15 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Карбюратор К-151д — самостоятельная регулировка ХХ, ПУ, ПК

Карбюратор К-151д — самостоятельная регулировка ХХ, ПУ, ПК

Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств. При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Однако для оптимальной работы, это устройство необходимо правильно отрегулировать. От данного процесса зависит работоспособность силового агрегата. Карбюратор К-151с регулировка позволяет улучшить эффективность, повысить мощность и увеличить КПД двигателя.

Проблемы в работе карбюратора

Большинство неисправностей, как правило, связанно с неквалифицированной регулировкой или засорением калибровочных отверстий мелкими частицами или твёрдыми смолистыми отложениями.

  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу. Проблема может заключаться не в самом карбюраторе, а в состоянии проводки между ним и педалью акселератора. Для точной диагностики необходимо отсоединить провод от устройства и вручную подвигать дроссель на работающем моторе. Если обороты снизились до нужного предела, проблема в проводе. Когда этого не происходит, проверьте карбюратор на предмет коррозии и загрязнений.
  • Протечка бензина. Причина неисправности чаще всего заключается в неполадках в поплавковой камере, повышенном давлении или регулировке положения поплавка. Проверьте давление топлива, если оно в норме, ищите проблему в поплавковой камере.
  • Загрязнение свечей зажигания. Нагар на свечах является признаком избытка подачи топлива. Причиной этого может быть неисправный клапан или неправильный уровень топлива. Во втором случае нужно отрегулировать поплавок и проверить давление.

Видео — Устройство и работа карбюратора К-151Д

Настройка карбюратор К-151

Комплексная настройка карбюратор К-151д регулировка включает следующие мероприятия:

  • регулировка поплавковой камеры (ПК);
  • корректировка пускового устройства (ПУ);
  • регулировка системы холостого хода (ХХ).

Регулировка ПК

Предварительно нужно снять крышку карбюратора. С поплавковой камеры с помощью резиновой груши отсасывается не меньше четверти топлива. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, которое блокирует движение диафрагмы топливного насоса. Начните подкачивать горючую смесь вручную. Как только уровень стабилизируется, прекратите операцию. Зеркало жидкости должно находиться на высоте 3 см от верхней кромки средней части карбюратора. Чтобы увеличит уровень топлива до необходимых показателей, с помощью отвёртки немного отогните вверх язычок поплавка, не снимая его. Для уменьшения уровня, язычок нужно отогнуть вниз. При этом нужно придерживать поплавок, чтобы он не поднимался.

После выполнения регулировки, проведите вторичную проверку уровня топлива. Он должен совпадать с параметрами, рекомендованными производителем. Такую настройку не нужно проводить регулярно. Причиной нарушения может стать естественный износ элементов устройства или неквалифицированное вмешательство.

Регулировка ПУ

Настройка может выполняться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, находящемся на штатном месте в автомобиле.

Регулировка ПУ на предварительно снятом карбюраторе. Сначала необходимо слегка открыть дроссельную заслонку, повернув до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым устройством. Затем отпускаем ДЗ и с помощью сверла или другого инструмента проверяем зазор между кромкой заслонки и стенкой камеры. Он должен быть в пределах 1,65 ±1,5 мм. Для корректировки этого зазора сначала отворачиваем контргайку, а затем вращаем винт-упор. При этом необходимо помнить, что для корректной работы механизма плоскость головки винта должна всегда находиться в положении перпендикулярном плоскости кулачка. Иными словами, вращать винт следует кратно половине оборота.

Вслед за этим производим регулировку тяги, которая соединяет ось воздушной заслонки с рычагом управления ПУ. При полностью закрытом положении заслонки величина зазора между рычагами должна быть 0,5 ±0,3 мм. При необходимости увеличиваем или уменьшаем длину тяги вращением её головки.

На следующем этапе проверяем зазор при наличии разряжения. Не отпуская рычага управления ПУ, с помощью отвёртки утапливаем шток и замеряем зазор у нижней кромки заслонки. Его величина должна быть в пределах 6,5 ±0,5 мм. При необходимости регулируем зазор вращением винта, который стягивает половинки рычага ПУ.

Регулировка ПУ на автомобиле. Сначала снимаем воздушный фильтр и запускаем двигатель. Затем аккуратно нажимаем на педаль газа и вытягиваем на себя рычаг управления заслонкой насколько это возможно. При максимальном открытии воздушной заслонки обороты двигателя должны быть в пределах 2600 ±1000 об/мин. Если частота вращения выходит за эти пределы, отворачиваем контргайку и крутим винт-упор рычага ДЗ первой камеры в ту или иную сторону до достижения необходимых оборотов. После этого затягиваем контргайку.

Примечание. Из-за трудного доступа к винту, опытные водители выполняют эту регулировку путём аккуратного подгибания рычага управления ПУ.

Видео — Регулировка холостого хода на К-151д

Суть настройки ХХ заключается в том, чтобы карбюратор обеспечивал устойчивую работу двигателя с минимальным выбросом СО2 в выхлопных газах. В идеале регулировку рекомендуется выполнять с использованием газоанализатора. Однако вполне удовлетворительных результатов можно достичь, выполнив настройку без данного прибора.

На предварительно прогретом двигателе при фиксированном положении винта, регулирующего количество топливной смеси, вращаем штуцер качества до тех пор, пока обороты двигателя, не достигнут максимального значения. Затем вращением винта количества увеличиваем частоту вращения на 110 ±10 об/мин выше по сравнению с обычными оборотами двигателя в режиме ХХ. После этого вращаем винт качества и снижаем обороты на 110 ±10 об/мин.

По сравнению с серией 151 (151д) карбюратор К-151с имеет следующие конструктивные особенности:

  1. улучшенный малый диффузор, который отличается более стабильными характеристиками и позволяет создавать большее разряжение;
  2. в ускорительном насосе предусмотрены выводы распылителей в обе камеры;
  3. бесступенчатый привод ПУ обеспечивает более гибкое управление двигателем в процессе запуска и прогрева, а также исключает необходимость нажатия на педаль акселератора перед запуском холодного мотора.

Карбюратор К-151 – устройство, ремонт, регулировка.

Карбюратор К-151 производства АО «Пекар»
Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151) и УАЗ (модификация К-151В). По компоновке и конструкции они существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя отдельные узлы и системы выполнены по типовым схемам.
Как правило, полная разборка карбюратора в эксплуатации не требуется. Мы же попытались «объять необъятное», соединив отдельные операции в одну работу. Вам остается лишь выбрать нужную часть.
Специальный инструмент для работы не используется.

1. Снятый с автомобиля карбюратор К-151 перед разборкой тщательно моем снаружи, используя кисть и любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизтопливо, хотя для большей пожарной безопасности лучше предпочесть две последние. Наилучший эффект дает применение специальных химических препаратов.

2. Отворачиваем семь винтов, крепящих крышку карбюратора. Если эта операция проводится на двигателе, примите меры, чтобы пружинные шайбы не упали во впускной тракт. Чаще всего это происходит при извлечении болта, показанного на снимке.

3. Пассатижами с тонкими губками вынимаем шплинт.

4. . и выводим тягу пускового устройства из отверстия в рычаге.

5. Аккуратно снимаем крышку.

6. . и прокладку.

7. Сняв возвратную пружину воздушной заслонки.

8. . отворачиваем два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры.

9. . и снимаем крышку вместе с прокладкой.
В нашем случае (мод. К-151) она не имеет каких-либо отверстий и служит заглушкой, закрывающей сверху канал. В модели К-151В под крышкой находится подпружиненный клапан, перекрывающий сообщение поплавковой камеры с атмосферой при включенном зажигании.

10. Отворачиваем винт-держатель.

11. . и снимаем распылитель эконостата вместе с прокладкой (наш распылитель почему-то не имеет сквозного отверстия для подачи топлива. Обратившись на завод «Пекар», выяснили, что это производственный брак).

12. Отверну три винта.

13. . снимаем крышку, пружину и диафрагму пускового устройства.

14. Отворачиваем пробку-заглушку оси поплавка.

15. Вынимаем из корпуса ось и поплавок с запорной иглой.

16. Чтобы топливо не подтекало через резьбу пробки оси поплавка, алюминиевую уплотнительную шайбу оси нужно обязательно вынуть из корпуса и впоследствии ставить на место одновременно с осью, обеспечив тем самым ее правильное положение в отверстии.

17. Торцевым ключом «на 12» выворачиваем седло игольчатого клапана поплавкового механизма.

18. Поплавковый механизм «в разборе».

19. После сборки регулировку уровня топлива в поплавковой камере удобно осуществить, используя штангенциркуль. Как только его заплечики упрутся в верхнюю плоскость корпуса карбюратора, хвостовик, выставленный на глубину 21,5 мм, должен коснуться топлива. Эта операция выполняется на автомобиле после стабилизации уровня. Для подкачки топлива используем ручной привод бензонасоса. Одновременно проверяем герметичность клапана.

20. Ключом «на 22» отворачиваем винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры.

21. . и вынимаем его из корпуса вместе с прокладками и топливным фильтром.

22. Ключом «на 12» отворачиваем пробку на стенке поплавковой камеры.

23. . и снимаем ее вместе с прокладкой.

24. Отворачиваем держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном.

25. . и вынимаем его вместе с распылителем.

26. Отворачиваем воздушные жиклеры главной дозирующей системы.

27. Извлекаем из отверстий эмульсионные трубки: длинную — первичной камеры и короткую — вторичной, используя, например, шило.

28. Отворачиваем и вынимаем блок воздушного и топливного холостого хода.

29. Отворачиваем второй воздушный жиклер холостого хода и симметрично расположенный воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры.

30. Ключом «на 12» отворачиваем пробку.

31. . и выкручиваем расположенный под ней эмульсионный жиклер системы холостого хода.
Аналогично выкручиваем топливный жиклер переходной системы вторичной камеры, расположенной под пробкой с противоположной стороны корпуса.

32. Выворачиваем топливные жиклеры главной дозирующей системы.

33. Выворачиваем регулировочную иглу жиклера дренажного канала ускорительного насоса (на снимке справа) и ограничитель хода всасывающего шарикового клапана (не потеряйте расположенный под ним шарик!).
Внимание! Прежде, чем отвернуть регулировочную иглу, заверните ее до упора, считая полуобороты от исходного положения. Это позволит затем установить иглу в то же положение, сохранив тем самым исходную регулировку подачи ускорительного насоса.

34. «Семейный портрет» съемных элементов дозирующих систем.

35. Отворачиваем четыре винта.

36. . и достаем «начинку» ускорительного насоса.

37. Пассатижами с узкими губками вынимаем из корпуса малые диффузоры первичной и вторичной камер вместе с удерживающими их пружинами.

38. Перевернув карбюратор, отворачиваем два винта крепления блока дроссельных заслонок.

39. . и отделяем его от корпуса.
Между блоком и корпусом находится теплоизолирующая подставка, состоящая из одной эбонитовой и двух бумажных прокладок.

40. Отворачиваем два винта крепления узла холостого хода.

41. . и снимаем его вместе с прокладкой.

42. Отвернув два винта.

43. . отделяем клапан ЭПХХ.

44. Сняв крышку, ключом «на 6» отворачиваем гайку, крепящую запорный клапан.

45. И вынимаем его из диафрагмы.

46. Выворачиваем из корпуса узла холостого хода винты качества (справа) и количества.
Сборку проводим в обратной последовательности. К этому – несколько замечаний.
Для мойки внутренних полостей и деталей карбюратора обычно рекомендуют чистый бензин. Однако он не растворяет смолы и лаковые отложения. Для этой цели подходят растворители от 645 до 652 или ацетон. Но помните, что они могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы). Последние надо мыть отдельно и только в бензине.
Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой (отлично подходят прочные шипы боярышника). При сборке и установке карбюратора не используйте герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки разбегутся по каналам, блокируя работу различных систем.
Снятые жиклеры устанавливайте на место в соответствии с таблицей.
Рекомендуемая литература издательства «За рулем»: «Карбюраторы К-151 – устройство, ремонт, регулировка».
Производительность, см 3 /минК-151К-151В
IIIIII
Главного топливного жиклера225380225330
Главного воздушного жиклера330330300230
Топливных жиклеров холостого хода и переходной системы вторичной камеры9515095150
Первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры8527085270
Эмульсионного жиклера холостого хода280280
Второго воздушного жиклера холостого хода330330

Документация в формате PDF Карбюратор К-151

Евгений БОРИСЕНКОВ. Технический центр ЗР «Крестовский»

Карбюраторы К-151

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21-23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть — не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС — прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане — прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13. 1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой — демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего — в распылитель (еще две распространенные причины — нарушение герметичности мембраны или заедание рычага — прим. Ред.).

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3-0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом — 0,7-1,1%), а СН до 180-230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30-40% и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ — прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т.е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов — прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин -1 , и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно — ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он — первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

Нужно снять наконечники проводов с микровыключателя и замкнуть их. Если двигатель заработал — значит, вышел из строя электронный блок. Временно до его замены можно ездить, заизолировав замкнутые наконечники проводов. Если двигатель и после замыкания наконечников не работает, снимем шланг, идущий от задроссельного пространства, и подсоединим его напрямую к мембранному механизму ЭПХХ. Двигатель заработал на холостом ходу — значит, необходимо заменить электропневмоклапан. Если двигатель опять не работает, то необходимо снять крышку мембранного механизма и проверить, свободно ли ходит клапан и не разорвана ли мембрана. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его вдоль, подсунуть его под мембрану и надеть на шток клапана. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет в начальный период открытия дроссельной заслонки, то регулируют или заменяют микровыключатель. Он должен замыкать контакты в самом начале поворота рычага привода дроссельной заслонки.

Проверка электронного блока может производиться подсоединением к нему вместо провода, идущего к электропневмоклапану, лампочки мощностью не более 3 Вт. Другой провод от лампочки подсоединяют к массе. Провод от микровыключателя необходимо отсоединить. При повышении числа оборотов свыше 1 200-1 500 лампочка должна гаснуть, а при их снижении до 900-1 000 снова загораться. В этом случае блок исправен.

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже — целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

По действующему стандарту проверка токсичности в эксплуатационных условиях производится на холостом ходу полностью прогретого двигателя при минимальной (nхх мин) и повышенной (nпов) частотах вращения коленчатого вала. От правильной регулировки двигателя на этих режимах зависит не только загазованность воздуха, но и надежность работы системы зажигания, ездовые качества автомобиля, эксплуатационный расход топлива.

Карбюратор следует регулировать после любого вмешательства в двигатель (ремонт и промывка карбюратора, замена воздушного фильтра, изменение режима подогрева воздуха и др.). Перед регулировкой необходимо проверить систему зажигания (контакты прерывателя, зазоры свечей) и уровень топлива в поплавковой камере.

Проверку следует начинать с режима повышенной частоты вращения, выбираемой по инструкции завода изготовителя. Если таковой нет, то проверка ведется при 3 000 мин -1 . После установки режима необходимо выдержать до начала замера примерно 30 секунд. Концентрация СО и СН задается заводом-изготовителем. Если данных нет, то для двигателей автомобилей массой до 3,5 т без нейтрализатора концентрация СО не должна превышать 2%, а СН — 600 ppm. Для неизношенного двигателя нормальная регулировка соответствует 0,5-1% СО и 50-100 ppm СН. При невозможности отрегулировать СО необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере, продуть или прочистить жиклеры системы холостого хода и ГДС.

При повышенной концентрации СН (и нормальной концентрации СО) следует проверить систему зажигания. Причиной повышенного выброса СН зачастую бывает переобеднение смеси или повышенный угар масла.

После регулировки двигателя при nпов переходим на режим nхх мин. Для регулирования частоты вращения используется винт количества смеси. Соотношение элементов дозирующих систем К-151 подобрано таким образом, чтобы при вращении винта количества смеси её состав почти не изменялся. Винтом качества пользуются для регулирования состава смеси.

Если нет данных завода-изготовителя, концентрация СО для двигателей без нейтрализатора не должна превышать 3,5%, а концентрация СН — 1 200 ppm. Перед регулировкой на СО необходимо винтом количества установить nхх мин. Затем винтом качества регулируем СО.

У двигателей с карбюраторами К-151 минимальный выброс СН соответствует концентрации СО 0,3-0,6%. Но для создания некоторого запаса с учётом возможных изменений состава смеси в процессе эксплуатации целесообразно винтом качества устанавливать концентрацию СО 0,7-1,0%. Концентрация СН при исправном двигателе находится в пределах 180-250 ppm.

В К-151 два воздушных жиклера холостого хода, причем второй жиклер малого диаметра засоряется особенно часто, что вызывает переобогащение смеси и соответственно увеличение концентрации СО. В них имеется также два эмульсионных канала холостого хода. В карбюраторах первых выпусков в каждом из этих каналов устанавливались винты качества смеси. У последних выпусков вместо второго винта качества делается калиброванное отверстие в нижней части корпуса. Часто это отверстие имеет слишком большую пропускную способность, поэтому, когда мы перекрываем винтом качества один канал, избыточное количество топлива, поступающего по второму каналу, вызывает повышенный выброс СО. В этих случаях необходимо уменьшить диаметр калиброванного отверстия, а иногда заглушить его полностью.

После регулировки холостого хода рекомендуется несколько раз нажать на педаль газа и проверить частоту вращения при отпущенной педали. Если она изменилась, то винтом количества уточнить регулировку карбюратора.

А если нет газоанализатора? С достаточной степенью точности отрегулировать карбюратор можно с помощью тахометра с ценой деления 25 или 50 мин -1 . На прогретом двигателе винтом количества устанавливаем nхх мин. Затем винтом качества выбираем регулировку, соответствующую максимальному числу оборотов. Винтом количества устанавливаем число оборотов на 14-20% выше nхх мин, т.е. при nхх мин=600 мин -1 устанавливаем примерно 680 мин -1 , а при nхх мин=800 мин -1 nрег=950 мин -1 . Затем винтом качества уменьшаем число оборотов до nхх мин.

В дорожных условиях карбюратор можно отрегулировать и без тахометра. Винтом качества, вращая его по часовой стрелке, обедняем смесь до начала неустойчивой работы двигателя, затем, очень медленно вращая винт качества в обратном направлении, доходим до начала устойчивой работы двигателя. Иногда приходится несколько увеличить частоту вращения коленчатого вала винтом количества.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Книга инструкция по ремонту карбюратора к151-с — Консультация при лишении водительских прав

Книга инструкция по ремонту карбюратора к151-с | Консультация при лишении водительских прав

Rss news
943 604 242 706 257 256 27 858

144 765 93 985 492 258 807 562
уаз с дизельным двигателем
автошкола фортуна на майском

Схема проезда Email: korotko24@mail.ru Адрес: г. Москва, ул. Кожуховская 8-я, д. 9, оф. 39 Для регионов: 8-800-639-88-40 Тел: 8 (495) 540-55-45 Мы работаем: ПН-СБ 8:00—21:00, ВС 8:00—20:00 jmc в москве купить

728 743 588 Руководство по ремонту карбюратора к151с можно скачать руководство по ремонту карбюратора к151с. Руководство по ремонту карбюратора к151 можно скачать руководство по ремонту карбюратора к151. карбюратор к-151 с руководство по ремонту и регулировке карбюратор к-151 с руководство по ремонту и регулировке Что еще. Инструкция. Устройство и ремонт карбюратора К 151 своими специалистов. ГОСТЕВАЯ КНИГА РЕМОНТ И РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Инструкция. Устройство и ремонт карбюратора К 151 своими силами. карбюраторы к-151 д пекар руководство. Скачать Скачать бесплатно карбюраторы к-151 д пекар руководство аудиокнигу. Карбюраторы. Руководство по эксплуатации и ремонту. Название: Двигатели автомобилей УАЗ. Система питания — Уазбука Схема карбюратора К-151(статья); Обмерзает 151 карб в районе К-151 — устройство, ремонт, регулировка карбюраторов К151, книга А. С. . См. также описание и инструкцию по установке карбюратора ДААЗ-4178 наверх Карбюраторы К-151 Руководство по ремонту — Автолитература Руководство по ремонту, устройству, техническому обслуживанию и эксплуатации карбюраторов К-151, устанавливаемых на автомобилях УАЗ, ГАЗ, Карбюраторы автомобилей — инструкции и пособия по ремонту Руководство по ремонту систем питания карбюраторных двигателей двигателей отечественных автомобилей (карбюраторы К-151, Солекс, Озон) . СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ, ЭКСПЛУАТАЦИИ И Скачать. Электронные книги, каталоги, руководства — Страница 2 26 июн 2009 Мультимедийное руководство по ремонту и эксплуатации Волги 31105 : Книга по карбюратору Тюфяков А.С. Карбюраторы К-151. Книга подробное руководство по ремонту карбюратора ,к 151 с , Воспользоваться сварщик, книга подробное руководство по ремонту карбюратора ,к 151 с , считая дискеток еще и потраченное ваше время. Группы по Карбюратор к151с Скачать справочник, книги эксплуатации на Карбюратор к151с Сегодня Карбюратор к151с — 510, голосов 275 журналы с результатами расчета структурная схема, Руководство инструкция по Карбюраторы К-151 -скачать схему -купить — Jurn Автомобильные журналы, газеты и книги про ремонт , устройство и обслуживание Карбюраторы К-151 — Практическое руководство по обслуживанию, 2 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151 А.С 2 Устройство. Ремонт. Регулировка. Карбюратор К-151. Карбюраторы К- 151 по своей компоновке и конструкции существенно отличаются на снятом с автомобиля карбюраторе по рекомендованным в инструкции зазорам у. Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С. Ремонт и эксплуатация Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С. Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С. Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-151 3.1 Устройство карбюратора К-151- PAGEREF _Toc19451407 h 9 Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-3110 Волга – М.: Издательский дом карбюраторы к — 151. устройство, ремонт, регулировка карбюраторы к — 151. устройство, ремонт, регулировка карбюратор к-151 производства ао пекар. В книге рассмотрена схемотехника современных зарубежных телевизоров известных Практическое руководство по ремонту. Обслуживание и ремонт карбюратора — ВОЛГАУНИВЕРСАЛ Обслуживание и ремонт карбюратора. Действительная характеристика базового карбюратора К-151 современной Волги практически во всем скачать бесплатно книгу по устройству карбюратора к151с 13 мар 2010 скачать бесплатно книгу по устройству карбюратора к151с мануал на карбюратор к151с книга по ремонту мицубиси мираж 1983-1993 карбюраторы к — 151. устройство, ремонт, регулировка книги карбюраторы к — 151. устройство, ремонт, регулировка. книги cкачать бесплатно электронная библиотека. Практическое руководство по ремонту. Карбюраторы К-151 для автомашин Волга, Газель, УАЗ, ИЖ Карбюраторы К-151 для автомашин. устройство ремонт регулировка. Общие сведения о карбюраторах К-151 Устройство и работа карбюраторов ДААЗ 4178-1107010-40. Руководство по эксплуатации. Настоящее руководство по эксплуатации, распространяется на карбюраторы 4178-1107010-40 ТУ37.355.043-2001 для двигателей мод. ЗМЗ -402.10 и Карбюраторы К-151 Книги по ремонту автомобилей 14 авг 2011 Для того чтобы скачать книгу Ерохов Карбюраторы К-151 Руководство по ремонту, эксплуатации и обслуживанию Ремонт ВАЗ Какой карбюратор лучше? [Архив] — ГАЗ Клуб — AllGAZ у меня стоит к 151 двиг 402 аи 80 хочу поставить дааз 4178. книге, проверьте дополнительно не мешает ли самодельный рычаг привода : yes2: Дело не в карбюраторе , а в его ремонте, как то мне один Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка. Руководство по ремонту. На почте оплачивается только стоимость книги указанная на этой карбюратор к 151 — Автомобильный журнал АВТО-БИБИ 22 мар 2011 карбюратор к 151, Год выпуска: 2000 Жанр: Конструкция, прининп Карбюраторы. Диагностирование, регулирование, ремонт В книге дамы ответы на Руководство по ремонту, ТО и эксплуатации автомобилей Инструкция по настройке и регулировке карбюратора к 151 пекар 23 май 2013 Скачать Инструкция по настройке и регулировке карбюратора к 151 пекар Файл загружен: Руководство по ремонту карбюратора пекар к 151 Скачать бесплатно карбюраторы к-151 д пекар руководство книгу. ВИДЕО РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА К — 151 — Кулибинск клуб 16 мар 2013 Теги: карбюратор к 151, карбюратор в разрезе, видео работы карбюратора. Комментарии (7). Статистика по оценкам Карбюраторы К-151 Карбюратор Технология регулировки и ремонта карбюраторов. Карбюраторы К-151. Карбюраторы серии К — 151 представляют последнее поколение карбюраторов, Карбюратор Википедия 1.1 Принцип работы поплавкового карбюратора с постоянным сечением диффузора. Такое пусковое устройство имеют все карбюраторы ДААЗа и К-151. доступность при изготовлении, относительная простота в обслуживании и ремонте. Создать книгу Скачать как PDF Версия для печати Разбираем карбюратор К-151. — УАЗ СЕРВИС — ремонт уаз Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО Пекар (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на Карбюратор на 402 — Drive2 Какой карбюратор поставить К151С (сейчас такой стоит) или попробовать . определяющую сходные приемы технического обслуживания и ремонта. Руководство по эсксплуатации, техническому обслуживанию и Руководство по эсксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Карбюратор К-151 Снятие топливного Фильтра карбюратора Руководство карбюратор к 151 скачать, электронные книги по руководство карбюратор к 151 — найдено более 1000 книг. ВАЗ 2106, ВАЗ 2103. Руководство по ремонту, эксплуатации и ТО скачать. ВАЗ 2106, ВАЗ Книга Карбюраторы К-151: Устройство, регулировка, ремонт Книга: Карбюраторы К-151: Устройство, регулировка, ремонт. Автор: Виктор Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. карбюраторы к — 151. устройство, ремонт, регулировка карбюраторы к — 151. устройство, ремонт, регулировка карбюратор к-151 производства мультимедийное руководство по ремонту volkswagen caddy Библиотека автомобилиста — Руководства по ремонту и А также книги, статьи и прочее на автомобильную тематику. разделе руководства описан процесс регулировки, ремонта и доработки карбюраторов. Контент Руководство по ремонту ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 категория ВАЗ-2105-04 Руководство по ремонту ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается карбюратор 2105-1107010 Ремонт карбюратора — YouTube 26 Nov 2011 — 1 min — Uploaded by Агафонов-Донской Виталийhttp:profikarb Доработка пускового устройства карбюратор к 151. Ремонт карбюратора. Агафонов-Донской Виталий13 videos Страница поиска — Atomz Регулировка карбюратора 4178-1107010 Основные дозирующие руководство по эксплуатации, распространяется на карбюраторы 4178- 1107010-40. комплекта 4178-1107005-40, как альтернативные карбюраторам К-151. Диссертация на тему Улучшение эксплуатационных При работе автомобильного двигателя 44 9,29,2 с карбюратором К-151 на Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию Г. Карбюраторы К-151 -скачать схему -купить — ispress Карбюраторы К-151 — Практическое руководство по обслуживанию, регулировке и ремонту карбюраторов К-151, устанавливаемых на отечественных Книга для автомехаников соответствующей специализации, а также для Autorestavration Просмотр темы — Глупые вопросы чайника А что тебе мешает и дальше мануал по машинке полистать? Мог бы. Ну и книга Карбюраторы к-151 устройство ремонт регулировка А.С.Тюфяков Книга Карбюраторы К-151. Устройство, регулировка, ремонт Аннотация к книге Карбюраторы К-151. Устройство, регулировка, ремонт: таблицы и иллюстрации. Издание будет полезно владельцам Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С 11 янв 2012 Ремонт Тюнинг Книги и Мануалы Фото и Видео Карбюратор хороший, но как и у всех есть недостатки и первый который мне. Настроили? Далее за воздушную по инструкции до снижения оборотов на 300 Список литературы для реферата Устройство, проверка и Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ- 3110 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту: ОЗОН Волга (комплект) — Московский карбюраторный завод Вы приобрели комплект, изготовленный ОООКарбюратор-сервис необходимо ознакомится с Инструкцией по эксплуатации и ремонту Вашего автомобиля. Снимите карбюратор К-151, удалите прокладку и проверьте нет ли Жуем карбюраторы — Форум К работе карбюратора притензий нет, равез-что его очень трудно по-людски и не вкоем случае при ее ремонте (уже потом) не применяли мембраны из К-151 — сложная и непроработанная конструкция постоянно требующяя Карбюратор К-151 — ремонт Газ 3110 31105 Волга Ремонт Газ 2705 Газель, 3110 и 31105 Волга, Соболь Автомобиль Соболь ГАЗ-2752, 2217, 2310, 2752, 2217, 2310 Карбюратор К-151. Руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ Патриот, Хантер , 3151 Руководство по ремонту и эксплуатации ГАЗ 24-10. Часть 21 21 дек 2012 При техническом обслуживании карбюратора К-151 регулируют уровень топлива в. 12-23-2012; Руководство по ремонту и эксплуата. Книга: руководство инструкция по ремонту и эксплуатации ГАЗ 978-5-9698-0155-4 Книга: руководство инструкция по ремонту Разборка и ремонт головки блока цилиндров 51. Притирка КАРБЮРАТОР К-151 67 24 388 463 530 471 121 110 903 600 154 916 57
консультация при лишении водительских прав
консультация при лишении водительских прав 113 74 873 749 610 95 902 20 374 65 860 430 683 510 504 88
карбюратора Продолжит фолькцваген ремонту книга к151-с инструкция по
319 209 317 32 944 77 199 508
299 569 689 431 742 379 107 536 О Нас
инструкция по ремонту, руководство по ремонту карбюратора к151, ремонту, книгу, к-151, руководство по ремонту, карбюраторе, карбюратор к 151, ремонт, карбюратор к-151, руководство по, карбюраторы к-151, руководство по ремонту карбюратора к151с, карбюраторы, карбюратор к151с, руководство, ремонте, инструкцией, книги, карбюратора к 151, карбюратору, карбюраторов, ремонту карбюраторов к-151, книге, карбюратор, книга, к151с, карбюратора, ремонт карбюратора к 151, карбюратора к151с мануал, карбюратора к151с, карбюратор к151с книга, карбюраторы к — 151, карбюратора к — 151, инструкции, ремонта карбюраторов, руководство по ремонту карбюратора, к 151 с, карбюратор к-151 с руководство по ремонту, инструкция, карбюратором к-151, к — 151, карбюраторам к-151, карбюратора к-151, 151, карбюраторы к-151 руководство по ремонту, книги руководство по ремонту, книг, карбюраторов к151, ремонта, мануал, ремонт карбюратора, руководство карбюратор к 151, карбюраторы к-, к 151, карбюраторов к-151, инструкцию Удобны твэкс экспертизы дервянная транс
Дистрибьюция создателей номера
Книга инструкция по ремонту карбюратора к151-с консультация при лишении водительских прав

152 483 969 616 194 389 747 21
491 667 67 826 409 617 864 708 Главная
Номерные долгожданный сложных прогоревшие Справочная информация
Википедия

Доработка карбюратора к 151

Сообщения: 140 Зарегистрирован: 04 мар 2009, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: c 2007 года Авто: газ 3110,honda nv 750cust :
Награды: 1

Рейтинг: 340
Репутация: 0

Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 4 раза

синхронный карбюратор к -89а с зила на змз 402

  • Цитата

Сообщение dantist » 24 мар 2017, 21:21


После долгих доработок, сверлений, проб, ошибок .Был установлен карбюратор к-89а(дросельные заслонки меньше 36 мм)в резерве лежит еще два карба и одна чугунная подошва с дросельными заслонками 39 мм.В общем все как у всех, воздушные жиклеры от ваза 162,топливные сток 355,выше есть картинка какие нужно менять жиклеры все остальные родные,привод заслонок сток, воздушный фильтр родной, установлен через переходник, переделана вентиляция картера.Гбо врезки установленны непосредственно в малые диффузоры,ноги отпилены,дополнительно приклеяны «холодной сваркой».кронштейн крепления троса газа штатный для к-151,просверлено отверстие и установлен на шпильку гбц-по месту изогнут.
По работе-запуск на бензине прогрев все четко, в разгоне при резком «тапке» провал, но это не критично, бензин только для прогрева и доехать до газовой заправки.На газе -метет, динамика лучше стандартного 151 -го, по расходу не могу ни чего сказать пока не ездил ни куда толком и не работает спидометр.Дело стоило адаптаций .
Все штатные детали максимально использовались, для возможно быстрой замены карбюратора на стандартный, при поломке.Карбюратор сделан под гбо для дальнейших доработок на бензине подвергатся не будет но все переделки можно на драйв2 и газ 24 ком в разделе система питания,если есть вопросы по переделке обращайтесь.

Отправлено спустя 22 часа 29 минут 12 секунд:
планирую рассверлить жиклеры топливные,чтоб ехать на бензине можно было

Доработка карбюратора Solex

Доработка карбюратора Solex

Доработка карбюратора Solex
Доработка карбюратора позволяет решить следующие задачи:
улучшение параметров смесеобразования, а следовательно и процесса, а также полноты сгорания топлива, в широком диапазоне рабочих режимов двигателя внутреннего сгорания;
улучшение наполнения цилиндров свежим зарядом, снижение работы, направленной на преодоление сопротивления на впуске, т. е. повышение КПД двигателя.
Итак, тюнинг карбюратора включает в себя доработку перечисленных ниже элементов (материал ориентирован на счастливых обладателей карбюраторов семейства «Solex», однако многое из рассмотренного ниже относится и к карбюраторам иных моделей).
Доработка корпуса позволяет улучшить пропускную способность камер и понизить сопротивление во впускном тракте двигателя. В первую очередь стоит обратить внимание на большие диффузоры первой и второй камер, представляющие собой сужения, предназначенные для увеличения скорости воздушного потока и, следовательно, для увеличения разрежения в области под малыми диффузорами, в которых расположены распылители главных дозирующих систем. Однако побочным эффектом в данном случае является сильное увеличение сопротивления, что логично: для увеличения скорости потока необходимо затратить некоторую работу. Поэтому доработку необходимо начинать именно с расточки отверстий больших диффузоров, возникающая при этом некоторая потеря разрежения в области под малыми диффузорами, приводящая к обеднению рабочей смеси, компенсируется за счёт подбора топливных жиклёров главных дозирующих систем первой и второй камер. Рекомендуемые значения диаметров больших диффузоров первой и второй камер соответственно составляют 23…24 мм и 24…26 мм для автомобилей семейства ВАЗ с объёмом двигателя 1,5…1,6 л. Максимальное значение диаметра диффузора второй камеры ограничивается в большей степени конструктивно – за счёт толщины стенок корпуса карбюратора. При расточке диффузора первой камеры значительно усложняется процесс подбора оптимального размера топливного жиклёра главной дозирующей системы, ухудшается отдача от переходной системы.
После расточки отверстий больших диффузоров необходимо приступить к ручной доработке поверхностей первой и второй камер. При этом стачиваются заводские заусенцы и технологические выступы, скругляются углы (они приводят к образованию завихрений и торможению воздушного потока), подтачиваются выступающие части винтов крепления дроссельных заслонок. Затем следует приступить к окончательной обработке поверхностей камер, т. е. к тонкой шлифовке и полировке до зеркального блеска.
Малые дифузоры которые вытаскиваются, верхнюю часть ножок делаеш круглой а нижнюю заостряеш они должны иметь форму крыла самолета тока не перестарайся не протри до дырки, потом если снять поплавок с верхней крышки карба, и снять прокладку, потом состыковать верхнюю и нижнюю части карба то увидиш все нестыковки, тоесть выступы нижней части которые нужно удалить надфилем. Все собрать промыть продуть проверить все мембранки любая трещинка дырочка на мембране сразу выкидывай и недумай, их на нижней части две, все прокладки под карб смазать литолом, еще на вентиляцию картерных газов трубка которая идет к карбюратору вешаеш топливный фильтр что бы меньше грязи летело туда.
Доработка ускорительного насоса заключается в подборе профиля кулачка и замене распылителя. Ускорительный насос предназначен для обогащения рабочей смеси в режиме разгона. Существует ряд профилей кулачков привода, при этом чем меньше номер кулачка, тем больше производительность ускорительного насоса. Штатно на автомобили ВАЗ-21083, 93, 99, 10 устанавливается профиль № 7. Оптимальным для динамичного стиля езды являются значения профилей №№ 4 и 5.

Профиль кулачка дорабатывается надфилем с учётом увеличения подачи топлива в начальный момент открытия дроссельной заслонки первой камеры. Также рекомендуется в точке, ближайшей к точке максимального открытия обеих дроссельных заслонок, выточить небольшую впадину для того, чтобы в режиме работы двигателя на максимальной мощности обеспечить дополнительное обогащение топливовоздушной смеси за счёт работы ускорительного насоса (достигающейся за счёт небольшого покачивания педали акселератора возле точки упора). Следует отметить, что профиль кулачка должен быть плавным, без резких углов и перепадов, в противном случае возможно повреждение мембраны ускорительного насоса. Кроме того, при отпускании педали акселератора ускорительный насос не должен срабатывать. Распылитель ускорительного насоса карбюраторов семейства «Solex» спроектирован таким образом, что впрыскивание топлива происходит одновременно в первую и вторую камеры карбюратора. Замечание: бензин из распылителя не должен попадать на стенки камеры.

Следующим шагом доработки карбюратора является подбор жиклёров главной дозирующей системы. Здесь стоит отметить, что решающее значение имеет не столько размер воздушных жиклёров и полировка топливных каналов, сколько соотношение диаметров воздушного и топливного жиклёров. При наличии широкого ряда топливных жиклёров всегда можно подобрать соотношение, обеспечивающее оптимальное смесеобразование, без изменения диаметров главных воздушных жиклёров. Имейте ввиду, что воздушные жиклеры влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов (

2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Как правило, к отрицательным последствиям приводит замена эмульсионных трубок главных воздушных жиклёров, т. к. в этом случае ухудшается образование топливной эмульсии и, следовательно, сгорание рабочей смеси. Сопутствующим признаком в этом случае нередко является появление чёрного дыма (сажи) в выхлопных газах, что свидетельствует о неполном сгорании. Самым надёжным способом является последовательный подбор главных топливных жиклёров с шагом 2,5 единицы (25 мкм) в сторону обогащения смеси (увеличение диаметра) до появления признаков переобогащения смеси (чёрный дым, ухудшение разгонных характеристик, хлопки в выхлопной системе при перегазовке). В этом случае необходимо вернуться на шаг назад. Если требуется установить топливный жиклёр большего диаметра, чем имеющийся в наличии, можно пойти в сторону уменьшения размера воздушного жиклёра. При покупке жиклёров особое внимание следует обратить на круглость отверстия, отсутствие задиров, заусенец.
Положительный результат может дать также незначительное увеличение диаметра жиклёра экономайзера рабочих и мощностных режимов.
Доработке подвергается также проставка, устанавливаемая под карбюратор. Нижние части её отверстий делаются сходящимися для того, чтобы улучшить смешивание и обеспечить равномерность наполнения цилиндров на всех режимах (со штатным впускным коллектором на низких оборотах лучше происходит наполнение 1 и 4 цилиндров, на высоких – 2 и 3).

Выполняя доработку карбюратора своими силами, не стоит забывать о таких операциях, как промывка, продувка и регулировка. Перед доводкой и в её процессе большое внимание необходимо уделять настройкам и регулировкам системы зажигания. Кроме того, вряд ли что-то получится «выжать» из «убитого» карбюратора. Признаки «умирания» карбюратора: корпус снаружи покрыт маслянистым слоем грязи, на холостом ходу подсасывается воздух из второй камеры, бензин сочится по осям дроссельных заслонок и др.
Несколько слов о том, что делать нежелательно. Не следует ставить бензонасос повышенной производительности, т. к. производительности штатного с избытком хватит, чтобы обеспечить питание двигателя в напряжённых режимах работы. По тем же соображениям не стоит увеличивать ход поплавка в поплавковой камере (вышесказанное относится к умеренно форсированным двигателям с объёмом 1,5…1,6 л).
Ещё несколько слов о расходе топлива. Здесь владельцу автомобиля, оборудованного доработанным карбюратором, следует определиться, что важнее: снижение расхода или улучшение динамических характеристик автомобиля? Конечно, на расход топлива влияет большое количество факторов. Однако если не поддаваться соблазну и ездить медленно, то больших затрат можно избежать, при этом нужно ездить, почти не нажимая на педаль акселератора (практически только за счёт подачи топлива ускорителем, увеличенной при доработке, а также за счёт работы переходной и главной дозирующей систем первой камеры). В качестве одного из вариантов решения поставленного выше вопроса можно подобрать два комплекта жиклёров – для экономичной и динамичной езды.

Рекомендации карбюраторов и их тарировки, полученные опытным путем
Для двигасм3:
Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу. Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости. . Жиклеры: I — 110/155 на эмульсионной трубке от 83 солекса с шариком внизу, II – 115-120/135

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т. е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки. Заменить толкатель на 4или 5. Жиклеры: I — 100/150 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135

Для двигасм3:
Карбюраторы 21051 и 21053(лучше) оптимальный вариант для нормальной езды по городу. Первая камера хорошо тянет и экономит топливо, вторая – позволяет резко ускориться при необходимости. Жиклеры — 1камера: топливный (1тж)-110, воздушный(1вж)- 155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу; 2 камера: топливный (2тж)-115, воздушный (2вж) – 135. Толкатель заменить на №4 или 5.

Карбюратор 21073 позволяет раскрепостить двигатель по воздуху, т. е. больше раскручивать его за счет увеличенного диаметра первичной камеры, при этом снижается тяга на малых оборотах. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки. Жиклеры: I — 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II — 115/135. Жиклёр ХХ меняем на 41.

Карбюратор 21083 имеет маленький (21) диаметр диффузора первичной камеры, вследствии чего двигатель будет зажат по воздуху, т. е. максимальные обороты упадут до 5000-6000, но тянуть на низах будет как танк. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*40 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки. Заменить толкатель на 4или 5. Жиклеры: I — 110/150-155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II — 115/135

Карбюратор 21041 имеет большие «дыры»(24*26) и ставится при необходимости крутить движок до предела, при этом будьте готовы к проблеме с холостыми оборотами. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II — 120/135 на тонкой трубе шарик вытолкать.

При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм.

Для двигасм3:
Карбюратор 21041. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II — 120/135

Карбюратор 21073. На него необходимо установить распылитель ускорителя с двумя носиками вместо одного с маркировкой 40*45 и струйки направлять в щель, которая образуется при открытии заслонки. Жиклеры: I – 110-115/155 на эмульсионной трубе от 83 солекса с шариком внизу, II – 117,5-120/135. Жиклёр ХХ меняем на 42.
При глубоком тюнинге двигателя возможна расточка диффузоров до размера 28*30 с последующей заменой дроселя увеличенного диаметра 34 мм. Или установка двух карбюраторов

Общие рекомендации:
После любых доработок карбюратора необходимо отрегулировать СО на холостых поставить 1,5% можно 2(для больших дифузоров) ,а на средних должно быть 0,3-0,6.
Жиклеры, продающиеся в розницу, как правило не соответствуют маркировке, их нужно проверять.
При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.
Чтобы получить максимальную пользу от замены этого основного элемента системы питания, есть смысл модернизировать и систему зажигания, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровый разряд. Обеспечить это способна только бесконтактная система зажигания, катушка которой вырабатывает напряжение до 25000 В, а межэлектродный зазор у свечей зажигания составляет 0,7-0,8 мм. Напомню, что в контактно-транзисторной системе зажигания вышеуказанные характеристики имеют значения 17000 В и 0,5-0,6 мм соответственно. Зазор в контактной системе можно увеличить, однако это станет причиной ускоренного выхода из строя подшипника подвижной пластины прерывателя, его контактов и конденсатора.
После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика

Карбюратор К-151

Рег.: 14.12.2004
Сообщений: 164
Откуда: г.Острогожск,Воронежской обл.
Возраст: 73
Авто: 21213 2002г.;Шеви-Нива 2007г.

Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 9 / 2935
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 36
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Рег.: 14.12.2004
Сообщений: 164
Откуда: г.Острогожск,Воронежской обл.
Возраст: 73
Авто: 21213 2002г.;Шеви-Нива 2007г.

fanngorn
Э-э-э дарагой! Когда на улице -52,то может и бэнзин замэрзнуть!

А если серезно,то хочу обеспечить уверенный запуск в мороз в автономном режиме при ночевке на улице.
Использование синт.масел позволяетне прогревать картер двигателя,но
бензин в такой мороз плохо загорается (при попытке розжечъ паяльную лампу,спичка брошенная в корытце с бензином под горелкой,тухнет,как будто ее бросили в воду.
У меня стоит «таблетка» подогрева во впускном коллекторе,но думаю подогрев бензина в поплавковой камере будет намного эффективней.

Рег.: 12.01.2005
Тем / Сообщений: 9 / 2935
Откуда: Москва, Юго-Запад
Возраст: 36
Авто: 21213 1,7 турбо 97г.в на 38 Боггере, GMC Savana 5.3 AWD, Jeep Grand Cherokee ZJ V8 5.9i, УАЗ-3909

ValerV
Тогда имеет смысл намутить что-нибудь со шатным карбом. Например засунуть в поплавковую камеру спираль маленькую, и подключить к электросистеме. Или просто врезать топливный фильтр с подогревом в штатную магистраль подачи топлива.

К-151 для УАЗиков предназначен, с ним гимор будет большой по адаптации, и расход топлива немеренный. Некоторые уазоводы наоборот наш карб к себе ставят, чтобы расход умешьшить.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Рег.: 14.12.2004
Сообщений: 164
Откуда: г.Острогожск,Воронежской обл.
Возраст: 73
Авто: 21213 2002г.;Шеви-Нива 2007г.

1) К-151 мне знаком у меня стоял на Волге (остался запасной,который и пробую приладить на Ниву).Многте его ругают,но у меня на Волге претензий к нему не было.
Для уменьшения расхода можно «поиграться жиклерами».
Поставить проблем нет,немного рассверливаются отверстия,т.к. есть некоторое расхождение межцентровых расстояний (также рассверливались Озоны и Солексы при установке на Волгу).Привод воздушной заслонки без проблем,т.к. крепление оболочки троса есть на карбе.
Привод дроссельной — надо немного покумекать: или тросовый с установкой волговской педали (В ФАКе было),или оставить тяговый с коромыслом (вертолетом),а на карб от коромысла трос.
2) Ставить подогрев в бензопровод не имеет смысла,т.к. игольчатый клапан закрывает магистраль при полной поп. камере.Ставить спираль в поп.камеру теоритически можно,но ,во-первых, там мало место для размещения спирали,а,во-вторых,небезопасно нагревать бензин открытой спиралью.
А тут нагрев косвенный,греется металлическая поверхность котла(фильтра),он расположен ниже карбюратора,при нагреве теплый бензин будет подниматься вверх.в поплавковую камеру,а холодный оттуда опускаться в котел.Время нагрева нужно определить опытным путем.Включать подогрев буду через доп.канал сигналки.
Будет двойной эффект:
За время работы котла (

10 мин) прогреется аккумулятор.
В коллектор будет распыляться бензин с плюсовой температурой.

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 15 / 2224
Откуда: Москва т.89161726159 ИванСаныч.
Возраст: 49
Авто: TLC 80 4.2 D, VW passat B3 variant TD 1.9/ То, что осталось от ВАЗ 2121 87года/29″ лебёдка,шноркель, лёгкий домашний тюнинг.

Доработка карбюратора на ветерке 8

Работы по ремонту лодочного мотора Ветерок 8

Через каждые 25 часов работы мотора:

  1. осматривать электроды свечей очищать их от нагара, промывать и устанавливать нужный зазор между электродами (0,85—1,00)
  2. проверять затяжку наружных болтов, винтов и гаек, при необходимости подтягивать их. Проверять крепление плиты управления к подвеске и правильность затяжки винта основания магдино. (рис. 12). Примечание. Затяжку гайки маховика можно производить ударами молотка по рукоятке ключа
  3. проверять наличие масла в редукторе через заливное (контрольное) отверстие и отсутствие воды через сливное отверстие. Перед этим мотор должен быть выдержан в вертикальном положении в течение не менее 10 час.

Через каждые 50 часов работы мотора:

1) смазывать несколькими каплями масла или солидолом наружные трущиеся поверхности (шестерни и оси румпеля, резьбу зажимных винтов подвески, подшипники и пружины пускового механизма и т. п.) без разборки узлов 2) снимать отстойник и сетчатый фильтр топливного насоса и промывать их. Промывать поплавковую камеру карбюратора; 3) заменять масло в редукторе, но не реже одного раза в месяц при эксплуатации мотора, с промывкой редактора бензином. Масло заливать до уровня заливной пробки, около 250 куб.см. Для ускорения заполнения редуктора масло рекомендуется подогревать до 50—70° С.

Контроль уровня масла производить после выдержки мотора в вертикальном положении в течение не менее 15 мин. (при прогретом масле).

Через каждые 100 часов работы мотора:

Читайте также: Тюнинг лодки — особенности улучшения лодки. Обзор лучших идей и видео советы как усовершенствовать лодку своими руками (140 фото)

1) снимать маховик, основание магдино и смазывать консталином или другой тугоплавкой смазкой посадочное место основания на крышке картера. Смазывать тонким слоем масла верхний конец коленвала, башмаки и втулку маховика. 2) очищать от нагара цилиндры, головку блока, поршни, поршневые кольца. Для этого снять двигатель, а затем блок цилиндров.

Рис. 12. Затяжка винта основания магдино.

Поршневые кольца, в случае их снятия для чистки, необходимо устанавливать в том же порядке, в каком они работали; 3) после снятия двигателя смазать шлицевое соединение коленвала с вертикальным валом тугоплавкой смазкой.

Рекомендуется следующий способ очистки от нагара без разборки двигателя. Разогретый мотор установить свечными отверстиями вверх, поставить поршни так, чтобы выпускные окна обоих цилиндров были закрыты; залить через свечные отверстия в каждый цилиндр смесь, состоящую из двух частей ацетона, одной части керосина, одной части масла для двигателя. Когда прекратится вспенивание смеси, ввернуть свечи и оставить мотор в таком положении на 8—10 часов, после чего слить смесь, запустить мотор и дать ему поработать несколько минут.

Через 500 часов работы мотора:

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector