1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как поменять сцепление на лифан солано видео

Как поменять сцепление на лифан солано видео

Не было у меня доверия к китайскому автопрому… теперь надежды на его появление разрушены ещё лет на 10
Я опасался связываться с китайцами — мои опасения были не напрасными…
Притащили на галстуке эту Ладу-Ладу-Ладу… как я им дал прозвище
Разбираем подкапотку…

Начинаем откручивать нижние болты — волосня уже торчит на улицу.
Сдергиваем коробку… а там гнездо!

Снимаем корзину, а там от диска сцепления осталось только одно упоминание…

Само основание сделано из фольги, да и то в моей любимой шоколадке «Сударушка с изюмом и арахисом» и то фольга толще

Сравниваю корзины. Обе не вызывают доверия… Одна уже поработала и китайская, а вторая просто китайская… ГЫ
Если серьезно НОВАЯ сделана как-то «не так»… фланец плоский (без усиления), лепестки выпирают выше, сам прижимной диск ближе к плоскости фланца…
Короче, ни к одной, ни к другой доверия нет.

У меня сложилось впечатление, что на заводе каждая смена делает запчасти по-своему.

Меняем выжимной… на СТАРОМ — шум шариков неимоверный, кажется, они там квадратные…
Смазываем медной смазкой шлицы первичного вала, места контакта вилки и выжимного, палец рабочего цилиндра сцепления, опорную полусферу вилки.

Собираем, заводим — КАРАЧУН.
Не включается ни одна передача на заведенный двигатель. В движении — нормуль, при остановленном движке — нормуль. Вердикт — не размыкается сцепа до конца. Не зря мне новая корзина не понравилась…
Опять скидываем коробас… ставим старую корзину.

Дополнительно добавил медной смазочки на направляющую втулку выжимного подшипника.

Все заработало как часы. Надолго ли? Но свою работу я выполнил хорошо, все зависит от долголетия китайской продукции.
А теперь самое интересное! БАРАБАННАЯ ДРОБЬ! ТА-ДАМ!
Пробег то всего ничего…

Порылся в сети и оказалось, что на них сцепа часто ложиться и при пробеге всего 15т.км
Восток — дело тонкое

Для самостоятельной замены сцепления необходимо:
1) Загнать автомобиль на яму;
2) Поставить автомобиль на первую передачу и ручной тормоз, подложить противооткатники под задние колёса;
3) Извлечь шплинт контрящий гайку левого привода на колесе и сорвать гайку левого привода (головка на 32);
4) Сорвать гайки крепления передних колёс;
5) Поставить рычаг КПП в нейтральное положение и поддомкратить переднюю часть автомобиля. Для безопасности поставить дополнительные стойки (упоры);
6) Снять передние колёса. Снять (если имеется) металлическую защиту двигателя, снять пластиковую защиту (пыльник) с левой нижней передней части автомобиля.
7) Открутить сливную пробку на КПП и слить трансмиссионное масло в чистую тару (если до этого, недавно меняли масло и оно не грязное);
8) Открыть капот. Снять клеммы с АКБ, открутить две гайки на «10» его крепежа, снять его вместе с пластиковым поддоном и убрать в сторону;
9) Открутить хомут резинового воздуховода на дроссельной заслонке, снять шланг с клапанной крышки, который также идёт на этот же резиновый воздуховод. Отщёлкнуть две защёлки воздушного фильтра, снять и убрать «ЭТО» в сборе;
10) Закрутить сливную пробку КПП. Масло убрать в сторону;
11) Открутить три болта на «10» в корпусе воздушного фильтра и снять его.
12) Снять две трубки с адсорбера. Адсорбер снять и убрать.
13) С выбора передач снять два металлических стопора удерживающие тросы. Вынуть тросы из выбора передач. Открутить два болта (верхний болт на «10» нижний на «12») крепления этих тросов к КПП, убрать «ЭТО» в сторону;
14) Открутить два болта (на «12») крепления рабочего цилиндра сцепления. Открутить один болт (на «12» сверху КПП) крепления шланга с главного цилиндра сцепления;
15) Снять разъём с датчика скорости, кот. расположен недалеко от задней опоры двигателя. Разъединить белый разъём, кот. находится (в том же районе) в висячем положении. Разъединить разъём с датчика положения коленвала (разъём находится в районе термостата);
16) Снять пластиковые хомуты, кот. фиксируют проводку на КПП, снять спец. защёлки для проводки с КПП. Открутить один болт «массы» к КПП. Убрать в сторону снятый рабочий цилиндр;
17) Открутить верхний болт стартера. Открутить болт крепления КПП к блоку цилиндров (болты находятся под термостатом). Открутить болт крепления КПП к блоку цилиндров в районе рабочего цилиндра (чуть выше). Сорвать болт крепления КПП к блоку цилиндров (намного ниже рабочего цилиндра сцепления);
18) Открутить гайку левого привода на колесе.
19) Открутить болты и гайки крепления шаровых опор (слева и справа);
20) Из ступицы левого колеса вынимаем из шлицов наружную гранату;
21) Поддев монтировкой вынуть внутренние гранаты из КПП. (Аккуратно, не повредив сальники);
22) Откручиваем нижний болт стартера. Откручиваем такой же болт (чуть ниже) крепление КПП к блоку цилиндров;
23) Откручиваем три болта на «13» на защите маховика;
24) Под поддон двигателя (в ребристой части поддона, рядом с КПП) подкладываем небольшую деревяшку и немного поддомкрачиваем двигатель вместе с КПП;
25) Сверху откручиваем три болта на «13» кронштейна крепления задней подушки к КПП.
26) Откручиваем центральный длинный болт левой подушки КПП. Откручиваем болты на «17» крепления кронштейна левой подушки к КПП и откладываем его в сторону. Откручиваем четыре болта крепления левой подушки к левому лонжерону, снимаем его и откладываем в сторону;
27) Ищем в гараже уголок с двумя отверстиями диаметром 9мм. Прикручиваем этот уголок на то место, где был прикручен шланг (см. пункт 14);
28) Из прута диаметром 6-8 мм изготавливаем обычный крюк и привязываем его к капроновой верёвке. Продеваем этот крюк в уголок (см. пункт 27);
29) Откручиваем до конца болт крепления КПП (см. пункт 17);
30) Закладываем яму (во избегании падения КПП при снятии);
30) Для снятия КПП, одной рукой придерживаем за верёвку или за крюк, второй путём пошатывания сдвигаем КПП с направляющих, опускаем КПП на пол и убираем в сторону;
31) Вкручиваем обратно болт крепления КПП (см. пункт 29)
32) С помощью большой плоской отвёртки и этого болта фиксируем маховик от вращения, откручиваем шесть болтов на «13» крепления корзины, снимаем вместе с диском сцепления.
33) Снимаем вилку сцепления с КПП, снимаем выжимной подшипник. Вилку сцепления осматриваем на наличие трещин и деформации.
34) Очищаем пыль, с внутренней стороны КПП. Подготавливаем направляющую к установке выжимного подшипника. Если есть задиры, чуть пройтись самой мелкой наждачкой. Смыть бензином и т. п.
35) Смазать немного графитной смазкой направляющую выжимного подшипника, и места на вилке сцепления, где будут соприкасаться с металлом. Установить на место вилку с выжимным подшипником;
36) Смазать спец смазкой (идёт в комплекте КРАФТ) шлицы на первичном валу КПП.
37) Убрать продукты износа с маховика двигателя. Установить сцепление. (Все три раза (!) ставил сцепление без центрирующих оправок, с первого раза);
38) Выкручиваем болт крепления КПП (см. пункт 31);
39) Далее зовём друга, на подмогу и за 10 сек. коробка влетела на своё место…
40) Сборку производить в обратной последовательности…

Фотоотчёт не делал, т.к на это не было времени…
Старался ни чего не пропустить, если что не так…, значит уже забыл
За знаки пунктуации и ошибки, извиняюсь…
Готов ответить на все вопросы…
Спасибо…

Проблемы со сцеплением у владельцев Lifan Solano возникают не редко . Многие автомобили не выхаживают и 50 тысяч километров. Нам попался довольно крепкий экземпляр, родной диск сцепления которого, выходил чуть больше 100 тысяч километров.

Для замены был приобретён оригинальный диск сцепления LF481Q1-1601200A.

Замена диска сцепления на Lifan Solano

Работы по замене сцепления начинаются с подкапотного пространства. Сначала снимается аккумулятор, корпус воздушного фильтра с патрубком и абсорбер. Затем следует снять с КПП тросы и отсоединить все разъёмы датчиков. Так же сверху удобнее окрутить боковую подушку двигателя и верхний болт стартера. Следующим этапом снимаем колеса и откручиваем ступичные гайки , что бы освободить приводы. Поднимаем автомобиль на подъемнике. Откручиваем нижний болт стартера и снимаем его. Вытаскиваем оба привода, предварительно слив масло с КПП. Откручиваем КПП от двигателя и снимаем заднюю опору КПП. Снимаем коробку и добираемся до корзины сцепления. Откручиваем ее и вытаскиваем диск. Меняем диск сцепления. Собираем все в обратном порядке.


После замены сцепление может нуждаться в регулировке. Если есть необходимость делаем и это.

professional repair with guarantee of quality of mechanical transmissions LIFAN Solano of all modifications Moscow Russian Federation

РЕМОНТ КПП ЛИФАН Solano
МЕХАНИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ЛИФАН Solano
установка замена купить все модификации кпп
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса мкпп
город Москва

Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических коробок передач, и собственным складом запасных частей осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов мкпп для автомобиля ЛИФАН Solano. Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте кпп ЛИФАН Solano:

входная диагностика автомобилябесплатно
снятие и установка5 000р.
разборка и сборка5 000р.
замена сцепления по желанию автовладельца2 000р.
заправка коробки передач трансмиссионным масломбесплатно

Комплекс услуг по ремонту механической коробки переключения передач ЛИФАН Solano:

  • консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
  • доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва 3 000р.. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
  • комплексная диагностика автомобиля /определение наличия неисправности двигателя, мкпп, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на наличие коррозии, проверка кинематических разрушений агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления/ — при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
  • вскрытие поддона /при необходимости/
  • снятие с автомобиля
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • дефектовка /присутствие автовладельца — обязательно/
  • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
  • получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
  • ремонт /аргонная сварка/ корпуса коробки передач при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления /по просьбе автовладельца/
  • установка на автомобиль
  • заправка трансмиссионным маслом
  • выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега.

Телефон мастера приемщика по ремонту:Артем 8 /965/ 126 13 83
Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:8 /926/ 167 15 40
8 /985/ 888 68 14

У нас имеется фонд восстановленных мкпп (смотри статью замена) . При желании автовладельца, можем заменить неисправную на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.

При покупке б/у кпп для лифан солано — важно уточнять какой привод спидометра стоит на вашей коробке (механический или электронный). При установке не вашего привода — спидометр автомобиля не будет работать! Обратите внимание на фотографии ниже:

Цены на дополнительные работы

Комплексная дефектовка МКПП (разборка — сборка) без ремонта

Снятие и установка (как отдельная работа)

Замена сцепления при снятой коробке

Запасные части при ремонте мкпп:

  • эконом — от 3 000 до 8 000 р. /использование по просьбе автовладельца только бу деталий для снижения стоимости ремонта/
  • бизнес — от 8 000 до 18 000 р. /замена только непосредственно поврежденных деталий в агрегате/
  • представительский — от 18 000 до 40 000 р. /замена независимо от повреждений комплектом: сальники, подшипники несущие, подшипники игольчатые, синхронизаторы, стопора, замки ступиц муфт — плюс непосредственно пострадавшие детали/

Свой склад запчастей необходимых для ремонта механических коробок передач. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, муфты передач, валы, дифференциалы, корпуса мкпп в наличии и под заказ на все марки автомобилей.

Схема коробки передач лифан (пример)

шестерня задне передачи

Коробки передач лифан солано, как и все другие модели этого китайского производителя, страдают из за плохого качества подшипников и очень хрупкого сплава корпуса кпп. Нередки случаи поломок муфты 1-2 передачи и блока шестерен 5 передачи. Образец такой коробки в фотографиях, ниже:

Китайский 5-местный седан Lifan Solano выпускается с 2007 года, машина производится в России, Китае, Тунисе и Иране. В 2016 году машина пережила масштабное обновление: 2 поколение получило рядный двигатель MPI объемом 1,5 литра мощностью 100 лошадиных сил. В базовую комплектацию входит 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Максимальная скорость автомобиля достигает 180 км/ч, а потребление топлива – 6,5 л на 100 км в смешанном режиме. Достаточно высокий уровень комфорта в сочетании с невысокой стоимости обеспечили машине популярность по всей России, данная китайская модель стала одной из самых продаваемых.

Особенности и типичные неполадки коробки передач

МКПП Лифан Солано представляет собой двухвальную коробку передач с классическим устройством механизма. КПП модели оснащена синхронизированными передачами, это позволило использовать только одну пару шестерен для передачи крутящего момента. Название коробки — LF481Q3.

Приводной механизм коробки передач Лифан Солано включает в себя кулису, установленную на основании кузова, а также троса переключения передач и троса выбора. Главная передача – это пара цилиндрических шестерен, крутящий момент направляется от ведомой шестерни через дифференциал к приводам ведущих колес.

Коробки передач китайских автомобилей не отличаются высокой надежностью. Низкая цена автомобилей вынуждает производителя экономить на материале, в результате ресурс оказывается невысоким. Обычно поломки кпп возникают уже на 2-3 год эксплуатации машины, поэтому особенно внимательными стоит быть покупателям подержанных автомобилей. Проблемы в работе могут быть связаны с износом тросового механизма, шестерен, подшипников и других деталей.

Основные признаки неисправности МКПП

МКПП выходит из строя не только из-за изначально невысокого качества сборки. На нее негативно влияет агрессивная манера вождения: резкие старты торможения, постоянное движение в пробках, перегрузка, движение по глубокому снегу или грязи. Повышенная нагрузка на кпп провоцирует ускоренный износ, в результате детали требуют замены.

Ремонт мкпп Лифан Солано требуется при появлении следующих признаков неисправности:

  • Нечеткое включение первой и задней передачи. Это распространенная проблема Солано: она связана с конструкцией коробки и рано или поздно проявляется у большинства автомобилей.
  • Появление шума в коробке. Вой и гудение могут возникать в результате износа подшипника, деталь требует замены.
  • Посторонний треск или скрежет при переключении передачи. Металлические звуки говорят об изношенности деталей, которые скоро потребуют замены. Если передача начала переключаться с трудом, и для передвижения рычага требуется прикладывать усилия, необходимо обратиться в автосервис для разборки и диагностики коробки.
  • Появление потеков масла, недостаточный уровень смазки. Масло утекает в результате повреждений корпуса или износа уплотнительного элемента. Необходимо своевременно устранить причину утечки, чтобы не допустить ускоренного износа механизма.

Чтобы предотвратить серьезные повреждения коробки, важно вовремя проводить замену трансмиссионного масла. В коробку Лифана заливается приблизительно 2,5-2,7 литра масла, оно должно соответствовать стандарту 75w90 GL-4. В качестве примера подходящей трансмиссионной жидкости можно назвать Motul Gear 300. По стандартам производителя, менять масло в коробке рекомендуется каждые 60 тыс. км.

Услуги по техобслуживанию и ремонту МКПП

Наша мастерская предлагает провести диагностику и ремонт кпп Лифан Солано при любых признаках неисправностей. Нашим клиентам доступен полный комплекс услуг:

  • Демонтаж и разборка кпп с проведением дефектовки деталей. Специалист разберет трансмиссию и в присутствии клиента определит степень изношенности комплектующих. После этого составляется список запчастей, которые нужно приобрести в первую очередь. В нашем каталоге вы найдете все необходимое для устранения неполадок.
  • Замена комплектующих. Устанавливаются новые или б/у запчасти, после установки клиент получает гарантию.
  • Сборка и установка кпп, а также выходная диагностика. Проверка после ремонта подтвердит, что проблема была успешно устранена.
  • Техническое обслуживание кпп. при необходимости мы проведем замену масла в коробке передач, у нас вы можете приобрести подходящую трансмиссионную жидкость.

Если коробка сильно изношена, ремонт с заменой отдельных комплектующих окажется неоправданно дорогим. В этом случае проще купить кпп Лифан Солано и установить коробку в сборе, чем перебирать ее по отдельным деталям. Мы предлагаем приобрести новые и восстановленные коробки передач. Второй вариант окажется значительно дешевле: коробка, прошедшая капитальный ремонт, способна прослужить не один год, при этом стоит она очень недорого.

Почему выбирают нашу мастерскую?

Наша мастерская не первый год работает с китайскими иномарками, специалисты отлично разбираются в тонкостях и нюансах устранения технических проблем коробок передач. Воспользоваться нашим предложением стоит по нескольким причинам:

  • Большой выбор запчастей для ремонта кпп, а также готовых к установке коробок в сборе. Ничего не придется заказывать и ждать, мы в минимальные сроки решим проблемы и вернем машину к работе.
  • Опыт и высокая квалификация автомехаников. Мастера успешно решают проблемы с кпп при любых поломках, отработанные практические навыки позволяют быстро справляться с диагностикой и ремонтом.
  • Невысокая стоимость полного перечня услуг. Закажите у нас диагностик уи ремонт, чтобы решить проблему с коробкой передач с минимальными затратами быстрее вернуть трансмиссию к работе.

Позвоните нам заранее, чтобы записать машину на диагностику и ремонт в удобное для вас время. Вам не придется долго ждать: опытные специалисты быстро и профессионально справятся с поставленной задачей.

Мастерская по ремонту коробок передач готова выполнить следующие работы:
  • замену и ремонт коробки передач ЛИФАН Solano
  • замену и ремонт мкпп ЛИФАН Solano
  • замену и ремонт кпп ЛИФАН Solano
  • замену трансмиссионного масла ЛИФАН Solano
  • замену сцепления ЛИФАН Solano
  • замену выжимного подшипника ЛИФАН Solano
  • замену заднего сальника и подшипника коленвала ЛИФАН Solano
  • замену сальника первичного вала и сальников приводов ЛИФАН Solano
  • замена первичного вала мкпп ЛИФАН Solano
  • замена вторичного вала мкпп ЛИФАН Solano
  • ремонт кулисы кпп ЛИФАН Solano
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса мкпп ЛИФАН Solano
  • ремонт вторичного вала кпп ЛИФАН Solano
  • замена пятой передачи мкпп (без снятия коробки передач с автомашины) ЛИФАН Solano
  • ремонт 1 и 2 передачи ЛИФАН Solano
  • ремонт 3 и 4 передачи ЛИФАН Solano
  • ремонт 5 передачи ЛИФАН Solano
  • купить кпп ЛИФАН Solano
  • купить мкпп ЛИФАН Solano
  • купить коробку передач ЛИФАН Solano

Позвоните нам, чтобы выбрать время для проведения диагностики мкпп и ремонта в мастерской по ремонту коробок передач. Предварительная запись позволит найти самое удобное решение, мы всегда готовы идти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту кпп механических коробок передач ЛИФАН Solano осуществляется качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов кпп. Предлагаем честный сервис по вашему ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта кпп ЛИФАН Solano; все работы и комплектующие детали согласуются. Срок капитального ремонта коробки передач от 0.5 до 1 рабочих дней (при наличии нужных деталей).

Мы работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия консультации по ремонту мкпп коробок передач (8 965 126 13 83) и доставки в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте мкпп предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капитальном ремонте кпп ЛИФАН Solano — 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка коробки передач, разборка и сборка, выходная поездка тест драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течении 30 — 40 минут после снятия кпп с автомобиля (осмотр, разборка мкпп, промывка внутреннего корпуса кпп от металлической стружки, разборка валов).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и дефектовка происходит в день обращения на ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач кпп ЛИФАН Solano от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Фотоотчёт разборки коробки передач лифан солано.

Замена несущих подшипников, сальников кпп. Промываем внутреннею часть кпп нефрасом (от старого масло и стальной крошки). Попутно меняем сцепление автомобиля.

Почти автомобиль. Тест-драйв Lifan Solano

Lifan Solano собирают на черкесском заводе «Дервейс» с апреля прошлого года. Производство организовано по полному циклу, со сваркой и окраской, причем «Дервейс» выступает лишь контрактным сборщиком, аутсорсером. Юридически машинокомплекты и готовые автомобили принадлежат самим китайцам, точнее московскому представительству Lifan.

Сейчас Lifan Solano продается в двух модификациях, DX и CX, по цене 369 и 394 тыс руб. соответственно. Тот, что «постарше», имеет дополнительно кожаный салон (именно салон, а не только кресла) и парктроник, но почему-то ему отказано в литых дисках, которые у модификации DX присутствуют «в базе». Всего на сегодняшний момент в Черкесске выпущен 11 601 экземпляр Solano, все они проданы. Надо сказать, что появление этой машины на конвейере «Дервейса» сильно снизило интерес к Lifan Breez, машине меньшей, но продающейся за сопоставимые деньги. Сейчас Breez еще встречается в автосалонах, но дни его сочтены, на конвейере из Lifan останутся только Solano и Smily. Solano планируют выпустить до конца года в количестве 14 тыс. штук, следовательно, общая производственная программа Lifan в России составит 30 тыс. автомобилей. Это очень много для китайской марки, которые со времен кратковременного расцвета «автоторовского» Chery Amulet подвергаются в России гонениям и обструкции. Напомним, по итогам минувшего года Lifan продал 7700 машин, обосновавшись на втором месте среди китайских брендов. Первый, разумеется, Chery с результатом в 8909 штук. Вроде небольшой отрыв, чуть больше тысячи, но статистика не учитывает те Chery, что были собраны на ТагАЗе под маркой Vortex. Если считать оба бренда, а таганрогцы произвели 10 100 Vortex, то отрыв получится колоссальный. В этом году у Chery/Vortex планы еще более масштабные, и, боюсь, даже с тридцатью тысячами Lifan обречен остаться на второй строке. Даже с учетом того, что к концу года в производство пойдет Solano с вариатором. А вот если «лифановцам» удастся оперативно поставить на черкесский конвейер новейший кроссовер Х60 SUV, то конкуренция с Chery и ТагАЗом обострится.

Lifan Solano сделан «по мотивам» Toyota Corolla предыдущего поколения, так же как и один из самых популярных автомобилей в Китае – BYD F3. Смешно, но у этих совсем разных и жестко конкурирующих автомобилей есть ряд взаимозаменяемых деталей! Насколько подробно Solano «слизан» с Corolla? По механике – довольно сильно, а вот внешние кузовные панели, формирующие дизайн и оформление салона, здесь иные. Хотя и там и там проступает «тойотовская» эстетика.

Моторный отсек скомпонован очень свободно, сюда и V-образная «шестерка» влезет. В отличие от Smily тут ничто не мешает обслуживанию, аккумулятор вынимается легко, трубопроводам не тесно. Вот только для замены лампочек в фарах последние придется снимать.

Увы, китайцы сэкономили и, как и в Smily, сделали единый гидроконтур усиления для тормозов и сцепления. Такое решение непозволительно, на безопасности экономить не надо.

Привод переключения передач здесь тросовый, работает он безупречно, хотя сам селекторный механизм на коробке передач кажется избыточно громоздким и переусложненным.

Передняя подвеска McPherson смонтирована на компактном (да что там – почти миниатюрном!) подрамнике, на него фактически опираются только нижние рычаги и рулевая рейка. Приводы у китайцев получились очень несимметричными, правый намного длиннее левого. Но, как ни странно, это почти не сказалось на траектории разгона, машину в сторону «не ведет». Нижние опоры («шаровые») сделаны по старинке съемными, это удобно в эксплуатации – не надо менять узел в сборе.

Задняя подвеска – зависимая, с дополнительным стабилизирующим элементом внутри балки. Так же сделано, например, на «Москвиче-2141», только там разрез балки направлен вниз, а не назад. Это простое и проверенное решение, обеспечивающее приемлемую жесткость на кручение, в нем главное – сделать надежными крепления стабилизатора. Недостаток: масса стабилизатора остается полностью неподрессоренной, что сказывается на комфорте. А вот кинематика балки без дополнительных элементов стабилизации оси в поперечном направлении – это, простите, тихий ужас. Китайцы сэкономили не только на механизме Уатта, но и на примитивной тяге Панара, отчего, как выяснилось, задняя подвеска просто живет своей жизнью, перемещаясь в горизонтальной плоскости на недопустимо большие расстояния.

Качество сборки в целом неплохое, скверно подогнаны лишь задние двери, правая и левая. Они при нормальном усилии до конца не закрываются, лишь защелкиваются. Это можно и просмотреть и, тронувшись с места, вдруг услышать назойливый и препротивный писк системы предупреждения: дверь не закрыта (информация дублируется и визуально, на дисплее «приборки»). Приходится отстегиваться, выходить, закрывать (из салона это сделать трудно), вновь пристегиваться. И, знаете, в доброй трети случаев машина опять заверещит: не закрыта дверь. Теперь ее уже хочется хлопнуть так, чтоб она не открылась никогда.

Внутри очень просторно, кажется, что попал в машину D-класса. Как ни странно, есть некое «ощущение качества» – материалы для оформления интерьера выбраны без явной экономии, верхняя часть приборной панели сделана из мягкого пластика, все подогнано очень хорошо. Особенно понравилось оформление дверных накладок, такое сочетание обычной и перфорированной кожи с мягким пластиком встретишь не во всяком европейском автомобиле. На этом фоне несколько аляповато смотрится сочетание пластика «под дерево» с пластиком «под алюминий», тут уж следовало выбрать что-то одно. Ну и конечно, чудовищная, бессмысленно-синюшная подсветка дисплеев. Причем шкалы приборов подсвечены нормальным белым цветом, а вот раскрашивая окно дисплея «приборки», китайцы вспомнили про неизрасходованные запасы синей краски.

Как и в Smily, в Solano по умолчанию включается рециркуляция воздуха и выключается кондиционер. И, как и в Smily, это бесит нереально. Регулятор температуры («крутилка») сам по себе неплох, но риска, показывающая его положение, абсолютно нечитаема. На удивление, климатический вентилятор нешумен, на первой скорости его вообще не слышно! К тому же у регулятора его скорости имеется аж семь положений и всегда можно выбрать компромисс между шумностью и производительностью.

Водительское сиденье не понравилось. Несмотря на наличие регулируемого поясничного подпора (который тут скорее для «галочки», чем для реальной помощи водителю), нагрузки распределяются неравномерно и довольно скоро спина начинает «ныть». Боковой поддержки почти нет. Спинка регулируется рычагом, что априори менее удобно, чем «крутилкой», к тому же велик шаг между двумя положениями фиксатора. Есть регулировка подушки по высоте. А вот подголовники в пазах фиксаторов не держатся и сползают вниз (по крайней мере водительский). Зато кожа на сиденьях – отменного качества и прострочена ровно.

Профиль задних кресел примерно такой же, как у передних, но тут значительно более мощные боковые валики. Посадка умеренно вертикальная и довольно удобная, запас пространства спереди хороший. Задним пассажирам можно и в дальние поездки отправляться. Но только вдвоем – третьему там плохо, да и ремень безопасности только поясной. Зато к услугам двоих – шикарный откидывающийся подлокотник с двумя подстаканниками.

Теперь о водительских впечатлениях.

Родовая болезнь «китайцев» – избыточное давление в гидросистеме рулевого управления – не обошла стороной и Solano. Руль легкий до отвращения, в поворотах порой приходится покачивать рулем, дабы нащупать положение колес. Хорошо хоть к быстрому рулению Solano толерантен и не меняет резко производительность гидроусилителя.

Руль в меру «острый» (количество оборотов руля от упора и до упора – 3,2) и не заставляет выбирать по пол-оборота свободного хода в повороте, как это происходит на вазовских машинах.

В отклике акселератора почти нет задержки, усилие на педали стопроцентно соответствует выдаваемой мощности. Нет ни миллиметра ненужного хода, что более характерно для электронной педали газа. Здесь же линейности удалось достичь чисто механическим путем. Реакции мотора на подачу топлива великолепные, причем вытягивает он с довольно низких оборотов. Данных по геометрии цилиндров у меня нет, но думаю, ход поршня превышает диаметр цилиндра.

На предельных оборотах тяга мотора начинает слегка «гулять», что, впрочем, не сильно мешает, просто обращает на себя внимание. Тем более что держать стрелку тахометра за полградуса до отсечки вовсе не нужно, приличная тяга реализуется и на более низких оборотах. В этой машине хорошо согласованы передаточные отношения в трансмиссии и характер двигателя, первые четыре передачи довольно «крутильные».

В торможении Solano непостоянен: иногда он строго придерживается прямой даже в абсолютно аварийном режиме, но чаще начинает вихлять, выбирая ход передних амортизаторов (кажется, разный по бортам!) и пугая непредсказуемостью поведения задней части. Если угадать с прямолинейностью – пронесет. А вот любое, даже самое незначительное, подруливание при торможении аукается совершенно неприличным уходом с траектории. Задняя подвеска живет своей жизнью, позволяя поперечной балке совершать гигантские уводы.

Скольжения для Solano – один из самых неудобных режимов движения, передняя ось срывается хоть и поздно, но совершенно непредсказуемо. Ждешь этого момента, как выстрела, от которого надлежит увернуться, с тремором в коленках. Даже многократно «отработав» поворот, нельзя быть уверенным, что в другой раз машина поведет себя точно так же, скорее всего, она поведет себя иначе, из каждого срыва делая сюрприз. Так что проход поворотов «на грани» – категорически не стиль Lifan. То же относится и к намеренным заносам: как ни тренируйся, все равно оказывается, что Solano не может исчерпать запас непредсказуемости. Но, поймав момент срыва и не «отпуская» его, можно провести машину по «лезвию бритвы» довольно точно. Не эталонно, но вполне.

Максимальная скорость машины по штатному спидометру – 165 км/ч. В этих условиях водителю, как ни странно, гиперконцентрации не требуется – на прямике Lifan перестает капризничать, влияние задней балки минимизируется. Но не дай бог затеять перестроения! Любое изменение траектории чревато расширением динамического коридора до бесконечности, и машине реально трудно просто попасть в соседнюю полосу. Более-менее безопасная скорость активного перестроения – 130 км/ч.

Удивительно, но Solano не шумен. Даже несмотря на экономию на вибродемпферах (в багажнике их вообще обнаружить не удалось!), досаждающе-раздражающих звучаний тут нет. Из общего гула выделяется шум коробки передач, звучащей на каждой передаче совершенно разными тонами. Не очень комфортны по акустике и штатные шины. А вот двигатель работает с приятным низкочастотным ворчанием, на перегазовках переходящих в порыкивания. Что не напрягает, а даже забавляет.

Как и все «китайцы», Solano амбивалентен. В нем ярко и выпукло все – и провалы в инжиниринге, и удачные решения. Неудивительно, что по отношению к нему существуют в основном полярные мнения, от обожания до отвращения, равнодушия как-то не встречается в интернет-отзывах. Главная, можно сказать, системная особенность китайских машин, хоть как-то претендующих на аутентичность, – недоведенность. Как будто инженеры работают в полном рассогласовании друг с другом, подвесочники отдельно, прочнисты и двигателисты – сами по себе, а испытатели хоть и присутствуют, но результатами тестов ни с кем не делятся.

Solano может быть доведен до уровня пусть не японского, но корейского автомобиля середины 1990-х годов, причем не очень большими усилиями. Китайцы уже знают, каким затратам какое качество изготовления соответствует. Если они увеличат бюджет на стоимость доводки, то Solano станет намного более привлекательным автомобилем. Более дорогим, да. Но тут уж или – или.

Коробка передач в сборе Lifan Solano / 620 с 2008 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Lifan Solano , регулировка сцепления Lifan Solano , трансмиссия Lifan Solano , коробка передач Lifan Solano , сцепление Lifan 620 , регулировка сцепления Lifan 620 , трансмиссия Lifan 620 , коробка передач Lifan 620

1. Коробка передач в сборе

Снятие коробки передач в сборе

1. Вывесить двигатель.

2. Отсоединить провод от аккумулятора, снять крепление аккумулятора, затем аккумулятор.

3. Снять воздушный фильтр и дроссельную заслонку в сборе следующим образом:

  1. Отсоединить патрубок вентиляции электромагнитного клапана с бачком активированного угля.
  2. Снять датчик положения коленчатого вала (TPS).
  3. Отсоединить вентиляционную трубку дроссельной заслонки от впускного коллектора.
  4. Вывернуть винты и гайки, снять воздушный фильтр.
  5. Отсоединить трос дроссельной заслонки и снять воздушный фильтр с автомобиля.

4. Снять крепление аккумулятора с держателя.

5. Отсоединить провод «массы» от держателя аккумулятора.

6. Извлечь включатель фонаря заднего хода.

7. Извлечь зажим троса переключателя передач и держатель.

8. Отсоединить трос переключения с рычага переключения, отложить в сторону.

9. Извлечь датчик скорости автомобиля.

10. Поднять автомобиль.

  1. Рабочий цилиндр сцепления.
  2. Зажим.

11. Отсоединить рабочий цилиндр сцепления от ведущей оси трансмиссии, оставить его подвешенным.

12.Вывернуть пробку сливного отверстия, слить масло в подходящую емкость.

13. Снять два вала дифференциала.

14. Снять крепление (2).

15. Снять крепление между левой стороной двигателя и коробкой передач.

16. Снять грязеотражающую пластину (3) с корпуса, как показано на рисунке.

  1. Двигатель.
  2. Коробка передач.
  3. Стойка.

17. Снять крепление между правой стороной двигателя и коробкой передач.

18. Снять стартер.

19. Вывернуть 4 болта, снять ведущий диск.

Примечание:
При затягивании болтов могут возникнуть затруднения с совмещением отверстий ведущего диска. Пометить ведущий диск и узел сцепления для облегчения сборки.

20. Для поддержки двигателя использовать домкрат и деревянный брус.

21. Ослабить болты крепления коробки передач. Доступ к ним — через колесную нишу со стороны водителя.

22. Аккуратно установить двигатель и КП на домкрат, чтобы было достаточно места для демонтажа.

23. При снятии болтов с коробки передач и двигателя, второй механик должен фиксировать коробку передач.

24. Снять коробку передач с автомобиля.

Примечание:
При установке или замене коробки передач, отсоединить верхнюю фиксирующую часть, затем установить новые детали и затянуть болты моментом затяжки 68 Н м.

Разборка коробки передач

1. Положить коробку передач на верстак.

2. Снять выжимной подшипник сцепления и рычаг выключения сцепления. Переместить и выровнять вилку и подшипник по прямой линии. Двумя руками взять рычаги и расфиксировать их, для этого надавить с постоянным моментом затяжки.

Внимание:
Не пытаться отсоединить рычаг отверткой или пробойником, это может повредить рычаг или зажимы.

3. Снять штифт, снять рычаг переключения передач.

  1. Болты.

4. Вывернуть болты крепления корпуса коробки передач.

  1. Отвертка с плоским жалом.
  2. Коробка передач.
  3. Выборка.

5. Установить две отвертки между корпусами, как показано на рисунке.

6. Отсоединить раструб корпуса от коробки.

7. Снять роликовый подшипник с выходного вала.

  1. Входной вал.
  2. Выходной вал.
  3. Шестерни дифференциала.
  4. Коробка передач.

8. Снять шестерни дифференциала.

  1. Коробка передач.
  2. Промежуточный вал.
  3. Болты.

9. Вывернуть болты промежуточного вала передачи заднего хода.

10. Извлечь промежуточный вал передачи заднего хода.

11. Снять промежуточный вал.

12. Вывернуть 2 винта крепления опоры вилки переключения заднего хода, снять вилку и вал.

  1. Узел переключения.
  2. Прокладка.
  3. Круглогубцы.

13. Для извлечения прокладки вала использовать круглогубцы.

14. Извлечь ось переключающего вала из стопорной шайбы, повернуть переключающий вал и отложить его.

  1. Корпус коробки передач.
  2. Крышка.

15.Снять крышку коробки передач.

  1. Круглогубцы.
  2. Стопорные кольца.

16.Снять два стопорных кольца крепления выходного вала.

17. Установить фиксатор для подшипника инструмента 6768 на подшипник ведущего вала коробки.

18. Используя специальное приспособление, провернуть вал. Установить вал на зажимную пластину. Убедиться, что сальники правильно легли на инструмент, затем поместить ведущий вал под пресс.

19. Установить корпус КП на пресс-аппарат, выпрессовать входной вал и выходной вал из коробки.

20. Аккуратно снять ведущий вал с пресс — аппарата.

21. Аккуратно отделить корпус входного вала от корпуса КП, выходного вала и съемника. Не повредить канавку для подвода масла.

22. Снять стопорный конус заднего хода и замок-кольцо с входного вала.

23.Снять стопор переключения со съемника.

24. Снять входной вал и выходной вал со съемника.

Внимание:
Выходной вал является цельным узлом, не пытаться ремонтировать его.

При неисправности синхронизаторов или шестерни, заменить весь узел полностью.

Очистка и осмотр коробки передач

1. Для очистки шестерен, подшипников, валов, синхронизаторов, шайб, узла для заправки масла, трансмиссии, КП и корпуса использовать раствор.

2. Продуть все детали сжатым воздухом, за исключением подшипников. Подшипники сушат в тени или насухо вытирают ветошью.

3. Проверить шестерни, подшипники, валы и сальники. При обнаружении износа, повреждений, трещин, пятен или при повреждении или короблении держателя подшипника, заменить подшипник и крышку подшипника.

4. При износе, поломке, выпадении и износе зубьев шестерен, заменить шестерни, проверить синхронизатор.

Сборка коробки передач

Примечание:
Детали ведущего вала могут быть доступны для ремонта и обслуживания только после отделения КП от раструба кожуха сцепления.

Внимание:
Выходной вал обслуживается как единое целое. Не пытаться произвести разборку/сборку этого узла, т.к. это может привести к повреждению коробки передач.

1. Убедиться, что зажимная пластина для снятия сальника снята со съемника Миллера. Установить выходной и входной валы на съемник 6785.

  1. Специальное приспособление.
  2. Вилка переключения.

2. Вставить вилку оси и вилку включения в съемник.

  1. Специальное приспособление.
  2. Стопор.

3. Установить стопора на съемник.

  1. Стопорное кольцо.

4. Установить стопорное кольцо передачи заднего хода.

5. Установить стопорный конус стопора заднего хода.

6. Закрыть крышку, совместить отверстия фланца.

7. Совместить фланец фрикционного конуса стопора заднего хода с прорезью на КПП, убедиться, что сальник стопора установлен на место.

  1. Подшипники.
  2. Съемник.

8. Установить подшипники входного и выходного валов на валы, используя инструмент Миллера С-4992-1 для запрессовки подшипников, убедиться, что подшипники установлены на место.

9. Установить стопорное кольцо на подшипники входного и выходного валов.

  1. Корпус КП.
  2. Крышка.

10. Нанести уплотнитель на наружную крышку и вокруг отверстий под болты, установить крышку на коробку передач, затянуть болты крышки с моментом затяжки 29 Н м.

11. Снять коробку с пластины (съемника).

12. Установить коробку на фиксаторы, расположив ее крышкой вниз.

13. Установить вал переключения передач в паз на узле стопора.

14. Вставить втулку вала и рычаг переключения передач.

15. Установить шестерню, втулку промежуточной шестерни и втулку шестерни заднего хода.

16.Установить промежуточный вал.

17. Установить болты на вал, затянуть с моментом затяжки 2,6 Н м.

18.Установить опору вилки переключения передач и стопорный блок заднего хода, момент затяжки винтов 11 Н м.

  1. Входной вал.
  2. Выходной вал.
  3. Шестерня дифференциала.
  4. Корпус КП.

19.Установить шестерню дифференциала.

Регулировка коробки передач

Процедуры регулировки подшипников

1. Соблюдать особую осторожность при монтаже/демонтаже подшипника и рукава конической втулки. При монтаже подшипник запрессовывать прессом, не использовать молоток — это может привести к повреждению крышки подшипника и рукава конической втулки. При замере прокладки, зазубрины или заусенцы на месте посадки подшипника могут привести к неточности. Неправильный монтаж подшипника и рукава конической втулки может привести к поломке после короткого пробега.

2. Если на подшипнике и рукаве конической втулки имеются вмятины и следы износа, независимо имеют они место на крышке подшипника – заменить подшипник и рукав конической втулки.

3. Проверять момент и предварительный натяг подшипника в случае постоянных поломок подшипника. После пробега, использованный (старый) подшипник может потерять до 50 % начальной силы сопротивления. Все установленные шестерни, подшипники регулируются независимо от других деталей и дифференциала.

4. Подшипники заменяются попарно: если неисправен какой-то подшипник дифференциала или входного вала — заменить оба.

5. При замене подшипника заменить рукав конической втулки. При вращении подшипника в любом направлении, замерить значение момента вращения.

Регулировка предварительного натяга подшипника дифференциала

Примечание:
Правильное значение момента вращения может быть получено только после снятия шестерен с коробки.

1. Снять крышку подшипника и сальник с раструба корпуса сцепления.

2. Установить новую крышку подшипника в раструб-корпус.

3. Установить новую крышку подшипника в коробку передач.

4. Долить трансмиссионное масло в подшипник дифференциала, установить дифференциал в корпус ведущего вала, установить корпус сцепления, установить и затянуть болты моментом затяжки 29 Н м.

5. Положить ведущий вал на верстак с С-образными фиксаторами, раструбом вниз, установить индикатор с круговой шкалой.

  1. Вороток.
  2. Крепление индикатора.
  3. Специальное приспособление С – 4995.

6. Использовать инструмент С-4995 и вороток для приложения направленного вниз усилия на шестерню дифференциала, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед несколько раз. Это поможет стабилизации подшипника и обнулению показаний индикатора. Для получения конечного значения зазора, провернуть шестерню дифференциала назад и вперед, прилагая направленное вниз усилие для достижения конечного значения зазора.

7. Сальник, необходимый для нужного предварительного натяга подшипника, должен иметь значение натяга зазора (постоянное) + 0.18 мм. Никогда не производить натяг подшипника совместно с сальником.

8. Вывернуть винты крепления коробки, снять крышку шестерни дифференциала с корпуса-раструба, положить на сальники, отобранные в п.7, затем запрессовать крышку подшипника в корпус-раструб.

9. Установить корпус-раструб сцепления, затянуть болты моментом затяжки 26 Н м.

10. Использовать специальный инструмент С-4995 и ключ — динамометр для проверки приводного усилия узла шестерен дифференциала. Приводной момент должен равняться 8 — 16 Н м. Если приводной момент слишком велик, сменить сальник на другой, тоньше предыдущего на 0.05мм. Если момент слишком мал, то выбрать сальник толще предыдущего на 0.05 мм, снова проверить приводной момент, повторить п.10, до получения требуемого момента.

11. Получив требуемое значение приводного момента, положить коробку на пластину, нанести уплотняющий материал на соприкасающиеся части коробки.

12. Установить корпус-раструб сцепления на коробку, установить и затянуть болты с моментом затяжки 29 Н м.

Установка коробки передач в сборе

Примечание:
Рисунки к нижеописанным процедурам см. «Снятие» коробки передач.

1. Установить узел сцепления на входной вал, затем установить коробку передач на место.

2. Вкрутить комплект болтов крепления коробки передач и двигателя, момент затяжки — 95 Н·м.

3. Используя домкрат, поднять двигатель и коробку передач, пока отверстия на верхней монтажной опоре не совпадут с отверстием на монтажной опоре. Вкрутить и затянуть болты моментом затяжки 108 Н м.

4. Снять домкрат.

5. Вкрутить 4 болта крепления ведущего диска, совместить с метками, сделанными при снятии сцепления и ведомого диска. Установить и затянуть болты, моментом затяжки 88 Н·м.

6. Установить стартер, затянуть болты с моментом затяжки 54 Н·м, убедиться, что провод «массы» и верхние болты крепления стартера затянуты.

7. Подсоединить электропроводку стартера, затянуть положительный кабель с моментом затяжки 10 Н·м.

8. Установить пыльник корпуса-раструба.

9. Установить кольцо следующим образом:

  1. Установить кольцо, затянуть все болты рукой.
  2. Подтянуть кольцо и масляный поддон моментом затяжки 3 Н·м.
  3. Затянуть кольцо и болты крепления ведущей оси трансмиссии коробки передач с моментом затяжки 108 Н·м.
  4. Окончательно затянуть кольцо и болты крепления масляного поддона с моментом затяжки 54 Н·м.

10. Установить правый кронштейн, затянуть болты с моментом затяжки 81 Н·м.

11. Установить рабочий цилиндр сцепления.

12. Установить два вала дифференциала.

13. Залить необходимое количество трансмиссионного масла.

15. Соединить разъем датчика скорости автомобиля.

16. Подсоединить трос к рычагу переключения передач, трос устанавливается на фиксирующем кольце на кронштейне.

17. Соединить разъем включателя фонарей заднего хода.

18. Соединить «массу» к опорному кронштейну коробки передач.

19. Установить кронштейны крепления аккумулятора и аккумулятор, затянуть зажимы, крепящие аккумулятор.

20. Установить воздушный фильтр/дроссельную заслонку согласно следующим процедурам:

  1. Соединить трос акселератора и контроллера скорости (если имеется) к воздушному фильтру/дроссельной заслонки.
  2. Установить узел на место, убедиться, что воздушный фильтр стал на место в прорезях — зажимах, затянуть болты с моментом затяжки 14 Н·м.
  3. Убедиться, что воздухопровод дроссельной заслонки полностью подсоединен к впускному коллектору, затянуть зажимы с моментом затяжки 5 Н·м.
  4. Подсоединить датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  5. Подсоединить патрубок системы принудительной вентиляции картерных газов.

21. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

22. Выполнить пробный пробег, проверить герметичность узла.

Замена радиатора охлаждения и сцепления.

Lifan Solano 2013

  • О-о-о-о-о! Я уже предвкушаю, с каким наслаждением сейчас на данную запись накинутся японофилы-прулерасты-ортодоксы, с криками: «Ага! А мы же говорили! Да у нас. А мы. и так далее. «

    Ну, то, то сцепление у меня «жить устало» — это я понял, ещё примерно на 85 000 км… Пробуксовки бесконечные, растущие обороты и не набирающаяся скорость. Так, двигаюсь не торопясь, таксую, в свободное время, пытаясь заработать на замену сцепления.

    А на днях — перегорела лампочка в правой фаре. Ну что, купил новую, полез менять ночью. Ну, и, посветил фонариком, замечаю, что по кромке крышки радиатора, которая лепестками прижимается — потёки антифриза. Решил проверить… Ну, в общем проверил… Думаю, по фото всё будет понятно. Да, трещина по крышке радиатора. Из которой потихоньку сочится антифриз. На не прогретой посильнее, а когда прогреется — поменьше. Пластик, видать нагревается. Короче — радиатор под замену. Клеить и паять — смысла нет.

    Кстати, мне ещё сказали, что это может из-за пробки быть. Вроде, если пробку клинит — давление создаётся избыточное в системе. Хотя, вроде, у нас расширительный для этого…

    Ладно, ну что… Залез на сайт www.avtokit52.ru к Толику Осламову. Ну, ценник, не скажу, что гуманный.

    www.exist.ru — тоже не особо… Да и ждать 10 дней из Москвы. Нашим ОД позвонил — те мне вообще 8 900,00 руб. за радиатор заломили! Они там что — х#й съели, что ли? Зато сразу и в наличии. Ну да, если уж «припрёт», то, походу, не только 9 тысяч рублей выложишь, но ещё и на Арарат будешь готов залезть. А ОД этим и пользуются.

    В общем, заказал всё на сайте www.autodoc.ru Ценник вроде гуманный…

    Заказал. На ожидание заказа ушло 3 дня.

    С утра заехал на СТО к корефану Славе, пока бросили машину остывать, съездили забрали все запчасти.

    На а дальше что? Сначала Слава слил антифриз и снял радиатор — без него легче работать, в плане замены сцепления.

    Со снятием радиатора всё понятно — там не особо сложно. А вот со сцеплением повоевать пришлось. Как ни пытался Слава поддомкратить коробку — не получалось разъединить с двигателем. Пришлось привода снимать…

    Кстати, что удивительно — диск сцепления был не такой убитый, как мы ожидали. А вот корзина — да, подустала… И маховик тоже пришлось отвезти на проточку. Задиры были… Жаль, батарейки сели, не смог сфотографировать. Собственно, поэтому, фотоотчёт такой скудный.

    Ну, собственно, вот…

    После замены — машину стало не узнать! Динамика сразу же вернулась. Машина поехала!

    Кстати, крышка радиатора не пригодилась. Оказывается, с радиатором шла родная в комплекте, рассчитанное на давление 1,1. Теперь будет запасная, тоже под давление 1,1.

    Как заменить опору двигателя на лифан солано

    Lifan Solano «Белая ласточка-102» › Logbook › Левая опора двигателя… есть вопрос?

    Доброго всем дня!
    Немного предистории.
    Вчера заменил сайлентблок задней опоры двигателя от семейства ВАЗ-2108…2114, пр-ва г.Балаково.
    Она у меня до этого уже была сделана под восьмерочную, но походу пришло время менять. Немного присмотревшись и начитавшись понял, что сайлентблоки завод ставит неправильно (по горизонтали).
    Недавно посадил брата за руль и попросил его трогаться на ручнике вперед/назад, а сам смотрел под капотом заднюю опору. Так вот, она у нас ходит по окружности… по часовой стрелке и правильное его рабочее положение как у кароллы, смещенная на 8 часов.
    P. S. Прошу прощения, тут исправил немного. Было написано: -пять часов.

    Если установлена горизонтально, у нее нагрузка на одну из сторон выступа резинки и поэтому она рветься.
    У себя установил так и нормально работает.

    Ну а теперь о главном, по поводу левой опоры двигателя… решил заглянуть и посмотреть состоянии левой подушки, под АКБ. Меня насторожил его вид, вроде не порвано и резина как будто сама такая, а сама сидит.
    Вопрос: -Это пипец подушке или так у многих?
    Первое фото: -Это моя подушка.
    Второе фото: -Стырено с инета.
    ИТОГ: — При проседании левой подушки… она за собой потянуло и заднюю подушку двигателя, нагрузка на нее увеличилась и она тоже просела (не порвалась).

    P. S. На данный момент уже заказана новая левая опора, будем на днях менять.
    Спасибо всем откликнувшимся, благодарю.

    Замена задней подушки двигателя лифан солано

    Всем привеД!
    Решил отписаться как я это сделал.
    Для работы нам понадобится:
    1. Головка на 18 (ЗЫ Необходимо взять длинную головку!)
    2. Ключ на 18
    3. Домкрат
    4. Ключ на 15
    5. Головка на 13
    6. ВД40
    Вот номер запчасти BAC1001210 Цена 450р

    И так начнем!
    1. Снимаем защиту
    2. Домкратим кпп
    3. Откручиваем головкой на 18 дальние болты подушки от подрамника.
    4. Откручиваем головкой на 13 ближние болты подушки от подрамника, накинув сверху ключ на 15 дабы не прокручивалось!
    5. Домкратим по максимума кпп
    6. Для того чтобы открутить подушку от двигателя необходимо подпереть ключом на 18, а в открывшемся пространстве легко можно открутить с другой стороны болт на 15(Или 13 уже не помню)
    7. Помучившись вытащить подушку.
    8. Таким же способом засунуть ее обрратно!
    9. Чудом и молитвами отцинтровать подушку
    10. Опустить КПП
    11. Прикрутить
    12. Блогадарить всех богов что ты это сделал! и зарекнуться что больше это не будешь делать! выкинуть старую подушку.

    ЗЫ Все операции проводятся под машиной и ходить вокруг нее не надо больше ни с какой стороны ничего не откручиивается!
    ЗЫ2 Если есть добавления Прошу добавить или отредактировать данный пост!

    В одиночку вполне реально.Главное иметь ключ на 13,15,18 и длинная головка на 18.Естественно домкрат и всяческие трубки-рячаги

    Антон лосев 3 місяці тому

    здраствуй во сколько обошлись подушки ?

    Тони четыре пальца 2 місяці тому

    3 года прошло.Я и не помню

    Андрей Макаров 7 місяців тому

    Не нужно менять подушку на другое говно. Нужно впресовать новый сайлент от метсубиси. Кому интересно пишите

    Лютый 95 28 днів тому

    Беслан Хороший грозном

    Беслан Хороший 29 днів тому

    Где заказать подскажи пожалуйста

    Гелен Геленваген 2 місяці тому

    @Лютый 95 87085523458

    Лютый 95 2 місяці тому

    Гелен Геленваген скинь номер ватса

    Гелен Геленваген 2 місяці тому

    @Лютый 95 от какой тайоты

    kamal veliyev 9 місяців тому

    Здравствуйте у вас на машине есть передняя подушка?

    Тони четыре пальца 9 місяців тому

    на машине 3 подушки.Задняя,правая и левая под аккумом

    TheBounceRus 2 роки тому

    В итоге эффект какой? Вибрации меньше на холостых?

    Тони четыре пальца 2 роки тому

    наверное ты прото глубоко не копаеш.У моего друга гранта есть.Так он в ней вообще не заглядывает и не прислушивается.Сел и поехал.А я сел и сразу кучу косяков нашел по ходовке.Так что я и у тебя нарою дофига чего

    владимир ленин 2 роки тому

    Ну тогда не знаю , может специфика машины такая? У меня пробег 61000км и проблем не создает мне.

    TheBounceRus 2 роки тому

    У меня с первых дней почти вварена длинная гофра под картером и заменена маленькая гофра родная на по длиннее, толку ноль, на вибрацию на холостых ни как не повлияло.

    Тони четыре пальца 2 роки тому

    так я верю.Я то же планировал вверить гофру.Но что то потом отпало желание вкладывать в авто.Надоело хватит

    владимир ленин 2 роки тому

    Тони четыре пальца здравствуйте Тони по поводу вибрации если интересно зайдите на канал алтайская деревня и посмотрите доработки лифан солано, там на видео видно ,что я установил дополнительную опору и заменил гофру с установкой под двигатель и все поверьте езжу не нарадуюсь – двигатель не «ложится» при езде и забыл про вибрацию но это на ваш суд

    Загрузил: Тони четыре пальца

    Длительность: 10 мин и 52 сек

    Битрейт: 192 Kbps

    Двигатель Lifan Для Solano 2010 2016

    ЕвроАвто, запчасти и сервис.

    Замена Сайлентблоков Полиуретан Polyurethane Bushes

    Как Поменять Заднюю Опору Двигателя На Geely Emgrand Ec7 Jl4G15

    Щёлкает Компрессор Lifan Solano

    Опоры Двигателя Toyota Camry Sv40

    Снятие Правого Привода Лифан 620 Солано

    Подтяжка Рулевой Рейки Солано

    Дёргается Лачетти Часть 4 Нижняя Подушка Двигателя Жаркое Лето

    Установка Подогрева Сидения Через 4Х Контактное Реле

    Замена Сайлентблока Нижней Опоры Двигателя

    Проблемы Лифан Солано 2 Solano 2 На Пробеге В 8000 Тыс Км Отзыв Владельца

    Reno Kengoo Замена Подушек Двигателя

    Ремонт Тормозной Системы В Одно Лицо Лифан Солано

    Lifan Solano Передняя Стойка Снял Поставил

    Lifan Solano Меняем Стойки И Втулки Стабилизатора

    Вечная Подушка Двигателя

    Lifan Solano Замена Шаровых Опор

    Оживляю Мертвечину Lifan Solano

    Замена Задней Опоры Двигателя

    Сцепление Лифан Солано Lifan Slano Дополнение

    Бачата Текила Ремикс

    Avara Heyat Qurmaq Rum Kani Doldurma

    Cinema Staff Name Of Love

    Дадывэс Э День Рождения

    Дусмрод Шарипов Зангири

    Песня Ты Прости Меня Мама Из Пацанок

    Клип Монкарт С Ф

    Маша И Медведь Ты Танцуешь И Я Танцую По Японски

    Хочу Денег Лесли

    Дети Попивают Вискарёк

    Где То Высоко Сергей Орлов

    Шахриёр Давлатов Гариби 2020

    Hot N Cold Katy Perry Slowed

    Минута Вечера Тима Белорусских

    По Ночам Я Во Дворе Вижу Звезд Сияние

    Фогель Среди Старых Домов Official Audio

    Замена Задней Подушки Двигателя Лифан Солано В Одно Лицо

    Клип Монкарт С Ф

    Sandra Innocent Love Tutto Italy 1986

    Katya Adushkina Мечтай 5 Snow Party Втб Арена

    It Is Written Prequel Of The Bible The Selfishness Paradigm

    Scarica Suonerie Ta Ra Ra Ra Mp3 Gratis Suonerietelefono Com

    Sally Bundock Bbc World News Presenter Recently Added To The Power Part Time List

    Yakinlah Allah Pasti Mengubah Nasibmu Tidak Ada Yang Tidak Mungkin Selama Engkau Percaya

    Padubni 2014 Ruski Film Sa Prevodom

    Unik Pernikahan Di Tengah Banjir

    Mmd Naruto Help Me Girls

    Откуда Берутся Дети Прикол Gacha Life

    Армандар Неге Орындалмайды

    Spacious Elegant Ships Holland America Line

    Твоё Имя Пидор А Фамилия Мой Бывший

    Dr Fresch Bijou Hello Ft Ice Cube

    1 Час А У Меня Во Дворе В Бравл Старс Играют Все

    Оформление заказа

    Спасибо за ваш заказ!

    Всю информацию по заказу мы Вышлем на указанный Вами e-mail.

    Вы лучше всех!

    Спасибо за ваш заказ!

    Всю информацию по заказу мы Вышлем на указанный Вами e-mail.

    Уточнить наличие

    • Контакты

    Ваш запрос принят

    В ближайшее время всю информацию по Вашему запросу мы вышлем на указанный Вами e-mail.

    Политика конфиденциальности

    Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

    Сбор и использование персональной информации

    Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.

    От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

    Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

    Какую персональную информацию мы собираем:

    • Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.

    Как мы используем вашу персональную информацию:

    • Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
    • Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
    • Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
    • Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.

    Раскрытие информации третьим лицам

    Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

    • В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
    • В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.

    Защита персональной информации

    Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

    Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

    Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector