0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Автозапуск на карбюратор ВАЗ

Автозапуск на карбюратор ВАЗ

1.- Вытащить кнопку подсоса, а после прогрева утопить её обратно, причём желательно делать это постепенно, не допуская чрезмерного повышения и понижения оборотов;

2.- Для улучшения запуска желательно в начале прокручивания двигателя стартером, кратковременно нажать на педаль акселератора.

Для устранения первой проблемы (и возможно второй) было решено установить карбюратор с автоматической системой «подсоса», что и было проделано. Но эксплуатация выявила ряд конструктивных особенностей и работы автоматики данного девайса, которые не позволяли в полной мере наслаждаться автозапуском:

а)- Перед запуском необходимо нажать и отпустить педаль акселератора для установки заслонок в начальное положение;

б)- В процессе прогрева при чрезмерном повышении оборотов необходимо кратковременно нажимать акселератор для изменения положения воздушной заслонки, из-за того что, биметаллическая пружина которая управляет этим процессом, слишком слаба чтобы делать это самостоятельно;

в)- Также для уверенного запуска желательно немного «газануть» в начале.

Необходимо было доработать узел автоматики т.к. в «продвинутых» карбюраторах иномарок, автоматика во всех режимах работала без участия человека. Было изучено много мануалов по обслуживанию и ремонту а/м различных марок, но ничего принципиально нового обнаружено не было, вроде конструкции и принципы работы схожи, но у «них» работает, а у «нас» нет. (как впрочем и всегда Фиат-Ваз, БМВ-Москвич, Газ-Форд).

Попробовал доработать кулачёк – сточил ступеньки, отшлифовал и отполировал поверхность, но мощности пружины всё равно не хватало. Казалось, всё тупик, но тут помог Его Величество Случай – друг попросил настроить карб на своей «новой» тачке (Митсубиши Галант `84г.).

Нестабильно работает движка, дымит, много жрёт, плохая динамика, провалы… Думаю тут не только в карбе дело, а может и вообще не в нём. Полез в двигатель, но с ним оказалось более чем порядке: компрессия в норме, масло не грязное, отложений под клапанной крышкой нет. Полез тогда в карбюратор, с ним всё в точность наоборот. Предыдущий владелец, (или его добрые «дяди Васи») своими кривыми ковырялками полностью загубил точный японский прибор. Рассверленные и перепутанные местами жиклёры, погнутые зачем-то соединительные тяги и перепутанные пневмо-трубки, далеко не полный список «улучшений». Диагноз – пациент скорее мёртв чем жив. На «разборке» нашли в приличном состоянии, почистили, промыли, поставили, отрегулировали – как часы. А останки «родного» карба я забрал себе для опытов.

Главной правда и единственной, но очень полезной деталью в этом наборе железок, было устройство автоматики. В отличие от других систем управление системой производилось не биметаллической спиральной пружиной, а небольшим гидроцилиндром, наполненным каким-то теплорасширяющимся составом. Особенностью этой конструкции было то, что он был очень «мощным». А именно, шток поршня давил через регулировочный винт на рычаг с возвратной пружиной. По мере нагрева цилиндра, шток выдвигался и поворачивал рычаг, при остывании пружина рычага возвращала шток в исходное положение. Чтобы повернуть этот рычаг вручную приходилось прикладывать значительное усилие.

Дальше как говорится – дело техники. Рассчитал углы, спроектировал и изготовил детали необходимые для установки нового девайса вместо родного.

Дополнительно на вилку рычага напаял пластинку с отверстием, для устранения заложенного в конструкцию люфта, который теперь только мешал в работе «новой» автоматики.

Установил, закрепил, отрегулировал и приступил к испытаниям. Результат – первая проблема решена на 100%. Работа карбюратора стала напоминать инжектор. После запуска обороты были повышенные, при прогреве постепенно снижались.

Для улучшения «запусаемости» необходимо было сделать так, чтобы при запуске двигателя, производилось небольшое приоткрыте дроссельной заслонки. Это было реализовано с помощью небольшого пневмоцилиндра управляемого разрежением (вакуумом), используемого во многих автосистемах.

В данном случае этот узел использовался на автомобиле Форд Сиера, для управления заслонкой подачи горячего/холодного воздуха в карбюратор и установленного на приёмной трубе корпуса воздушного фильтра.

Схема работы была подсмотрена на зарубежном а/м с установленным кондиционером. Суть работы в следующем – при включении кондиционера электрический пневмоклапан приводит в действие пневмоцилиндр, который своим штоком давит на рычаг связанный с осью дроссельной заслонки, повышая холостые обороты, тем образом компенсируя дополнительную нагрузку, вызванную насосом кондиционера.

Рассчитав, спроектировав и изготовив необходимые детали, была реализована следующая схема: — К пневмоцилиндру, закреплённому на корпусе карбюратора, подводится разрежение из впускного коллектора.

Шток давит на рычаг, который закреплён на оси дроссельной заслонки, обеспечивая её постоянное приоткрытие.

После запуска, во впускном коллекторе образуется разрежение, которое приводит в действие шток пневмоцилиндра. Шток задвигается и заслонка дросселя закрывается. На практике выглядит так – при запуске обороты кратковременно повышаются до 2500 rpm и снижаются до 800 rpm холостого хода или 2200 – 2500 rpm при прогреве холодного двигателя. Что обеспечивает чёткий запуск при любой температуре, как в ручном, так и при дистанционном / автоматическом старте.

В результате проведённой доработки, стал возможен дистанционный / автоматический запуск двигателя в любое время, да и в ручном режиме всё стало гораздо удобнее и точнее.

Косвенно это ещё влияет на расход топлива и ресурс двигателя.

Как сделать автозапуск на карбюраторе

Основатель

Группа: Жигулёнок
Сообщений: 1551
Регистрация: 6.2.2007
Из: —
Пользователь №: 2
Машина:-
Цвет:-
Год Выпуска: —
Спасибо сказали: 7 раз

извиняюсь за оффтоп, но очень удачная история 😀
Итак:

Что в Японии хорошо, в России …

Дело было в начале девяностых. Одно совместное предприятие пригнало из
Японии джип со всеми наворотами. Вещь по тем временам диковинная и жутко
дорогая. Водила, которому этот джип вручили под подписку, загнал его на
платную стоянку, и два часа объяснял охране, куда их будут иметь, если
на этом чуде современных технологий появится хоть одна царапина. Что им
будет, если этот джип угонят, он не уточнил, видимо за невозможностью
объяснить кары, которые им предстоят, но те поняли и так. Джип поставили
рядом с будкой охраны, направили на него все прожектора, по периметру
привязали четырех злобных волкодавов и выключили телевизор. Ну, чтобы
смотреть только на джип. Надо сразу оговориться, что джип, помимо всех
мыслимых наворотов, имел еще один немыслимый для российского склада ума,
а именно дистанционное управление заводкой двигателя.
Друган, который и был водителем данного джипа, в то утро проснулся рано.
Видимо, горел желанием обкатать новую машину. Утро было прохладное, и он
решил прогреть движок на подходе. Т.е., когда до стоянки оставалось с
километр, он нажал на кнопочку заводки двигателя. Метров через пятьдесят
повторил процедуру, видимо все же не доверяя совершенству японской
техники. Потом еще, и еще! Когда в поле зрения возникла стоянка, он
визуально и интуитивно понял, что там что-то не так. Народ толпился как
раз именно там, где должен был стоять его джип. С замирающим сердцем и
вмиг похолодевшими ногами, друган бросился вперед. Картина была ужасной.
Джип с выбитым боковым стеклом, задранным капотом, вырванными проводами,
напрочь разбитыми блоками автоматики, представлял собой страшное зрелище.
Вот рассказ охраны;
— Сидим в будке, с джипа не сводим глаз. Вдруг он, моргнув габаритами,
заводится и срывается с места. Уткнувшись в стену будки глохнет. Мы
вылетаем на улицу. Стекла тонированные, нихрена не видно, но раз
завелся, значит кто-то хотел угнать. Заперся сволочь внутри! Хватаю
лом, выбиваю боковое стекло, никого нет. в это время джип вновь
заводится, делает пробуксовку колесами, будка трещит, но пока держит.
Я дергаю все рычажки, чтобы открыть капот и устранить неполадку, но
нихрена не получается. Напарник поддевает капот ломом. В это время
джип опять заводится, мы рвем какие-то провода, но он заводится вновь.
Дизель ведь, падла! Ну, пришлось тут кое-что раскурочить. Сейчас —
вишь, молчит!
Друган, увидевший через некоторое время, что дизель трактора МТЗ —
«Беларусь» заводится от стартера только при поставленном в нейтральное
положение рычаге коробки передач, до сих пор считает, что японцы — тупые
как пробки! Или просто ИДИОТЫ!

Как сделать автозапуск на карбюраторе

Непрочитанное сообщение DonPedro » Пт фев 06, 2009 18:18:28

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Пт фев 06, 2009 18:31:39

Непрочитанное сообщение DonPedro » Пт фев 06, 2009 19:11:20

Непрочитанное сообщение Soirt » Вс фев 08, 2009 6:28:07

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Вс фев 08, 2009 8:19:47

Непрочитанное сообщение Soirt » Вс фев 08, 2009 9:05:53

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Вс фев 08, 2009 11:04:15

на этом карбюраторе подсоса вообще нет. и быть не может.

А как тебе вариант оставить обычный карб и теред уходом из машины прсото вытягивать подсос? Тоесть у тебя машина стоит всю ночь с вытянутым подсосм а с утра безпроблем на нем заводится с сигналки?

Непрочитанное сообщение Soirt » Вс фев 08, 2009 13:14:12

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Вс фев 08, 2009 15:20:24

Непрочитанное сообщение Soirt » Вс фев 08, 2009 18:39:45

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Вс фев 08, 2009 19:09:51

Непрочитанное сообщение DonPedro » Вс фев 08, 2009 21:57:15

Непрочитанное сообщение Soirt » Пн фев 09, 2009 4:56:14

Mr_Ice писал(а): Soirt писал(а):взять пару актуаторов (вобщем то что дергает замки в дверях) связать это дело с заслонокой газа и заслонкой подсоса.

Актуаторы полюбому не подойдут для этого дела. Надо мотор с очень сильно понижающим редуктором.

Непрочитанное сообщение Soirt » Пн фев 09, 2009 17:27:53

Непрочитанное сообщение Макс » Вт мар 10, 2009 10:48:51

Непрочитанное сообщение DonPedro » Вт мар 10, 2009 10:59:23

Непрочитанное сообщение vopikan » Вт мар 10, 2009 12:04:37

Непрочитанное сообщение DonPedro » Вт мар 10, 2009 12:37:15

Автозапуск карбюратора

Непрочитанное сообщение VodolAZ » Вт мар 10, 2009 13:04:51

Актуатор (моторчик, что дверные замки дёргает) не подойдёт:
1. Слабый
2. Работает кратковременно. Если оставить его под напряжением надолго, он просто сгорит.

Можно попробовать обыкновенный червяк: эл.моторчик крутит шпильку с резьбой, а по резбе ездит гайка, привязанная к приводу заслонки. Электроника следит за оборотами двигателя (не за температурой!) и открывает заслонку, поддерживая обороты на заданном уровне, скажем 1300. 1500. Лично я, когда завёл по холоду, тут же придавливаю заслонку либо до минимальных устойчивых оборотов дв-ля (если ниже 15 мороза), либо оставляю чуть больше 1000: 1200. 1300. Не стоит давать машине 2000 оборотов, когда масло холодное и смазывает плохо. По такому алгоритму и надо систему настраивать.

Думаю, схемка будет простой, надо лишь покумекать.
Будут встречные предложения — пишите!

Re: Автозапуск карбюратора

Непрочитанное сообщение Soirt » Ср мар 11, 2009 5:12:01

VodolAZ писал(а): Актуатор (моторчик, что дверные замки дёргает) не подойдёт:
1. Слабый
2. Работает кратковременно. Если оставить его под напряжением надолго, он просто сгорит.

Можно попробовать обыкновенный червяк: эл.моторчик крутит шпильку с резьбой, а по резбе ездит гайка, привязанная к приводу заслонки. Электроника следит за оборотами двигателя (не за температурой!) и открывает заслонку, поддерживая обороты на заданном уровне, скажем 1300. 1500. Лично я, когда завёл по холоду, тут же придавливаю заслонку либо до минимальных устойчивых оборотов дв-ля (если ниже 15 мороза), либо оставляю чуть больше 1000: 1200. 1300. Не стоит давать машине 2000 оборотов, когда масло холодное и смазывает плохо. По такому алгоритму и надо систему настраивать.

Думаю, схемка будет простой, надо лишь покумекать.
Будут встречные предложения — пишите!

Arduino.ru

Автоматическое управление воздушной заслонкой (автоподсос для карбюратора)

И так есть у меня вторая машина ваз 2106 для перевозки всякого хлама и вот посетила меня идея дабы не мёрзнуть зимой это поставить автозапуск на авто да вот только это карбюратор собственно автозапуск не проблема проблема в том что она будет глохнуть, решил реализовать на ардуино и сервоприводе собственно с технической частью разберусь по ходу дела. Вот что мы имеем модуль управления на базе ардуино, сервопривод который будет двигать заслонку, датчик оборотов коленвала будет установлен вазовский с инжекторной классики, и штатный датчик температуры, Теперь вопрос как их подружить всех?

Пока меня не закидали камнями в ардуино я полный ноль лежит без дела уже год всё руки не дойдут ну нет времени светодиодиками баловаться, а тут болеее менее нужная вещь, кто поможет в написании скетча для управления сервоприводом по показаниям с датчика коленвала и температуре?

Полёт фантазии неограничен и возможно будет установлен второй сервопривод для управления подачей топлива в случаях когда машина начинает глохнуть.

P.S. наткнулся на похожий проект но реализован немного не так скетч имеется возможно от туда вырезать всё лишнее и переделать под мою задачу. Есть кто смелый и сможет мне помочь?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Есть кто смелый и сможет покрасить мне дом?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Слишком сложная задача? я просто реально не представляю как она реализуется на ардуино с их кучей разных библиотек и т.п в эти дебри нет времени лезть разбираться по этому и прошу помощи у тех кто с ардуино на ты. Но на мой взгляд задача несложная я уже примерный алгоритм подобрал и он довольно просто бы реализовался в том же питоне а вот ардуино для меня тёмный лес

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

я просто реально не представляю как она реализуется на ардуино с их кучей разных библиотек и т.п в эти дебри нет времени лезть разбираться по этому и прошу помощи у тех кто с ардуино на ты.

я вот тоже траншеи копать не умею, но ведь есть люди, которые с лопатой на «ты». Надо мне тоже кинуть клич на форуме траншеекопателей, задача то несложная. Наерна.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Мне забор надо поменять. Задача несложная, я уже и примерный проект подобрал. Но в установке заборов я не разбираюсь и времени нет. Может за меня поставите? А я вам с воздушной заслонкой помогу?

Да ваша задача не слишком сложная, но это конкретная работа на которую надо потратить достаточно много времени. Зачем это делать тому кому такой автозапуск не нужен? Если умеете на питоне, то и с азами С разобраться должны суметь. Здесь готовы помочь советом но делать за вас _работу_ никто просто так не будет.

PS А если самому разбираться неохота или нет времени, так купите готовое — http://silich.ru/lite.html

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Да я не прошу сделать всю работу за меня) мне бы только шаблон какой нибуть чтобы представлять что к чему там я уже бы как нибуть разобрался. и совет как бы это дело лучше реализовать, вот примерный алгоритм но он очень грубый так набросал на скорую руку:

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

я просто реально не представляю как она реализуется на ардуино с их кучей разных библиотек и т.п в эти дебри нет времени лезть разбираться по этому и прошу помощи у тех кто с ардуино на ты.

я вот тоже траншеи копать не умею, но ведь есть люди, которые с лопатой на «ты». Надо мне тоже кинуть клич на форуме траншеекопателей, задача то несложная. Наерна.

мне давали роту зольдат, 8 км выкопали вручную за неделю, под кабель 4 -ре 4-ки стирофлекс, оказалось несложно )))

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Да я не прошу сделать всю работу за меня) мне бы только шаблон какой нибуть чтобы представлять что к чему там я уже бы как нибуть разобрался. и совет как бы это дело лучше реализовать, вот примерный алгоритм но он очень грубый так набросал на скорую руку:

открытие заслонки наоборот снижает обороты )))

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

1 И так есть у меня вторая машина ваз 2106

2 решил реализовать на ардуино

3 в ардуино я полный ноль

4 по показаниям с датчика коленвала и температуре?

5 Полёт фантазии неограничен

6 Есть кто смелый и сможет мне помочь?

1 поздравляю с имением ведра с болтами, и сочуствую заодно.

2 да, только на ардуино, больше же не на чем )))

3 да, ноль, но и в автомобилях, к сожалению, так-же.

4 зачем на карбюраторном авто ДПКВ и ДТОЖ ?

5 ещё как ограничен, если посмотреть баланс своего банковского счёта.

6 Я смелый, могу помочь. Вариантов у тебя всего ДВА:

Первый, самый простой и дешёвый — ставишь карбюратор от ВАЗ 2110 с автоподсосом (аналог Weber, Pierburg) а ардуину свою даришь детям, пусть разбираются и учатся, толк может будет.

Второй — более трудный, но по смыслу гораздо эффективней — покупаешь инжекторный ДВС и «фтыкаешь» его и радуешься расходу топлива и прочим прелестям.

Вариант совсем совсем безбашенный, но, хотЮ то-же рассказать. Давным давно видел «придурка» (IMHO) на ВАЗ2104 с «крутой» системой впрыска НА АРДУИНЕ. Там был карбюратор, инжектор и газ В ОДНОМ ФЛАКОНЕ. Ездий на чём угодно! Сколько это стоит и где продаётся — не знаю. Но блок ЭБУ точно сделан на AVR, т.к. я его лично разбирал и прошивал.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

открытие заслонки наоборот снижает обороты )))

Закрадывается у меня мысль, что с ТС вы . не. в. . лях совсем. :))

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

открытие заслонки наоборот снижает обороты )))

Закрадывается у меня мысль, что с ТС вы . не. в. . лях совсем. :))

как то в нашем ауле видел одного, выгружавшего тяпки для прополки картошки из автомобиля за 50 кило американских рублей, не из этих?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ну мне это и нужно, при полностью закрытой заслонке обороты слишком высокие становятся по мере прогрева и мне её нужно приоткрывать понемногу.

Кстати по поводу идеи сделать ЭБУ на МК была такая мысль собрать простую систему моновпрыска, и в технической части особых проблем не возникает, но вот реализация программной части пока тёмный лес да и не так то это просто решил пока остановиться на автоподсосе чтобы и толк был и разобраться как работает МК а там может и моновпрыск соберу, по факту там ничего сложного 1 форсунка, дмрв, дпкв, и вместо трамблёра система DIS, но это всё потом мне расти и расти ещё, суть ещё стоит не просто в том чтобы сделать а в том чтобы разобраться в МК. И вот что мне не понятно:

1- Датчик температуры ОЖ будет штатный, таблица сопротивлений у меня есть, но если я подключусь к нему ардуиной то это не будет мешать показания на панели приборов?

2- как подключить датчик коленвала? штатный он индуктивный а если найти подходящий но хола всё равно не ясно какой будет проще и лучше а также как они прописываются для них нужны свои библиотеки или ещё что?

3- как лучше сделать таблицей или алгоритмом? и если таблицей как это реализовывается в ардуино

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

А кому какая разница сколько стоит автомобиль и что на нём возят.

Лично мне аписалютно монопинисуально.

PS вспомнилось, лет 20 назад на W164 поехали за рубемастом. Заходим в спецовках в магаз и говорим: — нам рубемасту нуно, продавец говорит, сколько, а мы ему: — сколько влезет, стока и купим. 14 или 15 рулонов запихали, ща не вспомню. :))

О, а на Tahoe теплоизол возили,почти как в газель залезло.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

0- Кстати по поводу идеи сделать ЭБУ на МК была такая мысль собрать простую систему моновпрыска, и в технической части особых проблем не возникает, но вот реализация программной части пока тёмный лес да и не так то это просто решил пока остановиться на автоподсосе чтобы и толк был и разобраться как работает МК а там может и моновпрыск соберу, по факту там ничего сложного 1 форсунка, дмрв, дпкв, и вместо трамблёра система DIS, но это всё потом мне расти и расти ещё, суть ещё стоит не просто в том чтобы сделать а в том чтобы разобраться в МК. И вот что мне не понятно:

1- Датчик температуры ОЖ будет штатный, таблица сопротивлений у меня есть, но если я подключусь к нему ардуиной то это не будет мешать показания на панели приборов?

2- как подключить датчик коленвала? штатный он индуктивный а если найти подходящий но хола всё равно не ясно какой будет проще и лучше а также как они прописываются для них нужны свои библиотеки или ещё что?

3- как лучше сделать таблицей или алгоритмом? и если таблицей как это реализовывается в ардуино

0 Не, там вааще всё просто, форсунка и DIS (ниразуневидел DIS на мониках) :))

ДМРВ и ДПКВ ниразу не видал на моновпрысках :))

1 Ничо не будет, поставишь делитель т.к. ДТОЖ 12-ти Вольтовый.

2 Ххде у ВАЗ2106 карбофосной стоит ДПКВ штатный. :))

д. холла есть в трамблёре, штатный, еслиЧо ДПКВ=ДПРВ * 2 или наоборот, поделить ДПКВ/2

3 какхошЪ так и делай.Только ОБЯЗАТЕЛЬНО АТПИШИ, когда сделаешь. Если за ГОД сделаешь — молодец.

PS эххххх, где-ш ты был лет 20 назад, А? LisCar, mEFi и мож чё ещё изобрёл бы, денег заработал бы себе и детям по квартире на мальдивах. Каких-то сраных 20 лет. Йоптэ :))

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

рекомендую датчик оборотов поставить Холла, его аппаратно намнооого проще подключить, и датчик t свой поставить, например даллас, типа такой .

ПС. карбюратор от десятки не пойдёт. Т.к. пока на газ не надавить, он обороты не сбросит. И вообще капризная эта хрень полуавтомат шо ппц. И в трамблере в шохе нету датчика Холла, там контакты «йоптэ»

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ПС. карбюратор от десятки не пойдёт. Т.к. пока на газ не надавить, он обороты не сбросит.

И вообще капризная эта хрень полуавтомат шо ппц.

И в трамблере в шохе нету датчика Холла, там контакты «йоптэ»

Возможно, а что этому мешает? Ато я уже забыл как он устроен, карбофос энтот.

Если знаешь, что там и зачем и как — нихрена не сложно.

«шоха» сафсем древняя?

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

была такая мысль собрать простую систему моновпрыска, и в технической части особых проблем не возникает.

Тогда возникает другая проблема: моник (голова в сборе) стоит $100 , и «шохен» без датчика холла на чермете стоит $100.

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

а не проще ли в КЛАССИКЕ поставить КЛАССИЧЕСКУЮ механическую систему?!

как реализовать? — да на принцыпе термостата! — Для водопросода есть готовые автоматические саморегулирующие краны

Ход штока у него порядка 6-8мм !! при этом с достаточным усилием!

колбу-датчик помещаете например в систему охлаждения мотора или в маслянную систему — в общем туда, где будет быстро и точно показывать Т двигателя.
а штоком двигаете «подсос».

По сути будет открыт на холодном моторе и по мере нагрева будет закрываться.

Никакой электроники — чистая механика!

  • Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

рекомендую датчик оборотов поставить Холла, его аппаратно намнооого проще подключить, и датчик t свой поставить, например даллас, типа такой .

ПС. карбюратор от десятки не пойдёт. Т.к. пока на газ не надавить, он обороты не сбросит. И вообще капризная эта хрень полуавтомат шо ппц. И в трамблере в шохе нету датчика Холла, там контакты «йоптэ»

И так в кратце хочу автозапуск поставить чтобы прогревать пока кофе пью и время сэкономит и хочется что-то полезное сделать и разобраться с МК, ну и мне прям регулировки в диапазоне особой не нужно, мне бы только обороты держать чтобы не глохла.

суть в том что при закрытой заслонке авто заводится работает и постепенно набирает обороты и держит в районе 2000 но с прогревом ближе к 45-50 начинает глохнуть если не подгазнуть (без разницы открыта заслонка или закрыта всё равно заглохнет если не подгазнуть) но как только газанёшь обороты начинают стремительно расти примерно до 4000 вот тут мне и нужна регулировка чтобы открывать её по мере прогрева.

по поводу подгазнуть я вижу 2 решения

1- чуток подрегулировать карб и сделать таблицу регулировки заслонки.

2- поставить ещё серв на газульку) который будет подгазовывать например когда обороты ниже 600

3- добавить к карбу форсунку ( но это глупая идея)

2106 у меня старая но было установлено электронное зажигание (с датчиком хола) кстати об этом както не подумал, хорошая мысль брать сигнал от туда.

по поводу того что на карбюраторных двигателях стоит датчик хола. это конечно не так нет там его но ставили на инжекторную класику индуктивные датчики а у меня двигатель валяется инжектроный ( ставить нет смысла так как провёрнуты кладыши и навесное нужно. а вот снять с него шкив коленвала вместе с боковой крышкой где есть крепление под датчик и поставить на свой блок то это несложно, да и подобрать подходящий туда датчик хола.

пока наверное попробую реализовать используя датчик хола в трамблёре, и штатный ДТОЖ,

как прописать датчик хола в ардуино? библиотеки они универсальны? или под конкретные датчики?

ваз 2110 инжектор можно ли по ставить автозапуск

Приветствую владельцев Зубил. Очень заразился установкой на свое авто сигнализацией с автозапуском, но у меня мотор карбюраторный и к тому же 1. 3 т. е. переделка в инжектор такого мотора мягко говоря нецелесообразно а замена на 1. 5 + инжектор очень затратная. Перекопал очень много информации про карбюратор 21083-31, его устонавливали на первые ваз 2110, так судя по официальным данным, полуавтоматический подсос, за счет температуры тосола пружина открывает и закрывает заслонку. Вот тут сразу очень много проблем, у себя в городе таких карбюраторов в магазине еще не встречал, на разборки собираюсь заехать на неделе. На авто такого карба не встречал. Вопрос мой про принцип работы авто подсоса, на форумах люди пишут очень разные вещи, хотел бы услышать ваше мнение, цитата из топа в котором я спрашивал людей про принцип работы:
1. Обращаюсь к владельцам авто, когда вы с утра заводите машину, вы нажимаете педаль газа? читал это нужно сделать, для того чтобы взвести пружину и тем самым закрыть заслонку.

Читал что люди не нажимают нечего, и заводят машину спокойно, вывод: заслонка сама закрывается при помощи пластины при остывания двигателя. 2. Когда двигатель заведен, он работает на больших оборотах порядка 2000 (могу ошибаться), двигатель начинает нагреваться, и тут следующий вопрос. Вам необходимо нажать на педаль газа для снижение оборотов двигателя? или же двигатель сам бех вашего участия снижает обороны по мере прогрева? Люди отвечали разные вещи, у кого машина заводится и сама скидывает обороты, Аля инжектор, ктото что надо газ пнуть потом заводить потом плавно обороты уменьшаются, другие писали что наоборот заводится сразу но для сброса оборотов надо перегазовочку делать. Вот я и думаю если он реально Аля инжектор, т. е. заводится сам и сбрасывает обороты, нечего не мешает чтобы воткнуть автозапуск. С датчиком нейтрали ну или как у дизеля, видел, хозяин остановился вишел с машины машина работает, потом глохнет сама, это можно сделать с сингалкой, тогда точно на передаче не оставишь.

Но вся проблема в карбюраторе, да еще очень многие пишут что он не надежный и т. п. я считаю что если за деталью следить то все будет работать, так что прошу про надежность если и писать только аргументировано. И желательно с личного опыта. Спасибо за ванимание, надеюсь не много букФ Машина ауди 100 83г выпуска, карбюратор питбург 2Е моего друга. Установил ему сигналку старлайн А8 с автозапуском, соответственно возникли проблемы. 1 необходимо нажать педаль газа перед холодным запуском. 2 в процессе прогрева нужно кратковременно нажимать педаль газа, т. к заслонка под действием пружины не может самостоятельно переместится в следующее положение в процессе прогрева. В качестве исполнительного механизма было решено использовать соленоид электрозамка, который продается в любом автомагазине за 100р. Его закрепил саморезами на простом кронштейне представляющем собой согнутую буквой Г полоску железа, в двигательном отсеке справа напротив привода дроссельной заслонки.

САУВЗ + Самодельный автозапуск на ВАЗ 2110 карбюратор

В приводе заслонки посверлил отверстие под крепление тросика привода от соленоида. Тросик сделал из синтетического шнура с заделкой концов под петли. Можно придумать разные варианты привода, может общественным умом разработаем чтонить получше. Для обеспечения холодного запуска подключаем соленоид через диод от управляющего провода стартера обычно он тонкий красного цвета с разъемом. Далее необходимо обеспечить кратковременное срабатывание соленоида примерно 1 раз в минуту. Для этого необходимо реле времени. В Интернете нашел интересные схемы имеющие возможность регулировки интервала и длительности сигнала, но заниматься радиолюбительством не было ни времени, ни желания, по этому пошел по более легкому пути приспособив готовое реле. Данное реле при подключение по приложенной схеме выдает короткие импульсы с довольно большой частотой, поэтому ее надо немного доработать, для этого вскрываем крышку, и видим плату. там два бочонка, электролитические конденсаторы 2 штуки, нам нужен который находится с противоположной стороны от контактного реле на плате с краю на схеме С2 он и является задающей интервал между импульсами емкостью его номинал 10 мкф, меняем на 100 мкф, в принципе можно подобрать емкость по желанию, чем больше, тем больше интервал между импульсами. 100мкф дают импульс с периодичностью 50 секунд.

Далее подключаемся по схеме, реле К1 замкнуто-разомкнутое применяется при установке сигналки, цена 50 р. Обозначения выводов обоих реле находятся на корпусах со стороны ножек. Конденсатор С2 нужен для увеличения длительности сигнала, т. к соленоиду нужно время для срабатывания ( можно подобрать емкость методом подбора). Питание схемы сделал через дополнительный выход сигналки, который активируется при включении автозапуска.

Автозапуск за 1000 рублей.! ЛЕГКО.!

Возможно лучше подключить от подогрева пружины карбюратора, тогда автоматика будет отключатся по температуре, но на машине не работает датчик включения подогрева, и данная схема включения не испытывалась. А цена нового датчика на экзисте просто удивила 5000 р (сумашедшие). Если кто подключит от датчика отпишитесь по результатам. Данная схема подключения показала себя полностью работоспособной прогревочные обороты плавно изменяются, кореш включал автозапуск даже находясь в машине, чтоб не нажимать педаль газа постоянно при повышнии прогревочных оборотов. Конденсатор С1 надо подобрать так, чтоб при срабатывании соленоида длительности сигнала хватало для того, чтоб дернуть дроссельную заслонку но не рывок должен быть коротким, чтоб двигатель не повышал обороты, тогда прогрев будет происходить с плавным изменением оборотов. взято на www. audi-club. ru Сообщение отредактировал saint anne: 07 Октябрь 2010 — 10:05

AUDI 100 — Клуб Любителей

Сайт для тех, кто любит свою Audi

  • Список форумовВсё о наших машинахТопливная
  • Изменить размер шрифта
  • Для печати
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Автозапуск на карбюратор

Andreyweb » 27 май 2011 19:51

alex1_70 » 28 май 2011 00:14

Qwerty » 28 май 2011 04:37

Andreyweb » 28 май 2011 08:01

Andreyweb » 28 май 2011 08:15

Если у кого есть идеи по поводу ATMEGA пишите сюда (две головы хорошо. ) единомышленники подключайтесь!
а пока набросаю что я пока придумал про микроконтроллер:
-Контролирует температуру, обороты, и положение заслонки подсоса и в зависимости от входных параметров управляет ей.
-имеет кнопку переключения режима автомат/ручной и кнопку от стеклоподьемников для ручного управления и индикацию режима работы
-имеет ЖК дисплей для отображения.

alex1_70 » 28 май 2011 11:42

Andreyweb » 28 май 2011 12:34

alex1_70 » 28 май 2011 23:39

alex1_70 » 29 май 2011 00:13

И гложет еще одна мыслишка. Немцы в 80-е годы вполне способны были сделать что либо подобное для Пирбургов 1В3 и 2Е2 (так же как и япы для Кейхинов и Микуни), но. не стали делать. Почему? ИМХО механическое управление всем этим делом наверное надежнее показалось? Например меня вполне устраивает исправный и настроенный 1В3 (в том числе и его полуавтомат холодного пуска).
Ладно, поживем — подумаем. подумаем как АМТЕГ приспособить.

ЗЫ. А кстати, колесо мышки можно вполне засунуть на то место в панели где крутилка для звука от старых магнитол осталась в допереходных панелях. а кнопку под колесом мышки (ну как она там есть) использовать для переключения режимов ручной/автомат. Два в одном получится.

Andreyweb » 29 май 2011 17:05

alex1_70 » 11 июн 2011 01:17

Andreyweb » 14 июн 2011 06:46

alex1_70 » 14 июн 2011 09:42

msm.silich » 29 окт 2011 18:21

Нормально, как в отрицательных, так и горячих температурах.

Автоподсос для карбюратора для работы с сигналкой делается по такой схеме:

Сам моторедуктор управления заслонкой выглядит вот так:

На машине это так:

Машины могут быть с любым количеством цилиндров.
Единственный минус такой системы — она сцепление не выжимает, а так все не хуже живого человека

msm.silich » 16 дек 2012 19:45

Отличия СадкоЪ версии 2012г такие:

Вернуться в Топливная Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

АВР-1/1 с автозапуском генератора.

АВР-1/1

Автоматический ввод резерва бензогенератора.

Микропроцессорное АВР для генератора, является устройством контроля напряжения сети, автоматического запуска бензинового генератора и переключения нагрузки с основной сети на резервную(генератор) при пропадании напряжения.

Модуль снят с производства — замена на АВР-1/1-М .

Модуль совмещает в себе сразу 3 устройства: однофазное АВР на 2 ввода, реле контроля напряжения на 2 ввода и блок автоматического запуска генератора с управлением работой ГУ. Является полноценным, экономичным решением управления электропитанием бытовых, промышленных и других потребителей электроэнергии. Позволяет собрать универсальные схемы управления с минимальными финансовыми вложениями.

Отличительные особенности АВР-1/1.

— Встроенное АВР.
— Контроль напряжение однофазной сети по обоим вводам (повышение/понижение/обрыв).
— Контроль залипания контактов выходных реле.
— Автоматический запуск и остановка бензинового генератора.
— Коммутацию нагрузки по сетям (основная-резевная).
— Режим задержки подключения нагрузки «ЛЕТО/ЗИМА».
— Тестовый запуск генератора без подключения к нагрузке (автоматический/ручной).
— Режим экономии горючего «ЭКО» (работа-пауза)
— Режим управления заслонки карбюратора (IC6000 / NO_IC6000)
— Выходы дистанционных кнопок управления режимами.
— Управление стартером, воздушной заслонкой, глушением ГУ.

На передней панели расположены 6 светодиодных индикаторов рабочего состояния устройства, АВР и генератора и кнопка «сброс» ошибок.

Подготовка к работе АВР генератора.

Подключаем АВР-1/1, далее АВР для генератора, согласно схемы подключения, размещенной в низу страницы. N – нейтраль (общая для основного и резервного вводов). Питание блока АВР осуществляется от аккумулятора генератора DC=12V. Если нагрузка на контакты, встроенных реле АВР генератора, будет превосходить допустимые паспортные пределы, необходимо, для коммутации нагрузки между вводами, установить два контактора или магнитных пускателя (К1/К2), требуемой мощности. Для управления приводом заслонки карбюратора резервного генератора, достаточно будет смонтировать устройство на базе электропривода замков автомобильных дверей, или аналогичного устройства, типа мотор-редуктора, у которого перемещение привода заслонки из одного крайнего положения в другое, будет занимать не более 1 сек. После подачи сетевого напряжения по 1-му вводу (сеть) на контакты 1-2 блока управления АВР, необходимо проконтролировать состояние устройства по светодиодным индикаторам. Если напряжение питающей сети в норме контакты 5-6 (контактор К1-сеть) будут замкнуты, включен зеленый светодиод «Сеть», нагрузка подключена к основной сети по 1-му вводу.

Если изобразить принцип работы модуля АВР-1/1 ввиде упрощенной схемы, то она будет иметь следующий вид.

Описание работы АВР-1/1.

Если во время работы по 1-му вводу возникнет авария (пропадание фазы, обрыв нейтрали или несоответствие напряжения заданным значениям), то произойдет размыкание контактов 5-6 АВР генератора ( см. рис 1 ), и через 10 секунд будет произведена попытка автозапуска генератора, если напряжение основной сети не восстановилось. Контакты (питание генератора) 12-13 размыкаются, 12-11 замыкаются. В течении 1 секунды подается напряжения закрытия на привод заслонки через контакты 14-15 (заслонка), замыкаются контакты 9-10 (стартер) (если установлен режим IC6000, то через 2 секунды на контакты 14-15 подается напряжение обратной полярности на 1 секунду / если режим NO_IC6000, то обратное напряжение на контакты 14-15 будет подано после прекращения работы стартера). Время работы стартера ограниченно 6 секундами, если за этот период генератор не запустился (напряжение на выходе генератора не достигло 120 вольт), происходит ожидание в течение 30 секунд, после чего будет произведена следующая попытка запуска. Если за три попытки генератор не запустился, зажигается красный светодиод «ошибка генератора», устройство продолжает контролировать появление сетевого напряжения, но попытки запуска генератора не производятся. Сброс ошибки производится кратковременным нажатием кнопки «сброс» на передней панели или замыканием контактов 18-19. Продолжительность работы стартера запрограммирована на 6 секунд, но, в любой момент, в течении этого времени, если напряжение на клеммах генератора достигнет 120 вольт, стартер автоматически будет выключен.
При успешном запуске, после прогрева генератора (время прогрева зависит от режима «ЛЕТО/ЗИМА»), будут замкнуты контакты 7-8 (контактор К2- генератор). Нагрузка будет подключена к резервной (генератор) сети по 2-му вводу. При замыкании контактов 7-8, на 3-4 секунды, снимается контроль напряжения ввода генератора, для исключения фиксации «скачков» напряжения на ГУ.
При нормализации напряжения сети по 1-му вводу через 8 секунд будут разомкнуты контакты 7-8, и через 2 секунды замкнуты контакты 5-6. Нагрузка будет подключена к основной сети. Генератор будет работать еще 50 секунд для охлаждения, после чего контакты 12-13 замыкаются а 12-11 размыкаются и генератор будет заглушен.

Каждые 10 суток, с момента последнего запуска резервного генератора, микропроцессор АВР будет производить тестовый автозапуск генератора, без отключения/подключения нагрузки. После 50 секунд работы генератора, в тестовом режиме, автоматика АВР заглушит его на последующие 10 дней или до возникновения аварии на вводе сети.

Все режимы работы АВР генератора сопровождаются включением соответствующих светодиодов:

Инжектор или карбюратор

18 марта 2011, 20:54 #101

14 лео, 17 марта 2011, 20:38

С 2003 г. езжу только на инжекторах. И при чем не на крутых. на Нексии прошел 85 тыс км и ни разу не чихнула. На 14-х и 10-ке — порядка 130 тыс. км. никаких намеков на ремонт в поле и не было. Датчики менял, было. Соглашусь, что на некоторых режимах движения расход больше, Но и машина идет по-другому: не дергается, смело выскакиваешь со двора на улицу, сразу вливаешься в поток, а как в гору прет! А Вы карбюратор.

А если вам предложат 1,5 л. авто, которое без проблем ходит на любом А-76 (в том числе и на самом дешевом). А на А-80 имеет 120 лошадок при 5600 об/мин, и крутящий момент 150 Н*М. на 4500 об/мин. Вы откажитесь?

А по вопросу динамики авто, у меня есть, чем поделится. Как вы думаете, из каких условий выбирается прямая и первая передачи. Сразу оговорюсь, для других передач критерий другой. Я тоже не задумывался, а ответ весьма прост. Исходя из управляемости авто на мокром асфальте. Сцепление с мокрым асфальтом определяет максимальную динамику вашего автомобиля. Динамика моего авто определяется сцеплением с сухим асфальтом. На мокром асфальте полную динамику, на первой передаче, я получить не могу. Поэтому в сырую погоду управляю менее динамично и более аккуратно. Усилие сцепления сухого асфальта, по отношению к усилию сцепления мокрого асфальта составляет примерно 1,185. Динамика на остальных передачах также выше на 1,185.

18 марта 2011, 21:00 #102

Свой_взгляд, 18 марта 2011, 20:54

Уважаю столь твердую позицию, еще и основанную на довольно крепких теоретическом базисе. Но пока поддерживаю Инжектор, в т. ч. поскольку имею отношение к охране окружающей среды

Renault Megane Экстрим

19 марта 2011, 01:07 #103

Полтарашка на 80-м 120 коняг никак не потянет, а если ей хорошенько вдувать, то жрать бензин будет ведрами. Так что из всей экономии пшик выйдет.

19 марта 2011, 08:43 #104

Серега_карел, 18 марта 2011, 21:00

Уважаю столь твердую позицию, еще и основанную на довольно крепких теоретическом базисе. Но пока поддерживаю Инжектор, в т. ч. поскольку имею отношение к охране окружающей среды

Я уже писал. Охватить карбюратор обратной связью по качеству смеси проблемы нет. Такие системы давно существуют. Я не против уважительного отношения к окружающей среде. Пожалуйста. Можно и евро три, с катализатором. Почему нет.

Основное отличие инжектора и карбюратора состоит в том, что карбюратор создает смесь в непрерывном потоке воздуха, равномерно распределяет топливо пор объему воздуха. У инжектора впрыск идет в часть объема воздуха, да еще время на испарение топлива в два раза меньше, основной и не решаемый минус.

Далее. Тольятти – Геленджик — Тольятти. 3400 км. Средний расход 5,7 Л/100 км. А-76, 90-100 км/час. Как видите «ведрами не жрет». Теплотворная способность топлива А-76 и А92 практически не отличается. А секрет прост. Смесь должна быстро сгорать. Тогда и отдачу получить можно. Получить увеличение мощности обогощая смесь не возможно, она все равно будет ограничена объемом воздуха. Ну а наддува у меня нет. Я простой пользователь, не спортсмен, и даже не автомобилист по профилю. Я Инженер Электрик.

19 марта 2011, 09:27 #105

ALEXANDRE, 17 марта 2011, 19:43

Я не про холостой ход пишу, а про повышенные обороты. На холостом ходу любой карб ТО проидет, даже самый зачуханый. Вот на повышенных оборотах сразу выявляется, что там изнашивается, когда содержание в выхлопных газах окиси углерода начинает зашкаливать. Мне в одном сервисе вообще парили, что на дымность влияют старые выхлопные трубы, когда пригнал им тачку снова не прошедшую ТО после их регулировки. Оказалось регулируют на слух ( на шлюх я называю такой метод) а газоанализатор слышали, что есть такой, но ни разу не видели.

ALEXANDRE. Как правило, мы сами создаем себе проблемы, а потом с ними боремся. У меня отказал клапан ХХ на 09. ХХ вроде нормальный, а перехода на нагрузку нет, дергает. Сунулся под капот, снял с электромагнита провод, и попытался «посчелкать». Не получилось. Выкрутил, снял жиклер, и обрезал иглу. Благо она пластиковая. Собрал все обратно, двигатель ожил. Поехал в магазин, мне предложили два на выбор (маленький и большой). Говорю, мне на 08 карбюратор. А в ответ слышу, «они все одинаковые». Поверил. Выбрал похожий. Поставил. Чувствую, обороты ХХ подросли. Приехал в гараж, померил СО. У меня старенький ГА, после ремонта, точности никакой, но больше — меньше видит. СО выросло. Клапан ХХ продают вместе с топливным жиклером, я его так и поставил, а он оказался не тот. Переставил старый жиклер, и проблема исчезла. Я сам ее создал, а потом разбирался.

Я думаю, что у вас тоже причина в этом жиклере. Не зависимо от того есть у вас электроклапан ХХ, или нет. Жиклер точно есть. И именно он определяет обогащение смеси при повышенных оборотах ХХ. Вы правильно говорите. На низких оборотах ХХ любой карбюратор строит. Есть винт регулировки. И можно убрать «огрехи». А качество смеси при повышенных оборотах ХХ зависят только от размера топливного жиклера ХХ, и никакой регулировки нет. С ним в паре работает воздушный жиклер, он запресован в корпус под крышкой карбюратора. Проверьте сначало топливный, он более доступен. Желаю удачи.

Автозапуск генератора

В данной статье мы будем рассматривать, для чего нужен автозапуск генератора и как можно автоматизировать электрогенератор.

Большинство владельцев частных домов задумывались, как обеспечить свой дом электроэнергией при аварийном отключении основной сети. О том как обеспечить автономность резервного питания дома с минимальными затратами читайте далее.

В качестве резервного источника питания, мы будем рассматривать бензиновые, дизельные и газовые генераторы, как основные источник резервного электроснабжения, так и в паре с солнечными батареями, с ИБП и с ветреными генераторами.

Допустим у Вас аварийно отключили основное питание, а подключить генератор параллельно основанной сети нельзя, так как при восстановлении городского электроснабжения при работающем генераторе, может привести к серьезным повреждениям или к другим не приятным последствиям. Для избежания таких проблем, существуют щиты автоматического или ручного переключения на резерв, так называемые сильноточные коммутаторы нагрузки. Сильноточные коммутаторы нагрузки выполняют функцию поочередного переключения между основной сетью и резервной, где основная сеть является приоритетным источником. Так как в качестве резервного электроснабжения мы будем рассматривать генератор, то нам понадобится щит АВР для генератора (ATS для генератора). Основное отличие АВР для генератора от обычных АВР, является возможность выдавать необходимые команды для автозапуска генератора.

Для того, чтобы вам было понятно, как работает щит автоматического запуска генератора, мы подготовили анимироавнное изображение схемы работы всех этапов щита АВР на рисунке 1.

Рис. 1 Схема работы АВР (ATS) в паре с генератором

Наглядно на рисунке 1 можно увидит, что при пропадании городского питания, производится подача команды на запуск генератора, и после прогревания генератора, потребитель переключается на резервную сеть. Соответственно, при восстановлении основного питания производится переключение на городскую сеть и после охлаждения генератора выдается команда на останову.

С принципом работы АВР (ATS) генератора мы разобрались, теперь нам необходимо разобраться с процессом автоматизации запуска генератора.

Автоматизация процесса запуска генератора собственными руками

Для автоматизации запуска генератора, мы можем использовать блоки автозапуска электрогенертора САЗГ-10 или БС-1. Основным отличием между указанными блоками в том, что САЗГ-10 сам является основным контроллером и имеет возможность гибкой настройки по параметрам, а блок согласования генератора БС-1, работает в паре с контроллером, установленным на щите АВР, и все необходимые параметры для автоматического запуска установлены по умолчанию.

Процесс адаптации генератора к автоматическому запуску, рассмотрим на контроллер САЗГ-10.

Контроллер САЗГ-10, имеет компактные размеры, что позволяет установить его на любые генераторы с электростартером или возможна установка внутри щита АВР. На лицевой стороне контроллера, по центру эргономично располагается дисплей устройства, на котором выводится информация по напряжению аккумулятора, или при запуске показывается этапы выполнения команд. Там же находятся кнопки для изменения параметров для запуска генератора. САЗГ-10 подходит для бензиновых, дизельных и газовых генераторов. Для бензогенераторов есть возможность управления заслонкой с тросом, в виде кольца или рычага. Для дизельных генераторов предусмотрен подогрев свеч перед запуском, а для газовых генераторов предусмотрена команда открытия клапана.

Перед тем как начать самостоятельно автоматизировать запуск генератора, Вам необходимо запустить электрогенератор в ручном режиме, чтобы убедится в работоспособности.

Для установки САЗГ-10 на бензиновый генератор, Вам понадобится электропривод заслонки карбюратора генератора, в зависимости от вида исполнения, электромагнитный топливный клапан, цифровой температурный датчик для защиты от перегрева, температурный датчик для регулировки алгоритма работы заслонки.

1 Установка электропривода заслонки карбюратора бензинного генератора вида «КОЛЬЦО»

1.1 На рис.1 приведен наглядный пример заслонки вида «КОЛЬЦО»

Рис.1 Привод заслонки генератора вида кольцо

1.2 Нам необходимо удалить пластиковый тормоз заслонки, для увеличения запаса хода. на рис. 2 Вы можете увидеть как это можно сделать.

Рис. 2. Удаляем пластиковый тормоз заслонки электрогенератора

1.3 Рис 3 пластиковый тормоз заслонки генератора

1.4 Для плавности движения заслонки генератора, наносим немного масла на металлический шток с одной и с другой стороны. Для этих целей можно использовать собственный щуп масла генератора.

Рис. 4 Нанесение масла на шток привода заслонки

Рис. 5 Пример нанесения масла на металлический шток с одной и с другой стороны.

Несколько раз закройте и откройте воздушную заслонку, для распространения масла по всей поверхности штока.

Рис. 6 Несколько раз закройте/откройте воздушную заслонку

Рис. 7 Несколько раз закройте и откройте воздушную заслонку

пример установки электропривода заслонки карбюратора вида «КОЛЬЦО» для автоматического запуска бензогенератора.

Рис. 8 Установленный электропривод заслонки карбюратора для автозапуска генератора

Установка электропривода заслонки карбюратора бензинного генератора вида «РЫЧАГ»

Адаптация бензиного генератора с приводом заслонки в виде РЫЧАГА немного труднее по сравнению с Кольцом, чтобы Вы увидели как можно это сделать мы привели несколько Рис. 9; 10; 11; 12;

Рис. 9 Электропривод заслонки генератора Рычажок

Рис. 10 Переходной адаптер электропривода для крепления на рычаг управления заслонкой генератора

Рис. 11 Установленный электропривод заслонки карбюратора генератора вида РЫЧАГ

Рис. 12 Схема установки электропривода заслонки генератора вида РЫЧАГ

Подключение управляющего провода стартера

Для того, чтобы автоматизировать запуск электрогенератора, Вам необходимо подключить управляющий провод с блока автоматики САЗГ-10 или БС-1 к реле стартера, для наглядности мы привели несколько рис.

Для начала Вам необходимо найти на реле стартера штатный провод управления он обычно бывает в виде штекера или кольца установленного на болт смотрите на Рис. 13

Рис. 13 Штатный управляющий провод на реле стартера

Для подключения управляющего провода с блока автозапуска генератора, Вам необходимо отсоединить штатный провод управления от реле стартера, и подключить вместо штатного провода провод из комплекта САЗГ-10 или БС-1. Пример подключения приведены на Рис. 14; 15; 16;

Рис. 14 Отсоединяем штатный провод от реле стартера

Рис. 15 Подключаем к реле стартера провод от блока автозапуска

Рис 16 Подключаем обратно к проводу автоматики штатный провод запуска генератора

Установка электромагнитного топливного клапана к генератору

Электромагнитный топливный клапан, устанавливается на дизельный генератор для остановки, а на бензиновый генератор для избежания протечки топлива с иглы карбюратора к инжектору и во время работы топливный клапан нагревается приблизительно до 50-60 градусов, что приводит к лучшему возгоранию топлива внутри цилиндра.

Для установки электромагнитного клапана, нам необходим сам электромагнитный клапан и комплект топливного шланга с двумя хомутами. При установке не режем штатные шланги, для сохранения гарантии на генератор. Электромагнитный топливный клапан необходимо установить ниже от уровня бака, для поступления топлива к двигателю самотеком и делаем плавные изгибы топливного шланга. На рис. 17; 18; 19; 20; приведен пример установки топливного клапана. Внимание соблюдайте полярность при подключении.

Рис. 17 Установка электромагнитного топливного клапана на генератор

Рис. 18 Пример установки электромагнитного топливного клапана на электрогенератор

Рис. 19 Подключение электромагнитного топливного клапана к блоку автоматического запуска генератора

Установка температурного датчика на генератор

Для установки термодатчика на генератор, нам необходимо устоновить датчик к нагревающим деталям, например к кожуху от головки двигателя. На рис. 20, 21, 22, 23, 24, приведены примеры как необходимо произвести установку.

Рис. 20 Откручиваем кожух под головкой цилиндра, для установки температурного датчика

Рис. 21 Кожух под головкой цилиндра от генератора

Рис. 22 Прикручиваем к кожуху электрогенератора термодатчик

Рис. 23 Устанавливаем кожух, под головкой генератора обратно на место

Рис. 24 Подключаем термодатчик к блоку автозапука генератора

Схема подключения Блока автозапуска генератора САЗГ-10

На рис. 25 и рис. 26 приведена схема подключения блока САЗГ-10 к дизельному и к бензиновому генератору.

Рис. 25 Схема подключения блока автозапуска генератора САЗГ-10 к бензиновому электрогенератору

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector