7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Где стоит термостат на двигателе

Где стоит термостат на двигателе

Автомобильный термостат. Принцип работы и неисправности

Первая запись будет о термостате. Возможно все о нем всё знают, но освежить память не помешает и о нем не помешает.

Все машины, в которых двигатель охлаждается при помощи жидкости, в системе охлаждения имеют небольшой прибор под названием термостат. Он располагается между двигателем и радиатором. В данной статье рассказано что такое автомобильный термостат, принцип его работы и устройство, а также, какие бывают неисправности при работе термостата.

Автомобильный термостат — что это?

Термостат — это регулятор температуры антифриза (тосола) в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет прогрев двигателя и поддерживает нужный ему тепловой режим работы.

Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры 95 градусов, термостат открывается. Термостат позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым термостат уменьшает износ двигателя и вредные выхлопы.

Если вам интересно, то можно посмотреть, как работает термостат. Это довольно познавательно. Положите термостат в кастрюлю с водой и поставьте кастрюлю на электрическую плитку. По мере закипания воды в термостате примерно на 2 см откроется клапан. Эксперимент лучше проводить с новым термостатом, не со своей машины.

Устройство и принцип работы термостата

Автомобильный термостат сделан из латуни и меди. Принцип работы термостата кроется в маленьком цилиндре, который находится со стороны, повернутой в сторону двигателя.

В этом цилиндре находится шарик искусственного воска, который начинает плавиться при температуре 82 градусов по Цельсию. Воск выбран потому, что он может значительно расширяться, так как под действием тепла переходит из твердого в жидкое состояние.

Штырь вдавлен в цилиндр с воском и соединен с клапаном. Когда воск плавится, он значительно расширяется и выдавливает штырь из цилиндра, тем самым открывая клапан. Через открытый термостат проходит охлаждающая жидкость через радиатор. Когда двигатель отключается, он остывает, и воск в термостате застывает, снова становится твердым.

Какие бывают неисправности термостата?

Термостат — маленькая, но очень важная деталь. Плохо работающий термостат может задержать вас у обочины дороги. Термостат может выйти из строя по многим причинам, но самая распространенная причина — это коррозия.

Если термостат заклинил в полностью закрытом положении — возможен перегрев двигателя практически в любом режиме движения при любой положительной температуре воздуха и даже в небольшой мороз. Если термостат открывается, но не до конца, двигатель перегревается, но может и не «закипеть» — все зависит от режима эксплуатации автомобиля.

Если клапан термостата «завис» в полностью или частично открытом состоянии — до рабочей температуры двигатель будет прогреваться очень долго, а в зимнее время рабочая температура может быть и не достигнута. С исправной системой охлаждения при температуре воздуха ноль градусов двигатель должен прогреваться до рабочей температуры при движении за 5–10 минут. В случае неполного открытия термостата температура двигателя даже летом не будет подниматься выше 70 градусов.

Как определить, работает термостат или нет?

Для этого нужно прогреть двигатель, но так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной линии. Затем нужно выключить двигатель, открыть капот, найти верхний шланг радиатора. Это черный резиновый шланг примерно 5 см в диаметре с металлическим хомутом на концах. Верхний шланг крепится сверху радиатора.Затем нужно найти нижний шланг. Он выглядит так же, как и верхний. Нижний шланг крепится к низу радиатора.

Дотроньтесь до шлангов, но очень осторожно, так как они могут быть очень горячими. Если датчик температуры двигателя показывает, что двигатель нагрелся, а один шланг горячий, а другой холодный, то вероятнее всего клапан термостата закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор. Термостат нужно заменить на новый.

Есть еще один «народный способ» как проверить термостат на работоспособность. Смысл в том, что мы должны положить термостат в сосуд с горящей (температура около 100 градусов) водой. Далее смотрим визуально, если клапан термостата открывается, то он рабочий. Если нет — нерабочий термостат, меняем его на новый. Данный способ предусматривает снятие термостата с машины.

Также, при замене термостата следует узнать температуру открывания клапана. У различных автомобильных термостатов она может быть разной и варьироваться в очень широком диапазоне. А как вы понимаете, нельзя ставить термостат с высокой температурой открывая, ведь двигатель в этом случае может перегреваться.

Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах

Здравствуйте, из данной статьи Вы узнаете, как определить работает ли термостат и как самостоятельно заменить термостат на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099. Термостат должен открываться при нагревании двигателя, чтобы охлаждающая жидкость пошла по так называемому “большому кругу” через радиатор, тем самым лучше охлаждая двигатель. Первыми признаками выхода из строя термостата, это закипание двигателя. То есть, если у Вас уровень тосола в расширительном бачке в норме, а двигатель все равно нагревается больше 90 градусов, то скорее всего из строя вышел термостат. Так же можно пощупать нижний шланг радиатора, сначала он должен быть холодным, а потом должен резко нагреться, когда термостат откроется, если нагревание шланга не происходит и при нагретом до рабочей температуры двигателе, значит он заклинил и его нужно менять. Так же возможна ситуация, что термостат заклинил в открытом положении, тогда двигатель наоборот не будет нагреваться, либо будет это делать очень и очень медленно. Перед тем, как начать менять термостат слейте охлаждающую жидкость из системы. Теперь откручиваем отверткой хомуты на шлангах, которые присоединяются к термостату (он находится слева от двигателя) и потом поочередно снимаем все шланги

Далее снимаем сам термостат

Устанавливаем новый термостат, подсоединяем к нему все шланги, заливаем охлаждающую жидкость и проверяем работоспособность нового термостата. Так же смотрите видео по снятию и замене термостата на ВАЗ 2108, 2109, 21099:

Как правильно заменить термостат

Неправильная замена термостата может привести к проблемам с системой охлаждения. Рассмотрим не только, как поменять термоклапан своими руками, но и как исправить последствия неудачного ремонта. Нередко вследствие образования воздушной пробки после замены термостата перестает греть печка, перегревается двигатель.


Поменять можно своими руками

При должной теоретической подготовке замена термостата под силу даже начинающему водителю. Но следует быть внимательным к мелочам и учитывать особенности устройства модели автомобиля.

  • Покупайте только рекомендованный для вашего двигателя термостат. Все детали мотора рассчитываются на работу в определенном температурном диапазоне, поддержание которого напрямую зависит от температуры открытия термоклапана. Принудительное поднятие температуры в малом круге циркуляции ОЖ приведет к постоянной работе в режиме перегрева двигателя. Многие приверженцы такого «тюнинга» обосновывают переделку желанием увеличить производительность системы отопления салона. На самом деле печка ощутимо сильнее греть не станет, тогда как возросшая термическая нагрузка ощутимо уменьшит ресурс двигателя.
  • Уточняйте комплектацию нового термостата. Для предотвращения утечек антифриза место прилегания корпуса герметизируется уплотнительной резинкой, которую при замене термостата также нужно поменять. К сожалению, не все производители включают в комплект манжет. Уплотнение после прикручивания корпуса ужимается, поэтому при повторном использовании уже не гарантирует должную степень герметичности системы. Многие водители, чтобы избежать замены уплотнителя, дополнительно используют прокладочный герметик.
  • Подготовьте необходимый инструмент. Если набор отверток, торцевых головок и накидных ключей есть едва ли не у каждого автолюбителя, то головки под звездочки Torks в наборе инструментов встретить уже сложнее. А ведь с помощью их на многих иномарках привинчиваются детали навесного оборудования. Поэтому перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации вашей модели авто либо изучите отчеты владельцев, видео, на которых показано, как самостоятельно поменять термостат.

Как правильно менять

Как заменить термостат своими руками, рассмотрим на примере Opel Astra H.

  • Открутите пробку бачка охлаждающей жидкости.
  • Слейте антифриз. Необязательно сливать ОЖ полностью. Для замены достаточно, чтобы уровень в блоке двигателя опустился ниже расположения корпуса термоклапана. Внизу радиатора находится сливная пробка. Если вы не планируете менять охлаждающую жидкости, используйте только чистую тару. Также предварительно очистите сливной штуцер от грязи. Загрязненную ОЖ перед повторным использованием необходимо обязательно отфильтровать.
  • Открутите 4 крепежных винта, после чего термостат можно будет вытащить из посадочного места.
  • Снимите разъем нагревательного элемента.
  • Установите новую уплотнительную резинку, термостат и затяните винты крепления.
  • Залейте охлаждающую жидкость.

    Перед эксплуатацией автомобиля убедитесь в отсутствии воздушной пробки, из-за которой может плохо работать печка и перегреваться двигатель.

    Установите автомобиль таким образом, чтобы бачок был как можно выше по отношению к другим элементам системы охлаждения. Прогрейте двигатель до температуры открытия термостата. Повысьте на 10-15 секунд обороты до 2000 тыс./мин., после чего кратковременно несколько раз поднимите до 3500-4000 тыс. об./мин. Увеличив скорость циркуляции ОЖ в большом круге, мы поспособствуем выходу воздушной пробки. После выхода воздуха температура двигателя должна не подниматься выше рабочего диапазона.

    На многих автомобилях в системе охлаждения имеются специальные дренажные клапаны, через которые в процессе заполнения системы выходит воздух. К примеру, на Лада Калина с Е-газом в качестве дренажа для избавления от воздушной пробки можно использовать штуцер, предназначенный для подвода антифриза к дроссельной заслонке на авто с тросиковым приводом.

    • Перед установкой настоятельно рекомендуем испытать термоклапан. Проверка термостат в домашних условиях не отнимет у вас много времени.

    • Чтобы не обжечься при сливе антифриза, температура двигателя должна быть на порядок ниже рабочего диапазона.
    • При замене термостата с пластиковым корпусом придерживайтесь рекомендованного усилия затяжки. При необходимости используйте динамометрический ключ.

    Как часто нужно менять

    Производители не регламентируют сроки замены термостата. Предполагается, что механизм крайне надежный и подлежит замене только в случае выхода из строя. В целом такой подход более чем оправдан для владельцев авто с механическим термостатом. Если в системе охлаждения использовалась только допустимая охлаждающая жидкость, механическому износу подлежат лишь стержень и направляющая втулка термоклапана. Случается это не ранее 125-150 тыс. км.

    По-другому дело обстоит с электронными термостатами. В их конструкции предусмотрен нагревательный элемент, который может выйти из строя на пробеге до 100 тыс. км. Исключением из исправила являются отдельные модели термостатов с электронным управлением. На ум приходят конструктивные дефекты изделий GM, которые выпили немало крови владельцев Opel, Chevrolet. Замена термостата требуется едва не каждые 30-40 тыс.км. Поэтому владельцы рекомендуют менять штатные устройства сразу на усовершенствованные модели термоклапанов.

    Термостат играет важнейшую роль в поддержании теплового баланса двигателя. Поэтому рекомендуем изучить, как достоверно проверить термостат при обнаружении первых признаков его неисправности. В статье описаны основные симптомы, свидетельствующие о поломке и необходимости замены. Также рекомендуем изучить устройство и принцип работы термостата.

    TCM-Club

    Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

    • Вход
    • Регистрация
    • Ссылки

    Текущее время: Чт авг 26, 2021 4:00 am

    Замена термостата 4A-FE — Фотоотчет

    • Автор
    • Сообщение

    Замена термостата 4A-FE — Фотоотчет

    Сообщение kesha » Ср июл 13, 2011 11:53 am

    Вот наконец-то добрались руки решить проблему плохого прогрева двигателя, а вместе с этим и постоянно низкой температуры зимой на трассе. Проблему определил давно — что-то не так с термостатом и его надо было менять, а заодно промыть систему охлаждения и заменить антифриз.
    Имеющийся на форуме фотоотчет по замене термостата из-за старых проблем форума потерял фото и вот решил его обновить.

    И так начнем:
    Было куплено
    — 10 л дистиллированной воды (но я ошибся и лучше будет, если купите 15 литров, ниже опишу почему); 2х55р=110р;
    — 7-ми минутная промывка 160р;
    — Красный антифриз 6 кг (на деле его нужно хватит и 5 кг) 430р+120р=550р;
    — Термостат Nipparts J1 532 003 – 193р;
    — Кольцо уплотнительное корпуса термостата Toyota 16325-63011 – 92р;
    Итого: 1105 р.

    Откручиваем, ждем когда сольется.
    Закручиваем все отверстия.

    Следующую операцию я не делал ввиду того что купил мало дистиллированной воды, но в инструкции к промывке советуют после слива старого антифриза залить дистиллированной воды и дать поработать двигателю, после чего слить и заливать промывку разбавленной дистиллированной водой. На деле думаю это не так уж страшно, если первую операцию пропустить. Я сразу после слива старого антифриза залил промывку разбавленной в дистиллированной воде.

    Не забываем обновлять и следить за жидкостью в расширительном бачке!

    Заливае 4-4,5 литра дистилата, заводим и даем поработать минут 15.
    После даем остыть двигателю 15-20 минут и сливаем из радиатора и блока.

    Разбавляем 7-ми минутную промывку в 4,5 литрах дистиллированной воды заливаем (должно войти 4-4,5 литра, если влезает мало то запускаем двигатель на минуту, после заливаем еще. Так продолжаем пока не заполнится) и запускаем на 7-10 минут.

    Опять ждем пока двигатель остынет, сливаем и заливаем чистой дистиллированной воды и запускаем двигатель. Я дал проработать двигателю пока не сработал вентилятор радиатора. Заглушил и пока он остывал занялся другим делом о чем чуть ниже.
    После остывания слил дистиллированную воду и занялся термостатом.

    Снимаем верхнюю крышку короба воздушного фильтра. Снимать трамблер при наличие набора инструментов с головками и карданчиком не потребуется, в противном случае думаю будет неудобно откручивать нижнюю гайку крышки термостата.
    Заранее попрыскав на гайки WD-шкой, откручиваем две гайки, аккуратно что бы они не упали вниз, доставать оттуда их неудобно.

    Не стал никаким герметиком пользоваться, так как уплотнительное кольцо для этого там и существует, оно было прижато крышкой термостата.
    Устанавливаем и закручиваем, желательно равномерно обе гайки, если отключали фишку датчика, подключаем, возвращаем на место воздушный фильтр и крышку.
    Закручиваем сливные отверстия и заливаем антифриз, периодически запуская двигатель, чтобы антифриз заполнялся в двигателе. У меня влезло где то 4-4,3 литра (хотя по мануалу для 4A-FE с АКПП полный объем 5,3 литра) потому как где то около литра остается в радиаторе печки.

    Вот в принципе и все. Спасибо за внимание.

    Замена термостата на двигателе 4HG1 ISUZU автобуса Богдан

    Как заменить термостат на двигателе ISUZU автобуса Богдан?

    Термостат современного двигателя Богдан, представляет собой устройство автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в двигателе. В двигателе ISUZU установлено два термостата на 82ºС и 85ºС термостаты необходимы для ускорения прогревания мотора и поддержания установленного температурного режима работы двигателя.

    В автобусах Богдан в корпусе блока цилиндров установленно два термостата с разной температурной чувствительностью. Специальный клапан внутри термостата блокирует движения антифриза или тосола через радиатор, пока мотор не дошел до рабочей температуры. То есть при холодном двигателе через блок термостатов движение тосола отсутствует. При достижении номинальной температуры двигателя в диапазоне 75-90 ºС — термостаты начинают пропускать через себя жидкость. Данная конструктивная особенность двигателя Богдан позволяет быстрее прогреться мотору, что способствует уменьшению износа двигателя и минимизирует вредные выхлопы.

    После повышения температуры тосола более 82 градусов, в одном из термостатов открывается перепускной клапан. Полное открытие блока термостатов возникнет при температуре около 90-95 ºС. В интервале 75-90 ºС клапан термостата управляет количеством перепускаемого антифриза, которая проходит через радиатор. Он отводит её в верхний бачок радиатора и помпу охлаждающей жидкости. Таким образом поддерживается оптимальный режим мотора по температуре.

    В процессе работы двигателя Исузу марки 4HG1, 4HG1-T, 4HE1, 4HK1 термостат на 82ºС с перепускным клапаном и термостат на 85ºС в блоке термостатов может прийти в негодность.

    Какие бывают неисправности?

    Клапан термостата находится в частично открытом состоянии или «завис» полностью. Об этом будет свидетельствовать долгий прогрев до рабочей температуры. А зимой двигатель Исузу может не нагреться совсем. При исправных термостатах в блоке термостатов двигателя Богдан при температуре около 0ºС, как правило достижение рабочей температуры мотора при движении транспортного средства произойдет за 5 — 10 минут. Если температура за долгое время не поднимается выше 70ºС — это следствие неполного открытия термостатов. Как правило, летом это не столь заметно, кроме увеличенного расхода. А вот зимой в автобусе будет холодно, так как печка не будет работать.

    О перегреве двигателя свидетельствует полностью оставшийся (заклиненный) в закрытом положении термостат в любом режиме движения от любой температуре воздуха и в даже при отрицательной температуре. В таком случае разбирается блок термостатов, и после проверки заклинивший термостат заменяется на новый. В случаях, когда термостат открывается не полностью, двигатель грузовика или автобуса может и не «закипеть» — большую роль играет режим эксплуатации автомобиля. В любом случае заклинивший термостат нуждается в замене.

    Как правило, термостаты выходят из строя не сразу и постепенно. Эту неисправность можно определить в зависимости от сезона. Если летом поломку термостата сложно заметить, то зимой сразу растет время прогрева автомобиля. Если зимой в салоне автобуса мерзнут пассажиры, а стрелка температуры после длительного прогрева указывает на значения ниже рабочей температуры — термостаты нужно проверить.

    Проверка термостатов двигателя Богдан Исузу

    Для проверки термостата двигателя 4HG1, 4HG1-T, 4HE1, 4HK1 термостаты необходимо снять.

    Для этого необходимо снять провод от минусовой клеммы блока аккумуляторов.

    После чего нужно полностью слить антифриз, находящийся в двигателе. Следует обратить внимание, на горячем двигателе снимать крышку радиатора нужно очень осторожно, чтобы не травмироваться и избежать ожогов от пара или струи охлаждающей жидкости. Далее разбираем детали двигателя в порядке их нумерации на рисунке внизу.

    Проверка термостатов

    1. Необходимо удостовериться, что клапан термостата крепко закрыт при температуре около 20°C.

    2. Убедитесь в отсутствии дефектов или повреждений термостата двигателя Богдан. Если имеются деформации разного вида, существенные повреждения или какие-то дефекты, необходимо осуществить замену термостата.

    3. Проверьте наличие ржавчины или каких-либо отложений на клапане термостата. Если имеется коррозия или отложения, то произведите очистку клапана.

    4. Выполните проверку работы термостата.

    а) Окуните термостат двигателя ISUZU в емкость с водой и повышайте температуру воды при постоянном ее помешивании.

    б) Удостоверьтесь, что температура вначале открытия перепускного клапана термостата соответствуют установленным значениям, Также этим значениям должна соответствовать температура полного открытия перепускного клапана и величина хода клапана при полном его открытии.

    Температура начала открытия клапана термостата ISUZU:
    — термостат с перепускным клапаном85 °C
    — термостат без перепускного клапана82 °С
    Температура полного открытия клапана термостата ISUZU:
    — термостат с перепускным клапаном100°С
    — термостат без перепускного клапана95°С
    Ход клапана, полностью открытого 11,0 мм

    Монтаж термостатов в корпус двигателя ISUZU

    Установка термостатов Богдан производится в порядке, обратном их снятию. При монтаже деталей необходимо обращать внимание на некоторые особенности.

    1. Монтаж термостата двигателя Исузу.

    — При установке термостата на 82°С и 85°С расположите перепускной клапан термостата ISUZU, как показано на изображении ниже.

    — Не меняйте термостаты местами, они различаются нижней юбкой.

    — Установите на термостаты резиновые прокладки. При установке термостатов в головку блока цилиндров старайтесь не повредить уплотнения

    2. Монтаж крышки термостатов Богдан.
    Установите крышку термостатов на корпус термостатов и затяните крепежные болты крышки термостатов со стандартным моментом затяжки.

    Момент затяжки крепежных болтов24 Н-м

    3. Заполните систему номинальным объемом рекомендованной заводом-изготовителем ISUZU охлаждающей жидкостью (тосолом или антифризом).

    4. Запустите двигатель ремонтируемого грузовика или автобуса и убедитесь в отсутствии подтеканий антифриза или тосола по корпусу термостата и верхнем патрубке радиатора Исузу.

    Снятие и установка термостата ЗМЗ-409

    Вам потребуются: шестигранник «на 6», ключ «на 12», отвертка

    Слейте жидкость из системы охлаждения

    Выверните болты крепления насоса гидроусилителя к его кронштейну и отведите насос в сторону.

    Если нужно снять корпус термостата вместе с термостатом то:

    Ослабьте затяжку хомута

    Отсоедините от корпуса термостата подводящий шланг радиатора.

    Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата

    Ослабьте нижний и верхний хомут соединительного шланга между термостатом и водяным насосом

    Выверните два винта крепления корпуса термостата

    Перед снятием корпуса термостата ослабьте болты крепления крышки

    Снимите корпус термостата.

    Выверните два болта крепления крышки корпуса термостата.

    Очистите от старой прокладки привалочную поверхность корпуса термостата к головке блока цилиндров.

    Снимите крышку и извлеките термостат

    Так выглядит снятый с автомобиля термостат.

    Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене приобрести такой же

    Для проверки опустите термостат в емкость с водой, нагретой до 78–80°С.

    Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.

    Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:

    – температура начала открытия клапана – (78+1,5)°С;

    – температура полного открытия клапана – 82°С.

    Установите новый термостат в порядке, обратном снятию.

    Для замены просто самого термостата нужно:

    Открутить два болта крепления крышки корпуса термостата, снять крышку и заменить термостат.

    Где стоит термостат на двигателе

    Войти

    Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal

    Предпосылки к замене термостата — гуляет температура двигателя.
    При движении медленно двигатель остывает сильно ниже середины шкалы термометра. При движении быстро, за 100км/ч, двигатель начинает перегреваться, стрелка ползёт выше середины шкалы. Ситуация с перегревами усугубляется при пользовании кондиционером.
    Радиатор в хорошем состоянии, поэтому решил что термостат не до конца открывается, отсюда перегрев. И недостаточно закрывается, отсюда остывание.

    Понадобятся:
    1. Термостат. Взял на 82 градуса.
    2. Прокладка термостата.
    3. Патрубки радиатора.
    4. Антифриз на долив 5л.

    Первым делом надо слить антифриз (в народе известен как ОЖ). Пытаемся добраться до сливной пробки радиатора. Снимаем условную жестяную защиту:

    Под защитой обнаруживаем низ радиатора на котором нет никаких намёков на сливное отверстие. Зато на фотографии виден кардан и червячный редуктор механической лебёдки:

    Что же, такая ситуация мне уже знакома по Terrano-2, сольём когда открутим нижний патрубок с радиатора.

    Нужно снять: верхний/нижний патрубки, обводной шланг, воздуховод (чтобы добраться до нижнего хомута), патрубок термостата (под ним термостат).

    Начинать надо с нижнего хомута нижнего патрубка. Чтобы сразу слить ОЖ и она по минимуму пролилась на ремни и прочие детали. Однако хомут оказался в крайне неудобном месте. Трудно подлезть и сверху:

    Ещё труднее подлезть снизу:

    Тем не менее всё сняли. Окись на фланцах надо счищать. Помимо коррозии на металлических патрубках окись способствует подтеканию ОЖ.

    Снимаем патрубок термостата:

    Видно, что ОЖ в блоке двигателя осталась. Более того, осталось её там больше половины от общего объёма.

    Очищаем соединение от остатков старой прокладки. Чтобы грязь не летела в блок затыкаем дырку старым термостатом:

    Окислы сняты, соединения очищены, можно собирать.

    Да-да, никакого герметика. А то мало ли кому в голову такая ересь придёт 🙂

    Проблемный хомут нижнего патрубка радиатора расположил так, чтобы к нему было удобнее в следующий раз подлезать трещёткой:

    Все хомуты закручиваем, кроме обводного шланга — через его фланец будет выходить воздух из системы.
    Заливаем антифриз. Помещается около 5 литров. Если сливать ещё и с блока цилиндров — 13л.
    Прикручиваем обводной шланг.

    Всё, первое время следите за уровнем и подтеканиями.

    Симптомы, описанные в начале, ушли. Теперь стрелка термометра всегда находится в районе середины шкалы.

    Замена термостата Renault Logan

    Двигатель на вашем Рено Логан не набирает температуру или наоборот перегревается, печка в мороз не греет воздух или проходится постоянно доливать антифриз? Значит пришло время обратить внимание на термостат системы охлаждения. Для того, чтобы не возникло больших проблем с двигателем, нужно проверить состояние и при необходимости заменить неисправные детали.

    Какую функцию выполняет термостат

    Единственная функция этого агрегата — механическое регулирование потока антифриза. Он автоматически поддерживает рабочую температуру двигателя направляя охлаждающую жидкость по малому или большому контурам.

    В первом случае антифриз циркулирует только по «рубашке», т.е. внутри корпуса двигателя. Так происходи при прогреве мотора и при низкой температуре окружающей среды. Закрытый клапан позволяет быстро прогреться жидкости до нормальной температуры, а в холодное время года не дает охладиться ниже заданных параметров.

    Так происходит, пока антифриз не прогреется до 88 – 91°С. При достижении этой температуры пружина клапана ослабляется, он приподнимается и часть охлаждающей жидкости направляется на охлаждение в радиатор. Чем выше температура, тем больше жидкости поступает в радиатор.

    В процессе движения режим работы мотора постоянно изменяется, на него влияют – скорость движения, рельеф местности, хорошо охлаждающий встречный ветер, изменяющаяся температура окружающей среды, загрузка автомобиля и тому подобные факторы. Из-за этого температура охлаждающей жидкости постоянно стремиться к изменению. Термостат стабилизирует её направляя поток жидкости по необходимому контуру и держит температуру двигателя в приемлемом диапазоне.

    Где находится

    На восьмиклапанных двигателях Рено Логан объемом 1.4 и 1.6 литра доступ к детали проще. Он находится за радиатором охлаждения двигателя, рядом с бачком для жидкости гидроусилителя руля.

    С шестнадцатиклапанными моторами в этом плане чуть сложнее. Термостат расположен немного в глубине моторного отсека, справа внизу двигателя, почти напротив бачка с охлаждающей жидкостью. Но добраться к нему даже в шестнадцатиклапаннике не представляет особого труда. Неудобно откручивать только нижний болт корпуса.

    Какие проблемы могут быть с термостатом и какие признаки могут на это указывать

    Несмотря на то, что практика показала надежность и долговечность работы систем охлаждения Рено Логан, все таки их нельзя назвать безотказными агрегатами. К тому же, автомобилисты часто сами себе добавляют проблем заливая некачественный антифриз. Который «съедает» корпус двигателя, откладывается щелочью на штоке и разъедает резиновые уплотнения. Из-за этого, а также естественного износа и возникают проблемы с термостатом или его корпусом. Иногда обе запчасти приходят в негодность одновременно.

    Основными неисправностями являются:

    1. Заклинивание клапана на штоке. Клапан остаётся в одном из трёх положений – закрытом, открытом или промежуточном. Регулятор перестаёт выполнять присущие функции и подлежит замене.
    2. Износ уплотнительной резинки клапана. Приводит к постоянному пропусканию им жидкости в радиатор. Температура двигателя не достигает оптимальной. Поэтому увеличивается расход топлива, а зимой из печки дует холодный воздух.
    3. Проблемы с корпусом. Это может быть искривление фланца, появление на посадочном месте раковин и в редких случаях сквозные отверстия. В любом из этих случаев визуально видна течь охлаждающей жидкости.

    На возникновение любой из неисправностей, укажут следующие признаки:

    • Температура двигателя не достигает оптимальной даже при длительном движении, на большой скорости и в пробках. Значит клапан заклинил в открытом положении или поврежден резиновый уплотнитель. Охлаждающая жидкость постоянно циркулирует по «большому кругу», т.е. через радиатор и не может нагреться. Проверить можно на едва прогретом моторе. Для этого нужно потрогать патрубок до радиатора. Если он тёплый – значит клапан заклинил и антифриз всё время идет по большому контуру.
    • Двигатель постоянно перегревается. Это признак того, что клапан заклинил в закрытом или полуоткрытом положении. Жидкость циркулирует только по «малому кругу», т.е. исключительно в «рубашке» двигателя. Вследствие чего перегревается антифриз и двигатель. Проверка та же, что и в первом случае. Только теперь на прогретом двигателе патрубок от термостата до радиатора будет постоянно холодным.
    • Постоянное снижение уровня и необходимость доливки охлаждающей жидкости. Причиной могут быть утечки в различных агрегатах системы охлаждения. В частности, протекание антифриза между корпусами термостата и двигателя. В редких случаях возникают сквозные отверстия в корпусе.

    Важно! Проявление любого из этих признаков должно привлечь ваше внимание. Все проблемы с охлаждающей системой должны быть решены немедленно, во избежание поломки двигателя.

    Как поменять термостат Рено Логан в различных модификациях

    Для замены понадобится сама запчасть или только корпус, термостойкий автомобильный герметик, фиксатор резьбы и минимальное количество инструментов. Нужны всего лишь шлицевая и крестовая отвёртки, рожковый или накидной ключ на 10, прозрачная трубка диаметром 10 мм для стравливания воздуха, обрезанная пластиковая емкость на 5 л и ветошь. Размер ёмкости надо подогнать, что бы её можно было подставить под местом крепления корпуса термостата к двигателю.

    Внимание! После остановки двигателя нужно обязательно выждать, чтобы охлаждающая жидкость охладилась до 30 – 40 °С и только после этого приступать к работе.

    Пошагово замена описана для моделей Рено Логан с 8-ю клапанным двигателем и осуществляется следующим образом:

    1. Подставить предварительно обрезанную ёмкость под место крепления корпуса термостата к двигателю.
    2. Отщелкнуть клипсы, и снять воздуховод.
    3. Отвернуть пробку расширительного бачка.
    4. Ключом на 10 отпустить нижний болт корпуса термостата, потом остальные. Полностью не откручивать, иначе жидкость хлынет мимо подставленной ёмкости!
    5. Шлицевой отверткой осторожно отжать корпус от двигателя. Этого будет достаточно, чтобы из двигателя и радиатора вытекла часть антифриза.
    6. Термостат находится на среднем уровне двигателя, поэтому оставшуюся жидкость сливать нет необходимости. Как только она перестанет вытекать, можно убрать ёмкость.
    7. Полностью отвернуть все болты и чуть покачивая отделить корпус от посадочного места на двигателе.
    8. Снимать патрубки с корпуса необходимо только в том случае, если из под него было обнаружено подтекание жидкости. На патрубке меньшего диаметра нужно сжать рычажки хомута и стянуть трубку. На большем патрубке надо отвернуть винт зажима хомута и также осторожно стянуть трубку с патрубка корпуса. Если подтеканий не было, то в этой операции нет необходимости, термостат и на весу легко вынимается из своего корпуса.
    9. Вынуть термостат и сравнить его с вновь приобретенным. Если вид и размеры совпадают, то можно смело производить замену. Внимание!Не перепутайте и правильно вставьте термостат в корпус. Часть с пружиной должна находиться снаружи. Иначе не сможете вставить и прикрутить корпус к двигателю.
    10. Очистить поверхности посадочного места на двигателе и корпусе.
    11. Установить правильной стороной термостат в корпус.
    12. Смазать тонким слоем термостойкого герметика посадочное место на двигателе и паз корпуса. Выждать 10 – 15 минут до подсыхания герметика (смотреть инструкцию на упаковке).
    13. Нанести фиксатор резьбы на болты.
    14. Корпус с новым термостатом установить на место и прикрутить болтами в несколько заходов не допуская перекоса.
    15. Окончательно подтянуть болты.
    16. Открыть пробку клапана на резиновом патрубке печки и надеть на него прозрачную трубку, второй конец трубки опустить в расширительный бачок.
    17. Залить в расширительный бачок охлаждающую жидкость.
    18. Проверить нет ли подтеканий на патрубках из под резиновых трубок и в месте примыкания корпуса к посадочному месту на двигателе.
    19. Завести двигатель и дать поработать пять минут. За это время воздух из системы охлаждения должен выйти. Заглушить двигатель, снять трубку и завернуть пробку клапана.
    20. Проверить нет ли течей.
    21. Завести и прогреть двигатель до включения вентилятора на радиаторе.
    22. Заглушить двигатель и проверить отсутствие протеканий и уровень жидкости в бачке. При необходимости доливки, обязательно дождаться охлаждения двигателя и только тогда отрыть крышку расширительного бачка.

    Замена на 16 клапанных моторах Рено Логан не слишком отличается от уже описанной процедуры. Сложности возникают только при откручивании нижнего болта. Из-за того, что термостат находится в ином месте. Открутить нижний болт можно только сняв защиту двигателя предварительно заехав на яму или эстакаду. Или используя головку с гибкой подводкой. Остальные операции выполняются также и в той же последовательности.

    Какой термостат выбрать (оригинал и аналоги)

    В настоящее время более 30 европейских производителей выпускаю неоригинальные запчасти для Рено Логан. Если это действительно европейское производство, то любой корпус или термостат можно брать не задумываясь. Качество примерно одинаковое, различие лишь в температуре начала открывания клапана. Но и она колеблется незначительно от 88 до 91 °С.

    Без нареканий работают изделия немецких компаний FEBI и BEHR-HELLA, итальянской FACET, компании FENOX (заводы находятся в Германии, России и Белоруссии,).

    Любители риска ставят на Рено Логан дешёвые запчасти от Лузар и NPA. Но если не хотите рисковать и финансовое состояние позволяет потратить немного больше денег, то лучшим выбором будут конечно же оригинальные запчасти. Термостат по коду Рено 8200772985. Корпус термостата Рено Логан – пластик оригинал, код Рено 8200561420.

    Даже небольшая на первый взгляд неисправность термостата на Рено Логан может привести к большим проблемам. Поэтому обращайте внимание на температуру охлаждающей жидкости и вовремя меняйте пришедшие в негодность детали. В противном случае за небольшими неприятностями в виде перерасхода топлива, холодного воздуха от печки и постоянной доливки жидкости последует дорогостоящий ремонт двигателя. Тем более, что заменить термостат на Рено Логан очень просто.

    Правильная замена термостата: алгоритм действий

    Правильно работающий термостат не позволяет температуре двигателя выйти за рабочий диапазон. При возникновении проблем с клапаном мотор начинает изнашиваться в ускоренном режиме. Ремонтировать терморегулятор не имеет смысла, так как его конструкция хоть и простая, но низкоремонтопригодная. Цена на изделие невысокая, поэтому в случае поломки устройства, рекомендуется замена, которую несложно выполнить своими руками.

    Основные неисправности

    Частой неисправностью терморегулятора является неплотное закрытие клапана. После запуска двигателя антифриз циркулирует по большому кругу. Это приводит к длительному выходу на номинальную температуру. В зимнее время двигатель может вообще не достигнуть требуемых 90°С. Эксплуатируя автомобиль с такой поломкой владелец ежедневно уменьшает ресурс двигателя, так как длительный прогрев противопоказан мотору.

    Заклинивание клапана в закрытом положении чревато более серьезными последствиями. После выхода на температуру выше номинальной, жидкость продолжает циркулировать по малому кругу. Если автовладелец не проверит работает ли термостат, то произойдет закипание мотора. В отличие от постепенного чрезмерного износа при постоянно открытом клапане, его закрытое положение способно привести к капитальному ремонту двигателя при первой же нештатной ситуации. Заклинивание поршней, коробление металлических деталей, разрушение резиновых изделий и прочие серьезные последствия сопровождают закипание двигателя, поэтому если появились первые признаки неисправности термостата необходимо провести его диагностику и, в случае необходимости, замену заклинившего изделия на новое.

    При течи термочувствительного наполнителя может произойти задержка срабатывания клапана. Если временной интервал будет достаточно большой, то последствия будут аналогичны заклиниванию. В некоторых случаях внутрь герметичной полости попадает охлаждающая жидкость, меняя температурный коэффициент расширения.

    Если разрушается резиновая прокладка термостата могут появится потеки охлаждающей жидкости. Очень часто разрушение уплотнителя связано с попаданием масла в систему охлаждения. Выхлоп автомобиля при этом может приобретать белый оттенок. В таких случаях замена термостата не решит проблему, так как ее корень спрятан в другом месте.

    Визуальная проверка термостата позволяет обнаружить его механические повреждения. В таких случаях могут быть разрушены корпус или прокладка термостата. Устранение неисправности своими руками в таком случае не займет много времени.

    Симптомы поломки терморегулятора

    Предпосылками того, что в скором времени потребуется замена термостата являются:

    • медленный прогрев силовой установки, особо заметный в зимнее время;
    • запуск холодного двигателя ведет к быстрому нагреву патрубка большого круга;
    • температура растет слишком быстрыми темпами и не останавливается при достижении верхнего предела номинала;
    • прокладка термостата дала течь;
    • несмотря на высокую температуру мотора, нижний патрубок холодный.

    Эксплуатировать авто при вышеуказанных проблемах запрещено, особенно если заклинил термостат. Наличие проблем с температурой двигателя в большинстве случаев негативно воздействует на все узлы железного коня. Если продолжить ездить на машине, то стоимость ремонта будет на порядок выше, чем замена термостата.

    Определение неисправности термостата без демонтажа

    Инструкция о том, как проверить работу термостата, не снимая его с автомобиля:

    1. Определить где находится термостат;
    2. Найти шланг соединяющий радиатор с терморегулятором;
    3. Запустить холодный двигатель;
    4. Проконтролировать температуру пирометром. Приблизительно можно измерять температуру и своими руками, но делать это не рекомендуется. При этом следует быть особо осторожным, так как в подкапотном пространстве множество подвижных и горячих деталей;

    Термостат полностью исправен если в течении первых нескольких минут патрубок был холодный или незначительно нагревался, а после произошел резкий скачок температуры. Если происходило медленное нагревание шланга с самого пуска двигателя, значит клапан заклинил в открытом положении. При отсутствии нагрева патрубка есть риск заклинившего открытого термостата. Более точное состоянии устройства можно узнать произведя снятие термостата.

    Инструкция по демонтажу

    Перед тем как поменять термостат, необходимо снять ранее установленное устройство. Для выполнения демонтажа своими руками необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции:

    1. Слить антифриз;
    2. Снять воздушный фильтр;
    3. Открутить 2 болта и гайку крепления;
    4. Извлечь клапан рециркуляции;
    5. Ослабить воздушный шланг, идущий к датчику массового расхода воздуха. После этого отодвинуть сам измеритель;
    6. Схема подключения шлангов к термостату может отличаться, но важно отсоединить все патрубки;
    7. Отключить электропровод идущий к терморегулятору. Он присутствует не на всех видах устройств;
    8. Выкрутить шпильку и гайку термодатчика;
    9. Прокладка термостата может прилипнуть в посадочном гнезде. Легонько пошатывая требуется снять термостат, как показано на изображении ниже.

    На различных автомобилях технология как заменить термостат может отличатся. Может потребоваться выполнить демонтаж мешающих узлов. Или наоборот доступ к термостату у автовладельца появляется сразу после поднятия капота.

    Диагностика снятого терморегулятора

    Инструкция как проверить термостат, демонтированный с автомобиля:

    1. Налить в кастрюлю достаточное количество холодной воды;
    2. Положить термостат;
    3. Начать нагревать, снимая показания термометра и контролируя состояние терморегулятора;
    4. При достижении кипения исправные термостаты меняют состояние;
    5. Для того, чтобы убедится что термостат не имеет проблемы в работе, необходимо проследить за его срабатыванием при охлаждении воды.

    Существует множество способов как проверить термостат, но вышеуказанный является наиболее простым и точным. Слишком долго задерживаться на этапе проверки не имеет смысла, поэтому, убедившись в неисправности, требуется переходить от диагностики к замене.

    Тонкости установки нового устройства

    Сделать монтаж своими руками не составит труда. Выполняя подключение термостата необходимо соблюдать последовательность аналогичную с тем как снять терморегулятор, только в обратной последовательности. Во время установки важно избегать перекосов и попадания мусора.

    Перед приобретением нового изделия следует убедиться в его совпадении параметров с заводскими рекомендациями. Информация о термостате присутствует у него на корпусе. Она должна совпадать с ранее установленным терморегулятором.

    Своевременная замена термостата избавит от неприятностей в дороге, поэтому автовладелец должен внимательно относится к признакам перегрева. В противном случае его в скором времени ожидает капремонт силовой установки.

    Фотоотчет Замена термостата на двигателе ААМ 1,8 VW Golf 3, VW Vento

    Привет всем! Имеем постоянный недогрев двигателя, особенно это чувствуется зимой. 90С бывает очень редко и то когда на улице сильно жарко. Проблема только одна – термостат. так как термостат поломан и не закрывается полностью (это пока предположения)

    1) Купил термостат фирмы WAHLER, на котором выбита температура открывания 87(или 86, щас уже не помню), антифриз(у меня вошло нового ровно 5л, но у меня ещё есть на долив 1 л антифриза) и пару новый хомутиков.

    2) Для проверки работоспособности термостат нужно за кипятить.

    3) Всё ок, открылся чуть раньше чем за кипела вода.

    4)Чтобы добраться до термостата необходимо с начала снять ГУР. Причём снять вместе с кронштейном на котором он закреплён для регулировки натяжения ремня. Снимаем пластмассовую защиту ГУРа

    5) Она крепится на таких штучках )))))))

    6) Откручиваем 3 болта с низу. Левый болт, это болт для регулировки натяжения ремня, его выкручиваем и вынимаем полностью, но есть и с другой стороны болт для регулировки натяжения. Его мы не откручиваем, дабы не сбить натяжение. Хотя это не принципиально, можно и открутить. Мне в итоге всё равно пришлось его откручивать и потом натягивать ремень.

    7, 8) Болт №1 ослабляем, это болт для того чтобы можно было двигать во круг этой оси ГУР и натягивать ремень. А болт№2 выкручиваем полностью. И снимаем ГУР.

    9) Чтобы гур не болтался на своих же шлангах его необходимо подвесить. Я про это забыл и ни чего не взял, пришлось подвешивать на старую рубашку )))))

    10, 11) Перед тем как снять термостат необходимо слить охл жижу. Мне было достаточно снять патрубок №1, так как термостат был поломан и не закрывался полностью(это пока предположения). А так, надо и патрубок № 2 снимать, чтобы слилось как можно больше охл жижи.
    Слили её.

    12) Вот за этим пластмассовым парубком находится термостат. Откручиваем болты.

    13) Снимаем Г образный патрубок

    14) Снимаем термостат.

    15) Вот эта полость в помпе куда вставляется термостат

    16) Сравнение нового и старого термостата. Конечно есть отличия, но по размерам один в один, практически ))))

    17) Смачиваем новые прокладки в старом антифризе.

    18) Нам нужна только вот эта прокладка

    19) Как по казала практика нужна только прокладка №1, верхняя прокладка №2 не нужна. Просто дело в том, что на старом термостате была только одна прокладка, с начало по думал что вся проблема из-за этого, просто не было полного прилегания и антифриз просачивался мимо клапана. Но это не так. Вторая, верхняя прокладка мешает когда всё ставишь на место. Их в наборе с терм было 3, нам нужна 1

    Ставим термостат в полость помпы, придерживая его рукой, ставим Г-образный патрубок, на котором заранее надето уплотнительное кольцо. Всё надо делать аккуратно и быстро, чтобы ни чё не сместилось и встало ровно. Следите за уплотнительным кольцом, оно так и наровит выскочить с места.

    20) Закручиваем Г-образный патрубок, одеваем резиновый патрубок, затягиваем новыми хомутами.
    И наливаем антифриз, периодически подкачивая рукой за верхний патрубок.

    Пока ГУР не ставим, заводим ДВС и прогазовываем некоторое время, постоянно доливая антифриз. Как только антифриз перестаёт уходить, закрываем расширительный бачёк и даём движку нагреется до открытия термостата. Всё ок. Ничё ни где не бежит. Теперь ставим Гур обратно.

    21) Номер старого термостата

    22) А вот и причина замены термостата. Он не закрывается до конца. Дома я его пару раз про кипятил. Он очень рано открывался и так и не за крылся до конца.

    racer VW

    • Сообщения 713
    • Реакции 71
    • Баллы 0
    Boring
    bis dat,qui cito dat
    • 20.07.2009
  • #2
  • юрашар
    Я ещё и вышивать могу. и на машинке, тоже.
    • 20.07.2009
  • #3
  • drag-nx1
    Заглядываю иногда
    • 21.07.2009
  • #4
  • racer VW
    Вентовод
    • 21.07.2009
  • #5
  • racer VW
    Вентовод
    • 21.07.2009
  • #6
  • А как именно? Просто интересно, мож я не правель поставил?

    Но не в моём случае, у меня ТФУ ТФУ ТФУ, с температурой стало всё ОК. Термостат был постоянно открыт и жижа постоянно шла по большому кругу, а теперь нет

    Сам собственно и делал это ради зимы.

    У меня уже стояли хомуты не стандартные, по этому и менял их на новые

    Boring
    bis dat,qui cito dat
    • 21.07.2009
  • #7
  • racer VW
    Вентовод
    • 23.07.2009
  • #8
  • igorrek
    Постоянный участник
    • 24.07.2009
  • #9
  • racer VW
    Вентовод
    • 24.07.2009
  • #10
  • Да были не большие трудности с снятием, но как то не сильно. А вот с установкой да. Она мешала установить ровно. Приходилось извиваться, тогда то я и вспомнил конструкторов добрым стовом . Ну особых заморочек небыло, и наче бы я на писал про это

    racer VW
    Вентовод
    • 25.07.2009
  • #11
  • Italianec
    Цена/качество
    • 25.07.2009
  • #12
  • NickBhl
    • 25.07.2009
  • #13
  • racer VW
    Вентовод
    • 28.07.2009
  • #14
  • racer VW
    Вентовод
    • 28.07.2009
  • #15
  • drag-nx1
    Заглядываю иногда
    • 03.08.2009
  • #16
  • michael_home
    Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
    • 18.08.2009
  • #17
  • Полагаю, что фирмы-производители и упаковщики, кладя в пакетик 3 колечка, намекают, что в движке этих деталек 3 (думаю, на ААМ также, как и на RP): уплотнение термостата, помпы, впускного коллектора.
    А может быть, (Вы же про плоское колечко написали, что оно новое — у меня были одинаковые круглые) термостат применяется в трех разных движках, а колечки крышки для них разные.

    То, что для уплотнения пластиковой крышки нужно 1 колечко подтверждает и теория — колечко, установленное между плоскостью термостата и посадочной плоскостью помпы увеличит рабочий (свободный) ход термостата до закрывания малого контура на свою толщину в сжатом состоянии, как следствие — рабочий ход термостата становится больше, что, полагаю (повторюсь), и приводит в скором времени к неполному закрытию нижнего клапана, даже в оригинальном (качественном) термостате.

    Кстати, на плоскости прилегания ведомого клапана (внутренний торец малого контура) — не раковина ли (почти там же, как и в теме про недогрев)? Мне кажется, что раковина (фото под пунктом 15).

    Принцип работы термостата и инструкция по замене на КамАЗ

    Термостат КамАЗ предназначен для автоматического поддержания оптимального температурного режима силового агрегата в различных условиях работы. Этому способствует перенаправление потоков среды в охлаждающей системе мотора КамАЗ. На холодном агрегате антифриз движется по малому кругу: насос — рубашки блоков цилиндров — термостат — насос. После достижения охлаждающей жидкостью (ОЖ) 80°С часть среды термостат перенаправляет в радиатор. Такая схема циркуляции называется большим кругом.

    Где находится и как устроен

    Из-за большого объема системы охлаждения двигателя КамАЗ на них установлены 2 термостата, которые располагаются в одном корпусе, размещенном на передней стенке правого блока цилиндров. Такое расположение обусловлено тем, что охлаждающая жидкость насосом вначале подается в левый блок цилиндров, а потом по перепускной трубе — в правый. Попадая в коробку термостатов, горячий антифриз направляется или на всас насоса (прогрев мотора), или в радиатор. Вентилятор, прокачивая воздух, забирает тепло у ОЖ. Охлажденный антифриз из нижнего бачка поступает на всас насоса.

    Термостат — простое, но важное устройство системы охлаждения двигателя. Он состоит из:

    • корпуса;
    • двух клапанов;
    • штока;
    • цилиндра с воском;
    • пружины.

    Принцип действия основан на увеличении объема при плавлении твердых тел. В роли последнего выступает церезин, представляющий из себя смесь воска с алюминиевой пудрой. Исполнительные органы (клапана) закреплены на штоке. При запуске холодного двигателя один из них (основной) находится в закрытом положении, а другой (клапан малого круга) — открыт.

    При нагревании ОЖ воск в цилиндре переходит в жидкую фазу. Достигнув температуры 80°С, церезин вытесняет шток, в результате чего основной (верхний) клапан открывается, а клапан малого круга (нижний) — закрывается. Часть антифриза поступает в радиатор охлаждения. При температуре ОЖ равной 93°С верхний клапан открывается полностью. Весь поток направляется в радиатор, т.к. нижний клапан перекрывает подачу жидкости на всас помпы.

    По мере остывания ОЖ клапаны начинают двигаться в обратном направлении, и процесс повторяется. Происходит автоматическое поддержание параметров в охлаждающей системе.

    Неисправности термостата

    К основным признакам неисправности термостата можно отнести:

    • прогрев двигателя осуществляется дольше чем обычно;
    • возникает проблема перегрева двигателя;
    • стрелка спидометра начинает скакать при наборе скорости;
    • нижнее крепление механизма всегда остается теплым;
    • евро клапан термостата дает течь;
    • термостат закрыт, но при этом верхняя его часть в закрытом состоянии остается холодной.

    Повреждение термостата может быть скрытым, поэтому необходимо проводить его регулярную диагностику и при необходимости выполнять ремонтные работы самостоятельно или на станции технического обслуживания.

    Модели термостатов Камаз

    Сейчас производители устанавливают различные термостаты на грузовые автомобили. Рассмотрим основные их виды:

    Электронный термостат. Это наиболее современное устройство, его устанавливают на продвинутых версиях Камаз 6520 и 65115. Он не перегревается при повышении градусов, так как имеет специальное устройство по тепловому сопротивлению. Они обычно работают с двигателями евро-4. Использование этого устройства существенно снижает расходы топлива. Можно заметить, что владельцы Камазов устанавливают этот вид термостата и на двигатели Euro-2, 3.

    Двухклапанный термостат обычно устанавливается на моделях камаза 5320 и 740. Одно устройство имеет два выхода для клапана: основной и вспомогательный. Основной создан для обеспечения движения антифриза по большому кругу оборота. Вспомогательный выполняет аналогичную функцию, но на малом кругу оборота. Такой вид очень распространен на большегрузных автомобилях в странах СНГ.

    Двухступенчатый термостат камаз 43118 в своей конструкции также предусматривает два клапана. Он устанавливается в устройствах с повышенным давлением антифриза.

    Система охлаждения автомобилей Камаз

    Система охлаждения обеспечивает поддержку нужного режима тепла в двигателе Камаза. Агрегат является жидкостным и имеет закрытый герметичный корпус. Основные элементы системы охлаждения:

    • радиатор;
    • вентиляционная система;
    • бачок с расширением;
    • проводка специализированных каналов;
    • насос на водяной основе;
    • термостатные системы;
    • линии для прохода охлаждающих жидкостей.

    Схема устройства охлаждающей системы представлена на рисунке выше:
    1 — бачок с расширительными элементами;
    2 — труба для вывода пара;
    3 — канал для выпуска воздуха;
    4,6 — выпускной канал для жидкости;
    5 — соединительный элемент;
    7,9 — входная часть насоса;
    8 — водяной трансформатор;
    10 — соединительная трубка между радиатором и насосом;
    11 — выходной элемент устройства;
    12 — трубка для крепления;
    13 — перепускной зажим;
    14 — трубка для пропуска жидкости в теплоканал;
    15 — устройство для теплообмена на масляной основе;
    16 — короб на водяной основе;
    17 — соединение с компрессором;
    18 — зажимная трубка.

    Полное описание каждого элемента представлено на официальном сайте Камаза.

    Обслуживание системы охлаждения

    При проведении ТО для системы охлаждения Камаз необходимо сначала проверить бак с охлаждающей жидкостью. Нужно провести проверку патруби и возможных протеканий внутри устройства. Необходимо регулировать и осуществить подтяжку ремней приводов вентиляционной системы.

    При ЕТО осуществляются:

    • количество жидкости в устройстве;
    • проверка герметичности.
    • проверяется надежность крепления вентиляции;
    • проверяется целостность радиатора;
    • смазываются маслом детали.
    • проверяется уровень температуры;
    • крепление частей системы;
    • проверяется максимум тепловой выработки устройства;
    • проводится первичная профилактика образования коррозии.

    Как поменять

    Перед заменой термостата придется выполнить сопутствующие демонтажные работы. Чтобы его поменять, нужно снять ремень генератора, ослабить болты крепления и отвести механизм в сторону. Перед снятием шланга с патрубка радиатора сливают 2-3 л ОЖ, демонтируют хомуты и аккуратно стаскивают гофру со штуцера. После этого извлекается коробка термостатов

    Для их замены демонтируется крышка. После установки работоспособных деталей заменяется сальник, закрывается коробка. Установка на место производится в обратном порядке.

    Рассмотрим сколько стоит термостат на автомобиль Камаз.

    Полная коробка термостата новая обойдется примерно в 6000 рублей. Поддержанную деталь покупать не стоит, так как она быстро выйдет из строя. Кроме того, есть возможность замены только части термостатной коробки. За такой услугой лучше обратиться в профессиональное СТО.

    А у вас случалось так, что термостат перегревался? Как вы выходили из ситуации: занимались ремонтом самостоятельно или обращались на ремонтную станцию?

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector