Пять признаков проблем с иммобилайзером двигателя
Пять признаков проблем с иммобилайзером двигателя
Однако проблемы с иммобилайзером могут вызвать серьезные головные боли. Читайте дальше, и вы поймете, как работает иммобилайзер двигателя, а также узнаете, на какие симптомы следует обратить внимание в случае его неисправности.
Что такое иммобилайзер двигателя?
Система иммобилайзера двигателя (или автомобильный иммобилайзер) — это отличная технология электронной защиты, которая в основном защищает от угона автомобиля. Ее цель — предотвратить возможность вору завести автомобиль без ключа и угнать. Научные исследования показали, что количество краж автомобилей уменьшилось на 40 % после того, как в автомобилях начали устанавливать иммобилайзеры.
Если вы приобрели автомобиль, который был изготовлен в течение последних 20 лет, вы, вероятно, уже использовали эту технологию, даже сами этого не осознавая. Ключи от автомобилей, которые сейчас предлагают продавцы, это в основном брелоки или умные ключи. Основание такого ключа содержит кнопки для блокировки и разблокировки дверей автомобиля, открытия багажника, а иногда даже дистанционного запуска двигателя.
Многие брелоки новых автомобилях даже не имеют физического ключа, прикрепленного к базе. Для того, чтобы завести автомобиль с помощью кнопки запуска двигателя, вам надо просто быть внутри автомобиля с брелоком.
Как работает автомобильный иммобилайзер?
Внутри брелока встроен чип транспондера. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или помещаете брелок внутри автомобиля (для брелоков без ключа), встроенный чип транспондера в систему иммобилайзера автомобиля посылает код безопасности.
Если этот код безопасности совпадает с кодом в системе иммобилайзера, двигатель запускается. Однако если вы используете ключ от другого автомобиля, или на нем отсутствует брелок или транспондер, автомобиль не заводится. Код безопасности генерируется в случайном порядке при каждом запуске транспортного средства, и ваш ключ является единственным источником, который может сгенерировать правильный код.
Хорошая новость та, что электронная иммобилизационная система очень хорошо предотвращает угон автомобилей, а застревание ключа в замке зажигания уходит в прошлое. Однако если вы потеряете брелок или если чип транспондера будет поврежден или испортится, вам понадобится новый ключ, который может быть очень дорогостоящим.
Пять основных признаков неисправности системы иммобилайзера двигателя
Как и любое электронное устройство, система иммобилайзера может работать со сбоями и создать для вас некоторые проблемы. Ниже приведены пять самых распространенных признаков, сигнализирующих о том, что в системе иммобилайзера вашего автомобиля присутствует проблема.
№ 1. Проблемы с блокировкой
Вы используете ключ для удаленной блокировки дверей своего автомобиля, однако они не запираются. К сожалению, многие современные автомобили не имеют замочных скважин на внешней стороне дверей, поэтому вы не можете открыть их вручную с помощью ключа.
Единственный способ блокировать двери без работающего умного ключа или брелока —запереть открытые двери изнутри, а затем их закрыть.
№ 2. Проблемы с разблокировкой
Вы, вероятно, не сможете открыть двери своего автомобиля с помощью умного ключа, если не смогли их заблокировать, как говорилось в первом пункте. Это означает, что если вы заперли двери изнутри, а затем их закрыли, вы не сможете вернуться в автомобиль, потому что ваш ключ не сможет открыть двери, и вам придется вызвать слесаря.
№ 3. Не запускается двигатель
Распространенной проблемой с иммобилайзером двигателя является то, что ваш автомобиль вообще не заводится. Кроме проблем с запирающими механизмами, это может быть связано с целым рядом разных причин, но если вы испытываете вышеупомянутые затруднения и не можете запустить двигатель, то у вас явно есть проблема либо с вашим иммобилайзером, либо с самим умным ключом.
№ 4. Ключ зажигания не вращается
Если ваш брелок имеет физический ключ, который вы должны вставить в замок зажигания и повернуть, но он не сдвинулся с места, возможна проблема с чипом транспондера внутри основания брелока, т. е. по какой-то причине он не посылает код безопасности на автомобильный иммобилайзер. Это часто происходит из-за его повреждения водой (вода и электронные приборы несовместимы) или из-за поломки чипа в результате падения или разрушения брелока.
Перед тем, как заказать запасной ключ, убедитесь, что используете правильный брелок для автомобиля. Если ваша супруга водит машину той же марки, еще не означает, что ее брелок будет работать в вашем автомобиле.
№ 5. Проблемы с автосигнализацией
Поскольку иммобилайзер является главной функцией безопасности вашего автомобиля, это означает, что при неисправном иммобилайзере сигнализация также не будет работать.
Устранение проблем
Многие проблемы с иммобилайзером можно устранить, просто заменив батарею в брелоке. Ключи транспондера зависят от маленькой батареи, которая необходима для передачи кода безопасности на автомобильный иммобилайзер. Будьте осторожны при замене батареи, чтобы случайно не повредить чип транспондера.
Если вы заменили батарею, но брелок все еще не работает, возможно, имеется какое-либо повреждение чипа транспондера. В этом случае вам придется обратиться к местному продавцу и запросить новый ключ. Такая замена стоит недешево, поэтому будьте готовы за новый ключ выложить сто или даже несколько сотен долларов. Обычно, чем дороже автомобиль, тем больше будет стоить замена брелока.
Проблемы системы иммобилайзера могут быть связаны с коррозией или повреждением проводов. Возможно, сломался или неисправен блок управления двигателем или его датчики. В таких ситуациях для дальнейшего устранения неполадок вам потребуется обратиться в автосалон или автосервис, специализирующийся на электронике.
Нет связи с иммобилайзером
- электронный блок управления (ЕСМ) не получает сигнал от блока управления иммобилизирующей системы в течение 1.260 сек после включения зажигания.
- Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
- зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду «troUble code clear» (стереть код неисправности).
Шаг | Операция | Значения | Да | Нет |
![]() В прошлую пятницу постигла меня внезапная печаль. С утра, после ночной стоянки, вагончик напрочь отказался заводиться. Бодро крутил стартером но вообще не схватывал! У нас кончено накануне конкретно завалило апрельским снегом, но особенных холодов не было, а проблема с запуском у меня была этой зимой только один раз после самой холодной ночи, в остальное время двигатель заводится с полооборота. Начал я скакать вокруг машины, выкрутил свечи — они сухие, не залитые, вкрутил все же другие, без толку, проверил предохранители — все целые, закралась даже мысль, что порвался свежеустановленный ремень ГРМ, полез его проверять, тоже все целое, чека нет, БК молчит. С горя позвонил знакомому драйвовчанину Раджу ( azer-9883 ), больше от безысходности, понимая, что “машина не заводится” — это ваще не симптом, может быть 10-20 причин, что тут скажешь по телефону? Но он попал прямо в точку, сразу спросив — “а у тебя случайно не горит индикатор штатного иммобилайзера на двери?”. Повернув наконец голову налево и ключ зажигания направо я убедился, что это воистину так! Раджу — ты супер-диагност! Он же мне тут же скинул ссылочку на статью на Д2, оказывается бывает такой глюк у нашего иммобилайзера — www.drive2.ru/l/5421498/ В статье рекомендуется соединить перемычкой контакты 5 и 6 иммобилайзера, якобы это позволяет завести машину, однако мне это не помогло — машина по прежнему отказывался заводиться. Сходил за запасным ключом — тоже не заводится, подключил ноутбук, через Шевроле Эксплорер считал ошибку: “Ошибка P1629 (Непост.) Неправильное вычисление иммобилайзера.” Приехали… Проверил питание иммобилайзера — все нормально, постоянное питание на контакте 1, те же +12В на контакте 2 при включении зажигания, если совсем вынуть разъем иммобилайзера, то ЭБУ двигателя фиксирует другую ошибку — “P1628 (Непост.) Нет связи с иммобилайзером”. Значит иммобилайзер работает и ЭБУ его видит, получается, что он ВНЕЗАПНО стер оба моих ключа из своей памяти и блокирует запуск двигателя. Слегка замерз, телефон почти сел, пошел домой греться и гуглить на проблему. Проблема оказалась довольно редкая, мне “повезло”. Вот как её описывает TIS: Диагностический код неисправности P1629 Описание схемы Отключает цепь топливной форсунки. Диагностический код неисправности будет сохранен при отказе связи между блоком ЭСУД и блоком управления иммобилизатора. Иммобилайзер, дословно «обездвиживатель», стал обязательным аксессуаром автомобиля 21 века. Первыми иммобилайзерами автомобили стали оснащаться с конца 80-х годов. Они пришли на помощь противоугонным сигнализациям. Насколько мне известно, впервые о необходимости иммобилайзеров задумались американцы. Дело в том, что противоугонная сигнализация, которая устанавливалась с начала 70-х, вызывала агрессию со стороны угонщиков транспортных средств, и они с помощью любимых бейсбольных бит расправлялись с неподатливым автомобилем. Кроме того, существует немало способов заставить замолчать сигнализацию. Куда более изощренно позволить несанкционированный доступ, иногда даже завести автомобиль, а потом заглушить его. За это время агрессия спадает, автомобиль остается хотя бы непобитым. Как правило, они имеют радиоканал. Владелец носит брелок-передатчик, и при приближении к автомобилю иммобилайзер разблокирует систему, иногда открывает двери. В моей практике был случай, когда поступила заявка, что не заводится автомобиль. Приехал, обнаружил дополнительный блок иммобилайзера под рулем. Хозяин говорит, что ни сигнализации, ни нештатного иммобилайзера нет. Купил автомобиль два года назад, ездил без проблем. Каково было его удивление, когда после тщательного обыска бардачка я нашел пластинку-брелок. То есть предыдущий владелец забыл предупредить покупателя о нештатном иммобилайзере. А может, и сам не знал. За пару лет элемент питания разрядился, машину заблокировало. Заменил батарейку – и все нормально. Когда возникают проблемы с иммобилайзером?
Этот список можно было продолжать и далее, но и так понятно, что вариантов много, поэтому из общего числа ремонтов, процентов пять приходят на иммобилайзер. Как определить, что проблемы именно с иммобилайзером?Самый надежный способ – диагностика. Она показывает момент, когда блок управления двигателем заблокирован либо имеются ошибки по иммобилайзеру. Многие автомобили сигнализируют о неисправности дополнительными световыми индикаторами в виде ключика, моргающего светодиода, сообщения бортового компьютера типа «secret service». Некоторые автомобили заводятся и через пару секунд – минут глохнут. Это тоже может быть признаком неисправности иммобилайзерной системы. Ну и наконец, что делать?Наличие сигнала опроса можно определить, если спаять простенькую схему-пробник: катушка индуктивности витков на пятьсот-тысяча + маломощный светодиод. В момент включения зажигания светодиод будет моргать, если расположить пробник и петлю рядом. И безимовую прошивку типа: Затем остается выпаять указанную микросхему eeprom, установить на программатор, закачать новую прошивку, вновь впаять в блок управления, установить его в машину и завестись. Нет связи с иммобилайзеромдва сигнала. и вроде как дважды. Это ИММО Калины, но у Гранты не думаю что ошибки индицируются иначе. Может быть гораздо всё серьёзнее все симптомы говорят об этом: а вот и вероятная причина: да, так и должно и какое отношение это имеет к иммобилизатору? Доброго времени суток, как проверить активирован или нет иммо? Стоит сигналка с автозапуском StarLine A94 ставил у оф.дилера? заводится и с автозапуска и ключом с черной меткой Самое простое, заведи ключом с черной меткой. Иммобилизатор имеет сигна- Из руководства по эксплуатации. если иммо активирован и оба ключа допустим дома как происходит запуск двигателя с автозапуска? спасибо, завтра попробую отпишусь как сделать так, чтобы работал и иммо и автозапуск. Это моя первая машина с автозапуском. Хотелось бы разобраться что к чему. Покупаешь вот здесь http://rd-lab.ru/eshop/index.php?cPath=31_75 рабочий чип,идёшь к дилеру покупаешь у них блок обхода иммо,заказываешь его установку,добейся,чтобы все работы проводили в твоём присутствии т.к. они обязаны по твоему требованию при тебе активировать иммо(и соответственно им прмдётся обучить рабочий ключ и твой чип,который потом будет вставлен в обходчик). Только после этого будет работать автозапуск при активированном иммо. как сделать так, чтобы работал и иммо и автозапуск. Это моя первая машина с автозапуском. Хотелось бы разобраться что к чему. Ставить обходчик и как уже говорили покупать третий чит или болванку ключа рабочего и обучать его для обходчика. иммо оказался не активирован, хочу сам активировать или на первом ТО. а ближе к зиме поставить обходчик для автозапуска! Если есть полис КАСКО, прочтите его условия еще раз. Могут быть существенные моменты по наличию автозапуска и количества ключей ( меток). в страховку КАСКО записано что сига с автозапуском, хочу заказать болванку с чипом и обучить. Скажите на гранте комплектации «стандарт» имеется имммммобилайзер Скажите на гранте комплектации «стандарт» имеется имммммобилайзер Имеется, во всех комплектациях. вопрос. В чём всё-таки дело кто-нибудь знает? ты ведь никакой вводной информации не дал. Да забыл сказать. Иммо пропикал 2 раза, что означает, как я прочитал разрыв сети между контроллером ЭСУД и АПС. Добавлено через 27 минут звуковые сигналы появляются после выполнения 3-4 пунктов, просто делай как написано и всё! не ощибёшься. Самое страшное — это у тебя всё останется как есть) Итак, вставляю красный, вкл зажигание, раздаются 3 едва-едва слышных сигнала (надо очень постараться, чтобы их услышать), мигает значек. Вставляю черный, подношу чип (я его вынул, чтобы одним ключем 2 чипа прописать), вкл зажигание и ничего не происходит. Итак, вставляю красный, вкл зажигание, раздаются 3 едва-едва слышных сигнала (надо очень постараться, чтобы их услышать), мигает значек. Вставляю черный, подношу чип (я его вынул, чтобы одним ключем 2 чипа прописать), вкл зажигание и ничего не происходит. Открыл самый первый сайт который вылез в поисковике, немного подкорректировав. Но в этой теме уже была инструкция, плохо что вы её не нашли. — Пока мигает лампа (около 6 секунд) Ждать с включенным зажиганием Поставили в салоне мне сигнализацию Starline A61 без автозапуска. Наотрез отказались активировать иммобилайзер, так как говорят, что: Вопрос: стоит ли активировать? Я склоняюсь к «да». Неисправности и диагностика иммобилайзера
Поломки Opel Combo
#941 Zaletnui![]() ![]()
#942 investorov![]()
#943 Zaletnui![]() ![]()
Сообщение отредактировал Zaletnui: 13 Январь 2013 — 17:49
#944 игорь 1972![]() ![]()
один из реальных случаев. у друга машинка бензин инжектор (жигуль). с ключа то заводится то пару рас пыхнет и глохнет.. с толкача без проблем. перерыли все.. все датчики проверили. нефига не получалось. решили в сервис ехать. утром друг звонит — все починил. ))) оказалась проблема в замке зажигания. контакт внутри немного подплавился. и в момент когда ключь становился-возвращался в положение стартера на долю секунды рвалась цепь зажигания. контакт почистили-выгнули все работает))) я в свой замок комбиковский уже лазил. разбирать не сложно .. собирать тоже. http://forum.opel-cl. p. t&p=1318748 хотя бы осмотреть контактные пары можно.
#945 markov_![]() ![]()
#946 игорь 1972![]() ![]()
#947 AsmKey![]() ![]() ![]()
ошибки 1612, 1613 — нет связи с иммобилайзером иммобилайзер штатный который на замке зажигания стоит. размышляю вслух. обычно с иммобилайзера как минимум 4 провода должно идти. 2 на питание +- раз машина заводиться с толкоча => имобилайзер с мозгами общается и цепи блокировки (предположительно) исправна причины опять же либо локальное просадка напряжения именно в цепях питания (замерить тестером прям на клемах имобилайзера) либо механическая. датчик принимающий сигнал сдвинут ключ уходит в положение стартер — связь микросхемы ключа и имобилайзера рвется воздуху рвется (вскрыть пластмассу и хотя бы осмотреть голую плату иммобилайзера на предмет хорошей пайки и правильности монтажа всех элементов) ключ литой или с кнопакми от сигналки? в нем микруха иммобилайзера она сбоку такой необычный кусочек пластмассы не отклеелась. по корпусу ключа не болтается. осмотреть разьемы на иммобилайзере. и на мозгах(правда где мозги у нас стоят не знаю.. еще не лазил) . почистить, поджать. осмотреть тыльные стороны проводов. не прилагая больших усилий подергать-пошевелить я бы примерно так пытался искать.
#948 игорь 1972![]() ![]()
иммобилайзер штатный который на замке зажигания стоит. размышляю вслух. обычно с иммобилайзера как минимум 4 провода должно идти. 2 на питание +- раз машина заводиться с толкоча => имобилайзер с мозгами общается и цепи блокировки (предположительно) исправна причины опять же либо локальное просадка напряжения именно в цепях питания (замерить тестером прям на клемах имобилайзера) либо механическая. датчик принимающий сигнал сдвинут ключ уходит в положение стартер — связь микросхемы ключа и имобилайзера рвется воздуху рвется (вскрыть пластмассу и хотя бы осмотреть голую плату иммобилайзера на предмет хорошей пайки и правильности монтажа всех элементов) ключ литой или с кнопакми от сигналки? в нем микруха иммобилайзера она сбоку такой необычный кусочек пластмассы не отклеелась. по корпусу ключа не болтается. осмотреть разьемы на иммобилайзере. и на мозгах(правда где мозги у нас стоят не знаю.. еще не лазил) . почистить, поджать. осмотреть тыльные стороны проводов. не прилагая больших усилий подергать-пошевелить я бы примерно так пытался искать.
#949 AsmKey![]() ![]() ![]()
а просадку питания прям на клеммах иммобилайзера при заводке. клемы к мозгам? стоп.. а машинка с ключем тухнет сосле самодиагностики при повороте ключа? а при рабочем движке? схемку бы электрическую для нашего движка. было бы попроще кумекать. Сообщение отредактировал AsmKey: 13 Январь 2013 — 20:28
#950 игорь 1972![]() ![]()
а просадку питания прям на клеммах иммобилайзера при заводке. клемы к мозгам? стоп.. а машинка с ключем тухнет сосле самодиагностики при повороте ключа? а при рабочем движке? схемку бы электрическую для нашего движка. было бы попроще кумекать.
#951 AsmKey![]() ![]() ![]()
дело в том, что иммобилайзер посылает верификационный код мозгам. без кода машина не должна завестись в принципе. не с ключа не с толчка. но это опять же если в ту сторону «копаем» .. если это в иммобилайзере судя по выдаваемым ошибкам. но комп выдает четко ошибку об этом. от этого и начинать локализовывать. а вообще в электронике 2 беды)) есть контакт где он Не нужен, и нет где нужен)) далее можно и до мозгов добраться.. тупо вскрыть . и если есть микросхемки установленные на «кроватках» обязательно «продернуть» . пайку проверить. я просто описываю те безболезненные манипуляции которые лично б делал. схемку бы. самому интересно стало где будет в итоге беда. Сообщение отредактировал AsmKey: 13 Январь 2013 — 21:02
#952 игорь 1972![]() ![]()
дело в том, что иммобилайзер посылает верификационный код мозгам. без кода машина не должна завестись в принципе. не с ключа не с толчка. но это опять же если в ту сторону «копаем» .. если это в иммобилайзере судя по выдаваемым ошибкам. но комп выдает четко ошибку об этом. от этого и начинать локализовывать. а вообще в электронике 2 беды)) есть контакт где он Не нужен, и нет где нужен)) далее можно и до мозгов добраться.. тупо вскрыть . и если есть микросхемки установленные на «кроватках» обязательно «продернуть» . пайку проверить. я просто описываю те безболезненные манипуляции которые лично б делал. схемку бы. самому интересно стало где будет в итоге беда.
#953 strannik-lord![]() ![]() ![]()
Сообщение отредактировал strannik-lord: 13 Январь 2013 — 21:47
#954 Dikinsonik![]() ![]() ![]()
AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.
Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзер
Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение kabirwww » Ср авг 15, 2012 11:13 pm Авто — A8 97 г Вся проводка иммо целая,антенна иммо в поряде 23 ома , личинка ключа прикреплена изолентой к антенне. При включении зажигания на щитке загорается значок иммо и через пару секунд гаснет , авто заводится на пару сек. и глохнет. По блоку двигателя ошибка- блокирован блок управления двигателя. Re: Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение soslan » Вс авг 19, 2012 8:39 pm Re: Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение SergeZ » Вс авг 19, 2012 11:18 pm Re: Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение soslan » Пн авг 20, 2012 8:29 am Re: Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение atsa » Ср авг 22, 2012 12:17 pm Re: Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение volodei » Ср авг 22, 2012 12:30 pm Re: Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение soslan » Ср авг 22, 2012 4:14 pm Re: Vag com нет связи с блоком 25 иммобилайзерСообщение kabirwww » Сб сен 22, 2012 12:36 am Проблема решена. В итоге все работает на авто штатно, как и должно работать без разных обманок с родного ключа.
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Нет связи с иммобилайзеромПроблема ушла путем отключения иммобилайзера. ЗЫ я покупаю дополнительный ключ сразу при покупке новой машины. Цена вопроса в Москве — 800 руб+изготовление болванки(ну, рублей 200) Ок, буду смотреть. Как проверить рабочий или нет ? Проверить на работоспособность предохранитель. Если не знаете как то лучше поехать к электрику. А то на куролесите. Проверить на работоспособность предохранитель. Если не знаете как то лучше поехать к электрику. А то на куролесите. Не, я просто посмотрел фотки где ссылку дали, там вроде блоки предохранителей а как их проверить не знаю Не, я просто посмотрел фотки где ссылку дали, там вроде блоки предохранителей а как их проверить не знаю Три обычных предохранителя. Проверяете: Выбирай любой из способов. Прошу помочь, возник такой вопрос: на приоре год назад отключен иммо с помощью прошивки. Сейчас сломался пульт ДУ, все спайки отвалились, делать его нецелесообразно, хочу купить новый. Я смогу его обучить на открываниезакрывание дверей? мастер-ключ имеется. Можете. Только с активацией ИММО. Всем привет. Вылезла такая проблема. Иммо не активирован. При постановке на сигналку двери закрывает все, на сигналку встает, с автозапуска не заводится. После постановки на охрану мигает значек иммо очень быстро. Раньше не когда не мигала. Снимаю с сигналки открывается только одна водительская дверь. Кнопка так же не реагирует на открытие закрытие. В чем может быть причина. Самое правильное сьездить к установщикам дополнительной сигнализации. Пусть разбираются с ней. Самое правильное сьездить к установщикам дополнительной сигнализации. Пусть разбираются с ней. устанавливал я сам. устанавливал я сам. А я за спиной стоял и смотрел как подключался ЦЗ. Какая сига и т.д. Просто «Битва экстрасенсов». А я за спиной стоял и смотрел как подключался ЦЗ. Какая сига и т.д. Просто «Битва экстрасенсов». Сига CENMAX VIGILANT ST-5A цз подключался через реле. Провода припаивались на кнопку откр закр и с кнопки откр. закр. идут на реле Для начала сделать диагностику КЭПа. И не стоит плодить темы. Они уже есть. Можно узнать как это делается? Можно узнать как это делается? Тут два пути: или в сервис к хорошему диагносту, или самостоятельно. Для этого необходим сканер-тестер типа Штат, ноутбук с кабелем и программой для диагностики( есть бесплатные) или блютуз -адаптер типа ELM, и приложение на смартфоне. Выбирайте что вам по силам. Соединяетесь, заходите в диагностику электропакета и смотрите ошибки, после этого делаете выводы. Много чего описано в теме » Самостоятельная диагностика. » Удачи. при постановке на сигналку мигает лампа иммобилайзера. Так и должно быть.. В мурзилке к авто написано про мигание индикатора снял с сигнализации,замигала интенсивнее, Значит программно включен режим автовозврата через 30 сек. В режиме охраны индикатор мигает с частотой раз в 3 сек, во время автовозврата с частотой 2 раза в сек. открыл дверь, мигает. вставил ключ мигает. Проверить и почистить или выкинуть в мусорку концевик водительской двери. Про штатную сигнализацию можешь почитать в ТИ ЦБКЭ (https://yadi.sk/d/CCFFBzSmKeeFe) Дано: 2172 2015 года, starline a61, обучающий ключ и иммо. Функция блокировки пуска ДВС в А61 программируется (несколько вариантов), с завода/вариант програм. цепь НЗ (нормально замкнута). См. букмажки (http://www.starline-auto.ru/catalog/avtosignalizacii_s_dvuhstoronnej_svyazyu/starline_a61_dialog.html) на сигу. при заводке с утра, на холодную крутанет два раза и обрубает, что с черного ключа, что с красного. Выскакивает ошибка 8033 Ошибка связи с КСУД, нет связи по W-Line Kocmoc-nv86, если сечас иммо активирован то уже ни как. Только чистить. и обучать заново уже два ключа сразу Иммо активен. Печально если так, не охото мне в сервис ехать. Из этой инструкции малость не понял Каким образом закрыть двери? С кнопки мдв? Просто закрыть двери все из салона, с открытой водительской дверью у тебя ИММО не пойдет в режим обучения. При обучении второго ключа, первый ключ тоже надо переобучить? Оба ключа надо обучать в одном цикле обучения. Спасибо. Пойду мучать свой иммо) Добавлено через 20 минут Не так страшен черт, как его малюют) все сделал минут за пять. С 3го раза все получилось. Не так страшен черт, как его малюют) Ты сам себя запугал)) все сделал минут за пять. С 3го раза все получилось. Молодец:good: com.x, Обходчик надо ставить и сиги не будут ругаться друг на друга, или отключать родной иммо хорошо если так com.x, Сделайте так как делают миллионы, у них уже все работает, причем так как надо. вы вот читаете между строк мне кажется ну или объясните смысл работы обходчика если я что то не правильно понимаю) машина не заводится, по всей видимости идет какой то конфликт двух иммобилайззеров которые находятся рядом с замком ИММО не может считать два чипа, впадает в ступор, на запрос контроллера дает неправильный пароль и контроллер запрещает запуск. если обходчик по своей сути работает так же как иммобилайзер, то не будет ли и с ним того же самого? Обходчик работает только когда включен автозапуск. ну или объясните смысл работы обходчика При автозапуске блок сигналки дает минус на схему обходчика, чип считывается и передается в ИММО. При запуске ключом обходчик не работает. Так что ставь обходчик, если хочешь заводить ключом с ПДУ. Ребят, спасайте))не заводится машина. в общем хотел сделать дистанционный запуск, не вышло, все вернул как было..в итоге получил следующее: при включении зажигания бензонасос молчит, половина из лампочек на приборке не загораются, при этом мигает лампочка иммобилизатора, и два коротких сигнала повторяются, стартер также молчит при повороте ключа, машина 2014 года норма. Понимаю что делов наделал(( Можно как-то это исправить? Спасибо. PS. Добавлю что при моих манипуляциях были многочисленные попытки завести машину без ключа в замке зажигания, был ли активирован иммобилайзер или нет я не знаю, так как я второй хозяин..Такое ощущение что это сработала защита Добавлено через 1 час 51 минуту 2. Если звучат 2 сигнала зуммера и мигает индикатор – диагноз «Нет связи с КСУД» Очень неохота копаться и все прозванивать при том что толковых схем к новым приорам щас нет.. Можно ли решить проблему просто отключением иммо? Нет связи с иммобилайзеромКонтроллер перенесён за воздуховод так что тосола быть не может Горит ли СЕ при включении зажигания? Сегодня -25 и таже история значок иммо моргает и 2 раза пищит.Вылечил так поставил на доп сигналку Стал заводить сигналка сработала Снял с сигнализации завожу, стартер уже крутит.Доп сигналка старлайн6 блокировка на ней только бензонасоса на стартер блокировки нет.Прослеживается прямая зависимость от температуры.Когда машина стояла в гараже завелась сразу без всяких проблем и морганий иммо.Акум новый полностью заряжен.Вопрос -может какая релюха залипает в мороз или ещё что то посоветуйте Всё вопрос решился заменой реле стартера и реле бензонасоса Цена вопроса 100 рублей.После замены никаких глюков. У меня точно такой же глюк, только в жару. Машина черная. Появляется когда постоит преимущественно левым боком к солнцу (под левым пассажирским сиденьем «блок удобств», может поэтому?) при температуре уличного воздуха около +30 градусов. Иногда кажется помогает скидывание клемм аккумулятора. Интересно, а может быть и у меня дело в названных релюшках? Обоими. без толку( Добавлено через 1 минуту а рядом с диагностической колодкой три преда проверялись? Да, там все предохранители целые( Добавлено через 4 минуты IGOR_96RUS, проверить наличие напруги на самом ЭБУ и массы, обязательно проверить реле зажигания (там же) тосол в мозгах (хотя вы и говорили что там сухо, но следует проверить под платой) вскрыл, посмотрел, нормально всё.. извините но такими темпами мы будем очень долго искать! 1. есть Добавлено через 7 минут Это я проверил в первую очередь и блок АПС-6.1 тоже разобрал и просмотрел на всякий случай-всё чисто.Теперь вот думаю перемычку поставить на разьёме АПС. Добавлено через 3 минуты le_max, Андрей же чуть выше написал как можно сделать чтоб проверить целостность линии ps а ИММО то активирован? если нет то ЭБУ будет все равно чем будете заводить авто здравствуйте .. Нет связи с иммобилайзеромI. Что это такое Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12 V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска. Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число « 999999 » :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора. На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑ 6 . Устройство функционально аналогично АПС‑ 4 , но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑ 6 отличается от АПС‑ 4 . Мало того, АПС‑ 6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑ 6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC 16 C 65 B, схему K‑Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑ 4 . Фото платы АПС‑ 6 с Нивы-Шевроле. Фото платы АПС 6 . 1 (высокое разешение). Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑ 6 установлен в корпусе от АПС‑ 4 , т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑ 4 , а на плате маркировка APS‑ 6 . На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑ 6 отдельный, расположен за магнитолой. Подключение АПС к ЭСУД с 55 -пиновым разъемом ЭБУ К проводке с 81 -пиновым разъемом ЭБУ II. Проблемы и решения. Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании. Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ. Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото. При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место. Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9 . 1 и 18 . Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9 . 1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение. Если это Bosch M 1 . 5 . 4 , необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. Если у Вас Январь 5 . 1 .х или VS. 1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно. В системах Bosch MP 7 . 0 H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0 FD 1 0 FD 1 0 FD 1 . Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0 FD 30 FD 30 FD 3 . Если прописать сразу не FF а 0 FD 10 FD 10 FD 1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051 . Меняются еще байты с 050 адреса и с 070 , это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера. Новая версия Combiloader ( 2 . 1 . 8 ) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора. Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера. Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа. В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑ 4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки. После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается. Внимание! На автомобилях с системой Микас 7 . 6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется. На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑ 6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации. Назначение выводов иммобилайзера АПС‑ 6 К катушке антенны, в замке зажигания Дополнительное реле питания стеклоподъемников Adblock detector |