0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Пар из сапуна двигателя

Пар из сапуна двигателя

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Пар из сапуна двигателя

вот тоже появилась проблема с дымом из сапуна. мотор после переборки. кольца, гильзы новые. при нагрузке, на подъем к примеру, сильно начинает дымить из сапуна и пальцы звенят, хотя зажигание и так позднее. без нагрузки дыма нет, из глушака выхлоп чистый. масло не уходит. в чем может быть причина?

Так обкатка, притереться надо.
3-4 т.км.
Или кольца неправильно поставили.

пальцы звенят, хотя зажигание и так позднее.

Тут что то не так. Детонация и поздний УОЗ мягко говоря не вяжутся. И если относительно меток УОЗ реально поздний, то наличие детонации при этом может говорить о неприятностях. может выясниться что вместо 92 в баке плещется что то вроде 76, или не работает свеча в одном из цилиндров, а то и банально в не приработавшихся кольцах масло попадая в КС понижает ОЧ смеси и провоцирует детонацию. а то и с метками на шестернях ошибка. Надо рыть.

у меня почемуто сапун не подключен. человек у которого купил машину сказал что на уазе так и должно быть чтобы карбюратор нее загрязнился и бензина меньше ело. это правда?

Сапун отключают тогда, когда двигатель уже изношен до ручки и с сапуна масло летит живьем вместе с сажей, которые и забивают карбюратор. А расход бензина тут вообще не при делах.

Сосед придурок до сих пор после покупки авто 04 таза не подлючил сапун так и ездит чтоб двиг быстрее наглотался пыли и сдох.
Подключи сапун и меняй вовремя фильтра.

Двигатель не может через сапун наглотаться пыли, потому что при работе двигателя давление внутри будет всегда повышенное. И на нем нет фильтра. Может быть только маслоотделитель.

Где читал про эту проблему.
Получалось так! Шланг опущенный вниз сапуна и открыт всей пыли из под авто. Окно сапуна открывается и избыточное давление сбрасывается но при сбросе образуется фаза вакуума которая засасывает воздух с пылью.
2 вариант. Сапун работает с люфтом и присутствует и избытка давление мало и происходит подсос воздуха.
Итог! на заводе при проектировании двига не даром придумали такую систему! Наверное чем то руководствовались.

Руководствовались критериями экологии и экономии. Чтобы природу не губить, а масляная взвесь горит в цилиндрах, ехать помогает и бензин экономить.
Не может там быть засоса пыли, внутри повышенное давление от пробивающихся через кольца выхлопных газов и от горячего воздуха, расширяется он при нагревании от работающего двигателя.

Не может там быть засоса пыли, внутри повышенное давление от пробивающихся через кольца выхлопных газов и от горячего воздуха, расширяется он при нагревании от работающего двигателя.

Всё так. И главная оговорка — РАБОТАЮЩИЙ двигатель. А когда он выключен и остывает воздух сжимается и всасывается снаружи. а там все вдыхают кислород а выдохнуть норовят всякую гадость. А если ещё отключив шланг от возд фильтра свесили его а патрубок фильтра заглушить не удосужились то в карб через оттуда воздух поступает минуя фильтрующий элемент. тоже мало хорошего. Ну и режим ПХХ сопряженный с разрежением в камерах сгорания , которое с тем же успехом подсасывает в них через кольца газ из картера провоцируя в нем разрежение и соответственно подсос воздуха. Немного и кратковременно..но есть и ЭТО.

Ну а соискателю я осмелюсь посоветовать поискать тему о вентиляции картера. Там много интересного . о том как это должно быть и как оно должно правильно работать и как оградить карб и фильтр от загрязнения коли в вентиляцию заметно дымит.

Всё так. И главная оговорка — РАБОТАЮЩИЙ двигатель. А когда он выключен и остывает воздух сжимается и всасывается снаружи. а там все вдыхают кислород а выдохнуть норовят всякую гадость. А если ещё отключив шланг от возд фильтра свесили его а патрубок фильтра заглушить не удосужились то в карб через оттуда воздух поступает минуя фильтрующий элемент. тоже мало хорошего. Ну и режим ПХХ сопряженный с разрежением в камерах сгорания , которое с тем же успехом подсасывает в них через кольца газ из картера провоцируя в нем разрежение и соответственно подсос воздуха. Немного и кратковременно..но есть и ЭТО.

А дело в том, что пыль есть, пока машина едет. Но двигатель работает и засоса нет. А когда двигатель не работает, то и машина не едет. А не едет, значит пыли нет.
И опять же, при остывании двигателя внутри него вакуум не случится, чтобы засасывать окружающий воздух. Мне кажется тепловое расширение не настолько велико, чтобы пыль проникла дальше середины шланга сапуна.

Вы правы сударь!
Но кому охота чистить шланг собирающий пыль с дороги? Поднимите руки!
Но тем не менее многие так делают. Когда вижу такое под капотом говорю чтоб поставил на место. Кто соглашается а кто и нет. Спорить бессмысленно и каждый делает как хочет!
Давайте вернемся к теме! Автор притих что-то.

Его же не просто так выводят наружу, а потому что двигатель начинает захлебываться от дыма, вот и отсоединяют от воздухоочистителя.
А тема и называется «Дым из сапуна».

Форум

Поиск по форуму:

Форум → Техника Howo → выпаривает тосол из сапуна howo евро 2

Всем здравствуйте. Прошу помощи! Howo евро 2 с пробегом 30000. ехал ехал загорелась лампочка недостатка тосола долил и увидел что из сапуна парит и капает вода попробавал на вкус (тосол). долил тосол приехал уровень опять упал и сапун забило эмульсией. уровень масла не растёт парит только на прогретом двигателе. Гильзы в этом двигателе сухие так что грешить на всякие резинки нет смысла. теплообменник думаю тоже не причём т.к давление масла больше чем давление воды был бы обратный эфект. вскрыл головки прокладки целые свозил головки на опресовку всё цело. может была у кого такая проблема подскажите.зарание спасибо всем

andrey44ru:
Всем здравствуйте. Прошу помощи! Howo евро 2 с пробегом 30000. ехал ехал загорелась лампочка недостатка тосола долил и увидел что из сапуна парит и капает вода попробавал на вкус (тосол). долил тосол приехал уровень опять упал и сапун забило эмульсией. уровень масла не растёт парит только на прогретом двигателе. Гильзы в этом двигателе сухие так что грешить на всякие резинки нет смысла. теплообменник думаю тоже не причём т.к давление масла больше чем давление воды был бы обратный эфект. вскрыл головки прокладки целые свозил головки на опресовку всё цело. может была у кого такая проблема подскажите.зарание спасибо всем

если выкидывает из сапуна тосол то это вообще очень интересно. если только парит то нужно искать щелку. если головки целы то остаётся только БЛОК! а проверить очень просто забить чёпики деревянные при снятых бошках и дать давление только при этом в систему залить воды с красителем.

Заливал воду с зелёнкой, давал давление около 5-7 очков и оставлял на ночь. Утром всё сухо. Дают совет, мол компрессор, но я что-то сомневаюсь. Скорее бы вышыбало, да в рессиверах был бы тосол.

andrey44ru:
Заливал воду с зелёнкой, давал давление около 5-7 очков и оставлял на ночь. Утром всё сухо. Дают совет, мол компрессор, но я что-то сомневаюсь. Скорее бы вышыбало, да в рессиверах был бы тосол.

чисто теоретически возможно! но тогда у тебя бы масло было бы в перемешку с тосолом!! пенилось, мутное было бы.

неужели у меня одного такая проблема? чую дело в ерунде. давайте подумаем вместе где эта шелка?

andrey44ru:
неужели у меня одного такая проблема? чую дело в ерунде. давайте подумаем вместе где эта шелка?

я же тебе говорю чтобы тосол выпаривало нужна большая температура и тосол! большая температура только в гильзах и немного в головках. чтобы из масла выпаривало тосол нужно чтобы температура масла была градусофф 300 и более масло в блоке больше 180 не поднимается.

подумал я над твоим вопросом и пришёл к следующему что беда в :

1. прокладка ГБЦ
2. гильза
3. головка БЦ
4. Компрессор
5. Масловлагоотделитель.

ищи по этим позициям! сегодня ради интиреса погрел масло с тосолом, выпаривается от 100 градусов.

Спасибо за советы. Прокладка гбц по своей структуре отпадает где там вода и где масло. Головки я опресовывал как положено в ванне с нагревом. Компрессор отпадает т.к вода только в головке (вышибало бы в расширитель). Масловлагоотделитель дал бы обратный эфект т.к давление масла больше чем давление воды, следствие масло в тосоле. Сегодня снял лобовую думаю как то помпа с блоком должна уплотняться, но увы там всё чётко все резиновые кольца наместе. Да по поводу гильз. гильзы сухие. Причину думаю уже знаю. Отпишусь тебе Howo 53 , но незнаю как отписаться тебе лично. Спасибо большое за отклик.

Почему из сапуна идет пар

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

avtoexperts.ru

В этой статье постараемся разобраться в таком вопросе, почему сапунит двигатель, какие могут быть последствия и какие проблемы вылезут наружу при диагностике силового агрегата с подобной неисправностью.

Сразу стоит оговориться, что сапунить может любой, вполне исправный мотор. Это связано с тем, что весь объем сгоревшей топливовоздушной смеси поршневые кольца не в состоянии удержать в цилиндре, и часть воздуха все равно попадет в поддон двигателя. Это в свою очередь создает условия для появления избыточного давления внутри движка, которое будет стараться выдавить масло через сальники и различные соединения, плюс отрицательно скажется на свойствах моторного масла. Но так как на исправном двигателе прорыв газов минимальный, то и давление газов будет минимальным.

Для того, чтобы снизить избыточное давление в картере двигателя была разработана система вентиляции картерных газов. На различных типах двигателей она отличается своей конструкцией, но суть остается одна — это снять излишнее давление внутри двигателя.

Система работает по принципу сапуна (сапун – дыхательный клапан), то есть это такое устройство, которое служит для выравнивания давления в картере с атмосферным.

Схема работы сапуна

Картер двигателя через шланг или металлическую трубку соединен с крышкой клапанов двигателя. При работе мотора, поршня при рабочем ходе создают разряжение, вытягивая в свою очередь воздух из картера, тем самым снимая излишнее давление в поддоне.

В крышке клапанов устанавливается маслоотделитель, с помощью которого часть масла, попавшая с воздухом из картера, вновь возвращается в поддон.

Помимо основной системы вентиляции картера через сапун, часть воздуха подтягивается еще и через дроссельный узел, соединенный с полостью клапанной крышки. А так как помимо воздуха втягиваются и пары масла, не осевшие в маслоотделителе, то по мере износа поршневой группы, в дроссельной заслонке начинает скапливаться большое количество нагара, вызывая нестабильную работу двигателя.

Причины, почему сапунит двигатель

ЦПГ

Первой очевидной причиной избыточного давления в двигателе является износ цилиндропоршневой группы. По мере эксплуатации происходит естественный износ стенок цилиндров, поршней и поршневых колец, что способствует увеличению прорыва газов в поддон двигателя.

Система вентиляция картерных газов

Процесс вентиляции подразумевает замкнутый цикл движения картерных газов. То есть из картера через сапун газы попадают в маслоотделитель, где освобождаются от капель масла, захваченного воздухом и через выходящий шланг из крышки клапанов, вновь попадают в воздухозаборник, возвращаясь в камеру сгорания двигателя.

В систему вмонтирован клапан, так называемый КВКГ (клапан вентиляции картерных газов), в задачу которого входит открывать систему вентиляции при возникновении излишнего давления в картере. Он работает только на отсос газов, не пуская их обратно. Клапан оснащен мембраной и имеет два отсека срабатывающих при нормальном и повышенном давлением. Если же клапан по какой-либо причине неисправен, то есть заклинит в открытом или закрытом положении, то это сразу отразится на работе двигателя.

Так при заклинивании в открытом положении, часть картерных газов будет постоянно попадать через отсек с нормальным давлением в камеру сгорания двигателя, обедняя смесь, вызывая перебои в работе мотора (возможны пропуски зажигания) и увеличивая расход топлива. Особенно это отрицательно отразится на инжекторных моторах, последнего поколения, где отвод картерных газов врезается уже после узла дроссельной заслонки.

Когда же клапан заклинит в закрытом положении, то в двигателе создастся высокое избыточное давление и масло будет просто пытаться выдавливаться через сальники и различные соединения. Плюс высокое давление будет выдавливать масло в камеру сгорания забрасывая свечи зажигания, наслаиваясь нагаром на тарелках клапанов и даже выдавливать масло через свечи в свечные колодцы. При сильно высоком давлении возможно даже выдавливание масляного щупа из его канала. Как правило, все это сопровождается повышенным расходом моторного масла и как следствие «голодание» коленвала» и других трущихся пар, что может вывести двигатель из строя.

Способы решения проблемы:

1. Ремонт двигателя

В зависимости от состояния, это может быть просто замена колец, либо замена поршней и поршневых колец ремонтных размеров, что связано с расточкой цилиндров блока.

В ГБЦ не должно быть износа направляющих втулок и самих клапанов, в противном случае замена маслосъемных колпачков не решит проблему.

2. Очистка клапана, замена мембраны либо самого клапана вентиляции с прочисткой всей системы вентиляции (бывает полностью забитой грязевым нагаром);

3. Очистка маслоотделителя.

Как проверить состояния вентиляции картера

На заведенном двигателе необходимо снять крышку маслозаливной горловины на крышке клапанов. При исправном двигателе крышка легко снимется, из горловины не будут выплескиваться брызги масло или идти сизый дым. Если и проскочит две-три капельки масла, это нормально и значит поршневая группа, как и система вентиляции картерных газов исправна.

В противном случае при открытии крышки будет разбрызгиваться масло, воздух будет сапунить и возможно появление выхлопа, как из выхлопной трубы.

Как не стоит решать проблему

Вроде бы решить проблему можно отсоединив шланг вентиляции картера от крышки клапанов и выведя его минуя двигатель под машину. Однако в этом случае шланг вентиляции помимо выброса газов будет являться пылесборником, так как при ходе всасывания поршней, будет подхватывать воздух с улицы. Такая экономия, на решении проблемы. Может закончится быстрым износом как ЦПГ, коленвала и сложным и дорогостоящим ремонтом двигателя. Подобная мера может быть допустима в крайнем случае, когда нужно добраться до гаража с неблизкого расстояния, а мотор закидывает маслом.

Дымит сапун в чем может быть проблема?

Дымит сапун в чем может быть проблема. э

26 комментариев

Скорее всего это вкладыши туго трутся из за этого масло начинает гореть так как температура очень высокая ,можно проверить потрогав дна картера двигателя ,возможно стуканул двигатель ,шатунные вкладыши содрал и зактнул дырки коленвала из за чего сохраняется давление. Или ещё может полететь кольца поршнего.

Ильвир, турбина и двигатель давит 4, но тяга чуть начала пропадать

Дмитрий, кольцам пизда

Ильвир, если вкладыши приклинило, то тогда он уже давно дал бы клина, скорей всего поршень прогорел.

Николай, да я понимаю ,я просто по причинам дымованию писал ,тоже думаю от поршня или как в моем случае пробила с внутренней части прокладку гбц.

Ильвир, сколько встречал на своей практике, если вкладыши то это 100% клин двигателя, прокладку и у самого выбивало не раз на 238ом и на 240ом, обычно водичка начинает вылетать через расширитель при этом

Но если двигатель работает ровна и без каких либо других посторинных шумов то скорее всего наверно поршневая так как тяга от него сильно зависит .

Может и ещё от прокладки головки блока цилиндров у меня такое было но не так сильно ,пробивает в сторону масло а масло соединен с картером вот тебе газовый туман .

Причин конечно много сначала надо определить на запах дым газа ,масленой или соляры.

Ильвир, если крышка открыто только от туда идет дым если закрыть то с сапуна

Ильвир, может быть что форсунки не доседают?шайбы плохие и газы про пускают
На форсунках нагар сильный

Дмитрий, тут не в крышки дело и не в форсунках ,у тебя дым идёт где то снизу то есть от картерного отсека ,либо это от прокладки гбц либо поршневая .Звук какой идёт типа как будто пробила прокладку гбц.

Ильвир, будем разбирать картер

Дмитрий, да сначала с картера надо начинать ,снизу можно посмотреть и гильзы ,потом только гбц.А слушай масло какого цвета ,как дёгать или чистая ,если проблема в кольцах то масло становиться чёрной моментально и также осаживается в стенках блока как нагар.

Ильвир, сначало побежало нормальное потом черное тягучие как будто комками

Дмитрий, И на стружку надо внимательно присмотреться когда картер снимаете ,остальное после открытие выяснится я думаю.

Дмитрий, у меня как раз шайба сгорела,тоже сапунил сильно.теперь на очереди капиталка,блок сгнил,поршневая группа так себе уже

вы сами собирали заднею валку??мягкие соединение новые поставили??вот за этого у тя там дымит,перед блоком и заднею валку попробуй электорд поставить…

Ilnar, ты вот это что здесь написал? бред полнейший какой то

Николай, у меня такое было,вот как написал так и делал все норм.

Ilnar, ну тут же не снимали заднюю балку, и кстати на каком двигателя у тебя так на 238ом или 240ом?

Николай, 238ом такое было у меня,

Но это если выбивает внутренняя а наружу тоже ведь выбивает аж такими грохотами а воду в этом случае не выплевает

У меня было под толкатель корамысла выбил ,тоже дым из сапуна гнал а воду нет всякое может быть

может шайба под форсункой сгорела,и дым с цилиндра идет под клап.крышку и в сапун,а может поршневая отработала свое

Александр, прогорела прокладка , поменяли все хорошо

Мужики, не сочтите рекламой, если кому нужны новые кпп, мосты и прочие узлы на Кировцы, вот тут делают, обращайтесь, проверено лично!

Форумы клуба

Текущее время: 25 авг 2021, 23:25

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Откуда тосол в виде солидола в патрубку сапуна!

Добрый вечер.
Помогите,Проблемма в следующем, потеря тосола (уровень расширительного бачка на 300 км в среднем), внешних потерь не обноружено. Но когда снял патрубок от крышки клапанов в патрубок фильра-турбины, он на 90 % заполнен содержимым в виде литола ( на цвет и вязкость), на вкус сладкий как тосол.
Снял патрубок между куллером и заслонкой, там тоже присутствует привкус тосола.

1. Масло чистое, уровень не меняется.
2. газов в расширительный бачек нет.
3. Пробка заливной горловины без каких либо лишних содержаний, все в норме.

Откуда такое большое содержание тосола в этом патрубке, как оно туда попадает?

За ранее спасибо.

_________________
_____________________________________________
Человек не может быть одновременно Россиянином, богатым, честным.

Эта каша собралась только в этом маленьком патрубке сапуна. А патрубок интеркуллера к заслонке, так сказать жирный (сладкий).

В том и дело, что машиной владею неделю. Проехал на ней 1500 км.
Я не перегревал.

Обнаружил всю эту беду вчера, сапун вывел на улицу удленнил, конец шланга лежит под двигателем на защите, что бы можно было контролировать объемы этой «каши».Отверстие в патрубке фильтр- турбина закрыл пробкой.

Последствия перегрева разве могут быть такими, как физически пары тосола попадают под крышку клапанов??

Пробой в чем, в прокладке ГБЦ, или пробой канала в теле головки?

Сочится через какие кольца?
И если выпаривается в горячем масле, то этот процесс непосредственно должен происходить под крышкой клапанов?

_________________
_____________________________________________
Человек не может быть одновременно Россиянином, богатым, честным.

Пробой в чем, в прокладке ГБЦ, или пробой канала в теле головки?

Сочится через какие кольца?
И если выпаривается в горячем масле, то этот процесс непосредственно должен происходить под крышкой клапанов?

вариант 1)Хоть там,хоть там пробой возможен.вариант 2)через компрессионные и маслосъемные. Этот процесс происходит в картере,откуда пары без проблем поднимаются с картерными газами под крышку клапанов и в вентиляцию картера.

Это уж точно. сегодня все на вкус попробовал. Но сегодня маршрут тот же, но тосола ушло гораздо меньше. Уровень масла не поднимается, может тосол успевает выпарится?, Со щупа масло не сладкое.,
Завтра посмотрю пробку заливной горловины.

А сколько будет стоить шлифовка головки, оприсовка, и замена прокладки ГБЦ.?

Надо ставить на ремонт. Подскажите где глянуть демонтах головы?

За ранее спасибо.

Утром уровень масла в норме ( без изменений), тосола в масле нет, но щуп выше сладкий ( или это уже кажется).Смешно.
На пробке заливной ни каких отложений нет.
Уровень в расширителе на холодном замере за день упал на 10- 20 мм.

Блин , что с ней делать.

Вчера патрубок от куллера на заслонку снял, а там узенький ручеек из сладостей. И вся эта сладость направляется в камеру сгорания.

Не могу сказать точно, так как сам не разбирал и принципиально еще не заглядывал в различные системы L200 (пусть так и будет в дальнейшем), но по опыту могу предположить:
1. Во впускном коллекторе скорее всего есть охлаждающая магистраль, которая, если есть трещина, и является причиной ухода ОЖ. Дальше все как описано: ОЖ, под воздействием разряжения попадает в цилиндры, но уже во взвешенном виде, то есть в виде пара. Естественно не сгорает, а смывается в поддон. Не вся, частично. Большая часть этого пара должна выходить в выхлопную трубу. В горячем масле процесс испарения ОЖ продолжается и она попадает под клапанную крышку вместе с картерными газами.

Если приставить ладонь или лист бумаги к выхлопной трубе, а второй человек в это время погазует, то на ладони или на листе бумаги должна осесть жирная сладкая пленка. Как убедиться, что она сладкая, мы все знаем.

2. В выпускном коллекторе точно есть магистраль охлаждения. Если есть трещины или какое другое несчастье в виде прогоревших прокладок, то выхлоп так же будет сладкий.

Учитывая, что движение газов из под клапанной крышки имеет поступательный характер (два шага вперед, шаг назад — это образно), можно предположить, что образование «солидола» в патрубке сапуна это результат изменения состояния картерных газов приправленных ОЖ под действием его охлаждения в этом патрубке.

Как-то нужно это диагностировать.

самый лучший способ, но и самый затратный — это специализированный сервис с наличием соответствующих приборов.

я бы сам для себя провел бы предварительную диагностику следующим образом.
Мне понадобиться компрессор (надутая автомобильная камера, насос или что то в этом роде)
Авто тормозим ручником и КПП, как следует тормозим.
Устанавливаем первый цилиндр в ВМТ — как это сделать прочитать в мануале.
Выкручиваем или одну форсунку или свечу подогрева.
В появившееся окно вставляем шланг и даем давление воздуха.
Дальше нужно только слушать «где?»
Если забурлит в радиаторе или в расширительном бачке — «сливаем воду, сушим весла» прокладка приехала. Она и может быть проблемой. Если ни где нет, то процесс повторяется в каждом из цилиндров. Если нет — идем дальше.
Закручиваем все на место.
Подсоединяем шланг с воздухом к шлангу вакуумного усилителя тормозов в сторону впускного коллектора — слушаем.
Подсоединяем шланг с воздухом к патрубку сапуна (отвода картерных газов) в сторону клапанной крышки — слушаем.
Ну так далее .
Полюбасово где то засопит воздух.

Только делать все это нужно на горячем двигателе, так как при его охлаждении трещины имеют свойство затягиваться.

В любом случае нужно иметь в виду, что наличие ОЖ или какой другой жидкости в камере сгорания приводит к очищению деталей от серы и, как следствие к износу. (мы про дизельный двигатель).
То есть по большому счету ездить нельзя.

_________________

Телефон: Девять 03 7пять2 38 девять7

Дым из сапуна. Кольца или клапана.

  • Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы ответить

#101 riorom

  • Пользователи
  • 336 сообщений
  • Регистрация 12-Март 08
    • Наверх
    • Жалоба

    #102 Genyk

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Регистрация 03-Август 10
  • Очень нужен совет!

    Ситуация следующая! Двигатель 2103, все было отлично — съездили на море, по трассе 120 — 130 (тяга хорошая), эксплуатируется на ГАЗу. Зимой сбросил шланг отсоса карт.газов, т.к. было очень много конденсата, так и не одевал его на место, дымок (легкий) появлялся только на очень прогретом двигателе (после пробок). В общем приехали с морей и первое что я заметил на следующий день это упали обороты (все подкорректировал — выставил) ОК! Сегодня завожу машину, проезжаю 2 км., останавливаюсь на светофоре и вижу что из под капота валит дым, прижался к обочине открыл капот — а там из САПУНА ВАЛИТ так что дышать невозможно (дым белый). В общем поехал в сервис (проехал 5 мастерских). Везде померили компресию — ЖЕСТЬ: 10, 3, 2, 9. Во всех сказали кирдык кольцам и поршням — готовь бабло на полную капиталку и приезжай!
    Поехал расстроенный в гараж и вспомнил что у нас там в одном из боксов — мужичек пожилой тоже делает движки.

    Короче выкручиваем свечи и первое над чем он задумался если кольца — почему все свечи идеально чистые.
    Меряем компрессию, показатели те же: 10, 3, 2, 9. Говорит 2-й и 3-й — дело плохо!
    Задает вопрос как тяга — говорю не изменилась, опять задумался.

    В итоге говорит что поршня и кольца еще побегают, а вот ДЫМ ИЗ САПУНА — скорей всего:
    — маслосъемные колпачки
    — прогар клапана
    т.е. капиталку делать не будем — заменим только это!

    Вот и вопрос к кому отгонять машину!
    По моей логике — если колпачки или клапан, то должно из глушителя дымить. А если кольца, поршня, цилиндры — то сапун!

    Да и еще перед поездкой на море поменял масло Лукоил полусинт. 10W-40. Расход был 800 км — 600 грамм масла, но я связывал это с тем что до этого навернулась коробка и я поставил б/у но 4-х ступку и при скорости 120 у меня уже было свыше 4000 оборотов!
    Когда начело дымить из сапуна заметил что масло немного давит из под щюпа и из под прокладки — но немного!

    Ваши мнения. Заранее благодарен!

    Да и еще заметил очень сильно дымить начинает — если ехать с горки с включенной передачей а потом прибавить газу — с зади машины облако белого дыма и чувствуется что из сапуна тоже, т.к. в салоне сразу запах гари!

    • Наверх
    • Жалоба

    #103 Leusenok

  • Заблокированные
  • 258 сообщений
  • Регистрация 24-Январь 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #104 Delfdima

  • Пользователи
  • 222 сообщений
  • Регистрация 14-Март 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #105 BAXTEP

  • Пользователи
  • 393 сообщений
  • Регистрация 21-Январь 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #106 Delfdima

  • Пользователи
  • 222 сообщений
  • Регистрация 14-Март 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #107 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
  • Когда начело дымить из сапуна заметил что масло немного давит из под щюпа и из под прокладки — но немного

    Все таки все говорит об поршневой, а там как повезет. В любом случае надо вскрывать.

    Добавлено через 1 минуту

    с зади машины облако белого дыма

    • Наверх
    • Жалоба

    #108 Диверсант

  • Пользователи
  • 418 сообщений
  • Регистрация 22-Июль 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #109 Genyk

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Регистрация 03-Август 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #110 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #111 Змей

  • Пользователи
  • 1 787 сообщений
  • Регистрация 29-Март 09
    • Откуда: Гостомель
    • Авто: ВАЗ-2102 «Камазик»
    • Наверх
    • Жалоба

    #112 Genyk

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Регистрация 03-Август 10
  • Отогнал по совету друга в одну деревню под Ростовом! Раскидали двигатель — итог лопнули кольца на 2 и 3 цилиндре! На 3 м оно просто лопнуло на 4 части — в итоге каким то образом процарапан цилиндр! Повезли блок на расточку, мастер говорит только гильзавать!

    Задал вопрос почему мощность не потерялась — пожал плечами, говорит фиг его. может задир уже появился на подъезде к нам! Сам попробывал на 3-м очень сильный!

    Кто делал — долго ли двигатель ходит с гильзами, может лучше новый блок.

    • Наверх
    • Жалоба

    #113 Anndreykov

  • Пользователи
  • 2 489 сообщений
  • Регистрация 01-Апрель 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #114 Жэка-шабашник

  • Пользователи
  • 1 677 сообщений
  • Регистрация 23-Январь 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #115 Delfdima

  • Пользователи
  • 222 сообщений
  • Регистрация 14-Март 09
    • Наверх
    • Жалоба

    #116 krankran

  • Пользователи
  • 51 сообщений
  • Регистрация 03-Декабрь 07
    • Наверх
    • Жалоба

    #117 Genyk

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Регистрация 03-Август 10
  • этож на какой размер задир вышел?

    Задир большой, походу что то попало между цилиндром и поршнем там мм 2 точно! Вот и резко повалил дым с сапуна!

    Добавлено через 4 минуты
    Признаюсь — я до этого делал раскоксовку Лавром — большое подозрение что эта хрень мне все и начудила!

    • Наверх
    • Жалоба

    #118 Genyk

  • Пользователи
  • 6 сообщений
  • Регистрация 03-Август 10
    • Наверх
    • Жалоба

    #119 Emigrant

  • Пользователи
  • 1 096 сообщений
  • Регистрация 03-Декабрь 09
  • У мну тож вопросец есть:

    Машину взял с загадочным двигателем. Загадочный всмысле что прошлый хазяин на нем не ездил, а двигатель с другого кузова, который он взял вместо того чтобы варить этот. Компрессия ровно 8 во всех цылиндрах. Дымит как с выхлопа так и с сапуна. Двигатель этот стоял долгое время. Керасинчиком в цылинд еще не пробовал. масло гдето литр на 1100км активной езды. Выгорает оно не все, какаято мизерная часть собирается на прокладке картера, на землю правда не капает. Клапана регулировались. так вот вопрос от чего она ( компрессия) могла так ровно упасть?!

    • Наверх
    • Жалоба

    #120 Dmitrij_e

  • Пользователи
  • 81 сообщений
  • Регистрация 11-Март 07
  • Пар из сапуна двигателя

    Сегодня неожиданно возникла проблема.
    Ездил целый день, а под вечер пропали холостые, машина глохнет.
    Кое как доехал до гаража.
    Там покрутил угол опережения зажигания и чуть воздуха добавил в смесь. Появились кое как холостые.
    Но тут снял сапун, а оттуда под серьезным напором валит белый дым.
    При этом из глушителя вроде бы ничего.
    В чем может быть проблема?
    Как решить?

    Итак проблема белого дыма прояснилась.
    Померил компрессию. 1 цилиндр — 8. 2ой — 2. 3ий — 6. 4ый — 7.
    Добавление масла во второй повысило компрессию только до 4.
    Решили что дело с клапанами.
    Сняли головку — клапана в порядке, вроде бы. Пошатал поршни. Второй ощутимо болтается в цилиндре. Третий чуть плотнее. 1 и 4ый — нормально.
    Пришли к выводу: что-то с кольцами. Двигатель сильно перегревался несколько раз.
    Пробег 68 тысяч.

    Что делать народ? Попробовать раскоксовыватель, или все же лучше вытаскивать поршни и менять кольца?

    Просто на сколько я знаю, что бы снять поддон надо проделать достаточно серьезную работу. А у меня в общем-то гараж для этого не очень приспособлен. Хотелось бы обойтись без этого. Хотя бы еще тысяч на 5.

    mag1str
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для mag1str
    Найти ещё сообщения от mag1str

    Чеслав
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Чеслав
    Найти ещё сообщения от Чеслав
    Читать дневник

    zhikler
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для zhikler
    Найти ещё сообщения от zhikler
    Читать дневник
    Файловый архив
    Скачиваний: (1) 9.01 Мб
    mag1str
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для mag1str
    Найти ещё сообщения от mag1str

    И не только БН !
    Если бы не

    zhikler
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для zhikler
    Найти ещё сообщения от zhikler
    Читать дневник
    Файловый архив
    Скачиваний: (1) 9.01 Мб

    игорь в б
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для игорь в б
    Найти ещё сообщения от игорь в б
    Читать дневник
    Файловый архив
    Скачиваний: (3) 5.31 Мб

    Итак проблема белого дыма прояснилась.
    Померил компрессию. 1 цилиндр — 8. 2ой — 2. 3ий — 6. 4ый — 7.
    Добавление масла во второй повысило компрессию только до 4.
    Решили что дело с клапанами.
    Сняли головку — клапана в порядке, вроде бы. Пошатал поршни. Второй ощутимо болтается в цилиндре. Третий чуть плотнее. 1 и 4ый — нормально.
    Пришли к выводу: что-то с кольцами. Двигатель сильно перегревался несколько раз.
    Пробег 68 тысяч.

    Что делать народ? Попробовать раскоксовыватель, или все же лучше вытаскивать поршни и менять кольца?

    Просто на сколько я знаю, что бы снять поддон надо проделать достаточно серьезную работу. А у меня в общем-то гараж для этого не очень приспособлен. Хотелось бы обойтись без этого. Хотя бы еще тысяч на 5.

    Добавлено через 7 минут 16 секунд
    Слышал про какой-то раскоксовыватель ЛАВР. Который оживляет движки. Кто-нибудь пробовал его?

    mag1str
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для mag1str
    Найти ещё сообщения от mag1str

    Добавлено через 49 секунд
    может просто прокладка начала пропускать тосол в камеру поэтому и белый дым

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
    УВАЖАЮ ВОЛГУ НАСТОЯЩИЙ АПАРАТ
    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
    НО ПРАВДА МОДЕРНИЗАЦИЙ МНОГО
    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Байкал.ру
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для Байкал.ру
    Найти ещё сообщения от Байкал.ру
    Просмотр загрузок
    mag1str
    Посмотреть профиль
    Отправить личное сообщение для mag1str
    Найти ещё сообщения от mag1str

    братишка я б на твоём месте или поменял мотор или откапиталил этот сам подумай перегрев был уже кольца сели поршня болтаются РЕМОНТ и только ремонт желательно подкинуть поршневую и вкладыши

    Добавлено через 1 минуту 27 секунд

    Итак проблема белого дыма прояснилась.
    Померил компрессию. 1 цилиндр — 8. 2ой — 2. 3ий — 6. 4ый — 7.
    Добавление масла во второй повысило компрессию только до 4.
    Решили что дело с клапанами.
    Сняли головку — клапана в порядке, вроде бы. Пошатал поршни. Второй ощутимо болтается в цилиндре. Третий чуть плотнее. 1 и 4ый — нормально.
    Пришли к выводу: что-то с кольцами. Двигатель сильно перегревался несколько раз.
    Пробег 68 тысяч.

    Что делать народ? Попробовать раскоксовыватель, или все же лучше вытаскивать поршни и менять кольца?

    Просто на сколько я знаю, что бы снять поддон надо проделать достаточно серьезную работу. А у меня в общем-то гараж для этого не очень приспособлен. Хотелось бы обойтись без этого. Хотя бы еще тысяч на 5.

    Добавлено через 7 минут 16 секунд
    Слышал про какой-то раскоксовыватель ЛАВР. Который оживляет движки. Кто-нибудь пробовал его?

    да и клапана у тебя не держат желательно притереть все

    Добавлено через 44 секунды
    тем более голова снята уже . капиталь не думай

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
    УВАЖАЮ ВОЛГУ НАСТОЯЩИЙ АПАРАТ
    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
    НО ПРАВДА МОДЕРНИЗАЦИЙ МНОГО
    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

    парит из сапуна, причина?

    Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

    парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

    парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

    Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

    тяжёлый физический труд на свежем воздухе — скотинит и злобит человека

    парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

    Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

    но он парит, тоесть водяной пар.

    парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

    Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

    но он парит, тоесть водяной пар.

    Скорее всего — течь охлаждающей жидкости (тосол, вода) в стык гильзы с блоком цилиндров.

    парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

    Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

    но он парит, тоесть водяной пар.

    Скорее всего — течь охлаждающей жидкости (тосол, вода) в стык гильзы с блоком цилиндров.

    и что делать? как быть?

    А может и прокладка

    А может и прокладка

    прокладка новая, только нагрелся и все. не думаю что так быстро . да и в картер тоже парит кстати(

    парит из сапуна, что может быть? и можно ли так работать?

    Можно но масла много жрать будет , лучше двигатель сделать

    но он парит, тоесть водяной пар.

    Скорее всего — течь охлаждающей жидкости (тосол, вода) в стык гильзы с блоком цилиндров.

    и что делать? как быть?

    Снимайте поддон, а далее внимательно осматривайте все стенки цилиндров (в особенности — нижнюю часть), можно подложить лист бумаги, это тоже помогает при диагностике. Система охлаждения должна быть при этом заполнена.

    но он парит, тоесть водяной пар.

    Если залита вода , то масло будет белое , если тосол то масло не изменится , просто будет расти уровень . Вы скажите что имено парит . Если вода или тосол попала в подон то застучит однозначно . Неможет идти пара с сопуна и масло оставатся чистым и не розбавленым

    тяжёлый физический труд на свежем воздухе — скотинит и злобит человека

    но он парит, тоесть водяной пар.

    Если залита вода , то масло будет белое , если тосол то масло не изменится , просто будет расти уровень . Вы скажите что имено парит . Если вода или тосол попала в подон то застучит однозначно . Неможет идти пара с сопуна и масло оставатся чистым и не розбавленым

    залита вода. сегодня слил масло , взял кружку железную набрал поставил на газ довел до кипения оно парит. взял набрал еще смешал 1л масло с 1 литром воды , оно смешалось однородная масса(((( не пойму что это такое вообще(

    залита вода. сегодня слил масло , взял кружку железную набрал поставил на газ довел до кипения оно парит. взял набрал еще смешал 1л масло с 1 литром воды , оно смешалось однородная масса(((( не пойму что это такое вообще(

    Масло при нагревании парит и это правильно , но смешатся с водой оно не может . Если просто смешивать то будет видно плямы воды , если пропустить через насос то будет эмульсия и масло станет на цвет как кофе с молоком

    тяжёлый физический труд на свежем воздухе — скотинит и злобит человека

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector