0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена датчика массового расхода воздуха на ВАЗ-2110, 2111, 2112

Замена датчика массового расхода воздуха на ВАЗ-2110, 2111, 2112

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – это электронное термоанемометрическое устройство, предназначенное для подсчета количества воздуха, идущего из воздухофильтра в цилиндры двигателя.

Зависимо от объема воздуха, проходящего через датчик за определенный промежуток времени, он передает на электронный блок управления (ЭБУ) импульсный сигнал определенной частоты.

Именно по частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает соотношение воздуха и топлива в горючей смеси, а также контролирует периодичность срабатывания форсунок на впрыск.

В автомобилях ВАЗ 2110 датчик расположен на выходном патрубке воздушного фильтра, и соединяет его с гофрой.

Основные неисправности

Симптомами выхода из строя кислородного датчика являются:

  • появление на панели приборов надписи «Check Engine», сигнализирующей об ошибке;
  • увеличенный расход бензина;
  • потеря мощности и динамики, рывки и «провалы» при резком увеличении количества оборотов;
  • затрудненный старт горячего двигателя.
  • Неполадки в работе ДМРВ могут возникнуть вследствие:
  • отсутствия контакта в разъеме;
  • загрязнения воздушного фильтра, решетки и термодетекторов датчика;
  • механические повреждения рабочих элементов.

Проверка ДМРВ

Существуют два способа проверки датчика на работоспособность. Суть первого заключается в отключении ДМРВ от питания и тестировании работы двигателя без него.

При отключенном датчике, ЭБУ запускает мотор в аварийном режиме, настраивая обороты на 1500 об/мин. Сядьте в автомобиль и сделайте тестовый заезд, проверяя динамику разгона и мощность. Если двигатель работает в нормальном режиме, проблема в датчике.

Второй способ подразумевает проверку с помощью вольтметра или автомобильного тестера, включенного в режиме вольтметра. Включите зажигание, но двигатель не запускайте.

Установите на тестере пороговое напряжение 2 В. Плюсовой щуп вольтметра подключите к желтому проводу на разъеме датчика, а черный к зеленому. Напряжение должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Если оно превышает 1,05 В, датчик нужно менять.

Если кислородный датчик вышел из строя, обычно не подлежит ремонту, его нужно менять. Цены на ДМРВ для ВАЗ 2110 в зависимости от производителя варьируется в пределах 1500-5500 рублей.

В продаже есть, конечно, и дешевые аналоги стоимостью до 1000 рублей, однако устанавливать их на собственный автомобиль крайне не рекомендуется. Наибольшей популярностью пользуются датчики фирм BOSCH и SIEMENS.

Замена

Процесс замены датчика достаточно простой. Для этого совсем не нужно обращаться в сервисный центр. Из инструментов понадобится только отвертка с крестообразной битой и рожковой ключ на 10.

  1. Установите автомобиль на ровной площадке, откройте капот, отключите минусовую клемму на аккумуляторе.
  2. Определив местоположение датчика, отключите его разъем.
  3. Открутите отверткой болт зажима хомута, фиксирующего гофру к датчику. Снимите гофру.
  4. Ключом на 10 отверните два болта крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра.
  5. Снимите нерабочий датчик, и установите на его место новый.
  6. Закрутите два болта, подсоедините гофру и зафиксируйте ее хомутом.
  7. Подключите разъем, а потом провод «массы» к аккумулятору.

Заключение

После замены кислородного датчика двигатель автомобиля должен работать в обычном режиме. Ошибка с панели приборов должна исчезнуть. Сделайте пробный выезд, и проверьте, как ведет себя автомобиль при резком нажатии на педаль «газа». Если мощность и динамичность вернулись, значит, мы с вами правильно определили причину их утраты.

Неисправность датчика массового расхода воздуха: как это выявить и побороть?

  • Неисправность датчика массового расхода воздуха: как это выявить и побороть?
  • Признаки наличия нарушений в работе датчика массового расхода воздуха
  • Проверка расходомера воздуха
  • Замена датчика массового расхода воздуха

Автомобилестроение находится в непрерывном развитии. Все новшества, которые вносятся в машина на этапе производства, направлены на то, чтобы улучшить все показатели, то есть увеличить мощность, снизить объем потребляемого топлива, улучшить аэродинамические показатели, увеличить уровень комфорта.

Для того, чтобы снизить расход топлива, производители уже давно перешли от карбюраторной системы питания к инжекторной системе. Объем потребляемого топлива сокращается потому, что подача горючего для работы силовой установки в различных режимах строго дозируется. Объем подаваемого горючего рассчитывается таким образом, что его хватит для того, чтобы силовой агрегат выдаст максимально возможную мощность.

  • Признаки наличия нарушений в работе датчика массового расхода воздуха
  • Проверка расходомера воздуха
  • Замена датчика массового расхода воздуха

Но карбюраторные системы технологически устроены проще, так как основное элемент этой системы – карбюратор, работает механически, благодаря чему обеспечивается высокая надежность. Топливовоздушная смесь в этой системе формируется в самом карбюраторе, после чего она подается в цилиндры за счет процесса разрежения, которое создается поршнями. Система инжекторного типа устроена сложнее. Формирование рабочей смеси происходит уже в цилиндрах, а ее компоненты подаются отдельно. Воздух, как один из компонентов смеси, подается за счет разрежения, а горючее попадает в цилиндры под действием форсунок.

Датчик массового расхода воздуха представлен в виде двух нитей из платины, которые нагреваются электрическим током. Через одну нить идет воздух, одновременно с этих остужая ее. Вторая нить выполняет контрольную роль. Объем воздуха, который подается в двигатель, вычисляется за счет изменения тока, который проходит через уже охлажденную воздухом платиновую нить. Устанавливается датчик в воздушном патрубке около воздушного фильтра. Именно на выходе из фильтра происходит просчет воздушного потока. Этот датчик постоянно совершенствуется, благодаря чему появилось уже несколько разных видов этого устройства.

1. В основе первых датчиков лежало такое устройство, как трубка Пито. Также эти датчики называются лопаточными. Они представляют собой тонкую пластину, которая закреплена мягко. Пластина выгибается под воздействием воздушного потока. В схеме присутствует потенциометр, который измеряет степень выгибания пластины, а одновременно с этим меняется сопротивление потенциометра. За счет того, что меняется сопротивление, создается сигнал, согласно которому и измеряется количество поступившего из блока управления воздуха.

2. Самыми распространенными и современными датчиками являются устройства, которые используют пластинчатые термоанемометрические измерители. Самую главную роль в этом датчике играет теплообменник вместе с двумя платиновыми пластинами небольшой толщины. Эти пластины нагреваются под воздействием подаваемой на них энергии, одна из пластин – рабочая, другая – контрольная. Принцип работы датчики – сохранение на обеих пластинах равной температуры. Работает датчик таким образом: воздушный поток проходит через теплообменник, благодаря чему начинает охлаждаться та пластина, которая является рабочей. Дабы на рабочей пластине сохранялась температура, которая равна температуре на контрольной пластине, на нее подается ток большой силы. Колебания тока фиксируются блоком управления, за счет чего и высчитывается объем поступившего в систему воздуха.

3. Третий вид расходомеров – пленочный. Рабочими элементами в таком датчике являются пластины из кремния, покрытие тонким слоем платины. Эти датчики были созданы достаточнонедавно, потому они массово не устанавливаются.

Признаки наличия нарушений в работе датчика массового расхода воздуха

От правильности показаний расходометра будет зависеть на сколько правильно будет образовываться рабочая смесь. Если датчик работает неправильно, то установка будет работать с нарушениями, а мотор может и вовсе не запуститься. Расходометр сломан, если:

1) Загорелся сигнал «Checkengine»;

2) Увеличился объем потребляемого бензина;

3) Произошло падение мощности;

4) Снизилась динамика набора скорости;

5) Запуск стал трудным или невозможным;

6) Обороты на холостом ходу стали плавающими.

Но каждый из этих признаков может относиться не только к датчику, но и к другим системам. Поэтому обязательно нужно провести диагностику расходометра.

Проверка расходомера воздуха

Проверить работу датчика можно несколькими методами. Наиболее простой способ – отключить фишку питания от расходометра на работающем моторе. После того, как фишка будет отключена, блок управления станет работать в аварийном режиме, в рамках которого горючее дозируется на основе показаний датчика положения дросселя. На холостом ходув это время количество оборотов увеличивается до 1500 и больше, но не всегда. В некоторых инжекторных системах количество оборотов не увеличивается.

В то время, когда расходометр отключен, нужно немного проехать на машине. Если силовая установка начала работать лучше, то скорее всего датчик сломан. Еще один метод проверки базируется на использовании мультиметра или вольтметра, которые будут настроены на высокую точность. Щуп прибора с «+» нужно подключить к проводу сигнала датчика (зачастую, этот провод расположен справа сбоку), а щуп с «-» нужно прикрепить к проводу заземления датчика. Далее нужно включить зажигание, но запускать силовую установку нельзя. Если датчик исправен, то напряжение на нем будет находится в пределах 0,9 – 1,4 В. Если показатель будет выше, чем 1,4 В, то датчик сломан.

Кроме того, нужно осмотреть датчик, так как он может сломаться из-засильного загрязнения рабочих деталей расходометра. Если заметно большое количество грязи, то наверняка это главная причина нарушений в работе силовой установки.

Замена датчика массового расхода воздуха

Если диагностика датчика показала, что он неисправен, то его нужно менять, так как ремонту расходометр не подлежит. Замену датчика нужно выполнять, предварительно выключив зажигание. Сначала нужно отсоединить фишку с проводами, которые идет к датчику. Потом нужно ослабить хомут крепления впускного патбука к фильтру, а потом можно отсоединить патрубок от фильтра. С помощью ключа на 10 нужно окрутить два болта, которые держат датчик. После этого можно доставать датчик с посадочного места.

Перед тем, как устанавливать новый датчик в нужное место, обязательно нужно проверить на сколько плотно расположено уплотнительное кольцо. В противном случае, если плотность недостаточная, то велика вероятность того, что будет подсос воздуха, причем он будет неочищенным от примесей, инородным. А из-за этого датчик сломается быстрее. После того, как Вы проверите уплотнитель, датчик нужно будет поставить на место и закрепить с помощью болтов. После чего на место нужно будет вернуть патрубок и фишку с проводами. В самом конце нужно будет проверить работу силовой установки. Она должна работать лучше, чем раньше.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Снятие и установка датчика температуры воздуха на впуске Daewoo Nexia N150

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
  • Отвертка плоская средняя
  • Плоскогубцы (для двигателей F16D3)

Детали и расходники:

  • Датчик температуры воздуха на впуске (96183228 – для двигателя F16D3 или 25037223-А – для двигателя A15SMS)

  • Герметик силиконовый (для двигателей F16D3)

Примечание:

На автомобиле с двигателем F16D3 датчик температуры воздуха на впуске вмонтирован в резиновый рукав подвода воздуха к дроссельному узлу, а на автомобиле с двигателем A15SMS – в крышку воздушного фильтра.

Замена датчика температуры воздуха на впуске двигателя F16D3

1. Снимите провод клеммы «минус» с аккумуляторной батареи.

2. На автомобиле с двигателем F16D3 нажмите пружинный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем и отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры воздуха.

3. Ослабив затяжку хомута крепления рукава подвода воздуха к патрубку дроссельного узла, снимите рукав с патрубка дроссельного узла.

4. Сжав плоскогубцами концы хомута крепления шланга вентиляции картера, сдвиньте хомут по шлангу и снимите шланг с патрубка рукава.

5. Шлицевой отверткой ослабьте затяжку хомута крепления рукава к патрубку дополнительного резонатора впускного тракта и хомута крепления рукава к патрубку крышки воздушного фильтра.

6. Снимите рукав подвода воздуха к дроссельному узлу с патрубков дополнительного резонатора и крышки воздушного фильтра и выньте рукав в сборе с датчиком температуры воздуха на впуске.

7. Аккуратно с помощью плоской отвертки снимите (выковыряйте) датчик с рукава подвода воздуха.

8. С помощью силиконового герметика установите новый датчик температуры воздуха в рукав.

Примечание:

По технологии ремонта атомобиля Nexia с двигателем F16D3 нужно заменять весь рукав, а не только датчик. Но это будет значительно дороже, так что выбор при замене за вами.

9. Дайте герметику «выстоятся» (примерно 8-10 часов) и установите рукав на место в обратной последовательности.

Замена датчика температуры воздуха на впуске двигателя A15SMS

1. Снимите провод клеммы «минус» с аккумуляторной батареи.

2. Для демонтажа датчика температуры воздуха на автомобиле с двигателем A15SMS отсоедините от датчика колодку жгута проводов системы управления двигателем и снимите крышку воздушного фильтра в сборе с датчиком, как описано здесь.

3. Сняв с помощью отвертки фиксатор, выньте неисправный датчик температуры воздуха.

4. Установите новый датчик в крышку воздушного фильтра и зафиксируйте его фиксатором.

5. Установите снятые детали в обратной последовательности.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

«Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

Опции темы
  • Версия для печати
  • Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    Всем привет, нексия 97 год, кореянка. Много потребляет бензина, всё проверял, заменил, что надо было. вот ещё дальше думаю. В интернете нашёл информацию, что если некий датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха работает не правильно из за этого тоже может быть повышенный расод. Вопрос где он. пока думаю, что он где то в блоке возд фильтра. кто знает? буду признателен

    «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    На гофре от воздушного фильтра к инжетору ищи. ;D

    «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    А не на крышке ВФ, который мешается воздухан менять с комфортом?

    «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    На 16 клапанных он на гофре, а на 8 кл (причем и на новом двигателе и на старом) он на корпусе ВФ(тот который мешает).
    У меня врал в меньшую сторону (вместо -10 показывал -25), поменял стал врать на -10, но температура при движении уже переходит в +.
    Забил, сделал на зиму забор воздуха от выпускного коллектора, расход стал в норме, но динамика упала.

    «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    спасибо, хотел описать, что на на гофре у меня её нет, так как 8 кл машина. времени не было..
    Спасибо за ответ

    «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    а где на выпускном коллекторе стоит заслон зима лето или как там еще делается на 8кл

    «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    Нету такого. Я просто отсоединил гофру от той штуки которая идет над радиатором охлаждения. Купил гофру от классики (металлическую) и в ставил в фильтр один конец другой к выпускному коллектору.
    На форуме поищи как правильно это сделать. Можно сделать доп. забор воздуха от коллектора как у прародителя кадета, а можно поставить автоматическую воздушную заслонку от ваз 09. http://www.nexia-club.ru/forum/topic. 792#msg1845792

    «Датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха»Подскажите где такой датчик?

    установил я себе значит БК и заметил по нему что этот самый датчик даже при заводе авто на холодную показывает мне +15 +25 при том что на улице -8 -10.
    Заменил его но показания не изменились.
    Если отсоединить от него фишку то сразу загорается джеки чан и температура при этом опять же по БК +24
    ни как понять не могу это глюк моего БК или это нормальное явление?? все показания БК берет с ЭБУ и в самом БК нет функции корректировки данного показателя

    Какой этот самый? БК и ЭБУ берёт показания с датчика тем-ры двигателя, а не входящего воздуха.

    Этот датчик стоит в корпусе воздушного фильтра.

    Зачем нужен ДМРВ в Калине?

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ Калина) расположен в непосредственной близости от воздушного фильтра. Его основная задача заключается в определении потока воздуха, который проходит через воздушный фильтр.

    Любые сбои в работе ДМРВ негативным образом отражаются на функционировании двигателя в целом. Неопытные водители в случае возникновения поломки спешат сразу этот агрегат сменить, однако во многих случаях можно обойтись простым ремонтом.

    Любой агрегат в автомобиле требует должного внимания со стороны водителя. При соблюдении сроков профилактических осмотров в сервисном центре и рекомендованного стиля вождения вероятность простоя из-за поломки снижается. При этом даже не всегда можно спасти «сердце» автомобиля от необходимости ремонта. Виной всему может быть множество факторов, поэтому их необходимо своевременно обнаруживать.

    Аспекты технического обслуживания

    Если говорить о датчике массового расхода воздуха, то к признакам его некорректной работы относится следующее:

    • снижение мощности двигателя;
    • уменьшилась в той или иной степени динамика разгона;
    • в «горячем» режиме машина стала хуже заводиться;
    • увеличение расхода топлива;
    • часто появляется ошибка Check Engine.

    Если что-либо из вышеперечисленного стало появляться в автомобиле, необходимо проверить датчик массового расхода воздуха. Сделать это можно самостоятельно в гараже. Воспользоваться можно одним из следующих способов:

    1. Отключение датчика — после отсоединения контактов необходимо завести двигатель. В этом случае контроллер начинает функционировать в аварийном режиме. Топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Если при попытке тронуться с места и ехать водитель ощущает, что динамика авто улучшилась, то датчик массового расхода воздуха точно нуждается в ремонте.
    2. Сменить прошивку ЭБУ — в некоторых случаях замена оригинальной прошивки приводит к печальным последствиям. Для того чтобы внести определенную ясность в этот вопрос, необходимо под упор заслонки вставить пластину. Рекомендуемая толщина составляет около 1 мм. После этого Лада Калина станет показывать большие обороты. Если после удаления заслонки двигатель не перестанет работать — виновник сбоя именно прошивка.

    Если использовать мультиметр для проверки ДМРВ — прибор необходимо перевести в режим измерения постоянного тока. Предел измерения — 2 В. После подключения датчиков необходимо включить зажигание, не включая при этом двигатель. Сигналом об отсутствии неисправности будут показания в диапазоне от 1,01 до 1,02.

    Визуальный осмотр: при помощи фигурной отвертки необходимо снять хомут гофра воздухозаборника. Датчик снимается и осматривается. Поверхность не должна иметь царапин или следов скопления влаги. Если наблюдаются следы масляных пятен, то причину неисправности следует искать в картере двигателя.

    Проведение замены неисправного оборудования

    Если Лада Калина стала хуже ездить в результате некорректной работы датчика, то медлить с ремонтом не следует. Вначале будет казаться, что проблема не является значимой, но это лишь на первый взгляд. С течением времени неисправность будет заметнее, снижая ходовые характеристики транспортного средства. Через 1-2 месяца под удар попадут другие элементы двигателя. В результате то, что могло закончиться коротким визитом на СТО, превратится в длительный ремонт.

    Автовладельцам рекомендуется раз в 3 месяца посещать сервисный центр для проведения технического осмотра. Если возраст машины превышает 5 лет, то бывать в сервисном центре необходимо 1 раз каждые 2 месяца.

    За что отвечает датчик дмрв

    «Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — что это такое и для чего он нужен?» — вопрос, интересующий многих начинающих автолюбители. Вкратце ответ таков: датчик массового расхода является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задача — измерение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний ДМРВ контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычное месторасположение расходомера — после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

    Для чего нужен ДМРВ

    Если попробовать поджечь что-нибудь в камере, где полностью отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет. Для поддержания процесса горения нужен окислитель, в нашем случае О2. В ДВС в качестве окислителя используется атмосферный воздух, в котором и содержится кислород . Мало просто сжечь топливо — необходимо, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси — залог максимальной отдачи двигателя. Количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определено, как 14,7 к 1 (по массе). Топливо-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

    В современных моторах управление дозировкой топлива доверено компьютеру. Чтобы точно определить количество горючего, которое нужно впрыснуть форсунке, ему нужны данные о количестве воздуха, попавшего во впускной коллектор двигателя. ДМРВ и отвечает за получение этих данных.

    Принцип действия

    Действие датчика основано на измерении электрической мощности, которая необходима для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе. Набегающий воздух охлаждает элемент в датчике, а контроллер ДВС стремится поддержать температуру, подавая электрический ток. Чем больше воздуха пропускает через себя датчик, тем большая мощность требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который получает контроллер блока управления. На основании полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла, на который открыта дроссельная заслонка.

    Конструкция датчика

    Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы не допустить подсос воздуха в обход воздушного фильтра.

    Измерительный элемент может быть двух типов:

    • с проволочным нагревательным элементом
    • с пленочным нагревательным элементом

    И в случае с проволокой, и в случае с пленкой материалом служит платина. Это объясняет довольно высокую стоимость ДМРВ.

    В измерительном элементе смонтирована электрическая схема, которая формирует и отправляет частотно-импульсный сигнал контроллеру двигателя.

    Признаки неисправности

    Срок службы расходомера производителем не регламентируется, и зависит от следующих факторов:

    • количество отложений на нагревательном элементе;
    • стабильность подаваемого напряжения.

    Неисправности электроцепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок. Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

    Признаками того, что датчик неисправен, могут служить:

    • неровная работа двигателя в режиме холостого хода;
    • провалы в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
    • повышенный расход топлива;
    • самопроизвольная остановка мотора при переключении передач в движении.

    Когда возникает ошибка в работе ДМРВ, блок управления двигателем переходит в режим аварийной работы. В этом случае для вычисления объема воздуха контроллер использует данные датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчика положения коленчатого вала. Точно вычислить объем по показаниям этих датчиков не удается, поэтому расход топлива резко возрастает.

    Ремонт или замена

    Датчик очень чувствителен к отложениям на нагревательном элементе. Если причиной неверного сигнала послужили именно они, можно попробовать отмыть их. Для очистки термоэлемента используют этиловый спирт. Но промывка в большинстве случаев не дает долговременного эффекта. Через некоторое время его все равно потребуется заменить на новый. Для того, чтобы датчик прослужил долго, необходимо тщательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

    Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подсасывается через уплотнение после расходомера. Тогда для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

    В большинстве случаев, когда обнаруживается неисправность ДМРВ, поможет только его замена на новый. При этом необходимо приобретать деталь точно такую, какая была установлена ранее. Датчики для разных систем управления двигателем не взаимозаменяемы между собой. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, предназначенные для работы с разными ЭБУ двигателя выдают разный выходной сигнал. Приобретая новый датчик, необходимо следить, чтобы номер нового датчика совпадал с номером старого.

    Для корректной работы двигателя внутреннего сгорания необходимо образование топливовоздушной смеси. От правильной пропорции ее компонентов зависит весь процесс сгорания топлива. За поступление воздуха в мотор отвечает датчик, о котором мы расскажем ниже.

    Как расшифровывается ДМРВ?

    Расшифровка аббревиатуры: датчик массового расхода воздуха. Это важный прибор, находящийся во впускном тракте между впуском силового агрегата и воздушным фильтром.

    За что отвечает ДМРВ и для чего он нужен?

    Основная задача датчика — информирование электронного блока управления о том, какое количество воздуха перемещается в камеру сгорания мотора. В отличие от карбюраторного мотора, где формирование рабочей смеси происходит в карбюраторе, инжекторный силовой агрегат производит ее в цилиндрах. В инжекторе всасывание воздушной массы происходит путём разряжения, а впрыск бензина — при помощи форсунок.

    Впрыск производится определенными дозами. Датчики передают информацию на электронный блок управления, который делит впрыск на порции. Доза горючего зависит от скорости вращения коленчатого вала, его положения и количества воздушной массы, которая перемещается в цилиндры. Прибор ДМРВ помогает электронике уравновесить топливную смесь, обеспечивая нормальную работу двигательной системы.

    Устройство датчика массового расхода воздуха

    Устройство ДМРВ предполагает наличие таких элементов:

    • корпус;
    • соединение;
    • горячий провод;
    • холодный провод;
    • экран.

    Воздушная смесь проникает в цилиндры по патрубку через фильтрующую систему. Датчик Maf монтирован в корпус фильтра и присоединен к патрубку. Все стыковки полностью герметичны, что делает невозможным проход воздуха, поэтому датчик безошибочно определяет объем чистой воздушной массы из фильтра. Информация об этом отправляется на ЭБУ.

    Основная деталь датчика — канал для прохода воздуха. Она сделана из пластика, внутри расположен тонкий (70 мкм) провод из платины. Когда двигатель начинает работать, происходит накаливание проводка — он нагревается до 100 градусов.

    Конструкция прибора проста. Объём прошедшего сквозь трубку воздуха определяется степенью нагрева платинового провода. Все расчеты производятся в ЭБУ. В конструкцию входят также резисторы — они нужны, чтобы поправлять и стабилизировать величину силы тока. Из-за присутствия в конструкции расходомера платиновой нити его почти невозможно отремонтировать. Этот фактор влияет и на его немаленькую цену — около 2 000 руб.

    Как работает ДМРВ?

    Когда включается двигатель, платиновый провод нагревается. Он размещен точно в середине выполненного из пластика канала и является плечом резисторного моста. Напряжение тока в цепи все время на одном уровне, поэтому температура неизменна. Водитель нажимает на педаль газа — происходит открытие заслонки дросселя, воздушная масса начинает поступать в топливную систему.

    Воздух остужает платиновую нить, ее сопротивление падает. Электроника берет данные изменения на заметку и увеличивает силу тока для нагрева проволоки до определенного значения. Когда температура стабилизируется, вся система приходит в состояние сбалансированности — соотношение температуры провода и его сопротивления благоприятно. Изменения проходящего по проводку тока находятся в диапазоне 500-1200 мкА. Калибровочный резистор пересылает сигнал ЭБУ, который в свою очередь определяет, сколько нужно смеси по топливной карте.

    Принцип работы датчика массового расхода воздуха можно рассмотреть на простом примере. Автомобиль выезжает на трассу и увеличивает скорость. Топливо поступает в большем объеме, а от объёма поступающего топлива зависит и необходимый объем воздушной массы. Чем больше топлива, тем больше нужно воздуха.

    Фильтр необходим для очистки воздуха от посторонних частиц. При сбросе скорости объём воздуха тоже должен снижаться, иначе двигатель остановится.

    Виды ДМРВ

    Работа первых расходомеров основывалась на принципе смены сопротивляемости резистора. Находящаяся в корпусе прибора пластина изгибалась под воздушным потоком. Все просто: чем больше воздуха, тем сильнее гнется пластина. Сопротивление резистора меняется, ЭБУ получает информацию об объеме воздушной массы.

    В популярных расходомерах используют 2 нити из платины — рабочий провод и контрольный провод. Они нагреваются до одинаковой температуры. Во время работы двигателя происходит обдувание рабочего провода воздухом. Чтобы температура нагрева была идентичной температуре контрольного провода, автоматическая система увеличивает на ней напряжение. Объем воздушной массы определяется разностью тока, проходящего через рабочий провод.

    В современных расходомерах применяют также кремневые пластины, на которые платина нанесена способом напыления. Эта пластина и есть измеритель.

    Признаки неисправности и последствия поломки расходомера

    Судить о неисправности прибора можно по следующим признакам:

    • машину трудно заводить;
    • горит «Check Engine»;
    • топливо расходуется в большем объеме;
    • динамика увеличения скоростного режима ухудшилась;
    • плавающие обороты на холостом ходу.

    Расходомеры обеспечивают образование качественной смеси. Если устройство перестанет работать корректно, мотор утратит мощность, ходовые характеристики уменьшатся. Если датчик полностью выйдет из строя, двигатель не заведется.

    Нужно периодически проводить диагностику воздушного фильтра. Именно от его состояния зависит качество работы датчика расхода воздуха. Не забывайте и про состояние поршневой системы. Если случится выброс рабочей смеси в дроссель, поломка расходомера неизбежна.

    Всем доброго времени суток!)
    У многих встает вопрос, как быть когда из строя выходит ДМВР. А для чего он нужен вообще?))
    ДМРВ — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из главных при работе системы впрыска.
    Как работает датчика расхода воздуха? В двигатель приблизительно должно попадать за один такт 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме. Если нарушить это взаимоотношение, будет или уменьшение мощности двигателя или перерасход топлива.

    Принцип работы и обслуживание ДМРВ

    Датчик состоит из провода из платины диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры.
    При эксплуатации платиновый провод ДМВР неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

    Как называется датчик на воздушном фильтре

    Warning: Use of undefined constant php — assumed ‘php’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/h811184817/autonovice.ru/docs/wp-content/themes/vw-writer-blog/template-parts/single-post-layout.php on line 20
    —>

    В конструкцию двигателя внутреннего сгорания постепенно вносятся все новые и новые изменения. Техническое совершенствование «сердца автомобиля» вывело из его конструкции карбюратор, управляющий обогащением и впрыском топлива. Сегодня широкое распространение получил форсуночный впрыск топлива, управляемый давлением или электроникой, объединившей вместе систему зажигания и электропитания. Новейшей системой топливного впрыска является система впрыска топлива прямо в камеру сгорания (GDI).

    Современные системы топливного впрыска нуждаются в точном расчете смеси топлива и воздуха для каждого рабочего режима двигателя. Такая задача выполняется одним из сложнейших устройств – датчиком массового расхода воздуха или дмрв. Точный расчет массы воздуха, поступающего в двигатель, за минимум времени – вот задача, выполняемая дмрв.

    Первые подобные датчики рассчитывали поступающую массу воздуха на основе показаний реостата, соединенного с воздушной заслонкой и реагирующего на ее отклонения. На следующем этапе совершенствования дмрв в их конструкции использовалась проволока из сплава платины и иридия, разогреваемая до температуры в 140-170 градусов. Воздушный поток пытался охладить нагретую проволоку (нагреваемую постоянно) и показания поступали в управляющий электронный блок, который и задавал требуемое количество топлива. В таком дмрв применялся дополнительный датчик коррекции показаний.

    Более современными являются датчики массового расхода воздуха, в которых функцию проволоки выполняет основание из керамики с наклеенной на него пленкой. От проволочных такие дмрв отличаются более низкой ценой и менее точными показаниями, их погрешность составляет около 4% (показания проволочных дмрв имеют погрешность 1%).

    1 комментарий к записи “Дмрв — датчик массового расхода воздуха.”

    Двигатель автомобиля функционирует на разных оборотах. Каждый режим движка требует определённого количества топлива, воздуха. Симбиоз бензина с кислородом называется топливной смесью, которая сгорает в цилиндрах мотора. ДМРВ — отвечает за оптимальное количество воздуха в топливной смеси. К глубокому сожалению, данный датчик, как любая деталь транспортного средства способна выйти из строя. Первыми сигналами неисправности может быть «вялый разгон», нестабильная работа движка на холостом ходу, слишком низкие, высокие обороты холостого хода, невозможность завести силовой агрегат. Заключительный диагноз по выходу ДМРВ из стоя могут дать только специалисты сервисного центра. К сожалению, датчик не ремонтируется – заменяется новым. Продлить жизнь датчика можно своевременной заменой воздушного фильтра, а также качественной работой маслосъемных колец и колпачков. Датчик при контакте с моторным маслом сразу выходит из строя. Также не рекомендуется его протирать с чрезмерным физическим усилием.

    Как называется датчик на воздушном фильтре

    Датчик массового расхода воздуха служит для определения количество воздуха, идущего на заполнение цилиндров при работе двигателя. Датчик установлен во впускном тракте после воздушного фильтра и подсоеденяется к электрическому жгуту системы управления шестиконтактной колодкой проводов.
    Нагрузка двигателя
    Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, — значит, определить нагрузку двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. И наоборот, педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Все просто. Но только на первый взгляд. Если учесть, что в реальных условиях движения для двигателя типична частая смена режимов работы, что поступающий воздух участвует в различных газодинамических процессах во впускной системе, то задача определения массы воздуха не такая уж тривиальная.

    Длительное время непосредственное измерение расхода воздуха было связано со значительными трудностями. Измерения проводили, как правило, в лабораторных условиях и не применяли в бортовых системах управления. Вместе с тем достижения расходоизмерительной техники позволили создать ряд измерителей расхода воздуха, применимых в автомобиле. Мы не будем рассматривать их все, потому как в настоящее время известно более пятидесяти способов. Остановимся на самом массовом приборе для автомобилей ВАЗ — пленочном датчике массового расхода воздуха анемометрического типа.
    Нажмите для просмотра прикрепленного файла
    Датчик массового расхода воздуха
    внешний вид датчика массового расхода воздуха Датчик устанавливается между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы ( внешний вид датчика ). Сигнал ДМРВ представляет собой постоянный ток определенного напряжения, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне 1—5 В. При обратном потоке воздуха напряжение изменяется в диапазоне 0—1 В.

    Конструкция датчика показана на рисунке 1. Функционирование его происходит следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится электрически нагреваемое тело (чувствительный элемент), которое охлаждается воздушным потоком. Схема регулирования нагревательного тока поддерживает постоянную разность температуры, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. При данном методе измерения производится учет плотности воздуха, так как она также определяет величину теплоотдачи от тела к воздуху. Нагревательным элементом является пленочный платиновый резистор, который вместе с другими элементами находится на керамической пластине.
    Нажмите для просмотра прикрепленного файла
    1 — чувствительный элемент; 2 — гибридная схема; 3 — электрический разъем

    Измерительный резистор (сопротивление которого пропорционально расходу воздуха) находится в непосредственном тепловом контакте как с нагревателем, так и с поступающим воздушным потоком и включен в измерительный мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая точность измерения. Напряжение на нагреваемом измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его величину, то есть происходит согласование уровней.

    Преимуществом пленочного расходомера перед нитевым (он использовался ранее на автомобилях ВАЗ с контроллерами GМ и ”Январь-4.1”) является повышенная механическая прочность, поскольку происходит разделение функций, то есть пленка выполняет функцию измерительного элемента, а подложка — функцию силового (несущего) элемента конструкции.
    Датчик объемного расхода воздуха
    Нажмите для просмотра прикрепленного файла
    На рисунке показан, разработанный несколько лет назад, датчик измерения расхода воздуха, имеющий форму заслонки. Он устанавливается в воздухозаборнике. Заслонка (1) отклоняется под воздействием потока воздуха и растягивает возвратную пружину. Датчик расхода снабжен дополнительной заслонкой (2), расположенной в камере демпфирования, которая не только служит балансиром, но и играет роль демпфера, препятствуя возникновению колебаний. Вал датчика связан рычагом с потенциометром реостата (3).

    Напряжение датчика наряду с сигналами других датчиков подается в ЕСМ. Потенциометр состоит из резисторов и металлокерамического основания, связанного узкими проводниками с металлической шиной и имеет высокое сопротивление и износостойкость. В зависимости от конструкции электрической части напряжение сигнала может повышаться или уменьшаться с увеличением расхода воздуха.

    Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации. Его недостатком является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха.

    Для возможности регулировки СО датчик расхода частично шунтируется обходным каналом с регулировочным винтом.

    К недостаткам датчика объемного расхода воздуха можно отнести еще также и наличие механического контакта между дорожкой сопротивлений и металической шиной, и как следствие износ. Обычно протирается дорожка в месте нахождения шинки в режиме холостого хода. В большинстве случаев можно сняв пластмасуваю крышку, ослабить 3-4 винта крепления керамической панельки и чуть сдвинуть ее так, чтобы шинка теперь работала по чистой, непротертой дорожке. Ресурс будет такой же.
    Проволочный датчик массового расхода воздуха
    Проволочный датчик определения массового расхода воздуха был разработан для устранения недостатков электро-механического датчика объемного расхода. Новый датчик не подвержен пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и не зависит от плотности, поступающего воздуха.
    Нажмите для просмотра прикрепленного файла
    Датчик этого типа из нагретого провода (2) диаметром 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Нагретый платиновый провод, расположенный в воздушном потоке, является одним из плеч резисторного моста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей через резисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100 С) платинового провода, обдуваемого воздушным потоком.

    При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и его сопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным и возникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное на повышение температуры провода. Этот процесс продолжается до тех пор, пока температура и сопротивление провода не приведут к равновесию системы. Диапазон силы тока, протекающего через провод составляет 500. 1200 мкА.

    Этот ток также протекает через калибровочный резистор, на котором возникает напряжение, поступающее в блок электронного управления для вычисления количества впрыскиваемого топлива. Измерение температуры воздуха компенсируется резистором (4), который представляет собой платиновое кольцо, имеющее сопротивление примерно 500 Ом и расположенное в воздушном потоке. Изменение температуры воздуха одновременно изменяет сопротивление нагретого провода (2) и термокомпенсационного сопротивления (4), поэтому равновесие резисторного моста не нарушается.

    При эксплуатации платиновый провод неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

    Пленочный датчик массового расхода воздуха
    Пленочный датчик массового расхода воздуха один из последних разработок фирмы Bosch. Этот состоит из керамического основания, на котором расположена пленка, в которую вмонтированы измерительный и компенсационный резисторы. Такая конструкция датчика делает его более надежным и дешевым.
    Нажмите для просмотра прикрепленного файла
    Еще одним из направлений модернизации датчиков расхода воздуха является разработка датчика измерения давления. Этот датчик состоит из толстопленочной диафрагмы, расположенной на керамической основе.

    Датчик измеряет разряжение во впускном коллекторе на основе измерения деформации пленочной диафрагмы. Измерительные элементы расположены внутри пленки. Датчик устанавливается во впускном коллекторе и представляет собой датчик измерения разряжения с малой инерционностью.

    P.S. Датчики массового расхода воздуха, очень требовательны к состоянию воздушного фильтра. У них частенько загрязняются платиновые спирали. Очистить их можно аэрозольным очистителем карбюратора, но очень аккуратно. Самые надежные-пленочные датчики. Если там не побываль чьи-то шаловливые ручонки, то они практически вечные. Во всяком случае, я не сталкивался с их отказом.

    взято с amastercar.ru

    Добавлю сюда информацию по нашим Датчикам Массового Расхода Воздуха (ДМРВ). Т.е. по тем, которые стоят на наших машинах.

    Датчик расхода воздуха (AFS) измеряет количество воздуха на входе в двигатель и установлен на впускном патрубке двигателя.
    Датчик использует принцип подсчета вихрей Кармана, и посылает в электронный блок управления двигателем сигнал, прямо пропорциональный количеству проходящего воздуха через канал измерения.
    Электронный блок управления использует этот сигнал, а также сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) с датчика положения коленчатого вала для расчета продолжительности базового импульса управления форсункой.
    Внутри датчика расхода воздуха расположены также датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и датчик атмосферного давления.

    Когда колонну-формирователь вихря обтекает ламинарный поток воздуха, вихри формируются попеременно с двух сторон в нижней части колонны. Эти вихри носят название вихрей Кармана.
    Частота, с которой формируются вихри Кармана, пропорциональна величине расхода воздуха. Таким образом, расход воздуха на входе в двигатель может быть определен подсчетом количества вихрей Кармана.

    На автомобилях фирмы Mitsubishi Motors используются три способа подсчета вихрей Кармана: ультразвуковой, при помощи датчика давления, и при помощи нагреваемых элементов (тонкой проволоки или пленочных покрытий).
    Ультразвуковой тип не применяется с 1990 модельного года, поэтому далее будут рассмотрены только два оставшихся способа.

    Если в область, расположенную в потоке воздуха за вихревым конусом, вывести канал для измерения давления и установить в этом канале датчик давления, то при каждом прохождении вихря мимо отверстия измерительного канала датчик будет фиксировать изменение давления. Частота изменения давления будет пропорциональна частоте образования вихрей. Другими словами, частота изменения сигнала датчика давления будет пропорциональна расходу воздуха двигателем. Для определения изменений давления, вызванных образованием вихрей Кармана, используется полупроводниковый датчик давления (ранее для этого использовался ультразвуковой датчик).
    Датчик расхода воздуха преобразует изменения давления в сигнал прямоугольной формы, пропорциональный расходу воздуха. Сигнал подается, в электронный блок управления двигателем.
    При помощи нагреваемых элементов (MUKAS)
    Применяемый на автомобилях Mitsubishi Motors датчик расхода воздуха, в котором для определения частоты образования вихрей Кармана используется нагреваемый электрическим током проводник (”горячая” проволока), называется датчиком типа MUKAS (Mitsubishi Ultimate Karman Air Flow Sensor).

    В точке образования вихрей Кармана расположены два байпасных канала, в каждом из которых установлена нагреваемая проволочная нить. Изменение расхода воздуха, протекающего через байпасные каналы, при прохождении вихрей Кармана приводит к изменению температуры и, следовательно, электрического сопротивления проволоки, которое легко можно измерить.
    На вход блока управления двигателем с выхода датчика типа MUKAS поступает импульсный сигнал, у которого изменяется частота пропорционально объему проходящего воздуха.


    На рисунке приведена типичная электрическая схема цепи включения датчика расхода воздуха (AFS), которая может быть проверена измерением напряжения (вольтметром) или наблюдением формы выходного сигнала датчика с помощью осциллографа на выводе №3 датчика расхода воздуха (AFS) или на выводе № 90 электронного блока управления двигателем.

    Уточню — на Каризмах стоит датчик второго типа.

    Ну а так, как в корпусе ДМРВ находятся сразу три датчика, то продолжу в этой же теме и их описание.

    Этот датчик выдает в электронный блок управления двигателем сигнал пропорциональный температуре воздуха во впускном коллекторе, что позволяет электронному блоку управления двигателем скорректировать количество впрыскиваемого топлива в соответствии с изменениями температуры воздуха на впуске.

    Измерительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается с ростом температуры и наоборот.

    Соответственно, выходное напряжение на термисторе, которое подается на электронный блок управления двигателем, тоже уменьшается с увеличением температуры и наоборот.


    Если на автомобиле установлен датчик расхода воздуха на основе эффекта Кармана, то при расчете массы необходимо учитывать изменение плотности воздуха вследствие изменения барометрического давления и осуществлять коррекцию подачи топлива. Для этого в состав расходомера MUCAS входит датчик атмосферного давления.
    Большинство датчиков атмосферного давления, применяемых на автомобилях Mitsubishi Motors, являются датчиками давления полупроводникового типа, конструкция и работа которых аналогична конструкции и работе описанного выше датчика давления во впускном коллекторе.

    Где находится датчик массового расхода воздуха? Honda CR-V

    Всем пивет.Подскажите где находится датчик массового расхода воздуха?К чему крепится?На что влияет его работа?

    to ivangeikin:

    ДМРВ расположен во впускном тракте после воздушного фильтра. Крепится непосредственно в воздуховоде и считывает количество и температуру всасываемого воздуха.

    Основываясь на его показаниях, ЭБУ расчитывает оптимальное количество топлива. необходимое для двигателя в режиме реального времени.

    Неисправность ДМРВ влияет на неправильное дозирование топлива, и как следствие приводит к нарушениям в работе двигателя.

    Может кто-нибудь фото скинет где находится ДМРВ (по возможности),на своей смотрел не нашел.Заранее спасибо.

    Привет. Датчик стоит на дроссельной заслонке сверху.

    to ivangeikin: Посмотрте, должна быть вот такая штуковина:

    Просто это не совсем ДМРВ. Он определяет не количество воздуха, а нагрузку двигателя по разрежению во впускном коллекторе.

    Правильно он называется MAP-сенсор.

    Завтра утром гляну.Благодарю за фото.

    to ivangeikin: Проверяйте о результатах сообщите.

    Всем привет.Да,такой датчик есть.Он находится на дроссельной заслонке.А как узнать его пригодность?диагностика покажет?

    to ivangeikin: Диагностика конечно покажет.

    Только у меня такой вопрос: а что у вас болит, что вы собираетесь лечить именно ДМРВ?

    Расход бензина великоват

    to ivangeikin: Вы свечи давно меняли? Если да, то советую заменить.

    Так же, советую обратить внимание на зазор и состояние свечей зажигания, и состояние вв проводов.

    Свечи совсем недавно поменял(иридиевые).Расход упал,но не так как должно быть.Расход был 20 по городу,после замены свечей упал до 16-17

    to ivangeikin: Да, расход великоват.

    Я бы посоветовал Вам промыть дроссельную заслонку.

    Вот основные симптомы выхода из строя ДМРВ:

    • Тяжёлый холодный и горячий пуск мотора
    • Неустойчивый (плавающий) холостой ход двигателя Honda
    • Рывки и провалы при равномерном движении
    • Провалы и вялое ускорение при нажатие на педаль газа
    • Увеличенный расход топлива Honda
    • Сильный запах бензина из выхлопной трубы
    • Сильно закопчённые свечи зажигания.

    Конечно, если у Вас есть новый ДМРВ, то можете его поставить и проверить расход.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector