0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему двигатель ест масло

Почему двигатель ест масло

  • Какой расход масла считать нормальным
  • Причины, почему двигатель ест масло
  • Причина в цилиндро-поршневой группе
  • Износ поршневых колец
  • Проблема в клапанах
  • Износ манжет и прокладок сальников
  • Масло не соответствует вязкости
  • Иные причины повышенного расхода масла
  • Что делать, если двигатель ест масло

Смазочные материалы призваны оберегать мотор, образуя защитную пленку на поверхности трущихся элементов. Она препятствует образованию шлака, коррозии и износу. Отсутствие такой защиты равносильно катастрофе – мотор, в котором нет масла, обязательно переклинит, и тогда нужен будет капитальный ремонт. Почему двигатель ест масло? Этому есть разные причины, установить которые можно с помощью диагностики. Повышенный расход масла – следствие многих неисправностей мотора.

Какой расход масла считать нормальным

Расход масла в двигателе не может быть нулевым, на каждый ДВС есть своя норма. Однако со временем мы замечаем, что норму долива приходится каждый раз увеличивать.

Прописываемые автопроизводителями нормы расхода указываются для идеальных условий эксплуатации авто, что невозможно в реальности. Даже если вы катаетесь по европейским дорогам и заливаете рабочую жидкость от лучших производителей, все равно расход превысит установленные показатели.

Масляная субстанция образует пленку на стенках металлических элементов мотора, откуда затем испаряется. Этому способствуют и высокие температуры, возникающие в блоке цилиндров. Есть 2 вида расчета расхода масла:

  1. Основанный на пробеге. Автомобиль с большим пробегом начинает больше потреблять смазку.
  2. Процент от истраченного горючего.

Для всех типов моторов приняты свои стандарты. Новый бензиновый двигатель съедает 0,005-0,025% смазки от использованного топлива. Такое снижение практически незаметно на глаз, не определишь его и уровнем. Но это только сначала, а после значительного пробега (несколько тыс. км) обнаружить его будет вполне возможно. Когда же двигатель достигнет некоторой степени изношенности, он начнет жрать масла 0,1% от залитого топлива – примерно 100 гр на 1 000 км. И это еще не берутся в расчет возможные протекания из-за изношенности сальников или микротрещин в маслопроводе.

Мотор сильно ест масло в автомобилях с турбированными двигателями. Крыльчатка турбины погружена в масляную ванну. Здесь выхлоп перенаправляется в цилиндры для полного выжигания остатков горючего. Это приводит к повышению мощности и, как следствие, к более активному расходу смазки. Для нового мотора будет нормой расход в 0,03-0,08% от залитого горючего. То есть, после каждого залива бензина на 100 л выгорает приблизительно 80 мл смазки. Однако после пробега в 10 000 км доливать уже придется 800 мл. Старые турбинированные двигатели съедают уже 0,2-0-3% на 10 000 км пробега. Здесь приходится доливать уже 1,5-2 литра. Если расход превышает это значение, значит, в турбине неполадки.

На дизельных моторах тоже установлены турбины, и здесь приняты такие же нормы, как и для бензинового турбированного ДВС – от 300 до 800 мл для нового и в районе 2л – для изношенного. Превышение этих показателей говорит о неисправности.

Причины, почему двигатель ест масло

На снижение уровня могут влиять различные факторы, в том числе и банальное использование масла низкого качества. Если проблема появилась в первый раз, можно просто попробовать заменить жидкость. В других случаях придется делать диагностику.

Причина в цилиндро-поршневой группе

Стенки цилиндров изнашиваются. То же касается и поршневых колец, и других составляющих ДВС. Из-за постоянного трения зазор между поршнями и цилиндрами все время увеличивается. Это ведет к утолщению масляной пленки на стенках цилиндров, так как рабочая жидкость перестает сгоняться кольцом в полном объеме. Из-за постоянного давления и температурных нагрузок цилиндры со временем приобретают бочкообразную форму, что ведет к быстрому изнашиванию колец.

Все это становится причиной уменьшения разжимной силы. После этого поршневые кольца теряют способность выполнять возложенные на них задачи. Они закоксовываются и в конце концов выходят из строя. Масляная субстанция попадает в камеру сгорания, и автомобиль начинает коптить. Если в двигателе присутствует алюминиевый блок, то из-за постоянного перегрева БЦ начнет коробить. Это также спровоцирует увеличение расхода смазки.

Износ поршневых колец

При изнашивании маслосъемных поршневых колец происходит снижение их очищающей способности. Смазка остается на стенках цилиндров, отсюда и ее повышенный расход. Начинать самостоятельную диагностику такой неисправности не стоит – работа эта сложная и под силу только квалифицированному специалисту. Здесь придется производить полное вскрытие ДВС.

Проблема в клапанах

Смазка может попадать в камеру сгорания через направляющие клапанных втулок. Хоть выпускаемые сейчас бронзовые и металлокерамические втулки не нуждаются в большом количестве смазки, все же она нужна. Маслосъемники ограничивают количество масла, остающегося на стебле клапана. Постепенно они изнашиваются, и на клапанах остается больше смазки, которая воздухом переносится в камеру сгорания со впускного клапана. Кроме того, увеличивается люфт в посадке клапана, после чего клапан начинает стучать по сальниковому уплотнению, разбивая его.

Явный признак износа клапанов или маслосъемников — увеличение количества дыма во время перегазовки. Это происходит из-за того, что заслонка дросселя прикрывается, когда обороты повышаются. При этом разряжение внутри впускного коллектора максимально. Это приводит к высасыванию масла через направляющий цилиндр. При игнорировании данной проблемы неизбежно возникнет поперечный люфт клапана. Направляющие тоже очень быстро придут в негодность.

Износ манжет и прокладок сальников

Наиболее распространена проблема подтекания сальника коленвала. Об этом можно говорить, если после стоянки под автомобилем обнаруживаются масляные подтеки. В этом случае сальник нужно срочно менять. Если же много сальных следов обнаруживается под капотом, скорее всего, это следствие износа кромок сальника. Причина здесь – в эксплуатационном факторе, со временем резина сальника ссыхается и образуется течь.

Прокладка БЦ начинает течь или из-за перегрева мотора, или того, что силовые болты не были закручены должным образом. Прокладку в этом случае тоже нужно поменять, иначе может произойти гидравлический удар. Деформация прокладки масляного фильтра происходит или из-за некорректной установки последнего или вследствие установки некачественного изделия. Но особенно часто смазка более активно расходуется из-за неисправностей маслоотражающих колпачков. Они расположены в зоне повышенной температуры, иногда достигающей критического предела.

Масло не соответствует вязкости

От вязкости масла напрямую зависит прочность пленки на стенках деталей. Тонкие поршневые кольца не способны в полной мере очищать стенки от смазки. Именно это и является основной причиной повышенного расхода. Современные ДВС приспособлены к использованию синтетики, поэтому минеральная смазка приводит к появлению задиров или попаданию масла в КС.

Иные причины повышенного расхода масла

К остальным причинам можно отнести использование некачественной рабочей жидкости и стиль вождения. На высоких оборотах маслосъемники не успевают удалять остатки жидкости, и они выгорают. Также скоростная езда способствует повышению нагрузок на ДВС, а значит – и на масло. Это ведет к снижению его вязкости и, как следствие, к более активному выгоранию. Кроме того, увеличение расхода могут спровоцировать неисправности турбины, трамблера и заглушки распредвала.

Что делать, если двигатель ест масло

Прежде всего, нужно точно знать источник проблемы. Без скрупулезной диагностики лезть в моторный отсек не имеет смысла. С идентификацией проблемного участка помогут специалисты СТО – они смогут быстро выявить причину повышенного жора масла в автомобиле.

Смазка не только выгорает вместе с горючим, оказываясь в камере сгорания – она может понемногу вытекать из-за нарушения герметичности. Для определения места подтекания надо проверить все прокладки, и если есть течь, заменить их. С этой же целью можно осмотреть и клапанную крышку – из-за высокой температуры она вполне могла деформироваться, и в этом случае единственный вариант – замена элемента. Нужно также осмотреть сальники валов и масляный фильтр и при необходимости подтянуть крепежные элементы.

Если же после всего вышесказанного вопрос останется нерешенным, значит, проблема где-то внутри, и без серьезного ремонта здесь не обойтись.

С решением проблемы повышенного потребления масла не стоит затягивать, поскольку сильный расход рабочей жидкости может спровоцировать появление многих серьезных неполадок. Для их решения может потребоваться замена некоторых важных узлов.

Повышенный расход моторного масла или двигатель ест масло

Сердцем автомобиля является его двигатель. При не правильной эксплуатации, детали двигателя быстрее изнашиваются, как следствие повышается расход моторного масла. Как показывает практика, автолюбитель не обращает внимание на повышенный расход масла, а периодически доливает его. Когда расход масла вырастает до такого уровня, что становится ощутимым для бюджета, на быстрый и недорогой ремонт можно не рассчитывать. Сейчас мы рассмотрим несколько вариантов решения данной проблемы и причинами ее возникновения.

Расход моторного масла причины увеличения

Самые разные причины могут вызвать увеличенный расход масла. Одной из таких причин является манера вождения автовладельца. Если водитель любит ездить на больших скоростях, то ему необходимо смерится с повышенным расходом масла или сменить манеру езды. При повышенных нагрузках на двигатель вероятность возникновения поломки возрастает.

Еще одной причиной того что двигатель ест масло является износ внутренних узлов двигателя. Зачастую в двигателе автомобиля изнашиваются поршни, компрессионные кольца и самая мелкая проблема это изношенные маслосъемные колпачки которые увеличивают расход моторного масла . Алгоритм действий если ваш автомобиль начал есть масло.

Заменить моторное масло

В случае если у автомобиля незначительно повысился расход масла, некоторых случаях может помочь смена производителя моторного масла. Данную операцию необходимо выполнять при плановом, обслуживание автомобиля. Производителей моторного масла на нашем рынке много, главное не наткнутся на подделку. Замена масла может уменьшит на какое-то время расход масла.

Заменить маслосъемные колпачки

Самый бюджетный ремонт двигателя, который может уменьшить расход масла, это замена маслосъемных колпачков. Данный ремонт лучше доверить специалистам автосервиса. На промежуток времени, который напрямую зависит от ресурса маслосъемных колпачков двигатель перестанет есть масло.

Замена компрессионных колец двигателя

В тех случаях когда два выше указанных способа не помогли и двигатель ест масло дальше. Нужно выполнить более сложные ремонтные работы по замене компрессионных колец. Данная работа автовладельцу обойдется дороже, поскольку она является более сложной и будит иметь положительное влияние на расход масла.

Все перечисленные ремонтные работы можно отнести к бюджетной категории ремонта двигателя. В любом случае необходимо обращается к профессионалам, чтобы не делать ненужный ремонт и 100% выяснить причину увеличения расхода масла.

Капитальный ремонт двигателя

Во время выполнения капитального ремонта, двигатель извлекается из подкапотного пространства. Следующим этапом является его разборка и очистка от нагара и остатков нефтепродуктов. После чего выполняется проверка всех узлов двигателя на предмет наличия дефектов. По окончанию ремонтных работ двигателя, его рабочие характеристики будут максимально приближены к заводским стандартам

Этот вид работ является самым дорогим при этом самым действенным для решения проблемы с расходом моторного масла. Чтобы как можно дольше не выполнять ремонт двигателя необходимо его правильно эксплуатировать и вовремя выполнять плановое обслуживание автомобиля.

В случае если вы собираетесь еще долго ездить на своем автомобиле и у вас возникли проблемы с двигателем, то не затягивайте с ремонтом!

Двигатель ест масло — топ 5 причин, что делать

Все прекрасно знают, насколько важно своевременно менять масло. Многие автомобилисты, которые следят за своим транспортом, регулярно проверяют уровень масла в двигателе. Другие же считают, что оно должно оставаться на одном уровне от замены до замены.

Лично я очень часто проверяю уровень масла, где-то раз в неделю. Спровоцировать «масляной жор» может огромное количество причин, очень важно определить, что именно способствовало появлению проблемы, чтобы успешно от нее избавиться.

Какой расход масла можно считать нормальным?

Многие автомобилисты уверены, что даже незначительный жор масла указывает на наличие какой-либо проблемы. На самом деле, это далеко не так. Каждый современный силовой агрегат в определенном объеме расходует эту техническую жидкость. Нужно понимать, что двигатель внутреннего сгорания не может функционировать без масла, и со временем его количество уменьшается. Да, каждый автопроизводитель разрабатывает системы, которые помогали бы свести данные потери к минимуму.

Большая часть моторного масла съедается в поршневой группе двигателя. Вследствие сильного трения жидкость испаряется, за счет чего ее количество значительно уменьшается. Если своевременно не добавить необходимое количество жидкости, двигатель может очень быстро износиться, что приведет к негативным последствиям для его работоспособности. Кроме того, поршневая группа – место, где достигаются самые высокие температуры. Вследствие этого масло может распадаться на пленку, которая оседает на клапанах и кольцах поршней.

Каждый современный двигатель имеет свою норму для масляных потерь. В среднем это 0.3% от общего расхода бензина на километр пробега. Таким образом, если за 100 км машина может съесть 5 литров горючего, значит, 10 граммов масла считается нормой. В результате автовладельцу придется доливать по литру масла каждые 10 тысяч километров. Однако такой расход применим лишь при использовании в нормальных условиях. В повседневной жизни расход масла может составлять 2-3 литра за такой же пробег. Для некоторых производителей это также норма.

Топ 5 возможных причин масляного жора

Если вы стали замечать, что ваш автомобиль стал расходовать большое количество масла, очень важно разобраться с возможными причинами. В некоторых случаях причиной тому становится банальное низкое качество смазывающей жидкости. Если проблема возникла впервые, попробуйте заменить масло на другое. В случае, если подобные мероприятия не помогли, возможно, причины в следующем:

  • Наличие каких-либо пробоев или растрескиваний. По этой причине следует проверить целостность сальников коленчатого вала, распределительного вала, балансировочных валов. Эти компоненты подвержены чрезмерному износу, со временем начинают пропускать масло. Кроме того, подобное может произойти из-за неграмотного ремонта. Резиновые части подвержены чрезмерному износу вследствие перегревания силового агрегата.
  • Течи из различных прокладок, таких как крышка клапанов, заднего сальника и множества других. Спровоцировать подобную проблему может естественный износ, срыв болтов вследствие внешнего влияния или же некачественное их закрепление с самого начала. Масло в таком случае течет очень медленно, однако с течением времени скорость может увеличиваться. Можно попробовать их затянуть, однако наилучшее решение – это полная замена износившегося узла. Наибольшую опасность представляет течь масла из прокладки ГБЦ. В таком случае необходимо рассчитывать на дорогостоящий ремонт.
  • Потребность в капительном ремонте. Со временем двигатель и его составляющие части полностью изнашиваются, вследствие чего масло идет на угар. Масло угорает в цилиндрах двигателя, образуя защитную пленку. В скором времени двигатель не сможет полноценно работать, придется проводить значительный ремонт. В большинстве случаев распознать подобную проблему удается именно по чрезмерному расходу масла.
  • Попадание моторного масла в цилиндры приводит к чрезмерному износу стержней всасывающего клапана. Данная техническая жидкость стекает во впускное отверстие, после чего засасывается цилиндрами – где окончательно и сгорает. Определенная часть моторного масла остается на раскаленных стенках выпускного тракта, что значительно затрудняет работу силового агрегата. Кроме того, масло может выходить через катализатор в выхлопную трубу, что можно распознать по густому черному дыму. Решить проблему чаще всего удается при помощи замены сальников клапанов, клапанных втулок.
  • Чрезмерный износ стенок цилиндров, поршневых колец или же других составляющих компонентов силового агрегата. Вследствие постоянного трения зазор между цилиндром и поршнем увеличивается, из-за чего значительно повышается величина масляной пленки на цилиндрах. Суммарно это приводит в потере разжимной силы, из-за чего поршневые кольца уже не могут выполнять возложенные на них функции. Также это вызывает закоксовку колец, что со временем приводит к их выходу из строя.

Какие модели больше всего подвержены проблеме?

Практически все современные автомобили страдают от проблемы масляного жора. Однако кто-то сталкивается с этой проблемой больше, кто-то – гораздо меньше. Многие люди не понимают, почему новая машина начинает так сильно есть масло, другие же – вовсе не проверяют его, а рассчитывают на то, что специалисты сами проверят это во время технического обслуживания. На сегодняшний день все современные порталы утверждают, что больше всего масляному жору подвержены автомобили марок Ауди, БМВ и Субару.

Изучив отзывы более миллиона автовладельцев, порталы приходят к выводу, что водители этих трех марок в среднем заливают около 1 литра моторного масла на каждые 1500-3000 километров пробега. Наиболее проблемными моторами считаются:

  • 2.0- и 3.0-литровый турбированные двигатели от Ауди.
  • 4.4- и 4.8-литровые двигатели с двойным турбонаддувом от БМВ.
  • 2.0-, 2.5- и 3.6-литровые шестицилиндровые двигатели от Субару.

Такие двигатели устанавливались на следующие автомобили:

  • Ауди – А3, А4, А5, А6, Ку5.
  • БМВ – 5, 6, 7 серий, Х5.
  • Субару – Аутбек, Легаси, Форестер, Импреза.

Многочисленные исследования показывают, что расход масла не связан с пробегами. Эти автомобили начинают есть техническую жидкость сразу же после выпуска. Это нормальное явление, которое не требует дополнительного ремонта.

Заключение

Масляной жор – распространенная проблема, о которой наслышан практически каждый автолюбитель. При появлении первых признаков такого явления следует обязательно провести полный технический обзор своего транспортного средства. Возможно, проблема некритична и требует недорогостоящего и быстрого ремонта.

Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Повышенный расход масла. Понятно, что приходитсся доливать недешевое масло. А что еще?

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    При постоянной эксплуатации на предельных режимах расход масла всегда будет. При обычной эксплуатации масло не должно уходить. Если течи нет,то это говорит о необходимости ремонта двигателя.

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Есть, три причины от чего может это быть,1-вая течь наружу(задний сальник).2-рая сальники клапанов.3-тья кольца.

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Сальники клапанов — маслосъемные колпачки?
    Если задний сальник — это тот сальник который около 4-го крайне правого цилиндра, то там все в масле.
    Если компрессия в норме, значит ли это, что кольца в порядке и масло из-за этого не ест?

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Совсем не обязательно,маслосеомные кольца могут на много быстрей снашиватся,уних на много тоньше площадь соприкосновение.Но сначала попробуй поменять сальник.

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Снашиваться это как?

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Странный вопрос по сути. Есть двигатели, для которых производителем предусмотрен некоторый расход масла, то есть в инструкции написано «доливать по литру на 1000 км.» У Нексии НЕ такой двигатель. Если он (двигатель) ест масло и ты не участвуешь в чемпионате мира по ралли, то нужно ехать на хороший сервис и выявлять причину неисправности.
    Если пробег за 200 тык, готовится к капремонту двигателя.

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Так как они самые тонкие,и собирают все что смаслом туда попадает, но могу тебя и чутарь обрадовать,что если масло туда хорошо попадает значит не сильно забит движок.Потом посмотри на нагар на свечах(черный) и бело-серый дымок должен присуствовать тогда маслосъемные колпачки или кольца если всего этого нет значит течет через сальники или прокладки.

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    товарищи, скажите плз, в каком случае можно говорить о наличии расхода масла? у меня сьело на 8 тык 1 литр примерно. машина обкатывалась — это было после ТО 2000 до ТО 10000. иногда перекручиваю движок — до 4К (если это считается повышенными оборотами). вобщем езжу обычно на 3.5 — 4 К оборотов. это перерасход?

    Насколько это опасно, когда двигатель ест масло?

    Нормально, не парься. Угар масла зависит еще и от его сорта. К примеру BP Visco, сильно угорает при езде на повышенных оборотах. Криминальным считается расход 500 мл на тысячу. У меня за 8-9 тысяч масло снижается с макс до мин, это где-то литр.

    Почему двигатель ест масло

    Двигатель автомобиля – несомненно, один из самых главных узлов, однако наиболее важным фактором в стабильной работе двигателя, является наличия масла в нем. Современные смазочные материалы, отличаются высоким качеством, и разновидностью.

    Именно, проблема, связанная с утечкой масла, или как принято это называть – «масложор». Причин, возникновения такого недуга, предостаточно, но не каждая из них, означает капитальный ремонт силового агрегата.

    При возникновении масленого голодания в двигателе, наступает момент паники. Большинство, пытаются сэкономить и продлить агонию, доливая каждые 1000 километров – от 100 грамм до литра масла. Чтобы двигатель работал исправно, и не «стуканул» в нем должно быть ни менее 70 процентов масла от общего объем.
    Существует два типа поломок связанные с утечкой масла:

    1. Несложные поломки – двигателю не применяется капитальный ремонт.
    2. Сложные поломки – необходим капитальный ремонт двигателя.

    Легкие поломки двигателя

    1) Протекает масленый фильтр. Это одна из распространённых причин, потери масла. Заметить данную проблему не сложно. Под машиной образуется лужица масла. Сам фильтр может течь, по следующим причинам:

    1. Не закручен до конца.
    2. Пробило корпус.
    3. Прохудилась (брак) прокладка.

    Единственное решение – замена, и лучше брать оригинальные детали.

    2) Утечка через крышку блока цилиндров. Крышка блока цилиндров, как правило, закрепляется от шести до двенадцати болтами. Под ней установлена прокладка, которая в связи с эксплуатацией и выработкой ресурса может привести к утечке масла, и расход столь драгоценной жидкости увеличивается. Случается это, либо, из – за некачественных материалов применяемых в ней, либо же крышка блока цилиндров затянута не до конца, из – за чего деталь «дубеет» и дает течь.

    Решение заменить данное изделие.

    3) Поддон силового агрегата. В нем также присутствует прокладка. Ее кстати, не трудно заметить, при подъеме автомобиля на подъемнике. Она также может задубеть и дать течь. Однако, более распространённых причин течи поддона – это наезд на твердые предметы и ямы, в результате которых, поддон деформируется и масло вытекает.

    Сложные поломки двигателя

    1) Износ (перегревание) маслосъёмных поршневых колец.

    У любого силового агрегата, имеется поршни с маслосъемными кольцами, предназначением которых, является препятствие попадания масла в камеру сгорания. Данные кольца, постоянно работают в трении о стенки блока цилиндров. И со временем, они «съедаются», вследствие чего, масло попадает по немного в камерах сгорания, и выходит с выхлопными газами. Также, они выходят из строя, после перегрева двигателя, при отсутствие ОЖ в системе циркуляции автомобиля. Кольца перегреваются, и теряют свою упругость, и как результат плохо прижимаются к стенкам БЦ, и пропускают масло.

    Силовой агрегат необходимо разобрать, и заменить кольца – ремонт не из самых дорогих, но на многих моделях, цена за ремонт может быть не маленькой.

    2) Износ стенок блока цилиндров.

    Одной из главных причин «масложора» — выработка стенок блока цилиндров. Поршни плохо прилегают, соответственно через кольца проходит масло.

    Блок следует заменить, или расточить – довольно дорогой ремонт.

    3) Течь прокладки блока цилиндров.

    Как и любая прокладка, она также может прохудиться со временем. Однако, стоит отметить тот факт, что для этого, двигатель должен быть сильно уставшим, поэтому самой распространённой проблемой с прокладкой блока цилиндра, является перегрев. После перегрева агрегата, она лопается и пропускает масло с наружной части. Это не дорогой ремонт, однако, бывает и так, что вместе с ней при перегреве, деформируется головка блока цилиндров. В таком случае, падает уровень ОЖ, в расширительном бачке появляется масленый налет. Уровень масла сначала убавляется, а при запущенном состояние, уровень ОЖ уменьшается, а уровень масла увеличивается. При этом, масло становится пенистым, что говорит о том, что ОЖ смешивается с двигателем, результат – один из самых дорогих ремонтов.

    4) Сальники коленчатого и распределительного вала.

    Редко, но метко, виновные в масленом голодание двигателя, являются сальники коленвала и распредвала. Чаще всего, они пропускают из – за износа своего ресурса, в редких случаях из – за перегрева.

    Решение – замена, двигатель будет вскрыт, ремонт средней стоимости, в зависимости от автомобиля.

    Ест масло двигатель, что залить?

    В этой статье разберем частые проблемы и причины повышенного расхода масла в двигателе автомобиля и какой выход и что залить когда ест масло мотор машины.

    Нередкой проблемой для владельцев автомобилей является повышенный расход моторного масла. Когда после долива или замены масла и нескольких тысяч пройденных километров автомобиль сообщает о недостаточном уровне.
    Прежде чем бежать в магазин и тратить деньги на присадку или масло другого производителя рассмотрим причины и методы обнаружения жора масла на новом и с пробегом автомобиле.

    Расход масла в пределах нормы или как установил изготовитель

    Первым шагом к розыску утечки обратимся к технической документации завода-изготовителя чтобы установить заявленный и допустимый средний расход масла. Количество возможного расхода указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.
    Попутно записываем технические параметры и допустимую вязкость масла, которые рекомендует производитель и сравниваем с залитым в двигатель маслом.
    В новом автомобиле характеристики залитого в двигатель моторного масла указаны на бирке под капотом или в заказ-наряде при техническом обслуживании, в разделе запчастей.
    В автомобиле с пробегом информация о характеристиках масла указана на канистре или в случае если авто свежекупленный то у бывшего владельца.
    Если залитое масло отличается от рекомендуемого его необходимо заменить, чтобы снизить риск расхода.

    Жор масла если залита подделка

    Не редким случаем причиной повышенного расхода масла в двигателе это подделка, которая приводит к полной поломке мотора. В такие канистры мошенники разливают осветленное моторное масло, вязкость, допуски и качество которого не определить.
    Производители масел защищают потребителей от подделок продуктов и наносят степени защиты на канистру. Перед покупкой масла ознакомьтесь на сайте производителе, какие степени защиты нанесены на канистру и как отличить оригинал от контрафакта.

    «Газ в пол» и доливаем масло в двигатель

    Есть масло двигателя автомобиля так же может из-за стиля езды. Если водитель любитель нажать на “газ” и “раскрутить” мотор посильнее, то моторное масло просто будет угорать, что приведет к минимальному уровню. Лечением расхода — это изменение вязкости, при условии совпадения допусков.


    Ест масло. Диагностика

    Исчезать масло из двигателя так же может из-за не герметичности соединений. Даже в новом автомобиле случаются случаи подтекания и ухода масла. Если подкапотное пространство свободное и осмотру двигателя не мешают декоративные элементы, то осмотр проводим в домашних условиях без труда вооружившись фонариком. Если обзор затруднителен, то рекомендовано осмотреть двигатель в условиях СТО на выявление утечки масла.
    расход масла и маслосъемные колпачки.

    Расход масла через маслосъемные колпачки

    Для определения изношенности маслосъемных колпачков, которые установлены на клапанах газораспределительного механизма можно обратиться к общему пробегу автомобиля. Они приходят в негодность после пробега в 130-150 т.км и недоснимают масляную пленку с клапанов, которое впоследствии сгорает попадая в камеру сгорания или выхлопную систему.
    Выкрутив свечу зажигания можно визуально определить имеется ли масляный нагар на контактах и резьбе свечи или нет.
    утечка моторного масла через кольца
    Утечка масла через поршневые кольца происходит из-за повышенной изношенности. В автосервисе делают проверку компрессии, которая маловероятно укажет на изношенность, т.к. маслосъемное кольцо установлено последним и изнашивается быстрее чем компрессионные.
    Для понимания неисправности маслосъемных колец автомастера смотрят на наличие масла в приточном патрубке воздушного фильтра и на синий дым из выхлопной системы. Посмотрите видео, в котором мастер очень грамотно подсказывает еще один способ проверки изношенности маслосхемных колпачков.

    Ест масло из-за изношенности блока цилиндров

    В случае изношенности блока цилиндров, как раз поможет замер компрессии. Из-за задиров и изношенности цилиндров двигателя, масло будет угорать, да и вдобавок при различных значениях в цилиндрах приводит к детонации двигателя.

    Ест масло на двигателе с турбиной

    В штатную комплектацию в современных двигателях входит турбина, которая смазывается от основной магистрали маслом из двигателя. В процессе эксплуатации герметичность внутренних деталей турбины может быть нарушена, что приведет к выбросу моторного масла в выпускную систему.
    В процессе диагностики рекомендовано проверить впускной и выпускной патрубок турбины, на наличие масла.

    Как видите, причины того что автомобиль ест масло много и не всегда излечимы его заменой, но их можно выявить. Главное не спешить и произвести диагностику на выявление причины постепенно, чтобы исключить дополнительные затраты.

    Двигатель берет масло, но не дымит: почему так происходит

    Реклама наших партнеров

    В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

    Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

    В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

    Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

    Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

    С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель. При этом если масло куда-то уходит, силовая установка все равно нуждается в диагностике. Давайте разбираться.

    Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

    Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

    Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

    Обнаружение желтоватых пятен на листе укажет на то, что течет моторное масло или трансмиссионное на авто с МКПП, тогда как красноватые пятна будут указывать на утечки смазки из коробки «автомат» или ГУР. Также проверка может ничего не дать, то есть лист окажется чистым.

    В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

    Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

    В том случае, когда потеков из-под крышки не видно, нужно спуститься под автомобиль и осмотреть прокладку поддона. Указанная прокладка может быть изношена. Также при эксплуатации не следует исключать вероятность ударов по поддону, что нарушает герметичность соединения и приводит к утечкам смазки.

    Следующим элементом для проверки становятся сальники. Течь может как передний сальник коленчатого вала, так и задний. Также нередко подтекают и сальники распределительного вала.

    При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

    Например, если ГРМ оснащен ремнем, а не цепью, тогда смазка может размягчить резину, из которой изготовлен ремень, что приводит к его обрыву со всеми вытекающими последствиями.

    Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

    Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

    Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

    В этом случае масло протекает через уплотнительное кольцо, при этом замены требует вся заглушка. Указанный элемент бывает как пластмассовым, так и изготавливается из резины. На практике резиновые заглушки более долговечны.

    Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

    Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

    Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

    Почему приходится доливать масло, стоит только проехать по трассе со скоростью 180-200 км/ч

    «При повседневной эксплуатации уровень масла не снижается даже в те дни, когда очень активно гоняешь автомобиль по городу с резкими ускорениями. Но стоит только на «круизе» проехаться по трассе со скоростью 180-200 км/ч, уровень масла падает, приходиться доливать 150-200 мл. В чем может быть проблема?»

    А что мешает проехаться по трассе со скоростью, оговоренной в действующих в Беларуси Правилах дорожного движения, и не только смотреть на спидометр, но и обратить внимание, насколько уменьшились показания на тахометре по сравнению с показаниями во время движения на скорости 200 км/ч? К проблеме увеличения расхода масла это имеет самое непосредственное отношение.

    Тахометр предназначен для информирования о скорости вращения коленчатого вала двигателя, которая измеряется количеством оборотов, сделанных коленвалом за определенный промежуток времени. Общепринятая единица — обороты в минуту, или об/мин.

    В четырехтактном двигателе за каждые два оборота коленвала совершается полный рабочий цикл, состоящий из четырех тактов: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. При отсутствии течей и исправных деталях цилиндропоршневой и клапанной групп масло может расходоваться только на угар, но сгорать способна лишь та его часть, которая при протекании такта сгорания оказалась в надпоршневой части цилиндра, где она контактирует с воспламенившимся топливом.

    Насколько частота вращения коленвала при движении со скоростью 180-200 км/ч выше, чем на скорости, оговоренной в ПДД, зависит от модели двигателя, но в любом случае рабочий процесс повторяется чаще, а стало быть, чаще происходит сгорание масла, его сгорает больше.

    Второй нюанс — поршни в цилиндрах не вращаются, как коленвал, а движутся поступательно вверх-вниз, при этом каждый такт начинается и заканчивается после прохождения поршнем верхней и нижней мертвых точек. В ВМТ и НМТ, когда поршень изменяет направление движения на противоположное, происходит процесс, называемый перекладкой. Естественно, что при вращении коленвала с высокими оборотами на перекладку отводится меньше времени, чем когда обороты низкие.

    По поводу того, что в зависимости от оборотов двигателя при перекладке происходит с поршневыми кольцами, защищено множество диссертаций. Если не углубляться в теорию и не блистать знанием ученых терминов наподобие «флаттер», то в упрощенном виде результаты научных изысканий сводятся к тому, что из-за короткого времени, отведенного на перекладку при работе двигателя с высокими оборотами, поршневые кольца не успевают принять правильное положение в канавках поршня. В итоге они не могут обеспечить качественное прилегание к стенкам цилиндров после перекладки, а значит, начинают хуже справляться со своими обязанностями.

    Из-за этого, во-первых, кольца пропускают в камеру сгорания больше масла — есть чему гореть. Во-вторых, увеличивается прорыв газов из надпоршневого пространства в картер. По системе вентиляции картера эти газы возвращаются в надпоршневое пространство и, несмотря на наличие в этой системе маслоуловителя, приносят с собой часть масляной взвеси, называемой также масляным туманом и являющейся результатом разбрызгивания, с помощью которого смазываются цилиндры и все детали кривошипно-шатунного механизма, за исключением подшипников коленвала.

    Разумеется, этот туман тоже сгорает вместе с топливом. Еще не помешало бы учесть, что при работе на высоких оборотах из-за роста давления в камере сгорания прорыв газов в картер увеличивается сам по себе, что на тактах впуска и выпуска давление этих газов обеспечивает газовый подпор, способствующий проникновению масла в камеру сгорания. У высокоскоростного режима работы мотора также существуют некоторые другие нюансы, сказывающиеся на работе деталей цилиндропоршневой группы.

    Но опять-таки не будем усложнять: указанного уже достаточно, чтобы понять, почему расход масла на угар зависит от частоты вращения коленвала и растет при увеличении оборотов двигателя. Естественно, что движение по городу с резкими ускорениями тоже способствует увеличению расхода масла, но резкие ускорения от светофора к светофору не бывают продолжительными по времени в отличие от езды на «круизе» по трассе со скоростью 180-200 км/ч. Так что необходимость доводить уровень масла до нормы после подобной езды не является следствием технических проблем с двигателем.

    Двигатель «ест» масло — причины и способы устранения

    Довольно часто можно встретить автовладельца, который будет жаловаться на то, что двигатель «ест» масло. О причинах, по которым возникает данная проблема, мы и поговорим далее.

    Итак, наиболее распространённой причиной является наличие повреждений сальников. Признаком, по которому можно смело заявить, что они непригодны — это если в процессе приведения мотора в рабочее состояние возникает дым сизого оттенка.

    В случае если все время из выхлопной трубы идет дым такого цвета и не меняет свой окрас, тогда это свидетельствует о сильном износе сальников. В данном случае следует быть очень внимательным и осмотреть свечи на наличие нагара. Благодаря анализу такого рода Вы с легкостью сможете определить цилиндр, который больше всего «ест» масло. Проблема будет там, где свечка имеет черный цвет. В случае если имеющийся на свечах нагар будет иметь светло-коричневый цвет, то это означает, что проблем никаких нет.

    Также свеча может иметь и белый цвет, который будет «говорить» Вам о том, что мотор работает на некачественном топливе, либо на очень бедной топливной смеси. Данный «симптом» очень опасен для транспортного средства, так как может спровоцировать прогорание клапанов, а также в процессе динамичного движения будет значительно увеличиваться расход горючего.

    В случае наличия черного или же сухого нагара можно сделать всего лишь один вывод: мотор работает на обогащенной смеси топлива. Если присутствует маслянистость, то Вам следует прибегнуть к осмотру цилиндра, так как данный дефект «говорит» о попадании в него масла.

    Но не все здесь так просто как кажется. Дело в том, что многие автовладельцы путают причину возникновения поломки: неисправность сальников с износом поршневой группы мотора.

    В случае если из сопла активно выделяется масло, но при этом отсутствует дым, то тому может быть только две причины:

    • Повреждение перегородок поршней межпоршневых колец
    • Наличие слишком большого количества нагара, которым забился сапун

    Для решения данной проблемы необходимо подвергнуть осмотру систему сапуна и тщательно его почистить. В случае если такие действия Вам не помогли, тогда следует приступить к выполнению ремонта поршневой группы.

    Как же определить износ поршневой группы движка?

    Наиболее легким и верным способом определения непригодности поршневой группы мотора будет отсоединение сапуна от фильтра с последующим приведением в рабочее состояние двигателя, другими словами отсоединяем сапун и заводим двигатель. Если во время его активности из патрубка сапуна начинает идти дым сизого оттенка, и он немного густоват либо же вообще из него выделяется масло, то это будет свидетельствовать о большом износе поршневой группы вплоть до поломки самих колец. Что касается ремонта, то одной заменой сальников в данном случае не обойтись.

    В первую очередь следует обратить внимание на трубку, выходящую из фильтра. Она довольно часто может ломаться. В случае если с Вами приключилась именно такая ситуация, то тогда необходимо произвести замену корпусной части фильтра или же просто заварить трубку. Ремонт обязательно следует выполнить, так как из данного отверстия в поршневую группу будет активно попадать грязь и спровоцирует скоропостижный износ элементов.

    Также следует заметить, что может возникнуть немного иная ситуация, хотя она встречается очень редко. Отсутствие дыма из сапуна, но при этом обильное его выделение с глушителя. Окрас в это время черно-сизый. В таком случае необходимо произвести замену сальников. Если проблема не ушла, тогда следует правильно настроить карбюратор (только для автомобилей с карбюраторным двигателем).

    Несколько советов относительно выполнения ремонтных работ поршневой группы.

    Большинство автовладельцев просто решают произвести замену колец и совершенно не задумываются о состоянии цилиндра и о его изнашивании. Дело в том, что цилиндр изготовлен в форме эллипса и когда ставятся новые кольца, то они неплотно прилегают. Из-за этого (в том числе после некачественной «капиталки») компрессия значительно ухудшается, и расход масла увеличивается практически в два раза.

    Из всего выше описанного следует сделать вывод, что решив производить ремонтные работы с поршневой группой изначально нужно обратить внимание на состояние цилиндров.

    На данном этапе Вы были ознакомлены с некоторыми причинами, по которым двигатель на транспортном средстве может «есть» масло, а также со способами решения данных проблем.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector