимо обратить внимание на сажевый фильтр и катализатор. А заодно обязательно стоит проверить качество смеси, поступающей в двигатель. Она может быть, как переобогащенной, так и необогащенной. И то, и другое плохо для двигателя. Падает мощность, растет расход, заливаются свечи и многое другое. Если из выхлопной трубы течет вода желтого цвета, это говорит о том, что в топливе содержится много серы или присадок. В этом случае стоит сменить заправку.

    Большую тревогу должна вызывать красивая водичка цвета охлаждающей жидкости, используемой в двигателе вашего автомобиля. Вспомните, не барахлит ли у вас термостат, отвечающий за включение вентилятора радиатора, и не перегревали ли вы мотор. Это может стать причиной попадания в него (а впоследствии — и в выхлопную систему) тосола. При этом из выхлопной трубы будет валить белый дым с химическим запахом. Серьезного ремонта двигателя при этом не избежать.

    О проблемах с силовым агрегатом говорит и сизый дым. Здесь может быть что угодно: от износа маслосъемных колпачков или колец, до повреждения головки блока цилиндров. При этом жидкость, выливающаяся из выхлопной трубы, будет содержать большое количество моторного масла.

    Одним словом: следите за качеством выхлопа и цветом конденсата. Они помогут вам выявить проблемы с двигателем, топливной, выхлопной и охлаждающей системой. Заправляйтесь на проверенных заправках и обслуживайтесь у проверенных мастеров. И ваш автомобиль прослужит вам верой и правдой весь отведенный ему производителем срок без каких либо серьезных проблем.

    Черные брызги из выхлопной

    Moskit
    Участник
    • 26.04.2005
  • #1
  • В чем может быть проблема?

    После заводки минут через 5 из выхлопной начинает брызгать сажей и водой (большое черное пятно на земле).
    Проблема не пропадает и после прогрева.
    ДТОЖ заменил, винт СО закручен до упора, заслонка работает. Стоит катализатор.
    Недавно заменил ремень ГРМ, почему-то эту проблему хочется приурочить именно к этой замене?
    Может быть надо УОЗ смотреть? Кстати под крышкой распределителя сильно обожжены контакты и на бегунке образуется окалина.

    Гольф II 1,3 МН,карбюратор 2Е3, катализатор.

    BOSS2004
    тринадцать
    • 27.04.2005
  • #2
  • Moskit
    Участник
    • 27.04.2005
  • #3
  • erektrik
    Я здесь живу
    • 27.04.2005
  • #4
  • В чем может быть проблема?

    После заводки минут через 5 из выхлопной начинает брызгать сажей и водой (большое черное пятно на земле).
    Проблема не пропадает и после прогрева.
    ДТОЖ заменил, винт СО закручен до упора, заслонка работает. Стоит катализатор.
    Недавно заменил ремень ГРМ, почему-то эту проблему хочется приурочить именно к этой замене?
    Может быть надо УОЗ смотреть? Кстати под крышкой распределителя сильно обожжены контакты и на бегунке образуется окалина.

    Гольф II 1,3 МН,карбюратор 2Е3, катализатор.

    HLOP4IK
    Всегда
    • 27.04.2005
  • #5
  • erektrik
    Я здесь живу
    • 27.04.2005
  • #6
  • папан
    Я здесь живу
    • 27.04.2005
  • #7
  • Sluh@G2MH
    Завсегдатай
    • 27.04.2005
  • #8
  • HLOP4IK
    Всегда
    • 27.04.2005
  • #9
  • QUOTE (HLOP4IK @ Apr 27 2005, 02:33 PM)
    QUOTE
    вода это продукт работы катализатора

    Вот это новость

    почитай повнимательней про работу катализатора и ещё не то узнаешь
    химия однако

    Да нет у меня катализатора — а влага, и на прогеве перегазовав, сажа — есть
    Катализатор — эт типа догаратель Когда он прогревается в нем догорает там НС типа снижается СО2 и вся такая ерунда, А вот там например Н2О вроде как не производится. А влага которая вылетает так то конденсат B)

    erektrik
    Я здесь живу
    • 27.04.2005
  • #10
  • Завсегдатай
    • 27.04.2005
  • #11
  • erektrik
    Я здесь живу
    • 27.04.2005
  • #12
  • HLOP4IK
    Всегда
    • 27.04.2005
  • #13
  • HLOP4IK
    Всегда
    • 27.04.2005
  • #14
  • Moskit
    Участник
    • 27.04.2005
  • #15
  • Так дело все в том, что раньше такой херни не было.

    А сейчас вода х..рит как ни в себя, столько конденсата не может быть в глушаке, тем более не может же конденсат выходить целый день, я согласен с тем что это от катализатора вода (потому как в результате догорания топлива в нем (в катализаторе) образуется вода). Но вот почему смесь богатая не могу понять. Ладно если на холодную богатит, это понятно. Но вот почему на горячем движке такая х..ня. А может быть из-за того, что свечи изношены, а значит и топливо не догорает в цилиндре?

    Выхлоп Ваз — вопрос по двигателю ВАЗ

    Вопрос:

    Все привет! Решил создать такую тему: Почему на некоторых автомобилях а я сейчас именно про Ваз, чернеет «внутри» труба глушителя? К примеру в моем случае это так, завожу утром Ваз 21099 (карбюратор — новый. CO выставлено по газоанализатору) дымит слегка белым дымом, а труба глушителя внитри покрывается белым инеем (как буд-то) очищается глушитель, но стоит прогреться ей градусов до 50, иней этот весь пропадает и труба чернеет. Обращал я внимание на другие машины у кого-то прям чистая трубка, а кого то так же черная. Давайте поделимся мнениями, от чего это зависит?Сообщение отредактировал Dimok_el: 25 Февраль 2011 — 12:37

    Ответы:

    — У меня такая же черная труба, но еще во время прогрева бывает слегка брызгается черными каплями (на снегу хорошо виден след прогрева). Видно масло подгорает немного и подбрасывает его в небольших количествах. Пробег кстати 168 000 км.

    — черная и черная у меня тоже черная , масло не ест , черная и фиг с ней , зависит от того как двигатель и его системы все работают и от бензина , а капли черные это конденсат с гарью вылетает нафиг , ну наверное у кого масло ест то еще и с масломСообщение отредактировал Сашке: 25 Февраль 2011 — 01:08

    — Раньше, когда бензин был с тетраэтилсвинцом, на нормальных движках выхлопная была белая, посде запрета добавки ТЭС на трубе постоянно черный налет. Масло не кушает, только нормальный угар, так что это нормальное явление. А насчет конденсата, я уже несколько раз писал, что зимой в выхлопной скапливается до 5-6 литров воды. Прикидываете.какая дополнительная нагрузка на подвес глушака, а к весне у многих ломает гусак. Радикальная мера от сей болезни- снизу глушака сверлится отверстие на 2,5-3 мм. Каждое утро при прогреве выдувает до 300 гр. конденсата. Начал сверлить еще на 2106, перегородки глушака ходят намного дольше, да и срок службы увеличивается почти в 2 раза, проблем при ТО никаких, на звук не влияет.Сообщение отредактировал Автодед-46: 25 Февраль 2011 — 02:45

    — Хм. Весьма познавательно, спасибо

    — Интересно, когда это- раньше был такой бензин…. Вообще-то тетраэтилсвинец, и триэтилсвинец, это компонент, который входил в состав ракетного топлива зенитно- ракетных- комплексов, жуткий ЯД…0,5литра, на 500л-76 бензина, и улет, лучше 92-го. только свечи красные, как помидоры, горят клапана, и прокладка под башкой в труху, ну соответственно при длительном использовании….

    — Причины появления сажи (копоти) в глушителе: обогащення смесь, езда на не прогретомм моторе, выброс масла (колпачки), износ мотора и т.д. Цвет выхлопной трубы есть показатель исправности (здоровья) мотора!

    — Ездить надо, а не сажу тереть из глушаков, трубочисты…

    — Правильно говоришь. Когда ТО проходил СО замерили — норма, воротину в гараже сажей не забрасывает. А черная она или нет мне пофиг, не барское это дело спину гнуть и в трубы заглядывать.

    — Можешь га фото показать в каком месте сверлишь глушитель.

    — Все из-за плохого качества бензина. Очень мало заправок, где бензин ГОСТовский, в основном ТУ и бодяга, а там превышение содержания смол от 1,5 до 10 раз. Отсюда сажа и большое количество конденсата, которое она(сажа) впитывает.

    — Допустим что маслянные колпачки не держут масло, тогда должен быть черный либо синий дым из трубы, и загаженные свечи, ведь так? А в моем случае машина не дымит, и свечи чистые.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector