0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Установка дополнительного воздушного отопителя «Планар» 3 кВт

Установка дополнительного воздушного отопителя «Планар» 3 кВт

Для многих водителей грузовиков проблема обогрева салона стоит очень остро — ведь порой приходится практически жить в своем транспортном средстве. В силу этой причины подавляющее большинство водителей предпочитают недешевые, но при этом весьма комфортные — автономные отопители Планар и Вебасто. Они имеют обширное количество разных видов. Зачастую это «горелка», которая распространяет тепловентилятором.

Установка и ремонт автономного отопителя салона

Используя отопитель, водитель сможет ощущать теплоту и комфорт в холодные будни, что в нашем суровом климате является обыденностью. Как правило, у отопитеиля присутствует свой источник питания. Это очень полезное устройство, становящаяся зачастую незаменимым.

Современный автономный отопитель салона является компактным устройством, поэтому установка автономного отопителя происходит в небольшие сроки. Процесс невероятно простой: нужно найти в салоне место, которое подойдет для отопителя, затем он подсоединяется к источнику питания и системе охлаждения, и в завершении протянуть топливопровод.

Поскольку это выглядит несложным, водители зачастую стараются сами провести монтаж, только вот из-за отсутствующего опыта, инструментов, а самое главное знаний нередки ситуации с некачественной установкой системы, что приведет к некачественной работе отопителя.

Хоть автономные отопители Планар и Вебасто надежны, но это не застраховывает их от поломки. Чтобы была качественно проведена установка автономных отопителей на грузовики, следует сразу обращаться к нам.

Предпусковой подогреватель двигателя — установка и ремонт

Владельцы автомобилей зимой часто сталкиваются с проблемой запуска двигателей. Но и для этой проблемы есть решение — предпусковой подогреватель двигателя!

Профессиональная установка автономных отопителей избавляет от множество проблем, с которыми сталкиваются многие автолюбители:

  • Лёгкость запуска двигателя, по причине его хорошего прогревания;
  • Уменьшается расход топлива;
  • Меньший износ двигателя;
  • Быстрая прогреваемость салона;
  • На стёклах нет снега и наледи, стёкла не запотевают и обеспечивают хороший обзор;
  • Сокращается количество вредных выбросов в окружающую среду.

Как и все виды товаров, предпусковой подогреватель имеет несколько видов, соответственно и цена тот или иной вид тоже разная. Есть автономные и неавтономные виды подогревателей. Автономное оборудование имеет топливную и охлаждающую систему, что уменьшает расход топлива и износ двигателя.

Поэтому автономное оборудование несколько дороже из-за сложности конструкции, но цена оправдана. Управление отоплением также можно производить по-разному.

Самый простой и недорогой вариант — это мини-таймер. При невысокой цене, имеет некоторые преимущества, например, вы его не потеряете, к нему не нужны батарейки, так как он запитывается прямо от сети автомобиля. Помимо всего прочего можно подключить пульт дистанционного управления, который поможет зависти двигатель в любое время и действует в радиусе километра.

Чтобы выбрать качественные автономные отопители для грузовиков, установки печки на КамАЗ, автономки на КамАЗ, необходимо доверить опытным профессионалам, со знанием и современным оборудованием, которые хорошо знают своё дело и имеют большой опыт работы.

Компания «Камавтокомплект Трак» производит установку дополнительного воздушного отопителя «Планар» 3 кВт. Если вас интересует качественный ремонт и установка автономных отопителей на грузовики, то мы к вашим услугам!

Как подключена автономка на камазе

Постепенно, но уверенно, наступает осень, а вместе с ней приходят холода. И очень актуальным становится вопрос обогрева кабины машины, особенно если говорить о дальних рейсах или продолжительных стоянках.

Конечно, современные грузовые автомобили гораздо комфортнее, чем дедовские полуторки с фанерными кабинами, и водители, идя в длительные рейсы, чувствуют себя гораздо уверенней, особенно вьюжными и холодными северными зимами.

А помогают ли им в этом автономные отопители? Что это такое и как работает, каковы технические особенности разных моделей? Получить ответы на все эти вопросы и приобрести подобный прибор можно на сайте cargo-detal.ru.

Давайте знакомиться

Автономный отопитель — это агрегат, который может нагревать кабину автотранспорта при выключенном моторе.

Автономные отопители применяются, в основном, для обогрева коммерческого транспорта и специальной техники и делятся они на два вида:

Сейчас мы попробуем разобраться в особенностях работы разных автономных отопителей.

Воздушные отопители работают по принципу сухого фена. Что это значит? Перед тем как запустить воздушный автономный отопитель необходимо с помощью двигателя нагреть кабину примерно до сорока градусов, только после этого срабатывает вентилятор и запускается в работу агрегат.

Жидкий автономный отопитель может прогреть двигатель авто пред запуском, что делает его незаменимым в любой мороз.

Плюсы и минусы каждого вида

Начнем сравнительный анализ технических характеристик с воздушного автономного отопителя:

  1. Надежность. Очень важная техническая характеристика, так как отопителями приходится пользоваться в экстремальных условиях.
  2. Большой срок эксплуатации при соблюдении правил. Сухой фен нагревает воздух, используя факельный нагреватель, который качает солярку из топливного бака авто. С помощью вентилятора прогретый воздух наполняет кабину. Если в кабине сравнительно чисто, то такая система обогрева может эксплуатироваться очень долго. Почему заговорили про чистоту? Потому что при включении вентилятор отопителя втягивает в себя всю пыль и мусор и быстро забивается.
  3. Необходимость проведения профилактических очисток. Если использовать правильное топливо, поддерживать порядок в кабине, то профилактика необходима раз в год.
  4. Наличие блока управления позволяет регулировать и программировать работу отопителя, что очень удобно в эксплуатации. Также такой блок способен дать сигнал о наличии неисправности и показать код ошибки на дисплее.

Жидкий отопитель, как правило, подключен к основному баку топлива автомобиля. И здесь начинаются проблемы: импортные жидкие отопители недолюбливают солярку, которую используют в странах постсоветского пространства. Поэтому рекомендуют устанавливать отдельный топливный бак для «кормления» автономной жидкой системы отопителя и заливать туда летнюю солярку с добавление керосина или бензина марки А76.

При этом такой агрегат гарантирует длительный срок эксплуатации при соблюдении правил и может осуществлять предпусковой нагрев двигателя.

Ценовая политика на разные системы автономных отопителей, конечно же, разная и зависит от системы управления, наличия автономного бачка.

Включение подачи воздуха производится переключателем электродвигателей отопителя (в вариантном исполнении), при положениях «I» и «II» ключа в замке выключателя приборов и стартера.

Для включения и регулирования подачи воздуха нажать на переключатель электродвигателей отопителя в среднее или нижнее нажатое положение.

Для выключения подачи воздуха нажать на переключатель вверху.

Нагрев воздуха, поступающего из отопителя, включается и регулируется рычагом управления краном отопителя, расположенным на панели выключателей. В крайнем левом положении в кабину нагнетается не подогретый наружный воздух.

Распределением воздуха в кабине управляют рычаги управления вентиляцией кабины, расположенные на панели выключателей (см. рис. Рычаги управления краном отопителя и вентиляцией кабины).
Нижний рычаг управляет левым воздухораспределителем, верхний – правым.

Рычаги управления краном отопителя и вентиляцией кабины
1 – рычаг управления краном отопителя; 2 – рычаги управления вентиляцией кабины

В крайнем левом положении рычагов воздух подается к ветровым стеклам, дефлекторам и к ногам водителя и пассажиров.
В крайнем правом положении рычагов воздух поступает только к ветровым стеклам и к в ращающимся дефлекторам на панели приборов.
Промежуточные положения рычагов позволяют менять эффективность обогрева, подавая воздух к ногам водителя и пассажира.

Направление воздушного потока можно регулировать дефлекторами обдува стекол дверей, которые расположены на панели приборов.

Внимание!
Фильтрующий элемент фильтра радиатора отопителя очищать по мере необходимости встряхиванием или промывкой в мыльном растворе.

Радиатор отопителя
1 – фильтр радиатора отопителя; 2 –крепление фильтра

Стояночный отопитель (в просторечии автономка) на КамАЗ служит для обогрева кабины при неработающем основном двигателе. В зависимости от конструкции устройства делятся на «сухие» и «мокрые». Первые факелом пламени нагревают воздух, который подается в кабину, а вторые — теплоноситель системы охлаждения двигателя автомобиля. В этом случае обогрев кабины проводится штатной печкой.

Как работает

Подогреватель является автономным источником тепла и работает независимо от двигателя автомобиля. В состав устройства входит:

  • горелка;
  • топливный насос;
  • помпа;
  • блок управления;
  • выносной пульт управления;
  • соединительные провода.

Принцип действия отопителя 14ТС-10 основан на передаче тепла сгоревшего топлива охлаждающей жидкости, прокачиваемой через теплообменник. Устройство располагается под капотом и соединено с системой охлаждения двигателя.

Перед включением автономного подогревателя в работу проводится автоматическая проверка работоспособности всех его узлов. Получив информацию об исправном состоянии, блок управления дает команду на розжиг устройства. Одновременно с этим включается циркуляционный насос. Предусмотрены 2 программы работы отопителя: «Экономичная» и «Предпусковая». У первой — меньшая потребляемая мощность, а время выполнения составляет 8 часов. Вторая — более энергоемкая, но выполняется за 3 часа. Остановить работу устройства можно вручную на любом этапе цикла.

Розжиг топливной смеси происходит после продувки камеры сгорания воздухом. В качестве источника огня применяется свеча накаливания, которая остается в работе до устойчивого горения факела. Солярка подается в камеру сгорания электромагнитным топливным насосом из своей емкости или бака автомобиля. После передачи тепла стенкам теплообменника отработанные газы выбрасываются под автомобиль.

Автоматика обеспечивает безопасную эксплуатацию устройства и отключает его в следующих случаях:

  • 2 неудачные попытки запуска;
  • срыв факела пламени;
  • повышение напряжения сети более 30 В и снижение ниже 20 В;
  • перегрев теплообменника.

Первый пуск и периодические включения подогревателя при выполнении программы «Предпусковая» проводятся в режиме «Полный», а при «Экономичной» — в режиме «Средний». При этом расход топлива составляет 2 и 1,2 л/час.

Неисправности и их устранение

Организация поиска дефектов описана в инструкции по эксплуатации устройства. Неисправности, возникшие в процессе эксплуатации и требующие полной или частичной разборки подогревателя, должны выполняться специалистами ремонтных организаций. Все поломки, кроме невозможности включения отопителя, отображаются миганием светодиода на панели пульта управления.

Коды ошибок

Подогреватель оборудован системой контроля за исправной работой узлов и отдельных элементов. При возникновении дефекта автоматика классифицирует его и количеством миганий светодиода оповещает водителя. Перечень возможных неисправностей сведен в таблицу с указанием необходимых действий, выполняемых для восстановления работоспособности устройства. Коды ошибок соответствуют количеству миганий индикатора.

Неисправности собраны в 10 групп по принципу одинаковых причин возникновения и методов устранения дефектов. Таблица приведена в руководстве по эксплуатации отопителя.

Почему не запускается

Если при попытке включения подогревателя LED-индикатор не светится, и пуск не произошел, то в этой ситуации причин может быть несколько, но все они связаны с отсутствием питания:

  • перегорел предохранитель на 25 А;
  • неисправна электропроводка;
  • окислились контакты в разъемах.

При наличии питания на ПУ причиной неисправности может быть дефект любого из контролируемых элементов. В этом случае код дефекта покажет мигающий индикатор.

Как включить

Пуск и изменение режимов работы «автономки» осуществляются с пульта управления. Чтобы запустить подогреватель, необходимо выбрать программу клавишей режимов (3 или 8 часов) и выключателем подать питание. При этом загорится светодиод, и блок управления начнет выполнение программы. После окончания тестирования и включения нагнетателя, помпы и топливного насоса произойдет розжиг горелки. Программа выполняется автоматически и не требует вмешательство водителя. По окончании заданного времени устройство остановится.

Повторный пуск возможен после отключения питания; последующее его включение — не ранее чем через 10 секунд.

Ремонт

Несмотря на то что производитель рекомендует проводить ремонт поломок, связанных с разборкой автономного отопителя, в специализированных мастерских, многие водители и владельцы автомобилей предпочитают устранять неисправности самостоятельно. К такому решению их подталкивает достаточно высокая цена на работы.

Чаще всего выходит из строя датчик пламени, и засоряется топливопровод. Работы простые и не требуют использование специального инструмента.

Уменьшить количество дефектов поможет регулярное проведение плановых ТО.

Для данного типа подогревателей предусмотрено 2 вида обслуживания: ежедневное и сезонное. Объемы, сроки проведения и перечень выполняемых работ приведены в технической документации на устройство.

Как установить

Подогреватель 14ТС-10 устанавливается на поперечине рамы под капотом перед радиатором. Крепление устройства стандартное: болтовое. Котел патрубками врезается в штатную систему охлаждения. Подвод топлива возможен от собственного бачка, установленного вне моторного отсека, или от топливной системы. Отвод отработанных газов организовывают через гофрированный металлический рукав под днище автомобиля между кабиной и кузовом (прицепом).

Такое размещение автономки позволяет максимально удалить от кабины отработанные газы, свести до минимума длину патрубков системы охлаждения и получить дополнительный источник тепла в моторном отсеке.

Автономки !

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    в инструкции нет ни чего что ли?как вариант прозвони провода и дерзай

    а мне пждха вначале сентября придет, не полениться бы до холодов поставить)))

    Инструкцию читали ?
    в блоке управления стоит реле которое замыкает контакт при нагреве до 40 градусов, но в жгуте есть диод так что получается не просто контакт а полярно зависимый.

    гдето рисовал схемку, щас похоже придется сюда в форум ее кинуть

    Инструкцию читали ?
    в блоке управления стоит реле которое замыкает контакт при нагреве до 40 градусов, но в жгуте есть диод так что получается не просто контакт а полярно зависимый.

    гдето рисовал схемку, щас похоже придется сюда в форум ее кинуть

    Промудохавшись вчера с преобразователями и проводами, планар был подсоединен к одному из акумов, запускается и работает отлично (подсоединен к одной батарейке временно). преобразователь поставил обратно под торпеду и вынимать его обратно долгий процесс,к нему магнитола, рация,прикуриватель подсоедененены, их он тянет нормально, а планару он даже продуться не давал, видать там какое-то рэле срабатывало на перегрузку, то включит,то выключит итд.
    вот сие изделие http://krikam.net/shop/acc/index.php?ELEMENT_ID=11252

    не подключал, да и вряд ли тебе это понадобится, зима батарейки надо экономить, а тут будет лишняя нагрузка на них.

    Вот такая конструкция
    В блоке управления есть реле, на жгуте диод.
    если надо:
    1. подавать питание кудато, ТО на разьеме ХР3 на Красно-Черный подаем Плюс, при срабатывании и реле плюс появится на Розовом в ХР3
    2. если надо просто чтото включать то, вынимаем диод из жгута, заменяем его перемычкой и получаем просто два контакта которые будет замыкаться при срабатывании реле.

    А надо было замерить напряжение после преобразователя на ХХ, и при запуске Планара
    если падает ниже 10В то преобразователь дрянь.

    Вот такая конструкция
    В блоке управления есть реле, на жгуте диод.
    если надо:
    1. подавать питание кудато, ТО на разьеме ХР3 на Красно-Черный подаем Плюс, при срабатывании и реле плюс появится на Розовом в ХР3
    2. если надо просто чтото включать то, вынимаем диод из жгута, заменяем его перемычкой и получаем просто два контакта которые будет замыкаться при срабатывании реле.

    Спасибо тебе ,а я голову сломал.

    А я ниче не понял(((. Как к упавлению печки подключать? Можно на пальцах?

    Надо регулятор печки как-то разобрать, может тогда и вопросы отпадут.

    По верхней схеме все понятно, а понижней вроде тоже все — питание (+ на схеме вверху) от вывода 2 замка зажигания, через предохранитель подается на моторчик, потом через регулятор замыкает на минус -1 на схеме внизу (эту схему мне скинул один хороший человек из форумчан). Вот минусом это все и управляется.

    Вот примерно набросал как это можно использовать, сам я это не делал т.к. нет необходимости садить аккумуляторы во время работы автономки еще и на печку, но воспользовался этой схемой чтобы включать печку не включая зажигания, правда вместо диода использовал двух полюсный переключатель, но т.к. реле у нас по схеме однополюсное (на верхнем рисунке), то диод ставить необходимо.

    На Кр-Черн. (верхний рисунок) подаем постоянный плюс (их под панелью хватает), диод можно (я думаю) взять из схемы выше, заменив его перемычкой, если диод вообще из схемы убрать, то при подаче напряжения на разъем Х-01 будет включаться зажигание. Это все можно сделать, не разбирая панель, просто вытащить предохранитель, который идет на печку, и собрать схему на весу (заизолировав все лишнее). Буду рад если это кому-нибудь поможет.

    Как Работает Автономка На Камазе

    Не работает вентилятор

    Самая банальная причина, бывает — не работает вентилятор, печка не обдувается, а соответственно теплый воздух плохо поступает в салон, а точнее вообще не поступает. Конечно, радиатор печки будет разогреваться, но для отопления всего салона, это крайне не достаточно.

    Нужно заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. Либо посмотреть предохранитель, часто он просто перегорает и его нужно заменить.

    Вентиляция и отопление кузова

    Вентиляция и отопление кузова предназначены для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне (кабине) автомобиля. При этом предусматривается система, препятствующая запотеванию и обмерзанию стекол. Многие современные автомобили, особенно легковые, оборудуются системами кондиционирования воздуха и системами «климат-контроль», позволяющими водителю и пассажиру чувствовать себя в таком автомобиле комфортно при любых погодных условиях.

    Устройство систем отопления различных типов кузовов и кабин рассмотрим на примере конкретных марок отечественных автомобилей.

    Отопление кабины автомобиля «КамАЗ»

    Отопление кабины грузового автомобиля марки «КамАЗ» — жидкостное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха. В него входят радиатор 27 отопителя (рис. 1), вентиляторы, воздухораспределитель 25, кран 30, подводящие патрубки 11, 12, 28 и 29 и привод управления 18. Радиатор 27 отопителя размещается в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два рабочих колеса 9 вентилятора центробежного типа с воздухораспределителем 25 – на панели передка внутренней стороны и закрыты пластмассовым кожухом 10.

    Горячая жидкость поступает из рубашки охлаждения головки блока цилиндров 13 по подводящим патрубкам 11, 12, 29 через кран 30, который расположен на передней панели 32 кабины рядом с радиатором. По подводящему патрубку 28 горячая жидкость из системы охлаждения двигателя поступает в нижнюю часть радиатора отопителя, где отдает тепло для обогрева салона и по сливному патрубку из верхней части радиатора направляется во всасывающую полость жидкостного насоса системы охлаждения двигателя.

    Кран отопителя регулирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибкой тягой 5 от верхнего рычага 19 на щитке привода 18 под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычага кран полностью перекрыт и жидкость из системы охлаждения в радиатор отопителя не поступает – отопление выключено. При перемещении рычага 19 вправо количество подаваемой в радиатор жидкости увеличивается.

    Наружный воздух через решетку облицовочной панели кабины поступает к радиатору отопителя, нагревается и вентилятором через воздухораспределители подается по шлангам 24 к соплам 23 обдува ветрового стекла, к вращающимся дефлекторам 16 на панели приборов и при поднятой заслонке 26 распределителя к ногам водителя и пассажиров. Вращающиеся дефлекторы 16 позволяют направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя, пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.

    Заслонки воздухораспределителя приводятся в действие гибкими тягами от двух нижних рычагов 20 на щитке привода. Мощность воздушного потока, поступающего через радиатор отопителя в кабину (салон), регулируется переключением частоты вращения электродвигателя вентиляторов.

    Отопление кабины автомобиля «ВАЗ»

    Устройство и принцип действия отопителя салона легкового автомобиля марки «ВАЗ» (рис. 2) аналогичен вышеописанному. Воздух поступает к радиатору отопителя через коробку 8 воздухопритока, а в нее снаружи через продольные отверстия воздухозаборной решетки капота.

    Крышка 3 воздухопритока, управляемая рукояткой 17, позволяет регулировать количество поступающего воздуха. Принудительное нагнетание воздуха обеспечивается вентилятором осевого или центробежного типа. Количество поступающей в радиатор отопителя жидкости регулируется краном 9, который управляется рычагом 18. Воздух поступает в салон через верхние поворотные дефлекторы 1 и воздухопроводы 2, 14. При воздействии на рычаг 15 закрывается или приоткрывается крышка 10 воздухораспределителя, при этом воздух целиком поступает через дефлекторы 1 (при закрытой крышке) или частично через воздухопровод 14 к ногам водителя и пассажиров (при открытой крышке). Принципиальная схема работы отопителя приведена на рисунке ниже.

    При использовании системы отопления следует учитывать, что в современных автомобилях забор воздуха, проходящего через радиатор отопителя, может осуществляться из внешней среды за пределами кузова, или из внутреннего объема кузова. В последнем случае прогрев воздуха в салоне (кабине) будет более интенсивным, но при этом возможно запотевание стекол автомобиля, поскольку воздух внутри салона имеет повышенную влажность из-за дыхания находящихся в нем водителя и пассажиров, и конденсат оседает на стеклах, лишая их прозрачности. Чтобы избавиться от запотевания стекол следует переключиться на воздухозабор извне салона, или приоткрыть стекла (вентиляционный люк) в кабине или салоне автомобиля.

    Отопление салона автобусов

    Отопление салона автобусов осуществляется с помощью калориферной системы, в которой теплый воздух поступает от радиатора системы охлаждения двигателя в отопительные каналы кузова и далее в салон и кабину водителя.

    Кроме системы обогрева салона, зависимой от системы отопления двигателя, в современных автобусах применяются автономные (независимые) и конвекторные (встроенные) отопители салонов. Автономные модели бывают жидкостные или (чаще) воздушные. Они способны нагревать кабину автомобиля или салон автобуса независимо от работы двигателя. Конвекторный тип обогревателя применяется перед включением двигателя и используется, не запуская его, для предварительного подогрева. Воздушный отопитель представляют собой камеру, где сгорает топливо (газ, бензин или дизельное). Отопитель устанавливается внутри салона автобуса или вне его, а для того, чтобы угарный газ, выделяемый в результате работы агрегата, не проникал в салон, его отводят наружу. Забор холодного воздуха может осуществляться с улицы или непосредственно из салона. Принцип работы отопителя достаточно прост — через нагретую камеру, где сгорает топливо или пластинчатый теплообменник, имеющий повышенную теплоотдачу (по типу радиаторов в доме) проходит нагнетаемый вентилятором воздух. При этом теплообменник отдает ему свое тепло и на выходе из отопителя дует горячий воздух. Современные конструкции обогревателей салонов автобусов создаются с учетом требований комфорта и безопасности, при этом они способны обогревать салон автобуса, даже если откажет двигатель.

    Не включается печка на камазе при включенной автономке.

    Здравствуйте. Отвечая на Ва вопрос, можно сказать, что причин, по которым не включается печка на камазе при включении стояночного отопителя (автономки) может быть несколько. Первая — проверить предохранитель. Второе — замерзание подачи топлива и как следствие незаполнение бачка печки этмм топливом.

    В чем проблема, когда включаю зажигание, табло загорается, а стартер молчит?

    Примерный перечень проблем в данном случае:

    1. неисправный стартер
    2. сгоревший предохранитель либо реле стартера
    3. неисправная контактная группа замка зажигания
    4. неисправная проводка

    1 · Хороший ответ

    Не работает печка на автомобиле Ниссан Примера. Какие могут быть неисправности?

    Как правило умирает моторчик печки ,находиться он под бардачком .Можно включить печку на полную мощность и постучать по пластику в районе расположения моторчика печки ,в 50 случаях у моторов такого типа смерть наступает не сразу и от вибрации она обычно запускаеться :))) Этот означает что требуется замена моторчика печки . Если на печке работают скорости но не все то проблема в реастате ..

    3 · Хороший ответ

    Как отключить мочевину на Камазе Евро-4?

    Это не правда!! Там идет другой смысл. В калибровке Е4 пишутся корректировки ограничения мощности, и удаление масок ошибок по мочевине. По сути все остаётся как есть, топливная карта не меняется, но контроль и маски мочевины удаляются!

    3 · Хороший ответ

    Почему выкидывает тосол греется машина маз?

    Приветствую! Были у нас похожие проблемы с МАЗами, когда движок тосол выбрасывал. Тут несколько проблем может быть. Самая частая — забивается шланг компрессор-расширителя и тосол начинает искать другие выходы. Проверь прокладку ГБЦ на всякий, из-за неё (если прогорит) тоже может быть такое. Ещё было пару раз что сам компрессор воздушит и приходилось его развоздушивать. А вообще, лучше гони на СТО, которая занимается таким, там тебе и скажут что не так и починят. Удачи!

    10 основных ошибок ПЖД КамАЗа

    Правильная работа предпускового подогревателя двигателя (ПЖД) влияет на функционирования ДВС автомобиля. КамАЗ оборудован ПЖД для подогрева холодного двигателя. Дополнительно присутствует жидкостное охлаждение, с помощью которого стекла защищаются от оледенения.

    Двигатель прогревается высокотемпературной жидкостью, которая берется из системы охлаждения и нагревается. Устройство изначально вмонтировано в охладительную систему мотора КамАЗа.

    В автомобиле находится специальное топливовоздушное вещество, которое сгорает и нагревает жидкость, циркулирующую с помощью встроенной помпы.

    Устройство подогревателя

    В состав ПЖД входят следующие элементы:

    • Радиатор. Сюда же относят горелку. Основной элемент системы, с помощью которой нагревается жидкость.
    • Свеча. Сюда же относят дополнительные элементы. Например, контроллер пламени, который регулирует силу нагрева и обеспечивает безопасность системы.
    • Указатель градусов. Работает в связке с завихрителем и электромагнитным поршнем.
    • Выхлопной патрубок. Для правильной работы применяется насосное оборудование в связке со жгутом.
    • Регулятор, охладитель, кран топливного бака.

    В некоторых случаях на автомобили устанавливается дополнительное оборудование.

    Подогреватель может занимать одну из четырех позиций. Нулевая заключается в полностью отключенном аппарате. Он никак не функционирует, не подключен и не работает.

    Первое положение характеризуется подключенным оборудованием и работающим подогревом. Горючее отправляется прямиком в горелку, где и соединяется с воздухом. Полученное вещество возгорается.

    Второе положение характеризуется отправкой горючего вещества в специальный отсек для возгорания. Это главный режим работы оборудования. Загорается вещество с помощью специального факела.

    Третье положение характеризуется подготовительными работами подогревателя. Котел продувается обычным воздухом при одновременном нагреве горючего.

    Стандартные характеристики ПЖД для КамАЗа гарантируют 3 000 часов работы.

    Основы работы ПЖД КамАЗа

    Жидкостный подогреватель КамАЗа работает совместно с отопительным оборудованием автомобиля. При этом, для полноценной работы подогревателя обязательно должно быть в наличии охладитель. В противном случае ПЖД не сможет функционировать.

    Устройство получает питание напрямую от грузового автомобиля. Как только подогреватель включается, происходит отправка определенного количества горючего. Сначала включается электромагнитный насос, а затем в дело вступает свеча. Воздух соприкасается с горючим посредством патрубка, после чего раскаленная свеча провоцирует возгорание. Как только это происходит, свеча отключается.

    Горение поддерживается благодаря постоянному контакту воздуха с горючим веществом. Пары раскаленного вещества контактируют со стенками теплообменника. Выхлопные газы безопасно выводятся по выхлопной трубе за пределы транспортного средства.

    ПЖД может работать даже при выключенным моторе. Никакой зависимости этих устройств друг от друга не существует.

    Запуск оборудования

    Некоторые владельцы транспортных средств не в полной мере представляют себе механизм запуска устройства. В действительности, сделать это очень просто:

    • Запустить деактиватор аккумулятора. Первый шаг выполняется легко и практически не требует специализированной подготовки. В то же время, если вы не уверены в возможности самостоятельного выполнения процедуры, лучше доверить работу профессионалам.
    • Заполнить бак веществом, которое соответствует стандартам Евро-4.
    • Убедиться в исправности аппарата с помощью насоса. Данная процедура также легко выполняется самостоятельно, но только в том случае, если автолюбитель изначально имеет необходимые навыки.
    • Установить рычаг поджигателя в третье положение.
    • Включить электрическую систему подогрева оборудования.
    • Определите температуру. Если температура ниже -40 градусов, установите 60 секунд. Если температура за окном опустилась ниже -50 градусов, время увеличивается до 90 секунд.
    • Установить рычаг поджигателя в первое положение.
    • Дождаться появление гула при удержании рукоятки. Такое положение характеризуется началом реакции по воспламенению горючего вещества.
    • Опустить рукоятку.

    Если реакция оказалась неудачной, следует перевести рычаг в нулевое положение. Подождите минуту и попробуйте снова. Если второй раз запуск также оказался неудачным, следует отправиться на станцию технического обслуживания автомобиля чтобы определить причину.

    По гулу можно выявить наличие проблем с подогревателем. Если звук ровный, значит все в порядке. Наличие характерных нарушений в гуле говорит о необходимости провести дополнительную проверку поджигателя. Доверять эту работу следует специалистам.

    Наиболее распространенные проблемы

    ПЖД иногда выходит из строя. О неполадке сообщает специальная лампочка. У КамАЗа код ошибки передается не числом, а количеством и качеством мигания лампочки.

    • Однократное мигание. Искать ошибку следует в перегреве теплообменника или расхождении в температурных показателях.
    • Двойное мигание. Ошибка заключается в исчерпании ресурса активации двигателя внутреннего сгорания.
    • Трехкратное мигание. Ошибка заключается в прерывистом характере пламени.
    • Мигание четыре раза. Проблема в свече или нагнетателе атмосферного потока.
    • Пятикратное мигание. Ошибку следует искать в датчике пламени.
    • Мигание шесть раз. Искать неполадку следует в индикаторе перегрева и температуре.
    • Семикратное мигание. Искать проблему следует в насосе. Возможно, нарушена целостность оборудования.
    • Восьмикратное мигание. Проверьте качество контакта пульта и блока управления.
    • Девятикратное мигание. Проблема в уровне напряжения.
    • Десятикратное мигание. Проблема в исчерпании временного ресурса на вентиляцию.

    Существуют другие возможные проблемы.

    Альтернативные неполадки

    Проблемы могут заключаться в электрическом моторе. Иногда он перестает воспламенять вещество. Иногда неполадки заключаются в плохо работающем предохранителе или разрыве цепи.

    Случается, что сам двигатель исчерпывает заложенный в него ресурс или пропадает искра.

    Если вы не можете самостоятельно идентифицировать и устранить проблему, рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

    Как поставить автономку на камаз

    Всем привет.
    Вступление для модераторов.
    Прошу модераторов не банить тему так как я преследую только одну цель не коммерческую, а поделится своими установками с другими людьми, что то взять для себя, что то изменить. Ведь ко мне не приедут с со всех стран СНГ и т.д., а все местные и так все знают про меня. И многие учатся на фотках, и я также учусь на фотках по установкам автономок на другие модели. Мне не сильно интересно как многие пишут, поменял масло, поменял резину и т.д. всё житейское, эти записи в БЖ для покупателей будущих когда будут продавать машину, то будут ссылаться на этот сайт, что вовремя всё ТО делалось и бережно так ка указаны числа и пробег авто. Надеюсь мои читатели моего БЖ меня поддержат, я не ошибся, читатели и форумчане, а не клиенты, это разные слова уважаемые модераторы. С уважением ко всем Эдисон.

    Вот новый фото обзор куда самостоятельно можно установить автономку сухую на Камаз. Дальше автономка подключена к общей системе обдува стекол и салона. Камаз оказался красавцем.

    Установка на КАМАЗ ( фен,печка,PLANAR)

    Устройство отопления кабины моего Камаза

    Установка отопителя ПЛАНАР на Газель Некст

    Обзор Автономный отопитель ПЛАНАР 3 kw 24 вольта Установка и обслуживание

    Устанавливаем автономный отопитель Планар ч 3 запуск

    Воздушный отопитель. Установка, запуск 2 ч. Все

    как мы пжд 30 запускали

    Установка отопителя планар на маз ч. 1

    автономная печь камаз

    Как установить электро-подогрев(старт мини 220 в) на урал 4320 с двигателем камаз 740.

    Нашими специалистами выполнен очередной заказ — установка автономки Планар 4ДМ2-24 в кабину самосвала КАМАЗ.

    Дополнительно установлен топливный бачок, который идет в комплекте с воздушным отопителем Планар.

    Итоговая стоимость отопителя и монтажа Планар 4ДМ2-24 на КАМАЗ «под ключ» составила 28000 руб.

    Смотрите фотоотчет об установке отопителя Планар на КАМАЗ в кабину.





    Московская обл. , г.Балашиха , шоссе Энтузиастов д.8А
    (2 км от МКАД по Горьковскому шоссе)

    В Яндекс Навигаторе набирайте в поиске 1Автоклимат

    Оставьте ваш номер телефона и наш менеджер перезвонит вам через несколько минут после отправки заявки.

    Как подключена автономка на камазе

    А вот здесь можно посмотреть предпусковой подогреватель.
    Работает на солярке,есть на 24 вольта. Греет тосол,при нагреве до 40º может включить печку. Есть таймер,может включиться,на сколько поставишь время или каждые 2 часа прогреет(например). Приходишь утром,а двигатель теплый и в кабине тепло. Когда долго стоишь зимой,тоже можно использовать,как печку(без заводки двигателя).
    Дилеры есть во всех крупных городах.
    Стоит,если память не изменяет,18 т.руб. Но стоит того.
    www.autoterm.ru (http://www.autoterm.ru)

    Найдёшь ведь ты вечно чегони-буть такого! У нас печки Вибасто продаются 25 до 30т.р.вещь хорошая, но я себе из Финки привёз электро подогрев, металическая трубка а внутри кипятильник.Врезаетсяя в шланг малого контура. Цена130 евро.

    НА фото твой подогреватель

    Найдёшь ведь ты вечно чегони-буть такого! У нас печки Вибасто продаются 25 до 30т.р.вещь хорошая, но я себе из Финки привёз электро подогрев, металическая трубка а внутри кипятильник.Врезаетсяя в шланг малого контура. Цена130 евро.

    НА фото твой подогреватель
    Вебасто,конечно,вещь хорошая,но в нормальной комплектации цена начинается от 35 т.р. В 2 раза дороже.
    А подогреватель хорош,если есть 220 вольт. У меня на стоянке такого нет. Охрана далеко,не протянешь.

    Проточный подогреватель солярки от КАМАЗа.
    Подогреватель ПТ 570 используется для подогрева дизельного топлива при низких температурах. Предназначен для установки на автомобили семейства КамАЗ, а так же на автомобили и автобусы с силовыми агрегатами КамАЗ.

    Подогрев топлива осуществляется за счет тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от компрессора и не требует дополнительных источников энергии.
    Применение подогревателя топлива позволяет использовать:
    дизельное топливо марки Л (летнее) до — 25°С
    дизельное топливо марки З (зимнее) до — 45°С
    Установка подогревателя топлива дает следующие преимущества:

    Возможность работы на «летнем» дизельном топливе весь зимний период без ущерба для систем двигателя. В диапазоне температур окружающего воздуха от 0°С до — 45°С температура дизельного топлива на выходе из подогревателя +60°С …+ 40°С. Подогретое топливо поступает в топливный бак, а затем в систему питания двигателя, это исключает образование парафиновых кристаллов, забивающих фильтры и трубопроводы.
    Нормализация работы топливных фильтров — они работают с такой же эффективностью, как и летом. Отпадает необходимость в прогреве фильтров внешними источниками тепла.
    Существенное увеличение ресурса топливной аппаратуры, в том числе ТНВД.
    Экономия топлива в зимний период и, как следствие, повышение экологической чистоты двигателя.
    Конструкция подогревателя ПТ-570 и схема его включения имеет ряд преимуществ по сравнению с существующими конструкциями:
    Не требуются дополнительные источники энергии, т.к. используется тепло выделяемое при работе компрессора, при этом не нарушается тепловой режим двигателя.
    Вследствие того, что температура охлаждающей жидкости, отводимой от компрессора, выше чем у двигателя обеспечивается высокая эффективность теплообмена.
    Местоположение подогревателя выбрано оптимально, что позволяет произвести его монтаж минимальными длинами топливной трубки и резиновых шлангов. (В установочный комплект входят все необходимые детали, что позволяет произвести установку подогревателя без применения специального инструмента и дополнительных материалов в течении 15 минут).
    Встроенный переключатель «зима-лето» позволяет управлять подогревателем без применения и установки дополнительных устройств.
    Схема подключения подогревателя позволяет не только достичь оптимальной температуры на входе в ТНВД, но и прогреть топливо в баке и во всей системе подачи топлива, что гарантирует эффективную работу всех устройств (ФТОТ, ФГОТ, ТНВД).
    Тепловая мощность подогревателя достигает 4 кВт. Это позволяет в зимний период получить температуру топлива в диапазоне +25°С — +30°С, являющуюся оптимальной для эффективного распыления топлива форсунками и работы ТНВД. Таким образом достигается экономия топлива до 5…10%
    Применение коррозионностойких материалов — нержавеющая сталь и аллюминиевые сплавы, обеспечивает долговечность и надежность устройства без какого-либо дополнительного обслуживания. Гарантия на подогреватель 2 года (без ограничения пробега).
    Установкой подогревателя решается проблема для автомобилей с двумя баками или нестандартными дополнительными баками. При этом будет подогреваться топливо именно в том баке из которого идет забор топлива.
    Масса подогревателя, кг 2,6
    Габаритные размеры, мм 210х124 O=88мм
    Габаритные размеры с кронштейном, мм 210х124х145
    Площадь теплообменника, см2 380
    Объем охлаждающей жидкости, л 0,5

    Сегодня всё сфоткал, как подключал и ставил.
    С установкой проблем нет. Постанил между подкрылкой воздушным фильтром вместо расширительного бочка, а его перенёс на фургон(думаю там грязи лететь меньше будет).
    Нагнетатель воздуха и нагреватель прекрутили на пластину 400*210. Всал отлично и нечего ему и он не чему не мешает. Помпу прикрутил к раме.
    Стационарный б.бак пока не поставил (делают подставку и крепления), временно установил 1л канистрочку из под антифриза и притянул стяжками к расш.бочку.
    Провода на управляющий модуль надо удленнить примерно на 1,5м.
    Реле на раме на включение вентилятора печки салона.
    17223

    17226Провода в салон потягивал с левой стороны. Там резиновая заглушка у самого переда между шлангами.

    17233
    Греет отлично.
    Единственно на бортовом компе при запуске выскакивает ошибка «НЕ ДОСТОВЕРНА ТЕМПЕРАТУРА ОЖ» :D. Непонимает как это:)

    Сегодня всё сфоткал, как подключал и ставил.
    С установкой проблем нет. Постанил между подкрылкой воздушным фильтром вместо расширительного бочка, а его перенёс на фургон(думаю там грязи лететь меньше будет).
    Нагнетатель воздуха и нагреватель прекрутили на пластину 400*210. Всал отлично и нечего ему и он не чему не мешает. Помпу прикрутил к раме.
    Стационарный б.бак пока не поставил (делают подставку и крепления), временно установил 1л канистрочку из под антифриза и притянул стяжками к расш.бочку.
    Провода на управляющий модуль надо удленнить примерно на 1,5м.
    Реле на раме на включение вентилятора печки салона.
    17223

    17226Провода в салон потягивал с левой стороны. Там резиновая заглушка у самого переда между шлангами.

    17233
    Греет отлично.
    Единственно на бортовом компе при запуске выскакивает ошибка «НЕ ДОСТОВЕРНА ТЕМПЕРАТУРА ОЖ» :D. Непонимает как это:)

    Как пользоваться автономкой камаз

    Пжд14ТС ТС 10(GP) Камаз Омск

    Как работают Воздушные автономные отопители

    Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Timer (недельный) от Eberspacher.

    неисправность предпускового подогревателя 14ТС-10 камаз


    Настройка пульта Планар

    АВТОНОМКА И ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ – ДВА В ОДНОМ

    WEBASTO для грузовиков

    Как оживить автономку (webasto) Volvo Fh

    автономная печь камаз

    Автономка на Камаз | Автор темы: Agne

    Пишем у кого какие неприятности с ними случались, и как с ними боролись.

    Andryukha (Jemeil) у меня такая проблема, стоит штатная автономка, мокрая, недавно прочитал инструкцию к ней, и оказывается что с пульта к автономке можно отопитель в кабине включать. но как я не крутил регулятор на пульте, печка в кабине так и не дует в автоматическом режиме. может где релюшку поставить, или провода подцепить, подскажите.

    Yu (Shripati) да что только с ней не случалось: и пуль отказывал и циркуляционный насос накрывался и свеча и мозги умирали.

    Vladimir (Jishnu) по поводу релюхи то она под капотом стоит с лева у меня тоже отопитель салона приходится в ручную включать

    Andryukha (Jemeil) все ясно, значит дальше буду стеклоподъемниками температуру в салоне регулировать))))))

    Kulbek (Marine) Андрюха, там в панели управления свободная 4х проводная фишка соедини её.

    Andryukha (Jemeil) Кулбек, в самом пульте, или где печка включается? я просто когда магнитолу цеплял, не видел никаких лишних проводов вообще.

    Ivan (Herrold) на последних новых камазах которые с пластиковой панелью ни разу не видел чтобы отопитель сам включался, а более старых все включается после прогрева до 40 – 50 градусов, надо только массу не забывать включать. и вообще проблем с ними много

    Alexandra (Chantou) Ребята у менЯ причина такая мегает и все в чем причина

    Nuria (Hidekazu) ребят подскажите камаз 2005г автономный отопитель не включается моргает 7 раз и все что может быть

    Petr (Francis) Александра, Доброго времени суток! сколько раз мигает.

    Petr (Francis) Нурия, Нет сигнала с датчика перегрева!

    Пжд14ТС ТС 10(GP) Камаз Омск

    Камаз и романтика | Автор темы: Евгений

    всем привет вопрос, запускаю автономку, но печка сама не включается, и так на всех пяти новых камазах, на старом включалась, что можно сделать?

    LYDI (Macario) предрохранитель!

    Артём (Nadiyya) а может ее нужно подключить?

    Cергей (Luvena) бывает замерзает подача топлива и она не выключается покабочек не заполнится у нас так было.

    Cергей (Luvena) автономка это ПЖД так?

    Cергей (Luvena) ну так вот у неё есть свой топливный бочек откуда она питается когда там топливо есть то работает как положенно включается и отключается только топливо кончилось и не бролось она не отключится пока не наберется.

    Cергей (Luvena) автономка а печка работает отдельно у нас в колоне на новых так Пжд отдельно работает не отключая печку.

    Евгений (Tudwal) на старом как было включаеш пжд и идет как бы тест включается насос который гоняет тосол и моторчики печки на 2-3 сек после все отключается и начинает запускатся пжд а на этом в тесте запускается только носос и все

    Евгений (Tudwal) нет не фен, родная заводская автономка, ну или пжд каму как угодно, да крутилка то есть.

    Cергей (Luvena) на одной есть на другой только кнопка. у тебя какая? с кнопкой или с крутилкой?

    Евгений (Tudwal) 2 кнопки одна вкл выкл другая 3 часа 8 часов и крутилка модель помоему 14ст-10

    Несмотря на многообразие марок, устройство и алгоритм работы всех воздушных отопителей мало отличаются друг от друга. Отопители могут комплектоваться отдельным пультом управления, на котором можно выставить время включения, продолжительность работы или просто требуемую температуру. Получив от датчика сигнал о низкой температуре в кабине, автоматика даст сигнал на включение подогревателя. Исправный и расположенный в правильном месте датчик реагирует даже на кратковременное открытие дверей.

    При первоначальном запуске отопителя сначала производится диагностика устройства. Если все в порядке, начинается розжиг, если нет, на пульте появляется код неисправности. Самые ходовые – 002 и 011 (пониженное напряжение); 052, сигнализирующая о проблемах с топливом, и 012 (перегрев). Если слишком долго эксплуатировать перегревающийся отопитель, он заблокируется.

    Если устройство исправно, включается вентилятор. Он продувает камеру сгорания и освобождает её от остатков продуктов сгорания и паров топлива, которые могли остаться с предыдущего цикла работы. После этого наступает очередь свечи накаливания. Потребляемый при этом ток 24-вольтового отопителя лишь немногим меньше 10 А. После того как свеча накалится, начинается подача топлива. После достижения устойчивого горения свеча выключается. В работе остаются только такие малозатратные в плане электричества агрегаты, как вентилятор и топливный насос. При этом потребляемый ток резко падает и не достигает 1 А. Поэтому стоять с работающим отопителем, заглушив двигатель, можно довольно долго. При падении напряжения «автономка» сама отключится, сберегая энергию для пуска.

    Выключается отопитель тоже не так просто. Останавливается топливный насос, гаснет факел, включается для очистки свеча, а вентилятор продолжает работать еще несколько минут для того, чтобы теплообменник, представляющий собой кожух из алюминия, или котел, как его называют некоторые водители, успел охладиться.

    Иногда бывает с машинами такая фишка: едет, едет она по кочкам, раз – и пропало все электричество. Вроде пустяк, отвалился провод, но если это происходит при работающей воздушной печке, вентилятор моментально останавливается, радиатор деформируется, пластмассовый кожух отопителя плавится. Кстати, такого же результата можно добиться, если начать снимать аккумуляторы сразу после выключения печки. Установленному по правилам отопителю отключение «массы» не страшно, питание у него автономное.

    Зимой (а когда еще пользоваться такой штукой?) забивается снежной пылью приемная воздушная труба. Результат – как в карбюраторной машине – переобогащенная горючая смесь и дым. Причиной дымления отопителя могут быть и пониженные обороты вентилятора. Хорошо (хотя, конечно, не очень), если блок управления выдает неправильные команды. Бывает и так, что причины этому чисто механические. Вообще, если нормально работающий вентилятор на долю секунды запнется, как будто за что-то зацепившись, это не страшно. Гораздо хуже, если вентилятор «скребётся» постоянно.

    Тот, кто знаком с устройством электромотора, скажет: «Пришел конец подшипникам», и будет прав. Якорь при этом получает возможность перемещения и цепляет обмотку возбуждения. Если продолжать эксплуатировать такую печку, перетрется изоляция, произойдет короткое замыкание и вентилятор остановится. Почему пострадает котел, мы уже знаем. Еще при этом может не выдержать расположенный под крыльчаткой блок управления. У WEBASTO он не защищен, а у Eberspacher стоит в ребристой металлической коробочке, которая вдобавок помогает его охлаждать. Замена электродвигателя при этом практически неизбежна. Хотя теоретически в двигателе возможно заменить подшипники и якорь, мотор-вентилятор считается узлом одноразовым, уж очень хитро он собран.

    Часто отопители не работают из-за загустевшего топлива. Характерные признаки – трудности с запуском и самопроизвольное прекращение горения в процессе работы. С загустением бороться достаточно просто. Достаточно в отдельный топливный бачок отопителя залить дизтопливо и керосин в соотношении 1:4 (2 литра керосина на 8 литров солярки). «Улучшать» пропорцию или работать на чистом керосине не стоит. Это один из наиболее быстрых путей перегреть теплообменник.

    С отопителями, вышедшими из строя из-за загрязненного топлива, сложнее. Причиной плохой работы может быть засорение топливного фильтра, который находится в отдельно стоящем насосе, на входе (со стороны бачка). Развинчивать «выход» подкачивающего насоса категорически не рекомендуется. Там находится дозирующая топливо система. Но нередко заменой фильтра дело не ограничивается, и без полной разборки печки не обойтись.

    Отопитель по большому счету состоит из двух основных частей: мотор-вентилятора и камеры сгорания, заключенных в пластиковый кожух. Сняв его, можно «располовинить» отопитель на две части, очистить камеру сгорания, поменять свечу, почистить ее сетку.

    Может выйти из строя и блок управления, что находится под вентилятором. Он может неправильно управлять мотор-вентилятором и не соблюдать необходимую частоту вращения. Результат – дым, вследствие «бедной» смеси в камере сгорания. Ещё блок управления может просто взорваться. Обычно это происходит вследствие короткого замыкания в автомобиле или во время «прикуривания». Отключайте в такие моменты «автономку»! Все эти поломки не очень опасны в плане пожара. Случись что, автоматика перекроет подачу топлива.

    Конечно, в отопителе установлены многочисленные датчики, и иногда он не хочет работать из-за их отказа. В таком случае всегда можно найти выход из положения. Такой, например, какой нашел этот водитель «Вольво». Отопитель установлен у него в беспорядочной мешанине проводов, идущих к отсоединенным датчикам. Печка при этом будет работать всегда! Пять с плюсом за сообразительность и два с минусом за пожарную безопасность! Конечно, с точки зрения классовой борьбы сжечь машину хозяина-эксплуататора и не оказаться при этом виноватым – высший пилотаж, но спать с таким обогревателем страшно…

    Автономными отопителями «снова» оборудованы не все машины. Например, у большинства овеянных славой американских тягачей они отсутствуют. Вместо них есть система, периодически запускающая двигатель «на прогрев». Однако в наших условиях, когда ждать погрузки-разгрузки приходится днями, это не очень помогает. Температура все-таки меньше, чем при работе под нагрузкой, да и долгой работы на «холостых» дизеля не любят. Отопители на американские машины обычно устанавливают в багажный отсек под «спальником». Места там вполне достаточно. Сложностей с разным напряжением, как правило, не возникает: «автономки» на 12В и запчасти к ним есть всегда.

    Стоимость оборудования машины обогревателем зависит от тепловой мощности агрегата, его марки и объема необходимых подготовительных работ и составляет 30–40 тыс. руб. Владельцу грузовика заранее ничего приобретать не надо. Отопители и вся арматура для их установки есть в каждой уважающей себя мастерской. Работа по оборудованию машины «автономкой» включает монтаж собственно отопителя, его пульта управления, подключение питания топливом и электричеством и прокладку рукавов для входа холодного, выхода теплого воздуха и отвода выхлопных газов. Занимает этот процесс от 2 до 6 ч, так что никаких загрузок на этот день лучше не планировать.

    И еще: если не хотите с наступлением холодов иметь проблем с печкой, не поленитесь проверить состояние топливного фильтра и произвести пробный пуск обогревателя хотя бы за месяц до наступления сезона. Очереди к «печникам» в это время гораздо короче.

    Устройство и правила эксплуатации осушителя воздуха для КамАЗ

    Устройство

    Устройство осушки воздушного потока включает в себя такие элементы, как:

    Осушение воздуха осуществляется за счет компрессора, через который проходит воздушный поток. Затем воздух проходит через фильтр кольцевого типа, где очищается от нагара и испарений масляной жидкости.

    В кольцевом фильтрующем устройстве воздушный поток охлаждается, благодаря чему часть влаги остается в камере осушительного устройства.

    После фильтров воздух переходит через гранулообразный порошок к клапану обратного типа. После него он попадает к воздушному ресиверу тормозного механизма, проходя через отводы.

    В это же время через жиклер и отвод происходит наполнение воздушного ресивера, который используется для регенерации. Очистка воздушного потока и первоначальное удаление лишней влаги в кольцевом фильтрующем элементе способствует увеличению срока эксплуатации тормозных механизмов.

    Устройство влагосушителя работает по одной из трех схем:

    Принципы работы устройства:

    Осушение воздуха в фазе нагнетания

    На рисунке представлена схема работы осушителя воздуха.

    На фазе нагнетения воздух проходит через специальные выводы (1). Этот процесс его осушает.

    Регенерация воздуха в фазе очистки

    Когда рост давления в тормозной схеме доходит до определенной степени отключения специальный ресивер поворачивает клапан для сброса воздуха (8).

    Весь накопленный воздух выбрасывается в окружающую среду через систему впуска (7) и атмосферного преобразования (3). При этом удаляется излишняя влага. На этом этапе также удаляется масло и скопившееся грязь.

    Фильтр регенерации (14) полностью заполняется сухим воздухом. При этом воздух проходит через вывод (22) и отвод (11), минуя гранулированный порошок (13). На этом этапе воздух полностью выделяет влагу и выбрасывается в атмосферу через кольцевой фильтр (12) и клапан выброса (8). Закрывающий кран (10) не допускает попадания воздуха обратно.

    Работа интегрированного регулятора давления

    Когда давление внутри устройства увеличивается поршень-регулятор (2) направляется в сторону клапана (4). Когда давление становится максимальным открывается канал регулировки впуска (3). При этом выпуск (1) от вентиляции перекрывается поршнем. Воздух в сжатом состоянии проходит через канал (5) на прямую к клапану сброса (8), при этом открывая его. При снижении давления происходит обратный процесс. Избыток воздуха удаляется через вентиляцию.

    Работа нагревателя

    Для того, чтобы клапан сброса не замерзал применяют подключают специальный электрический нагреватель. Он устанавливается в корпусе устройства рядом с клапаном сброса. Нагреватель приводится в действия через замок зажигания.

    О тормозной системе

    Во всех современных грузовиках сейчас используется система с пневматическим приводом. Он также является источником сжатого воздуха для других технологических узлов. Использование пневматической системы обуславливается ее высокой надежностью, универсальностью применения и эффективностью.

    Данная конструкция устроена одинаково. Она обязательно включает в себя компрессор. КамАЗ также комплектуется ресиверами, трубопроводами, исполнительными элементами и клапанами. Кроме этого, в устройство данной системы входит влагоотделитель. КамАЗ (Евро-3) оснащается им еще на заводе.

    Как поставить осушитель

    Для того чтобы установить этот прибор, понадобятся следующие инструменты:

    Перед началом установки осушителя воздуха на КамАЗ рекомендуется надеть защитные очки и маску, чтобы избежать получения травм.

    Схема подключения и порядок действий во время монтажа прибора:

    После проделанных действий рекомендуется завести двигатель и проверить работу всей тормозной системы.

    Проблемы в работе

    Они могут возникнуть в зимний период. При отрицательной температуре, во время долгого простоя, клапан сброса может просто замерзнуть. Тогда регулятор давления работает как предохранительный элемент, обеспечивая сброс давления при достижении критического уровня. Однако при запуске компрессора горячий воздух поступает во влагоотделитель. КамАЗ, работая на холостых около 5-10 минут, будет пригоден к эксплуатации, так как этот воздух при своей температуре полностью отогревает клапан и восстанавливает его работу.

    Правила эксплуатации

    Для того чтобы устройство регенерации воздуха функционировало без сбоев, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание, согласно руководству пользователя. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр прибора на наличие повреждений и дефектов.

    Для того чтобы проверить предохранительный клапан оборудования, нужно затянуть полый винт регулятора до упора. Если механизм исправен, то при давлении «А» откроется клапан выпускного типа, который в интервале переключения должен быть герметичным.

    Обслуживание обратного клапана производится при помощи манометра. Если уровень давления падает до 0 Бар, необходимо разобрать механизм и проверить целостность деталей.

    Для того чтобы провести диагностику осушительного прибора, следует понизить уровень давления и определить интервал переключения «С». Если показатели превышают норму, рекомендуется вывернуть винт в левую сторону, а если показатели ниже нормы — в правую сторону. После того как все контровые гайки будут затянуты, нужно снова проверить настройку регулирующего устройства.

    READ Как подключить ваттметр в multisim

    Во время подачи воздушного потока на выводы допускается утечка в 10 см в минуту, а минимальный уровень давления в системе может упасть до 1 Бар.

    Как проверить клапаны осушителя

    Для обеспечения контроля за предохранительным клапаном необходимо отключить регулятор давления в устройстве. Для этого перекрывается обратный винт. Схема проверки изображена на рисунке ниже.

    Как настроить регулятор давления воздухоосушителя

    Способ подогрева

    Фильтр-влагоотделитель различается и по способу подогрева. В зависимости от него он может быть электрическим или механическим. Конструкция устройств первого типа предусматривает наличие встроенного нагревательного элемента. Он растормаживает клапаны во время эксплуатации зимой. Что касается устройств с механическим подогревом, то они функционируют от энергии горячего воздуха. Также в их конструкции есть незамерзающие клапаны. Они обеспечивают слаженную работу системы до момента растормаживания.

    Неисправности и ремонт

    В некоторых случаях может потребоваться ремонт, неисправности могут быть вызваны негерметичностью тормозной системы. Прибор перестает в автоматическом режиме удалять влагу и конденсат. В этом случае может потребоваться замена уплотнительного кольца и пружин.

    Порядок действий при устранении неисправностей:

    Все ремонтные работы необходимо проводить, установив транспортное средство на специальную платформу и отключив силовой агрегат.

    Цена на ремонт влагоотделительного устройства составляет от 1000 до 2000 руб.

    Принцип действия влагоотделителя без РДВ

    Для начала стоит отметить, что из компрессора в систему поступает очень горячий воздух. Чтобы добиться образования конденсата, необходимо эту температуру понизить.

    Для понижения температуры в системе предусмотрен радиатор. Внутри этого устройства воздух постепенно охлаждается, за счет чего образуется влага. Принцип работы подразумевает задействование термодинамических процессов физики.

    После охлаждения воздух попадает во влагоотделитель, где его встречают диски направляющего аппарата. В результате ударения воздуха о диски выделяется влага и масло, которые постепенно стекают вниз. Воздух, очищенный от лишних примесей, идет дальше, достигая пневматической системы.

    В процессе движения транспортного средства и работы радиатора на дне корпуса устройства скапливается смесь из масла и воды, которую требуется удалить. Осуществляется процесс посредством открытия специального клапана сброса.

    Примечательно, что устройства с радиатором дополнительно оборудую предохранительным клапаном. Он обеспечивает работу агрегата даже в том случае, если конденсат в радиаторе начнет застывать. Открытый предохранительный клапан приведет к его размораживанию и выводу из системы.

    Эксплуатационные показатели

    Основные параметры работы тормозной системы КамАЗ 65115 и 5320 представлены ниже:

    • размер тормозной колодки составляет 400мм;
    • площадь тормозных уплотнителей равняется 6,3 квадратных метра;
    • управление тормозом осуществляется с помощью педали;
    • тормозная камера имеет 24 тип;
    • механизм, контролирующий перепады давления обладает двумя цилиндрами;
    • максимальная подача воздуха в устройстве составляет 220 литров в минуту;
    • количество воздушных баллонов -5 штук;
    • объем воздушных баллонов 120 литров.

    Обслуживание регулятора давления

    Заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании). Замене резиновых уплотнителей клапанов (ремкомплект). Регулировка давления.

    Если пределы регулируемого давления воздуха в пневматической системе не соответствуют 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс/см), (: помощью регулировочного болта следует отрегулировать давление до нужных ‚пределов. Для того чтобы вынуть фильтр, надо вывернуть нижнюю крышку 1 . После этого нужно промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.

    Принцип действия влагоотделителя с РДВ

    Принцип работы устройства данного типа практически такой же, как и того, что описан выше. Горячий воздух проникает внутрь радиатора. В нем происходит его охлаждение и осушение. Следующий этап на пути воздушного потока – это спиральный канал, образуемый между корпусом отделителя и РДВ.

    Внутри спирального канала происходит очистка воздуха от примесей масла и лишней жидкости. По окончании процедуры воздушный поток отправляется в пневмосистему. В это время конденсат с маслом скапливаются на дне корпуса, клапан открывается, и происходит выброс смеси.

    У влагоотделителя с РДВ есть достоинство, заметно отличающее его от классического устройства. Главным отличием является улучшенный процесс удаления конденсата. В стандартном агрегате конденсат удаляется не до конца. Зимой остатки конденсата внутри системы способны привести к быстрому износу и поломке конструкции.

    Во влагоотделителе с РДВ во время удаления конденсата проводится продувка, за счет чего удается полностью устранить всю скопившуюся жидкость. Именно поэтому подобные агрегаты считаются наиболее востребованными на рынке.

    Регулятор давления КАМАЗ

    Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.

    Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector