Стук в рулевой рейке на Лада Калина: причины и ремонт

Стук в рулевой рейке на Лада Калина: причины и ремонт

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Петров Сергей.
Суть вопроса: При движении по неровной дороге появился стук в рулевой рейке!

Здравствуйте! У меня возникла такая проблема! Во время передвижения по неровной дороге или, например, при движении по щебню или просто камням появляется стук в рулевой рейке! Вот прямо чувствую, как отдаёт всё в руль. Подскажите как исправить это и возможно ли как-то это проблему устранить?

Предназначение рулевой рейки

На фото рулевая рейка разобрана для диагностики и замены смазки

Рулевая рейка или рулевой редуктор предназначено для передачи усилия от рулевого колеса на колёса через специальные тяги.

Это устройство является одной из самых основных частей рулевого управления и бывает трёх видов:

• Механическая – устанавливается в настоящее время всё реже и реже.
• Электрические – при излишнем перегреве, может выйти из строя электромотор.
• Гидравлические – в такие устройства монтируется гидронасос, который облегчает поворот руля.

Видео с посторонним стуком в рулевой рейке на Лада Калина

Самые частые причины возникновения стука

1. Требуется подтянуть механизм рулевой рейки. О том, как с лёгкостью справится с такой работой, читайте в этой статье.
2. Раскручено или ослаблено соединение кардана рулевой колонки со шлицами. В этом случае требуется лишь снова затянуть это соединение старым или новым болтом с гайкой.

Именно этот болт, отмеченный красным маркером следует подтянуть.

Именно эти две причины становятся основанием появления постороннего стука, исходящего от рулевой рейки. Если же диагностика этих проблем ни к чему не привела, то уже необходимо рейку с автомобиля снимать и более тщательно искать проблему на уже демонтированном устройстве.

Другие причины возникновения стука и неисправности рулевой рейки

1. Протечка сальников и возникновение коррозии на рейке.
2. Износ центрального зуба на рулевой рейке.
3. Произошёл износ рабочей пары.
4. Износ составных частей, таких как тарельчатая пружина.

Слева изношенная, справа новая тарельчатая пружина с рулевой рейки.

Как избежать

Во избежание появления новых стуков после ремонта, необходимо соблюдать несколько простых правил:

• Не развивать высокую скорость на неровных и покрытых щебнем дорогах, а также при наезде на ухабы и ямы. А если всё-таки такого избежать не получается, обязательно следить за тем, чтобы руль не был в крайнем положении в момент соприкосновения передних колёс с препятствием.
• Не производить резкие разгоны и торможения, когда руль находится в крайнем положении.
• Не заезжать на бордюры или высокие поребрики.

Благодаря выполнению таких простых правил, стуки не будут беспокоить вас ещё долго, а рулевая рейка прослужит ещё больше.

Причины возникновения стука в рулевой рейке — как их устранить в автомобилях

В автомобилях иностранного производства довольно часто появляется стук в районе рулевой рейки. Причины этой неисправности могут быть различными, рассмотрим некоторые из них.

Реечное рулевое управление используется в подавляющем большинстве современных иномарок. Это обусловлено тем, что конструкция такого управления достаточно проста.

Основным механизмом реечного управления является зубчатая рейка, назначение которой заключается в том, чтобы перемещать ведущую шестерню, в свою очередь связано с рулевым колесом, то есть устройство данного механизма довольно простое и как следствие этого надежное.

Тем не менее, в рассматриваемом механизме иногда появляется посторонний стук.

Причина стука в рулевой рейке

Одной из причин появления стука в рулевой рейке является то, что в зацеплении или на пластмассовых опорах появляется чрезмерный люфт. В ходе движения по неровной дороге из-за возникшего люфта и образуется посторонний шум в рулевой колонке.

Естественно возникает вопрос, по каким причинам образуется этот люфт? Все дело в том, что многие автомобили иностранного производства просто не адаптированы к нашим условиям эксплуатации. Плохое качество дорог приводит к тому, что механизмы транспортного средства начинает быстро изнашиваться и в первую очередь изнашиваться именно механизмы рулевого управления.

Кроме этого, даже если иномарка адаптирована к нашим условиям эксплуатации небрежное управление транспортным средством в виде передвижение на большой скорости по ямам и рытвинам приводит к тому же результату.

Еще одной причиной появление постороннего стука является износ или выход из строя резиновых защитных чехлов. В результате этого внутрь механизма начинает попадать грязь и пыль, которые изнашивают рейку и опоры скольжения. Если это своевременно не заметить, то в итоге механизмы покроются коррозией.

Что делать, чтобы не было стука в рулевой рейке?

Что необходимо принимать для того, чтобы избежать проблем с рулевым управлением?

1. В первую очередь в ходе эксплуатации автомобиля не стоит резко тормозить и ускоряться перед преодолением, и после преодоления препятствий, так как это приводит к удару о поверхность дорожного покрытия.

2. Кроме этого обращайте внимание на то, как вы паркуетесь. Не стоит во время парковки ударяться колесами о бордюр, так как в этом случае удар по колесу происходит под углом в 45 градусов, в результате чего удар передается точно на рулевое управление.

3. И, конечно же, время от времени не забывайте проверять исправность защитных чехлов, а если чехлы порвались, то обязательно проведите техническое обслуживание рулевой рейки и замените защитные чехлы.

Как устранить стук рулевой рейки

Если вы все-таки дождались появления стука и задумались, как устранить стук рулевой рейки? То выход с положения только такой — это основательный ремонт или покупка рулевого механизма.

Некоторые автовладельцы пытаются своими руками убрать стук рулевой рейки, при помощи подтяжки регулировочного винта. Но таким способом происходит зажим рейки и в следствие чего ухудшается управление автомобилем, и появляется риск для здоровья.

Видео — как определить стук рулевой рейки:

Надеюсь вы не будете рисковать здоровьем людей и примите правильные меры для устранения проблемы. Удачи!

Стук в рулевой рейке

Рейка является составной частью рулевого управления автомобиля. Каждая автомобильная деталь имеет определенный ресурс работы, рулевая рейка в этом плане не является исключением. Рабочее состояние механизм может сохранять порядка 100 тыс. км. Тем не менее, никто не застрахован от преждевременного возникновения проблем, связанных с рулевой рейкой. Наиболее частой из них является как раз стук в рулевой рейке.

От чего может возникать стук?

Несмотря на то, что рулевая рейка представляет собой значительно упрощенную систему рулевого управления автомобилем, в конструкции имеются слабые места, по вине которых и возникает стук. Поэтому прежде чем приступать к ремонту, необходимо знать, как определить стук рулевой рейки.

1. Одна из причин стука в рулевой рейки ВАЗ 2109, к примеру, может быть недостаточно сильная затяжка крепежных болтов. Такая причина возникает довольно часто, учитывая качество дорог, что приводит к постоянной вибрации механизма. Для того чтобы устранить стук, возникший по этой причине, достаточно всего лишь затянуть все крепежи.
2. Не редким является случай, когда стук в рулевой рейке ВАЗ 2110 возникает в результате изношенной опорной втулки одной из сторон рейки. Учитывая то, что данный элемент изготавливается из обыкновенной пластмассы, износ происходит довольно быстро. В результате, когда автомобиль движется по неровной дороге, возникает свободный ход детали, что и способствует повышению шума работы рейки.
3. Довольно серьезная причина представляет собой разрыв защитных чехлов рейки, вследствие чего на зубчатую поверхность рейки попадает грязь, пыль. Разумеется, что долго в таких условиях рейка работать не может, именно поэтому и возникает стук рулевой рейки Калины, или другой модели авто.
4. Фатальной проблемой, которая устраняется только путем замены рулевой рейки, является коррозия детали. В результате этого опорная втулка стачивается, возникает люфт детали, что и приводит к стуку рулевой рейки Приоры.
5. Наконец, причина, которая также имеет право на жизнь – заводской брак. Когда деталь изначально была повреждена, или имела ненадлежащее качество, в результате чего и произошел ее быстрый износ.

Как продлить ресурс рулевой рейки автомобиля?

Совершенно ясно, что длительность эксплуатации той или иной детали, узла и агрегата зависит от нашего отношения к автомобилю в целом. Посему необходимо регулярно проводить технический осмотр на предмет выявления каких-либо неисправностей.

Помимо этого, многое зависит и от стиля вашей езды. Для увеличения ресурса советуем избегать резких поворотов, что может подвергать рулевой механизм автомобиля большим нагрузкам.

Наконец, банальная причина – старайтесь избегать ударов колес о бордюр. Энергия удара передается на рулевую рейку и это не самым лучшим образом отражается на ее ресурсе.

Читайте также:

• Каталитический нейтрализатор

Одним из современных требований, которые предъявляются к автомобилям, являются нормы токсичности их выхлопных газов. Мировое сообщество крайне обеспокоено темпами повышения углекислых газов, которые провоцируют глобальное потепление. Так как автомобиль является основным источником загрязнения окружающей среды, большинство стран вводит определенные эко-стандарты для машин. Чтобы .

Многие водители пренебрегают периодической диагностикой и обслуживанием АКБ, что порой значительно уменьшает срок службы батареи. Поэтому в данной статье подробно расскажем, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность. Простые методы диагностики помогут вам понять, в каких сервисных работах нуждается АКБ и как скоро потребуется покупка новой аккумуляторной батареи. Визуальный .

Все большую популярность набирает средство для восстановления и полировки лакокрасочного покрытия, под названием жидкое стекло для авто. На отечественном рынке это совершенно новый продукт, который уже успели оценить многие потребители. Что собой представляет это новое средство, каковы его достоинства, мы рассмотрим в нашей .

Почему стучит рулевая рейка

Стук в рулевой рейке заставит понервничать любого водителя, поскольку это может не только ударить по кошельку, но и ударить буквально – ездить с возможно неисправным рулевым не самое безопасное занятие. Следовательно, надо разобраться, почему стучит рулевая рейка.

Причины стука рулевой рейки

Если стучит рулевая рейка, на то может быть несколько причин:

1. Слабо затянуты крепежные соединения рулевого.
2. Износилась пластмассовая опорная втулка, и образовался люфт.
3. Люфт в подшипниках первичного вала.
4. Из-за выработки увеличился зазор между зубьями рулевой рейки, что привело к люфту и глухому стуку.
5. Болтается поджимной сухарь, который стучит по корпусу рулевой рейки из-за выработки и износа антифрикционной накладки.

Важно определить, откуда идет стук. В движении может показаться, что стучит рулевая рейка, но дело может быть и в рулевых тягах или рулевом наконечнике. К слову, определить, что виноват наконечник, можно по порванному пыльнику.

Как диагностировать стук рулевой рейки

Если решили выяснить причину стука рулевой рейки без поездок не СТО, то пригодится помощник. Что надо делать:

1. заглушить двигатель, поставить авто на ручник, усадить напарника за руль;
2. залезть под машину в районе рулевой рейки, скомандовать другу повращать руль;
3. постараться понять откуда слышен стук;
4. осмотреть пыльник, нет ли где повреждений или потеков (если есть, скорей всего, причина стука в том месте).

Как уберечь рейку от стука

Чтобы продлить жизнь рулевой рейке стоит отказаться от лихой езды по ямам на виражах, если такова практикуется. Привычка резко ускоряться и тормозить в последний момент тоже весьма вредит рулевой рейке. Это происходит потому, что если передние ведущие колеса нагружены тяговым или тормозным моментом, то удары от неровностей, приходящее, на рулевое, становятся гораздо чувствительнее.

Еще часто рулевая рейка приходит в негодность из-за небрежной парковки. Использование бордюра в качестве отбойника, приводит к высоким нагрузкам на колесо под углом 45 градусов. Убийственный толчок передается в механизм рулевого управления и провоцирует выкрашивание зацепления.

Регулярные профилактические осмотры, замены люфтящих деталей и поврежденных пыльников помогут продлить срок эксплуатации рулевой рейки. Именно поэтому некоторые водители регулярно сталкиваются с ремонтом рулевого механизма, а другие спокойно ездят годами.

Во сколько может обойтись стук в рулевой рейке

Если рулевую рейку не уберегли и ее надо менять, хорошо бы иметь представление, во сколько обойдется такое удовольствие. Естественно, что цены на запчасти для иномарок на порядок выше, чем для отечественных автомобилей. Но стоит отметить, что ценовой разброс на детали рулевого механизма среди зарубежных авто весьма существенный.

Так, если средняя цена рулевой рейки на ВАЗ составляет порядка 130 долларов, то для иномарок цена может колебаться от 200 до 500 баксов. Это если покупать рулевую рейку без ГУРа, тяг и наконечников. Цена рулевой рейки в сборе существенно выше – для ВАЗа начиная с 230 долларов, а покупка рулевой рейки в сборе для зарубежного автомобиля может колебаться от 1000-1500 долларов и выше.

Разумеется, если менять рейку не самостоятельно, а с помощью специалистов, то их услуги тоже не бесплатные и расплачиваться за стук рулевой рейки придется дороже.

Почему стучит рулевая рейка

1. Конструкция
2. Недостатки реечного управления
3. Определение технического состояния
4. Причины появления стука
5. Осуществление ремонта
6. Видео

Многих водителей интересует устройство своего автомобиля: принцип работы, сопряженность узлов и агрегатов. Один из аспектов – за счет чего поворачивает авто, как рулевое колесо связано с поворотными колесами. Для поворота используется специальный реечный механизм, с помощью которого и происходит управление.

Реечный рулевой механизм — самая популярная система для управления движением автомобиля. Данная система имеет ряд достоинств, которые выделяют ее среди остальных систем. К ним относятся:

• очень высокий уровень точности управления,
• наличие минимального количества деталей, которые могут изнашиваться, вследствие чего и приходить в негодность.

В большинстве случаев специальный реечный механизм практически всех транспортных средств основан на работе всего лишь двух составных частей — шестерни и стойки. Именно это обеспечивает долгий срок службы механизма. В случае правильного монтажа механизма, он сможет работать без перебоев больше 100 тыс. км. Но, все же, рано или поздно потребуется и его ремонт. Ряд проблем, возникающих с механизмом рулевой рейки можно решить самостоятельно. И одна из этих проблем — стук в рулевой рейке. Посмотрим, как работает этот нехитрый механизм.

Конструкция

Схема устройства

Конструкция этого механизма проста. Рулевая рейка — это часть специальной системы автомобиля, которая предназначена для осуществления контроля за движением колес. При помощи этой системы осуществляется движение транспортного средства по заданной траектории. Работа рулевой рейки заключается в том, чтобы осуществить перемещение ведущей шестерни, которая связана с колесами.

Принцип действия поворотного механизма несложно объяснить: при произведении вращения рулевого колеса, рулевая рейка осуществляет перемещение в необходимом направлении, что в свою очередь приводит в движение специальные тяги рулевого привода. В результате таких манипуляций колеса и поворачиваются.

Недостатки реечного управления

Несмотря на уровень надежности реечного управления, оно обладает рядом недостатков:

1. Повышенная чувствительность к различным ударным нагрузкам, которые появляются вследствие движения по дорогам с покрытием очень низкого качества.
2. Механизм склонен к небольшой виброактивности.
3. Довольно высокая нагрузка на работающие детали.
4. Процесс монтажа намного сложнее, чем сама конструкция.

Определение технического состояния

Оцените состояние

Если в рулевой рейке появился стук для начала необходимо провести полную проверку механизма. Определение технического состояния рулевой рейки осуществляется при неработающем двигателе на смотровой яме. Благодаря такой диагностике можно окончательно установить сложность требующегося ремонта и решить осуществлять ли его самому или обратиться в автосервис для полной замены узла.

Попеременное поворачивание рулевого колеса до упора в одну и другую сторону поможет сделать ряд выводов:

• визуально, а также на слух произвести оценку положения всех креплений данного механизма;
• осуществить проверку шарниров рулевых тяг на наличие в них различных зазоров;
• выявить наличие стука, а также заедания рейки. В случае, если стук остается после того, как было произведено откручивание поворотных рычагов и поперечных тяг, необходимо осуществить ремонт рулевой рейки или же ее замену.

Узнав причину, можно попробовать самостоятельно сделать ремонт данного узла или обратиться за помощью к специалисту. В любом случае потребуется либо замена отдельной детали, либо всего механизма. Что дальше делать с узлом, который был сломан, решать только водителю. Повод для раздумий в том, что проведение полной замены рулевой рейки процедура не из дешевых. Новый механизм прослужит намного дольше, чем тот, который был отремонтирован.

Были замечены случаи появления стука даже в новых автомобилях. При этом независимо, в какой стране был произведен автомобиль.

Причины появления стука

Плохо затянуты крепежные соединения

Причины стука могут быть самыми разными. Самые распространенные из них:

1. Были плохо затянуты все крепежные соединения механизма. Для устранения такого стука, нужно всего лишь подтянуть сильнее все гайки и болты данного соединения.
2. Возможный износ опорной втулки, с какой либо стороны. При движении автомобиля, особенно по дороге с неровным покрытием, может образоваться люфт. Именно из-за этого и возможно появление в рулевой колонке различных шумов.
3. Появившаяся на втулке коррозия также может привести к появлению люфта. В этом случае решение только одно — замена рейки рулевого механизма.
4. Возможное повреждение или же истирание различных защитных резиновых чехлов. Данное повреждение приводит к тому, что в середину механизма может попадать различная грязь, которая в свою очередь способна привести к критическому износу рейки, а также опор скольжения.

Причиной, которая привела к износу втулки, может быть очень мягкий материал, который использован при производстве. В этом случае происходит сминание втулки при езде по дорогам низкого качества. Для решения этой проблемы можно самому выточить новую втулку из более прочного материала, например из капролона. В этом случае нет необходимости покупать новую и оригинальную деталь, это позволит существенно сэкономить на ремонте.

Осуществление ремонта

Ремкомплект

Перед началом ремонта нужно купить ремонтный комплект. Данный комплект включает в себя новые детали зубчатой рулевой рейки, а также сальники, втулки и различные уплотнители и тюбик смазки Литол. Для проведения ремонта вам потребуется ключ-восьмигранник на 17, съемник для работы с подшипником и щипцы для монтажа стопорного кольца, ну и набор гаечных ключей.

Ремонт производится в несколько этапов:

• Сначала необходимо снять гайки с рулевых пальцев и произвести выпрессовку пальцев из отверстий поворотных рычагов стоек подвески.

Снятие рулевой рейки

• Затем обратите внимание на стопорный болт на шлицевом соединении. Он находится у педального узла, его необходимо выкрутить.
• Теперь возьмите головку на 13 и открутите гайки, которые фиксируют рулевой механизм. Удалите скобы крепления механизма.

Извлечение

• Потом разъедините рулевой вал и приводную шестерню. На этом этапе надо поддомкратить машину с правой стороны.
• С помощью молотка и зубила отогните кроя стопорной пластины. Возьмите головку на 22 и выверните болты на рулевых тягах.
• Теперь можно снять соединительную и стопорную пластины и отсоединить рулевые тяги.
• Снимите резиновую опору и защитный чехол.
• Демонтируйте рейку.

Откручиваем упорную гайку

• Потом промойте картер и установите новый подшипник.
• Остается только смазать шестеренки Литолом и собрать узел. Сборка осуществляется в обратной последовательности.

Ослабляем гайку на валу привода шестерни

После завершения процедуры сборки необходимо отрегулировать зазор между гайкой и упором до 0,12 мм.

Процесс осуществления замены рулевой рейки на всех автомобилях практически одинаков. Перед началом работы стоит узнать тип рулевого механизма, и была ли произведена установка различного типа усилителей.

Видео

Подробный обзор по конструкции рулевой рейки смотрите ниже:

Раздался стук рулевой рейки – пора на СТО или можно сделать ремонтом самому

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Продолжим с вами изучать рулевую систему автомобиля. Систему управления, без которой автомобиль пока (!) не представляется.

Не обязательно, что зная устройство рулевой рейки или рулевого привода, вы обязательно должны проводить ремонт рулевого механизма своими руками.

Тем не менее, понимая, какие типичные признаки в поведении рулевого управления существуют, вы сможете вовремя провести первичную диагностику и принять решение: можно ли вам продолжать путь с подобным внештатным изменением либо нужно срочно доехать до СТО и поставить автомобиль на ремонт рулевого управления.

Согласитесь, это немаловажный вопрос как вашей, так и безопасности окружающих. А посему, попробуем разобраться в характерной неисправности рулевого механизма – почему стучит рулевая рейка.

1. Основные причины, приводящие к выходу из строя элементов рулевого механизма
2. Признаки неисправности рулевой рейки
3. Откуда берется стук в рулевой рейке

Основные причины, приводящие к выходу из строя элементов рулевого механизма

Причин неисправностей, не так уж и много:

• Естественная причина – эксплуатационный износ деталей рулевого механизма: выход из строя сальников, прокладок, шестерней, вала и так далее.
• Субъективная причина, которую мы, водители, в состоянии контролировать – несоблюдение периодичности обслуживания рулевой рейки, ГУР, элементов рулевого привода. Сюда же можно отнести и низкосортное, некачественное масло для гидроусилителя, смазка рулевой рейки, запчасти (шаровые, ремкомплект для рейки)
• Качество отечественных дорог в комплексе с агрессивным динамичным стилем езды приводит к преждевременному выходу из строя элементов рулевого управления. Особенно страдает трапеция и рулевая рейка.
• Косвенные причины, действующие на рулевое управление, вместе со всеми: сбитая балансировка, износ шин, несоответствующее давление в шинах.

Как видите, кроме дорог, на все остальные факторы водитель в силах влиять. Поэтому сфокусируем свое внимание сегодня на вопросе – почему стучит рулевая рейка, как устранить стук рулевой рейки и как ее обслуживать.

Признаки неисправности рулевой рейки

Перечисленные признаки не являются обязательными. Железо, оно и есть железо, поэтому неисправности могут проявляться и как-то по-другому. Но перечисленные – это народный опыт.

• при центральном положении руля пропадает усилие,
• нет усилия при повороте в обе стороны,
• нет усилия при рабочей температуре жидкости до 30 градусов, при нагреве жидкости ГУР до 50 и выше, усилие появляется,
• авто бросает по дороге, то есть повышена чувствительность руля, угол поворота колес не соответствует углу поворота рулевого колеса,
• люфт рулевого колеса,
• стук в рулевой рейке.

Откуда берется стук в рулевой рейке

При относительной сложности устройства рулевой рейки, на самом-то деле, наиболее частых причин возникновения стука в рулевой рейке, не так уж и много.

Износился центральный зуб рулевой рейки. Причина проста: большую часть времени движения авто руль находится в центральном положении, поэтому основная нагрузка от неровностей дороги и вибрации ложится на 3 центральных зуба рулевой рейки.

Происходит естественное истончение зубьев, они становятся острее соседних, что ведет к ослаблению регулировки прижима «червяка» к самой рейке. В результате: при движении прямо появляется люфт руля, при движении по неровностям дороги – стук рулевой рейки.

Износ опорной втулки рулевой рейки. Опорные втулки предназначены для центровки вала в корпусе рулевой рейки и для перемещения вала в качестве направляющих. Как правило, износ опорной втулки вызывается коррозией вала рейки. В результате износа опорной втулки вал начинает стучать по корпусу рулевой рейки.

Стучит поджимной сухарь. Чаще всего, стук поджимного сухаря похож на стук при износе зуба рулевой рейки, но это подвластно определить специалисту, да и незачем рядовому водителю классифицировать разность стуков.

Поджимной сухарь выполняет задачу прижима к червяку вала рулевой рейки. Работает сухарь аналогично подшипнику скольжения. Приходит время и появляется выработка, плюс стирается антифрикционная накладка. Как итог: поджимной сухарь начинает болтаться и стучать по корпусу рулевой колонки.

Важным моментом при эксплуатации автомобиля является своевременное и правильное обслуживание узлов и механизмов. Это в полной мере относится и к обслуживанию рулевой рейки.

Для того, чтобы свести к минимуму возникновение неисправностей и увеличить срок эксплуатации рейки, необходимо применять качественную смазку и масло в ГУР.

Если речь идет о профилактической переборке рулевой рейки (не ремонт рулевой рейки), то вы сами не всегда его выполнить. Но, смазка рулевой рейки не составляет труда, даже для водителя совершенно далекого от механики.

В первую очередь на вопрос, — чем смазать рулевую рейку, ответ нужно искать в мануале производителя. Если же это дорого либо невозможно по каким-либо причинам, то наиболее распространенными смазками для рулевой рейки являются: Фиол, Литол, Шрус.

В продаже есть такие оригинальные смазки, как: VAG для рулевых реек. Тюбик в 250 граммов при том, что для смазки рулевой рейки вам понадобится в среднем 25 грамм.

Основные требования к смазке рулевой рейки: она должна соответствовать температурным перепадам в вашем регионе (не замерзать) и быть совместима по химическому составу с резиновыми и пластиковыми деталями в рулевой рейке.

Стучит рулевая рейка — причины и последствия, как определить?

Почему стучит рулевая рейка – на кочках, на повороте руля? Ищем причины, устраняем последствия!

Что из себя представляет рулевая рейка?

Для начала давайте разберемся, что такое рулевая рейка, как устроен её механизм, каковы принципы действия. Это позволит легче понять, что может быть не так с рулевой рейкой.

Рулевая рейка – важнейший узел рулевого управления. Главная задача – создать условия для поворота передних колёс транспортного средства в сторону поворота водителем руля.

Стандартная механическая рулевая рейка состоит непосредственно из руля, вала со шлицами, пазами для крепления руля и вала, рейки, тяг, наконечника.

На внедорожники, коммерческий транспорт также нередко ставится демпфер. Он выполняет функцию амортизатора, гасит вибрацию.

А существенно облегчить вращение руля помогает усилитель. Он может быть гидравлическим и электрическим. Усилитель может cтавиться на колонку, монтироваться на валу, составлять конструктивный тандем с рейкой.

Как работает рулевая рейка?

Есть разные рейки:

1. Механическая. Водитель поворачивает руль. Вращательные движения передаются на шестерню. Поворот шестерни задаёт движение тяг и поворот колёс.
2. С гидроусилителем и электроусилителем. Водитель вращает руль. Появляется сопротивление со стороны ведомых колёс. Торсион закручивается, каналы распределителя открываются. Рейки с электроусилителем имеют преимущество перед моделями с гидроусилителем по уровню шума. Физические усилия водителя меньше, а срок эксплуатации рейки выше. При этом рейку с гидроусилителем легче отремонтировать, нежели модель с электроусилителем.

У многих возникает вопрос, какие рейки во время работы стучат чаще? Согласно статистике, чаще всего стучат механические модели без демпфера: удары от неровностей дороги «проецируются» на рулевое колесо.

Что может предшествовать появлению стука?

Стуку могут предшествовать разные отклонения:

• Появление зазоров (люфтов) между деталями рулевого механизма. Разные части этого механизма начинают элементарно сталкиваться друг с другом. В этом случае важно понимать, что серьёзную опасность будет представлять не сам стук, а потенциальная непредсказуемость транспортного средства при входе в поворот на шоссе.
• Самопроизвольное вращение рулевого колеса.
• Повышенная чувствительность транспортного средства. Машину начинает «бросать» в сторону при незначительном повороте руля, или возникает диссонанс между углом поворота колес транспортного средства и углом поворота рулевого колеса.
• Падение уровня жидкости в бачке гидроусилителя.
• Попадание гидравлической жидкости в пыльники тяг.

Усилить риски поломки рейки и появления стука способны некачественное дорожное покрытие, халатное отношение к техобслуживанию (особенно гидроусилителя – при его наличии), монтаж на транспортное средство колёс, которые не соответствуют рекомендуемым производителем требованиям.

Непосредственные причины неисправности

Непосредственными причинами неисправности являются:

• Износ распределителя – червячной пары. Наиболее распространённый вариант – это когда у распределителя изнашиваются клапаны. Этого достаточно для того, чтобы нарушилось движение жидкости в системе и, соответственно, усилитель перестал корректно работать.
• Выработка вала по втулке. Чаще всего это результат попадания влаги. «Съедение» втулки ржавчиной.
• Износ зубчатой части вала. При техническом обслуживании с такой проблемой встречаются достаточно часто. И, если износ небольшой – всё решаемо максимально оперативно – с помощью регулировочной гайки. Но это возможно только в ситуации, если люфт небольшой. Если же износ сильный, то установить корректное расстояние между зубцами и шестерней сложно. Приходится менять саму шестерню, а чаще и вовсе рейку.
• Обрыв, а иногда просто ослабление приводного ремня насоса (у моделей с гидравликой). Причём, если дело имеет полный обрыв ремня, насос элементарно не работает. Если же проблема – в обрыве, начинается проскальзывание на шкивах, давление ослабевает, беспокоит стук

Как определить стучит рейка или рулевая тяга?

Если люфт – влево-вправо, то в 90% виновница проблемы – тяга, если же люфт вверх-вниз, то стук вызывает рейка.

Если проблемы не в рейке, а тяге, как правило приходится менять наконечники, шарниры. Иногда проблема сопряжена также с износом хомутов на регулировочных муфтах.

Также, если стучит именно тяга, первопричина – нарушение герметичности шарового шарнира. Это бывает, например, из-за попадания в узел грязи, песка.

Что делать, если стучит рулевая рейка?

При появлении любых подозрительных стуков и подозрении на то, что стучит именно рейка, рекомендуется действовать по следующей схеме:

• Немедленно прекратите пользоваться транспортным средством. Это может быть небезопасно.
• Выполните диагностику рулевого управления. Не только диагностику рейки, а комплексную. В том числе, рулевого наконечника и тяги.
• Выполните ремонт на основе рекомендаций, которые специалисты СТО сделали на основе диагностики.

Методика диагностики рулевой рейки

При диагностике важно обязательно учитывать тип рейки:

Решение с гидроусилителем:

• Протестируйте транспортное средство на появление гула при его повороте. Он может быть следствием износа лопастей насоса, подшипников, ослабления приводного ремня. Уровень жидкости при этом может откланяться, так и быть в норме. Этот фактор часто запутывает неопытных диагностов.
• Проанализируйте, есть ли небольшая, но регулярная утечка рабочей жидкости. Её первый признак – необходимость «кормить добавкой» расширительный бачок. Очень часто – это реакция на корродирование. Чтобы эта проблема была минимизирована, важно пользоваться пластиковыми хомутами. При затяжке пыльников проблем с ними нет.
• Обратите внимание на характер стука, если он в передней оси — проблема может быть и вовсе в ходовой. Обязательно обследуйте её.

У решений с электроусилителем диагностику целесообразно начать с втулок. Именно разбитые втулки – одни из наиболее проблемных мест. При этом диагностику этих элементов мастера не очень любят, так как приходится делать демонтажные работы.

Виновницей может быть и шестерня/червячная передача. Как правило, такая причина неисправности рейки возникает у авто с большим пробегом.

«Хулиганами» могут оказаться и датчики поворота крутящего момента. Чаще всего истинным камнем преткновения становятся установленные над ними пыльники. Если они повреждены, то влага легко может попасть на датчики и вывести их из строя.

Последствия и решение вопроса

Неисправность рулевой рейки — это нарушение управления автомобилем. На начальном этапе, когда стук слышен только при определённых обстоятельствах – на морозе, при езде на кочках, при повороте руля, узел еще справляется со своими обязанностями. Но если не принять меры, то очень скоро водитель транспортного средства может полностью потерять контроль над управлением. Поэтому и важно крайне оперативно принять меры.

Многие автомобилисты задаются вопросом: восстанавливать или ставить новую рейку. Замена – это, безусловно, наиболее надёжный вариант, но только если деталь оригинальная. Неоригинальные запчасти сомнительного качества могут только подлить масло в огонь.

Более того, важно обращать внимание на степень износа узлов. Одно дело, когда износилась вся конструкция, другое – проблема только у отдельных компонентов. В этом случае рационально использовать ремкоплект. Особенно, если речь – о механической модели.

Для выполнения работ автомобиль поднимают домкратом. Обязательно фиксируются задние колёса. Под днищем размещается подпорка.

Получить профессиональные знания, развить навыки, которые относятся к сервисным операциям системы рулевого управления, поможет электронная интерактивная программа Система рулевого управления автомобиля. Это 7 учебных модулей и система проверки знаний.

Стучит рулевая рейка: почему и как убрать стук в рулевой рейке?

Механизм управления автомобилем построен на рулевой рейке, а потому она считается главной деталью в нем. Его основная задача заключается в передаче усилий водителя, прилагаемых к рулю на колеса. Именно рейка, движениями влево и вправо посредством рулевых тяг, заставляет колеса подчиняться положению руля. От работоспособности данного механизма зависит маневренность и безопасность автомобиля, а потому, если появился стук в рулевой рейке, это настораживает даже неопытного водителя.

Естественно, каждого интересует, если стучит рулевая рейка, можно ли ездить на автомобиле. Специалисты не рекомендуют этого делать, так как стук является первым признаком неполадок. Чаще всего стук рейки возникает из-за износа деталей в конструкции или ослабления соединений. Точно определить причину стука поможет диагностика ходовой части в условиях автосервиса. Поездку в СТО не стоит откладывать, потому что, если вы не знаете чем опасен стук рулевой рейки, поясним, что в конечном результате он приведет к заклиниванию руля. Если это произойдет во время движения, то ДТП не избежать.

Почему стучит рулевая рейка

Рулевой механизм на основе рейки считается самым оптимальным, так как обладает высоким КПД, а потому получил самое широкое распространение во всем мире. Его конструкция проста, так как изготовлена по технологии “шестерня-рейка”, но из-за разнонаправленной нагрузки механизм требует обслуживания. Если его игнорировать, появится стук в рулевой рейке. Рассмотрим детально причины такого явления:

Ослабление болтов крепления. Так происходит из-за вибрации во время движения по дорогам с низким качеством покрытия.

Износ опорных втулок. Данные детали изготавливаются из пластика или мягкого металла, а потому быстро изнашиваются и, соответственно, стучит рейка независимо от качества дороги.

Повреждение защитного кожуха. Он изготавливается из резины, и если она повреждена, то в механизм попадают различные загрязнения, ведущие в конечном результате к заклиниванию колеса.

Появление ржавчины, которая ускоряет износ, и когда он достигает критического уровня, появляются первые признаки стука рулевой рейки.

Во всех случаях между парными деталями возникает люфт, и комплектующие стучат друг о друга. При этом от таких дополнительных ударов увеличивается нагрузка, что ускоряет износ и может даже разбить участки соединения. Это основные причины стука рулевой рейки, которые необходимо выявлять и устранять. Исключение только в том случае, если рейка сильно подвержена окислительным процессам, и только замена на новую исправит ситуацию с управлением.

Как определить стук рулевой рейки

Учитывая, что стук может сигнализировать о плохой работе других узлов подвески, необходимо знать, как определить, что стучит рулевая рейка, а не другой механизм. Сделать это можно на специальном диагностическом стенде в автосервисе, но и самостоятельно выявить эту проблему можно, имея немного опыта. Начать следует с того, что рулевая рейка стучит при повороте руля независимо от того, в какую сторону его поворачивают. Звук раздается при движении по неровной дороге и полностью исчезает на прямом шоссе. Также рулевая рейка стучит на кочках, особенно если наехать на нее, двигаясь с большой скоростью. Если присутствуют эти признаки, то данный механизм требует обслуживания и, возможно, ремонта. Иногда бывает, что новая рейка стучит, и тут причина может быть только в плохой затяжке болтов. Исправить этот недочет мастеров можно самостоятельно, зная как понять, что стучит рейка, а не другие комплектующие.

Как устранить стук в рулевой рейке

Зная, как проверить стучит ли рулевая рейка и выявив причину возникновения звука, необходимо решить проблему. Как говорилось выше, лучше доверить эту работу специалистам, но можно провести ее и самостоятельно. Рассмотрим несколько способов, как убрать стук в рулевой рейке в зависимости от причины его возникновения:

заменить опорную втулку;

очистить тарельчатую пружину от грязи;

при наличии микротрещин сделать замену пыльника;

подтянуть регулировочный болт, отвечающий за движение втулки.

Таким образом, когда стучит рулевая рейка, опасности нет, если будет выявлена и устранена причина стука.

Что делать, если стучит рулевая рейка?

Рулевая рейка — это основная, базовая деталь рулевого управления в современном авто. Конструкция представляет собой механизм передачи крутящего момента от рулевого колеса через рулевой вал и карданную передачу — на шестерню, которая и перемещает рулевую рейку вправо-влево. А та, в свою очередь, через систему тяг — на управляемые колеса.

Так (или приблизительно так) схематично выглядит устройство рулевого механизма в современном автомобиле. В зависимости от типа транспортного средства, его класса и назначения — механизм может иметь дополнительные устройства, узлы и системы.

Почему слышен стук рулевой рейки в автомобиле?

Для начала следует себе уяснить, что рулевое управление современного авто — это целая совокупность различных деталей, узлов и механизмов. Стуки, скрипы и прочие шумы могут происходить по самым разным причинам и в самых неожиданных местах, начиная от рулевого колеса и заканчивая наконечником рулевой тяги. Мировой автопром сегодня насчитывает три самых распространенных типа механизмов рулевого управления.

Винтовой — работает по простому принципу «винт-гайка», однако имеет самый низкий КПД и самое высокое «в классе» соотношение передаточных чисел. Устанавливался на автомобили старых конструкций, имел много минусов, самый большой из которых – высокое усилие на руле.

Червячный — он имеет куда меньшее усилие на рулевом колесе, обеспечивает достаточно большой угол поворота управляемых колес, соответственно и автомобиль имеет достаточно хорошую маневренность. Этот тип рулевого меньше подвержен влияниям ударных нагрузок — как говорят водители со стажем, в таких автомобилях на ухабистой грунтовой дороге «руль не вырывает из рук». Из недостатков — малонадежная конструкция, которая требовала (и сейчас требует, поскольку все еще в строю) систематического ухода и присмотра.

Реечный рулевой механизм — самый современный и самый сегодня распространенный в мировом автопроме. Работает по принципу шестерня-рейка, имеет самую простую конструкцию и отличается самым высоким КПД. Особых недостатков не имеет, но, как и любой другой механизм, работающий в режиме разнонаправленных нагрузок, требует систематического ухода.

Главным «ассистирующим» элементом любого рулевого является усилитель. Их также несколько типов.

Гидравлический, который механики так и называют — ГУР, основным его достоинством является простота конструкции и компактность. До последнего времени гидроусилитель руля являлся наиболее распространенным, и до 70% автомобилей нынешнего мирового автопарка ездят именно с ним. При проведении регламентных ТО требуется обязательный контроль уровня рабочей жидкости, но, как показывает практика, особых хлопот своим автовладельцам ГУР не доставляет. Чаще рвутся приводные ремни.

Электрический усилитель наиболее современный и прогрессивный, практически все современные легковые авто выпускаются именно с ним. Он прост в обслуживании, не требует регулировок и настроек, имеет высокую надежность и гораздо более экономен в плане расхода топлива в сравнении с тем же ГУР-ом.

Принцип работы электрогидравлического усилителя (ЭГУР) аналогичен гидравлическому, однако насос его работает не от приводного ремня двигателя через шкивы, а от электродвигателя. Весьма популярен у таких производителей, как Renault-Nissan и General Motors.

Современные автомобили в своем большинстве имеют не одну, а порой даже несколько «ассистирующих» электронных систем. Наиболее известные и популярные из них следующие.

AFS (Active Front Steering) — система активного рулевого управления изменяет передаточное число в зависимости от скорости автомобиля; уменьшает его на высоких скоростях и увеличивает на «пешеходных». То есть в тесных пространствах угол поворота управляемых колес максимален, а на трассе — существенно уменьшается. Принцип работы — механический, посредством планетарного редуктора.

Система динамического управления — работает аналогично активной системе, однако вместо планетарной передачи используется электродвигатель. Мировые производители называют их — каждый по своему: у Volvo — это VDS, у группы Volkswagen — это ADS, на некоторых моделях AUDI Group устанавливается рулевое управление с сервоприводом, называется ADS, производители из Японии и Кореи имеют собственные «стандарты»… и так далее.

Существуют также системы беспроводного управления, которые сегодня принято называть адаптивными системами. Основным признаком такой системы является полное отсутствие жесткой связи между рулевым колесом, исполняющими механизмами и колесами автомобиля. Подобных электронных систем не так много, но и они также «в ходу».

Электронно управляемые рулевые механизмы позволяют водителю выбирать различные режимы настроек — от тугого и «короткого» спортивного до вальяжного комфортного. Прибавляйте сюда все те механические узлы и сопряжения деталей, которые вы видите на схемах и фотографиях, и вы сами поймете, что диагнозы гаражных мастеров типа: «у вас слышны стуки в рулевой рейке» или «в вашем автомобиле стучит рулевая рейка» — некорректны.

Более того — безграмотны.

Причин — неисправностей (и звуков) множество! Начиная с подшипников рулевого колеса и рулевого (первичного) вала. Далее — карданный шарнир на рулевом валу, после него — сопряжение шестерня-рейка, следом — сопряжения рейка-рулевые тяги и, в конце концов, наконечники рулевых тяг. Плюс дополнительные механизмы усилители и системы, которые также могут издавать различные звуки: стуки, скрипы, стоны и так далее.

Кроме того, в большинстве европейских стран допустимые значения суммарных люфтов в механизмах рулевого управления могут быть в пределах:

• до 25 градусов на грузовых автомобилях;
• до 20 градусов на автобусах;
• до 10 градусов на микроавтобусах и легковых авто.

Не имея специального оборудования, «на глазок» ни эти 10 градусов, ни стук в рулевой рейке (именно в рулевой рейке) обнаружить — невозможно! Только в условиях профильного автосервиса. Но первичные признаки начинающихся проблем — всегда очевидны.

Причинами появления стуков в рулевом являются:

• плохие дороги и наши высокие скорости на этих плохих дорогах;
• естественный износ в процессе длительных сроков эксплуатации, когда начинают увеличиваться заводские параметры по зазорам и люфтам;
• прохудившиеся или даже порвавшиеся пыльники, ослабленные хомуты защитных чехлов, вследствие чего узел набивается грязью и пылью.

Однако не только сама рулевая рейка может издавать стуки, поэтому диагностировать проблемы должны исключительно специалисты. Причем ушлые бизнесмены от автосервиса предлагают «со старта» сразу заменить рейку (и порой даже без диагностики), в то время как проблема кроется в изношенных пластиковых вкладышах. Такие «спецы» стараются продать самый дорогостоящий вариант решения проблемы, которая зачастую решается простым подтягиванием регулировочного винта.

Для продвинутых и особо интересующихся читателей привожу более подробную схему современного реечного рулевого механизма, а мест и причин появления стуков тут, как вы видите, — много!

Как определить неисправность рулевой рейки?

На самом деле, в первую очередь неисправности появляются не в рулевой рейке (в ней-то как раз едва ли не в самую последнюю очередь), а в наконечниках рулевых тяг. Причем сначала в правой (поскольку правые колеса чаще катятся по ухабистым обочинам наших, далеко не идеальных дорог), а потом в левой. Такие же «ударные» нагрузки испытывают и нижние опоры. Правая — в большей степени, чем левая.

Далее, по степени «популярности» у механиков идут рулевые тяги, а также втулки стабилизаторов и сами стабилизаторы поперечной устойчивости. И только потом «шумит» рулевая рейка.

Неисправности рулевого проявляются как раз в виде стуков и/или скрипов, которые возникают при движении по ухабистой, неровной дороге, а также при поворотах рулевого колеса. Как именно стучит рулевая рейка и чем ее стуки отличаются от стуков и звуков изношенных наконечников, опор или стабилизаторов, рядовой автовладелец самостоятельно определить не сумеет.

Также причиной посторонних звуков может оказаться износ или даже выход из строя резиновых защитных пыльников. Внутрь механизмов попадает вода, грязь, песок и пыль, которые являются прекрасными абразивами, именно они и «убивают» рейку с шестерней, сайлент-блоки опор и прочие подобные узлы. Именно поэтому механик по приемке авто на ремонт или обслуживание начинает осмотр именно с передней подвески и с проверки рулевой рейки. Делает он это в немалой степени еще и потому, что рулевое управление является базисным элементом активной системы безопасности автомобиля, и если случается ДТП по техническим причинам, то крайнего найдут всегда! Это может быть и специалист ОТК, и механик по выпуску, и менеджер СТО, который подписал наряд, а также акт приема-передачи автомобиля владельцу.

Некоторые автовладельцы пытаются своими силами определить неисправность и убрать стук рулевой рейки, путём, например, затяжки регулировочного болта (винта или гайки). Но в данном случае «выбирается люфт» и происходит зажим сопряженных деталей (той же, например, рейки с шестерней), вследствие чего, во-первых, ухудшается комфорт управления автомобилем, а во-вторых, интенсифицируется процесс износа, и, как следствие — обочина либо встречный автомобиль.

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ:

Как отремонтировать рулевую рейку?

Причины и признаки неисправности рулевого управления следующие.

• критическая выработка мест сочленения деталей, то есть — увеличенный зазор между зубьями шестерен и валов;
• износ центрирующей втулки вторичного вала;
• люфт подшипников первичного вала;
• другие.

Однако я писал несколькими абзацами выше и сейчас повторю: диагностировать неисправность, ее степень и, главное, — место появления стуков и шумов можно только на подъемнике с применением специального оборудования. Даже если речь идет о таких «древних» устройствах, как винтовое или червячное РУ, не говоря о современном реечном рулевом управлении. Только профессиональный механик может определить, как убрать стук в рулевой рейке или (если позволяют результаты диагностики) можно лишь подтянуть рулевую рейку. Это настолько важно и жизненно критично, что я еще раз акцентирую — только в условиях профильной СТО!

Под занавес несколько практических советов, которые позволят вам продлить «жизненный цикл» вашей рулевой рейке и вообще рулевому механизму:

• избегайте резких поворотов;
• избегайте резких разгонов и торможений;
• паркуйтесь «с запасом», не доезжая до самого бордюра (а особенно современные подвески «боятся» боковых ударов о дорожные препятствия);
• как можно аккуратнее проезжайте дорожные ямы, ухабы и неровности;
• особое внимание уделяйте «самопальным» «лежачим полицейским», которые никем и ничем не обозначены; сервисмены подобные называют убийцами рулевых механизмов;
• регулярно проводите профилактику передней подвески, ее элементов, а главное — рулевого управления;
• внимательно следите за состоянием пыльников, сальников и прочих защитных элементов, а при необходимости меняйте немедленно, это всегда (ВСЕГДА) дешевле ремонта.

Даже при малейших подозрениях, при самых незначительных изменениях в поведении автомобиля, при появлении новых, не знакомых вам стуков, «вздохов», «стонов» и прочих подозрительных шумов — немедленно устанавливайте их причины. В случае, если вам потребуется подходящая профильная СТО в вашем городе/районе, воспользуйтесь инструментарием сайта Аutоbооkіng. Своевременная профилактика позволит вам избежать выхода из строя рулевого механизма и даже, быть может, сохранит жизнь.

Если Вам необходимо провести ремонт рулевой рейки, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО: