1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Автомобильный катализатор — что это такое

Автомобильный катализатор — что это такое?

  • Принцип работы каталитического нейтрализатора
  • Виды катализаторов
  • Варианты замены нейтрализаторов
  • Как определить, что катализатор нуждается в замене
  • В заключении
  • Видео

    В каждом автотранспортном средстве присутствуют детали и устройства, которые не попадаются на глаза автолюбителям, но при этом они отвечают за полноценную работу «жизненно необходимых» узлов АТС.

    Каталитический нейтрализатор выхлопных газов или катализатор, известный также как нейтрализатор довольно часто становится причиной споров между автомобилистами. Одни из них считают, что эта деталь играет немаловажную роль в системе очистки выхлопных газов, другие придерживаются мнения, что использовать этот элемент необязательно и даже противопоказано.

    Чтобы разобраться в необходимости или «ненужности» катализатора, в первую очередь стоит понять, что он из себя представляет и по какому принципу работает этот элемент.

    Принцип работы каталитического нейтрализатора

    Нейтрализатор – это составная часть выхлопной системы автомобиля, благодаря которой снижается концентрация вредных веществ, содержащихся в отработанных выхлопных газах. Среди них окись углерода, оксиды азота, а также углеводороды.

    Современный катализатор автомобильный, фото которого представлены в статье, содержит в своем составе благородные металлы, которые нагреваются от выхлопных газов и провоцируют процесс «дожигания» вредных веществ до нормы, предусмотренной экологическими требованиями.

    Конструкция нейтрализатора включает в себя корпус, внутри которого располагается керамическая или металлическая основа в виде сот. Сверху она покрыта тонким слоем специального платиноиридиевого сплава. Сотообразная конструкция позволяет значительно увеличить площадь соприкосновения выхлопов газа и поверхности, покрытой каталитическим слоем. В результате этого происходит окислительная реакция окиси углерода и углеводорода и на выходе в атмосферу попадают только практически «безобидные» вещества: азот (N2) и углекислый газ (СО2).

    Устанавливать катализатор на автомобиль не обязательно, но желательно, особенно если:

    • вашей машине менее 5 лет;
    • вы сами проходите ТО;
    • вы собираетесь на автомобиле за границу (обязательно);
    • вы не желаете загрязнять окружающую среду.

    Каталитические нейтрализаторы выполняют немного разные функции, в зависимости от типа изделия.

    Виды катализаторов

    Разделяют несколько типов катализаторов, в зависимости от их назначения:

    Двусторонние

    Устройство катализатора выхлопных газов двустороннего типа позволяет выполнять сразу несколько задач:

  • Запустить процесс окисления угарного газа в углекислый;
  • Окислить несгоревшие углеводороды (частично сгоревшее или несгоревшее топливо) в воду и углекислый газ благодаря реакции горения.

    Такие катализаторы чаще всего применяются для дизельных двигателей.

    Трехсторонние

    Трехсторонний катализатор авто появился еще в 1981 году в целях снизить объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу. Этот тип нейтрализатора позволяет выполнять более обширный спектр задач, а именно:

  • Превращать окиси азота в кислород и азот.
  • Окислять угарный газ в углекислый газ.
  • Окислять несгоревшие углеводороды в воду и углекислый газ.

    Также существуют дизельные катализаторы и нейтрализаторы для моторов, работающих на бедных смесях.

    Помимо этого катализаторы отличают по материалу, из которого изготавливается картридж устройства. Исходя из этого, выделяют:

    Керамические нейтрализаторы

    Это стандартные модели оснащенные конструкцией в виде сот. Сам керамический элемент в этом случае покрыт платиноиридиевым сплавом.

    Если говорить о недостатках таких моделей, то практически все автолюбители выделяют хрупкость керамического устройства, которое достаточно ударить об камень, чтобы соты рассыпались. Также изделие может повредиться если на прогретом авто заехать в лужу, капли воды попавшие на раскаленный нейтрализатор приведут к его поломке.

    Помимо этого соты могут распасться в случае неполадок в системе зажигания машины. Например, если топливо воспламеняется не сразу после запуска двигателя, а с небольшой задержкой. В этом случае несгоревшее топливо будет собираться в резервуаре выпускного тракта (то есть в катализаторе) и как только скопившийся бензин взорвется, все соты разрушатся.

    Также в таких катализаторах накапливается керамическая пыль, которая попадает в камеру сгорания, а в некоторых случаях даже в цилиндры двигателя.

    Единственное преимущество керамического нейтрализатора – это его низкая стоимость.

    Металлические нейтрализаторы

    Конструкция этого типа отличается повышенной надежностью и прочностью, благодаря чему такой катализатор может выдерживать механические нагрузки на протяжении довольно долгого времени. Соты, установленные в изделии, отличаются своей упругостью, добиться этого удалось благодаря их спиралевидной форме и металлу.

    Однако, несмотря на надежность такого нейтрализатора, он также как и керамический «боится»:

    • Некачественного или этилированного топлива.
    • Масел или антифриза, которые попадают в камеру сгорания.
    • Некачественных технических жидкостей для промывки систем, купленных «с рук» или от непроверенного производителя.
    • Переобогащенных топливных смесей.
    • Долгой работы на холостом ходу.

    Спортивные

    Такие катализаторы также выполнены из металла, однако их пропускная способность намного выше стандартных металлических и керамических изделий. Благодаря этому нейтрализаторы этого типа придают автомобилю дополнительную мощность (от 7% до 20%). Правда, такого результата можно достигнуть только при условии, что в машине установлена прямоточная система выхлопа. При этом катализаторы отвечают экологическим требованиям Евро 4 и 5.

    Спортивные модели самые надежные, но их стоимость самая большая.

    Исходя из такого большого количества недостатков стандартных моделей, и появились теории о том, что нейтрализаторы приносят больше вреда для самого автомобиля, нежели пользы для экологии. Однако избежать большинства неприятностей можно, если своевременно менять изделие. К слову, катализатор автомобильный ремонт не предполагает, поэтому вышедший из строя элемент необходимо менять.

    Варианты замены нейтрализаторов

    Существует несколько вариантов замены нейтрализатора:

    • На оригинальный. Такая замена логична, если вы эксплуатируете автомобиль, у которого еще не вышел срок гарантии. Это самый дорогостоящий вариант.
    • На универсальный. В этом случае вы заплатите в два раза меньше и получите прибор, который позволит значительно снизить объем токсичных выхлопов.
    • На пламегаситель (своего рода резонатор). Это самый дешевый вариант замены, однако, такое устройство нельзя устанавливать в машины с нормами токсичности Евро 4, это означает, что пламегаситель не снижает уровень токсичности газов.

    Менять нейтрализаторы рекомендуется каждые 100 – 120 тысяч километров пробега. Однако может потребоваться и более ранняя замена.

    Как определить, что катализатор нуждается в замене

    Как правило, катализатор считается вышедшим из строя, если его каталитический слой сгорел в процессе эксплуатации. В автомобилях с современной бортовой системой при поломке нейтрализатора загорается ошибка. Если же автомобиль не новый, то определить приближающийся выход из строя нейтрализатора можно по следующим признакам:

    • Тяга на больших оборотах временно или постоянно пропадает.
    • Автомобиль стал хуже заводиться «на горячую». По утрам, при этом, мотор долго не заводится.
    • Начали пропадать обороты. Например, когда вы давите на газ, а тахометр еле-еле доходит до 2 – 4 тысяч оборотов, но выше стрелка не идет. При этом автомобиль начал потреблять больше топлива.

    Эти признаки свидетельствуют о том, что катализатор находится в «полурабочем» состоянии, то есть еще работает, но уже пора менять. А если нейтрализатор вовсе «приказал долго жить», то вы заметите, что машина начала слишком долго заводиться, но даже если мотор и начинает работать, но почти сразу он глохнет. Либо автомобиль и вовсе не заводится. Убедиться что причина в этом случае именно в катализаторе довольно просто: нужно завести мотор и подойти к выхлопной трубе, если выхлопные газы не идут (вы их не чувствуете рукой), значит пришло время менять составную часть выхлопной системы.

    В заключении

    Устанавливать катализатор или нет – дело каждого автовладельца. Пока что в России не предусмотрено строгих требований к объему вредных веществ в выхлопных газах. Однако если вы решите отправиться на автомобиле в путешествие по Европе, вам обязательно придется установить каталитический нейтрализатор.

    Признаки неисправности катализатора автомобиля

    В современных автомобилях каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью выхлопной системы двигателя. Основной его задачей является быстрое превращение вредных для здоровья и окружающей среды выхлопных газов в максимально безвредные вещества. Именно благодаря катализатору значительно снижается вредность выхлопа. Но, к сожалению, он имеет свой ресурс, и выработав его, перестает выполнять свои функции, а иногда и способен повредить двигатель. Не стоит откладывать замену при появлении первых симптомов неисправности каталитического нейтрализатора.

    Каталитический нейтрализатор является частью выхлопной системы. Фланцевое соединение с турбокомпрессором справа.

    Симптомы неисправного катализатора

    Катализатор является достаточно простым в действии механизмом. Выхлопные газы, проходящие через соты катализатора, соприкасаются с драгоценными металлами (платина, золото), которые и обеспечивают каталитический процесс. Существует несколько способов определения неисправности.

    Пожалуй, одним из лучших и надёжных показателей в современных автомобилях является датчик неисправности катализатора, который зажигает контрольную лампу Chek Engine на панели приборов.

    Так же симптомами могут быть неустойчивый холостой ход с попытками двигателя заглохнуть, рывки при движении, очень медленный разгон, невозможность раскрутить двигатель выше 2000 оборотов. Кроме того, можно услышать дребезжание под днищем автомобиля и ощутить вибрации. В случае проверки показателей выхлопных газов, обнаруживаются значительные отклонения от нормы. Также вы можете ощутить необычный запах выхлопных газов — «запах тухлых яиц» из-за неспособности катализатора нейтрализовать серу.

    Неисправность может выявлена путем подключения диагностического оборудования, которое так же показывает неисправность данного элемента выхлопной системы.

    Левый кат неисправен, датчик монитора не распознает преобразование. Кат справа в порядке. — Изображение: VW

    Что на самом деле происходит с неисправным каталитическим нейтрализатором?

    Если каталитический нейтрализатор неисправен, это может привести к поломке одной из частей выхлопной системы. Их можно легко заменить, так как они в основном закреплены хомутовыми соединениями. Более сложный вариант, когда катализатор забит и не может пропускать выхлопные газы в нужном количестве. Это чревато сильнейшим его перегревом, возникновением противодавления и в случае осыпания сот катализатора, они могут быть затянуты в двигатель с последующим повреждением цилиндро-поршневой группы.

    Одной из достаточно частых причин раннего выхода катализатора из строй является неправильное сгорание топливо-воздушной смеси. Такое явление возможно при пропусках зажигания, а также недостатке кислорода. Несгоревшее топливо по выпускному коллектору попадает в каталитический нейтрализатор и горит, повреждая и оплавляя его соты.

    Катализатор в разрезе — новый слева, использованный справа.

    Поменять или отремонтировать?

    К сожалению, неисправный каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту. Поэтому его можно только поменять. Не стоит покупать бывшие в употреблении детали, ведь вы не сможете оценить их состояние.

    Обычное местонахождение катализатора под днищем автомобиля. В случает выхода его из строя мастера в автосервисе вырезают его из выхлопной системы.

    Так как деталь не из дешевых, а без нее два датчика (лямбда-зонды) работают некорректно, часто ставят обманки (мини-катализаторы).

    Еще одним вариантом являет замена катализатора на пламегаситель. Блок управления перепрошивают на Евро 2. Машина приобретает динамику, более отзывчиво реагирует на педаль газа, но экологичный выхлоп вам уже не грозит.

    Какой вариант выбрать решать вам, но помните, что катализатор бережет нашу планету от вредных выбросов автомобиля и лучше, чтобы он был установлен.

    Что такое катализатор. Основные неисправности катализаторов и их ремонт

    Катализатор — это элемент выхлопной системы автомобиля, который предназначен для дожигания выхлопной смеси до экологически чистых. Катализатор расположен либо на приемной трубе, либо сразу после нее. Внутри корпуса каталитического нейтрализатора находятся керамическая сотовая конструкция. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платиноиридиевого сплава.. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2. Данная концентрация соответствует нормам ЕС!

    Какие же признаки неисправного катализатора?

    Существуют два варианта неисправности катализатора:

    От времени катализатор «забился», т.е. уменьшилась пропускная способность выхлопных газов. Признаками такого случая является ощущение того, что машина не «тянет», происходит ухудшение динамики разгона и мощности автомобиля, иногда плавает стрелка оборотов на холостом ходу.

    Второй вариант более критичный – т.е. катализатор уже разрушился и Вас беспокоит звук либо дребезжание рассыпавшихся керамических сот или гудение пустого бочка.

    Какие же варианты существуют для решения проблемы катализатора?

    На автомобилях до 1997 года эта проблема решается просто-возможна установка на место штатного катализатора ,установка пламегасителя, НО по действующему законодательству п. КоАП 8.23 от 01.072008 г.данное внесение изменение конструкции автомобиля при выявлении (например при прохождении тех.осмотра ) наказывается запрещением эксплуатации ТС со снятием гос. регистрационных знаков.

    Каждый владелец своего железного коня решает для себя сам, по какому пути ему идти, ставить катализатор либо пламегаситель. Стоимость установленного пламегасителя составляет 3000-5000 рублей в зависимости от марки авто и объема двигателя, а стоимость установленного катализатора на автомобиль до 1997 года колеблется в среднем от 8000 до 15000 рублей в зависимости от объема двигателя, конфигурации и качества катализатора.

    На автомобилях после 1997 года оснащенных двумя лямда-зондами (до и после катализатора) все гораздо проще, вариант только один – это замена катализатора на катализатор. Установка различных прибомбасов типа «обманок», перешивок «мозгов» ни к чему хорошему не приведет, так как исходные данные блоков управления современных авто – это тайна производителя «за семью печатями» и если Вам предлагают перепрограммировать блок управления на работу баз катализатора, то нужно хорошо подумать — Не навредит ли «дешёвый» ремонт Вашему авто? По нашему мнению эпоха, когда на иномарки устанавливали запчасти с отечественных авто, чинили электрику отверткой, а трубы глушителя были водопроводными, безвозвратно канули в лета.

    Варианты замены катализатора.

    Катализатор вышел из строя — что же делать? Далеко не для всех ответ на этот вопрос ясен как белый день — конечно же, купить и поставить новую оригинальную деталь. Для некоторых стоимость такой детали выглядит просто нереальной, а другие не видят смысла выкладывать некоторую сумму на то, что не является такой уж необходимостью. Тем более что отношения автовладельцев с экологическим контролем в России достаточно лояльные. Поэтому даже те, кто обслуживается только у официальных дилеров, с «катализаторной» проблемой часто обращаются в фирмы, специализирующиеся на системе выпуска.

    Другой вариант — установить не штатную, оригинальную деталь, а универсальный катализатор, который существенно дешевле. Но и здесь нужно быть предельно осторожным, так как не все катализаторы являются таковыми .Зачастую за катализатор выдается откровенный муляж, который просто похож на катализатор, который не имеет достаточного количества напыленного состава из драгоценных металлов на внутренний блок катализатора. Такой катализатор прослужит не долго(от одного дня до 3 месяцев). Для обычных людей, кто не в «теме» достаточно сложно разобраться в качестве катализатора, но по некоторым признакам это сделать все-таки возможно:

    — На корпусе катализатора дожжен стоять знак омологации (буква с цифрой указывающую страну происхождения). Омологация — (англ. homologation) — усовершенствование товара, улучшение технических характеристик с целью соответствия товара каким-либо стандартам или требованиям.

    — Наличие сертификата соответствия с приложением и указанием изготовителя катализатора.

    — Тот катализатор, который Вам предлагают должен иметь соответствующий вес к своему объему (если катализатор большой он должен весить на весь объем). Низкосортные катализаторы имеют тонкий каталитический блок на входе и на выходе корпуса, а качественный каталитический блок заполняет все пространство внутри корпуса катализатора.

    — Производитель катализаторов должен фигурировать в различных каталогах на данную продукцию по Вашему автомобилю.

    Среди качественных катализаторов происходит разделение по объему двигателя, дизельный или бензиновый, окислительный, селективный преобразователь и отдельно сажевый фильтр .От того на сколько правильно будет подобран катализатор на Ваш автомобиль зависит продолжительность его службы.

    В ES-сервисе мы осуществляем диагностику, ремонт, замену, установку катализаторов на любых легковых автомобилях иностранного производства. Тел. для консультаций и записи 202-32-33 .

    О катализаторе, его неисправности и вариантах замены

    Что это за такая деталь-автомобильный катализатор, из-за которого автомобиль может терять динамику, просто заглохнуть и даже не заводиться впоследствии. Из-за которой может вырасти расход топлива, появиться дрожь и вибрация, посторонний неприятный дребезжащий звук под днищем или в моторном отсеке, неприятный запах сероводорода. Да и в конце концов может выйти из строя турбина, выдавить прокладки двигателя и неожиданно настать кап.ремонт двигателя.

    Катализатор, или точнее каталитический нейтрализатор очистки отработавших газов,-это деталь в составе выхлопной системы, которая чаще всего расположена после выпускного коллектора или турбины и перед средней частью глушителя(резонатора, гофры или глушителя основного).Катализатор ( их в выпускной системе может быть как один ,так и два и три и даже четыре) отвечают за функцию дожига отработавших газов до экологических норм ЕВРО-2,ЕВРО-3,ЕВРО-4,ЕВРО-5.Так как после сжигания топлива в двигателе автомобиля в атмосферу выбрасывается ряд загрязняющих веществ, каталитический нейтрализатор был разработан дня снижения их уровня и нейтрализации

    А) окиси углерода (СО) –ядовитого бесцветного газа без запаха
    Б) углеводородов- которые являются одними из главных составляющих так называемого «СМОГА»
    В) оксидов азота (NO)

    Катализаторы делятся на несколько видов

    А) по структуре –керамические и металлические
    Б) по экологическим нормам- ЕВРО-2,3,4,5

    До 2000 года автомобили комплектовались катализаторами экологического стандарта ЕВРО-2,после 2000 года соответственно ЕВРО-3 и ЕВРО-4.А последние годы некоторые марки автомобилей идут уже ЕВРО-5.

    РЕСУРС КАТАЛИЗАТОРОВ. ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ. ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. ПУТИ РЕМОНТА И ЗАМЕНЫ.

    В теории ресурс катализаторов рассчитан на 100-120 тыс.км пробега. Но на практике зачастую бывает что они выходят из строя и на более ранних сроках, как не банально говорить, чаще всего из-за плохого, некачественного топлива. Также он выжжет выйти из строя из-за сбоев в работе системы зажигания(когда выходит из строя либо катушка зажигания, либо свеча и идет неправильное смесеобразование и топливо полностью сгорает не в камере сгорания а в корпусе самого катализатора)Также он может забиться когда в него попадает масло из ДВС или турбины. Бывает что он выходит из строя из-за механического повреждения и резких перепадов температур(когда разогретый катализатор попадает в лужу или сугроб снега).

    Вот некоторые признаки по которым можно выявить неисправность катализатора

    1) Чаще всего на автомобилях после 2000 года на панели приборов загорается ошибка CHECK ENGIRE и при последующей диагностике кодов ошибок выявляется неисправность Р0420-Р0430(Эффективность ниже порога либо неэффективная работа)
    2) Потеря мощности автомобиля (причем более заметно она проявляется на прогретом бвигателе, в пробках, при подъеме в горку)
    3) Увеличение расхода топлива на 1,5-2 литра
    4) Посторонние, дребежащие звуки в моторном отсеке либо под днищем машины (в зависимости от расположения катализатора)
    5) Появление едкого запаха сероводорода

    Эти признаки могут выявляться как по отдельности так и вместе. Может быть так что лампочка CHECK ENGIRE не горит и ошибок нет а машина не тянет и вырос расход. А бывает наоборот горит ЧЕК а машина чувствует себя хорошо.

    Но в любом случае если присутствует какой-то из симптомов нужно провести диагностику и выявить причину. И если выявится неисправность катализатора то заняться ремонтом или заменой , т.к неисправный катализатор может привести к более серьезным поломкам, таким как

    1) При забитом катализаторе за счет противодавления идет большая нагрузка на поршневую группу двигателя, на турбину и АКПП, что соответственно в разы уменьшает их ресурс.
    2) Сама лампочка CHECK ENGIRE обозначает НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ и отвечет за работу практически всех датчиков двигателя. И если у Вас уже горит лампочка по причине неисправности катализатора и появляется другая критическая неисправность-Вы уже об этом не узнаете т.к CHECK уже горит.
    3) Самое же что плохое когда катализатор выходит из строя керамическая основа его начинает крошиться и за счет противодавления может попасть в поршневую группу и соответственно двигатель в скором времени нужно будет ремонтировать…

    Если Вы столкнулись с этой проблемой и Вам требуется ремонт и замена катализатора то Вы можете обратиться с специализированный центр по ремонту и тюнингу выхлопных систем, в том числе ремонту и замене катализаторов, «АВТОВЫХЛОП»,где Вам все на профессиональном уровне объяснят, подскажут наиболее оптимальные и качественные пути решения этой проблемы и произведут весь необходимый спектр работ по ремонту и замене катализатора с гарантией и по разумным ценам в кратчайшие сроки.

    У вас тоже иногда тупит автомобиль? Мы поможем решить проблему!

    Получите бесплатную диагностику

    Это действительно на 100% бесплатно. Наши специалисты исследуют выхлопную систему Вашего авто и озвучат все найденные проблемы. А Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть.

    *эта диагностика НЕ обязывает Вас ремонтировать машину у нас

    Причины выхода из строя катализатора, симптомы, последствия езды с неисправным катализатором.

    Всем привет. Сегодня хотим не много внести ясности о том как работает катализатор, как диагностируется, почему не горит ошибка при забитом катализаторе и многое другое.

    Для каталитического нейтрализатора существует несколько вариантов, когда можно сделать вывод что катализатор пришел в негодность.

    Начнём с первого примера — это слабая пропускная способность катализатор, в следствие сильного нагара на сотах катализатора. Обычно это происходит из-за не качественного топлива (присадок в нём), или же обильного попадания масла или антифриза в камеру сгорания. В этом случае керамика покрывается обильным слоем нагара, и в прямом смысле этого слова, соты катализатора зарастают. Это обычно сопровождается снижением тяги после активной езды по городу или простою в пробках, особенно в жаркое время года.Так же снижение тяги можно заметить при езде по трассе, спустя некоторое время езды по трассе, машина начинает сложнее набирать скорость, иногда вовсе не может развить скорость выше 100 км ч, если дать машине остыть, она снова начинает хорошо ехать. Если не принять никаких мер по ремонту катализатора, ситуация усугубляется, машина на холодную едет хорошо, ну после прогрева так же начинает тупить, уже не важно в пробке вы стоите или едите по трассе. В совсем запущенных случаях, машина просто заглохнет и больше не заведётся. Параллельно этим симптомам, поднимается расход топлива на несколько литров, начинает плавать холостой ход, в некоторых случаях приходится дольше крутить стартером для запуска мотора. При этом обращаю внимание, при этой неисправности, ЧЕК НЕ ЗАГОРАЕТСЯ, так как в бензиновом автомобиле пропускная способность катализатора ничем не контролируется.

    Следующий вариант выхода из строя катализатора, это оплавление катализатора. Обычно этому подвержены автомобили с ГБО. Вообще наша рекомендация – при установке гбо, сразу же керамический катализатор необходимо либо удалять либо менять на металлический. Так же оплавлению катализатора может способствовать езда на автомобиле с неисправной системой зажигания ( сгоревшая катушка, забитая форсунка, подсос воздуха). Катализатор очень нежная запчасть в автомобиле, и в случае неполадок в системе зажигания, больше всего страдает катализатор. Симптомы оплавленного катализатора очень схожи с симптомами забитого нагаром катализатора, ЧЕК ПРИ ЭТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ ТАК ЖЕ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ.

    Следующий вариант выхода из строя катализатора — это выгорание ценных металлов с керамических сот катализатора. На сотах катализатора находится напыление ценных металлов, основные — это (платина, палладий, родий), которые участвуют в химической реакции, и способствуют распаду токсичных веществ выхлопа на безвредные (воду, азот и углекислый газ). Таким образом, когда напыление выгорает, химическая реакция не происходит, блок управления двигателем с помощью датчиков лямдо зондов видит, что выхлоп до входа в катализатор и после не меняется, и выдаёт ошибки P0420 P0430 P0431 и им подобные, которые говорят о том, что «эффективность катализатора ниже требуемой» Внешне керамика катализатора может быть идеальной, ну напыления в нём уже нет, и свои функции он не выполняет.

    И только при такой неисправности ЗАГОРАЕТСЯ ЧЕК. Многие ошибочно думают, что раз катализатор визуально хороший, можно поставить обманочку и кататься дальше, ну это не так, после выгорания ценных металлов, следующим этапом идёт разрушение керамической основы катализатора, она пересыхает и начинает крошится, и тут наступает самое страшное, керамическая пыль, которая по структуре напоминает песок, начинает попадать в двигатель и царапать стенки цилиндров.

    Катализатор автомобильный что это такое признаки поломки

    • еще
    • Услуги
    • ЦЕНЫ
    • Скидки
    • Контакты
    • Авто новости
    • Информация для автолюбителя
    • Галерея работ

    Признаки неисправности и варианты замены катализатора автомобиля

    Выхлопная система любого современного автомобиля, в большинстве случаев содержит в своём составе катализатор. Опустим информацию о его задачах и значении. Разберём факторы, приводящие к его выходу из строя, вопросы обнаружения факта поломок. Также мы рассмотрим варианты решения задачи, которую следует назвать ремонт катализаторов, приведением актуальные возможности использования вместо катализатора других устройств. Для уяснения причин выходов из строя катализаторов, необходимо хотя бы кратко привести его конструкцию. Задачу очистки выхлопных газов двигателя от небезопасных составляющих выполняет специальный слой, иначе называемый носителем. Упомянутый носитель размещен в специальном блоке, который напоминает соты. А изготавливается этот блок из керамики или металла. Блоки из керамики стандартны для катализаторов машин из Европы, блоки из металла — машинам азиатских производителей. Особенностей конструкций катализатора по национальному признаку или конкретным именам автопроизводителей существует множество. Сейчас это для нас не особенно важно. Упомянем только, что главным недостатком блока из керамики, естественно, является его хрупкость. Но всем нам понятно, что и более надежные блоки катализаторов из металла не могут служить вечно. Вообще на Земле нет ничего вечного, а в автомобиле, испытывающем разнообразные нагрузки, ничего вечного и подавно быть не может.

    Основные причины, предопределяющие необходимость замены катализатора:

    — удар. Самый незначительный удар днищем ведёт к появлению первых, ещё неощутимых по поведению машины, трещин сот в специальном блоке катализатора. И это станет только началом, поскольку дальнейшая эксплуатация машины будет неуклонно вести к увеличению трещин и к полному разрушению сот катализатора.

    — низкокачественное топливо, сомнительного происхождения специальные жидкости, которые используются при промывке топливной системы. Результат их применения — засорение сот блока, последовательное понижение эффективности катализатора.

    Основные признаки необходимости замены катализатора, целесообразности срочного обращения в техцентр:

    — Снижение тяги автомобиля.

    — Нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе.

    — Дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища («из-под сидения» водителя).

    Перечисленные причины могут проявляться отдельно и комплексно. Ремонт катализаторов при появлении, обнаружении этих причин просто необходим. Поскольку выхлопная система не способна функционировать эффективно, следовательно, возникает серьёзнейшая опасность для двигателя. Возможно ли вообще провести процедуру, которую мы называем ремонт катализаторов? В указанном значении фразы это действительно невозможно. Обычно фраза ремонт катализаторов подразумевает замену катализаторов. Актуален лишь вопрос, чем их заменять. Вариант приобретения нового катализатора от фирмы-производителя возможен и достаточно легко реализуем. Единственное над чем придётся задуматься — его высокой стоимостью. Что можно в наших условиях использовать вместо катализатора? Вариантов два: пламегаситель и универсальный нейтрализатор. Выбрав универсальный нейтрализатор, как способ решения проблемы, естественно, следует подбирать модель с металлическими сотами. Такой нейтрализатор с высокой вероятностью послужит дольше. Также вместо катализатора допустимо применение пламегасителя, это соответствует принятым в России нормам по выхлопным газам. Следует отметить, что при использовании универсального пламегасителя в цене детали можно выиграть 55-65%. Если ваше авто имеет двигатель с объёмом цилиндров до 2 литров, то можно применить модель универсального пламегасителя. Имеете более значительный объём двигателя? Здесь уже нужно рассматривать вопрос конкретно, индивидуально подбирать вариант. В заключение нашего материала обязательно добавим, что необходимо регулярно проверять состояние катализатора, добиваться, чтобы катализатор и выхлопная система авто в целом обязательно находились в оптимальном рабочем состоянии. Если это правило выполняться не будет, то неисправное состояние выхлопной системы рано или поздно, но неминуемо поведет к серьёзнейшим поломкам двигателя и других узлов автомобиля.

    Что такое катализатор в автомобиле?

    Автомобили — один из основных источников загрязнения воздуха. При сгорании топлива в атмосферу выделяется практически вся периодическая таблица элементов плюс разнообразные соединения: азот, водяной пар, кислород, диоксиды и оксиды углерода, сажа, бензапирен. Жители мегаполисов успели испытать на себе все «прелести» пагубного воздействия на природу: головные боли, бронхит, рак органов дыхания, дыхательная и сердечная недостаточность. Страдают растения, животные, почва, грунтовые воды.

    Решение проблемы существует: максимально снизить вредные выбросы. Для этого производителей автотранспортных средств обязали улучшить эффективность сгорания топливно-воздушной смеси, а в системе выхлопа установить каталитические конвертеры, катализаторы. Что такое катализатор, как он устроен, как его заменить — эти вопросы мы рассмотрим в сегодняшнем материале на портале vodi.su.

    Каталитический нейтрализатор в автомобиле

    Говоря простыми словами, катализатор — это устройство для фильтрации выхлопных газов. Но, в отличие от обычного фильтра, нейтрализатор очищает выхлоп путем химических реакций, в которые вступает активное вещество. Отметим, что даже нейтрализатор не справляется со стопроцентной очисткой, он рассчитан лишь на снижение содержания следующих компонентов выхлопных газов:

    • углеводороды;
    • окись азота;
    • оксиды углерода.

    Именно эти газы относятся к числу парниковых и приводят к самым страшным последствиям. Например, смог вблизи больших автотранспортных магистралей возникает по причине многократного превышения содержания углеводородов (сажи) в воздухе. Окись углерода и азота — ядовитые газы, из-за которых выхлоп имеет характерный запах. Их вдыхание на протяжении даже небольшого периода времени приводит к летальному исходу.

    На каждый из этих трех компонентов выхлопа воздействует свой тип преобразователя:

    1. платина;
    2. родий;
    3. палладий.

    Также в более совершенных типах каталитических конвертеров на поверхность сот, через которые проходит выхлоп, напыляют золото. Как видим, это все дорогие драгоценные металлы. По этой причине замена нейтрализатора — удовольствие не из дешевых.

    Принцип же работы основан на химических реакциях: когда молекулы, например, оксида азота вступают в реакцию с родием, атомы азота связываются и оседают на пластинах, а высвобождается кислород. Также проводятся реакция окисления — за счет резкого повышения температуры выхлоп окисляется, а вредные элементы в нем попросту сгорают и оседают на сотах.

    Отметим, что для нормальной работы каталитического нейтрализатора требуется, чтобы в топливно-воздушной смеси поддерживалась постоянная пропорция кислорода к топливной взвеси. На входе и на выходе из нейтрализатора установлены датчики кислорода, которые анализируют состав выхлопных газов. Если регистрируется превышение углерода или азота, на бортовой компьютер подается соответствующий сигнал.

    Неисправности катализатора: чем это грозит двигателю?

    Совершенно очевидно, что, как в любом фильтрующем элементе, со временем в нейтрализаторе накапливается слишком много продуктов сгорания и он требует замены. Также данный узел выхлопной системы может выходить из строя и по иным причинам:

    • низкое качество топлива с высоким содержанием серы, парафина, присадок;
    • неисправности двигателя, из-за чего топливо не сгорает полностью;
    • механические повреждения.

    Если каталитический конвертер функционирует нормально, то время от времени в нем происходит сжигание отложений сажи. Но со временем из-за высоких температур металлические или керамические соты оплавляются, блокируя выход продуктов сгорания. Двигатель, как говорят автомобилисты, начинает задыхаться.

    Что происходит, если нейтрализатор полностью забит:

    • пропадают тяга и приемистость;
    • наблюдаются проблемы с запуском силового агрегата, особенно в зимний период «на холодную»;
    • снижение оборотов — даже если дроссельная заслонка открыта по максимуму, на тахометре показывает всего 2,5-3,5 тысячи оборотов в минуту.

    Если своевременно не приступить к устранению данной неприятности, нас ожидают еще более серьезные проблемы: сажа начинает откладываться непосредственно на приемной трубе глушителя и в выпускном коллекторе, приходится загружать двигатель на полную мощность, что ведет к скорейшему износу поршней и цилиндров.

    Замена каталитического нейтрализатора

    Есть несколько вариантов решения данной проблемы, о которых мы ранее рассказывали на сайте vodi.su. Самый очевидный выход — отправиться в фирменный магазин вашего автопроизводителя и заказать установку нового оригинального катализатора. Услуга не из дешевых. Но в продаже уже можно найти сами картриджи (ремонтные блоки), которые стоят значительно дешевле. Еще один выход: если соты были керамические, купить блок с металлическими сотами. Стоимость будет в пределах от 4000 рублей и выше плюс установка.

    Если же вы не желаете тратить такие деньги, вместо нейтрализатора ставят банку пламегасителя и обманку вместо Лямбда-зондов. Конечно же, экономия будет существенная, двигатель заработает еще более динамично. Но проблема заключается в том, что уровень токсичности уже не будет соответствовать нормам Евро 6, 5, 4. То есть на таком авто вы не сможете выехать за границу, а в скором времени даже в Москву и другие большие города. Поэтому мы не советуем выполнять такого рода “ремонт”. Катализатор – великое изобретение, которое помогает улучшить экологическую обстановку во всем мире, и удаляя его помните, что воздухом дышите и вы, и ваши дети, а от его загрязненности зависит здоровье людей.

    Для чего нужен катализатор в автомобиле: признаки неисправности и способы промывки устройства

    Резкий скачок уровня автомобилизации общества в конце двадцатого века потребовал глобального усиления требований к экологичности двигателей внутреннего сгорания. Суровые законодательные меры вынудили производителей разработать и внедрить сложные технические комплексы очистки выхлопных газов, главными компонентами которых стали системы электронного управления впрыском топлива и специальные узлы дополнительной переработки продуктов выпуска – каталитические нейтрализаторы.

    Зачем нужен в машине каталитический нейтрализатор

    Большая часть выхлопных газов состоит из вполне нейтральных и безвредных веществ – азота, водяного пара и двуокиси углерода. Но обойтись только их наличием практически невозможно, такое случается лишь в идеально отрегулированном двигателе, работающем в предсказуемом стационарном режиме.

    Во всех других случаях мотор начинает выделять крайне опасные для человека химически активные вещества, моноокись углерода, углеводороды и окислы азота.

    Прямое уничтожение подобных ядов с большой скоростью и в требуемом объёме практически невозможно, поэтому инженеры были вынуждены прибегнуть к известным из химии каталитическим реакциям переработки вредных веществ в относительно нейтральные.

    Катализатором в химии называется компонент реакции, который участвует в процессе, хорошо его ускоряет, но сам при этом не расходуется.

    Что ценного в устройстве

    К сожалению, ценного там оказалось много. В роли катализаторов пришлось применить благородные металлы, наиболее подходящие для этой цели.

    Дошло до того, что самым дешёвым из них оказалось золото, но чаще приходится использовать платину, палладий и родий. Многим известно, что эти элементы существенно дороже всем понятного золота.

    Одновременно с применением столь недешёвых компонент потребовалось создать геометрически непростую структуру, обеспечивающую контактирование каталитического вещества со всем объёмом выпускаемого цилиндрами газа. Это мельчайшие керамические или металлические соты, сквозь которые и продувается весь поток выхлопа.

    В результате автомобиль приобрёл сложное, массивное и дорогое устройство в виде металлического корпуса, высокотехнологичной начинки, да ещё и обрамлённое контрольными датчиками с двух сторон, непрерывно следящими за его сохранностью и правильной работой.

    Экологичность даром не даётся. Да и на этом прогресс не остановился, дальнейшее ужесточение требований законодателей продолжает влиять на появление дополнительных систем очистки выхлопа.

    Виды катализаторов

    По своему назначению нейтрализатор может быть двух- или трехкомпонентным.

    1. В первом случае он выполняет относительно простые функции окисления (дожигания) угарного газа и углеводородов до образования воды и двуокиси углерода.
    2. Во втором – добавляется сложная способность устройства работать с окислами азота. Особенно много их образуется в современных дизельных и бензиновых моторах, в силу повышения экономичности, которых конструкторам приходится использовать обеднённые и бедные смеси на впуске.

    Трёхкомпонентые катализаторы, а именно такие чаще всего применяются, в свою очередь, могут отличаться по конструктивному признаку, изготавливаясь на базе керамических или металлических сотовых изделий.

    Керамические относительно дешевле, но не обладают высокой механической прочностью и долговечностью, склонны к растрескиванию и разрушению, не терпят ударов при наезде на препятствия.

    Металлические конструктивы обладают достаточной упругостью, поэтому лучше держат внешние и внутренние удары. Внутренние могут возникать при аномальных процессах горения и разрушительно воздействовать на тонкую сотовую начинку, где, как уже упоминалось, обычно нанесены такие непростые вещества, как платина, палладий и родий.

    Но даже металл не спасает от предательского попадания на тонкие соты посторонних веществ из двигателя в виде компонент контрафактных рабочих жидкостей, слишком богатой смеси или всевозможных соединений кремния.

    Катализаторы отличаются и по способу их установки. Раньше они располагались в виде врезок выхлопной трубы, подобно глушителям и резонаторам. Но оказалось, что так их очень трудно и затратно прогревать до рабочей температуры, при которой начинаются каталитические реакции.

    Поэтому сейчас нейтрализаторы ставят непосредственно за выпускным коллектором, максимально близко к точке выхода раскалённых выхлопных газов. Уже не надо долго ждать выхода прибора на режим, меньше загрязняются кислородные датчики и сокращаются расходы топлива на поддержание температуры.

    Причины и признаки неисправности

    Теоретически катализатор должен работать вечно. Благородные металлы не окисляются и не расходуются в химических реакциях каталитического типа. Но реальность выглядит значительно хуже. Тонкие приборы оказываются бессильны перед нарушениями температурного режима и механическими ударами.

    Почти все проблемы бывают связаны с нарушением работы систем питания и зажигания двигателя, а также с применением некачественного топлива. Всё это приводит к повышению температуры нейтрализатора, оплавлению и выкрашиванию его сотовой структуры с последующим закупориванием пути свободного прохода выхлопных газов.

    При этом катализатор способен нанести страшный ответный удар двигателю. Его близкое расположение к зоне выпускных клапанов привело к опаснейшему эффекту – раскрошенная керамика может попадать в цилиндры.

    Это не является парадоксом, дело в том, что импульсный характер движения газов на выпуске приводит к хаотическому перемещению частиц по коллектору и всасыванию их в двигатель перепадами давления.

    Результат известен многим мотористам – царапины и задиры на поверхностях, которым это полностью противопоказано. Двигатель отправляется в капитальный ремонт.

    Общим признаком неисправности станет потеря мощности двигателя, его неспособность развить большие обороты. В конце концов он просто перестанет запускаться. Это легко себе представить интуитивно, вообразив, что некто коварно заткнул выхлопную трубу. Результат абсолютно идентичен.

    Как проверить

    Симптомы слишком характерны, чтобы вызывать сложности с диагностикой забитого катализатора.

    Изменившийся звук выхлопа, сдавленное шипение в выпускной системе, иногда вообще крайне слабая реакция руки, подведённой к срезу выхлопной трубы. Обычно к тому же зажигается лампочка контроля состояния двигателя, ЭСУД заметит нештатные показания датчиков.

    Окончательный диагноз будет поставлен после снятия катализатора с автомобиля. Запечённые, заполненные отложениями и раскрошенные соты невозможно не заметить.

    Как почистить

    В тех случаях, когда соты ещё не повреждены, но пропускная способность нейтрализатора уже снижена смолянистыми отложениями, его можно промыть.

    Для этого лучше всего использовать жидкость, обычно применяемую для очистки карбюраторов или топливных форсунок. Только потребуется её значительно больше.

    Катализатор заливается промывочной жидкостью, после чего ей предоставляется время на растворение загрязнений, затем её сливают, внутренности детали промываются горячей водой и просушиваются (продуваются).

    Обычно процедура требует неоднократного повторения. Существуют также специально предназначенные для подобных промывок составы.

    Зачем вырезают катализатор на автомобиле

    Подобное удаление имеет негативные последствия в виде увеличения загрязнения окружающей среды.

    Выполняется оно обычно по двум причинам – экономии на покупке новой детали, взамен пришедшей в негодность (изделие дорогое по описанным выше причинам) и мощностного тюнинга автомобиля.

    Снижение сопротивления на выхлопе позволит мотору раскручиваться более уверенно. К тому не секрет, что экологичность и экономичность пока не могут существовать одновременно. На обслуживание хорошего катализатора требуется значительное количество дополнительного топлива, не несущего полезной нагрузки.

    Тонкости удаления устройства из выхлопной системы

    Выполнить это без значительных затрат времени иногда невозможно. Прошли времена, когда катализатор представлял собой удобный в обращении жестяной цилиндр с хрупкой керамической начинкой. Два крепких удара ломом — и дело сделано.

    Сейчас приходится иметь дело с изделием замысловатой формы, без доступа к внутренностям, да ещё и с крепкими металлическими сотами. Приходится вскрывать корпус и потом его заваривать. В условиях СТО операция не самая дешёвая.

    Завершиться процесс должен перенастройкой «мозгов» двигателя, иначе они сразу вычислят обман. Это делается различными способами, в зависимости от квалификации и привычек исполнителя. Могут применяться как программные, так и аппаратные «обманки» контролирующих датчиков.

    Результат один – мотор адаптируется к новым условиям и перестаёт паниковать лампочкой «Check engine». Иногда ставят так называемый пламегаситель – специальную вварку, нормализующую звук, температуру и внутреннюю аэродинамику выхлопа.

    Автомобильный катализатор — что это такое и признаки его поломки

    Катализатор – важная деталь автомобиля. Он уменьшает количество вредных выбросов. Это необходимо для защиты окружающей среды. При поломке катализатора автомобиль не заводится или работает очень нестабильно. Использовать его в таком состоянии не рекомендуется. О том, что это такое – автомобильный катализатор, и какие признаки его поломки можно узнать в этой статье.

    Устройство автомобильного катализатора

    Автомобильный катализатор в разрезе

    Катализатор представляет собой отдельную камеру, в которой догорают остатки топлива. Место, где находится катализатор в машине – специальный блок после выпускного коллектора, но перед глушителем. То есть все, что не сгорело в камере сгорания, должно сгореть в катализаторе. В результате выхлоп автомобиля становится существенно безопаснее для окружающей среды, и практически полностью состоит из углекислого газа. Обычно, внутри катализатора располагаются керамические сетки в виде сот с мелкими ячейками, покрытые специальным сплавом драгоценных или редкоземельных металлов. Необходимость использовать такое дорогостоящее покрытие объясняется тем, что здесь смесь сгорает при высокой температуре, и обычный незащищенный металл быстро бы прогорел. Узнать из чего состоит катализатор в конкретном автомобиле можно по его модели, например, в автомобилях ВАЗ для напыления обычно используется палладий. Как правило, старые катализаторы не выбрасываются, а продаются на переработку. Если разбирать автомобильные катализаторы, в них мало ценного металла, и это выгодно делать в промышленных масштабах. При разборке одного катализатора больше будет потрачено на реактивы для выделения металла, чем получено денег от этого драгоценного металла.

    Влияние катализатора на работу двигателя

    Неисправность катализатора сразу же отражается на работе двигателя. Возле катализатора устанавливаются специальные датчики – лямбда-зонды. Такие датчики проверяют эффективность работы катализатора, то есть сгорают ли в нем остатки топлива. Если катализатор работает неправильно или не работает, то эти датчики сообщают центральному блоку об ошибке. Эта ошибка высвечивается на панели приборов. Кроме того, блок управления переходит на аварийный режим работы, то есть двигатель работает неправильно. В результате снижается мощность, блок управления не позволяет развивать максимальную мощность и подает обедненную топливную смесь. В данном случае неисправность может быть вызвана как катализатором, так и самим лямбда-зондом. Так как эти датчики устанавливаются после выпускного коллектора, здесь очень высокая температура. Поэтому датчики могут выходить из строя. Катализатор дизельного двигателя работает по такому же принципу, как и бензинового. Но на дизелях, как правило, еще устанавливается дополнительный сажевый фильтр. Если на дизеле есть катализатор, то выхлоп намного чище и нет черного оттенка.

    Как влияет забитый катализатор на работу двигателя

    Забитый катализатор препятствует прохождению выхлопных газов

    Как правило, неисправность катализатора связана с его засорением. Не все сгоревшие продукты выходят в выхлопную трубу, некоторые все же остаются в катализаторе, на ячейках. Со временем эти ячейки забиваются и не пропускают необходимое количество отработанных газов. В результате ухудшается проходимость и повышается давление в выпускном коллекторе. Из-за этого сильно падает мощность двигателя. Кроме того, на панели приборов высвечивается ошибка.

    Как влияет разрушенный катализатор на работу двигателя

    Внутренняя часть катализатора со временем может разрушиться. В результате появляется металлический звон. Это связано с тем, что оставшийся пустой железный корпус катализатора резонирует с глушителем. Особенно этот звон слышен на высоких оборотах. В этом случае поможет только восстановление катализатора, или же его полная замена. Как правило, ремонтировать катализатор нет смысла, его меняют на аналогичный или универсальный. Есть разные виды автомобильных катализаторов, в зависимости от двигателя и его мощности. Универсальные автомобильные катализаторы подходят на большинство автомобилей и по цене намного дешевле аналогов.

    Срок службы автомобильного катализатора

    Как правило, катализатора хватает на 100-150 тысяч пробега. Но он может выходить из строя и раньше. Основные негативные факторы, из-за которых быстро ломается катализатор:

    1. Топливо. Если использовать некачественное топливо, то в катализатор будет попадать большое количество несгоревших примесей и элементов. Вследствие этого катализатор быстро забивается.
    2. Масло. Также катализатор быстро выходит из строя, если двигатель берет масло. При этом масло попадает в камеру сгорания. Так как масло сгорает не полностью, оно также загрязняет и изнашивает катализатор.
    3. Провода и свечи. Если в двигателе не работает один из цилиндров из-за проводки или свечей, то топливо в нем не сгорает. В результате несгоревшее топливо попадает в катализатор и догорает здесь, снижая его срок службы.

    Очистка катализатора автомобиля

    Промывка катализатора специальным раствором

    Если катализатор забился и в нем не разрушены соты, то его можно просто почистить. Однако, почистить катализатор не снимая, никак не получится, его обязательно придется демонтировать с машины. Нужно делать это после того как он остынет, так как при работе двигателя катализатор нагревается. Обычно промывка катализатора своими руками занимает всего несколько часов. Для этих целей можно использовать жидкость для чистки карбюратора, но лучше все-таки приобрести очиститель катализатора Hi gear. Жидкость заливается и оставляется в закрытом корпусе на полчаса, а затем сливается. После слива чистящей жидкости, нужно промыть катализатор теплой водой, чем больше раз, тем лучше. Во время чистки катализатор лучше ставить в старую ненужную емкость. Не стоит ставить его в ванную, так как жидкость для чистки может повредить покрытие.

    Использование автомобиля без катализатора

    Несмотря на то, что использование автомобиля без катализатора не рекомендуется, многие ездят на автомобиле без катализатора, когда он ломается. В этом случае может устанавливаться механическая или электронная обманка катализатора, а также пламегаситель. Без этой обманки будет постоянно высвечиваться ошибка двигателя. Можно как приобрести, так и сделать обманку на катализатор самому. Для этого используется обычный конденсатор, который подключается на провода от лямбда-зонда. Также можно сделать механический эмулятор катализатора своими руками. Под размеры лямбда-зонда вытачивается трубка, которая удлиняет его, в результате датчик находится не под прямой струей газа, а немного дальше.

    Катализатор является дорогостоящим элементом, даже для отечественных автомобилей он обойдется около 10 тысяч рублей. Поэтому необходимо следить за состоянием двигателя, чтобы он не вышел из строя раньше времени. Если же он забился, то лучше, как можно раньше провести чистку. Это продлит срок службы катализатора и улучшит динамику автомобиля.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector