0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вечный вопрос: греть или нет автомобиль

Вечный вопрос: греть или нет автомобиль?

Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Многолетний опыт отцов и дедов подсказывает, что греть мотор всё-таки необходимо. Но в инструкции к новым иномаркам советы прямо противоположные: сел в холодную машину, завелся и – в путь! Кто же прав?

Давайте начнём с того, откуда вообще взялась эта «традиция» стоять по полчаса возле дома и ждать полного прогрева автомобиля? Дело в том, что во времена наших дедов машины были в основном с карбюраторными моторами, а значит, чтобы мотор не глох во время езды, необходимо было ждать, пока двигатель прогреется до определенной температуры. Однако теперь большинство моделей машин работают на инжекторе. А с ними те так всё очевидно.

Крайность первая: завёлся и сразу в путь

В литературе по эксплуатации на большинство современных иномарок написано, что достаточно прогреть двигатель на протяжении 30 секунд и можно начинать движение в щадящем режиме. И не важно, какой сезон и температура на улице – хоть +20°С, хоть -20°С. Автопроизводители упирают на то, что моторное масло и другие техжидкости быстрее и равномернее нагреваются в движении на невысоких оборотах.

Между тем, нежелание автопроизводителей греть машину вызвано вовсе не попыткой увеличить срок службы двигателя или помочь экономить автовладельцам на топливе для прогрева на холостых оборотах. Главный аргумент – экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева.

Не секрет, что любой мотор быстрее прогревается в движении, а с ростом температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор, который предназначен для снижения выброса вредных веществ в атмосферу с выхлопными газами. Вполне очевидно, что прогрев на холостых занимает больше времени, расход топлива при прогреве двигателя зимой увеличен. По этим причинам предлагается греть агрегат на ходу, чтобы как можно скорее снизить токсичность отработавших газов.

Почему такой способ в корне не верен? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла – уже при минус 20-25°С, лучшие синтетики – при минус 45-55°С. В итоге узлы трения работают «всухую». От этого страдают, в первую очередь, цилиндро-поршневая группа, подшипники скольжения коленчатого и распределительного валов, а также турбины. Недостаточная толщина масляной пленки приводит к тому, что в деталях возникает трение металла о металл, провоцирующее их ускоренный износ. Это касается и коробок передач, особенно автоматических, поскольку трансмиссионные масла точно так же становятся более вязкими при минусовых температурах.

При работе холодного двигателя на холостом ходу ухудшенная прокачиваемость масла наносит минимальный ущерб, который заложен в конструкцию. Но если сразу же после пуска мотора начать движение, особенно в «агрессивной» манере, с резкими ускорениями, то при недостатке смазки в быстро движущихся деталях будет возникать уже «нештатное» разрушающее трение, «съедающее» моторесурс.

Крайность вторая: «дедовский» метод

Итак, с необходимостью прогрева определились. Теперь надо разобраться, сколько по времени нужно прогревать двигатель перед началом движения.

Многие автомобилисты, особенно представители старшего поколения, впадают в ещё одну крайность: стремятся прогреть мотор полностью и только после этого поехать. Конечно, для работающих при дефиците смазки трущихся деталей двигателя данный подход совершенно правильный, даже для новых автомобилей. Однако длительная (свыше 5 минут) работа двигателя на холостом ходу также несёт проблемы, тем более, когда это происходит постоянно.

В моторе, работающем на холостых, топливо-воздушная смесь поступает переобогащенной и не сгорает полностью, отчего происходит повышенное отложение нагара в камере сгорания, а также на свечах зажигания у бензинового двигателя и «замасливание» распылителей форсунок у дизельного. А это со временем ухудшит его работу и потребует ремонта.

Кроме того, этот метод также не очень хорош и тем, что влечёт за собой перерасход горючего, потерю времени и лишнее загрязнение окружающей среды. К тому же некоторые современные высокоэффективные моторы, в первую очередь, дизели, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры в принципе невозможно.

«Золотая середина»: догреваем в поездке

Техники СТО и инженеры-эксплуатационщики легковых автомобилей советуют соблюдать правило «золотой середины». Прогревать двигатель до рабочей температуры следует на ходу, но перед троганием с места в мороз машина должна поработать хотя бы пару минут. Этого как раз хватит, чтобы прогрелась камера сгорания и масло в поддоне стало достаточно жидким. А то вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе – мало ли, как сложится обстановка на дороге?

Затем стоит ехать медленно и аккуратно, без резких ускорений, не раскручивая мотор свыше 2 000 об/мин, до тех пор, пока двигатель полностью не прогреется. Тогда он будет готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа.

Кстати, большинство водителей, чаще всего, следуют этому правилу «золотой середины»: пока мотор греется, они отскребают стекла и сметают снег с автомобиля. К тому же в холодной машине зимой попросту холодно и некомфортно находиться (ещё и стёкла сильно потеют), поэтому прогревать её однозначно нужно. А если у вас нет времени и желания прогрева двигатель в автомобиле каждый раз перед поездкой, тогда вам стоит задуматься об установке предпускового прогрева двигателя. Данное решение позволяет завести мотор дистанционно, то есть автомобиль уже будет прогрет на холостом ходу к тому моменту, когда водитель сядет за руль. Автозапуск можно настроить так, что машина будет заводиться, например, каждые два часа. Это позволит не допустить сильного остывания мотора во время стоянки, что минимизирует возможные проблемы холодного пуска в сильные морозы непосредственно перед самой поездкой.

Надо ли прогревать инжекторный двигатель?

Многие автовладельцы допускают довольно серьезную ошибку при езде в холодное время года. Ее суть заключается в том, что начало движения следует сразу за запуском двигателя.

Это в конечном итоге весьма отрицательно сказывается на сроке эксплуатации двигателя, несмотря на утверждения производителей транспортных средств в обратном.

Магазин запчастей Zapchasti-Chery.com.ua решил проверить, что об этом говорят автопроизводители, чем мотивируют свои решения, а также законодательные нормы по данному факту в разных странах.

Картина вышла, мягко говоря, неутешительная, ведь если соблюдать все требования производителей и законодательства, то уже довольно скоро двигателю потребуется капитальный ремонт.

А это, как известно, значительные финансовые вложения для владельца авто, которых хотелось бы избежать.

О прогреве двигателя – особенности, советы специалистов, производителей и нормы законов

Считается, что современные двигатели не требуют прогревания перед началом работы. Производители мотивируют это тем, что технология производства изменились.

Соответственно, двигатели можно загружать практически на максимум сразу после его пуска.

Более того, руководства по эксплуатации свидетельствуют о том, что прогрев двигателя следует проводить непосредственно в движении. При этом утверждается, что прогрев силового агрегата на месте является вредным для него.

Так, например, в условиях по эксплуатации Фольксваген Тигуан говорится о том, что прогрев двигателя на месте запрещается в ряде стран, является излишним и ведет только к лишнему расходу топлива.

Подобные рекомендации можно встретить и в разделе защиты окружающей среды, который содержится в условиях по эксплуатации. Соответственно, уклон делается в пользу защиты природы от лишних выбросов.

Подобное замечание отмечено уже в руководстве по эксплуатации транспортных средств производства Skoda.

Даже отечественные автопроизводители, а также изготовители автомобилей в странах СНГ сократили время до начала движения после запуска двигателя до 30 секунд. После этого срока уже разрешено движение в холодное время года.

При этом никто ничего не говорит о допустимых скоростях езды на холодном двигателе, а также повышенной нагрузке на двигатель.

Основным фактором в пользу такого решения – езда на холодном двигателе, стала забота об окружающей среде. Хотя, утверждение весьма сомнительное, поскольку возрастающее в таком случае потребление топлива приведет к увеличению выбросов и нивелирует всю разницу.

Однако в ряде европейских стран уже разработан и внедрен специальный дорожный знак, установка которого происходит преимущественно на парковках. Его суть заключается в запрете прогревания двигателя на месте вблизи строений.

Соответственно, подобная норма установлена на уровне государственных законов, и за ее соблюдением следят правоохранительные органы, штрафуя нарушителей.

У автопроизводителей просто не остается выбора, кроме как учесть подобный фактор и указать его в книге по эксплуатации транспортного средства.

Бывалые автолюбители еще должны помнить старые карбюраторные автомобили, где управление дроссельной заслонкой осуществлялось вручную. Неопытные автовладельцы при этом часто заливали свечи зажигания.

Подобные автомобили уже не производятся, однако еще свободно эксплуатируются и могут быть приобретены на вторичном рынке. Многие из них еще находятся в нормальном, рабочем состоянии.

При этом практически любой автовладелец знал, что прогревать двигатель необходимо в любом случае. Это необходимо для равномерного распределения масла по всем трущимся деталям силового агрегата.

Одной только масляной пленки, которая остается на поверхности после стекания масла в картер недостаточно для надежной защиты деталей.

Моторные масла в последнее время также заметно изменились, стали менее вязкими. Но холодному двигателю все равно удерживать нормальные обороты на холостом ходу достаточно проблематично.

Соответственно, сразу после запуска двигателя для нормального функционирования ему требуются более высокие обороты.

Ранее для этого использовалось ручное управление дроссельной заслонкой. Оно выполнялось с помощью специального рычага, который практически полностью извлекался из своего места. Постепенно, по мере прогревания двигателя, рукоять вдавливалась обратно.

Если водитель делал это преждевременно, то двигатель глох или начинал подергиваться от слишком низких оборотов, которые непрогретый движок удерживать просто не мог.

Сейчас за подобные действия отвечает установленный компьютер. Он сам повышает обороты если двигатель работает при повышенной нагрузке.

Нормальные обороты на холостом ходу для абсолютного большинства автомобилей составляют 800 оборотов.

Запускаем холодный двигатель, и видим, что изначально обороты задерживаются на значении в 1200 оборотов. Это при том, что на улице тепло, около +20 градусов.

Такие обороты связаны с тем, что масло за время длительной стоянки стекло в картер. Оставшаяся тонкая пленка не обеспечивает необходимого уровня защиты и смазки.

Хорошая, глубокая смазка, осуществляется только при уменьшении вязкости масла в процессе его нагревания. Соответственно, в начале работы двигателя смазки недостаточно.

Металл при нагревании имеет свойство расширяться. При этом разные элементы двигателя сделаны с разных сплавов, которые обладают разными коэффициентами расширения.

Таким образом в одних узлах двигателя зазоры увеличены в результате чего появляется избыточная вибрация. А в других зазоры уменьшены, что ведет к увеличению трения между разными деталями.

Все зазоры при проектировании и производстве двигателя рассчитываются для рабочих температур. Прогрев должен происходит размеренно.

Резонно возникает вопрос о том, почему бы не увеличить обороты до максимума, ведь так двигатель прогреется буквально за считанные секунды. При этом окружающей среде, по мнению экологов, будет причинен меньший вред.

Такой подход существенно снижает срок эксплуатации двигателя. И это утверждение никто не оспаривает, хотя и не придает ему должного внимания.

Так почему же в движении двигатель прогревается быстрее?

Да потому что, при определенной нагрузке, чтобы удержать обороты, требуется больше топливовоздушной смеси в цилиндре. Больше смеси сгорает – больше тепла выделяется. Но стоит ли оно того?

Компьютер автоматически снизит обороты до нормального значения только тогда, когда двигатель полностью избавиться от лишних нагрузок.

При этом учитывается и нагрузка, идущая от коробки переключения передач, которой также необходимо прогревание.

Указателя температуры охлаждающей жидкости у множества современных автомобилей нет, но это особо не мешает. О прогреве двигателя условно можно следить по показаниям тахометра.

Однако, вероятно скоро исчезнет и тахометр. Такое впечатление, что автопроизводители уверены в том, что водителям не следует отслеживать работу двигателя и понимать, что с ним происходит. Пусть обращаются в сервис, когда неисправность проявит себя уже явно.

Так в чем же заключается разница между инжекторным и карбюраторным двигателем? Особо ни в чем.

Круглый короб – это корпус воздушного фильтра. Под ним расположен непосредственно карбюратор. Там происходит смешивание воздуха с постоянно поступающим топливом.

Далее образовавшаяся топливовоздушная смесь безостановочно поступает во впускной коллектор. Оттуда, при открытии клапана, поршень всасывает образовавшийся газ в цилиндр.

Это распределитель зажигания с механическим приводом от распределительного вала.

Рядом расположен механический топливный насос.

Происходит подача смеси и ее воспламенение, что и позволяет двигателю далее работать без проблем.

Теперь следует рассмотреть инжекторный двигатель более подробно.

Воздушный фильтр в такой конструкции обычно выносится дальше, и расположен немного в стороне.

Механический распределитель зажигания заменяется электронным, и также обычно устанавливается в более удобном месте в зависимости от конструкции авто.

Топливный насос тоже стал электрическим и убран в бензобак.

Карбюраторный блок был разделен на 2 части. Дроссельный блок прикреплен к впускному коллектору, который немного изменил свою форму. При этом значительная его часть изготовлена из пластика.

Нередко воздуховод коллектора огибает двигатель сверху.

На этой картинке еще можно увидеть трос на дроссельную заслонку от педали газа.

Однако уже выпускаются модели, где управление дроссельной заслонкой полностью отдано электронике. Соответственно, подобный трос был убран из конструкции автомобиля. Педаль газа также стала электронной.

Впрыск топлива осуществляется порционно, в нужный момент через форсунки. По сути, она выполняет роль шприца, предназначенного для дозированной инъекции – только подается в данном случае топливо.

Ранее устанавливалась всего одна форсунка и был моновпрыск – весь объем топлива подавался в одно место.

Сегодня на автомобилях устанавливается форсунка на каждый отдельный цилиндр. Осуществляется многоточечный впрыск во впускные каналы головки блока цилиндров. То есть – до впускных клапанов.

На еще более современных двигателях впрыск непосредственный. В таком случае впрыск осуществляется непосредственно в цилиндр, минуя при этом клапан.

Каждое подобное нововведение ведет к снижению потребления топлива за счет его максимально точной дозировки и точного впрыска. Сам двигатель при этом зачастую закрывается пластиковой крышкой.

Изменилось и управление двигателем. Теперь за это отвечает электронный блок управления (ЭБУ), который получает всю необходимую информацию с целого ряда датчиков.

ЭБУ отвечает за изменения угла опережения зажигания, степень открытия дроссельной заслонки, пропорции топлива и воздуха в создаваемой смеси.

Другими словами – главные изменения в двигателе затронули систему впуска топлива, а также компьютеризацию всех процессов.

В систему выпуска отработанных газов добавляют различные фильтры, а иногда и жидкости, которые позволяют нейтрализовать различные вредные примеси. Существенно меняется и качество топлива.

При этом сам двигатель остается без существенных изменений. Принцип работы остается неизменным, как и используемые комплектующие при сборке.

Соответственно, двигатель, как и прежде, не может удерживать нормальные обороты на холостом ходу сразу после холодного запуска.

Вполне логично возникает вопрос – так почему же тогда карбюраторный двигатель надо было прогревать, а инжекторный вдруг не надо? Карбюраторный ведь тоже мог сразу поехать, не прогревшись, на многим известном «подсосе».

Утверждение о том, что прогревалась система впуска топлива в данном случае тоже не уместно.

В прогреве нуждался именно двигатель.

Конечно, каждый поступает на свое усмотрение, руководствуясь старой привычкой или слепо доверяя руководству по эксплуатации. Однако складывается впечатление, что автопроизводители в данном случае явно вводят в заблуждение водителей.

Производители просто подчиняются законодательству, не имея другого выбора, и при этом не внедряя определенные технические новшества.

Более того, чем чаще вы обращаетесь в сервисный центр или меняете автомобиль, тем лучше собственно автопроизводителям, которые таким образом получают свою прибыль.

То же касается и снижения количества автомобилей на вторичном рынке из-за снижения ресурса авто, ведь в таком случае растет продажа новых машин.

Поверить в отсутствие необходимости прогрева двигателя можно будет только тогда, когда он сразу после запуска будет удерживать нормальные обороты на холостом ходу, а металлы перестанут расширяться при нагреве.

А пока, лучше не начинать движение до того момента, пока стрелка тахометра не опустится как минимум до отметки в 1000 оборотов в минуту.

Если же при этом нет необходимости выбираться из снежного сугроба и преодолевать неочищенные от снега дороги, то лучше вообще дождаться, когда двигатель достигнет рабочей температуры, а обороты станут нормальными.

Лучше прогревать двигатели, ведь в быстрой поломке вашего автомобиля заинтересованы многие, кроме вас. Такой простой шаг позволит существенно продлить срок эксплуатации двигателя и снизит вероятность образования серьезных поломок.

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

Современные автолюбители в данной ситуации делятся на две категории: первая категория людей постоянно прогревает двигатель до оптимальной температуры, вторая категория автовладельцев незамедлительно начинают движение после запуска двигателя.

Мнения по вопросу: «Нужно ли прогревать машину?» так же неоднозначны. Первая категория людей думает, что прогрев двс острая необходимость, вторая категория полагает, что прогрев автомобиля – это пустая трата бензина.

Рассмотрение вопроса о прогреве двигателя с теоретической точки зрения

Составные части нашего двигателя, а именно поршни и кольца делаются чаще всего из алюминия, сплавов стали и чугуна. Вы, наверное, уже слышали термин «движок заклинило», но не придавали ему особого смысла. Двигатель клинит, когда, в следствии перегрева, аллюминиевые поршни расширяются и трутся о стенки цилиндра, когда между ними должен быть определённый зазор. В не прогретым двигателе этот зазор очень большой, что ведёт к низкой тяге.

Когда мы запускаем не прогретый двигатель, в камеру сгорания попадает холодный воздух с высоким содержанием кислорода, а бензин подаётся в том же количестве. При смешивании этих двух компонентов получается бедная смесь. В карбюраторной системе вылечить этот недостаток поможет подсос, что повысит обороты двигателя, а инжекторная система автоматически сбалансирует смесь, что тоже повысит кол-во оборотов двигателя.

Так же не стоит забывать, что холодное масло имеет большую вязкость, в следствии чего на двигатель возлагается большая нагрузка.

Надо ли прогревать двигатель в зимнее время?

Сделав выводы из теоретической части, вопрос прогрева двигателя становится куда более явным. Прогревать двигатель НУЖНО несомненно. Как говорилось ранее, холодный двигатель подвергается большей нагрузке, что приводит к повышенному износу деталей и блока двигателя.

С одним вопросом разобрались, но появился другой: «Как долго нужно прогревать машину?».

Сколько времени прогревать двигатель?

АвтоВАЗ в этом вопросе позаботился о владельцах самой популярной марки в России. Современные модели, начиная с первых lada samara, куда быстрее прогреваются, чем классика. Достаточно 2-3 минут для прогрева, в зависимости от уличной температуры.

Как правильно прогревать двигатель?

  1. В зимний период двигатель заводим с выжатым сцеплением.
  2. Основная ошибка заключается в том, что многие сразу включают печку, чего делать не нужно (включив вентилятор, вы охлаждаете двигатель).
  3. После 2 минут прогрева (в летний период), и после 5-6 минут (в зимний) плавно начинайте движение.
  4. Не стоит крутить двигатель выше 2500 оборотов, пока стрелка температуры не дойдёт до 90 градусов.

Если вы заметили, что ваше авто очень долго прогревается, то обратите внимание на следующую статью: Почему двигатель долго прогревается? Так же стоит отметить, что, слишком долго прогревая двигатель, вы тратите лишнее топливо (порядка 1,5 л за час), загрязняете окружающую среду. Да и по правилам ПДД прогрев двигателя в жилых зонах запрещён.

До скольки градусов нужно прогревать двигатель на Приоре?

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

13 октября 2010, 23:22 #76

Как то в журнале «за рулём» была статья на подобную тему. Заслушаны отзывы владельцев и мнения специалистов. Всё как и здесь! Мнения разделились. Кто то за прогрев, кто то против. Специалисты подтвердили что движение можно начинать сразу после запуска двигателя на малых нагрузках.

Лично я действую по обстоятельствам. Обычно завожу двигатель и через секунд 30-40 начинаю движение на небольшой скорости, пока двигатель не пргреется до 40-50 градусов (во всех автомобилях это как правило начало шкалы на приборе). Это летом.

Зимой, как правило, время начала движения удлинняется от 1 минуты и более, смотря на сколько проморожен двигатель. Но и после прогрева двигателя даже до рабочей температуры больших нагрузок стараюсь не давать первые минут 10-15. Так как кроме трансмиссии нужно дать разогреться и элементам подвески, иначе амортизаторам, шаровам и прочим и прочим элементам подвески придёт быстрый и полный кердык.

А в прочем, дело вкуса!

УАЗ Патриот
Lifan Breez

15 октября 2010, 02:59 #77

OKABAN, 13 октября 2010, 23:22

Как то в журнале «за рулём» была статья на подобную тему. Заслушаны отзывы владельцев и мнения специалистов. Всё как и здесь! Мнения разделились. Кто то за прогрев, кто то против. Специалисты подтвердили что движение можно начинать сразу после запуска двигателя на малых нагрузках.

Лично я действую по обстоятельствам. Обычно завожу двигатель и через секунд 30-40 начинаю движение на небольшой скорости, пока двигатель не пргреется до 40-50 градусов (во всех автомобилях это как правило начало шкалы на приборе). Это летом.

Зимой, как правило, время начала движения удлинняется от 1 минуты и более, смотря на сколько проморожен двигатель. Но и после прогрева двигателя даже до рабочей температуры больших нагрузок стараюсь не давать первые минут 10-15. Так как кроме трансмиссии нужно дать разогреться и элементам подвески, иначе амортизаторам, шаровам и прочим и прочим элементам подвески придёт быстрый и полный кердык.

А в прочем, дело вкуса!

эту статью тоже читал. так что каждый решать должен для себя сам

Лада Приора люкс

15 октября 2010, 22:16 #78

40-45 и поставь БК полезная вещь между прочим

Регион 45, Курган

19 октября 2010, 00:16 #79

admin, 13 октября 2010, 17:49

А вот помню на отцовском ИЖе с шестерочным мотором, обязательно нужно было хорошенько прогреть мотор, иначе просто заглошнешь при попытке тронуться. А если все-таки мотор недостаточно прогрелся, то при выезде из двора (поворот налево), машина просто могла не среагировать на педаль — давишь на газ, чтобы проскочить в просвет, а машина лишь неспеша катится. После пары таких неприятных моментов, перестал жалеть время на прогрев.

да, вот и я на 7 ке так же. даже летом , если двигатель холодный , то она не реагирует на педаль газа вообще , как хочет так и едет, «подсосом» можно только откоректировать это послушание , но увы тогда слишком большие обороты на «нейтралке»

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

19 октября 2010, 01:53 #80

ignore1990, 19 октября 2010, 00:16

да, вот и я на 7 ке так же. даже летом , если двигатель холодный , то она не реагирует на педаль газа вообще , как хочет так и едет, «подсосом» можно только откоректировать это послушание , но увы тогда слишком большие обороты на «нейтралке»

Как хочет машина сама не поедет, она едет как хочет хозяин. И если он не хочет промыть и отрегулировать карбюратор, то ему нравится и хочется чтоб у него машина хочела и ехала как хочет. Вот такой каламбур получился!

Toyota Land Cruiser

19 октября 2010, 14:04 #81

OKABAN, 19 октября 2010, 01:53

Как хочет машина сама не поедет, она едет как хочет хозяин. И если он не хочет промыть и отрегулировать карбюратор, то ему нравится и хочется чтоб у него машина хочела и ехала как хочет. Вот такой каламбур получился!

Сто пудов! От хозяина всё зависит чего тут спорить. Хошь чтоб тачка с пол п..и заводилась, приведи всё в норму и будет счастье, не хочешь- трахайся как хочешь! А что ещё можно сказать? Только как то так.

Лада Приора полулюкс (21703-01-039)

20 января 2011, 19:22 #82

Не хочу создавать подобную тему, суть та же, но с другой стороны 🙂 короче, подъехал к дому и не стал глушить двигатель..и обалдел, когда услышал вентилятор!! На улице -15. Это вообще нормально? Помню, кто-то писал, что выше 70-80 практически не поднимается.. Уровень антифриза в норме, постоянно проверяю.. И вообще, сколько рабочая температура двигателя?

20 января 2011, 19:39 #83

caeser, 20 января 2011, 19:22

Не хочу создавать подобную тему, суть та же, но с другой стороны 🙂 короче, подъехал к дому и не стал глушить двигатель..и обалдел, когда услышал вентилятор!! На улице -15. Это вообще нормально? Помню, кто-то писал, что выше 70-80 практически не поднимается.. Уровень антифриза в норме, постоянно проверяю.. И вообще, сколько рабочая температура двигателя?

разогревать надо до 50 градусов , чем выше температура работы двигателя тем эффективней он работает, современные моторы работают на высоких температурах вентилятор срабатывает на 103-105 градусов .

Лада Приора полулюкс (21703-01-039)

20 января 2011, 19:53 #84

Ну это нормально, что в -15 двигатель до стольки нагревается?

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

20 января 2011, 19:55 #85

caeser, 20 января 2011, 19:53

Ну это нормально, что в -15 двигатель до стольки нагревается?

Лада Х-Рей ТОР
Лада Х-Рей люкс престиж 122л.с., мкпп

20 января 2011, 20:59 #86

Инжекторную машину рекомендуется прогревать 2-3 минуты, потом можно начинать движение. Если масло в коробке слишком густое, то двигайся на низших передачах, , постепенно переходя на более высшие.

20 января 2011, 21:09 #87

вообще, я слышал много раз, что инжекторную машину надо прогревать не очень долго. а как прогревать авто с автоматом, кто знает? ну чтоб не отклоняться от темы про приору, ведь есть же десятки с автоматом. подскажите плиз.. в инете ничего одекватного не нашел.

Лада Приора 217030

20 января 2011, 21:29 #88

когда холодный двигатель холодное масло очень сильная нагрузка на двигатель так что желательно прогреть до минимальной температуры.

20 января 2011, 21:33 #89

mars851, 20 января 2011, 20:59

Инжекторную машину рекомендуется прогревать 2-3 минуты, потом можно начинать движение. Если масло в коробке слишком густое, то двигайся на низших передачах, , постепенно переходя на более высшие.

прогревал, прогреваю и буду прогревать до минимум 50 град! даже если это будет когда то навороченный лексус! дело не в инжекторе, а в разнице нагрева различных частей двигателя во время работы! всё должно более менее выровниться, чем мотор начнёт работать под нагрузкой!

Лада Приора полулюкс (21703-01-039)

20 января 2011, 21:48 #90

У меня в руководстве по эксплуатации написано, что если нет возможности прогреть, можно начинать движение и держать обороты 1300-1600..если на таких оборотах ехать, то на 30 надо переключаться на 3..

20 января 2011, 21:50 #91

caeser, 20 января 2011, 21:48

У меня в руководстве по эксплуатации написано, что если нет возможности прогреть, можно начинать движение и держать обороты 1300-1600..если на таких оборотах ехать, то на 30 надо переключаться на 3..

на забое тоже написано, а там дрова лежат!

Лада Приора полулюкс (21703-01-039)

20 января 2011, 21:59 #92

paren_na_kamaze, 20 января 2011, 21:50

на забое тоже написано, а там дрова лежат!

Остроумно 🙂 я понимаю, что русский человек читает инструкцию когда что-нибудь сломается.. Но в этот раз я решил сделать наоборот..

Лада Калина 11176-люкс
Лада Калина 11176-люкс

20 января 2011, 22:04 #94

paren_na_kamaze, 20 января 2011, 21:33

прогревал, прогреваю и буду прогревать до минимум 50 град! даже если это будет когда то навороченный лексус! дело не в инжекторе, а в разнице нагрева различных частей двигателя во время работы! всё должно более менее выровниться, чем мотор начнёт работать под нагрузкой!

ПОЛНОСТЬЮ ПОДДЕРЖИВАЮ всех участников кто также считает при прогреве мотор берёт свои нормальный температурный режим: к примеру в 1983 году отец купил нового 412 москвича ижевского завода машина прослужила не малый срок и до сих пор колесит по ульяновску так вот отец передал мне те навыки эксплуатации при которых автомобиль долго остаётся исправным и практически в любое время готов как пионер и один из таких уроков обязательный прогрев двигателя не зависимо от окружаюшей температуры так вот москвича я продал в 23-летнем возрасте и за всё это время один раз делал двигатель ремонт достался мне ну я его и чинил и то еслибы не прогорел 4-выхлопной так бы и ездил разобрал двигатель поменял поршневую вал не трогал в идеальном состоянии да пробег на момент ремонта был 378000 км. да да почти четыре круга поменял клапана ну распред-вал не мешало за втулить но так как не было спецов оставил как есть собрал мотор и он вновь вотличном состоянии продолжал работать а причиной основной такого хорошего состояния двигателя как раз и были постоянный прогрев и шорошие масла я продолжаю эту практику эксплуатации и всем советую -это равносильно тому что встать рано утром зимой взвалить на плечи мешок с сахаром и бежать так я понимаю холодный двигатель классные масла это да но прогрев есть прогрев.

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой

Прогрев двигателя зимой может уменьшить его ресурс

В зимний сезон здравый смысл нам подсказывает, прежде чем отправиться в путь на своем автомобиле мы должны запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока мотор не прогреется. Но действительно ли это так необходимо? На этот счет существует много различных мнений и о чем любят долго разглагольствовать и спорить часами автомобилисты. А на самом деле вопрос автомобилистами ставится вполне интересный,- «нужно ли прогревать холодный двигатель и особенно в зимний период времени?» Оказывается, вопреки распространенному мнению на это существует конкретный ответ,- «прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает срок его службы». Вы удивлены друзья?

Прочитав данную статью Вы теперь будете знать, что длительный прогрев двигателя в зимнее время может привести к нехватке смазки внутри блока двигателя, и в результате частого прогрева двигателя в зимний период времени вы можете значительно понизить его ресурс работы, и все это из-за уменьшения качества смазки внутренних компонентов силового агрегата.

Если объяснить конкретно в двух словах, то двигатель внутреннего сгорания работает с применением в нем поршней, которые в свою очередь сжимают воздушно-топливную смесь (смесь воздуха и топлива) для последующего ее воспламенения свечой зажигания, которое происходит в камере сгорания. Воспламенение горючего топлива – это малоконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия как раз и «питающая» и приводящая в движение внутренние компоненты в двигателе.

Когда двигатель холодный, то у бензина меньше шансов испаряться в достаточном количестве. Соответственно получается, что при холодном моторе (например, после ночной стоянки автомобиля на улице в мороз) топливная смесь может оказаться не совсем подходящей для ее оптимального воспламенения.

Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые в зависимости от температуры самого двигателя а также от температуры на улице, подают сигнал блоку управления двигателем на дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания. То есть, по своей сути происходит следующее, если в холодное время года бензин испаряется плохо, то электроника современного автомобиля автоматически подает на холодный двигатель прямо в камеру сгорания большее количества топлива. И это будет происходить до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4 -5 градусов.

В итоге получается, что во время прогрева на холостом ходу двигателя в камеру сгорания попадает больше топлива, чем требуется в тот момент, когда мотор находится в прогретом состоянии. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров-специалистов вся дополнительная порция топлива оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Хотим напомнить нашим автомобилистам, что бензин, являясь прекрасным растворителем при запуске холодного мотора начинает быстро вымывать саму смазку двигателя со стенок цилиндров. С многими здесь правда можно согласиться, что в течение короткого прогрева двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить ресурс самого двигателя. Но, если делать это регулярно и прогревать современный автомобиль как раньше по старинке, то в течение длительного периода времени из-за постоянной нехватки внутри двигателя моторного масла ресурс службы двигателя действительно может существенно сократиться.

Например, от нехватки той же смазки в холодном двигателе страдают в первую очередь поршневые кольца и сами стенки цилиндров. Ведь из-за того что излишний бензин по сути мгновенно растворяет моторное масло, начинает увеличиваться выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

Кроме всего, не стоит также забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя существенно начинает возрастать расход горючего.

Вот почему большинство автопроизводителей советуют в современных автомобилях не прогревать двигатель длительное время. Например, многие автомобильные компании рекомендуют водителям прогревать автомобиль прямо на ходу на небольших оборотах, а далее, как только мотор прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное его значение. Кстати, возьмите себе друзья на заметку, что именно с этого самого момента в машине также начинает снижаться повышенный расход топлива, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

Обратите также внимание, что холостой ход на самом деле медленнее прогревает двигатель. Намного быстрее мотор может прогреться на ходу в движении. Причем стоит здесь также отметить, даже если спустя несколько минут после запуска холодного двигателя вовнутрь салона машины начнет поступать теплый воздух, то это еще не будет означать, что двигатель автомобиля начал быстро прогреваться.

Идеальным по мнению многих инженеров является следующий алгоритм, то есть: — сначала запустить холодный двигатель, далее дать ему поработать 1 — 2 минуты (в это время можно очистить машину ото льда или снега), и только потом на небольших оборотах двигателя отправляться в путь. Правда, здесь надо учитывать погодные условия, а именно, если на улице сильный мороз (более –10 градусов мороза), то прогрев мотора на холостом ходу желательно увеличить примерно, как минимум вдвое.

Таким образом, из всего вышесказанного становится понятно, что не стоит безоговорочно прислушиваться к совету автопроизводителей некоторые из которых в своих рекомендациях нередко заявляют о том, что двигатель вообще не нужно прогревать. Просто нужно всегда помнить, что трогаться на автомобиле сразу после запуска двигателя в зимнее время для него чревато лишней нагрузкой.

Но и затягивать холостой ход двигателя во время прогрева также не стоит. Мы уже выше сказали, что для этого достаточно 1 — 2 минуты (при небольшом морозе), потом можно плавно и медленно трогаться двигаясь на небольших оборотах. Для полного прогрева двигателя во время движения автомобиля, в зависимости от температуры воздуха, потребуется в среднем всего от 5 до 15 минут.

Откуда же тогда взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?

Прогрев двигателя до рабочей температуры в былые годы был обязателен для всех видов автомобилей, которые были оснащены карбюраторной системой впрыска. Напомним нашим уважаемым читателям, что карбюратор в старых машинах смешивал бензин и воздух создавая тем самым топливную смесь для двигателя. К сожалению, карбюратор в то время не имел датчиков, которые сегодня есть во всех современных автомобилях с электронной системой впрыска. Соответственно, из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах, во время прогрева автомобиля количество топлива смешиваемого с кислородом не регулировалось. В результате получалось, чтобы отправиться в путь на старой машине в зимнее время необходимо было полностью прогреть мотор до его рабочей температуры.

Вот почему до сих пор существует тот устойчивый миф, что все автомобили (даже новые) непременно нужно полностью прогревать зимой перед его эксплуатацией.

Но если вы не являетесь владельцем старой карбюраторной машины, то вам нет никакой необходимости прогревать полностью свой автомобиль перед поездкой. Лучше будет, если вы после запуска двигателя дадите ему несколько минут поработать, чтобы набрать небольшую температуру, и далее уже отправитесь спокойно в дорогу.

Не навредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?

А как быть с тем же гидроусилителем? Ведь он тоже использует смазку для работы рулевого усилителя и на морозе тоже имеет свойство замерзать? Как быть, если автомобиль долго прогревать нельзя, а ехать с непрогретым гидроусилителем тоже как-бы опасно?

На самом деле это не является проблемой, поскольку трансмиссионное масло гидроусилителя прогревается очень быстро. Да, безусловно, в первую минуту после запуска холодной машины в зимний период руль будет очень тяжелым, ведь в гидроусилителе при холоде масло будет достаточно густое. Но после того, как вы тронетесь с места и проедете на машине всего 1 — 2 минуты рулевое колесо станет легким и трансмиссионное масло гидроусилителя полностью прогреется.

Единственное, что в первые минуты движения на машине вам не стоит делать рулевым колесом резких движений, просто надо быть осторожным, так как руль в это время будет еще тяжелым. Кстати, если вы будете долго греть автомобиль на холостом ходу, то не рассчитывайте сразу на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно в те моменты, когда во время прогрева вы не двигаете рулем. Дело в следующем. Из-за отсутствия движения рулевого колеса насос гидроусилителя не качает нужное количество жидкости и соответственно, сам процесс прогрева трансмиссионного масла гидроусилителя будет идти очень медленно.

Возможно, что советы не прогревать любые марки автомобилей это чей-то заговор.

Существует такое мнение (особенно среди автолюбителей, а не среди водителей профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его запуска это не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, который направлен против всех автовладельцев транспортных средств, с целью уменьшения сроков владения автомобилями из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Конечно же эта версия не выдерживает просто ни какой критики.

Подумайте хорошенько, зачем это нужно производителям автомобилей? Даже если в суе допустить такое, что им это как-раз и было нужно, то вряд ли бы таким самым образом они пытались бы уменьшить ресурс у своей автопродукции. Ведь существует множество других способов и причем менее заметных для автовладельцев, чтобы сократить ресурс пробега автомобилей.

А некоторые из автомобилистов считают, что подобные советы не прогревать двигатель в зимнее время, многие автопроизводители в своих руководствах дают именно под давлением экологов и других соответствующих государственных служб. Ведь не для кого уже не секрет, что автомобиль на холостом ходу выделяет в атмосферу больше всего вредных веществ по сравнению с тем моментом, когда находится в движении под нагрузкой.

Именно по этой самой причине в наши дни по мнению многих, автокомпании-производители советуют водителям не греть свою машину в зимнее время года.

В отличие от теории заговора самих автопроизводителей, эта версия все же не лишена смысла, хотя тоже явно претендует на очередную байку насчет глобального заговора.

Да, никто уже не скрывает, что все автопроизводители уже как минимум 10 лет находятся под огромным давлением экологов и различных контролирующих служб, которые время от времени ужесточают экологические нормы в автопромышленности. Поэтому естественно, что все автомобильные компании просто вынуждены приспосабливаться и подстраиваться под новые строгие экологические нормы и тем самым изменять свои выпускаемые в свет автомобили. Нередко все эти меры вместе взятые приводят к ухудшению качества автомашин.

Но все же это не означает, что рекомендации автопроизводителей не прогревать двигатель в зимний период времени напрямую связаны с экологическими нормами. Здесь все намного сложнее чем видится изначально.

Хотя мы лично, как и многие из вас, тоже не согласны с тем мнением, что двигатель в зимнее время вообще не нужно прогревать. Как мы уже выше сказали, мотор в любом случае нуждается в первоначальном прогреве на холостом ходу. Но только не длительное время. Если конечно речь не идет о сильном морозе, когда время прогрева на холостом ходу должно быть безусловно увеличено.

Почему стоит прогревать двигатель хотя бы недолго

А хотя бы потому, что в современных инжекторных двигателях как и в карбюраторных, между внутренними металлическими компонентами двигателя имеются определенные тепловые зазоры. Например, такой определенный тепловой зазор существует между поршнями и цилиндрами, а также и между другими компонентами мотора.

После запуска двигателя такие компоненты, естественно, приходят в регламентированные для этой конструкции нормы, поэтому двигатель не будет так сильно изнашиваться и «тянуть» в нагрузку на холодную. Да к тому же и другим компонентам автомобиля нужно дать определенное время приработаться чтобы разогнать масло. Касается это не только трансмиссии или ступиц колес, а реально касается всего металлического «организма» автомобиля. Ненужных частей в нем просто нет! Вы же не хотите убить их раньше времени? То-то же! Поэтому друзья, прогревайте свои автомобили и пребудет с вами счастье! Всем удачи!

Зима на пороге: прогрев двигателя необходимость или пережиток прошлого

Машину можно назвать живым существом: она «дышит» воздухом, «кушает» топливо, бегает и имеет «сердце» − двигатель. Чем еще она напоминает человека. В холода люди начинают жить по-другому: одеваются теплее, следят за здоровьем, берегут легкие, а автомобилю может понадобиться особый прогрев двигателя. Это очень важно, чтобы надолго сохранить жизнь и прекрасные технические качества двигателя.

Для нормальной работы двигателя в зимний период нужен его прогрев

И вот холода уже настали, а значит, более злободневным стал вопрос: нужно прогревать двигатель или в этом нет необходимости. Почему мы затронули этот вопрос? Несколько десятилетий назад на дорогах страны были преимущественно карбюраторные автомобили. С ними возни хватало: и дроссельную заслонку открой, в то же время проследи, чтобы двигатель не «захлебнулся».

Но сейчас водители предпочитают машины с инжекторными моторами, которые несколько отличаются от карбюраторных. Поэтому в преддверии морозных дней возникает дилемма: прогревать ли двигатель или вполне достаточно повернуть ключ в замке зажигания, включить передачу и двигаться в нужном направлении. Сейчас мы разберем этот вопрос, и заметьте, он будет значительно влиять на безопасность поездок, надежность работы двигателя и в итоге получите значительную экономию при эксплуатации автомобиля.

Прогревать или нет – вот в чем вопрос

Давайте рассмотрим, что происходит в момент включения зажигания. Бензин и необходимое количество кислорода в виде горючей смеси попадают в камеру сгорания. Электрическая система двигателя подает ток на свечу зажигания. Как результат, происходит воспламенение горючей смеси, которая значительно увеличивает давление внутри цилиндров, это способствует движению поршневой группы двигателя, а они, в свою очередь, через детали и механизмы вращают колеса.

Еще один немаловажный фактор, влияющий на быстрый запуск двигателя, это температура масла в картере двигателя. Масло поступает в мотор только после его запуска. Но в первые минуты начинается довольно интенсивное трение деталей, это способствует их износу, но чем больше поднимается температура, тем быстрее нагревается масло до необходимых рабочих показателей. Масло разливается между деталями, трение снижается, продуктивность увеличивается, и как результат, двигатель работает равномерно и стабильно.

Зимой все жидкости автомобиля от низкой температуры становятся более вязкими, в том числе и масло в двигателе

Чтобы более просто понять этот принцип, представьте: желе и горячее масло. В желе даже ложка проворачивается с трудом, а во втором варианте даже картошка подпрыгивает на сковородке.

Время необходимое для прогрева

Мы уже в начале статьи разобрали сезонные изменения эксплуатации автомобиля. Необходимо менять не только резину, но и по-иному производить прогрев двигателя. Базовой возьмем рабочую температуру мотора, она составляет примерно 90° C, от этого и будем отталкиваться. Если на улице +20 градусов, достигнуть нужной температуры можно намного быстрее, чем при -10°, и тем более –20° C.

Конечно, сложно совместить температурный режим и время прогрева. Каждый автомобиль имеет свои особенности, свою мощность, и даже индивидуальные места парковки. Что тоже отражается на периоде готовности мотора к движению.

  1. Рассмотрим интересную инновацию, которая облегчает прогрев мотора: «Дистанционный запуск двигателя». Замечательная высокотехнологичная функция, прекрасная во всех отношениях. Вы спокойно занимаетесь своими утренними процедурами: гимнастикой, собираете детишек в школу либо бреетесь, просматриваете почту в интернете, по сути, не строите свою жизнь под потребности горячо «любимой машины». Достаточно выйти на улицу, сесть в авто и спокойно двигаться по нужному маршруту. Но для того чтобы таким образом сделать более комфортной подготовку к поездке, необходимо установить на своем автомобиле современную и надежную автосигнализацию, имеющую функцию запуска двигателя дистанционно. В этом случае обороты двигателя при прогреве становятся стабильными.
  2. Более доступный вариант обычный прогрев машины. Казалось бы, в чем сложность? Однако, при низких температурах есть свои нюансы. Одно дело, если машина провела ночь пусть даже в неотапливаемом гараже. Для стабилизации оборотов достаточно 5 минут. Это при условии, что температура не падала ниже -5 градусов. При более низких температурах не только увеличивается время прогрева, но и режим движения должен быть несколько иным. Стартовать необходимо медленно, не перегазовывать, набирать скорость как бы с «ленцой».

Эти моменты дадут положительный результат, если вы заблаговременно позаботитесь о замене масла на зимний вариант, а в систему охлаждения зальете высококачественную жидкость.

Прогрев двигателя в теплую зиму и при плюсовых температурах

Давайте поговорим о том, что не всегда бывают морозные зимы, и не за горами весна, что советуют специалисты в этом случае, стоит ли прогревать двигатель, или «сел, включил зажигание и замечательно». Однозначного ответа нет. С одной стороны, эта процедура не совсем положительно влияет на окружающую среду. Давайте говорить откровенно, в основном мы пользуемся отнюдь не экологически чистыми автомобилями.

Некоторые автолюбители специально утепляют моторный отсек

Но есть и другая более весомая сторона этого вопроса: долговременная эксплуатация мотора. Согласитесь, постоянные «шоковые» нагрузки никак не будут содействовать нормальной работе «сердца» автомобиля. Поэтому «ласковый» прогрев помогает в любое время года стабилизировать обороты. И как результат, двигатель начинает работать без стресса и перегрузок.

Мнение специалистов

Большинство конструкторов и создателей автомобилей рекомендуют использовать высококачественную охлаждающую жидкость («Тосол» и т. п.), хорошее масло. Большинство тестов показали интересные результаты. На непрогретом двигателе износ не наблюдается, но при условии небольшой нагрузки.

Не стоит сильно газовать в момент включения зажигания и забудьте о быстрых стартах

Инженеры объясняют эту особенность тем, что небольшая нагрузка помогает двигателю медленно, но при этом более эффективно добиться необходимой рабочей температуры мотора. Если объяснить по-простому, не газуйте сильно в момент включения зажигания и забудьте о быстрых стартах.

Но при этом на вопрос прогревать ли двигатель зимой спецы дают однозначный ответ: да. В морозную погоду инжекторные автомобили необходимо прогревать не менее 30 секунд, а карбюраторные примерно 1−2 минуты.

Низкие температуры воздуха сейчас и грядущие морозы в недалеком будущем заставляют задуматься о правильной подготовке автомобиля к поездке. Вы можете выбрать тот вариант, который более вам подходит: установить «умную» электронику либо правильно прогревать автомобиль после стоянки на морозе. Но в любом случае стоит прислушаться к приведенным выше советам, это позволит надолго сохранить мотор, и вы будете избавлены от проблем.

Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем

Для начала стоит отметить, что вопрос «нужно ли прогревать инжекторный двигатель» звучит несколько неправильно. Вне зависимости от типа подачи топлива, будь то инжектор или карбюратор, пуск двигателя, и его дальнейший прогрев происходит по одной и той же схеме. Поэтому давайте выясним, нужно ли прогревать двигатель вообще.

Споры по поводу прогрева не утихали никогда, и владельцы автомобилей, разбившись на два лагеря, постоянно спорят о необходимости прогрева двигателя, и о бесполезности этой затеи. Кто-то садится и сразу едет, кто-то греет двигатель до рабочей температуры, и лишь после этого начинает движение.

Приверженцы теории «сел и поехал» как правило, ссылаются на авторитетных товарищей из крутых автомастерских, которые никогда не грели и все у них замечательно. И на свой личный опыт, мол, никогда не грел и ничего страшного. В крайнем случае, в ход идет пресловутый аргумент ИМХО.

Сложность объективной оценки заключается в том, что:

  • износ деталей двигателя это очень долгий процесс;
  • манера езды каждого водителя отличается.

Именно поэтому сложно определить, сколько проработает ваш двигатель, если вы будете постоянно его прогревать, или не будете вовсе. Но заявления экспертов о том, что 75 процентов износа приходится на момент его холодного запуска, лично у меня не вызывают сомнения в том, надо ли.

Автор всегда был приверженцем теории прогрева, но цели убедить кого-то перед написанием статьи не ставил. Стоит ли прогревать двигатель в любом случае решает сам владелец автомобиля.

  1. Теория прогрева двигателя
  2. Прогрев двигателя зимой
  3. Сколько нужно прогревать?
  4. Прогрев дизельного двигателя
  5. Вывод

Теория прогрева двигателя

Все детали двигателя, цилиндры и поршни не исключение, производятся из металла. Поршни чаще всего делают из легких сплавов алюминия, цилиндры из металла и чугуна. Здесь в первую очередь стоит вспомнить физику и то, что при нагреве тела расширяются, и от того, из чего это самое тело сделано, зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Все детали двигателя настроены таким образом, чтобы зазор между цилиндром и поршнем был минимальным. Это дает наименьшие потери энергии в момент воспламенения топливной смеси. Пока детали не нагрелись до необходимой температуры и не расширились, считайте, что двигатель ваш работает не так, как это предусмотрено производителем. А уж если быть совсем точным, то цилиндро-поршневая группа вашего двигателя испытывает колоссальнейшие нагрузки, и подвержена наибольшему износу в момент нагрева до рабочей температуры. Стоит ли при этом начинать движение и дополнительно нагружать двигатель?

Прогрев двигателя зимой

Одно дело, когда на улице +10-15, и совсем другое, когда температура воздуха отрицательная. Тут в дело вступает ещё ряд факторов.

Один из них это вязкость масла, которое очень важно для работы двигателя. В момент запуска двигателя зимой, масло в поддоне достигает максимальной вязкости, а значит, не может полноценно смазывать все детали, нагрузка на масляный насос так же возрастает в разы. Да, масла бывают разные, да есть SAE 30 и 40, но даже у них есть свой предел.

Чем ниже температура воздуха, тем выше содержание в нем кислорода. А чем больше кислорода — тем беднее наша рабочая смесь. Это одна из причин, почему зимой сложнее завести двигатель. На старых, карбюраторных двигателях данная проблема решалась вытягиванием подсоса, что приводило к закрытию заслонки в камере карбюратора, и как следствие обогащению смеси.

В инжекторе этим вопросом занимается автоматика, выставляя в момент запуска раннее зажигание и увеличивая подачу топлива, повышая обороты двигателя на холостом ходу.

Сколько нужно прогревать?

Прогрев двигателя зимой не столь уж утомительный процесс, ведь пока вы сметаете снег с автомобиля, очищаете или отогреваете стекла и зеркала (при наличии данной функции).

Сколько нужно прогревать? Достаточно будет 3-5 минут, за это время двигатель хоть немного прогреется, сбросит обороты. Маслу надо разогреется, только тогда оно будет полноценно смазывать все трущиеся детали.

Вот когда самое время начинать движение. Но даже в этом случае нельзя сильно давать газу, 2000 -3000 оборотов, не больше, не забывайте что рабочая температура 80-90 градусов, и пока на указателе меньше — лихачить не стоит. Трансмиссия в морозы тоже испытывает повышенные нагрузки, масло в коробке вязнет, именно поэтому так сложно переключать передачи в самом начале движения на механике, а автоматика переключается рывками.

Прогрев дизельного двигателя

Отдельно стоит обсудить тему прогрева дизельного двигателя. Ни для кого не секрет, что запускается дизельный двигатель в мороз намного сложнее, и связано это, прежде всего с особенностью воспламенения дизтоплива. В мороз дизель становится вязким, и распыление его форсунками затрудняется. Сезонность топлива играет здесь немаловажную роль.

Существует три вида солярки, каждая со своими показателями цетанового числа, температуры воспламенения, помутнения и другими:

  1. летняя. Используется при температуре воздуха от 0 градусов и выше;
  2. зимняя, применяется до -30 градусов;
  3. арктическая, используется в условиях крайнего севера.

Многие владельцы дизелей, испытывают проблемы с запуском двигателя, именно из-за применения летнего топлива в зимний период.

Дизельный двигатель отличается от бензинового самовоспламенением, за счет резкого сжатия воздуха он нагревается до температуры 700-900 градусов, и впрыскиваемое топливо воспламеняется. Нагнетаемый холодный воздух при отрицательных температурах усугубляет проблему. Использование свечей накаливания призвано ее решить. Они нагревают воздух в камере сгорания до необходимой температуры, и уже после этого можно заводить мотор.

Установка различных дополнительных предпусковых подогревателей, дает возможность более уверено заводить двигатель автомобиля в зимний период. Это актуально как для дизельных, так и для бензиновых (инжекторных и карбюраторных двигателей). Это обеспечит более быстрый прогрев двигателя. Благо рынок сейчас предлагает массу решений, а от вас требуется лишь выбрать наиболее оптимальный.

Вывод

Если до прочтения данной статьи у вас были вопросы, прогревать ли двигатель перед движением, нужно ли это и зачем, то сейчас надеемся, они отпали.

Двигатель важно и нужно прогревать. Вне зависимости от вида топлива и системы его подачи;
Время прогрева двигателя зависит от ряда факторов, и может варьироваться в зависимости от температуры окружающего воздуха, объема двигателя и оборотов.
» alt=»»>
Чем бережней вы будете относиться к автомобилю, тем дольше он прослужит без нареканий.

Нужно ли прогревать машину летом

Одна из наиболее волнующих тем для водителей, это спор о том, нужно ли прогревать движок своего «железного друга». Большинство склоняется к тому, что зимой эта процедура необходима. Что касается теплого периода года, водители не могут найти консенсуса, полезен прогрев или нет.

Виды автомобильных двигателей

Современные автомобили работают на четырех видах топлива: бензин, дизель, газ и электрика, а также их комбинации. На данном этапе развития автопромышленности большинство авто имеют бензиновый или дизельный мотор.

Зависимо от типа подачи воздушно-топливной смеси выделяют два вида бензиновых двигателей:

  • карбюраторные (всасывается в камеру сгорания при разнице давления или при работе компрессора);
  • инжекторные (электронная система впрыскивает смесь при помощи специальных форсунок).

Карбюраторные двигатели являются более старой версией ДВС, сейчас в большинство (если не во все) автомобили, работающие на бензине, устанавливают инжектор.

Что касается дизельных моторов, они имеют принципиально единую конструкцию и отличаются только наличием турбонаддува. Модели TDI оснащены этой функцией, а HDI і SDI являются устройствами атмосферного типа. В любом случае, дизельные двигатели не имеют специальной системы для воспламенения топлива. Микровзрывы, обеспечивающие начало горения, происходят в результате сжатия специального дизтоплива.

Электрические двигатели для движения авто используют электроэнергию. В них нет движимых частей (поршни, карбюраторы), поэтому и прогрев системы не требуется.

Особенности работы карбюраторных двигателей, влияние прогрева

Карбюраторные двигатели работают в 4 или 2 такта. Причем двухтактные моторы в основном ставят на бензопилы, косы, мотоциклы и т. д. – приборы, которые имеют не такую сильную нагрузку, как автомобили.

Такты одного рабочего цикла обыкновенной легковой машины

  1. Впуск. В цилиндр через впускной клапан попадает новая порция смеси (бензин смешивается в нужной пропорции с воздухом в диффузоре карбюратора).
  2. Сжатие. Впускной и выпускной клапаны прикрыты, поршень камеры сгорания сжимает смесь.
  3. Расширение. Сжатая смесь возгорается от искры свечи зажигания. Газы, полученные в этом процессе, двигают вверх поршень, а он поворачивает коленвал. Тот, в свою очередь, заставляет крутиться колеса.
  4. Выпуск. Цилиндр очищается от продуктов сгорания через открытый выпускной клапан.

Как видно из упрощенной схемы работы двигателя, его работу обеспечивает нормальное функционирование карбюратора и камеры сгорания. Эти два блока, в свою очередь, состоят из множества мелких и средних деталей, которые постоянно поддаются трению.

В принципе, топливная смесь хорошо смазывает их. Также в систему заливают специальное масло, которое оберегает запчасти от истирания. Но на этапе включения мотора все ингредиенты находятся в холодном состоянии и не способны молниеносно заполнить все необходимые участки.

Разогрев двигателя выполняет следующие задачи:

  • повышается температура масла и, как результат, – его текучесть;
  • прогреваются воздухопроводы карбюратора;
  • мотор достигает рабочей температуры (90 °С).

Расплавленное масло легко достигает каждого уголка двигателя и трансмиссии, смазывает детали и уменьшает трение. Прогретый мотор работает легче и равномернее.

Когда и как долго надо прогревать карбюраторный двигатель?

В холодный период, когда температура падает ниже 0 °С, прогрев карбюраторного двигателя крайне необходим. Чем сильнее мороз, тем гуще масло и тем хуже оно растекается по системе. Следовательно, при запуске мотор начинает свою работу почти что в сухую.

Что касается теплой поры года, масло в системе значительно теплее, чем зимой. Нужно ли тогда прогревать двигатель? Ответ: скорее да, чем нет. Температура внешней среды все же не в силах нагреть масло до такого состояния, чтобы оно свободно растеклось по всей системе.

Отличия между зимним и летним прогревом состоит только в длительности процесса. Опытные водители советую включать зимой мотор на холостом ходу на 10-15 минут перед поездкой (зависит от температуры внешней среды). Летом будет достаточно 1-1,5 минуты.

Есть ли смысл в прогреве инжекторного двигателя?

Инжекторный мотор является более прогрессивным по сравнению с карбюраторным, так как расход топлива в нем значительно меньше. Также данные устройства мощнее (в среднем на 7-10%).

Автопроизводители в инструкции к автомобилям с инжектором указывают, что данные транспортные средства не нуждаются в прогреве как летом, так и зимой. Основная причина – температура внешней среды не влияет на его работу.

Тем не менее, опытные водители советуют все же прогреть его летом секунд 30, а зимой – около минуты-двух.

Стоит ли прогревать дизельный и газовый двигатели?

Дизельное топливо обладает большой вязкостью и при низких температурах внешней среды запуск мотора стает утрудненным, не говоря уже об истирании деталей системы. Прогрев такого автомобиля имеет следующие последствия:

  • улучшает воспламенение;
  • снижает парафинизацию топлива;
  • прогревает топливную смесь;
  • улучшает распыление форсунок.

Особенно актуально это в зимний период. Но опытные водители советуют даже летом несколько раз включить/выключить свечи накаливания, которые нагреют камеру сгорания. Это не только улучшает работу двигателя, но и оберегает его детали от истирания. Особенно это важно для моделей моторов с обозначением TDI (наличие турбонаддува).

Прогрев ГБО: нужен ли он?

Стремясь сэкономить на топливе, многие водители устанавливают на свои машины ГБО. Кроме всех прочих нюансов, связанных с их работой, существует неопределенность в том, нужно ли прогревать двигатель перед движением.

Стандартно запуск на холостом ходу производят на бензиновом топливе. Но следующие моменты разрешают и газовый прогрев:

  • температура воздуха выше +5 °С;
  • полная исправность мотора;
  • чередование топлива для холостого хода (к примеру, 1 раз использовать газ, а последующие 4-5 – бензин).

Одно является бесспорным – в летнее время необходимо прогревать двигатель, работающий на газу.

Итоги

Суммируя вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что обязательно летом следует прогревать карбюраторные бензиновые двигатели, газовые и дизельные с турбонаддувом. Инжекторные и электрические способны эффективно работать в теплую пору и без прогрева.

Греть или не греть двигатель зимой перед началом движения

Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Если со старыми карбюраторными моторами ситуация понятна (греть такой агрегат перед поездкой нужно обязательно, иначе двигатель до определенного прогрева будет работать неустойчиво, возникают провалы, мотор глохнет), то с инжекторными ДВС все не так просто. Имеется большое количество сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед началом езды. Дело в том, что впрысковые моторы стали намного более технологичными агрегатами, оснащены сложной системой питания, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, были улучшены моторные масла и т.д.

Двигатель с инжектором после холодного запуска работает вполне нормально, то есть фактически можно сразу начинать движение. При этом многие водители все равно придерживаются того мнения, что такой двигатель нужно предварительно прогревать, особенно зимой. Другие же, напротив, утверждают, что современный мотор не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры нужно прогревать двигатель зимой, а также как можно поднять температуру ДВС перед пуском и как облегчить запуск двигателя зимой.

Прогрев двигателя зимой на современном авто

Начнем с того, что в техническом руководстве по эксплуатации для подавляющего большинства современных автомобилей отдельно указано, что двигатель не нуждается в прогреве перед поездкой. Производители обращают внимание на то, что моторное масло и другие техжидкости равномерно нагреваются в движении на невысоких оборотах. Другими словами, технологии производства ДВС и качественные технические жидкости позволяют начинать движение в щадящем режиме без особого ущерба для моторесурса двигателя.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне закреплены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилой зоне и т.п. Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или позволять работать мотору летом в режиме холостого хода, в противном случае водителя могут оштрафовать. С учетом того, что на территории СНГ автомобиль для большого количества людей продолжает оставаться предметом большой материальной ценности и экологические стандарты не такие жесткие, повышенное внимание, прежде всего, уделяется исправности силового агрегата. Также следует добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами нельзя сравнить с тяжелыми условиями эксплуатации ДВС в сильные морозы, которые актуальны для наших зим.

Сторонники отказа от прогрева утверждают, что изготовитель автомобиля никогда бы не указал в мануале о том, что ехать можно сразу, прогревая мотор на ходу. Главный аргумент-забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но только частично. Общепринятой практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет, в среднем, 100-150 тыс. км. пробега. Отметим, что данный показатель выхаживает практически любой современный двигатель без серьезных поломок. Другими словами, запас прочности предполагает такую эксплуатацию без прогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий. При этом далеко не каждый водитель в СНГ меняет свой автомобиль на новый по окончании гарантийного срока, а также не готов делать капремонт через 100-150 тыс. пройденных километров. Если учесть все вышесказанное, становится понятно, что на законы физики и особенности работы ДВС не способны серьезно повлиять ни технологии, ни самые современные масла. Если вы намерены максимально продлить срок службы силового агрегата, тогда мотор следует прогревать.

Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой

Итак, с необходимостью прогрева определились. Дело в том, что многие ошибочно принимают общую температуру двигателя за температуру охлаждающей жидкости системы охлаждения (именно этот показатель отображает температурный указатель на панели приборов гражданских авто). При этом не следует забывать, что для ДВС зимой намного более важным показателем является температура моторного масла. От степени нагрева масла зависит его текучесть, прокачиваемость по системе смазки и эффективность образования защитной пленки на деталях.

  • Так как хорошо известно, что в холодном двигателе зазоры увеличены (детали при охлаждении уменьшаются, а при нагреве расширяются) и масло густеет, тогда становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к возникновению дефектов. Другими словами, давления в системе смазки может быть недостаточно, масляная пленка прорывается, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.
  • Учитывая вышеперечисленные особенности становится понятно, что оптимально прогреть машину от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от наружной температуры и определенных условий). Например, на многих авто убрать намерзший лед и снег с ветрового стекла не получится до того момента, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а сразу ехать с заледеневшим ветровым стеклом попросту небезопасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед при помощи специальных составов-размораживателей или пользуются скребком, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также существует риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу прогрева можно считать комфорт, так сразу садиться в промерзший салон и начинать движение не особенно приятно.
  • После того, как из воздуховодов начал дуть теплый воздух и стрелка температуры стала немного подниматься с минимальной отметки, можно начинать движение. Дальше греть двигатель на холостых уже нецелесообразно, так как мотор будет прогреваться очень медленно. При езде необходимо двигаться плавно, на пониженных передачах, при этом не раскручивая ДВС выше отметки 2-2.5 тыс. об/мин. Резкие ускорения, а также торможение двигателем недопустимы. Также не следует забывать о том, что в прогреве нуждается не только мотор, но и трансмиссия, а также ходовая часть. Как утверждают многие специалисты, масло в коробке почти не нагревается на холостых и прогреется до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

Если осуществлять резкие смены режимов нагрузки при езде, тогда ускоренному износу подвергается большое количество сопряженных деталей. Другими словами, пока тепловые зазоры не придут в норму, а также не произойдет полное разжижение рабочих жидкостей, следует избегать даже средних нагрузок на силовой агрегат и другие узлы ТС. Игнорирование данных правил приводит к повышенному расходу моторного масла, залеганию поршневых колец, появлению задиров и т.д.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (рулевая рейка с ГУР), амортизаторы и т.д. В процессе нагрева таких деталей и агрегатов следует на протяжении пары километров избегать движения по ямам и резких выворотов колес на большой угол. Данное утверждение справедливо и для заднеприводных/полноприводных авто, которые оснащены редукторами с маслом. Без предварительного прогрева смазки данные элементы также могут быстро выходить из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть необходимо как атмосферные двигатели, так и моторы с турбонаддувом. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимального прогрева на холостых оборотах для начального разжижения масла и других техжидкостей также требуют дизельные моторы, после чего такие агрегаты далее прогреваются на ходу.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск

Если АКБ заряжена, нет проблем со свечами зажигания или накала, стартер находится в полном порядке, тогда стоит начать с моторного масла. В зимний период рекомендуется использовать маловязкие масла, которые подходят для конкретного типа двигателя по всем допускам. Чем ниже окажется вязкость, тем меньше смазка в моторе будет густеть на морозе. Получается, стартеру будет проще провернуть коленвал и запустить силовой агрегат.

После запуска менее вязкое масло быстрее дойдет по каналам системы смазки ко всем нагруженным элементам, то есть двигатель будет в меньшей степени подвержен масляному голоданию в первые секунды после холодного пуска. Также следует учитывать, что маловязкое масло затем быстрее прогреется в ДВС. С этой задачей отлично справляются качественные синтетические и полусинтетические масла.

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне, где встречается значительное сезонное понижение температуры или же морозы стоят практически постоянно, тогда стоит задуматься, чем подогреть двигатель зимой перед запуском. Использование таких решений, как установка предпускового подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие разработки в этой области позволяют обеспечить простоту запуска, повысить эффективность и комфорт эксплуатации бензиновых и дизельных ТС в условиях низких температур.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций сегодня оснащены полезной функцией, которая позволяет реализовать автопрогрев двигателя зимой. При этом даже если такой опции изначально нет, можно установить отдельный модуль автозапуска. Данное решение позволяет завести мотор дистанционно, то есть автомобиль уже будет прогрет на холостом ходу к тому моменту, когда водитель намерен совершить поездку. Автозапуск можно настроить так, что машина будет заводиться, например, каждые два часа. Это позволит не допустить сильного остывания мотора во время стоянки, что минимизирует возможные проблемы холодного пуска в сильные морозы непосредственно перед самой поездкой.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector