0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Важная мелочь — манжеты клапана ГРМ

Важная мелочь — манжеты клапана ГРМ

Располагаются маслосъемные колпачки непосредственно на штоках клапанов, и состоят из трех основных частей:

  • Основание;
  • Собственно колпачок;
  • Пружина

Об износе маслосъемных колпачков могут свидетельствовать следующие признаки:

  • Существенно выросший расход масла;
  • Появление нагара на электродах свечей зажигания;
  • Появление выхлопных газов синего цвета в момент прогрева двигателя.

Признаки износа:

Увеличение «масляного аппетита». Дело в том, что та смазочная жидкость, которая не снимается ими со штоков клапанов, попадает в цилиндры и сгорает. Соответственно, она безвозвратно теряется из системы смазывания силового агрегата, и масло приходится доливать чаще, чем обычно.

Поскольку масло сгорает, то продукты горения, имеющие синий цвет, выходят наружу, окрашивая в соответствующий цвет выхлопные газы. Когда двигатель разогревается, то масло сгорает практически полностью, поэтому синий дым исчезает.

Кромо этого, если масло, не снятое колпачками, попадает в цилиндры, то его мельчайшие капли оседают и на электродах свечей зажигания. Соответственно, после сгорания на них образуется нагар.

При появлении перечисленных признаков износа маслосъемных колпачков, следует заняться проверкой газораспределительной системы авто.

Эксплуатировать двигатель с изношенными маслосъемными колпачками категорически не рекомендуется. Как показывает практика, если игнорировать этот дефект и не устранять его, то это приведет к тому, что:

  • Снизится мощность силового агрегата;
  • На холостом ходу он начнет периодически глохнуть;
  • Обороты станут «плавать»;
  • Значительно упадет компрессия;
  • На цилиндрах, поршнях и клапанных седлах появится нагар.

Если автовладелец обнаруживает, что маслосъемные колпачки на его машине износились, то их необходимо заменить.

ESPRA предлагает манжеты клапана ГРМ (колпачки маслосъемные) на следующие модели авто:

Замена своими силами:

Шаг 1. Дать двигателю остыть, после чего демонтировать крышку ГРМ.

Шаг 2. На распределительном и коленчатом валу сделать соответствующие метки, после чего снять распредвал.

Шаг 3. Клапаны «рассухариваются» (то есть с них снимаются толкающие пружины), с них демонтируются неисправные маслосъемные колпачки. Для этого специалисты чаще всего используют или обычные пассатижи, или специально предназначенную для этой цели цангу.

Шаг 4. Штоки клапанов смазываются маслом, после чего на них надеваются новые маслосъемные колпачки.

Далее сборка газораспределительного механизма автомобиля осуществляется в обратном порядке.

Как правильно называются маслосъемные колпачки, Как правильно называется

Причины замены маслосъемных колпачков. Признаки износа

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к их замене. Поговорим о маслосъемных колпачках и признаках их износа.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Для начала расскажем, зачем нужен маслосъемный колпачок. Его предназначение — не пропускать излишек моторного масла. Он должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки. Колпачки сделаны из специальной резины.

Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Это приводит к тому, что колпачок начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление двигателем моторного масла. Как правило, на отечественных автомобиля интервал замены маслосъемных колпачков составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов, этот период может быть увеличен в 2-3 раза.

У двигателя машины повышенный масляный аппетит. Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы. Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если конечно не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Данные проблемы можно решить заменой маслосъемных колпачков. Операцию по замене колпачков можно произвести своими руками, не прибегая к помощи специалистов. Для этого понадобиться гараж и инструмент для ремонта, самым необходимым из которого является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине авто инструментов.

Советы по замене маслосъемных колпачков

Вдаваться в порядок замены маслосъемных колпачков не будем. Подробную операция по замене можете найти в техническом руководстве для вашего автомобиля. К тому же, там все объясняется доступно, тщательно и с картинками. Но следует уточнить некоторые нюансы.

Большая опасность операции замены колпачков подстерегает при попытке расухаривания клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой — давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять сухари с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами. Только будьте осторожны, ведь если потеряете сухарь , то процесс обратной сборки будет невозможных. А на практике эти маленькие сухари могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их будет невозможно.

Также для предосторожности, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал сухарь или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать моторным маслом.

Операцию по замене маслосъемных колпачков можно сделать своими руками, но для этого необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за замену колпачков лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию авто мастерам.

Признаки износа маслосъемных колпачков. Когда приходит это время

Каждому автолюбителю полезно знать все признаки износа маслосъемных колпачков. Этот расходник имеется во всех моделях двигателей. Нужно отметить, что работают эти колпачки постоянно, что приводит к их повышенному износу. Конструкция у них одинакова для всех моделей автомобилей. Поэтому, выходят из строя колпачки, примерно через одинаковый промежуток времени и на отечественных Жигулях, и на дорогих иномарках. Инженеры давно бьются над увеличением срока службы этой детали. Но, до сих пор это не удается. Из-за этого все автолюбителям желательно знать все признаки проблем с этим элементом конструкции.

Признаки износа маслосъемных колпачков происходят из принципа его работы. Поэтому, для начала рассмотрим, как они работают. Правильное название этой детали – клапанный сальник. Он не дает излишкам масла стекать в двигатель. Изготавливают колпачки из специальной резины с металлической втулкой. Основным рабочим элементом является резиновая обойма. Она прикрывает клапан, и не дает маслу попадать в камеру сгорания. Металлическая втулка не влияет на работу детали, ее задача придавать конструкции определенную жесткость. Устанавливаются они на шток клапана. Для крепления обычно используют сухари.

Принцип действия максимально прост. При открытии клапана, колпачок прикрывает образовавшиеся отверстие. Немного масла все-таки попадает под него, это необходимо для полноценной работы системы. Со временем колпачок изнашивается и рассыхается. В результате он перестает выполнять свою основную функцию, и масло начинает попадать в цилиндр.

Проблемы с маслосъемными колпачками имеют вполне определенные признаки. Но, эти же показатели могут свидетельствовать и о других проблемах. Поэтому, обязательно учитывайте все варианты. Заподозрить неисправность колпачков можно по следующим признакам:

    Синий дым при запуске мотора, после прогрева он пропадает. Связано это с расширением рассохшегося колпачка. Нагревшись, он начинает становиться шире, и снова может выполнять свои функции;

Помимо основных признаков нужно обращать внимание на различные дополнительные показатели. Поэтому, при появлении такой проблемы обязательно проведите диагностику двигателя, и убедитесь в исправности остальных элементов. Обратите внимание на пробег, средний срок службы колпачков 70.000-80.000 километров. При появлении признаков их износа на таком пробеге, вероятность проблемы именно из-за них увеличивается.

Проверьте компрессию. Износ колпачков не влияет на этот показатель. Если, у вашего автомобиля наблюдается снижение компрессии, проверяйте состояние колец на поршне и сами клапана. Наиболее отчетливо о проблемах с колпачками говорит расход масла. Но, тут также нужно обратить внимание на некоторые признаки.

В первую очередь осмотрите мотор на предмет течи. Особенно внимательно просмотрите прокладки и сальники. Проблемы с задним сальником вызывают пробуксовку сцепления из-за замасливания диска. Только проверив все возможные причины появления таких явлений, можно сказать, что проблема в маслосъемных колпачках.

Многие автолюбители довольно наплевательски относятся к признакам неисправности маслосъемных колпачков. Ведь машина при этом едет, никаких особых сложностей не возникает. Вот люди и расслабляются. Но, несвоевременная замена колпачков может привести к различным проблемам:

    Расход масла. Эта проблема вроде бы безобидна, но периодическое масляное голодание двигателя приводит к повышенному износу деталей. И скорому посещению сервиса для капитального ремонта. Также учтите, что масло довольно дорогой расходник. Его постоянная доливка сказывается на вашем бюджете не в лучшую сторону;

Как видите, последствия неисправности колпачков довольно неприятны и приводят к лишним расходам. Лучше производить замену сразу после появления первых признаков.

Заключение. Все автолюбители иногда сталкиваются с различными неисправностями двигателя. Для своевременного их устранения нужно уметь правильно диагностировать. Признаки износа маслосъемных колпачков помогут вам правильно поставить диагноз вашему мотору, и вовремя устранить проблему. Причем затраты на проведение ремонтных работ будут минимальными.

Замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов): Фото, Видео

Основным назначением маслосъемных колпачков является предотвращение протекания излишка масла из мотора. По-другому их называют – клапанными сальниками . Как и многие части в моторе, маслосъемные колпачки, изготовленные из специальной резины, стареют и начинают работать менее эффективно, а именно отслаиваются и пропускают масло в большом количестве. Такая некорректная работа сальников приводит к высокому расходу масла. В данной статье подробно будет рассмотрена тема замены колпачков, а также причины их выхода из строя.

В головке блока находятся клапана, непосредственно участвующие в работе двигателя. Верх клапана (его ножка) находится в постоянном контакте с распредвалом. Вращение этого вала создает в головке масляную взвесь. Обратная часть клапана находится в зоне постоянного контакта с взвесью бензина или большим объемом горячих выхлопных газов. Естественно, для нормальной и бесперебойной работы распредвала необходимо наличие большого количества смазки, при этом попадание последней в камеру сгорания недопустимо. В связи с этим и были придуманы сальники клапанов. При возвратно-поступательном движении клапана, эта резиновая юбка убирает масло с его ножки, не допуская его попадание в объем цилиндра.

Как можно было уже понять, что колпачки маслосъема работают в весьма жестких условиях. Найти в двигателе маслосъёмный колпачок не составляет труда. Он располагается непосредственно на самих клапанах (вариант в сборе) или в головке блока (в разобранном двигателе). Количество колпачком рассчитать не трудно – сколько в двигателе клапанов, столько и колпачков.

Внешним признаком изнашивания сальников клапанов является появление дыма сизого цвета из выхлопной трубы. Дым синеватого цвета может быть лишь кратковременным и только при запуске или торможении силового агрегата. Вторым фактором, свидетельствующим об износе колпачков будет повышенный расход масла. При этом внешние течи через прокладки будут отсутствовать. Приблизительный расход смазочного материала возрастает до 1 литра на 1 тысячу километров. Также наблюдается замасливание электродов свечей. Опытные специалисты рекомендуют замену колпачков через 50 000 километров пробега.

Для работ по снятию колпачков лучше всего обзавестись специальным съёмником, а также для удобства неплохо иметь съемник пружин клапанов. Если таковых нет в наличии, придется действовать при помощи пассатижей и стерженя походящего диаметра для запрессовки. Потом действуем по следующим пунктам:

  1. Отключите клеммы аккумулятора;
  2. Выкрутите все свечи из блока цилиндров;
  3. Загоните первый цилиндр в верхнюю мертвую точку;
  4. Откручиваем крышку головки блока цилиндров;
  5. Открутите множество болтов крепления коромысел;
  6. При демонтаже коромысел вместе с осью следите за тем, что сухари не разлетелись в разные стороны. При сборке их нужно установить на место;
  7. Если не предполагается замена коромысел, то не снимайте их с оси, это поможет сохранить порядок и точность выставления;
  8. Также при снятии не переворачивайте вверх ось с коромыслами, чтобы не вылить масло из гидрокомпенсаторов.
  9. Надавите на пружину клапана либо съемником (через дополнительный болт), либо вручную;
  10. После сжатия освободятся два сухаря, которые достаем (удобно пинцетом);
  11. Убираем сжимающее устройство и убираем тарелку клапана;
  12. Вытаскиваем пружину клапана и шайбу под ней;
  13. Теперь спрессовываем установленный маслосъемный колпачок;
  14. Устанавливаем на колпачок цангу и бьем по втулке цанги (резкий удар);
  15. Если нет подходящей цанги, то вытаскиваем колпачок пассатижами. При этом тянуть надо строго вверх, без прокручивания;
  16. Не пытайтесь снять сальник отвертками. Керамическая втулка на клапане очень хрупкая;
  17. Снимите с нового колпачка пружину, чтобы не деформировать его при одевании на клапан;
  18. Смазываем маслом внутреннюю поверхность втулки и прогоняем ее по всей длине ножки клапана до втулки;
  19. Возьмите специальную запрессовочную втулку или трубку подходящего диаметра, и запрессуйте маслосъёмный колпачок на свое место. При этом удары должны быть легкими и короткими.
  20. Поставьте пружину на колпачок на место;
  21. Теперь собираем детали клапана в обратном порядке.

Со всеми остальными клапанами и сальниками производим то же самое.

Как правильно заменить сальники клапанов на автомобилях ВАЗ 2101. 2106. 2107, 2109 и т.п.

Источники: http://amastercar.ru/articles/engine_car_54_kolpachki.shtml, http://autoflit.ru/1991-priznaki-iznosa-maslosemnyh-kolpachkov-kogda-prihodit-eto-vremya.html, http://libmotor.net/polezno/zamena-maslosemnyh.html

Избранные статьи

Как правильно одевать противогаз в картинках

KICK SPORT Студия физического развития далее.

Маслосъемные колпачки

Газораспределительный механизм (ГРМ) поршневого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) может отличаться в зависимости от используемого типа управления. Одним из самых распространенных решений на четырехтактных двигателях является использование клапанного управления фазами газораспределения. Оно основано на применении специальных тарельчатых клапанов (впускных и выпускных), состоящих из нескольких основных элементов, среди которых отметим шток (стержень) и направляющую втулку (место ее расположения – головка блока цилиндров). Это сопряженные детали. Между ними существует специальный зазор, обеспечивающий беспрепятственное движение клапана и компенсирующий тепловое расширение металла.

С целью обеспечения герметичности соединения направляющей втулки и штока используются специальные уплотнительные манжеты, известные как маслосъемные колпачки. В преобладающем числе случаев применяется их дополнительное армирование, ставится металлическая втулка, поэтому вполне правомерно использование термина сальники клапанов или точнее сальники штоков клапанов. Количество маслосъемных колпачков всегда равно количеству клапанов в двигателе.

Маслосъемные колпачки – расходный материал, имеют свой ресурс, он во многом зависит от особенностей двигателя, специфики эксплуатации, материала самой детали. В среднем на отечественных моделях это 20 тысяч километров пробега, а на иностранных – 50 тысяч километров пробега (хотя заявленный ресурс иногда составляет порядка 150 тысяч), после чего необходима замена данных уплотнительных элементов. В противном случае сначала нарушится работа клапанов, а затем возможны и серьезные проблемы с элементами ГРМ, КШМ (кривошипно-шатунного механизма), подсистем двигателя, особенно выхлопной системы и других. Повреждается головка блока цилиндров и случаются прочие неприятности. Все может закончиться капитальным ремонтом или заменой двигателя.

Если необходимо проверить и заменить маслосъемные колпачки в Казани – обращайтесь в технический центр «Гвардейский». Обслуживание компонентов ГРМ, КШМ, всех подсистем, обеспечивающих работу двигателя, – одно из направлений деятельности автосервиса. В том числе наши мотористы обслуживают, проверяют и меняют маслосъемные колпачки. Для этого есть все необходимые знания, практический опыт и навыки, соответствующая квалификация, а также необходимый инструмент, приборы и оборудование. Мастера техцентра досконально знают особенности и специфику большинства двигателей серийных автомобилей, которые наиболее часто встречаются на российских дорогах. Это позволяет заменить маслосъемные колпачки оперативно, качественно и затем проверить работоспособность, основные параметры силового агрегата.

Так как маслосъемные колпачки – расходный материал, то для замены их нужно приобрести. Сделать это возможно также у нас. Совместно с техцентром «Гвардейский» работает автомагазин, где можно маслосъемные колпачки купить для определенного двигателя по доступным ценам, с гарантией высокого качества, надежности и совместимости с впускными и выпускными клапанами отдельно взятого силового агрегата. Главное – сделать правильный выбор. Все дело в том, что маслосъемные колпачки отличаются между собой по таким параметрам как:

  • конструкция;
  • место установки;
  • посадочные размеры.

Что касается посадочных размеров, то следует уделять внимание при покупке диаметру посадочного пояска на направляющей втулке, диаметру штока (стержня) клапана, длине и высоте уплотнительного элемента, профилю внутренней поверхности и в целом типоразмеру (их несколько, у европейских, японских и американских двигателей они отличаются, за редким исключением).

Смотреть на сайте Онлайн

Помощь в покупке окажут как мотористы техцентра, так и продавцы-консультанты автомагазина. Они помогут подобрать либо «родные» маслосъемные колпачки, которые ставятся на определенный двигатель, или аналоги (особенно это касается моторов, которые давно сняты с производства).

Автовладельцам также предлагаются и другие выгодные условия покупки, в том числе доставка «под заказ» и ряд иных.

Если необходима более подробная информация, то звоните, пишите или приезжайте лично в наш автосервис. Контактные данные опубликованы на официальном сайте.

Предназначение

Распределительный вал ГРМ в процессе работы требует смазки, она выполняется при помощи моторного масла. Клапаны взаимодействуют с распредвалом и смазочный материал попадает на шток. Основная задача маслосъемных колпачков – снять это масло со штока и не допустить попадание смазки в камеру сгорания. Поэтому данные уплотнительные элементы и называют маслосъемными. Также решается и задача предотвращения попадания посторонних примесей в камеру сгорания.

Принцип работы

Схема работы достаточно проста. Компоненты распредвала в процессе работы смазываются моторным маслом. Оно попадает на шток (стержень) клапана, который взаимодействует с распределительным валом. Шток совершает возвратно-поступательные движения и проходит через маслосъемные колпачки, что позволяет снять с него излишки моторного масла.

Разновидности

Прежде чем маслосъемные колпачки купить учитывайте, что для впускных и выпускных клапанов они разные. Также необходимо брать во внимание посадочные размеры, о них мы уже говорили выше.

Следующий момент. Маслосъемные колпачки отличаются по конструкции, бывают без армирования (обычная уплотнительная манжета, такой вариант сейчас практически не используется) и с армированием (ставится металлическая втулка, то есть это армированная уплотнительная манжета).

Ресурс во многом зависит от материала изготовления. В преобладающем числе случаев это каучук (акрилатный, фторкаучук или другой, раньше например, активно использовался нитрильный каучук). От этого напрямую зависит и цена изделий.

Обращайте внимание и на то, что производители могут использовать целый ряд дополнительных решений. Например, профиль внутренней поверхности маслосъемного колпачка бывает гладким или с кольцевым выступом (он входит в ответную канавку на направляющей втулке клапана) и таких решений масса.

Если необходимо заменить маслосъемные колпачки, следует обращать внимание на способ их установки. Существуют варианты. Основной способ – это когда головка блока цилиндров устроена таким образом, что направляющая втулка выступает из нее. Тогда маслосъемный колпачок надевается на выступающую часть направляющей втулки. Встречается решение, когда маслосъемные колпачки ставятся под клапанную пружину и не находятся в контакте с направляющей втулкой. Есть и другие варианты. В случае необходимости проконсультируйтесь с нашими мотористами, а лучше сразу обращайтесь в наш автосервис. Поможем выбрать и купить, оперативно и аккуратно поменяем с гарантией, все проверим.

Изношены или неисправны маслосъемные колпачки, повреждена головка блока цилиндров, другие компоненты ГРМ? Необходимо маслосъемные колпачки купить? Требуется заменить маслосъемные колпачки в Казани? Обращайтесь! Ждем в техническом центре «Гвардейский» 7 дней в неделю с 9:00 до 21:00.

Замена маслосъемных колпачков — РАЗВОД или СУРОВАЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ?

Наверное каждый владелец Ситроен и Пежо, хоть раз слышал о такой штуковине, как маслосъемные колпачки, или даже уже сталкивался с рекомендациями по их замене!

Да, проблема, увы, для наших любимых ЕП6, самая что ни на есть распространенная! Многие бывалые механики просто называют это главной болячкой этих движков!

Как обычно, по порядку!
Маслосъемные колпачки ( сальники клапанов) служат для предотвращения попадания излишков масла в двигатель! Как и все, не вечное, со временем они изнашиваются и начинают это самое масло пропускать, что приводит к целой цепочке проблем с двигателем (расскажу ниже) и так называемому «жору масла»(слышали когда-нибудь, что ваш автомобиль «жрет масло»? Тогда эта статья точно для вас!)

Масло же, после смешивания с топливно-воздушной смесью, вспыхивая, образует нагар на седле клапана, который в свою очередь перестает закрываться. Нагаром этим покрываются постепенно стенки цилиндра, поршень и поршневые кольца. Так же быстро изнашиваются постели распредвалов, вытягивается цепь и пр неприятности. Что в итоге — ухудшение качества работы двигателя и его скорейший износ!

Потому за состоянием маслосъемных колпачков глаз да глаз!
Вот вам первые признаки износа:
сизый дым из выхлопной трубы (возможен только при старте или когда поддаете «газку»)
заметно повысился расход масла ( 1 литра уже едва хватает на 1000 км)
на свечах появились отложения

Заметили похожие симптомы?
Скорей на диагностику и осмотр! Затягивать с этой проблемой точно нельзя! Почему, думаю, больше объяснять не нужно — слишком большая стоимость устранения последствий!

Если все же диагноз подтвердился, что дальше?
Дальше замена! Существует 2 способа — со снятием Головки Блока Цилиндров (более трудоемкая и дорогостоящая процедура) и без снятия этой самой ГБЦ (дешевле как правило примерно в 3 раза).
Если говорить о конкретных цифрах — это примерно 34000 руб и 13500 руб соответственно(по прайсу нашего СТО)!

Казалось бы, выбор очевиден, но к сожалению, ни в каждом случае ввиду состояния клапанов, например на турбомоторах EP6DT, и ряда других факторов возможна замена без снятия головки
Каждый случай индивидуален и перед принятием решения вам в любом случае предоставят выбор и расскажут все возможные варианты, их особенности и риски!

Вообще по этой проблеме существует множество мнений, практически у каждого автолюбителя, который с ней столкнулся — оно свое! Дискуссии на этот счет не затихают

Но к одному мы вас призываем — следите за состоянием вашего француза! Обращайте внимание на изменения в его работе! Не игнорируйте проблемы!

Наш опыт 100% говорит о том, что чем раньше выявлена проблема, тем проще и дешевле ее решение!

Спасибо за внимание!
Удачи на дорогах!

Как определить, из-за чего дымит двигатель: маслосъемные колпачки, кольца, вентиляция картера или турбина

Отчего масло интенсивно расходуется на угар

В исправном двигателе маслосъемные колпачки и кольца ответственно снимают остатки смазки со штока клапана и стенок цилиндра соответственно. На высоких оборотах производительность этого процесса падает, но в общем зачете расход масла не превышает нормы, предписанной производителем. У одних это 1 л/10 000 км, у других – это 0,3 л/10 000 км, а третьи вовсе могут ничего не доливать между сервисными интервалами, поскольку не крутят мотор выше 3 500 об/мин.

Естественно, когда потребление смазки вдруг выросло, скажем, до 1л/1 000 км, да еще и сизый дым пошел из выхлопной – это сигнал о нарушении маслосъемных функций. Причин тому несколько:

  • Залегли маслосъемные кольца.
  • Задубели колпачки.
  • Износились направляющие втулки клапанов.

В итоге, неплохо было бы определить без разборки, какая именно группа деталей дала сбой. Возможно ли это – тема следующего параграфа.

Маслосъемные колпачки или кольца: как определить, из-за чего появился сизый дым

Если вы бегло изучали вопрос, то наверняка заметили, что противоречивой информации предостаточно. К примеру, вокруг той же компрессии сплошные споры: одни утверждают, что при нормальном давлении в цилиндрах повода лезть в поршневую нет, другие твердят, что это вовсе не показатель при имеющемся раскладе. А касательно взаимосвязи между температурой мотора, положением педали газа и временем появления сизого дыма так и вовсе не понятно, что к чему.

Сразу же отметим, что никакой связи между компрессией и дефектными маслосъемными кольцами нет. Во-первых, колечки, которые соскребают масло с цилиндров, изнашиваются или залегают первыми, а компрессионные продолжают работать как положено. Во-вторых, даже при слегка подношенных компрессионных и убитых маслосъемных кольцах, компрессия будет в норме, поскольку масло остается на стенках цилиндров.

Вместе с тем негласные отличия, позволяющие определить, что конкретно вышло из строя: колпачки или маслосъемные кольца, существуют. Разница состоит в том, что каждая группа деталей выдает сизый дым в разные промежутки времени.

Симптомы проблем с колпачками

В старину на задубевшие или изношенные сальники клапанов указывал клуб сизого дыма, который вырывался из выхлопной трубы сразу же после пуска двигателя. К слову, эти наблюдения не потеряли актуальность и в нынешнее время. Уже при таком раскладе не лишним будет поинтересоваться, сколько стоит работа, и что еще поменять при замене маслосъемных колпачков на двигателе.

Точно приговорить колпачки к замене поможет такой тест:

  1. Прогреть мотор до рабочей температуры.
  2. Дать двигателю поработать 5-7 минут в прогретом состоянии.
  3. Резко выжать педаль газа на 5-10 секунд, и наблюдать в этот момент за выхлопными газами.

При проблемах с сальниками в первые секунды режима «газ в пол» из глушителя вылетает облако дыма с ярким сизым оттенком. Для лишней убежденности повторите попытку газануть до отказа еще 2-3 раза. Наблюдения таковы, что в последующие циклы клуб дыма будет терять насыщенность, а то и вовсе может пропасть.

К сведению. Наиболее достоверной считается диагностика по цвету выхлопа, при которой «газ в пол» дается после прогрева и работы мотора на рабочей температуре в течение 5-7 минут. Сизый оттенок при таких условиях получается куда более насыщенным, чем при утреннем старте и прочих прогазовках.

Чем объясняется такая расстановка приоритетов? Если колпачок изношен, то при работе двигателя масло будет стекать по штоку клапана. Будет ли оно скапливаться на тарелке клапана или сразу попадать в цилиндры – решает угол положения дроссельной заслонки. Так, на холостом ходу скорость воздушной массы невелика, масло не удаляется с тарелки, а продолжает скапливаться. Как только вы резко (важно именно нажать именно так) выжимаете педаль газа, воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от вида впрыска топлива) затягивает скопившуюся маслоэмульсию в цилиндры и она сгорает, образуя сизый дымок.

На оборотах зловещего оттенка не будет, да, собственно, и быть не должно. Масло не успевает скапливаться, а сразу попадает в цилиндры, и сгорает небольшими долями, отчего не влияет на цвет выхлопных газов.

Стоит отметить, что при наличии нового катализатора цвет выхлопа может и вовсе не поменяться, поскольку он качественно превращает CH в водяной пар. На полудохлом каталитическом нейтрализаторе или установленном пламегасителе картина же проявляется во всей красе: дымность есть.

Как определить неисправность маслосъемных колец

Подношенные колечки дают о себе знать при нагрузке. В реальности это выглядит так: цвет выхлопных газов меняется при движении на подъем при полувыжатой педали газа. Стоит отметить, что смотря в зеркало заднего вида, вы вряд ли сделаете правильный вывод. Клуб дыма обычно быстро рассеивается. Однако водитель идущей сзади машины вполне может зафиксировать его появление.

К сведению. Бытует мнение, что начальную стадию износа следует определять во время переключения передач. Если в этот момент появляется синеватый дымок, то кольца вскоре потребуется заменить.

При критическом износе колец дым идет во время движения постоянно и вне зависимости от ландшафта под колесами. Кроме того, наблюдается усиление дымления с повышением скорости.

Из-за чего еще может появиться выхлоп сизого оттенка

Дефектная турбина и неисправная вентиляция картерных газов также могут стать причиной появления дыма. Что отличает эти поломки от текущих колпачков или маслосъемных колец, так это характер дымления: здесь дыма много + он может появляться и исчезать в любое время. К примеру, двигатель «ровно» работает на ХХ и вдруг начинает дымить, а через минуты 3-4 перестает.

Выявить, в чем дело, помогут несколько рекомендаций:

  • Турбина «гонит» масло в выхлопную трубу. Дым появляется только после прогрева выпускного тракта. Возможна течь масла на стыках деталей выпускной системы.
  • Вентиляция картерных газов не отсекает масло от воздушной смеси. Забился маслоотделитель в результате использования некачественной моторной смазки. Впускной коллектор весь в потеках маслоэмульсии, причем четко за вентиляционным отверстием.

Напутственные рекомендации

При неудовлетворительных результатах диагностики опытные владельцы обычно действуют методом исключения. Сначала предпринимается попытка раскоксовать маслосъемные кольца. Если вы впервые столкнулись с таким понятием, рекомендуем почитать, что такое раскоксовка и зачем она нужна двигателю, а также о технологии декаборнизации поршневых колец с использованием димексида , как одного из недорогих и эффективных средств.

Если попытка удаления кокса не принесла результатов, то планируются работы с ГБЦ. Если и замена маслосъемных колпачков обернулась безуспешно, то производится «капиталка».

Статьи

  • 2051 просмотр
  • 0 комментариев

Маслосъемные колпачки — одна из очень уязвимых запчастей газораспределительного механизма, и их не так просто достать, как может показаться на первый взгляд.

Маслосъёмные колпачки уплотняют в месте прилегания клапанов ГРМ к направляющим втулкам и не дают проникнуть моторному маслу в камеру сгорания.

В автомобилестроении часто происходит совершенствования, но колпачки подвержены износу и их приходится часто заменять. Стоит заметить, что колпачки установлены в трудном месте, и их сложно достать для замены.

Цель работы маслосъемных колпачков

Клапан – одна из главных частей газораспределительного механизма. Клапаны встречаются впускными и выпускными. Верхнюю часть любого клапана можно найти там, где из-за частого вращения распределительного вала образуется масляный туман. Нижняя, плоская часть, расположена там, где часто стоит взвесь из небольших капелек бензина, если клапан впускной, либо в области раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.

Перед тем, как проводить замену маслосъемного колпачка , снимите головку блока цилиндров.

Смазка просто необходима для правильной работы распределительного вала, но если моторное масло попадет внутрь камеры сгорани, то это чревато последствиями. Поэтому при работе клапана вверх и вниз масло со штока забирает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.

Как функционируют сальники штоков клапанов

Когда масло поступает в камеру сгорания по штоку клапана, то оно размешивается с топливо-воздушной смесью. Когда смесь вспыхивает, масло, прогорая, формирует нагар на верхней части «тарелки» и на седло клапана. Результат будет такой, что клапан перестает закрываться. Такой же нагар можно обнаружить на стенках цилиндра, на верхней плоскости поршня и на поршневых кольцах. Результатом будет закоксованность, который изнашивает ваш двигатель и пагубно влияет на его работу. К тому же, попавшее в камеру сгорания масло портит качество горения бензино-воздушной смеси. Можно сделать вывод, что к работе маслосъемных колпачков представляют весьма завышенные требования.

Как устроен маслосъемный колпачок?

На сегодняшний день сальник – это резиновый колпачок со специальной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая ужимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.

На работу маслосъемного колпачка влияет его конструкция и материал из которого он изготовлен. Если в изготовлении применяют акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет иметь отличную степень уплотнения. На старых двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» был за счет широкой кромки.

Износ маслосъемных колпачков почти не зависит от уровня технологий производителя. Заметим, что заменять эти детали крайне сложно, по причине того, что придется разбирать двигатель. Наши рекомендации сводятся к тому, чтобы вы были внимательны при выборе колпачков, и обращали внимание на то, что их приобретают конкретно для определенного двигателя.

Сделайте заказ на нашем сайте или задайте вопрос специалистам «АВТОмаркет Интерком».

Не маслосъёмный не колпачок. Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять

Часто приходится слышать фразу о том, что, мол, «жрёт масло – надо менять маслосъёмные колпачки». Если человек не видел, как выглядит этот самый колпачок, у него в голове могут складываться разные картинки. Что это за колпачок, на что он надет, что он закрывает, почему он виноват в том, что мотор ест масло? Сложно ли его заменить? И виноват ли именно он? Сегодня попробуем разобраться во всех этих вопросах. Кое-что тут покажется очень простым, а кое-что – сложнее, чем кажется.

МСК, сальник, колпачок

Итак, с самого начала: что такое маслосъёмный колпачок? Этот колпачок, который правильно называть маслоотражательным, а не маслосъёмным, всего лишь сальник клапана. Если совсем правильно, то «уплотнительный элемент газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; резиновый колпачок, устанавливаемый на направляющей втулке и стержне клапана для попадания моторного масла в камеру сгорания». В общем-то, из этого определения понятна и задача колпачка: не давать маслу попадать по штоку клапана в камеру сгорания.

Если для простоты пренебречь всякими рокерами, толкателями, гидрокомпенсаторами и некоторыми другими деталями головки блока, то можно сказать, что одним своим концом клапан упирается в кулачки распредвала. Другим (тем, который заканчивается тарелкой), он уходит в камеру сгорания. Вот тот конец, который находится во взаимодействии с распредвалом, постоянно пребывает в моторном масле. И задача колпачка – не дать этому маслу протечь ниже, на тарелку клапана. Вот это и есть то самое простое, что я обещал в самом начале. Теперь перейдём к более сложной части.

Маслоотражательный колпачок работает в очень тяжёлых условиях. Во-первых, из-за очень высокой температуры. Во-вторых, стержень клапана – тот ещё непоседа. За одну только минуту работы двигателя он может пробежать вверх-вниз больше тысячи раз. Конечно, работать в таких условиях трудно. Трение, температура и моторное масло способны убить кого угодно, и колпачок – не исключение. Наверняка слышали что-то типа «задубели колпачки». Действительно, находясь в такой агрессивной среде, колпачки теряют свои свойства, в первую очередь – эластичность. «Задубевшие» колпачки не могут плотно прилегать к штоку клапана, а значит, не могут и выполнять свою функцию.

Надо сказать, что сейчас колпачки работают намного дольше, чем раньше. Владельцы классических Жигулей были обречены менять эти копеечные (но в своё время дефицитные) детальки часто. Причина – в материале колпачков. Автолюбители старой школы наверняка помнят продукцию Курского завода резинотехнических изделий (ныне ОАО «Курскрезинотехника»), который выпускал колпачки для ВАЗа. Те колпачки делали из акрилатной резиновой смеси 51-1537А-2. Термостойкость этой смеси – до 150 градусов, а температура, до которой может разогреться работающий колпачок, – 180 градусов. Понятно, что такие колпачки не могли служить долго.

Интересно, что на моторах ранних ВАЗ-2108 колпачки служили дольше, чем на «классике». Дело в том, что у нас не было колпачков, которые подошли бы «зубильному» мотору, поэтому сначала там стояли немецкие изделия «Goetze» и «Elring», а потом, в начале девяностых, появились и отечественные колпачки, которые смогли бы работать в этих моторах. И делали их не из смеси 51-1537А-2, а из нового на тот момент состава ИРП-1287 на основе фторкаучука СКФ-26 (их выпускали на НПК «Резерв» в Самаре). Отечественные колпачки стали лучше, но при этом всё равно могли «сползать» с направляющей втулки клапана, после чего мотор начинал жрать масло литрами.

Кстати, а почему колпачок может сползти со втулки? Теоретически некоторые колпачки могут это сделать легко, а некоторые не могут при всём желании. Причина – в различном варианте конструкции.

Основные детали тут более-менее одинаковые. Колпачок – это втулка переменного диаметра. Нижняя часть шире – она должна плотно сесть на направляющую клапана. Верхняя часть колпачка более узкая, он должна плотно обхватывать стержень клапана. Для этого снаружи колпачка в этой более узкой части обычно стоит кольцо из спиральной пружинки, которое обеспечивает более плотное прилегание резины колпачка к стержню клапана. В нижней части, той, которая охватывает втулку клапана, тоже есть металлический элемент – стальное кольцо, благодаря которому колпачок должен быть зафиксирован на направляющей втулке очень надёжно.

Отличия манжетного и фланцевого колпачков заключаются как раз в этой нижней части колпачка. Если манжетный просто надевается на втулку клапана, то у фланцевого стальное кольцо внизу расширяется и заканчивается как раз фланцем. При установке такого колпачка в этот фланец упирается пружина клапана, и таким образом фланцевый колпачок сидит на своём месте надёжнее, чем манжетный. Манжетный всё-таки может слететь, а вот фланцевому этого не даст сделать пружина клапана.

Впрочем, манжетные колпачки сейчас тоже очень надёжные, и какой-то проблемы с их массовым бегством со своего места на втулке клапана не существует. Зато другие проблемы на машинах с пробегом встречаются регулярно.

Всё не так и всё не то

Что может пойти не так, я уже говорил: из-за старения колпачок не может обеспечить качественный отвод масла со стержня клапана, и оно начинает просачиваться внутрь камеры сгорания. В этом случае последствия разнообразны, но все как один неприятны: на тарелке клапана образуется нагар, может упасть компрессия, станет хуже динамика, из трубы повалит дым. Ну а главное – это расход масла. Собственно, про колпачки только из-за масла обычно и вспоминают. И то только потому, что поменять их считается проще, чем залезать в цилиндро-поршневую группу и заниматься кольцами или гильзами. Часто так и бывает, и замена колпачков может решить проблему «масложора».

Главное – понять, стоит ли с ними связываться. Есть довольно простые способы узнать, в них причина или нет.

Самый эффективный метод – это попробовать на прогретом моторе резко надавить на газ. Важно соблюсти два условия: дать сначала мотору поработать на холостых оборотах хотя бы пять минут и нажать на педаль резко. Смысл в том, что на холостых оборотах скапливается протекающее масло, а при резком нажатии оно вместе с большим количеством смеси сгорает и вылетает в трубу. Так что кто-то газует, а кто-то смотрит на выхлоп. Вылетел клуб синего – это колпачки. При этом после этого клуба дымность может быть в норме.

Чтобы ещё раз всё проверить, можно попытаться тормозить двигателем. Повалит дым – это тоже колпачки. Дым во время перегазовки – тоже признак смерти колпачков.

С одной стороны, эти способы достаточно надёжны. С другой, есть некоторые тонкости, которые такую простенькую диагностику делают бессмысленной. Тонкости заключаются в том, что похожее попадание масла в камеру сгорания может быть и по другой причине. Например, из-за износа стержня клапана. Он постепенно становится тоньше, и в запущенных случаях даже самый новый колпачок ситуацию не спасёт. А может быть изношена и втулка клапана. Встречается редко, но бывает. Колпачок ведь способен работать только при продольном перемещении клапана, как это и было задумано конструкторами. Его осевое перемещение вследствие износа стержня или направляющей колпачок компенсировать не может, и масло всё равно попадёт внутрь цилиндра. И еще могут быть проблемы с вентиляцией картерных газов, которые дают схожие симптомы.

Мерить компрессию для поиска больных колпачков бесполезно. Если она упала, причина, скорее, будет в компрессионных кольцах.

Получается, что единственно стопроцентно достоверный метод диагностики маслоотражательных колпачков – это обязательная разборка головки блока цилиндров. А всё, описанное выше, лишь должно побудить заняться этим не самым увлекательным делом.

Требуется помощь!

Были времена, когда эти колпачки на «копейках» меняли в гаражах под пиво с воблой. Там это можно было. Гипотетически так же их можно заменить и на современной машине. Но сложностей, конечно, будет больше (хотя бы в силу более компактной компоновки и более строгих требований при сборке), так что не думаю, что кто-то захочет возиться с этим самостоятельно. Кто хочет – тот всё это не читает, а давно уже снимает клапанную крышку и разглядывает распредвал. А если кто-то всё-таки подумал, что такую ерунду он сделает и своими руками, могу напомнить следующее.

Ставить на клапаны с убитыми стержнями новые колпачки бессмысленно – масло всё равно будет уходить литрами. Ещё оно будет уходить, если перепутать колпачки и поставить на выпускные клапаны колпачки с впускных, а на впускные – с выпуска. Клапаны отличаются, их колпачки – тоже. Малейшее неплотное прилегание – и здравствуй, «масложор». Может, даже больше, чем был.

По-хорошему, для этой работы лучше полностью снять ГБЦ. Заодно можно оценить состояние ЦПГ (может, причина совсем не в колпачках), проверить головку блока (например, опрессовкой), оценить состояние привалочных плоскостей (головку может и повести) и самих клапанов. Конечно, в ряде случаев поможет и совсем уж кустарная замена, но разбирать мотор дважды из-за собственной лени или тяги к экономии – это очень обидно. И ещё очень важно не экономить на самих колпачках: «палёный» колпачок из плохой резины проживёт очень мало, так что экономия себя не оправдает.

Маслосъемные колпачки. Признаки и причины износа. Рекомендации по выбору

Маслосъемные колпачки (сальники) препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и позволяют экономно расходовать масло.

Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.

Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.

Признаки износа маслосъемных колпачков:

  1. Повышенный расход масла автомобиля. Расход масла может достигать до 1 литра масла на 1000 км.
  2. Появление синего дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя или при торможении.
  3. Электроды на свечах замаслены и засалены.

Причины износа:

  1. Время. Со временем маслосъемные колпачки неизбежно теряют свою эластичность и пропускают больше масла. Для отечественных автомобилей после преодоления 20 000 километрового пробега рекомендуется обязательная замена.
  2. Условия работы. Износ колпачков обусловлен их постоянной работой. Каждый раз (от 150 до 12000 раз в минуту), когда клапан открывается, колпачок снимает излишки масла с него.
  3. Химическое воздействие. Колпачки изготавливаются из резины и находятся в агрессивной химической среде продуктов сгорания и масляной взвеси. Неизбежно со временем каучук теряет эластичность и твердость и маслосъемные колпачки выходят из строя.

На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:

Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.

Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:

  1. Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
  2. Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.

На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.

Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz.

Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.

Что такое маслосъемные колпачки, для чего нужны и как они устроены

Как я уже неоднократно говорил в предыдущих статьях: «Без системы смазки нельзя представить современный двигатель внутреннего сгорания (ДВС)». Благодаря этой системе снижается трение и производится теплоотвод от трущихся и нагревающихся поверхностей.

При этом избыток масла или его попадание в места, где его быть не должно, чревато большими проблемами для двигателя. Например, попадая в камеру сгорания масло может стать причиной капремонта двигателя. Отлагаясь на стенках камеры сгорания, масло превращается в нагар от чего ухудшается компрессия и вся работа двигателя в целом.

Клапана как впускные, так и выпускные смазываются маслом, его излишек со штока снимают так называемые маслосъемные колпачки. Сегодня я расскажу о том, что это за колпачки, для чего они предназначены и об их особенностях.

Маслосъемные колпачки выполняют роль заслонки, они закрывают клапана, тем самым, исключая возможность попадания масла в камеру сгорания. Несмотря на то, что колпачки плотно прилегают к поверхности клапана, несколько миллилитров смазки все же проникает вовнутрь. Такое явление нормально, поскольку для их работы тоже необходима смазка. Если же происходит нарушение в работе и масло подается в избытке, это негативно отражается на работе клапанов.

Из чего сделаны маслосъемные колпачки?

Эта деталь представляет собой резиновый цилиндр или втулку с металлическим основанием. Резина играет главную роль в устройстве маслосъемного колпачка, от ее целостности зависит эффективность и исправность этого изделия. Металлическая основа придает изделию прочности, однако является второстепенной в конструкции маслосъемных колпачков. Сама резина также имеет свои нюансы, здесь важен ее состав. Если колпачки будут каучуковые (акрилатный или вторичный каучук), то срок их службы будет длительным, если же в составе резины имеются примеси, маслосъемные колпачки могут очень быстро прийти в негодность. Поэтому при покупке маслосъемных колпачков уточняйте их состав и технические свойства. Современные колпачки имеют существенные отличия от своих предшественников. Первые колпачки были исключительно резиновые, из-за чего они очень быстро теряли форму, прочность и эластичность.

Как понять, что необходима замена маслосъемных колпачков?

На отечественных ВАЗах обнаружить необходимость замены маслосъемных колпачков можно по одним и тем же симптомам. К таким симптомам относятся:

  • Повышенный расход масла;
  • Сизый или голубоватый дым из выхлопной.

Последнее, как правило, является признаком необходимости капиталить двигатель. Нередко даже при отсутствии этих признаков неисправности состояние колпачков оставляет желать лучшего. Производители двигателей советуют производить замену маслосъемных колпачков после каждых 20 000 км пробега. Не дожидайтесь пока у вас появятся явные признаки их неисправности и выполняйте своевременную замену колпачков. Замена маслосъемных колпачков не представляет собой ничего сложного и ее вполне под силу выполнить своими руками. Перед тем как приступать к этой процедуре не забудьте купить съемник сухарей клапанов, без него замена будет невозможной.

Видео по теме! ТОП-10 причин повышенного расхода масла!

Источник: https://avtopulsar.ru/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector