Ремонт бублика акпп видео - Авто журнал Волгино Авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт гидротрансформатора 722

Ремонт гидротрансформатора 722.6

Наша страница на DRIVE2:

Метки: 722.6

Комментарии 20

на всех ли бубликах есть блокировка?

У меня jatco 3n71 3x ступенчатая акпп, когда должна включаться блокировка? Не замечал никогда…

Это как сцепление)))))

Ну не сказал бы… На выходе гидромуфты обороты отличаются от оборотов двигателя, а блокировка это прямая передача оборотов?

Почему пакет фрикционов на сухую уложен?

Поршень в местах посадки смазан а фрикционы зачем мазать масло нальем перед установкой

А их же ж рекомендуется вымачивать?

При ремонте бублика нельзя масло может попасть в сварку и упс

Зазоры уменьшаются по каким-то нормам? Если слишком мелкий зазор фрики ж не разойдутся и передача не отключится? А про бублик ваще печаль… Где ж ремонт, если его только на разварку посиавили. Думала крутяяяк, ща начинку погляжу и облом… :, (

Там внутри ничего сверхестественного есть с одним фрикционом, а их так и чинят

отличная приспособа для заварки.

Самому нравится, что ещё и в паре работают

отличная приспособа для заварки.

Да штука крутая!

Если б помимо видео еще и самые обычные фото были, то было ващще круто. Ща нет возможности видео смотреть, а когда приползаешь домой — либо забываешь что хотел посмотреть, либо видео удалено, либо пост пропадает… Так много интересного и пропускаешь.

Я извиняюсь но делал все один а чинить снимать видео и ещё и фоткать ну совсем не получится к сожалению, но замечание учту.

А что даёт уменьшение зазора между фриками?

Правильную работу поршня. В нашем случае износились фрикционы и зазор стал недопустимым поршень вышел больше положенного и протерся об лопасти крыльчатка, тем самым стружка попала в масло забила фильтр и пакеты трёх передач сгорели. Ну тут ещё и масло поменяли после поломки и ухудшили ситуацию, новое масло все помыло и вымыло и опять в ФИЛЬТР и пипец.

А я и не знал что их можно ремонтировать, зачетная работа!

Ремонт гидротрансформатора АКПП

Что такое гидротрансформатор?

С применением автоматической коробки передач, управление автомобилем стало намного проще. Водителю теперь не нужно отвлекаться на рычаг переключения передач, вместо этого он полностью сосредотачивает свое внимание на дорожной ситуации. АКПП в своем конструктивном исполнении появилась достаточно давно, ведь ее применяли еще на первых автомобилях, таких как, Ford T. Постепенно конструкция менялась, но неизменным оставался ее главный узел – гидротрансформатор.

Гидротрансформатор (или, как его еще называют, турботрансформатор) – это механическое устройство, предназначенное для передачи крутящего момента с двигателя на коробку переключения передач. Проще говоря, также как и сцепление, осуществляет связь двигателя и трансмиссии автомобиля. Гидротрансформатор имеет возможность бесступенчатого изменения крутящего момента, который передается на ведомые валы трансмиссионного узла.

Устройство и принцип действия гидротрансформатора

Конструкция гидротрансформатора представлена двумя колесами: насосным и турбинным, а также статором (также широко применяется название «реактор») и специальным механизмом блокировки. Внутри всего агрегата находится масло, которое имеет возможность свободного перемещения по механизму, для максимального снижения трения деталей. Однако, во многих конструкциях есть свои исключения. Так, например, в трансмиссии трактора ДТ-175С связь двигателя и гидротрансформатора может обеспечиваться карданным валом. То же самое относится и к автобусу ЛиАЗ-677.

Насосное колесо имеет связь с двигателем и при вращении маховика перемещает масло по механизму, которое, в свою очередь, возникшем потоком заставляет вращаться турбину и колесо реактора. Турбина же, передает вращение на вал АКПП.

Связь насосного колеса и статора достигается применением обгонной муфты. Получается, что при возникновении большой разницы оборотов насоса и турбины, статор в автоматическом режиме самоблокируется и передает на насос еще больший объем масла. Таким образом, крутящий момент увеличивается в 3 раза, и автомобиль начинает движение с места.

Так как передача крутящего момента осуществляется без применения жесткой связи элементов, то исключается возможность возникновения ударных нагрузок на механизм. Это позволяет избежать рывков при движении, в связи с этим, достигается высокая плавность хода, по сравнению со сцеплением механической коробки переключения передач.

Однако, в данной конструкции имеется свой недостаток. Дело в том, что отсутствие жесткой связи элементов вызывает «проскальзывание» турбины, что, в свою очередь, влечет за собой нагрев смазочного вещества. Выделение тепла со стороны АКПП становится выше, чем у двигателя, что приводит к неизбежному повышенному расходу топлива. Тем не менее, на современных автомобилях эта проблема устраняется применением специального механизма блокировки, что повышает надежность работы гидротрансформатора.

Неисправности гидротрансформатора и их признаки

Насколько бы не была совершенна система переключения передач, она имеет свои особенности работы, а значит, и свои виды неисправностей. Ниже перечислен перечень неисправностей, которые легко можно определить самостоятельно.

1. Во время переключения передачи появился необычный металлический звук. При увеличении количества оборотов или движении под нагрузкой такой звук, обычно, исчезает. Данное явление свидетельствует о том, что неполадка случилась с опорными подшипниками. Состояние подшипника диагностируют после разборки гидротрансформатора и, если есть такая необходимость, меняют.

2. На скорости от 60 до 100 километров в час может появиться небольшая вибрация. Это связано с тем, что отходы износа жидкости внутри гидротрансформатора забивают масляный фильтр. Чем дольше продолжается такая езда, тем сильнее увеличивается вибрация. Масляный фильтр, при этом, необходимо заменить, а также провести замену масла в коробке передач и двигателе.

3. Если автомобиль слишком долго разгоняется, то проблема кроется в обгонной муфте. Гидротрансформатор нужно разобрать и поменять изношенный узел.

4. Бывает такое, что автомобиль останавливается и не имеет возможности двигаться дальше. Такая неисправность связана с повреждением шлицов на турбине. В этом случае, меняются либо шлицы, либо турбина целиком.

5. При работающем двигателе появляется шуршание. Во время движения шум исчезает, но при переключении на нейтральную передачу, шум появляется снова. Это говорит о том, что подшипник, расположенный между турбинным или статорным колесом и крышкой корпуса, пришел в негодность. Замене подлежит не только он, но и игольчатый упорный подшипник.

6. Кстати, металлический стук при переключении может быть вызван не только поломкой опорных подшипников, но и деформацией или выпадением специальных лопаток. Поврежденное колесо гидротрансформатора подлежит замене.

7. Старайтесь как можно чаще контролировать количество и состояние масла в коробке передач. Обычно, при осмотре измерительного щупа, можно обнаружить на нем следы металлической пыли. В этом случае, потребуется замена торцевой шайбы муфты свободного хода.

8. При стоянке с работающим двигателем можно почувствовать запах расплавленной пластмассы. Это связано с плавлением полимерных материалов, которые плавятся из-за перегрева гидротрансформатора. Перегрев возникает из-за недостатка смазочного материала и наблюдается при падении уровня масла. Кроме того, высокая температура может наблюдаться при проблемах в системе охлаждения автоматической коробки переключения передач. Ремонт будет заключаться в замене масла или устранении проблем в системе охлаждения.

9. Иногда переключение передач может заглушить двигатель. Обычно, это говорит о том, что из строя вышла управляющая автоматика, которая блокирует все действия гидротрансформатора. В данном случае, необходима замена неисправного блока управления.

Стоит знать, что нельзя выделить конкретные признаки неисправности гидротрансформатора. Так как он является составной частью АКПП, то и диагностика неисправности коснется целиком коробки передач.

Как отремонтировать гидротрансформатор АКПП своими руками

Ремонт ГДТ может провести любой автолюбитель самостоятельно. Основная особенность при проведении ремонтных работ заключается в том, что корпус гидротрансформатора необходимо срезать. После этого проводится замена уплотняющих колец и сальников, а также проводится оценка состояния остальных узлов и, при необходимости, их замена. В конце работ корпус заваривается, чтобы создать герметичность.

Стоит отметить, что ремонт гидротрансформатора совершенно нецелесообразен, так как ресурс ремонтного комплекта достаточно мал. Во всех случаях, лучше всего, менять узел целиком. Это избавит от лишнего «геморроя» при замене изношенных частей.

Ремонт гидротрансформатора видео

У вас проблема с гидротрансформатором АКПП? Хотите купить/совершить обмен/замену или ремонт? Мы можем предложить Вам полный спектр услуг, связанных с гидротрансформатором/гидромуфтой АКПП.

Работа/принцип гидротрансформатора заключается в следующем:

Корпус гидротрансформатора крепится через переходную пластину к маховику двигателя и вращается вместе с ним, раскручивая масло внутри гидротрансформатора насосным колесом. Масло проходит через реактор гидротрансформатора и попадает на турбину, вращая её. Турбина, в свою очередь уже вращает первичный вал АКПП. Тем самым, гидротрансформатор исполняет как бы роль сцепления между двигателем и коробкой.

Признаки неисправности гидротрансформатора могут быт такими:

При включении D или R слышен гул в районе коробки, который усиливается при добавлении газа.
Вибрация или плавание оборотов во время движения (особенно это относится к коробке 6HP26)
Машина стала очень плохо разгоняться, потеряла динамику – на это может влиять неисправность обгонной муфты реактора, который находится внутри гидротрансформатора.

Машина при включённой R или D никуда не едет, хотя обороты двигателя растут. Кажется, что включена нейтраль в коробке – возможное свидетельство срезанных шлицов турбины гидтротрансформатора.

Машина при включении D глохнет или пытается заглохнуть. Проблема может заключаться в блокировке гидротрансформатора. Чаще всего такое бывает на Mercedes, на некоторых старых моделях Land Cruiser и на Subaru.

Ремонт гидротрансформатора видео

Мы можем помочь Вам снять/установить на машину гидротрансформатор. Это непростая операция, и лучше не делать её своими руками или в сервисах, которые ранее не имели дело с АКПП, т.к. при неправильном выполнении работ есть риск повредить как сам бублик АКПП, так и коробку передач, что нам уже неоднократно приходилось видеть. Последствия плачевны – это повторный, уже более серьёзный ремонт гидротрансформатора и частичный ремонт коробки передач.

После снятия гидротрансформатора с машины можно приступать к его ремонту. Обратите внимание, что очень много предлагающих данные услуги не делают их самостоятельно, а являются посредниками, которые накинут Вам сверху ремонта ещё свои несколько тысяч рублей. Для ремонта гидротрансформатора АКПП необходимы специальные знания, опыт и оборудование. Сделать ремонт гидротрансформатора самостоятельно и своими руками дома/в гараже не представляется возможным вообще. При попытках такого ремонта можно только усугубить ситуацию и потратить приличную сумму на восстановление механизма после этих попыток. Цена ремонта гидротрансформатора зависит от его поломок и в среднем составляет 4-6 тысяч рублей, после самостоятельного «ремонта» может понадобиться покупка нового гидротрансформатора, а это обычно не менее 1000 евро. Если Вам предлагают новый гидротрансформатор за 10-20-30 тысяч рублей – Вас обманывают и продадут Вам гидротрансформатор БУ, покрашенный из баллончика краской, чтобы выглядел как новый. Ремонт гидротрансформатора видео.

Ремонт гидротрансформатора заключается в разделении его корпуса на две части посредством срезания сварного шва. Далее, все внутренности тщательно моются и после этого осматриваются на предмет повреждений. Потом меняются все необходимые детали, переклеивается/ремонтируется блокировка гидротрансформатора, заменяется сальник и уплотнительные кольца. В некоторых случаях, когда имеется течь гидротрансформатора (например на Рено/пежо DP0/АL4 или крайслер 3.3L), заваривается или меняется его корпус. Далее гидротрансформатор заваривается с соблюдением всех заводских параметров и проверяется. Только после этого он может быть установлен на машину.

Иногда происходит течь сальника насоса в районе гидротрансформатора. Мы поможем Вам устранить и эту проблему.

На видео обычный среднестатистический результат нашего ремонта — биение 6 сотых миллиметра при допустимом биении в 3 десятых.

Ремонт бублика акпп видео

Большинство классических автоматических коробок передач используют в качестве сцепления гидротрансформатор. В народе устройство получило название «бублик» . Дилерские СТО не проводят ремонт гидротрансформатора этого, а предлагают замену в сборе. Это бьет по карману владельца автомобиля. Но можно избежать таких затрат и восстановить устройство с такой же гарантией на от 1 года.

Почему стоит обратиться к нам?

  • Наши специалисты с опытом более 15 лет
  • Предоставим бесплатный эвакуатор
  • Первичный осмотр вне очереди
  • Диагностика в течение 20 минут (бесплатно в случае ремонта)
  • Гарантия 1 год или 30 000 км.
  • Срочный ремонт всего за 1-2 дня
  • Вы выбираете — оригинальные запчасти или аналоги
  • Мы производим ремонт, замену и обслуживание всех видов трансмиссий

Когда нужно обратиться в автосервис?

Проверить работу гидротрансформатора можно самостоятельно. Для этого сядьте в автомобиль, заведите его, дождитесь падения оборотов до рабочих. Включите селектор КПП в положение D (Drive) и отпустите ногу с педали тормоза. Если машина медленно тронулась, устройство функционирует правильно, ремонт можно отложить.

Другие признаки выхода узла из строя:

  • в работе КПП заметны сбои, дергания, рывки и вибрация при переключении передач;
  • в момент старта движения обороты резко подскакивают, а затем происходит «схватывание» и ускорение;
  • трансмиссионное масло имеет включения в виде металлической стружки;
  • в работе коробки передач слышен гул, стук, присутствует чрезмерная вибрация механизма.

Эти особенности не всегда говорят о проблемах именно с гидротрансформатором. Но диагностировать его придется в первую очередь. Цена ремонта гидротрансформатора значительно ниже, чем стоимость приобретения нового заводского узла. Не для всех автомобилей можно найти новое оборудование или заказать его у дилеров.

Стоимость ремонта гидротрансформатора

УслугиЦена/Время
Диагностика гидротрансформатора АКППБесплатно / от 20 минут.
Ремонт гидротрансформатора ZFот 3500 до 12 000 руб. / 1-2 дня
Ремонт гидротрансформатора других марокот 3500 до 12 000 руб. / 1-2 дня

Модели автомобилей

Ремонт гидротрансформаторов АКППБМВ (BMW), Вольво (Volvo), Мазда (Mazda), Мерседес (Mercedes), Ниссан (Nissan), Опель (Opel), Тойота (Toyota), Фольксваген (Volkswagen), Хонда (Honda) и другие.

Как выполняется ремонт гидротрансформатора на автомате?

Первым делом необходима диагностика коробки автомат. Мастер тестирует ее работу в разных режимах, подключает диагностическое оборудование. Это позволяет увидеть, в какие моменты возникают неполадки. Далее работа заключается в демонтаже детали с коробки и визуальном осмотре состояния механизмов.

Этапы на ремонт гидротрансформатора :

  • составление списка деталей, которые нужно заменить в трансформаторе;
  • подбор и покупка оборудования исключительно заводского происхождения;
  • монтаж новых комплектующих и сборка узла, установка на место;
  • проверка характеристик работы коробки, тестирование автомобиля.

Наглядный пример того, как работает гидротрансформатор автоматической коробки передач

Стоимость ремонта

Диагностика АКППза 800 рублей и 20 минут времени! Обнаруженный поломки — ваша экономия от 50 до 80 тысяч рублей! Бесплатная диагностика в случае ремонта!

Из чего состоит гидротрансформатор и его ремонт.

Стоимость ремонта гидротрансформатора в Санкт-Петербурге

Ремонт гидротрансформатора (без запчастей)

4 000 — 8 000 руб

Замена гидротрансформатора ( демонтаж — монтаж АКПП)

6 000 — 10 000 руб

Замена масла ( доливка до уровня )

Что такое ремонт гидротрансформатора и зачем он нужен?

Гидротрансформатор ( ГТ) является неотъемлемой частью автоматической коробки передач. Неисправность ГТ приводит к поломке АКПП, а поломка автомата повреждает Гидротрансформатор. Это происходит по причине общей циркуляции масла (АТФ) и взаимодействия деталей АКПП с чатями ГТ . Поэтому при переборке — ремонте автоматической коробки следует вскрыть ГТ.

  • Трансформатор вскрывается на токарном станке резцом по заводскому месту сварки 2х половинок.
  • Моются все детали ГТ и тщательно осматриваются на повреждение и износ ( упорные подшипники, муфта свободного хода, турбинное и насосное колесо, поршень блокировки, фрикцион блокировки, демферные пружиня, шлицивые соединения, шея трансформатора, втулки bushing)
  • меняют изношенные/ поврежденные узлы
  • собирается трансформатор на стенде, выставляется продольный зазор и соосность передне и задней крышек в допуск.
  • крышки корпуса привариваются на сварочном стенде
  • снова проверяется биение шеи ГТ ( если не в допуске переделывается вышеперечисленная работа)
  • проверка ГТ на герметичность шва воздухом под давлением 5-8 атм опусканием ГТ в ванну с водой.

Записаться на ремонт гидротрансформатора

Что такое гидротрансформатор?

Гидротрансформатор или конвертор крутящего момента — устройство, служащее для передачи и преобразования крутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач. Он позволяет бесступенчато изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые коробке передач. Чаще всего используется с АКПП или вариаторами. В основном их ставят с планетарными коробками передач, хотя встречаются сочетания с обычными двух- и трехвальными конструкциями. В последние годы из легкового автомобилестроения гидротрансформаторы вытесняются автоматизированными или «роботизированными» механическими коробками передач.

Состоит из:

Насосного колеса, статора (реактора), турбинногоколеса и механизма блокировки. Все детали собраны в общем корпусе, расположенном на маховике двигателя автомобиля. Гидротрансформатор наполнен маслом, которое активно перемешивается при его работе.

Насосное колесо жёстко связано с корпусом гидротрансформатора, при вращении вала двигателя оно создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора (реактора) и турбину.

Конструктивным отличием гидротрансформатора от гидромуфты является наличие реактора.

Статор (реактор) связан с насосным колесом через обгонную муфту. При значительной разнице оборотов насоса и турбины, статор автоматически блокируется и передает на насосное колесо больший объём жидкости. Благодаря статору происходит увеличение крутящего момента до трёх раз при старте с места.

Турбина жёстко связана с валом АКПП.

Благодаря тому, что передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию и автомобиль приобретает большую плавность хода. Негативным эффектом гидротрансформатора является «проскальзывание» турбинного колеса по отношению к насосному — это приводит к повышенному выделению тепла (в некоторых режимах гидротрансформатор может выделять больше тепла, чем сам двигатель) и увеличению расхода топлива.

Для повышения топливной экономичности, в конструкцию современных гидротрансформаторов вводится механизм блокировки, позволяющий жёстко связать насос и турбину. Блокировка включается автоматически при достижении достаточной скорости (как правило, более 70 км/ч). Однако, в электронно-управляемых АКПП момент включения блокировки определяет компьютер, поэтому она может быть включена практически в любой момент, согласно управляющей программе. Благодаря механизму блокировки при движении по шоссе расход топлива автомобилей, оснащённых АКПП, не превышает аналогичного для моделей с МКПП.

Как работает АКПП и гидротрансформатор видео:

г. Санкт-Петербург
Московское шоссе, д.13, корп. Д

Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП

Для чего нужен и как устроен гидротрансформатор

Гидротрансформатор необходим для устранения педали сцепления, плавного разгона, увеличения крутящего момента при нем. Тем самым он оберегает от предельной нагрузки двигатель. Сцепление автоматической коробки передач с двигателем обеспечивается за счет гидротрансформатора, передавая крутящий момент между валами за счет давления масла. Очень часто сталкиваюсь с тем, что под АКПП понимают гидротрансформатор и саму коробку передач. ГТФ представляет собой 2 лопастные машины (центробежный насос и центростремительная турбина), между которыми находится реактор, являющийся направляющим аппаратом.

Принцип работы ГТФ: при выравнивании скоростей вращения выходного и входного валов, включается блокировка гидротрансформатора (кпд приравнивается к 100%), останавливается вращение масла, валы и трансмиссии двигателя соединяются. Эта процедура весьма схожа с переключением скоростей на механической коробке. Достоинством гидротрансформаторной трансмиссии является удобство управления тягой машины.

Неисправности

При работе ГДТ на смешивание масла расходуется энергия двигателя, в результате чего она нагревается из-за трения. При блокировке – стирается накладка, а в масло попадает фрикционная пыль. Именно в этом заключаются главные проблемы, влияющие на продолжительность работы АКПП. Рекомендую уделять этому вопросу тщательное внимание, так как, не заметив вовремя, что фрикцион истерся, а масло перегревается, рискуешь получить кучу неисправностей: перегревание хаба, вибрирование выходного вала, проблемы с масляным насосом, пакетом сцепления, гидроблоком и т.д.

К типичным неисправностям отношу следующие:

  • Износ подшипника. Появится гул и вибрации, шум от которых возрастает по мере увеличения скорости;
  • Износ муфты фрикционных дисков. Характерна буксировка автомобиля. Невозможность двигаться вперед, только работает задняя передача;
  • Износ тормозной системы. Невозможно движения на задней передачи;
  • Недостаток масла. При подъеме автомобиль автоматически сбрасывает скорость, буксует;
  • Образование сальников гидротрансформатора АКПП;
  • Попадание воды и грязи в АКПП. Пониженное давление в автомагистрали, в результате чего масло пенится, транспортное средство буксует;
  • Износ муфты скорости. Автомобиль глохнет, если не успеваешь добавить газу;
  • Загрязнение масла мелкой фрикционной пылью. Нагар оседает на фильтрах соленоида, в результате чего образуется недостаточное давления масла.

Инструкция по ремонту

Прежде чем приступить к ремонту транспортного средства следует провести его диагностику. Считаю нужным выделить в ней 3 этапа.

  1. Быстрый вид. Часто является бесплатной на многих СТО. Заключается в том, что водитель рассказывает о замеченных ним неполадках и, если они указывают на несложную неисправность, специалисты проверить уровень масла АКПП или заменить его.
  2. Тактильный этап. Если описанные выше действия не помогли, производится осмотр транспортного средства. На данном этапе стоимость диагностики невелика. В нее входит «снимание поддона». Специалисты, скорее всего, снимут коды поломок, проверят давления, проведут стол-тест, проверят на неисправность электропроводку, для определения неисправности без проведения демонтажа. Решением для поломки станет замена масла.
  3. Тем автомобилям, пробег которых составляет более 150 тыс. км., скорее всего, понадобится разбирать автомат для выяснения и устранения причины неисправности. В таком случае, стоит заменить фрикцион ГТФ.

Что касается ремонта гидротрансформатора АКПП, лучше обратиться к специалистам при первых признаках неисправности, тогда Вас ожидают менее серьезные проблемы работы всей системы. Ремонт ГТФ заключается в его разборке, определении пороков деталей и их замена. Разбирается он путем срезания сварного шва корпуса. После того, как проверяются запчасти на дефекты, при необходимости они меняются. После сборки гидротнасформатора, заваривается его корпус. На данном этапе важным моментом является проверка корпуса на герметичность. Также всегда советую проверять надежно ли прикреплены детали, есть ли внутренний тепловой зазор.

Хочу заметить, что при ремонте неисправностей АКПП в обязательном порядке следует ремонтировать и ГТФ.

Провести ремонт гидротрансформатора АКПП самостоятельно у себя в гараже практически невозможно, хотя бы из-за отсутствия необходимого оборудования. Которое, кстати, не всегда имеется в автомастерских. Не говоря уже о том, что данная процедура требует определенных знаний и навыков. При неправильном ремонте гидротрансформатор доставит еще больше проблем, чем будучи неисправным.

Видео “Ремонт гидротрансформатора АКПП”

На записи показан процесс ремонта гидротрансформатора АКПП.

«Бублик», убийца АКПП: что ломается в гидротрансформаторах и как их чинят

Гидротрансформатор, он же «бублик» (прозвище пошло от его формы), является непременным атрибутом любого «настоящего автомата». Не обходятся без него и мощные вариаторы, и даже в преселективную АКПП его поставили на некоторых моделях Honda (например на Acura TLX), чтобы обеспечить мягкость движения на малой скорости. И иногда он выходит из строя.

Казалось бы, это чисто гидравлический узел и ломаться там нечему, разве что протечь может… Но нет, современный гидротрансформатор много сложнее в устройстве, чем картинка в старом учебнике и скорее является узлом с ограниченным сроком службы, после чего должен пройти процедуру восстановления. Что же с ним происходит, что у него внутри и как это починить?

Как устроен «бублик»?

Основной задачей гидротрансформатора всегда было преобразование крутящего момента и оборотов: он работает как гидравлический редуктор, который умеет снижать обороты и повышать крутящий момент с коэффициентом трансформации до 2.4. Основана его работа на передаче энергии через поток жидкости — в данном случае трансмиссионного масла, которое мы все знаем как ATF (automatic transmission fluid).

Коленчатый вал мотора связан с насосным колесом, которое разгоняет жидкость и отправляет ее на турбинное колесо. Турбинное колесо в свою очередь связано с коробкой передач. Жидкость раскручивает турбинное колесо и отправляется обратно на насосное. Но перед этим она попадает на лопатки направляющего аппарата, выполненного в виде колеса-реактора, которые ускоряют поток жидкости и направляют его в сторону вращения.

Таким образом поток жидкости ускоряется до тех пор, пока скорости вращения насосного и турбинного колес не выравниваются, и тогда гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, при котором преобразования крутящего момента не происходит, а направляющий аппарат начинает свободно вращаться, не мешая току жидкости.

Чем больше разница скоростей вращения турбинного и насосного колес, тем больше ускоряется ток жидкости, но при этом она начинается нагреваться, а КПД гидротрансформатора падает — больше энергии уходит в нагрев. Когда же скорости вращения колес выравниваются, то в передаче момента через жидкость с большими потерями смысла нет.

Поэтому со временем в гидротрансформаторы стали внедрять элементы обычного фрикционного сцепления, основанного на трении. Называется это блокировкой гидротрансформатора. Суть блокировки — в соединении входного и выходного валов, чтобы передавать момент напрямую. Без нее старые машины с АКПП, как говорится, «не ехали».

На самых старых конструкциях блокировка срабатывала автоматически, за счет давления рабочей жидкости, но с появлением АКПП с электронным управлением функция стала управляться отдельным клапаном. Говорить же о способах реализации блокировки нужно в отдельной статье, потому что их великое множество. Но смысл один — соединять валы и временно исключать из цепочки передачи крутящего момента трансмиссионное масло.

А вскоре на фрикционы блокировки возложили задачи, сходные с задачами обычного сцепления механической КПП — при разгоне они немного смыкались, пробуксовывая и помогая передавать крутящий момент, а сама блокировка стала срабатывать очень рано, чтобы уменьшить потери в гидротрансформаторе. Собственно, современные гидромеханические «автоматы» уже нельзя назвать классическими — это уже некий гибрид.

И чем мощнее становились двигатели, тем сильнее нагревалась жидкость в ГТД, тем сложнее было обеспечить его охлаждение, и тем больше работы по передаче крутящего момента старались переложить на сцепление блокировки.

Что ломается в гидротрансформаторе?

Раз есть сцепление внутри «бублика», значит, оно изнашивается — вечных фрикционных пар не бывает. К тому же продукты их износа загрязняют внутренности ГТД, поток горячей жидкости с абразивом «выедает» металл лопаток и других внутренних частей. Также потихоньку стареют, выходят из строя от перегрева или просто разрушаются уплотнения-сальники, а иногда выходят из строя подшипники или даже ломаются лопасти турбинных колес.

Продукты износа фрикционной накладки попадают и в саму АКПП, ведь охлаждение ГТД идет прокачкой масла через насос коробки и общий теплообменник. А в гидроблоке АКПП (о нем нужно рассказывать отдельно) есть еще много разных мест, где грязь может что-то забить или жидкость может проточить лишние отверстия, повредить соленоидные клапаны, замкнуть проводники…

В общем, со временем ГТД становится основным источником «грязи» в АКПП, которая обязательно выведет ее из строя. У некоторых АКПП проблема осложняется тем, что материал накладок «приклеен» к основе, и по мере износа в жидкость начинают попадать клеющие вещества, ускоряя процессы загрязнения в разы.

Таким образом, поживший «бублик» нужно менять или ремонтировать, пока он не сломал всю коробку передач. К слову, старые АКПП, у которых блокировка срабатывала редко, только на высших передачах или ее не имелось вовсе, имеют заметно большие интервал замены масла и ресурс.

Наиболее печальный случай

К чему это приводит, можно увидеть на примере широко распространенной 5-ступенчатой АКПП Mercedes 722.6. Она ставилась на несколько десятков моделей Mercedes-Benz, Jaguar, Chrysler, Dodge, Jeep и SsangYong c 1996 года и ставится по сей день.

В этой коробке передач гидротрансформатор блокируется на всех передачах, и специальный клапан регулирует его прижатие. Даже при плавном разгоне включается частичная блокировка, а при резком блокировка включается почти сразу. Машина получается экономичной и динамичной.

Ремонт гидротрансформатора АКПП в Москве

Проскальзывания, пинки, вибрация? Приглашаем на диагностику!

Компания «ТРАНС ТРЭЙД» осуществляет качественный ремонт гидротрансформатора АКПП в Москве, на оборудовании ведущей американской компании Superflow, квалифицированными специалистами с использованием оригинальных запасных частей производства ведущих фирм автопроизводителей и выстроенной системой менеджмента качества. Совокупность всех этих основных составляющих процесса ремонта позволяют производить продукцию высокого качества.

Мы даем гарантию на свою продукцию 3 года, каждый случай отказа гидротрансформатора мы тщательно анализируем и учитываем в процессе ремонта. Компания «ТРАНС ТРЭЙД» имеет большой склад готовой продукции.

Подбор гдт по марке авто

Цены на ремонт гидро­трансформатора (бублика) с гарантией

Стоимость ремонта у нас состоит из стоимости запчастей и работ. Мы обеспечим Вам 100% прозрачность и неизменность цены. В зависимости от объема, постоянным клиентам могут предоставляться скидки на выполняемые работы, запчасти, готовые гидротрансформаторы, продаваемые с нашего склада.

Для автомобилей

Диагностика (дефектовка) гидротрансформатора АКПП АВТОМОБИЛЯ (вскрытие и диагностика)

Базовые работы для гидротрансформатора АКПП (вскрытие, промывка, диагностика, сборка, сварка, проверка выходных параметров)

Средний чек на ремонт гидротрансформатора АКПП

Для спецтехники

Диагностика (дефектовка) гидротрансформатора АКПП СПЕЦТЕХНИКИ (вскрытие и диагностика)

Базовые работы для гидротрансформатора АКПП (вскрытие, промывка, диагностика, сборка, сварка, проверка выходных параметров)

от 5 000 до 7 000 рублей

Средний чек на ремонт гидротрансформатора АКПП

С подробным прайсом на ремонтные работы, Вы можете ознакомиться в разделе «Цены»

Наши преимущества

Гарантия 3 года!

Опыт работы!

В данном деле, как и в любом, важен профессионализм исполнителей. Ведь точная гидравлика работает с высокими оборотами и при высокой скорости тока жидкости, малейшее нарушение соосности валов, дисбаланс или механические повреждения внутренностей могут вывести из строя не только сам «бублик», но и АКПП, ее насос или даже двигатель машины. В компании работают высококвалифицированные специалисты с большим опытом в данном направлении. Специалисты компании регулярно проходят обучение и повышают свой профессиональный уровень. Руководитель компании является экспертом в области ремонта гидротрансформаторов АКПП, что подтверждается полученной квалификацией в ведущем вузе Москвы, опытом проведения семинаров по автоматическим коробкам и практической работой в России и за рубежом.

Оригинальные запчасти по оптимальным ценам!

Мы используем в производстве исключительно сертифицированные запчасти. Данные запчасти мы приобретаем напрямую у производителей со скидками через оптовых покупателей за рубежом, что позволят нам предложить качественные запчасти для ремонта по разумным ценам. Мы не занимаемся торговлей запчастями. Наша задача — предложить клиенту качественный ремонт по оптимальной цене.

Узкая специализация (ремонт и замена гидротрансформаторов + восстановление деталей)!

Узкая специализация позволяет нам достичь максимального качества работ и наличия необходимых изделий на складе.

Качество работ и забота о клиенте!

Мы используем наш опыт, оригинальные рекомендованные производителем запчасти, профессиональное оборудование, чтобы предложить Вам продукт высшего качества. Для обеспечения сохранности трансформатора перед продажей или обменом мы наливаем немного оригинального масла MOBIL и упаковываем в коробку с маркировкой модели.

Как производится ремонт бублика АКПП (гидро­трансформатора)

Вскрытие гидротрансформатора

Бублик устанавливается на планшайбе, закрепляется на токарном станке и режется.

Мойка гидротрансформатора

Для мойки бублика компания «ТРАНС ТРЭЙД» использует автоматическую моечную машину, которая обеспечивает достаточную чистоту поверхности и удаляет все загрязнения, включая все труднодоступные места. Для тех деталей, для которых недопустим контакт с водным раствором используется моечная машина со специальным раствором.

Дефектовка гидротрансформатора

Дефектация включает внешний осмотр, диагностику конструктивных элементов и отбраковку несоответствующих допуску деталей. Наши специалисты знают особенности каждого вида гидротрансформаторов, что позволяет предотвратить последующее разрушение определенных деталей гидротрансформатора, что в значительно продлевает его срок службы.

В зависимости от результатов, производится ремонт деталей или замена на новые:- ступица насосного колеса- подшипники- все резиновые уплотнения- обгонная муфта- ступица турбины- опорная втулка входного вала- фрикционная накладка поршня блокировки- ремонт пилота

Для бубликов компании ZF мы используем специальный стенд для установки и проверки предварительного натяга муфты блокировки.

Сборка гидротрансформатора

Сборка гидротрансформатора осуществляется с использованием новых элементов, восстанавливающих ресурс и обеспечивающих надежную работу одного из важнейших элементов автоматической коробки передач.

Сварка гидротрансформатора

Осуществляется на автоматическом сварочном станке, который гарантирует отличное качество выходной продукции по всем параметрам.

Контроль параметров

Мы осуществляем контроль параметров (биение ступицы насосного колеса, зазор в подшипниках, герметичность) каждого гидротрансформатора.

Упаковка

Чтобы исключить возможные повреждения при транспортировке, каждый трансформатор упаковывается и передается клиенту.

Ремонт гидро­трансформаторов для спецтехники в Москве

Ремонтируем гидротрансформаторы спецтехники таких типов как: автобус, автокран, бульдозер, грейдер, грузовик, вилочный погрузчик, карьерный погрузчик, мешалка, погрузчик, складской погрузчик, штабелёр, фронтальный погрузчик, экскаватор, экскаватор-погрузчик и прочая любая спецтехника.

Гидротрансформаторы спецтехники таких производителей как: CASE, CATERPILLAR, JOHN DEERE, JCB, HONOMAG, HITACHI, HYUNDAI, KOBELCO, KOMATSU, TEREX, NEW HOLLAND, VOLVO, и другие любые марки.

Иными словами, мы ремонтируем ВСЕ типы гидротрансформаторов ВСЕХ типов спецтехники ЛЮБОЙ марки и года!

Используем профессиональное оборудование. Ставим оригинальные запчасти Sonnax производства США и Германии. Даем гарантию 3 года на работы и запчасти. По всем вопросам Вас проконсультирует наш специалист.

Ремонт гидротрансформатора АКПП – делаем самостоятельно

Информация для тех автолюбителей, которые хотят самостоятельно, без обращения за помощью в автотехцентры определить неисправность и произвести ремонт гидротрансформатора АКПП – важного элемента автоматической трансмиссии.

Что представляет собой гидротрансформатор АКПП – фото и описание

Эта лопастная система позволяет передавать крутящий момент от ДВС к КП. Кроме того, она дает возможность без участия водителя модифицировать частоту вращения и момент, которые поступают на ведомые валы транспортного средства. Как правило, данный механизм рекомендован для применения с вариаторами либо с автоматической КП.

Устройство гидротрансформатора АКПП

Оно состоит из статора (который также называют реактором), насосного колеса, блокировочного механизма, обгонной муфты и турбины. Все указанные элементы располагаются в одном корпусе, который монтируется на маховик автодвигателя. Внутрь механизма заливают специальный трансмиссионный состав.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Обгонная муфта связывает насосное колесо с корпусом устройства, внутри которого образуется поток масла. Он начинает вращать колесо статора, а затем и турбину. Блокирование реактора происходит в автоматическом режиме при возникновении существенного отличия оборотов насоса и турбины. На колесо в этот момент поступает требуемый поток жидкости. Когда отмечается повышение числа оборотов двигателя, статор контролирует увеличение крутящего момента.

Разобравшись, как работает гидротрансформатор в АКПП, можно понять, что внутри него передача крутящего момента производится «мягко». За счет этого удается избежать нагрузок ударного характера на трансмиссию, а также добиться ощутимо плавного передвижения транспортного средства. При этом блокировка гидротрансформатора АКПП «экономит» топливо при перемещении автомобиля по шоссе. Включается она при скорости более 60 км/ч автоматически.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Основные симптомы поломки гидротрансформатора АКПП следующие:

  • при включении передач слышен механический шум, который под нагрузкой исчезает: неисправность гидротрансформатора АКПП и упорных подшипников;
  • на скорости от 60 км/ч до 90 ощущается вибрация, вызванная неисправным механизмом блокировки: такие поломки гидротрансформатора АКПП обычно обусловлены тем, что продукты износа забивают масляный фильтр;
  • плохая динамика разгона ТС, которая сигнализирует о выходе из строя обгонной муфты.

Теперь вы знаете, как проверить гидротрансформатор АКПП, проблемы с функционированием которого могут значительно ухудшить комфорт и безопасность управления автомобилем.

Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками

Как правило, ресурс эксплуатации автоматической коробки передач идентичен сроку службы гидротрансформатора. Но бывают случаи, когда требуется ремонт или замена гидротрансформатора АКПП. Данный процесс не так сложен, как может показаться неопытному водителю, который не знает, как снять гидротрансформатор с АКПП.

Чтобы добраться до «внутренностей» интересующего нас механизма, необходимо разрезать его корпус, после чего проверить на наличие дефектов, оценить уровень изношенности и проверить исправность его элементов. Осуществив замену неисправных компонентов устройства (важно поставить новые уплотнительные кольца и сальник гидротрансформатора АКПП), требуется вернуть механизм в нормальное состояние. Для этого производится сварка корпуса, проверка его герметичности, прочности крепления деталей и соответствие стандартам теплового зазора. Завершается установка гидротрансформатора на АКПП проведением балансировочных работ.

Если в процессе диагностики выясняется, что никакие запасные части и оборудование для ремонта гидротрансформатора АКПП не могут восстановить адекватную работоспособность устройства, следует устанавливать новый механизм. В ряде случаев с финансовой точки зрения его покупка и монтаж даже предпочтительнее проведения ремонтных работ.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector