0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Регулировка карбюратора Солекс

Регулировка карбюратора Солекс. Карбюраторы Солекс: устройство, регулировка, ремонт

Карбюраторы «Солекс» выпускались на Димитровгрдаском автоагрегатном заводе. Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено порядка десяти различных модификаций данных карбюраторов для моторов с различными объемами. Их ставили на множество переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных авто.

Устройство

Главная система дозировки топлива в устройстве обеспечивает нормальную работу мотора при запуске, а также на малых и средних нагрузках. Система дозировки позволяет получить более стабильную работу двигателя на серьезных нагрузках. Этот узел представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Также данная система оснащается трубками и распылителями.

Устройство холостого хода призвано позволить автомобилю поддерживать устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливо-воздушной смеси. Так, при помощи этих винтов проводится регулировка смеси карбюратора «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим. Данные системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для того, чтобы обеспечить двигателю более стабильную работу на переходных режимах мощности. Такой узел состоит из диафрагмы, шарикового клапана и топливного жиклера.

Эконостат призван обогащать рабочую смесь во второй камере, когда двигатель выходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также из впрыскивающей трубки.

Ускорительный насос служит для обогащения топливно-воздушной смеси в тот момент, когда открывается дроссельная заслонка. Он состоит из привода, диафрагмы, шарикового клапана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет немаловажное значение. Оно обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холодную». Часто требуется регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы приводов воздушной и дроссельной заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры призвана придать мотору более надежную и стабильную работу при движении, если он не прогрет. Дроссельная заслонка откроется лишь при определенных величинах открытия воздушной.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в виде современных конструкций. Комплектующие для них производят с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой рабочий ресурс. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора «Солекс» просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые комплектующие изнашиваются, а дозирующие детали — загрязняются. Данные процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм. Кроме того, ресурс снижается при применении некачественного бензина, в котором содержатся смолы и другие загрязнители.

В силу особенностей конструкции данный механизм привередлив к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора «Солекс». Для сравнения: у детали типа «Озон» не такие требования.

Обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются своей высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживание их элементов. При достижении определенного пробега следует проводить профилактику. Иногда может понадобиться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность, с которой проводится профилактика и настройка устройства, зависит от того, в каких условиях используется автомобиль. Если это большой город, то надобность в облуживании может возникать чаще. Если машина применяется для редких поездок за город летом, тогда в течение года можно вообще не обслуживать данный узел.

Техническое обслуживание проводится даже без съема конструкции. Без демонтажа достаточно промыть устройство внутри и снаружи. Без снятия выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора «Солекс», настройка холостого хода и некоторые другие операции.

Настройка пускового устройства

Как она производится? Сделать ее можно как с полным демонтажем детали, так и без него. Настройка сводится к установке величины зазоров в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также нужно настраивать пусковое устройство по частоте вращения коленвала. В целом регулировка карбюратора «Солекс» — не слишком сложная процедура.

Настройка со снятием

Чтобы провести работу по первому способу, необходимо извлечь устройство. Далее карбюратор требуется перевернуть, чтобы дроссельные заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Следует контролировать при помощи хвостовика образовавшийся зазор возле нижней кромки дроссельной заслонки.

Разные модификации карбюраторов имеют свои зазоры. Если необходима более точная регулировка пускового устройства карбюратора «Солекс», то это можно сделать при помощи регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить пусковую систему непосредственно на автомобиле. Нужно контролировать частоту вращения коленвала. Для этого следует запустить мотор без воздушного фильтра, а затем установить обороты примерно в 2800-3000. Далее нам понадобится при помощи отвертки приоткрывать воздушную заслонку на треть хода. После этого она отпускается, а при помощи регулировочного винта обороты устанавливаются на 100 единиц меньше.

Карбюратор «Солекс». Регулировка холостого хода

Данная процедура является одной из самых важных операций в настройке и облуживании карбюратора. Ее цель — получить от мотора устойчивую и стабильную работу при минимальных частотах функционирования двигателя.

Не стоит слишком часто проводить такую настройку. Если автомобиль используется активно, будет достаточно отрегулировать работу карбюратора в начале сезона.

Для проведения этой процедуры приходится привлекать газоанализатор и тахометр, который будет контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству подобных компонентов можно определить, в каком состоянии находится мотор и сам карбюратор «Солекс» (регулировка качества смеси при этом не обязательна).

При проведении данной процедуры нужно постараться избежать популярной ошибки, которая часто допускается автослесарями на СТО. В своем стремлении свести количество угарного газа к минимальному механики переобедняют горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый шаг

Перед началом работы необходимо хорошо прогреть мотор. Также нужно убедиться, что в автомобиле установлено исправное зажигание.

На таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода выполняется при помощи специальных винтов. Первый служит для настройки количества смеси, второй отвечает за качество. Для того чтобы исключить выполнение этой процедуры неквалифицированными специалистами, сделано следующее: винт, который отвечает за качество, разработчики скрыли глубоко в канале корпуса устройства.

Для настойки нужно подсоединить к выхлопной трубе газоанализатор, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Далее при помощи первого регулировочного винта и тахометра устанавливаем частоту вращения коленвала примерно в 900 оборотов. Вторым регулировочным элементом стараемся добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0,5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю поработать еще немного, а затем снова проконтролировать содержание угарного газа. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор «Солекс», регулировка качества выполняется при помощи первого винта. Его следует очень медленно вращать вначале на половину оборота, затем — на четверть, и так далее до тех пор, пока величина содержания токсичных газов не дойдет до необходимых значений.

На следующем этапе переходим к корректировке количества. При этом необходимо восстановить частоту до 850 оборотов. Если двигатель после данной настройки не хочет стабильно работать, требуется провести весь процесс еще раз.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор «Солекс», регулировка холостого хода — вполне простая процедура, с которой могут справиться даже начинающие автолюбители.

Настройка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций в обслуживании и настройке карбюратора. Данный механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства типа «Солекс» не оснащены системами визуального наблюдения за уровнем. Для процедуры настройки карбюраторы подлежат разборке.

Можно регулировать поплавковый механизм при снятой крышке устройства. Регулировка поплавка карбюратора «Солекс» проходит в три этапа. Прежде чем начать, нужно убедиться, что кронштейн свободно качается на своей оси. Также нужно посмотреть, чтобы язычок механизма не имел вмятин и других повреждений.

Первый этап

Сперва стараемся отрегулировать взаимное положение поплавков на кронштейне. Также следует убедиться в правильности их расположения относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если оно отличается от правильного, тогда будет очень трудно выставить оптимальный уровень топлива.

Наилучшие результаты регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» даст только в том случае, если предварительно сделать из пластмассы или толстого картона шаблон. Затем монтируем крышку карбюратора и поплавки на максимально ровную поверхность. После следует приложить к крышке шаблон так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках. Между данными деталями должен быть зазор в 1 мм.

Второй этап

Не изменяя положения крышки, регулируем зазор между ею нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно положить крышку горизонтально. Затем настраиваем ход иглы клапана. Он должен составлять около двух миллиметров. Если есть необходимость, регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» проводится при помощи подгибания ограничителя хода поплавков.

Когда процесс закончен, можно воспользоваться тем, что крышка снята, и выполнить проверку топливного крана на герметичность. Для этого нужно плотно закрыть пальцем отверстие штуцера возврата, а затем плотно вставить в отверстие наконечник сжатой резиновой груши. Если перевернуть крышку, груша примет первоначальную форму. Это говорит о том, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах регулировки данных устройств написано в многочисленных книгах, например «Карбюраторы «Солекс» — устройство, регулировка, ремонт». Хотя современные карбюраторы — достаточно сложные устройства, которые являются частью системы питания автомобиля, их настройка требует всего-навсего внимания и немного опыта. Для регулирования данных механизмов не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автолюбителям. Не стоит бояться регулировать данное устройство самостоятельно, ведь от правильной настройки этого узла зависит многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что сможете сами справиться с настройкой карбюратора, то это всегда сделают мастера одной из многочисленных СТО. Но, разумеется, подобная услуга — не бесплатная. А так как операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).

Для большей точности и гарантированного достижения положительного эффекта проверку и регулировку ПУ проводим на снятом с двигателя карбюраторе.

Необходимые инструменты

— Шлицевая отвертка с тонким лезвием

— Рожковые ключи на «7» и «8» мм

— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

— Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Проверка пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Регулировка пускового зазора у кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 21073 Солекс вращением регулировочного винта

— Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)

Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Проверяем пусковой зазор у кромки воздушной заслонки карбюратора 21073 Солекс

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Регулируем пусковой зазор у кромки воздушной заслонки карбюратора

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах (См. «Холодный карбюраторный двигатель не запускается», «Карбюраторный двигатель запускается и глохнет»).

Примечания и дополнения

— Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода (См. «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»).

В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

Карбюратор «Солекс»

4.7. Регулировка пускового устройства

Отрегулировать пусковое устройство можно как на снятом карбюраторе, устанавливая величину пусковых зазоров воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры, так и непосредственно на автомобиле по частоте вращения коленчатого вала или содержанию СО в отработавших газах.

Для регулировки первым способом снимите карбюратор с двигателя (см. раздел 4.5 «Снятие и установка карбюратора»), Затем переверните карбюратор дроссельными заслонками вверх и поверните против часовой стрелки до упора рычаг 6 управления воздушной заслонкой (см. рис. 5). Проконтролируйте хвостовиком сверла зазор С у нижней (по направлению движения воздуха) кромки дроссельной заслонки 16 первичной камеры. Зазор у разных модификаций карбюраторов различен (см. табл. 1). При необходимости отрегулируйте зазор, вращая регулировочный винт 13.

ВНИМАНИЕ!
Регулировочный винт 13 довольно туго ввернут в резьбовое отверстие рычага привода дроссельной заслонки, а после длительной эксплуатации может и приржаветь. Поэтому предварительно строньте его с места рожковым ключом на 7 мм, а затем вращайте отверткой, вставленной в шлиц на резьбовом хвостовике винте.

Не отпуская рычаг 6, переместите рукой шток 5 до упора в торец регулировочного винта 4 и проконтролируйте зазор В у нижней кромки воздушной заслонки 7. Этот зазор так же, как и для дроссельной заслонки, разный (см. табл.1) для каждой модификации карбюратора. При необходимости отрегулируйте зазор, вращая регулировочный винт 4 и предварительно ослабив контргайку.

Быстрее можно отрегулировать пусковое устройство непосредственно на автомобиле, контролируя частоту вращения коленчатого вала тахометром (например, в составе автотестера или муль- тиметра). Пустите двигатель со снятым воздушным фильтром (см. раздел 4.4 «Снятие и установка крышки карбюратора») и на панели приборов полностью вытяните на себя рукоятку привода управления воздушной заслонкой. Приоткрывая воздушную заслонку лезвием отвертки на 2/3 ее хода, винтом 13 установите частоту вращения коленчатого вала 2800-3000 мин. Затем отпустите воздушную заслонку и винтом 4 установите частоту вращения меньше исходной на 100 мин.

ВНИМАНИЕ!
Будьте осторожны, регулируя пусковое устройство на работающем двигателе! Если любые мелкие предметы попадут в карбюратор и затем во впускной тракт, двигатель немедленно выйдет из строя.

Существует и другой способ регулировки пускового устройства непосредственно на автомобиле, однако менее доступный индивидуальному владельцу, так как требует применения газоанализатора. Пусковое устройство регулируют по содержанию в отработавших газах СО, которое у двигателя, работающего с полностью вытянутой рукояткой управления воздушной заслонкой, должно составлять примерно 8%. Если концентрация СО меньше этого значения, регулировочный винт 4 заворачивают, прикрывая воздушную заслонку, а если больше — отворачивают.

ВНИМАНИЕ!
По окончании регулировки не забудьте затянуть контргайку регулировочного винта.

Полуавтоматическое пусковое устройство регулируют несколько иначе, чем устройство с ручным управлением. Перед регулировкой устройства на снятом с двигателя карбюраторе поверните один раз сектор управления дроссельными заслонками до упора, чтобы механизм занял исходное положение и воздушная заслонка полностью закрылась. Затем переместите шток 20 (см. рис. 6) до упора влево, нажав пальцем на специально для этой цели установленную на свободном конце штока пятку и преодолевая усилие пружины 19. При этом положении штока 20 пусковой зазор воздушной заслонки регулируйте упорным винтом, установленным в пятке штока (у двухступенчатого полуавтоматического устройства такого винта нет и поэтому на рис. 6 он не показан), а зазор дроссельной заслонки первичной камеры — винтом 23.

При регулировке двухступенчатого пускового устройства перемещайте шток 20 до момента соприкосновения (ощущается по возрастанию усилия перемещения штока) тарелки диафрагмы 11 и конца регулировочного винта 8, ввернутого в плунжер 6.

Момент соприкосновения деталей соответствует первому фиксированному положению воздушной заслонки, при котором зазор у ее кромки должен составлять 2,5 мм. При необходимости его регулировки полностью отверните колпачок-упор 7 и через открывшееся отверстие отверткой с узким лезвием вращайте в нужную сторону регулировочный винт 8. Вворачивайте винт в плунжер 6, чтобы уменьшить пусковой зазор, и выворачивайте — чтобы увеличить. Во время этой операции плунжер 6 необходимо удерживать от проворачивания специально изготовленным трубчатым приспособлением — два выступа на его торце входят в соответствующие пазы плунжера.

Затем навинтите на крышку диафрагменного механизма колпачок- упор 7 и нажмите на пятку штока до упора. Проконтролируйте пусковой зазор при втором фиксированном положении воздушной заслонки и при необходимости добейтесь его величины 6,0 мм, вращая в ту или иную сторону колпачок-упор 7.

Непосредственно на автомобиле одноступенчатое пусковое устройство регулируют теми же способами, что и устройство с ручным приводом, с помощью тахометра или газоанализатора. Для регулировки двухступенчатого пускового устройства газоанализатор потребуется обязательно, так как основная цель применения второй ступени — снижение токсичности отработавших газов на режиме пуска и прогрева. В этом случае пустите двигатель со снятым воздушным фильтром и, приоткрывая воздушную заслонку отверткой до получения зазора не менее 8 мм, установите винтом 23 (см. рис. 6) частоту вращения коленчатого вала 2800-3200 мин. Затем пережмите шланг 4 к буферной емкости и проверьте второй пусковой зазор. В этом положении концентрация СО в отработавших газах должна быть в пределах 2,0-3,0%.

При необходимости отрегулируйте зазор и концентрацию СО колпачком-упором 7. Освободите шланг 4 и проверьте первый пусковой зазор. Концентрация СО должна быть около 8%. Регулировку проводите винтом 8, отвернув колпачок-упор 7.

ВНИМАНИЕ!
Перед отворачиванием колпачка, чтобы не повторять регулировку зазора второй ступени, запомните число оборотов и впоследствии заверните колпачок на ту же величину.

Биметаллическая пружина полуавтоматического пускового устройства имеет определенные характеристики, заложенные при ее изготовлении, и в эксплуатации не требует регулировки. Но для того, чтобы пусковое устройство обеспечивало оптимальные углы открытия заслонок в зависимости от температуры прогреваемого двигателя, пружину нужно правильно установить. Для контроля правильности ее установки на корпусе 1 пускового устройства (рис. 26) и корпусе 3 жидкостной камеры выполнены установочные выступы, а на корпусе 2 биметаллической пружины выбита метка. Все три установочных элемента, показанные на рисунке стрелками, при сборке пускового устройства должны быть совмещены. При несовпадении меток сначала ослабьте три винта 4 крепления корпуса 2 и поверните его до совмещения метки с выступом на корпусе 1. Затяните винты 4, ослабьте болт 5 и поверните корпус 3 до совмещения его выступа с меткой на корпусе 2.

Рис. 26. Проверка правильности установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства: 1 — корпус пускового устройства; 2 — корпус биметаллической пружины; 3 — корпус жидкостной камеры; 4 — винты крепления корпуса биметаллической пружины; 5 — болт крепления жидкостной камеры.

Для контроля правильности установки биметаллической пружины пустите холодный двигатель и через 15-20 с проверьте частоту вращения коленчатого вала, которая должна быть (2500±300) мин. После полного прогрева двигателя она должна снизиться до (850±50) мин. Если при правильно отрегулированных пусковых зазорах воздушной и дроссельной заслонок частота отличается от указанной, повторите установку меток пускового устройства. Если и повторная установка не дает желаемого результата, биметаллическая пружина, видимо, повреждена и ее необходимо заменить.

Сайт работает с 20 августа 2000 года. © 2000—2013 «AUTOCRY»
Хостинг VPS сервер

Устройство карбюратора солекс 21073

Устройство карбюратора «Солекс» 21073

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем. Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

  • Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
  • Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
  • Система отсоса картерных газов.
  • Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
  • Система холостого хода связана с первой камерой.
  • Экономайзер холостого хода.
  • Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
  • Экономайзер мощностных режимов.
  • Ускорительный насос.
  • Пусковое устройство.
  • Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе. Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.

На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.

Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.

При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры. Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.

Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.

При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов. Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.

В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.

Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.

Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.

При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода. При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.

Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.

Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.

Тарировочные данные 21073-1107010

Полезное видео по теме:

Карбюратор солекс 21073 на ниву-устройство, регулировка, настройка

Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с ВАЗ 2106. При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс . Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.

Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство

Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.

Мембрана пускового устройства карбюратора Солекс — Замена

Привет Старина). Думаю вот уже две недели назад, моя Копеечка с ДААЗовским, Солекс 21053 стала барахлить. Первый симптом выражался в плохом запуске утром, — когда машина холодная. Забегая вперед я сразу скажу, что дело было в коммутаторе, бесконтактной системы зажигания. О этом я упоминал в прошлой публикации. Но в другом случае, причиной плохого запуска на холодную, может стать как — раз мембранка пускового устройства. Само назначение пускового устройства в том, чтобы облегчить холодный пуск.

Если ты ни разу и не лез в карбюратор, — бояться не стоит. Тут все просто, это ведь не редкий, американский, или немецкий автомобиль. Крышечка пускового устройства находится прямо под пластиковым винтом регулировки количества смеси. Крышечка прикручена четырьмя, маленькими винтиками под крестообразную отвертку. Для выкручивания последних понадобится маленькая, но с хорошим хватом, крестообразная отвертка.

СТАРАЯ и НОВАЯ мамбрана

Но вернемся немного назад, — для начала нам можно купить мембрану / диафрагму пускового устройства. Она мне обошлась всего в 30 гривен, что на сегодня составляет 1 доллар и 10 центов. Затем мы выкручиваем те четыре винтика и вытаскиваем металлическую крышку. И кстати, — Вы ведь обратили внимание на винтик, находящийся в средней части крышки? — он для регулировки пускового зазора. Суть в том, что мембранка, о которой сейчас идет речь, через специальный канал, с помощью разряжения идущего из под дроссельных заслонок, слегка натягивает тягу воздушной заслонки и приоткрывает ее на короткое время в момент запуска мотора ( так должно быть при исправной работе системы). А винтик в центральной части крышечки служит для того, чтобы регулировать зазор, на который и будет открываться воздушная заслонка при запуске. Но пока этот винтик мы не трогаем. Но все — же сразу скажу, что пусковой зазор на Солексе должен составлять 3мм. Его можно проверить даже с помощью ножки старой мембранки, ведь ее диаметр как раз — 3мм. Просто просовуем ножку в отверстие приоткрытого дросселя так, чтобы она туго входила в щель между воздушной заслонкой и корпусом карбюратора, — это и будет 3мм. Регулировка осуществляется откручиваем контрящей гайки вокруг регулировочного винта и откручиванием, или закручиванием винта.

КОРПУС ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА с МЕДНЫМ КАНАЛОМ подводящим РАЗРЯЖЕНИЕ за МЕМБРАНУ

Вернемся к замене мембраны пускового устройства карбюратора солекс. Крышечку снимаем аккуратно, ведь под ней установлена пружина. Затем, обратите внимание, что он установленной мембраны идет ножка, которая взаимодействует с тягой воздушной заслонки. Она имеет Г-образную форму и для того чтобы вытащить мембрану, воздушную заслонку в некоторые моменты нужно закрывать, а в некоторые открывать. Это, вместе с прокручиванием мембранки то вправо, то влево, — позволит вытащить мембрану.

КРЫШЕЧКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА, ПРУЖИНКА, ( отверстие в крышечке необходимо совместить с каналом подвода разряжения)

При установке новой мембранки обратите внимание, что в крышке пускового устройства есть отверстие, — оно должно стыковаться с вакуумным каналом, что со стороны карбюратора.

Возможно, в Вашем случае, причина не слишком хорошего запуска кроется именно в этой мембранке. Раз в какое-то время, мембранки ускорительного насоса, экономайзера и пускового устройства желательно менять.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector