2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Datsun on-Do: Протянутый

Datsun on-Do: Протянутый

Осенним днем 2003 года мы сидим с моей однокурсницей в кафе у факультета и смотрим на ее первый автомобиль. «Да, я все-таки купила подержанную иномарку, Nissan Micra, а не новый ВАЗ 2112, как хотела», — говорит она мне. До этого несколько недель я катал девушку на своей «Двенашке» — показывал, рассказывал, жаловался, хвалил. И она даже пришла в автосалон Lada за покупкой, но споткнулась о список «дополнительного оборудования». «А что такое протяжка?», — поинтересовалась однокурсница. «Это чтобы у вас колесо на выезде из салона не отвалилось и двигатель снизу не выпал», — ответил ей менеджер. Девушка встала и покинула салон Lada навсегда.

Спустя 11 лет я вновь сижу в. отечественном, по большому счету, автомобиле. Только на пухлом удобном руле из дешевого пластика — не знакомая ладья, а синяя эмблема Datsun. И, что удивительно, мне тут нравится!

Вообще вся эпопея с Datsun в России сродни авантюризму. Идея какова: концерн Nissan задумался о собственном бюджетном бренде, который бы объединил разнообразные народные машины, локально выпускаемые в развивающихся странах. Нового имени изобретать не стали, а взяли историческое название: собственно, до 70-х годов XX века все «Ниссаны» были «Датсунами». Интрига в том, что в России донором нового японского автомобиля было решено сделать именно «Ладу».

Ладно, мы уже привыкли, что на ВАЗе собирают Nissan Almera и Renault Logan. Многих покупателей это и не смущает — в конце концов, речь о творении иностранных инженеров, да и комплектующие, технология сборки, материалы у Nissan и Renault свои, не тольяттинские.

Datsun — совсем другое дело. Даже невооруженным взглядом видно, что это всего лишь вариация на тему Lada Granta. Все внешние отличия — новая «морда» да удлиненный багажник с иными фонарями. Двери, стекла — все это с деталями Granta не просто взаимозаменяемо, но и попросту неотличимо!

Под капотом — отечественные мотор и коробка передач, под днищем — такие же подвеска и тормоза. Чего же в машине японского? «Подход», — не моргая, отвечают в Nissan Datsun. Мол да, взяли в основу российскую машину, но тщательно ее испытали по японской методике, сравнили с конкурентами и усовершенствовали все, что требовало совершенствования.

Список переделок не так уж и короток, хотя существенных и дорогостоящих решений в нем нет. Похоже, главным недостатком Lada Granta в Японии посчитали шумы и вибрации. В итоге был перепрошит двигатель, который стал работать ровнее на холостых оборотах; переделана выхлопная система, улучшена шумоизоляция и даже в трансмиссии заменили часть шестеренок, дабы они меньше гудели. Да что там шестерни — японцы подобрали новые тормозные колодки, чтобы те меньше визжали. Заодно заменили и вакуумный усилитель.

В подвеске появились газонаполненные амортизаторы и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. В рулевом — новый электроусилитель. А коробка передач для Datsun — только с тросовым приводом, в то время как на «Ладах» все еще встречается старый агрегат с тягами, вечно текущим сальником, тугим рычагом и невнятной избирательностью.

Кузов с длинным задним свесом на фоне современных «Солярисов» или «Полоседанов» смотрится экстравагантно, но не плохо. Косяки сборки? Я искал их снаружи, но вскоре понял, что нахожу лишь придирки. Салон же собран и вовсе очень аккуратно. Панель приборов тут полностью оригинальная, но, например, прикрученные саморезами крючки солнцезащитных козырьков — точь-в-точь как на ВАЗ 2108 образца 1984 года. Из той же эпохи педали газа и тормоза. Вы только представьте — тридцать лет!

А вот и ключ зажигания — простенький, разве что без надписи «Лада» (правда, в топовой комплектации он снабжен кнопками охранной системы). И вставляется в типичный тольяттинский замок зажигания.

Первый приятный сюрприз: мотор и впрямь тих и ровен. На холостых не вибрирует, не гудит. Кресло. комфортное. Боковая поддержка? Нет, не слышал. Зато в дальней дороге спина не устает. Руль регулируется только по высоте, но правильную позицию найти просто.

А дальше — сплошные чудеса. Представляете, передачи в коробке можно включать не только вверх, но и вниз. Если вы хоть раз пробовали «воткнуть вторую» на скорости 60 км/ч на ВАЗ 2109, то вы понимаете, о чем я. Тут же мне интереса ради удалось включить «первую» при скорости 70 км/ч (сцепление я, конечно, держал нажатым). Как им это удалось? Фантастика!

Представляете, в наружные зеркала все видно и еще остается запас по регулировке. Помнится, на ВАЗ 2110, если вы выше 170 см ростом, правое зеркало было вечно вывернуто до упора и все равно смотрело прямиком в заднюю дверь.

А какой тут плафон освещения салона! Он закреплен намертво и сколько не включай-выключай, а не вываливается вам на голову. Таких примеров тьма: крышка бардачка сама не открывается и даже не гремит. Стекла при открытии/закрытии не перекашиваются. Ни одна из кнопочек не пытается вывалиться. И даже штатная аудиосистема издает вполне сносного качества звуки. Это же просто прекрасно!

Восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 литра с отечественными поршнями выдает 82 л.с., а с облегченными импортными — 87 л.с. Он неплохо тянет с низов, да и в целом наделяет машину приемлемой динамикой. По крайней мере субъективно on-DO воспринимается заметно шустрее более мощного Nissan Almera. Да и, к слову, потише. В салоне столь бесшумно, что донимать начинает еле слышимый вой коробки передач, раздающийся при сбросе газа. А ведь в иных переднеприводных «Ладах» среди выдаваемого гремящими деталями drum’n’bass вой шестерен был вовсе незаметен.

Четкость переключения передач идеальной не назовешь, но в целом пользоваться рычагом удобно. А самое приятное — Datsun отлично держит прямую, а российские дороги переваривает с невозмутимостью борца сумо. Да и в поворотах седан неплох! Крены присутствуют, но возрастают они постепенно, машина не «валится». А удлиненный багажник объемом в рекордные 530 литров, кажется, оптимизировал развесовку, сделав поворачиваемость не столько недостаточной, сколько нейтральной.

Все, хватит меду. А то, неровен час, обвинят меня в том, в чем (по мнению отдельных читателей) повинны авторы всех статей об отечественных машинах — в продажности. Хотите критики? Есть у меня!

Во-первых, и это самое неприятное, в Datsun on-DO присутствует знакомая с момента появления ВАЗ 2110 задержка на действие рулем. Словно рулевая рейка не жестко прикручена к кузову машины, а подвешена на пружинах. На любой скорости можно резко повернуть руль на 90 градусов и тут же вернуть его обратно — ничего не произойдет! Машина как ехала прямо, так и продолжит ехать прямо! Удивительно, но у иных современных рамных (!) внедорожников рулевое управление острее. Не будучи профессиональным инженером я не готов выносить вердикт в чем тут дело: недостаточной жесткости передней части кузова, неоптимальной эластокинематике передней подвески или в упругости рулевых тяг. Но суть одна: на Datsun можно проходить повороты быстро, но руль надо начинать крутить заранее. Электроусилитель, с которым плохо чувствуется «ноль», тут вам не самый лучший помощник.

Ну а вторая претензия — это тормоза. По современным меркам педаль очень тугая и малоинформативная. Впрочем, если приноровиться, к эффективности замедления претензий станет меньше. Тут уж Datsun — жертва своего происхождения. За прошедшие 30 лет представления о том, как должна тормозить легковушка, заметно изменились и простой заменой вакуумного усилителя эту пропасть не перекрыть.

Есть и досадные мелочи. Во-первых, в on-DO как и у современных Lada до конца не опускаются не только задние, но и передние окна. Сами стеклоподъемники работают словно из последних сил. Замки дверей хоть и были модернизированы, по четкости работы уступают иномарочным. Ну и решение использовать противный звуковой сигнал индикации поворотников от первого Renault Logan – не из самых удачных.

Так что же такое — Datsun on-DO? Пожалуй, это первый отечественный автомобиль, который мне не хочется прямо из автосалона отвезти на сервис. Да-да, все «Лады», на которых мне прежде довелось ездить, казались от рождения сломанными. Сцепление, коробка передач, двигатель, тормоза, стеклочистители и даже фары — все это в «Жигулях» работало не как должно, а как попало. А в Datsun — работает как надо!

Получается, что по большому счету on-DO — это ВАЗ 2108 образца 1984 года, который наконец собрали, сделали так, как и положено делать приличные машины. За исключением опций, в нем нет ни одного принципиально нового узла, который отсутствовал бы в «Восьмерке». Но в отличие от «Восьмерки», «Девятки», «Десятки» в on-DO все то же самое наконец работает исправно! Так, как это и должно работать в нормальном японском или европейском автомобиле начального ценового сегмента. Иными словами, машину наконец-то протянули. Причем не в тюнинг-ателье, а там, где и положено — на заводе.

Зацени!
Datsun On-DO — это пока единственная модель нового для России бренда. В 2015 году появится еще и хетчбэк mi-DO, недвусмысленно похожий на Lada Kalina. Что до седана, то он предлагается только с восьмиклапаными моторами и только с механикой. В компании отсутствие мощных двигателей и автомата (и то и друге предлагают для Lada) объясняют а) желанием использовать надежные проверенные агрегаты б) необходимостью вписаться в цену.

Действительно, за базовую машину просят без малого 330 тысяч рублей, при этом в ней уже есть подушка безопасности, подогрев сидений и ABS. Прибавьте к этому кондиционер, электростеклоподъемники и мотор помощнее — получится 355 тысяч. В компании именно такой вариант считают самым перспективным на рынке. Не удивительно, что и в наших подсчетах он лидирует по всем показателям. Ну а если увеличить число подушек до четырех, установить подогрев лобового стекла, парктроники, музыку и даже навигацию — то готовьте под 450 тысяч рублей.

P.S. Автор, к сожалению, не имел возможности ранее протестировать Lada Granta, а потому не может с достоверностью сказать, какие положительные качества Datsun on-DO присутствуют и в соплатформенном отечественном автомобиле, а какие — нет.

Поскольку прямых конкурентов у on-DO нет, то выбирать придется из того, что подешевле, постарше или подороже:

Datsun клуб

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 13

1 Тема от Aleksandr.Gorbunov 27-04-2019 19:31:47

  • Aleksandr.Gorbunov
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 15
  • Спасибо: 0
Тема: Плохо включаются передачи

Доброго времени суток, у меня такая проблема: после приобретения авто датсун он до, меньше чем через 100 км. начался гул в коробке (на заводском масле), сменил масло, гул стал тише, но не пропал, а так же передачи стали тяжело включаться (такое ощущение что они цепляются при включении за что то), может ли быть дело в масле?

2 Ответ от alekxsss 27-04-2019 20:16:16

  • alekxsss
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Тюмень
  • Сообщений: 388
  • Спасибо: 55
Re: Плохо включаются передачи

Думаю это нормально, вы просто начали коробку слышать и замечать нюансы. Коробка же ВАЗ динозавровая. Масло мало роли играет в механике, не от него, конструкция такая.

3 Ответ от Aleksandr.Gorbunov 28-04-2019 14:44:30

  • Aleksandr.Gorbunov
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 15
  • Спасибо: 0
Re: Плохо включаются передачи

Думаю это нормально, вы просто начали коробку слышать и замечать нюансы. Коробка же ВАЗ динозавровая. Масло мало роли играет в механике, не от него, конструкция такая.

я все понимаю что вазовские коробки никогда от сюрпризов не отделаются, потому что руки ясно откуда, да только вопрос не о том, если я правильно понял то масло слишком жидкое и синхронизаторы его просто не чувствуют, вот и думаю есть ли смысл разбирать или нет, просто раз уже разбирал именно вазовскую коробку потом только хуже стало

4 Ответ от abba 28-04-2019 19:39:44

  • abba
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 20
  • Спасибо: 3
Re: Плохо включаются передачи

Если машина на гарантии, то незачем пудрить себе мозг, нужно обращаться по гарантии. Гул коробки? Это Вазовская болезнь, ну не умеют они делать шестерни КПП. Смена масла? Пустая трата денег. Налили в коробку под самую пробку? Есть мнение, что это усиливает шум КПП. Масло GL-5? Зря, оно разрушает синхронизаторы. Нужно GL-4.

5 Ответ от alekxsss 29-04-2019 08:44:13 (29-04-2019 08:48:46 отредактировано alekxsss)

  • alekxsss
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Тюмень
  • Сообщений: 388
  • Спасибо: 55
Re: Плохо включаются передачи

да только вопрос не о том, если я правильно понял то масло слишком жидкое

Проходил это на Спектре, замена масла на Мобил вообще не дала эффекта, добавил римет по инструкции — никакого толку, потом поменял масло на погуще — опять ничего не поменялось. Так и прокатался 90 тыс км с воющей коробкой. Новый хозяин через пол года звонил, коробку вроде не делал.
Про переключения думаю надо еще покататься, должно разработаться, или вы к ней привыкните. Я сам катался на Датсуне с МКПП новом, тоже заметил что на ходу с 3 на 2 перейти не сразу получается, но так вроде бы на всех МКПП

6 Ответ от Aleksandr.Gorbunov 30-04-2019 19:38:06

  • Aleksandr.Gorbunov
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 15
  • Спасибо: 0
Re: Плохо включаются передачи

да только вопрос не о том, если я правильно понял то масло слишком жидкое

Проходил это на Спектре, замена масла на Мобил вообще не дала эффекта, добавил римет по инструкции — никакого толку, потом поменял масло на погуще — опять ничего не поменялось. Так и прокатался 90 тыс км с воющей коробкой. Новый хозяин через пол года звонил, коробку вроде не делал.
Про переключения думаю надо еще покататься, должно разработаться, или вы к ней привыкните. Я сам катался на Датсуне с МКПП новом, тоже заметил что на ходу с 3 на 2 перейти не сразу получается, но так вроде бы на всех МКПП

проблема при переходе на 1,2,3 передачи, как при повышении так и при понижении, до замены был только гул, а теперь еще и проблемы с переключением добавились

7 Ответ от Aleksandr.Gorbunov 01-05-2019 16:54:08 (01-05-2019 16:55:39 отредактировано Aleksandr.Gorbunov)

  • Aleksandr.Gorbunov
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 15
  • Спасибо: 0
Re: Плохо включаются передачи

посоветуйте пожалуйста какое масло нужно лить в коробку? и где находится печать на коробке на которой маркировка отбита? датсун он до 2017 г.в.

8 Ответ от aleksei.alapaevsk 02-03-2020 10:56:23

  • aleksei.alapaevsk
  • Новый участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 1
  • Спасибо: 0
Re: Плохо включаются передачи

Доброго времени суток, у меня такая проблема: после приобретения авто датсун он до, меньше чем через 100 км. начался гул в коробке (на заводском масле), сменил масло, гул стал тише, но не пропал, а так же передачи стали тяжело включаться (такое ощущение что они цепляются при включении за что то), может ли быть дело в масле?

Аналогично! После замены масла в МКПП с заводского на Лукоил полусинтетику 75w90 стали заметно туже переключаться передачи при движении. На месте все хорошо. Сначала не придал этому значение, но как то начало напрягать. Решение пока не нашёл. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой

9 Ответ от Dukat 03-03-2020 14:54:00

  • Dukat
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Новосибирск
  • Сообщений: 888
  • Спасибо: 82
Re: Плохо включаются передачи

Не знаю. После первой самостоятельной замены всегда использую ZIC. Доливаю 300-400г. для пятой. Тут возможен случай чисто субъективный. Для этого нужно сесть за другой Datsun и сопоставить.

10 Ответ от alon 03-03-2020 23:47:11

  • alon
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 128
  • Спасибо: 14
Re: Плохо включаются передачи

Доброго времени суток, у меня такая проблема: после приобретения авто датсун он до, меньше чем через 100 км. начался гул в коробке (на заводском масле), сменил масло, гул стал тише, но не пропал, а так же передачи стали тяжело включаться (такое ощущение что они цепляются при включении за что то), может ли быть дело в масле?

Аналогично! После замены масла в МКПП с заводского на Лукоил полусинтетику 75w90 стали заметно туже переключаться передачи при движении. На месте все хорошо. Сначала не придал этому значение, но как то начало напрягать. Решение пока не нашёл. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой

также были проблемы с переключением по началу, бывало воткнул 1-ую, 2-ую, . Опп?! — а 3-тья не втыкается, как уперлась во что-то. приходилось в нейтраль и снова 3-тью, со второго раза входила (иногда нормально все переключалось), но сейчас уже сложно вспомнить причину, также два раза менял масла 75w80 и 75w85 — экспериментировал, но замена не особо помогала, щас пробег 90000 км уже, переключения просто идеальны (как по маслу, одним пальцем втыкаются , даже вторая ) — может приработалась КПП со временем. (не наткнулся бы на данное сообщение на форуме, и наверно, и не вспомнил бы о проблемах плохого переключения передач)

P/S: А так конечно помучился с КПП (слабое место у датсуна): перебирали по гарантии (треск при движении задн ходом был), два раза сцепление менял (почему-то на 40000 км хватает, дальше начинаются проблемы с корзиной сцепления-дерготня при трогании, ездить не реально, на предыдущих ВАЗах по 80000-100000 ходила сцепа), менял еще муфту синхронизатора в сборе 1-2 передачи.

Впервые Датсун Он До — Датсун Ми До с мотором в 16 клапанов.

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Datsun Mi-Do Oбщий рейтинг — 64% / Всего голосов — 525
Datsun on-DO Oбщий рейтинг — 61% / Всего голосов — 2 727

Одними из первых мы проводим тест Датсун Ми До – Датсун Он До с новым 16-клапанным мотором. Сердце перелицованной Гранты теперь станет биться уверенней, добавит мощности, а главное уравновешенности. Одно но, мотор будет работать на обеих версиях Датсун (седан и хэтчбек) только с механической коробкой передач. Познакомимся с этой парочкой.

Видео тест Датсун Он До — Датсун Ми До с новым мотором внизу, технические характеристики в конце статьи.

Впервые тест Датсун Ми До – Датсун Он До с новым 16-клапанным мотором.

Изменений во внешности не предложено, 16-клапанный 1,6-литровый 106 — сильный мотор давно и хорошо знаком нам практически по всей линейке АвтоВАЗа, с недавнего времени он даже ставится на «ларгусы», в чем новость? Чтобы ответить на этот вопрос обстоятельно, нас пригласили в теплую Армению.

Сейчас узнаем, хорошо ли адаптирован 16-клапанный мотор под капотом Датсун Он До.

Марка Датсун изначально от 16-клапанного двигателя дистанцировались, но теперь пришло время изменить такой подход. Технические специалисты из Nissan Europe провели в Казахстане не одну неделю вместе с вазовскими инженерами, прививая известному мотору более покладистый характер. Правда, тольяттинцы считают, что их двигатель и без того хорош. Да, он весьма экономичен, надёжен, неприхотлив, его даже смогли вписать в нормы Евро-6 для поставок в Европу. Чего ещё хотеть? Японцы решили добиться большей плавности работы и адекватным откликам на газ и у них это получилось.

Спецы из Датсун решили попробовать привить вазовскому мотору иномарочный характер и им это удалось.

Пока ездишь на вазовских автомобилях на мелкие огрехи в работе мотора стараешься не обращать внимание. Да, лёгкие толчки при нажатии на газ, провалы при троганье. Но обычно это все принимаешь на своей счёт — резковато бросил сцепление, надо плавнее работать с педалью «газа». Но стоит сесть в иномарку с такой же механикой и проблемы нет. Спецы из Датсун решили попробовать привить вазовскому мотору иномарочный характер, и мы это приветствуем.

Datsun-On-Do, чем не иномарка?

На первый взгляд реакции могут показаться немного задемпфированными, но к этому привыкаешь. Зато клевки и рывки ушли в прошлое. Даже водитель новичок практически полностью защищён от ошибок. Единственное, на что можно пожаловаться — медленный набор оборотов без нагрузки и водители, привыкшие делать перегазовки при переходе на ступень вниз будут огорчены.

Для защиты мотора от перегрева у Датсун Он До — Датсун Ми До раньше, чем у Гранты включается вентилятор охлаждения, а при нажатии на газ в пол, компрессор кондиционера выключается не сразу, с задержкой в 3 секунды. Таким образом, датсуновцы показывают свою заботу о комфорте и явно ценят ее выше разгонной динамики. Вновь компрессор включается уже через три секунды после сброса газа, а не через пять как на Ладе.

С новым 16-клапанным мотором в Датсун Он До — Датсун Ми До поженят только механическую КПП, автомат ему не предусмотрен.

Механическая коробка передач стандартная вазовская, такая же как на Калине или Весте, соответственно и звуки она издает характерные. За последние 30 лет, с момента появления восьмерок и девяток мы уже почти сроднились с этими подвываниями при сбросе газа. Пожалуй, этот вой один из последних артефактов, который не позволяет Датсуну стать полноценной иномаркой. Увы, никаких надежд на нормальную механику Датсуну питать не приходится — коробка от Рено слишком дорога, и никто не будет ее запихивать в узкий моторный отсек старой платформы. Вазовцы регулярно рапортуют о доработках трансмиссии и сниженном уровне шума, но даже с улучшенной шумоизоляцией до полной победы пока далеко.

Панель приборов получила бело-лунную подсветку вместо зелёной — мелочь, а приятно.

Из-за того, что замок зажигания у Датсуна идентичен Гранте и Калине, у него нет режима, когда аудиосистема могла бы работать, без запуска двигателя. Теперь у Ми-До предусмотрена функция задержки выключения системы на 10 минут после выключения мотора.

Единственное, что для нас осталось загадкой — это назначение цифрового датчика температуры ровно по центру щитка приборов. Перед глазами постоянно скачут цифры от 80 до 90. Зачем мне знать температуру двигателя с такой точностью? Как результат, взгляд привыкает не обращать внимание на эту часть приборов и в случае перегрева, вряд ли водитель своевременно на это среагирует.

Легче стала вращаться ручка регулировки угла наклона передних кресел, а при складывании заднего дивана его фиксаторы открываются с меньшим усилием.

Багажник у седана — рекордно-огромный. Это мы много раз отмечали в наших тестах.

Осторожно, при закрывании крышки багажника приходится тянуть за острые металлические края, можно обрезаться.

Увеличился размер передних брызговиков. Раньше песок и камни из под колес быстро пескоструили пороги, и дилерам приходилось их перекрашивать.

Покупатели хэтчбеков Ми-До оценят более лёгкое вынимание задней полки при перевозке крупных вещей. Все это результаты японского подхода — постоянно стремиться к совершенству.

По сравнению с базовым 8-клапанником, новый агрегат позволил сократить время разгона с места до «сотни» у Датсун Он До с механической КПП — на целую секунду.

Максимальная скорость выросла до 184 км/ч. Однако субъективно, даже в незагруженном виде, Датсун Он До — Датсун Ми До не воспринимаются быстрыми автомобилями. Не помогла и более короткая, по сравнению с Грантой, главная пара 3,9. На четвертой и пятой передачах Датсун Он-До по-прежнему весьма флегматичен. Для разгона на скоростях до 110 км/ч достаточно часто приходится использовать третью передачу. Держишь обороты ближе к 5-тысячной отметке, и только тогда Датсун едет. Зато в салоне заметно тише, чем в вазовских моделях — дополнительная шумоизоляция все-таки работает.

Шумоизоляция моторного отсека на правильных клипсах.

Такие резинки помогут не грохотать и не навредить капоту при закрывании.

Очень интересный режим имеет круиз-контроль. Обычно, на машинах с механикой, нажатием на педаль сцепления отключаешь круиз. На вазовских машинах электроника работает, но в момент переключения обороты взлетают к отсечке. Датсуновцы перенастроил круиз. Теперь при переключениях обороты вполне ожидаемо падают, но после включения передачи, через секунду-полторы, электроника активизируется и сама возвращает скорость к заданному значению. Также круиз способен сам разгоняться, водителю остаётся лишь самостоятельно переключать передачи, а система следит, чтобы мотор не упёрся в ограничитель.

Датсун подобрел и поумнел.

По сравнению с базовым 8-клапанником, новый мотор увеличивает цену Датсун Он До на 15 тысяч рублей. Но его приобретение выглядит логичным для любителей активной езды, которых в датсуновском стане может и не так много, здесь больше нуждающихся в комфорте, чем Датсун всегда выгодно отличался от базовой Гранты. По сравнению с 87-мотором, новый агрегат, как ни крути, а большего комфорта не даёт. Поэтому, для любителей комфорта возможно те самые 15 тысяч эффективнее потратить на дополнительные опции или аксессуары, которые Датсун предлагает в большом ассортименте. Но может быть, создав веселый мотор, Датсун хочет обратиться к молодежи, которой лишние клапаны точно не помешают.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (автор и ведущий на видео) за участие в подготовке материала.

Аutomps.ru о Датсун Он До — Датсун Ми До:

Напомню, видео — тест Датсун Он До — Датсун Ми До с новым мотором внизу, технические характеристики в конце статьи.

Datsun on-DO

Datsun on-DO — фото 1

Datsun on-DO — фото 2

Datsun on-DO — фото 3

Datsun on-DO — фото 4

Datsun on-DO — фото 5

Технические характеристики Datsun on-DO

Модификации Datsun on-DO

Datsun on-DO 1.6 MT 87 hp

Datsun on-DO 1.6 MT 106 hp

Datsun on-DO 1.6 AT 87 hp

Datsun on-DO 1.6 MT 82 hp

Максимальная скорость, км/ч173
Время разгона до 100 км/ч, сек12.2
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см 31596
Мощность, л.с. / оборотах82/5100
Момент, Н·м / оборотах132/3800
Расход комби, л на 100 км7.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПередний
Показать все характеристики

Одноклассники Datsun on-DO по цене

Лада Гранта
Лада Гранта
Лада Гранта
Лада Гранта

Отзывы владельцев Datsun on-DO

Datsun on-DO, 2014 г

Взял Datsun on-DO в белом цвете, очень красиво и элегантно смотрится. Конечно, за 1.5 тыс. км пробега рано еще судить, но могу выделить некоторые моменты. Замечательная подвеска, поначалу думал, что из-за газонаполненных стоек будет жесткая, но нет, мне однозначно понравилось. Нет никаких кренов, таких как на «Гранте» при поворотах, особенно великолепно эта подвеска проявила в сельских грунтовых дорогах. Ни одного пробоя, нигде не цепляла днищем, благодаря клиренсу 180 мм. Ночью отличная оптика у Datsun on-DO, дальний свет практически редко включаю. Задний ход здорово освещают 2 фонаря. Мой вывод за маленький пробег: Datsun — достойный автомобиль. Платформа и двигатель «Калиновские» — надежно и проверено временем. Тоже самое — подвеска. Кстати, 2000-3000 км нулевой ТО скоро поеду, стоимость 1000 руб. Остальное ТО на 15000 км — цена озвучена 4500 руб. Гарантия — 3 года или 100 тыс. км. Дали карту помощи в пределах 200 км Самары бесплатный эвакуатор, если автомобиль сломается. Еще хотел сказать, что у моих родственников есть Лада Гранта, и я имел возможность ездить на этом автомобиле. Могу сказать, что Datsun on-DO по шумоизоляции, подвеске намного лучше. Насчет КПП хочу сказать вроде японцы изменили профиль шестерни 2-3 передачи для уменьшения шума и воя, так по моим ощущения иногда воет под сброс газа, может обкатается, потом не знаю, посмотрим поживем увидим на ТО пусть разбираются.

Достоинства : хорошая шумоизоляция. Салон не скрипит. Отличная подвеска с газонаполненными стойками. Удачный дизайн. Огромный багажник. Отличная оптика. Указатель температуры двигателя. Резина «Пирелли» с завода.

Недостатки : иногда воет коробка. На крышке багажника нет обшивки. Отсутствуют уплотнители дверей.

Datsun on-DO, 2014 г

Автомобиль белого цвета. Литые диски R15, родная сигнализация, ABS, BAS, EBD, полный электропакет с подогревом боковых зеркал, Климат-контроль, без малого в Datsun on-DO есть всё, что нужно. Цена 400 тыс. рублей на момент покупки, коврики в салон — 1350 руб. Впечатления от езды в сравнении с моей бывшей Kia Shuma. Динамика примерно такая же, двигатель 8-клапанный, после 16 на «Шуме» нужно привыкнуть. В салоне Datsun on-DO тише, чем в шуме, и тише чем во второй «Калине», как мне показалось. На дороге чувствуешь себя уверенно. Разгоняется бодро (насколько бодрым может быть двигатель от «Калины»). Климат-контроль шумноват, но как-то и не напрягает. Бортовой компьютер весьма информативный и в отличие от «Калины» показывает температуру двигателя. Как по мне так весьма красивая приборная панель. Да и в принципе автомобиль неплохой выглядит. Огромный багажник. Дорожный просвет — моё почтение. Двери и багажник с хлопком нужно закрывать. И всё те же шумные замки на дверях. Но это поправимо. А так ничего по салону не дребезжит, и не подает намёка на то, что задребезжит в будущем. Пластик хоть и дешевый, но он абсолютно такой же, как в «Солярисе» или в «Рио» за 600-650 тысяч.

Достоинства : приятный внешне. Неплохая шумоизоляция. Удобный салон. Дорожный просвет.

Недостатки : пока не нашел.

Datsun on-DO, 2014 г

Двигатель 1,6 л, 87 л.с. успешно справляется, даже при полной загрузке (5 человек плюс багажник), сравнивая с предыдущими автомобилями. Электронная педаль газа — отличная вещь (чуть надавил, сразу идет подхват и Datsun on-DO быстро разгоняется, но при полной загрузке такого, конечно не будет). Подвеска — одно из главных достоинств автомобиля. Дороги у нас в сельском районе не очень, но там где пробивал подвеску «десятки», или не решался вообще проезжать, «Датсун» показал себя «на все сто». На скорости пару раз попадал в такие ямы, думал, машина развалится, а по факту упругий толчок почти без стука и машина едет дальше. На трассе достаточно ближнего света и противотуманок, «встречка» часто моргает: «мол, переключись с дальнего». Почти не чувствует колею. На мой взгляд, Datsun on-DO не такой валкий на поворотах, как «десятка». Багажник удобный и по объему, и по удобству загрузки. Шумоизоляция — почти не слышно мотора. После 100 км/ч в салоне устойчивый шум колес и, по-моему, зеркал заднего вида. Что не понравилось: через три недели загремел салон. Началось с задней полки, затем обшивка дверей, к исходу месяца почти открутилась ручка передней левой двери. И последней в симфонию скрипов и дребезжания присоединилась передняя панель. В итоге отогнал своего Datsun on-DO в соседний райцентр, отдал 3,5 тыс. руб. за тонировку и шумоизоляцию обшивки дверей и задней полки. Стало потише, но панель приборов продолжает досаждать. Авто не любит боковой ветер и встречные фуры.

Достоинства : подвеска. Электронная педаль газа. Багажник.

Недостатки : скрипы в салоне.

Datsun on-DO, 2015 г

Поездив на Datsun on-DO, могу сказать следующее: коробка как гудела, так и гудит, чего они там пишут, якобы она тише стала работать – вранье. Движок действительно как-то по резвей стал, сравниваю с предыдущей ВАЗ 21124. Внешний вид, конечно, интересней, если сравнить с Грантой. Покрашена машина отвратительно, в первый год бампер весь в сколах, капот в двух местах зацвел, дилер в г. Петрозаводске отказал в гарантийной покраске. Двигатель гонит масло и ест его, дилер опять послал, запотевание — это нормально. У меня просто нет слов о нашем сервисе. Дворники двигаются не равномерно, при нажатии на газ провал, нужно играть газом как на грузовике, чтоб тронуться. Короче, где японское качество и сервис? По ходу только на бумаге. Сейчас бы точно не купили, и вам не советую. Всем удачи на дороге.

Достоинства : внешний вид. Клиренс. Теплая печка.

Недостатки : двигатель ест и гонит масло. Плохая покраска. Цветет металл. Гудит коробка.

Datsun on-DO, 2016 г

Датсун Он-До в комплектации Дрим 1, электропакет. Меня порадовал обогрев лобового (прикольная штука, на практике в нашей Сибири это реально вещь), зеркал (не хватало на Хонде) и заднего это стандарт, электрозеркала и стёкла тоже для меня уже стандарт. А вот подогрев сиденья тоже хотел давно, свет хороший и туманки, климат-контроль действительно климат, выставил, и он реально работает. Магнитола и акустика довольно таки неплохо, может звук хочется и получше, тогда поменяй колонки сам, а вот возможность bluetooth соединения удобно и по телефону говорить, не отвлекаясь от дороги и музыку послушать можно с телефона. Салон у Datsun on-DO классически прост и это мне нравится, удобные сиденья, пластик деревянный, но добротный (в Хонде был такой же), багажник этой — мой вариант точно вмещает, как и Хонда, всё то, что мне надо транспортировать. А под капотом всё доступно и понятно, 15 резина на литье и зимняя в подарок, да клиренс в Datsun on-DO хорош, особенно по нашим убитым дорогам, ну если кому подробней хочется понять, по комплектациям смотрите отличия на сайте. На сегодня впечатления только положительные, Datsun on-DO у меня всего 2 недели накатал только почти 300 км, идёт обкатка авто и я тоже привыкаю, могу сказать, неплохо работает пара двигатель и коробка. Климат очень классный, погода была от +15 до +28 работает на 5, подвеска радует балансом жёсткости и мягкости, 4 точно зарабатывает, такой середнячок. Привыкал к рулю, на Хонде тоже электро руль мне нравился, у Datsun on-DO тоже электро, но разница есть покатался и привыкаю к его работе, могу поставить 4. Вместимость и проходимость твёрдая 5. Пока всем доволен, сидеть удобно и ехать хорошо.

Достоинства : комплектация. Климат-контроль. Вместимость. Проходимость.

Недостатки : пока не нашел.

Datsun on-DO, 2015 г

Так вот, владею Datsun on-DO чуть больше года (мой стаж вождения 30 лет) покупал в прошлом году 26 января. За это время пробег составляет 29 тысяч км. Машина всем хороша. Но. Стала сильно «хрюкать» коробка при переключении с первой на вторую передачу и при движении на второй передаче коробка сильно воет. Диск сцепления надо менять, т.к. машина стала вибрировать при старте с места. Эта болезнь у всех Жигулей проявляется на примерно таком пробеге. Лечится заменой диска сцепления, а лучше всё в сборе вместе с корзиной. Самое отвратительное — машина стала ржаветь и даже в тех местах где, например, не должна совсем. На внутренней части капота, где всё пролито специальным антикорозийным покрытием, которое делают на заводе, появились пятна ржавчины. И даже под резинками на крыше машины и на внутренней поверхности крышки багажника тоже появилась ржавчина. Вывод простой — как они ржавели, так и ржавеют, а все рассказы про хорошую защиту от ржавчины — это ложь производителя. Поэтому покупать проще обычные Жигули, тем более, что это одна и машина со старыми болячками. И только название на капоте изменилось. И за него теперь надо переплачивать. Или купить десятилетнюю японскую машину, которая почти не ломается и почти не ржавеет.

Достоинства : большой багажник.

Недостатки : машина быстро ржавеет.

Datsun on-DO, 2015 г

Про машину: двигатель работает немного громковато (8-клапанник), в нагрузку на малых оборотах напоминает мягкий рокот дизеля. Зимой Datsun on-DO заводится хорошо (- 38 С). Топливо заливаю 95-й, иногда 98 G, заметил, что на последнем ест немного меньше. Расход разный, как ездить, по трассе от 6 литров, по городу от 7,5. Заметил, что компьютер достаточно точно показывает расход топлива. Рулевые тяги расположены высоко и через моторный отсек, поэтому вся грязь летит в двигатель через окна тяг, думаю установить резинки (такое я первый раз наблюдаю: если смотреть с одной стороны машины на тягу, то отчётливо видно другую сторону, бред какой-то, заводчанам надо призадуматься). Скорость Datsun on-DO набирает достаточно быстро (надо привыкнуть после прошлых авто). На трассе уверенно чувствую, но после 120-130 км/ч при встречных фурах или боковом ветре чувствуется приличная парусность. Больше 178 машина не едет, кто будет проверять, не забывайте про парусность. Коробка на 1-й и 2-й гудит немного, масло менять в коробе не думаю, зима показала, что достаточно штатного заводского. Кто-то пишет надо больше нормы лить, я думаю это бред, есть установленные нормы. Задняя бывает не сразу включается. Очень удобно, когда включаешь «R» звук мультимедиа уменьшается. Кондиционер шумноват на малых оборотах, но холод дует отлично, почти со снегом. Зимой очень тепло. Фары светят отлично, ближний (дальний) свет лучше использовать с противотуманками. Дворники (штатные) – не ахти, машину купил в мае, шли дожди, поменял сразу на более качественные (так называемые зимние). Еще не нравиться правый дворник – он останавливается как-то не совсем внизу. Езжу я по очень плохой дороге, когда один, то немного жестковата подвеска. Заводская резина «Пирелли» мне понравилась, но низкий профиль (55) дал о себе знать, когда влетел в яму (собака, вылетевшая из леса), на 2-х колёсах появилась грыжа, на зиму ставил другой фирмы и повыше (185/60/15), на лето таким же размером взял. Багажник у Datsun on-DO приличный, можно засунуть слона, но лучше стелить резиновый коврик. Сиденья удобные. Серебристая краска на ручках в салоне начала слазить, фирменные коврики (я на радостях при покупке машины их приобрёл) превращаются в непонятно что, короче превращаются. Буду резиновые стелить. Подлокотник можно было производителю сделать штатный. Пластик немного грубоват. Зеркала удобные, видно отчётливо. Своеобразная работа стеклоподъёмников, в плане опускания стекла до минимума (хотелось, чтобы они полностью опускались).

Datsun on-DO 2020: комплектации и цены, фото в новом кузове, отзывы владельцев

Сколько стоит новый Датсун он-ДО 2020 года в России: стоимость седана на сайте официального дилера варьируется от 531 000 до 707 000 рублей. На нашем рынке четырехдверка предложена в семи комплектациях: Access, Trust I, Trust II, Trust III, Black, Comfort и Dream.

Из двигателей для четырехдверки Datsun on-DO 2020 предложено два 1,6-литровых четырехцилиндровых агрегата (на 87 и 106 л.с.), а из трансмиссий — пятиступенчатая механика и четырехдиапазонный автомат. Привод модели может быть только передним.

Комплектации и цены Datsun on-DO 2020

КомплектацияЦена
1.6 (87 л.с.) Access MT5531 000
1.6 (87 л.с.) Trust I MT5560 000
1.6 (87 л.с.) Trust II MT5585 000
1.6 (87 л.с.) Trust III MT5599 000
1.6 (106 л.с.) Trust II MT5600 000
1.6 (106 л.с.) Trust III MT5614 000
1.6 (87 л.с.) Comfort MT5617 000
1.6 (87 л.с.) Black MT5617 000
1.6 (106 л.с.) Comfort MT5632 000
1.6 (106 л.с.) Black MT5632 000
1.6 (87 л.с.) Trust II AT4640 000
1.6 (87 л.с.) Dream MT5652 000
1.6 (87 л.с.) Trust III AT4654 000
1.6 (106 л.с.) Dream MT5667 000
1.6 (87 л.с.) Comfort AT4672 000
1.6 (87 л.с.) Black AT4672 000
1.6 (87 л.с.) Dream AT4707 000

MT5 — механика 5-ст., AT4 — автомат 4-ст.

  • В стартовой комплектации Access седану положены ABS, одна подушка безопасности, усилитель руля, подогрев сидений, регулировка рулевой колонки и складное заднее сиденье (1/1).
  • Версия Trust I имеет две подушки безопасности, бортовой компьютер, центральный замок, электрорегулировку и обогрев зеркал, передние электростеклоподъемники и противотуманные фары.
  • Исполнение Trust II дополнено лишь климат-контролем, а Trust III — штатной аудиосистемой.
  • Комплектация Dream I оснащена дистанционным управлением центрального замка, задними электростеклоподъемниками, легкосплавными дисками, складным задним сиденьем (1/3 — 2/3) и подготовкой для телефона.
  • Топовой версии Dream II ко всему прочему положены четыре подушки безопасности, датчики света и дождя, а также полноценная мультимедийная система со штатной навигацией.

Плюсы и минусы Datsun on-DO

  • Багажник
  • Вместительность салона
  • Проходимость
  • Подвеска
  • Обзорность
  • Управляемость
  • Надежность
  • Экономичность
  • Динамика
  • Качество окраски
  • Качество сборки
  • Коробка передач
  • Шумоизоляция

Отзывы владельцев Датсун он-ДО 2019-2020

Регулятор температуры в салоне живет своей жизнью в автоматическом режиме. По трассе холодно. Чем дольше ехать — тем холоднее становится. Уплотнители у дверей хоть и двойные, но не подогнаны, ближе к дверям холодно. Плюс странная работа регулятора. Причем двигатель прогревается моментально. К производительности печки или к температуре О.Ж. нареканий нет.

Николай, отзыв о Датсун он-До 1.6 (87 л.с.) на автомате 2018 года

Купил данный авто в июне 2018 после почти трехлетнего владения VW Polo 1998. На январь 2020 года пробег 40 000 км, в основном по области и межгороду. Выбрал двигатель 106 лошадиных сил, о чем не пожалел — 87 было бы маловато. Машина легкая, динамики хватает, на трассе Москва-Питер можно ехать 140-150 км/ч, мотор справляется, но и расход повышается. В среднем — 7 литров, ни больше, ни меньше.

Главный минус — знаменитая гудящая (ууууууу) механическая коробка передач. В принципе, привыкаешь, а если музыку включить — вообще незаметно. Первая передача иногда включается туго, вроде рычаг двинул, но сцепления не произошло. Приходится перевтыкать. Вопрос к качеству изготовления коробки.

Иван, отзыв о Datsun on-Do 1.6 (106 л.с.) МКПП 2018 года

On-Do, конечно, не лишен недостатков (будто могло быть по-другому в бюджетном авто) — та же шумка все же не огонь, на заднем сиденье тесновато, двери захлопываются с металлическим призвуком. Короче, российский автопром с шильдиком японского бренда.

Но достоинства неоспоримы: подвеска проглатывает все удары судьбы от наших дорог, не досаждая пассажирам, да и связка двигателя и АКПП не вызывает вопросов (никаких дерганий, нужная передача всегда вовремя, пожалуй, это самая большая неожиданность от такого автомобиля).

Сергей, отзыв про Датсун он-До 1.6 (87 л.с.) АКПП 2019 года

Поначалу был запах пластика в салоне, но эту проблему решило время. Личный совет будущим покупателям — не пытайтесь решать проблему запаха в салоне пахучими предметами (вонючки, дезики), а то смесь запахов голову вскружит!

Багажник своего on-DO я в шутку называю настоящей женской сумкой — у меня там все можно найти! И форму вожу с собой спортивную, и запасную пару обуви, и даже резиновые сапоги, и зонт, и даже переноску для кота!

Наталья, отзыв о новом Датсун он-До 1.6 (106 л.с.) на механике 2018 г.в.

Складывается ощущение, что производитель сделал все, чтобы автомобиль быстрее сломался. Качество ЛКП — это просто УЖАС! Машина на глазах ржавеет! Автомобиль постоянно заводится со второго раза, а АКПП зимой вообще не едет по легкому снегу. Двигатель работает с перебоями, а в ЭБУ — висят ошибки. Расход топлива зимой 13-15 литров по городу без пробок, и это при одной тонне веса и 1,6-литровом ДВС.

Алексей Чагин, отзыв о Datsun on-Do 1.6 автомат 2019 года

Технические характеристики

Новый кузов Датсун он-ДО 2020 модельного года построен на базе вазовской платформы от Lada Granta. Это значит, что спереди на авто используется независимая подвеска типа МакФерсон, а сзади установлена полузависимая торсионная балка. Колесам на передней оси положены вентилируемые дисковые тормоза, а на задней — более дешевые барабанные механизмы.

Седан Datsun on-DO имеет следующие габаритные размеры, мм

  • Длина — 4 337
  • Ширина — 1 700
  • Высота — 1 500
  • Колесная база — 2 476
  • Дорожный просвет (клиренс) — 174

Объем багажника четырехдверки равен 530 литрам, а топливного бака — 50 л. Снаряженная масса автомобиля заявлена на уровне 1 160 кг (вне зависимости от выбранного двигателя / трансмиссии / уровня оснащения).

  • В базе седану положен 1,6-литровый восьмиклапанный двигатель мощностью 87 л.с. и 140 Нм, который может агрегатироваться как с пятиступенчатой механикой, так и с четырехскоростным автоматом. В первом случае с места до сотни машина способна ускоряться за 11,5 секунды, развивая скорость вплоть до 172 км/ч, а во втором — за 14,4 сек и до 166 км/ч соответственно.
  • Плюс автомобиль можно заказать с шестнадцатиклапанным двигателем аналогичного объема, который работает исключительно с МКПП, развивая 106 сил и 148 Нм крутящего момента. На такой версии разгон с 0-100 км/ч возможен за 10,5 сек, а максимальная скорость достигает 184 километров в час.

В черте города разгоняется Датсун он-ДО 2020 очень плавно, особенно со 106-сильным мотором. Ускорение происходит без рывков и провалов тяги, поэтому если зазеваться, то можно незаметно выйти за пределы разрешенного лимита скорости. При таком бойком характере на выручку призван прийти ограничитель скорости и круиз-контроль.

А на трассе с динамикой «японца» не все так хорошо, и при разгоне на четвертой передаче ощущается недостаток тяги. Наличие в салоне пассажиров, а также загруженный багажник — еще больше усугубляют положение. На горной местности, где автомобилю приходится постоянно проходить повороты, спуски и подъемы — с динамикой становится совсем грустно.

Что касается подвески, то она на Datsun on-DO энергоемкая и хорошо адаптирована к плохим дорогам, что, вкупе с достаточно высоким клиренсом, позволяют спокойно ездить по разбитому асфальту, а в отдельных случаях и съезжать за его пределы.

Интересные факты

Седан был представлен 4 апреля 2014 года, а уже в июле компания наладила серийное производство модели на мощностях АвтоВАЗа. В январе две тысячи двадцатого японцы впервые обновили модель, при этом большая часть изменений пришлась на внешность автомобиля, а именно на его переднюю часть.

В основу модели легла Лада Гранта — от последней позаимствовали всю техническую «начинку»: шасси, двигатели и коробки. По части оформления экстерьера различия пришлись на переднюю и заднюю части, при этом он-ДО ожидаемо оказался немного дороже исходника.

По данным производителя, слово «DO» в названии модели ассоциируется с японской традиционной культурой и переводится на русский как «путь» (также означает движение), а «on» созвучно местоимению «он», что призвано «подчеркнуть мужскую составляющую в характере автомобиля». В целом, название авто может быть переведено как «стремление бренда открыть доступ к мобильности и свободе перемещений для всех».

Фото нового Датсун он-ДО 2019-2020 года





Видео тест-драйв автомобиля

Обзор (внешность и салон)

В рамках рестайлинга разработчики постарались привести облик Датсун он-ДО 2020 в новом кузове к современным стандартам, обновив «мордашку» седана по тем же лекалам, что и на хэтчбеке mi-DO. Модель получила другой передний бампер и немного иную шестигранную решетку радиатора, которая по-прежнему имеет сетчатый рисунок и хромированную окантовку.

Плюс седан обзавелся новыми линзованными фарами, которые сделали «взгляд» седана более агрессивным и, по заверениям автопроизводителя, лучше освещают дорогу. Силуэт трехобъемника с чересчур вытянутым «хвостом» багажника в ходе рестайлинга изменениям не подвергся.

Японцы решили сохранить молдинги на дверях, но при этом заменили зеркала заднего вида, которые отныне окрашены под цвет кузова и имеют диодные повторители поворотов. Оформление кормы и вовсе не изменилось: филейную часть по-прежнему формируют пухлый бампер, крупные лопухи фонарей и тонкая хромированная полоска на крышке багажника.

Внутреннее убранство нового Датсун on-DO максимально бюджетное и незатейливое. Прямо перед водителем находится простенький трехспицевый руль без дополнительных кнопок на спицах, за которым виднеется аналоговая приборка, состоящая из двух колодцев и размещенного между ними оконца бортового компьютера.

Центральная консоль модели имеет окантовку «под металл». В ее верхней части расположены дефлекторы вентиляции, а ниже — находится аудиосистема или 7,0-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы.

Передние сиденья седана кажутся примитивными, но при этом имеют достаточно продуманный профиль и в меру жесткую набивку. Сидеть на них удобно, да и обзорность в четырехдверке отличная.

На втором ряду стандартный трехместный диван. Места сзади предостаточно, однако каких-либо дополнительных удобств седокам не предложено.

В плане эргономики Датсун он-ДО является одним из лучших представителей в классе бюджетных седанов, при этом объем его багажника и вовсе чуть ли не рекордный. Определенные вопросы возникают лишь к качеству материалов отделки, однако с учетом стоимости автомобиля на это просто можно закрыть глаза.

Почему возникают проблемы с включением задней передачи

Трансмиссия автомобиля позволяет изменять крутящий момент от ДВС перед его передачей на ведущие колеса. Это дает возможность изменять скорость движения транспортного средства, поддерживать работу двигателя в диапазоне оптимальных оборотов и т.д.

Также благодаря КПП можно изменять направление движения, то есть ТС получает возможность двигаться не только вперед, но и назад. При этом на автомобилях для движения вперед ступенчатые коробки имеют несколько передач, в то время как задняя скорость только одна.

Следует отметить, что достаточно часто водители сталкиваются с неисправностью, когда не включается задняя передача, причем на разных типах коробок передач (МКПП, АКПП, РКПП и т.д.). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым задняя передача не включается на «механике», а также на автоматической коробке.

Не включается задняя скорость: распространенные поломки

Итак, если включение задней передачи затруднено или полностью невозможно, такая поломка представляет собой распространенную проблему, с которой можно столкнуться на разных транспортных средствах при переключении скоростей.

Более того, задняя не включается как на механических КПП, так и на АКПП (пропала задняя скорость коробки автомат). Естественно, в подобной ситуации важно обнаружить причину неисправности и устранить поломку, так как нормально эксплуатировать машину без задней передачи попросту невозможно (транспорт фактически лишается заднего хода). Давайте разбираться.

  • Начнем с механической коробки и рассмотрим вопрос, почему не включается задняя передача на МКПП. Прежде всего, на «механике» задняя скорость выходит из строя намного чаще, чем на АКПП. Как правило, первыми признаками неполадок является скрежет, треск или хруст задней передачи при включении, туго включается задняя передача, включить скорость удается через раз и т.д.

Что касается основных неисправностей, можно выделить следующее:

  • Сцепление выключается не до конца. Как известно, сцепление связывает двигатель и коробку, причем в момент переключения передач водитель должен выжимать педаль сцепления и «отсоединять» ДВС от КПП. После включения передачи педаль отпускается, сцепления «замыкается» и крутящий момент снова передается на колеса.

Так вот, если происходит неполное выключение сцепления, КПП полностью не отключается от мотора. Это приводит к тому, что все передачи включаются с трудом. При этом на многих авто первая скорость и задняя не имеют синхронизаторов. В результате проблемы со сцеплением наиболее сильно проявляются при включении задней передачи.

В подобной ситуации при попытках включить передачу слышен хруст в коробке и скрежет. Чтобы устранить поломку, необходимо обратить отдельное внимание на сцепление (состояние диска сцепления, корзины, выжимного подшипника и т.д.). Также нужно проверить регулировки сцепления, качество работы педали и т.п.

  • Низкий уровень масла в коробке передач или трансмиссионное масло потеряло свои свойства. Как показывает практика, среди водителей распространено ошибочное мнение, что в МКПП масло залито на весь срок службы автомобиля. На самом деле, максимум к 100 тыс. км. даже самое качественное трансмиссионное масло приходит в негодность. И это при условии довольно щадящей эксплуатации.

Если же машина используется в тяжелых условиях (езда по городу, рваный темп, постоянные переключение скоростей «вверх» и «вниз», короткие поездки, перепады температуры и т.д.), тогда масло в коробке требует замены каждые 50-60 тыс. км. Дело в том, что изменяются свойства жидкости, срабатываются присадки, в масле накапливается грязь, продукты механического износа коробки и различные отложения.

  • Необходима регулировка кулисы коробки передач, деформированы тяги или рычаги привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы становится понятно, почему не включается задняя передача на Лада и разных авто иностранного производства (особенно старых или с большим пробегом). Владельцы переднеприводных моделей ВАЗ хорошо знают, что плохо отрегулированная кулиса является причиной, по которой задняя передача не включается или выбивает.

Выходом в подобной ситуации становится регулировка кулисы МКПП, что позволяет заметно улучшить четкость включений и получить необходимую мягкость. Также в некоторых случаях владельцы снимают штатный механизм и ставят корткоходную кулису, однако в этом случае нужно быть готовым к необходимости более тщательной настройки. Что касается тяг и приводов КПП, указанные элементы необходимо осматривать на предмет возможных повреждений или поломок, после чего выполняется замена.

  • Конструктивные особенности КПП. Часто на бюджетных авто задняя и первая передача не имеют синхронизаторов. Отсутствие данных элементов, с одной стороны, упрощает устройство коробки, а с другой возникают трудности при включении задней передачи и первой скорости.

Не включается задняя скорость АКПП


На практике, задняя передача может не включаться как на МКПП, так и на АКПП. С учетом того, что коробки автомат бывают разными, нужно отметить, что отдельные проблемы роботов РКПП схожи с «механикой», тогда как «классические» АКПП имеют свой список неполадок, по причине которых пропадает задняя скорость.

  • Уровень трансмиссионной жидкости ATF отклонился от нормы, жидкость в АКПП загрязнена или потеряла свои свойства. Как известно, коробка автомат предельно чувствительна к уровню и качеству масла. По этой причине проверку нужно начать именно с трансмиссионной жидкости.

Обратите внимание, как понижение, так и превышение уровня может стать причиной того, что передачи переключаются некорректно. Также масло ATF имеет ограниченный срок службы, то есть жидкость нужно менять каждые 40-60 тыс. км., не допускается загрязнение, помутнение и т.д.

  • Износ фрикционов (фрикционных дисков) АКПП. Данная неисправность зачастую влияет как на задний ход R, так и на передачи в режиме «драйв» D. Проблемы с фрикционами приводят к тому, что передачи не включаются, могут пропадать отдельные скорости (например, машина едет на 1 и 2, однако нет 3 и 4, а также задней передачи). Чтобы устранить неполадку, потребуется замена фрикционов АКПП.
  • Другие неисправности и поломки АКПП. Например, если срезает шлицы ведущего барабана, машина может ехать вперед, однако нет задней передачи. Также может полностью отсутствовать движение как вперед, так и назад. Для решения проблемы требуется замена барабана.

Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня тормозной ленты или сильный износ. Неисправность проявляется только тогда, когда водитель включает заднюю передачу, то есть автомобиль нормально едет вперед, но нет движения назад. Также частой проблемой с похожими симптомами становится выход из строя или заклинивание клапанов гидроблока, отдельных соленоидов.

Дополнительно специалисты обращают внимание на то, что если нет связи ведущей шестерни маслонасоса с гидротрансформатором, на АКПП не будут включаться как передачи для движения вперед, так и назад.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если не включается задняя передача, не всегда обязательно снимать и ремонтировать коробку передач. Для машин с МКПП следует отдельное внимание уделять сцеплению и кулисе.

Так или иначе, важно проводить регулярное обслуживание КПП и необходимые регулировки. Если же владелец замечает те или иные признаки неполадок по части трансмиссии, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и провести комплексную диагностику коробки передач.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Датсун он-ДО 2017 — отзыв владельца

Год выпуска:2017
Тип кузова:Седан
Трансмиссия:механическая
Привод:передний
Поколение:1 поколение
Двигатель:бензин, 1600 куб.см, 87 л.с.
Расход топлива по трассе:6.0 л/100км
Расход топлива по городу:9.0 л/100км
Год приобретения:2017
Пробег:3 320 км
Руль:Левый
Внешний вид:6
Салон:4
Двигатель:8
Ходовые качества:2

8 ноября 2017 купил новый Datsun on-Do. Выехав из салона и доехав до первого светофора бензин кончился. Охрененно приятно поиметь первые неприятности после 3 минут ЕЗДЫ. Спустя 10 минут привезли бензин, за это спасибо, заглох на полосе для левого поворота и разворота около стоп линии. Решили вопрос, УРА.

Пробег + — 500км. Завел утром автомобиль и. мать их, появился посторонний звук из моторного отсека. То скрежет, то стук, выжал сцепление — тишина. Позвонил в салон, сказали, что авто новый, притираются детали.
На 800 км звуки-стуки стали громче. Записался на диагностику, приехал в АПЕЙРОН. Вышел сотрудник салона, сел, послушал и сказал, что к 2000 км все звуки и шумы как рукой снимет. Уехал.

И вот наступил этот «долгожданный и дорогой мне» пробег в 2000 км. Слушать все эти скрипы, скрежеты и стуки мне надоело. Я самый счастливый и радостный автовладелец на свете с утра, спотыкаясь, бегу к телефону и записываюсь на 0 ТО. Приезжаю. Меня встретили и даже открыли ворота, ворота в автомобильный АД. Услышав все мои претензии менеджер отмочил фразу, после которой я ошалел. Диагностика не обнаружит заводской косяк, платить за неё будешь ТЫ. Подтянули педаль сцепления, поменяли масло, масляной фильтр, прокладку клапанной крышки и всё. И не в коем случае не вздумайте покупать масло у них. Только со своим, только с проверенной годами маркой. О гарантийной диагностике забудь, дали мне понять эти добрые люди, или плати за неё сам.

Пробег 3317 км. СКАЗОЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, МЕЧТА.
1. Проблемы с коробкой передач, или сцепление барахлит.
С 1 передачи на 2 с хрустом. С N на R надо умудриться попасть. Или она ХРУСТИТ, или НЕ ВКЛЮЧИТЬ её совсем. На эту проблему я получил замечательный ответ от мастеров салона.
ТЫ проедь чуток вперед, а потом включай заднюю. Это был первый вариант, теперь второй.
ТЫ тяни рычаг кпп до упора, приотпусти сцепление и включай заднюю. Мне чтоб включить R надо либо её толкать, либо хрустеть коробкой. МОЛОДЦЫ РЕБЯТА БЕКАСА И АПЕЙРОНА.
2. Машину тянет в лево, не сильно, но есть момент такой.
3. Отклеились молдинги на дверях.
4. Из под клапанной крышки сочится масло, причем совсем не чуть чуть.
На это мне сказали, точнее указали на два болтика, которые я должен подтянуть. ТАЧКА НА ГАРАНТИИ, А БОЛТИКИ ДОЛЖЕН Я КРУТИТЬ. Я не придумал ни одной ситуации, и могу показать лица этих мастеров. За три месяца руления я перелопатил весь инет в поисках юридических моментов. Прочитал много литературы по защите прав потребителей. И только на горьком опыте я научился. Если Вы соберётесь покупать новый авто, я лично смогу приехать и выковырнуть все подводные камни, избавить Вас от лишнего нервотрепства с новым авто. Вот такой вот АПЕЙРОН.

Датсун он до плохо вкл кпп задняя

Датсун онДО бюджетный автомобиль разработан авто концерном DATSUN совместно с Nissan. Собирается на платформе популярного Российского автомобиля Лада Гранта. Комплектуется бензиновым двигателем 1.6 с пятиступенчатой трансмиссией. Автомобиль собирается на заводе АвтоВАЗ. На Датсун онДО как и на Ладе Гранта установлена обновленная ВАЗовская коробка передач 2180 с тросовым переключением. Так же в мкпп появились конструкционные изменения: новые синхронизаторы трехконусные, вилки включения передач заменены на алюминиевые. Такие изменения агрегата повышают качество переключения скоростей.

Сломалась коробка передач Датсун он-ДО где найти атосервис по ремонту мкпп в Москве?

Наш автосервис профессионально занимается ремонтом механических коробок передач более 20 лет в Москве. Если у вас сломалась мкпп на Датсун позвоните по тел: 8(495)979-10-47 и запишитесь на бесплатную диагностику. При любой поломке мы сможем качественно провести ремонт коробки передач. Наличие у нас большого склада запчастей гарантирует ремонт в течении одного – двух дней. На все выполненные работы мы дадим гарантию 4 месяца.

Поделиться

Японский бюджетник Datsun on-DO – родной брат нашей Lada Granta. Не передались ли «японцу» по наследству проблемы российского родственника? Мы решили это выяснить и пришли к выводу, что вокруг всех «болячек» on-DO – слишком много шума. Причем в прямом смысле.

Стоит признать, что не все неисправности Datsun on-DO официальное представительство подтвердило. Однако некоторые проблемы за моделью действительно признаются, а вот как их устраняют – и актуальны ли они вообще – нам рассказали специалисты марки.

Сильный шум при работе компрессора климатической установки

Кто-то из владельцев on-DO жалуется, что их машина гудит, как трактор. Кто-то, наоборот, радуется и в шутку говорит, что машина звучит как суперкар. Характеризовать этот шум можно по-разному, но источник у него один: это компрессор климатической установки. Нередко владельцы отмечают, что при включении климатической установки машина издает посторонние звуки – как будто что-то где-то задевает под капотом.

В официальном представительстве Datsun нам подтвердили, что такое действительно случается – точнее, случалось. «Как было выявлено, данный шум обусловлен дизайном трубок кондиционера при работе компрессора. Для владельцев автомобилей была введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей – изменение конструкции на производстве. Данный вопрос решен в конце 2014 года, то есть еще на старте продаж, и не актуален на сегодняшний день» – заверили в представительстве.

Гул коробки передач

А вот этот звук достался «Дацуну» по наследству от своего российского родственника, Lada Granta. О «ВАЗовской» механической коробке передач и ее вокальных данных в народе уже ходят легенды. Характерный гул очень легко узнается из тысячи и не проходит уже многие годы, хоть конструкцию коробки и обновляли: и тросовый привод поставили, и оснастку меняли, чтобы повысить качество шестерен, – однако «петь» коробка продолжает. on-DO получил такую же механику – соответственно, и характер у коробки не изменился.

«Гул является особенностью данной коробки передач, причину мы видим в конструкции КП, а именно в профиле зубьев шестерен. В середине 2016 года была внедрена мера по снижению шума механической коробки передач, которая заключается в изменении профиля зубьев второй и главной передачи, на которых шум проявляется в большей степени. Таким образом удалось значительно снизить уровень шума МКП», – отмечают в представительстве.

Впрочем, полноценной «детской болезнью» этот гул, пожалуй, не назовешь – скорее досадная конструктивная особенность. Но и производитель, получается, не сидит сложа руки и дорабатывает конструкцию.

Да, и снова – шум! Так получается, что «болеет» on-DO довольно шумно. Еще одним источником чрезмерного подкапотного шума может оказаться генератор – по словам некоторых владельцев, «петь» начинает ролик натяжителя. В официальном представительстве, впрочем, отмечают, что на выпускаемых в данный момент автомобилях проблем с генератором не возникает, а на машинах чуть старше не возникает проблем с гарантийными заменами.

«При обращении с вопросом шума генератора, дилер должен проверить все детали и в случае неисправности заменить по гарантии. Для новых автомобилей конкретно данный вопрос не актуален на сегодняшний день», – рассказали в Datsun.

Скрип шаровых опор

Впрочем, некоторые неисправности представительство в официальном комментарии не подтвердило – например, быстрый износ шаровых опор. Между тем владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы в передней подвеске и рассказывают о случаях гарантийных замен.

Впрочем, в Datsun отмечают, что постоянно работают над улучшением модели и собирают нарекания владельцев. «Мы собираем статистику по обращениям клиентов, изучаем обратную связь от дилерских центров, тесно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по настройкам и доработке технической части моделей, база, на которой построены наши автомобили, имеет поле для улучшений и устранения наследственных особенностей. То, что мы достигли положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы перестаем мониторить его в дальнейшем. Несмотря на положительные результаты, мы проводим анализ отклонений, которые могут быть причиной повышенного шума, проводим переговоры с коллегами по Альянсу и обсуждаем, что еще можно сделать в этом направлении. Также, многие вопросы решаются на уровне корректировок на производстве для новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру для уже проданных», – говорят в Datsun.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Ответы (3)

там коробка от ВАЗА — небольшой гул вроде бы нормально для них) но все же заедьте в сервис Nissan — раз машина новая должны проверить и возможно устранить, если это является отклонением от нормы.

Гул от коробок Датсуна — исходит от множества моделей этой марки. По гарантии меняют коробку. Обратитесь к дилеру.

Я приезжала к дилеру, там ответили что это нормально, такая особенность коробки передач

звоните на горячую линии, обращайтесь в письменном виде в компанию Datsun-Nissan ! Это они просто не хотят вам менять коробку, так всегда говорят, чтобы отмазаться. Почитайте в интернете о такой проблеме — есть люди, которым меняли коробку по гарантии.

Ремонт коробки передач (МКПП) СсангЙонг Кайрон / SsangYong Kyron

Где быстро сделать ремонт МКПП Санг Енг Кайрон в Москве? Профильный автосервис Remont-MKPP.ru обслуживает и восстанавливает трансмиссию SsangYong Kyron при любых повреждениях. Ремонтируем коробки передач за 1 день. Меняем сцепление, трансмиссионное масло, изношенные запчасти и КПП в сборе. Продаем автозапчасти и узлы по рыночным ценам. Тел. +7(909)624-64-64. Гарантия до 6 месяцев, скидка 10%.

Недорогой ремонт МКПП Санг Енг Кайрон за 1 день

Южнокорейская компания SsangYong выпускала внедорожники Kyron с 2005 по 2015 г. Их оснащали автоматическими и 5-ступенчатыми механическими КПП. Причем автоматы почти сразу охарактеризовали, как слабое место авто, а механику причислили к разряду надежных, качественных агрегатов.

Их практический ресурс составляет в среднем 250 тыс. км пробега. Потребность в замене деталей и капремонте обычно возникает на рубеже в 100 тысяч км пробега. При неправильной эксплуатации или частых нагрузках ремонт может потребоваться и раньше.

Мы делаем ремонт МКПП Ссанг Енг Кайрон всех годов выпуска с задним и полным приводом, с двигателями объемом 2.0, 2.3 л.

Оказываем следующие услуги:

  1. Компьютерная диагностика с точностью результатов до 97%.
  2. Техническое обслуживание, профилактика неисправностей, проверка масла, замена расходных материалов.
  3. Текущий ремонт коробки на Саньенг Кайрон с частичной заменой изношенных автодеталей.
  4. Капремонт МКПП при большом пробеге авто и многочисленных повреждениях.
  5. Замена трансмиссионной жидкости на Саньенг Кайрон, масло в коробку заливается в соответствии с требованиями производителя.
  6. Замена КПП. Производится в нескольких случаях: коробка в аварийном режиме, Санг Енг Кайрон обездвижен, есть признаки критического износа.
  7. Замена сцепления при полной выработке узла.

Работы выполняем за 24 часа. Во время диагностики определяем все причины неисправности и устраняем их. На дефектовке выявляем различные повреждения, поломки, деформацию элементов, выбраковываем изношенные компоненты. Меняем вышедшие из строя детали и полностью восстанавливаем стабильную работу МКПП.

Когда нужен ремонт коробки Саньенг Кайрон?

По степени важности коробка переключения передач идет следом за двигателем. Сильный износ, поломки или выход этого агрегата из строя приводят к обездвиживанию внедорожника. Помимо этого, техническое состояние КПП влияет на:

  • динамические показатели;
  • расход топлива;
  • безопасность передвижения;
  • комфорт управления;
  • плавность переключения с одного скоростного режима на другой.

Как понять, что в МКПП есть неисправности? Даже небольшие поломки КПП могут привести к авариям и опасным ситуациям на дороге. О том, что агрегат неисправен, вам подскажет нестандартная работа механики.

Какие есть симптомы неисправности МКПП Санг Енг Кайрон?

  1. Шумы разного характера. Могут возникнуть щелчки, скрежет при переключении, в коробке может появиться вой, гул. Шумы могут быть постоянными, периодическими (например, только при переключении), нарастающими, затухающими (при выжиме сцепления).
  2. Сложности переключения. Неправильная работа агрегата может выражаться в выбивании передач, невозможности включиться на одну, несколько или все передачи, заклинивание рычага или его самопроизвольное соскакивание в нейтральное положение.
  3. Течь масла по причине разгерметизации стыков или повреждения корпуса.
  4. Рывки, толчки, вибрация, неточное переключение. Эти проявления могут говорить о выработке сцепления.
  5. Запоздалая реакция автомобиля на команды коробки передач.

При любых сбоях требуется диагностика. После выяснения причин поломки в мастерской проведут ремонт МКПП Санг Енг Кайрон, при необходимости заменят сцепление или коробку в сборе.

Где купить запчасти Ссанг Кайрон для ремонта МКПП?

У нас есть свой склад автозапчастей для восстановления системы трансмиссии южнокорейского внедорожника. В наличии оригинальные и аналоговые детали, коробки передач Санг Енг Kyron (бу, оригиналы, аналоги), сцепление, расходные материалы.

Самые популярные автозапчасти для ремонта или замены КПП:

  • выжимные подшипники;
  • сцепление Санг Йонг Kyron;
  • сальники;
  • подшипники коленвала;
  • первичный вал МКПП Ссанг Енг Kyron;
  • вторичный вал МКПП;
  • кулиса КПП;
  • 1 и 2 передачи SsangYong Kyron;
  • 3, 4 и 5 передачи;
  • механизм переключения передач и т. д.

У нас действуют рыночные цены на все комплектующие Ссанг Енг Кайрон, запчасти выбирает заказчик с учетом цены, качества, фирмы.

Причины неисправности КПП Ссанг Енг Кайрон

Рамный внедорожник Kyron отличается хорошей проходимостью, а его трансмиссия — выносливостью. Однако при систематических нагрузках коробка перегревается, быстрее изнашивается и ломается. В числе основных причин:

  • Поездки на непрогретой машине в холодное время года.
  • Неполный выжим сцепления при переключении.
  • Несвоевременный переход на повышенные или пониженные передачи.
  • Спортивный стиль управления с резким стартом и мгновенным набором скорости.
  • Частые продолжительные пробуксовки.
  • Систематическая эксплуатация кроссовера по бездорожью (по скользкому грунту, заснеженным дорогам, разбитому асфальту).
  • Несоблюдение правил эксплуатации.
  • Пренебрежение плановыми ТО.
  • Неквалифицированный ремонт КПП Ссангйонг Кайрон, неподходящие детали и масло в коробке.

Эти факторы приводят к разладу системы трансмиссии, повреждению сцепления и износу КПП. В результате сокращается срок службы коробки, а это, как известно, один из дорогих агрегатов автомобиля. Далее мы разберем подробно неисправности, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы Санг Йонг Кайрон, и узнаем причины их возникновения.

Почему шумит коробка Саньенг Кайрон (механика)?

Шумы чаще всего появляются из-за износа подшипников, дефектов зубьев шестерен или синхронизаторов. Первопричиной гула и скрежета также может быть низкий уровень смазки в коробке, так как ее нехватка приводит к усиленному трению деталей и их поломке. Помимо этого, шумы могут возникнуть в результате смещения валов, износа втулок шлицевого вала.

По какой причине плохо включаются передачи на МКПП?

Диагностика может показать, что дело в сферических шарнирах, износе штоков вилок, деформации рычага, поломке синхронизаторов. Проблема может заключаться в плохом качестве масла, в деформированных вилках привода переключения или, например, в неполном выключении сцепления. После выявления точной причины, мастера определят, какой нужен ремонт и устранят неисправности.

Что делать, если нечетко включаются и выбивают передачи?

К таким сбоям может привести неправильное переключение передач. В этом случае достаточно полностью выжимать педаль сцепления и перемещать рычаг до упора. Но чаще всего причиной выбивания передач является износ блокирующих колец и пружин синхронизаторов, выработка блокировочных сухарей. К нечеткому включению и самопроизвольному выключению также может привести снижение упругости пружин фиксаторов, поломка зубьев муфты синхронизатора, износ вкладышей, ослабление креплений и т. д. При наличии таких неисправностей понадобится диагностика МКПП Ссанг Енг Кайрон, ремонт и замена изношенных комплектующих.

Почему после стоянки авто появляются маслянистые пятна?

Маслянистые подтеки на картере или на почве в районе МКПП говорят о том, что есть течь трансмиссионного масла. Оно может протекать через изношенные сальники, негерметичные стыки, через трещины и сколы в картере. Неисправность относится к разряду серьезных. Так как недостаточное количество смазки ведет к ускоренному износу всего агрегата и сокращает срок его службы. При этом оставшееся масло МКПП Санг Енг Кайрон теряет свои защитные функции, быстро загрязняется и густеет. Поэтому в большинстве случаев после устранения течи жидкость меняют полностью.

Распространенные поломки МКПП Санг Енг Кайрон (Москва)

Информация о неисправностях из отзывов и обращений наших клиентов:

  • Санг Йонг Kyron 2010 г. в. – треск на первой и второй передачах.
  • SsangYong Kyron 80 тыс. км пробега – с усилием включаются 1 и 2 передачи, третья – помягче, но тоже с затруднениями. Со временем проблема усугубляется.
  • 110 тыс. км пробега Ссанг Енг Kyron – ремонт МКПП по причине скрежета при переключении передач и течи смазки.
  • Внедорожник 2008 г. в. – сложно включается и выбивает 1 передача, периодически плохо включается и 2-ая.
  • SsangYong Kyron 120 тыс. км – полный износ сцепления, выход из строя механизма переключения.
  • Кайрон Санг с пробегом 155 тыс. км – износ подшипников, сальников, поломка зубьев шестерен, плохое качество масла.

Во всех случаях мы провели диагностику и ремонт КПП Санг Йонг Кайрон по плану:

  1. Осмотр автомобиля. Диагностика.
  2. При необходимости снятие КПП.
  3. Дефектовка.
  4. Подбор запчастей.
  5. Замена или ремонт МКПП SsangYong Kyron.
  6. Установка коробки на место.
  7. Заправка трансмиссионной жидкостью.
  8. Выходная диагностика МКПП.

Когда менять трансмиссионное масло в Ссанг Енг Кайрон?

Во время ТО специалисты проверяют техническое состояние коробки, уровень и качество масла. Это помогает выявить и предупредить неисправности. Контроль смазки необходимо делать через каждые 50 тыс. км. При выявлении изменения цвета, вязкости, наличия металлической стружки или запаха гари, жидкость меняют. Если этого не сделать, то коробка будет перегреваться, и все ее элементы будут быстрее изнашиваться из-за повышенной силы трения.

Периодичность замены масла и фильтров в коробке Ссангйонг Кайрон

  1. До 100 тыс. км – контроль и профилактика через каждые 50 тыс. км.
  2. После 100 тыс. км – замена масла Санг Енг Кайрон через каждые 50 000 км.
  3. После 100 тыс. км – необходимо менять масляный фильтр Ссанг Кайрон (механика) через каждые 50 000 км.

Спецпредложения от компании «Ремонт-МКПП.ру»

  1. Доступные цены на запчасти для ремонта коробки Kyron.
  2. Профессиональный ремонт КПП SsangYong Kyron в соответствии рекомендациями автопроизводителя.
  3. Гарантия качественного результата. Полное устранение причин и симптомов неисправностей. Исключение появления повторных проблем.
  4. Выгодное снижение стоимости на 10% по скидке.
  5. Собственный склад комплектующих – все детали в наличии.
  6. Срочный ремонт за 1 день.

Компания Remont-MKPP.ru – это специализированная мастерская с 20-летним опытом работы, современным оснащением, собственным складом запасных частей. Ремонт коробок Kyron выполняют специалисты высшей квалификации.

Акционное предложение — при замене всех подшипников и сальников предоставляем гарантию на 6 месяцев. На стандартный ремонт КПП гарантия составляет 4 месяца.

Телефоны для записи и консультации: +7(495)979-10-47; +7(909)624-64-64, режим работы с 9:00 до 21:00.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector