0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт головки блока цилиндров своими руками видео

Ремонт головки блока цилиндров своими руками видео

Если ваш двигатель стал терять мощность, увеличился расход топлива и шум работающего мотора, значит, пришло время делать ремонт ГБЦ. ВАЗ – это автомобиль, где многое можно сделать самому, поэтому не спешите сразу ехать и записываться на автосервис. В головке блока цилиндров отремонтировать вам по силам если не всё, то многое.

Замена направляющих клапана

Критическая выработка направляющих втулок наступает при пробеге 150-200 тысяч км. Ремонт ГБЦ по замене втулок можно сделать и своими руками. Для их замены вам предстоит рассухарить все клапаны. Затем с помощью оправки для выбивания втулок следует удалить их из корпуса головки.

Немного сложнее будет установить новые втулки на место. Для правильной и лёгкой установки следует использовать температурный дисбаланс – головку блока нагреть (это расширяет металл, а значит, и посадочное место втулки), а новые втулки охладить до отрицательной температуры. Корпус головки в нужном месте следует нагревать до 100 градусов.

Сделать это можно с помощью электроплитки, разместив на ней ГБЦ так, чтобы место проведения работ находилось в зоне максимального прогрева. Смазав машинным маслом новые втулки (охлаждённые в морозильной камере обычного холодильника), вбиваем их в посадочные гнёзда. При соблюдении рекомендаций по температурной подготовке, описанных выше, втулки войдут легко, как «по маслу».

После остывания металла втулки необходимо развернуть до диаметра, позволяющего клапану ходить без заеданий и перекосов. При этом работу надо выполнить так, чтобы шток клапана не болтался. Для выполнения этой процедуры необходим специальный инструмент – развёртка. Особенность заключается в том, что работать им необходимо только с одной стороны, проворачивая развёртку до конца. Большой ошибкой является расточка направляющей втулки с двух сторон – всё закончится тем, что вам заново предстоит менять втулку.

Запомните, что ремонт ГБЦ – это сложный процесс, малейшая неточность которого может закончиться потраченными нервами и средствами. Как правило, оплошность даёт о себе знать уже после сборки и запуска двигателя. Не всегда это происходит сразу, но обязательно в первую тысячу пробега.

Зенкование сёдел

Делая ремонт ГБЦ своими руками, будьте готовы к самому монотонному и продолжительному процессу – зенкованию. От его качества зависит многое:

  • плотность прилегания клапана к седлу;
  • степень сжатия в камере сгорания.

Работы по притирке седла выполняются специальным инструментом – шарошкой (реже – зенкером). С его помощью не совсем сработанному седлу можно придать нужные формы, чтобы прилегание клапана было более плотным. Работу начинаете с зенкера в 60 градусов.

Как только начался съём металла по кругу, меняете насадку – берёте зенкер с углом конуса 120 градусов. Им работаете до появления чёткой круглой кромки. Заключительный этап зенкования делаем конусом в 90 градусов – он должен пройти рабочую фаску не более 1,5 мм. Дальнейшая притирка клапана увеличит её до необходимой величины.

Притираем клапаны

После подготовки седла нас ждёт следующий этап ремонта – притирка клапанов. Для этого вам понадобится специальная притирочная паста. Наносится небольшой слой на клапан, затем вставляется последний в головку. На шток клапана надевается кусок резинового шланга (такого диаметра, чтобы налез с трудом).

Затем свободный конец размещаете между ладонями и начинаете, потирая руки, вращать клапан в разные стороны. Абразивная паста сделает своё дело, и ремонт клапана ГБЦ можно считать законченным.

Фрезеровка головки

Существует несколько неисправностей головки блока, которые вы самостоятельно не сможете устранить. При систематических перегревах двигателя происходит деформация алюминиевой головки блока. Идеально ровная поверхность прилегания головки к блоку двигателя перестаёт быть таковой.

Это приводит к тому, что прокладка между блоком и головкой начинает пропускать. Замена её на новую не решает проблему. В этом случае выходом может стать шлифовка прилегающей поверхности. Фрезеровка выполняется на специальном станке, что позволяет выполнить работу идеально точно.

В условиях вашего гаража самостоятельно такую процедуру осуществить маловероятно. Использовать ручную шлифмашинку (как советуют некоторые гаражные «кулибины») для этой цели означает полностью испортить прилегающую поверхность. В таком случае ремонт ГБЦ приведёт к полной замене головки – шлифовать её до бесконечности невозможно.

Трещины

При перегревах также может наблюдаться разрыв корпуса в виде трещин. Не всегда они видны для глаза, однако их наличие сильно отражается на правильной работе двигателя. Если трещины образовались в местах прилегания головки и блока, клапанных сёдлах – вам не останется ничего другого, как заменить головку блока на новую. Все другие участки поддаются восстановлению с помощью аргонной сварки. Такой ремонт ГБЦ самостоятельно сделать не получится ввиду отсутствия специализированного оборудования – далеко не на всех СТО имеется такая сварка.

Как видим, не всё доступно для ремонта своими силами. Правильно оценив фронт работ, вы, тем не менее, сможете сэкономить средства своего бюджета.

Автомобиль – это вершина современной инженерной мысли. Но, несмотря на всю гениальность конструкции, надежность ее работы зависит от множества мелочей. Одной из таких мелочей являются прокладки головки блока цилиндров. Каждый автомобилист, вне зависимости собирается он менять эти прокладки самостоятельно или отдаст эту работу мастеру, должен знать типичные признаки износа данного элемента конструкции транспортного средства.

В рамках данной публикации, мы расскажем, зачем нужны эти прокладки, как понять, что их пора менять, и как провести самостоятельный процесс замены.

Зачем нужны прокладки головки блока цилиндров?

Основным предназначением прокладки блоков цилиндров, является уплотнение места соединения головки блока цилиндров, непосредственно с блоком цилиндров. Благодаря прокладке уплотняется сразу три системы мотора машины: каналы охлаждения, каналы подачи масла и газораспределительные каналы.

Как видите, прокладка ГБЦ – это очень важный элемент, от которого зависят многие системы машины. Вы должны понимать, что какой бы ремонт мотора машины вы не осуществляли, при его сборке вы должны менять прокладку – она одноразовая.

Отметим, что существует три вида прокладок ГБЦ:

1. Безасбестовые. Ключевыми характеристиками данного вида прокладок, является низкий уровень усадки, а также повышенный уровень самовосстановления.
2. Асбестовые. Они практически идентичны первому варианту прокладок ГБЦ, но более эластичные и упругие. Чаще всего они включены в состав ремонтного комплекта для мотора машины.
3. Металлические. Это самые качественные, самые долговечные, но и самые дорогие прокладки. Ставя такую прокладку, можно быть уверенным в максимальной эффективности работы всех распределительных систем, которые от них зависят.

Видео. Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали нужна ли промывка двигателя при замене масла. Если да, то как её выполнить своими руками.

В каких случаях следует производить замену прокладки ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров не имеет определенного срока годности. Она может выйти из строя в любой момент времени. Но, есть типовые признаки того, что прокладка вот-вот окончательно износится. Все эти признаки выявлены на основе опыта автовладельцев и не являются стопроцентными, но знать их нужно:

1. Наблюдается подтекание масла и тосола из под прокладки головки блока цилиндров.
2. Проводя проверку масла щупом, на инструменты видны пятна белой эмульсии.
3. Из выхлопной трубы постоянно идет белый дым, а не только в момент прогрева мотора.
4. На поверхности жидкости заключенной в расширительном бачке, имеются масляные пятна.
5. В расширительном бачке или в радиаторе системы охлаждения двигателя наблюдаются пузырьки.

Если вы обнаружите один из упомянутых выше признаков, вам обязательно, в срочном порядке, нужно произвести замену прокладки головки блока цилиндров.

Замена прокладки головки блока цилиндров своими руками

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности крепления прокладок, которые складываются из особенностей конструкции двигателя. Но, есть определенный набор правил, который применим к абсолютно каждой машине.

Видео. Замена прокладки ГБЦ своими руками

В целом, вам следует придерживаться ряда рекомендацией, которые представлены ниже:

1. Разбирая двигатель, обязательно маркируйте все детали и положения, в которых они находились, потом вам будет куда проще собрать конструкцию
2. Приобретая новую прокладку головки блока цилиндров, удостоверьтесь, что ее технические характеристики соответствуют силе крутящего момента, который указан в сервисной книжке на транспортное средство.
3. Обязательно очистите все болты от масла, прежде чем начинать их откручивать. Это банальная техника безопасности.
4. Болты нужно выкручивать не полностью, а постепенно, проворачивая каждый болт на пол оборота.
5. После того, как замените прокладку, головка блока цилиндров должна ставиться строго по направляющим. В противном случае вы ее «угробите», а стоит он ох как не дешево.

Видео пособие про самостоятельный ремонт и правильную опрессовку головки блока гидроцилиндров, поможет провести необходимые работы своими руками. Наглядная инструкия расскажет о всех тонкостях на проводимых этапах .

Голова блока гидроцилиндров, достаточно непростое устройство. Его поломка — не самое часто явление, но все же случается. ГБЦ, как и любая часть нашего автомобиля подвергается постоянному воздействию и способна приходить в неисправность.
Решить проблему, привычнее — отдать автомобиль на реставрацию в мастерскую. Автолюбителям, привыкшим проводить ремонт своего авто самостоятельно — на помощь приходит видео, с описанием производимых действий.

Настройка головки гидроблока цилиндров, достаточно сложная и хлопотная работа. При ее проведении, необходимо строго следовать всем пунктам наглядного пособия. Следуйте каждому шагу инструкции, с особым вниманием и соответствующей ответственностью. ГБЦ сложное устройство, для восстановления ее правильной функции потребуется много усилий и терпения. В видео про ремонт ГБЦ предоставлена наглядная инструкция и условия проведения воссоздания и настройки. Восстановление и опрессовка ГБЦ, производятся по установленным в пособие, параметрам. Опрессовка и все восстановление ГБЦ своими руками, довольно сложно осуществить на практике, но зато позволит вам сэкономить существенное количество средств.

Используя необходимые для работы инструменты и подробную видео — инструкцию, своими руками производится регулировка клапанов, для восстановления правильной работы головки блока гидроцилиндров. При проведении данной задачи, необходимо пользоваться определенным набором инструментов. Восстановление следует производить на специально оборудованном, освещенном и предварительно подготовленном месте. Для монтажа головки блока гидроцилиндров, потребуются определенные навыки механика. Данную неисправность восстановить достаточно сложно и требуется неплохо разбираться в устройстве автомобиля. Даже для опытных водителей, имеющих за плечами большой опыт работы по реконструкции авто, процедура является непростой. На практике, используйте проверенные инструменты, для уверенности и собственной безопасности. Так же, для безопасного проведения реконструкции и настройки, лучше привлечь опытного напарника, который поможет вам с ремонтом. Опрессовка головки гидроблока цилиндра в сервис центре, требует немало средств. При самостоятельном ремонте, потребуется ответственность, терпение и определенный набор знаний, предоставленный в видео — инструкции.
Внимательно следуйте каждому пункту инструкции и соблюдайте меры безопасности. Данный вид деятельности, не терпит спешки и халатного отношения. Для получения необходимых результатов, необходимо немало поработать. При хорошей мотивации и грамотной инструкции, вы успешно проведете ремонт головки гидроблока. Удачи в ремонте вашего автомобиля!

Замена прокладки гбц полная Инструкция + Видео

Разгерметизация головки блока двигателя — опасная неисправность, которую надо срочно исправлять. Прокладка ГБЦ выполняет очень важную функцию. Она поддерживает внутри масляной системы требуемое давление, а также уплотняет плоскости с БЦ.

Назначение

Манжета головки блока имеет несколько конструктивных задач:

  • уплотнять газораспределительную систему ДВС;
  • герметизировать систему охлаждения, её каналы;
  • закрывать щели масляной системы, поддерживая давление внутри.

Деталь имеет специальные отверстия — большие и малые. Через некоторые из них регулируется поток антифриза. Манжета имеет также выпуклость, герметизирующую отверстия цилиндров.

В каких случаях нужна замена

Конкретно замена прокладки ГБЦ гарантийного срока не имеет. Ресурс детали зависит от множества факторов — состояние двигателя, модели изделия, манеры езды. Поэтому прогар выявляется по симптомам, которые выскакивают в ходе ТО или периодических проверок.

Определяют износ манжеты по таким признакам:

  • перегрев мотора — увеличение температуры возникает неожиданно и резко, так как газы прорываются в систему охлаждения;
  • падение уровня ОЖ в расширительном бачке — сопровождается белым дымом из глушителя, что указывает на попадание антифриза в цилиндры, ведь порванная прокладка больше не закрывает промежуток между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения;
  • эмульсия, пена на масляном щупе — самое неприятное, так как в смазку попадает тосол, а образовавшуюся эмульсию потом бывает трудно выгнать из системы;
  • увеличение давления в патрубках системы охлаждения — это можно проверить рукой, шланги становятся чересчур твёрдыми;
  • потёки масла — следы автола можно заметить на стыке ГБЦ с блоком, что намекнёт на разрыв уплотнителя;
  • бурление антифриза — из-за прорыва резко поднимается температура антифриза;
  • нестабильная работа отопителя — прорывающиеся выхлопные газы нарушают работу теплообменника, снижая эффективность печки;
  • белый дым из подкапотного отсека.

С пробитой манжетой головки блока ездить можно, но крайне нежелательно. А лучше всего — быстро доехать до автосервиса или гаража для ремонта. Дело в том, что последствия неполадки могут оказаться самыми плачевными. Например, может возникнуть гидроудар, если через повреждённое место прокладки будет подаваться большой объём хладагента. Он накопится в камере сгорания. Поршень, выполняя поступательное-возвратное движение, столкнётся с несжимаемой жидкостью. Капремонт в данном случае считается удачным стечением обстоятельств, так как случается и хуже. Это когда шатун пробивает стенку блока цилиндров. Тут уже мотор надо выбрасывать, так как ещё ломается картер, коленвал, загибает шатуны и повреждает поршня.

Да и зачем рисковать, если на прокладку ГБЦ цена низкая. Стоимость проведения капитального ремонта двигателя куда выше. В среднем на СТО за услугу замены уплотнителя просят не больше 8 тыс. рублей. А если осуществить работу самостоятельно, платить надо будет только за новую манжету — всего 100-1500 рублей. Такой разброс стоимости вызван типами запчастей, которых бывает несколько.

Диагностика неисправности

Все приведённые выше симптомы лишь косвенные улики. Чтобы подтвердить диагноз, проводят последовательную диагностику по инструкции.

  1. Запустить двигатель автомобиля. Визуально осмотреть, нет ли дыма из щелей между головкой и блоком цилиндров. Одновременно послушать, не доносятся ли из этого места шипящие, свистящие или звенящие звуки.
  2. Осмотреть маслозаливную горловину на следы эмульсии (рыжеватые пузыри), а поверхности радиатора и расширительного бачка охлаждения — на маслянистые отложения.
  3. Проверить, не идёт ли белый дым из глушителя. При его наличии велика вероятность прогара уплотнителя, особенно если дым имеет приторный, со сладковатым запахом. Параллельно с этим нужно измерить уровень антифриза в радиаторе — в случае такой неисправности, он падает.
  4. Открутить крышку радиатора или бачка. Проверить, не бурлит ли антифриз. Для этого надеть на горловину воздушный шарик (презерватив). Хорошо, плотно закрепить его скотчем, чтобы не пропускал воздух. Запустить мотор, дать ему поработать 3-4 минуты на средних и высоких оборотах. Если шарик наполнится выхлопными газами — прокладка точно пробита. Можно определить даже насколько — по интенсивности наполнения.
  5. Запустить ДВС. Конец сапуна расширительного бачка (имеется на грузовых машинах и некоторых легковых) опустить в 0,5-литровую бутылку с водой. Пузыри воздуха, выходящие из трубки — укажут на прогар уплотнителя ГБЦ.

Мотористы также замеряют компрессию силового агрегата. Когда пробивает уплотнительную манжету, горючая смесь одного цилиндра может смешаться с отработанными газами другого. Двигатель в таком случае обычно стреляет, но точно определить это можно замером величины давления. Если он покажет существенную разницу, можно не сомневаться.

Необходимый инструмент + расходные материалы

Следующий перечень инструментов поможет провести работу оперативно и правильно:

  • специальный динамометрический ключ с индикатором;
  • штангенциркуль или небольшая линейка;
  • набор головок и гаечных ключей;
  • головка Torx;
  • мягкая металлическая щётка — для очистки поверхности блока, места установки прокладки;
  • чистая ветошь.

Также необходимо подготовить расходные материалы. В частности, это новая прокладка и болты ГБЦ. Последние иногда бывают сильно изношены, ведь работают они под высокой нагрузкой и затягиваются с усилием от 80 Н.м и выше. Поэтому желательно будет заменить их.

Как и говорилось выше, существует несколько типов прокладок ГБЦ:

  • обычная — при эксплуатации практически не изменяет форму, быстро восстанавливается после незначительных деформаций;
  • асбестовая — упругая, эластичная деталь, выдерживает очень высокие температуры;
  • металлическая — наиболее надёжная, долговечная.

Конкретный выбор зависит от предпочтений владельца и модели автомобиля. Для иномарок нужно знать VIN модели автомобиля, чтобы указать его в магазине и купить правильную запасную часть. В случае с отечественными машинами достаточно знать модель и марку двигателя.

Покупать прокладку ГБЦ желательно в крупных торговых точках, чтобы избежать подделок. Если оригинальная деталь стоит дорого, экономить на ней не стоит, так как она прослужит значительно дольше неоригинальной продукции. В некоторых случаях можно удовольствоваться дубликатами, произведёнными известными фирмами.

Видео

Ролик о том, как меняется прокладка ГБЦ. Автор описывает сначала признаки неисправности. Потом рассказывает, что и как делать. Хорошо показывает, как ослабить болты и снять головку. Примечательно — многие навесные детали, которые соединяются с блоком, мастер не демонтирует. Прямо так вытаскивает верхнюю часть, заменяет манжету и снова всё собирает.

Процесс замены

Самостоятельно заменить прокладку несложно, но надо действовать аккуратно. Вся работа выполняется пошагово.

  1. Обязательно обесточить электрическую цепь во избежание замыкания. Для этого нужно скинуть клеммы аккумулятора.
  2. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Слить антифриз, предварительно установив под слив ёмкость для сбора жидкости.
  3. Снизить давление в системе, если демонтаж проводится после поездки. Для этого надо отсоединить приёмную магистраль, соединяющую глушитель с выпускным коллектором.
  4. Снять крышку головки блока или клапанную крышку. Отсоединить всё навесное оборудование, включая шланги, трубки, высоковольтные свечные провода и прочие детали, которые помешают демонтажу ГБЦ. Сюда входят также разъёмы ДМРВ, хомуты, патрубки воздушного фильтра. Выкручивается в обязательном порядке кронштейн подводящей магистрали помпы, который закреплён на выпускном коллекторе. Ещё нужно будет отключить проводку от контроллёра уровня моторной смазки в картере двигателя, а также колодки от регулятора положения дросселя, датчика холостых оборотов и температуры антифриза.

Скинуть ремень или цепь ГРМ. Вытащить шкив распредвала. Демонтировать выпускную магистраль системы охлаждения, соединённую с ГБЦ. Снять также все остальные подводящие трубки и шланги, включая топливные патрубки.

Открутить крепежи в строгой последовательности. Начинают от середины, проворачивая каждый болт за один раз не более чем на 1 полный оборот. Такой метод позволяет снять напряжение. После этого фиксаторы выворачиваются до конца.

Поставить новую манжету, проверить. Она должна сесть на все направляющие втулки, соответствовать размеченным центровочным пазам.

  • Установить на место головку. Болты затянуть динамометрическим ключом по схеме, которая указана в технической литературе конкретной модели автомобиля. Если заводские крепежи изношены, заменить их новыми из ремкомплекта.
  • Собрать всё навесное оборудование, подключить его.
  • Важный момент. После снятия уплотнительного элемента надо внимательно осмотреть привалочную область. Манжету, случается, пробивает по причине трещины в головке блока. Такое происходит из-за перегрева силового агрегата. Поэтому ГБЦ и блок надо осматривать тщательно. Обязательно также проверить ровность прилегающих поверхностей.

    Случается, что после разборки ГБЦ старая прокладка оказывается целой. Утечка же технических жидкостей произошла из-за ослабления болтов. В этом случае манжету всё равно придётся менять, так как при снятии она деформируется и не будет в состоянии обеспечить прежнюю герметичность.

    Моменты затяжки болтов ГБЦ

    Без динамометрического ключа с индикатором в ремонте ГБЦ делать нечего! Моменты затяжки очень важны, ведь инженеры вычисляют их для каждого болта и гайки индивидуально. Если допустить ошибку при затягивании, головка сядет криво, начнёт пропускать масло и антифриз. Показатели отличаются в зависимости от модели автомобиля. Рассмотрим информацию, представленную некоторыми производителями.

    Honda Civic

    Производитель рекомендует работать со всеми резьбовыми соединениями, включая головку блока, при температуре не ниже плюс 20°©. После каждого этапа — это касается демонтажа — выждать не менее 20 минут для снятия напряжения металла. Схема затяжки такая же, как на ВАЗ, только момент отличается:

    • первоначальная затяжка — 10-20 Н.м;
    • окончательная, контрольная — 64-67 Н.м.

    Mercedes-Benz W124

    ГБЦ немецкого автомобиля крепится болтами с резьбой М12х1,25. Затяжка проводится по следующей схеме, в четыре круга:

    • начальный — 20 Н.м;
    • второй — 71-87 Н.м;
    • третий — довернуть на 90°;
    • четвёртый, контрольный — довернуть на 90°.

    BMW E81

    Болты головки стальные типа N47 с резьбой М12х1,5 (L204,5). Затягиваются от центра в перекрёстном порядке к краям. Схема:

    • затянуть все крепежи моментом 70 Н.м;
    • ослабить все фиксаторы на 180° от краёв к центру;
    • вторичная затяжка — 50 Н.м;
    • третья — довернуть 120 А;
    • четвёртая — довернуть 120 А.

    Таким образом, если заметили признаки прогара манжеты, поспешите установить новую запчасть. Тем более что цена замены прокладки ГБЦ всего пару сотен рублей — при условии, что работа проводится своими руками.

    Ремонт гбц змз 406 своими руками видео

    23.05.2016 09:17 2016-05-23T06:17:17.000Z

    Описание:

    купил ГБЦ через интернет. По фото не увидел места сварки. Когда пришла был сильно удивлен. Вот и решил ее проверить на всякий случай что бы не проводить трудоемкий капитальный ремонт в пустую. Оказалось все в порядке. Следовательно стартует новый проект по ремонту ГБЦ.

    Ремонт головки блока цилиндров производим при общем ремонте двигателя и при замене прокладки ГБЦ.

    Очень важно сделать ремонт головки после того, как перегрели мотор. Во время перегрева могут возникнуть дефекты, которые визуально можно не увидеть.

    Поэтому нужно тщательно проделать все операции по ремонту головки цилиндров. Во многом от этого зависит работа двигателя. И это избавит от лишней работы и затрат.

    Снятие головки блока цилиндров смотрим в статье – «Замена прокладки головки ЗМЗ-406 ГАЗ-3110».

    Разборка

    1. Отвернуть гайки 1 и снять экран 5 датчика фазы, скобу 2 для подъема двигателя и выпускной коллектор 6.

    Снять прокладки выпускного коллектора.

    Отвернуть болт 3 и снять датчик 4 фазы.

    Вывернуть датчики аварийного давления масла 7 и указателя давления масла 8.

    2. Ослабить затяжку хомута 1 и снять шланг с патрубка регулятора холостого хода.

    Отвернуть гайки 2 и снять ресивер 3 с впускной трубы.

    Снять прокладку ресивера.

    3. Отвернуть гайки 1 и снять впускную трубу 2 вместе с форсунками и топливопроводом (на фото не показаны).

    Снять прокладку впускной трубы.

    4. Отвернуть болты 1.

    . и снять заднюю крышку 2 головки блока.

    Снять прокладку крышки

    Вынуть гидротолкатели 1 клапанов. Гидротолкатели удобнее вынимать с помощью магнита или присоски

    Гидротолкатели нельзя менять местами, поэтому перед снятием их нужно промаркировать, чтобы при сборке установить на свое место.

    Хранить гидротолкатели следует в том же положении, в каком они стоят на клапанах, чтобы из них не вытекло масло.

    Если конструкцией съемника не предусмотрен упор клапана, подкладываем под него подходящий упор.

    Сжимаем пружины рассухаривателем. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей, можно нанести легкий удар молотком по упорной сошке рассухаривателя.

    Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

    Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

    Съемником удаляем маслоотражательный колпачок.

    Подцепить отверткой и вынуть опорную шайбу 1 пружин клапанов.

    Переворачиваем головку блока цилиндров и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того, чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место.

    Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны.

    Изношенные направляющие втулки клапанов выпрессовываем оправкой

    Шестигранным ключом “ на 8 ” выворачиваем заглушки масляных каналов.

    купил ГБЦ через интернет. По фото не увидел места сварки. Когда пришла был сильно удивлен. Вот и решил ее проверить на всякий случай что бы не проводить трудоемкий капитальный ремонт в пустую. Оказалось все в порядке. Следовательно стартует новый проект по ремонту ГБЦ.

    Видео Опрессовка в домашних условиях ГБЦ ЗМЗ 406 канала Гараж 22

    Прокладка головки блока цилиндров

    Многие водители совершенно мало времени уделяют этой небольшой детали. Однако, она элементом, который выполняет много функций, связанных с нормальной работой двигателя. Постараемся разобраться, зачем нужна прокладка ГБЦ, как и когда производится ее замена.

    Для чего нужна прокладка ГБЦ?

    Прокладка головки блока цилиндров применяется для создания герметичного соединения блока цилиндров и ее головки. Проще говоря, она является уплотнителем и изолирует сразу три системы автомобиля. К ним относятся система газораспределения, смазки и охлаждения двигателя.

    Поскольку данная деталь работает в достаточно тяжелых условиях, к ней должны предъявляться самые большие требования. Именно поэтому, не рекомендуется установка на двигатель прокладки, которая выполнена и некачественного материала, неприспособленного к высоким температурам и механическим нагрузкам.

    Прокладки имеют разную форму, в зависимости от типа двигателя. В остальном их конструкция схожа и изолирует цилиндры двигателя, места соединений различных элементов систем, а также точки, в которых предусмотрено болтовое соединение ГБЦ и блока цилиндров. Тем не менее, материал изготовления может быть совершенно разным.

    Виды прокладок ГБЦ:

    1. Металлические. Являются самыми эффективными. За счет отличного удельного давления, которое распределяется по всей площади соприкосновения, достигается самое герметичное и качественное соединение.

    2. Асбестовые. Такие прокладки обладают хорошей термостойкостью и упругостью. Данные параметры позволяют им обеспечить продолжительный срок службы и высокое качество соединений. Их главным отличием является хорошая восстанавливаемость и минимальная способность к усадке. Наравне с асбестовыми применяются как ремонтный комплект.

    Когда необходима замена прокладки ГБЦ

    Прокладки из различного материала имеют разный срок службы. Причем этот срок является непредсказуемым и значительно сокращается при перегреве двигателя. Тем не менее, есть ряд признаков, по которым можно определить, что уплотнитель пришел в негодность.

    Как проверить прокладку головки блока цилиндров?

    Признаки неисправной прокладки ГБЦ

    1. Утечка тосола или масла в месте соединения блока цилиндров и головки.

    2. Появления из выхлопной трубы дыма белого цвета. Такое явление связано с попаданием в цилиндры охлаждающей жидкости.

    3. На щупе охлаждающей жидкости возможно появление пятен белого оттенка. В этом случае, охлаждающая жидкость оказалась в картере с маслом.

    4. Следы или масляные пятна можно обнаружить и в расширительном бачке на поверхности тосола. Так как эти вещества имеют разную плотность, рассмотреть такие пятна не составит особого труда.

    5. Появление пузырей в расширительном бачке с тосолом. Это косвенный признак, который может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости снаружи, или попадании в нее выхлопного газа. Особенно это заметно, если попробовать тронуться на автомобиле под нагрузкой.

    Все вышеперечисленное по отдельности необязательно указывают на неисправность прокладки ГБЦ. Обычно, об этом свидетельствует наличие, как минимум, двух признаков и становится серьезным поводом, чтобы проверить состояние прокладки.

    Видео — Замена прокладки ГБЦ

    Замена прокладки выполняется в случаях, когда обнаружены признаки ее неисправности или производится замена или ремонт головки блока цилиндров. Данный элемент является расходным материалом и не поддается никакому ремонту.

    Подробная инструкция по замене прокладки должна содержаться в соответствующей литературе для вашей модели двигателя. Тем не менее, процесс разборки, в целом, одинаково производится для любого двигателя.

    Порядок замены:

    1. Для начала снимите ремень привода ГРМ. Для этого откручивается защитный кожух и ослабляется натяжной ролик. В некоторых старых автомобилях для привода используется металлическая цепь, которую необходимо снять с распределительного вала.

    2. Отсоедините все части, которые имеют отношение к головке блока цилиндров. Ими могут быть: система впрыска, карбюратор, воздушный фильтр, коллектор, распределитель зажигания и многое другое. Обязательно слейте масло и охлаждающую жидкость, при необходимости их можно заменить. После этого откручиваются патрубки охлаждающей жидкости. Последовательность снятия крышки головки может меняться, в зависимости от способа приведения в движение газораспределительного механизма.

    3. Открутите болты, предназначенные для крепления ГБЦ к блоку цилиндров. После этого, снимите головку и прокладку. Почистите места стыка обоих частей двигателя от остатков старой прокладки. При необходимости можно отшлифовать плоскости соприкосновения.

    4. Установите новую прокладку и поставьте головку на место. Все дальнейшие операции производятся в обратной последовательности. После сборки, возможно, понадобится регулировка момента зажигания и газораспределительного механизма.

    На этом замена прокладки завершена. Несмотря на простоту процесса, рекомендуется выполнять замену прокладки только в специализированных автосервисах, так как это ответственное дело, от которого зависит дальнейшее состояние двигателя. Тем не менее, замена данной детали своими руками лишь увеличит ваш навык автомеханика и станет ценным опытом в дальнейшем. Всего доброго и удачи на дорогах!

    Замена прокладки ГБЦ своими руками: инструкция с фото и видео

    Современный автомобиль — апофеоз технического оборудования. Однако любое автомобильное оснащения состоит из мелких деталей, которые могут сломаться, стереться, расшататься в любой момент, особенно в машинах, которым уже несколько лет.

    Одной из таких «мелких» деталей является прокладка ГБЦ. Несмотря на то, что она кажется не столь важной деталью, её поломка может «убить» двигатель. Информация о том, когда нужно её заменить, как это сделать и какие могут быть последствия её поломки, будет полезна для любого автомобилиста, как начинающего, так и с многолетним стажем.

    Оглавление:

    • Для чего нужна прокладка ГБЦ
    • Виды прокладок ГБЦ
    • Признаки пробитой прокладки ГБЦ
    • Замена прокладки ГБЦ своими руками
    • Инструкция по замене прокладки ГБЦ
    • Стоимость замены прокладки ГБЦ

    Для чего нужна прокладка ГБЦ

    Начнём мы нашу статью с изучения понятия об общем назначении головки блоков цилиндров.

    ГБЦ – это аббревиатура, в расшифровке — головка блока цилиндров. Это один из главных узлов любого автомобиля. Его назначение – выведение газов в атмосферу.

    Назначение самой прокладки – это увеличение плотности в месте присоединения блока цилиндров и самой ГБЦ. Заметим сразу, что не стоит смешивать два понятия. Есть прокладка головки блока цилиндров, а есть прокладка, которую ставят между верхней частью головки блока цилиндров. Эти прокладки делаются резиновыми.

    Внешний вид ГБЦ и ее прокладки

    Несмотря на схожесть этих понятий, в них имеются некоторые различия. Прокладка головки блока цилиндров совершает три процесса единовременно – увеличивает плотность охлаждающей системы двигателя, увеличивает плотность масляной системы двигателя, а также уплотняет систему газораспределения двигателя.

    Прокладка ГБЦ применяется и в дизельных и в бензиновых двигателях, и, в основном, состоит из трех слоев. Основной слой – перфорированная листовая сталь.

    Слои прокладки ГБЦ

    Нужно всегда помнить о грядущем ремонте ГБЦ, А он ранее или поздно неизбежен. Прокладка – это расходный материал, не предназначенный к повторному употреблению. И когда Вы затеваете ремонт двигателя своей«ласточки», то не забудьте обязательно поменять прокладку ГБЦ.

    Виды прокладок ГБЦ

    Прокладки ГБЦ условно разбиваются на две группы:

    1. Неметаллические прокладки, которые делятся на два вида:

    • Безасбестовые– данный вид прокладок характеризуется пониженной способностью к усадке и повышенной способностью к восстановлению. Безасбестовые прокладки отличаются повышенной ценой по сравнению в асбестовыми,, но при этом привлекают большей износостойкостью, герметичностью и экологичностью. Применяемые материалы при изготовлении прокладок: синтетическое волокно, каучук.

    Безасбестовые прокладки ГБЦ

    • Асбестовые прокладки — по свойствам похожи на своих собратьев без асбеста. Они упруги, устойчивы к температуре и эластичны. Как правило, находят своё применение в ремкомплекте. Однако по качеству уступают остальным видам.

    Асбестовые прокладки ГБЦ

    2. Металлические прокладки. Они обладают наивысшим качеством и эффективностью. Они равномерно распределяют все давление на поверхности в месте присоединения на всю поверхности головки блока цилиндров и блока цилиндров.

    Металлическая прокладка ГБЦ

    Признаки пробитой прокладки ГБЦ

    Необходимость в смене данной детали может наступить в самое неожиданное время. Однако время, которое она будет служить рассчитать невозможно, так как это чисто индивидуальный ресурс, зависящий ио стиля вождения, качества прокладки, марки и модели машыны и т.п. Стандартная гарантия на прокладку ГБЦ в магазинах — 1 год.

    Но понимая симптомы, говорящие о необходимости смены этой детали, можно не пропустить этот важный момент. Самые распространенные среди них:

      В местах соединения ГБЦ и блока наблюдается протекание масла из мотора или жидкости охлаждения. На проверяющем щупе уровня масла видна субстанция беловатого оттенка, что говорит о протекании жидкости охлаждения сквозь прокладку. Если выхлопы вашего авто имеют белый цвет, даже после того, как машина прогрелась – это сигнализирует, что жидкость охлаждения уже в цилиндре. Повреждённая прокладка может пропускать масло и в радиаторную жидкость и в расширительный бачок. Другими словами масло начало циркулировать в охлаждающей системе автомобиля.

    Масло попало в охлаждающий бачок

    Пузыри в охлаждающем бачке

    Замена прокладки ГБЦ своими руками

    Почти во всех моделях автомобилей, смена прокладки ГБЦ ничем не отличается. Есть небольшие нюансы, относящиеся к очерёдности, в которой следует закручивать болты, крепящие ГБЦ и то, как настраивать затяжной момент данных болтов. Все эти данные можно прочитать в технической документации по эксплуатированию автомобиля. Если документация отсутствует в бумажном виде, то всегда возможно найти документацию по нужной модели автомобиля в сети Интернет.

    Сперва отсоединяются навесные элементы. Последовательность, в которой производится демонтаж, необходимо отмечать или зарисовывать в виде схемы. Как только все болты будут откручены, следует отсоединить головку блока и соответственно произвести замену прокладки. Для облегчения центрирования прокладки и головки, на корпусе блока имеются специальные втулки.

    Наша цель — головка блока цилиндров, которая отмечена на изображении. Для замены прокладки ГБЦ необходимо снять все мешающие работе элементы.

    После замены прокладки все детали устанавливают в обратной последовательности. Именно для этого и была нарисована схема. Закручивать крепления головки блока цилиндров следует неукоснительно в соответствии с чертежом конкретного механизма, и строго выдерживая характеристики момента натяжения, о которых написал изготовитель. В этом может помочь динамометрический ключ.

    Какие бы ни были особенности у двигателей, какие бы ни были прокладки и винты крепежа, имеются определённые стандарты и нормативы, которые нужно соблюдать. Следующая информация полезна при смене прокладок ГБЦ любой модели автомашины. Чтобы не перенасыщать читателя скучными деталями, как закручивать тот или иной винт – опустим подобные детали. Все эти данные можно вычитать в инструкции пользователя к мотору, который установлен на вашем авто. Не поленитесь перечитать эту инструкцию, ведь от того, насколько точно вы соблюдаете требования и рекомендации производителя, зависит качество вашего ремонта.

    1. Сделайте своим непременным атрибутом – маркер. Отсоединяя навесное оборудование, а именно различные трубопроводы, не ленитесь и не уповайте на свою память. Она может и подвести. Просто пометьте каждый шаг. Поверьте – обратную сборку производить будет намного легче.
    2. Находясь в автомагазине, чтобы купить прокладку – удостоверьтесь, что эта деталь соответствует силе крутящего момента, которую обозначили изготовители двигателя для закручивания крепящих винтов ГБЦ.
    3. Начиная работы по снятию крепежей, тщательно избавьте их от налёта. Подобный налет может спровоцировать срыв ключа, и вы не только получите травму, но и нанесете повреждение шлицу винта. И тогда единственным вариантом извлечь его – будет высверливание.
    4. Раскручивать винты, крепящие ГБЦ следует с центра, совершая за раз по пол оборота на каждый винт. Этим вы снимаете напряжение.
    5. Раз вы уже разобрали блок цилиндров, не поленитесь провести общий его технический осмотр, а также промойте его бензином от нагара. Лишним это точно не будет, но поможет выявить и другие дефекты, если таковые имеют место быть.
    6. Как только вы заменили прокладку, можно не торопясь начать обратную процедуру по сборке.
    7. При закручивании винтов необходимо использовать динамометрический ключ, не забывая придерживаться всех нормативов и выдерживать все требования.
    8. После смены старой прокладки новой, ставим ГБЦ на прежнее место, в соответствии с направляющими.
    9. Снимать и закреплять винты, следует с повышенной аккуратностью, во избежание срыва резьбы, а напряжение на винты распределять равномерно.
    10. И не забудьте точно закреплять каждый элемент.

    Самостоятельно сменить прокладку не требует особых навыков. Важно приступать к этому делу с должной аккуратностью, чтобы вместо ремонта не навредить еще больше. Если вы сорвете крепления ГБЦ, то такие винты уже не смогут надёжно держать головку блока цилиндров. Подобная неприятность никого не обрадует. Начинать работы следует с освежения в памяти технической документации автомобиля. Внимательно прочитайте все важные и нужные моменты.

    Снимать ГБЦ запрещается, если подключено навесное оборудование. Необходимо отсоединить каждый из ремней, фильтров и приборов. Не забудьте при этом схематично всё фиксировать или сделайте фотографию.

    Перед работой с ГБЦ необходимо снять всё навесное оборудование

    Когда вы благополучно сместили со своего крепления головку блока цилиндров, можете заменять прокладку. Если ориентироваться на втулки, то обратно прокладку установить не составит труда. Теперь осталось установить головку блока цилиндров на своё место, присоединить все подвесное системы и динамометрическим ключом закрутить все крепления.

    Когда сборка головки блока цилиндров завершена, следует все навесные системы вернуть на свои места. В этом вам поможет собственноручно нарисованная схема. Как только ремонт будет закончен, вновь присмотритесь к тем признакам, о которых мы говорили выше. Если их не наблюдается – значит, смена прокладки прошла успешно.

    Инструкция по замене прокладки ГБЦ

    В данной инструкции максимально расписаны детали, которые можно демонтировать для работы с прокладкой ГБЦ, однако не во всех моделях обязательно снимать те или иные детали, если они не мешают работе. Поэтому некоторые шаги можно пропускать.

    1. Для начала необходимо обесточить автомобиль — снять минусовые клеммы с аккумулятора. При необходимости стоит слить антифриз и снизить давление в питании автомобиля.
    2. Снимается крышка ГБЦ. При необходимости вместе с ней отсоединяются ресивер, дроссельный узел, впускной и выпускной коллекторы.

    Вместе с крышкой ГБЦ снимаются сопутствующее оборудование, шланги, датчики

    Снятие ремня ГРМ

    Болты ГБЦ необходимо откручивать постепенно от краёв к центру

    Старая прокладка ГБЦ в плохом состоянии

    Поверхность ГБЦ очищается

    Установка новой прокладки ГБЦ

    После замены прокладки необходимо вернуть все детали на прежнее место

    Также вы можете посмотреть несколько видео о замене прокладки головки блока цилиндров:

    Замена прокладки на ВАЗ:

    Замена прокладки на Volkswagen Passat B3:

    Замена прокладки на Honda Civic:

    Если уверенности в собственных силах нет, и вы опасаетесь сделать только хуже, то наилучшим решением будет отогнать машину в сервисный центр. Ведь, несмотря на то, что операция по смене прокладки не отличается сложностью, но ее некачественная установка. Неправильная сборка ГБЦ с недостаточным усилием, способно привести к возникновению на поверхностной части прокладки масла или охлаждающей жидкости. Если подобное произойдёт, то непременно будет наблюдаться протечка налитой в двигательный блок жидкости. Что приведёт к необходимости повторно разбирать ГБЦ, вновь заменять прокладку и совершать обратные действия.

    В сервисном же центре все работы будут выполнять квалифицированные специалисты, это гарантирует качество и скорость. Обычно в сервисных центрах подобные работы не отличаются завышенными ценами.

    Стоимость замены прокладки ГБЦ

    В среднем прокладка головки блока цилиндров стоит от 400 до 4 000 рублей в зависимости от модели автомобиля, а также качества и изготовителя прокладки.

    Замена прокладки ГБЦ в автомастерской будет стоить примерно от 4 000 рублей для отечественных автомобилей. Для иномарок стоимость будет выше — 6 000 — 9 000 рублей.

    Ремонт головки блока цилиндров своими руками

    О необходимости восстановления этого элемента автомобиля сигнализируют, как правило, увеличение топливного расхода, шум двигателя и потеря его мощности. В этом случае понадобятся специальные навыки и оборудование, чтобы сделать все “по высшему разряду”.

    ГБЦ является составной частью мотора и терпит колоссальные нагрузки (до половины от всех, приходящихся на ДВС). Регулярно проводите визуальную и “глубокую” диагностику узла, оперативно исправляя обнаруженные проблемы. Опытные автовладельцы рекомендуют делать это каждые 250 тыс. км пробега.

    Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

    Что нужно для ремонта ГБЦ?

    Максимально эффективная работа возможна только при наличии специальных навыков у исполнителя и оборудования. Подготовка включает в себя: мойку, опрессовку, разборку и дефектовку. Далее наступает черед восстановления распределительных валов, деталей клапанного агрегата, отверстий и резьбовых частей. Финишируют обработкой плоскостей и окончательным монтажом.

    Подготовительный этап перед ремонтом ГБЦ начинается с устранения загрязнений (масляных остатков, продуктов горения) для обнаружения проблемных участков. Только после этого можно реально оценить порядок и объем работ.

    Опрессовка требуется для поиска механических микроповреждений рубашки охлаждения и проверки седел клапанов.

    Перечень инструментов для ремонта блока ГБЦ приведен ниже:

    микрометр (для измерений);

    оправки для запрессовки колпачков и втулок;

    развертка для новых деталей;

    зенкеры для восстановления клапанных седел;

    электроплитка для нагрева узла (пригодится перед запрессовкой втулок).

    Окончательная дефектация производится после разборки клапанного механизма.

    Любые работы по ремонту головок ГБЦ включают в себя демонтаж (исключение — снятие/установка маслосъемных колпачков). Не пренебрегайте тщательной подготовкой, чтобы не столкнуться с нехваткой запчастей и инструментов в процессе восстановления агрегата. Можно приобрести готовый ремнабор или собрать его самостоятельно, но в техцентре весь технологический процесс проходит под строгим контролем.

    Капитальный ремонт гбц

    Необходимость комплексных мер можно определить по следующим признакам:

    отказали направляющие втулки;

    неисправен распределительный вал;

    поломаны чугунные цилиндрические блоки (нужна сварка);

    появились трещины на головке;

    оборвались шатун или клапаны;

    полный износ прокладки;

    нарушена целостность гильзы (возникает вследствие ошибки затяжки крепления и винтов).

    Поломки происходят из-за регулярной езды при перегретом двигателе, недостаточной смазке силового узла (некачественное масло, попадание в агрегат топлива или антифриза) и окончании эксплуатационного срока запчастей.

    Ремонт двигателя гбц

    Всегда перед началом восстановительных работ лучше ознакомиться с инструкцией производителя автомобиля. Также в наше время можно найти подходящие видео в сети.

    Необходимость замены клапанов и процедуры их “рассухаривания” встречается довольно часто. Во втором случае понадобится специальный прибор, подходящий вашему авто. Аналогом ему может послужить металлическая труба диаметром 2 см. Под клапан в камере сгорания помещают опору, головку ставят на пол. Далее трубку размещают в верхней клапанной части и ударяют по ней (чаще всего молотком). После нескольких ударов “сухари” рассыпаются. Освободившиеся пружины демонтируют и вынимают клапаны. Установку проводят в обратном порядке.

    Замена втулок

    Их снимают при помощи спецоправки. При покупке новых запчастей выбирайте детали чуть больше исходных (на 0,05 см). Для этого пригодятся:

    смазка (подойдет масло “движка”);

    приспособление для притирки.

    Узел помещают на подставке, втулки обрабатывают смазкой. Агрегат нагревают до 100 градусов Цельсия и меняют детали. Потом головке дают остыть и проверяют посадку клапанов. Если они заедают или болтаются, исправьте.

    Распределительные валы

    Их разрушение происходит при недостаточной смазке и перегреве узла. В результате распредвалы деформируются, а кулачки и шейки быстро приходят в негодность. Образовываются царапины и задиры на этих элементах и на их постелях. Из-за подобных повреждений ДВС может отказать. Если вовремя предпринять правильные шаги, можно продлить эксплуатационный срок запчастей без их замены.

    Притирка

    И последнее, но не менее важное, о чем мы хотим здесь упомянуть, — клапанная притирка. Она осуществляется в конце ремонтных работ и необходима для “подгонки” деталей (прилегание к седлам должно быть плотным). Для этого необходимо вращать запчасти, предварительно смазав из спецсредством (пастой). Такую манипуляцию проводят при помощи куска шланга подходящего диаметра (необходима плотная “стыковка”) или специнструмента. Непрерывное и матовое покрытие торцевой части и поверхности участка свидетельствует о хорошем результате.

    Герметичность

    Залейте топливо или керосин в коллекторы впуска и выпуска и подождите 7 минут. Если подтеков нет, головка блока цилиндров цела. Если на поверхности обнаружены заусенцы, понадобится шлифовка. Протекание прокладки между головкой и блоком заменой не решить — поможет только фрезеровка на специальном станке. Использовать ручной агрегат опасно, так как есть вероятность порчи прилегающей поверхности.

    Трещины на корпусе могут привести к разрыву. Обнаружить подобные дефекты “на глаз” иногда невозможно, при этом обязательно нужен ремонт ГБЦ. Такую работу лучше доверить проверенной СТО.

    Агрегатор Uremont.com предлагает инструменты для помощи автовладельцам:

    интерактивную карту с адресами партнерских техцентров (охватывает Россию, Белоруссию и Казахстан);

    отзывы пользователей и рейтинг на основе их оценок (поможет сделать обдуманный выбор);

    чат с профессионалами (подходит для выяснения любых технических вопросов и получения другой полезной информации, например, прайс-листа заинтересовавшего вас сервиса).

    Техническое обслуживание на агрегаторе происходит круглосуточно. Для оптимизации оформления запроса здесь есть онлайн-бланк заявки. Чем детальнее вы заполните все поля и распишите проблему, тем точнее будут предложения в откликах от СТО.

    Ремонт ГБЦ.

    После того как ваш автомобиль пробежал 200 — 300 тысяч километров, ему необходимо произвести ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) – о том, что такое ГБЦ читаем здесь, для замены старых изношенных деталей новыми комплектующими. Как известно, ГБЦ является одним из основных элементов вашего автомобиля. Его ремонт – это очень тяжелый, трудоемкий процесс, в котором необходимо соблюдать технологию разборки (сборки) до мелочей. О них и поговорим.

    Дефекты ГБЦ, неподлежащие ремонту.

    К сожалению, не все дефекты, возникшие при эксплуатации головки блока цилиндров, возможно отремонтировать. Давайте рассмотрим подобные поломки:

    • если ваш блок сделан из чугуна, то могут возникнуть трещины в седле гнезда клапана, в данном случае стенки этого узла не более двух миллиметров, а значит, добиться герметичности невозможно;
    • трещины, возникшие во впускном либо выпускном канале головки, также отремонтировать нельзя из-за невозможности подачи в данные места инструмента;
    • глубокие трещины, которые скрываются с поверхности головки в форкамеру.

    В случае обнаружения вышеперечисленных дефектов, ремонт невозможен, необходимо произвести замену всего узла.

    Способы выявления дефектов ГБЦ.

    В большинстве случае дефекты можно определить визуально, зачастую не пользуясь помощью центров диагностики. Для этого всего лишь следует осмотреть узел на наличие трещин либо прогаров. А в случае необходимости быстрой и точной диагностики можно воспользоваться следующими несложными способами.

    1. Для чугунных двигателей применяется порошково-магнитная дефектоскопия. Ее суть заключается в креплении магнитов со всех сторон ГБЦ и насыпании железного порошка на всю поверхность головки. Под действием магнитов порошок расположится в различных поврежденных местах (раковинах, трещинах и т.д.) и сделает их заметнее.
    2. Для обнаружения раковин на алюминиевых и чугунных ГБЦ можно использовать способ красящей жидкости. Для этого необходимо нанести красящую жидкость на очищенную поверхность ГБЦ и после пяти минут ожидания удалить излишки краски. Если имеются трещины, они станут явно видны.
    3. Наиболее быстрый способ – способ вакуум тестера. Он выявляет наличие трещин, но не помогает обнаружить их конкретное место.
    4. Крайний способ – способ проверки давлением. Он необходим для проверки наличия трещин в системах смазки и охлаждения головки блока цилиндров. Для его осуществления необходимо в сосуд с горячей водой погрузить герметично закрытую ГБЦ, после чего в систему смазки и охлаждения подать сжатый воздух и по появлению пузырей воздуха определить трещины.

    Порядок разборки головки блока цилиндров.

    Прежде, чем начать разборку ГБЦ, необходимо снять все имеющееся на головке электрооборудование, навесные датчики, а также отсоединить ее от всех держателей. В случае если двигатель дизельный следует также произвести демонтаж электромагнитных форсунок (при их наличии).

    Кроме того перед снятием головки нужно обеспечить ее необходимыми метками, которые понадобятся для настройки механизма газораспределения. После проделанной работы можно приступить к поэтапной разборке:

    • открутить болты крепления крышки ГБЦ в строгой последовательности, которая будет применяться при ее монтаже;
    • снять головку блока цилиндров;
    • слегка поворачивая крышки подшипников распредвала, обозначить их позиции (необходимо для удобства сборки) и снять;
    • после снятия крышки вынимайте подшипники и распределительный вал;
    • в случае необходимости дальнейшего использования толкателя и гидрокомпенсатора, перед их снятием необходимо пометить рабочие места каждого из них;
    • снять толкатель и гидрокомпенсатор;
    • вытянуть тарелки пружины, сами пружины и сухари, для этого необходимо пружины клапанов сжать специальным приспособлением, демонтированные детали уложить по ходу снятия;
    • в случае наличия маслоотражательных колпачков на стержнях клапанов их также необходимо снять;
    • перевернув головку нужно снять клапана, наметив все места, на которых они находились.

    Обязательно сохраните все снятые детали, подлежащие замене, пока не сравните точные размеры их новых аналогов. После разборки проведите очистку ГБЦ. Для этого можно использовать метод холодной или горячей промывки, очистку при помощи ультразвука, пескоструйную обработку. Проще всего произвести мойку, используя специальные моющие средства (при этом обратите внимание, чтобы они не содержали химические элементы, которые могут повредить деталям).

    После проведения очистки и ремонта головки блока цилиндров, собирать ГБЦ необходимо в обратной последовательности. Кстати вот статья о замене прокладки головки блока цилиндров.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками

    Автомобили семейства ВАЗ-2112 выпускались с одним из двух 16-клапанных двигателей – 21124 и 21120. Рабочий объём у этих моторов разный, а деталь под названием «ГБЦ» используется одна – её обозначают цифрами 2112-1003011. Ходят слухи, что головка блока цилиндров от мотора 21120 не подходит к 24-му двигателю, а вот обратная замена возможна. Однако в каталоге запчастей есть только один артикул, и он подходит для двух моторов сразу. Дальше рассматривается, какие действия по ремонту ГБЦ ВАЗ-2112 можно выполнить самим. Будем говорить только о 16-клапанниках.

    Пример с выполнением демонтажа у нас показан на видео. Смотрим.

    Демонтаж ГБЦ

    Прежде всего, чтобы добраться до головки блока цилиндров, нужно снять крышку ГБЦ. Для разных 16-клапанников эта операция отличается, и артикулы крышки тоже выглядят по-разному: 2112-1003260 (-10) и 21124-1003260.

    Крышка от ДВС ВАЗ-21124 (1,6 л)

    Снять нужно будет и ремень ГРМ – тут отличий у разных моторов не наблюдается.

    Рассмотрим, как от ГБЦ можно открепить выхлопной коллектор. На двигателе 21120:

      Снимают приёмную трубу глушителя: отворачивают две гайки 1 (ключ «на 13»), удаляют прижимную планку, откручивают шесть гаек 2 (ключ «на 14») и выполняют демонтаж, не забыв отключить кислородный датчик. На фото показаны три гайки из шести.

    Элементы приёмной трубы

    Всё важное находится под экраном

    Теперь речь пойдёт о двигателе 21124:

      Отключаем оба датчика кислорода. Откручиваем три гайки крепления защитного экрана (ключ «на 10») и разбираем кронштейн, отвернув четыре гайки ключом «на 13».

    Как разобрать крепёжный кронштейн

    Операция с дополнительным глушителем

    Здесь мы считали, что от модуля впуска был отсоединён шланг ВУТ. В финале на любом из двигателей откручивают свечи (трубчатый ключ «на 16»).

    Моменты затяжки крепёжных винтов приводятся в другом тексте. Вообще же на хэтчбеках ВАЗ-2112 ремонт ГБЦ начинают с того, что заменяют «вытянутые» винты новыми. Длина должна составлять 95 мм или меньше.

    Порядок откручивания (слева) и заворачивания крепёжных винтов

    Проверка геометрии и ремонт ГБЦ

    Взяв широкую стальную линейку, выполняют проверку:

      Линейку прижимают к привалочной плоскости ГБЦ (см. фото);

    Замеры проводят вдоль каждой из диагоналей. Используйте набор щупов.

    Очистка клапанных каналов

    Чтобы снять любой клапан, потребуется удалить распредвал. Все винты на корпусе подшипников надо отворачивать равномерно, а затягивают их с усилием 10 Н*м. Гидрокомпенсатор можно будет удалить магнитом, а затем клапан рассухаривают, сжав пружину съёмником (см. фото).

    Как удалить клапан

    В каналах клапанов может находиться нагар. Его счищают:

    • Плоской отвёрткой;
    • Шлифовальным войлоком.

    Притирку проводят так: на клапан одевают патрубок из резины, наносят пасту с алмазной крошкой (одну каплю), затем клапан вдавливают в канал и прокручивают. Можно будет поменять и маслосъёмные колпачки (2112-1007026). Тут не обойтись без специального съёмника.

    Съёмник для колпачков

    На любом авто, в том числе на ВАЗ-2112, ремонт ГБЦ сводится к чистке и проверке, а также к исправлению дефектов геометрии. В последнем случае речь идёт о фрезеровке. Наличие трещин и сколов – повод для замены, а не для ремонта.

    Небольшой фотоотчёт

    Прогоревший клапан видно сразу.

    Прогорел один клапан в цилиндре 2

    В каждом клапанном канале обнаружился нагар.

    Слой нагара в каналах ГБЦ

    Ремонт: чистка всех каналов, замена клапана с выполнением притирки.
    Непосредственное выполнение ремонта ГБЦ ВАЗ 2112 потребует несколько операций, в которых необходимо некоторое специальное оборудование. Конечно, в домашних условиях нет такой возможности, и автолюбители просто проводят замену изношенных деталей. Далее, рассмотрим процесс ремонта головки блока, а также некоторые нюансы, связанные с этой работой.

    Этапы ремонта головки блока

    Прежде чем, приступить непосредственно к процессу ремонта ГБЦ стоит отметить, что головка должна быть полностью разобрана и куплены все необходимые запасные части. Рассмотрим процесс полного капитального ремонта головка блока цилиндров.

    Мойка и опрессовка

    Процесс мойки автомобильных запасных частей горячим керосином

    Для того чтобы помыть головку, она должна быть полностью разобрана, то есть демонтированы все детали, которые можно легко снять. Для полноценной мойки необходимо 12 литров горячего керосина. На автосервисах это делают при помощи распылителя, который подает жидкость под давлением. Так, смывается вся грязь и остатки металличесской стружки. Мойка проводится до тех пор, пока ГБЦ не станет полностью чистой.

    Процесс опрессовки головки блока цилиндров

    Опрессовка – это процесс, при котором проверяется целостность детали. Опрессовку можно проводить двумя способами, которые в принципе похожи. Первый – закрытие всех щелей и наполнение водой деталь. Есть, где-то проступит или потечет вода, то нарушена целостность и необходим ремонт. Второй способ – закрываются все щели, и головка погружается в водный раствор. Сразу будет видно, где имеет место разгерметизации детали. В случае, если целостность головки нарушена, то необходимо реставрировать ее.

    Демонтаж седел

    Прежде чем перейти к остальным этапам капитального ремонта, необходимо снять седла клапанов. В лучшем случае, они легко выбьются с посадочного места, а если нет, то придется применить русскую смекалку.

    Клапан приваривается к седлу и выбивается из посадочного места

    Итак, что же делать если седла клапанов не выбиваются? Решение простое. Необходимо приварить к ним трубку, чтобы рабочий конец проходил через канал направляющей втулки и выбивать, пока седло не соскочит с посадочного крепления. Конечно, на кольце места крепления седла могут образоваться трещины или отколоться кусочек. После совершения процедуры необходимо осмотреть место и при необходимости заварить аргоновой сваркой.

    Проверка на деформации

    Зачастую, ремонт головки блока цилиндров не обходится без проверки плоскости. Это можно совершить, обратившись на автосервис, который имеет проверочный стенд, или попросить у соседа по гаражу специальную линейку для промера плоскости ГБЦ.

    Замер плоскости ГБЦ на деформацию при помощи металической линейки и щупа

    Важно! Рекомендуется отдавать такие головки блоков именно на автосервис с надлежащим оборудованием, поскольку только там смогут и промерять плоскость и прошлифовать ее до нужного размера.

    Итак, если на головке блока имеется деформация или плоскость имеет прогиб, то необходимо ее отшлифовать. Делается эта операция на специальном плоскошлифовальном станке. Обычно, автомастера рекомендуют не убирать более 10 мм толщины. Рассмотрим возможные варианты шлифовки ГБЦ по размерности:

    • Ремонт 1 – 1-2,5 мм;
    • Ремонт 2 – 2,5-5 мм;
    • Ремонт 3 – 5-7,5 мм;
    • Ремонт 4 – 10 мм – максимально допустимое значение для шлифовки ГБУ ВАЗ 2112.

    Процесс шлифовки поверхности ГБЦ

    Примечание! Если убрать толщину плоскости более 10 мм, то это может привести к неверной работе механизма ГРМ, потери мощности и увеличению расхода ГСМ.

    Аргонная сварка

    Аргонная сварка – это сварочные работы, которые проводятся по алюминию. Для этого используется специальный газ – аргон. Так, для устранения трещин и заваривания дефектов посадочных мест седел клапанов требуется их заварить, а после этого провести фрезерные работы на специальном оборудовании.

    Процесс восстановления трещин в ГБЦ при помощи аргонной сварки

    Шлифовка

    После того, как проведенные работы по сварке и фрезерованию необходимо довести поверхность до готовности. Для этого головку блока цилиндров размещают на специальном стенде, где проводится полировка поверхность при помощи специальной пасты производства АБРО или ее аналогов. Это необходимо для того, чтобы поверхность не имела шероховатостей. Когда эта процедура закончена, необходимо еще раз провести мойку детали от металлической стружки и остатков рабочего материала.

    Сборка

    Сборку ГБЦ лучше всего проводить на специальном стенде

    Когда головка блока обработана и помыта можно приступить непосредственно к ее сборке. Но, перед этим нужно провести приготовительные работы. Рассмотрим все этапы сборки последовательно:

    1. Корпус ГБЦ устанавливается в специальную печь для нагревания.
    2. Тем временем проводятся замеры посадочного места клапана к седлу, разворачиваются направляющие втулки.
    3. Когда ГБЦ нагрелась, ее достают с печи. На горячую, устанавливают седла клапанов.

    Установка седел клапанов

    На специальном стенде проходит обработка фаски клапана

    Этапы процесса шорошки седла клапана

    Процесс притирки клапанов

    Вывод

    Таким образом, проводится капитальный ремонт головки блока цилиндров 16-клапанного двигателя ВАЗ 2112. Этот процесс на автосервисе займет 1-2 дня, а вот у себя в гараже автолюбитель может потратить времени намного больше, поскольку скажется нехватка инструмента. Так, рекомендуется проводить ремонт ГБЦ на автосервисах, где все сделает намного быстрее и качественнее. Конечно, это ударит по карману, поскольку качественный и капитальный ремонт этот детали будет стоить в среднем около 7000-10000 руб. вместе с запасными частями.

    Замена прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле: видео

    Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива Еще большего увеличения мощности силового агрегата кроссовера можно достичь с помощью проведения чип-тюнинга двигателя Ремонт головки нива шевроле своими руками Niva.

    Это решение применяется для того, чтобы внести определенные изменения в настройки авто, без необходимо выполнения механических изменений.

    Применение турбины на двигателе Нивы Шевроле Данная разновидность модернизации двигателя Chevrolet Niva помогает добиться процентного прироста его мощности. Стоимость турбины на Ниву Шевроле достигает ремонт головки нива шевроле своими руками 67 тыс. В эту сумму уже включена стоимость выполнения всех работ. Установка турбины приводит к увеличению крутящего момента, мощности и положительно влияет на экономичность двигателя. Приятного мало. Все болты стронулись, кроме сорванного.

    Ключ, конечно же, прокручивается на. Поминая сервисгоблина, так неудачно свернувшего головку болта, готовим «операционную». Болт совсем рядом с цепью, необходимо избежать падения опилок в картер двигателя. Ну что можно сказать, полагаем, что у «безымянного солдата гаечного ключа и отвертки» в тот день горели уши. Сверла ломались, болт сопротивлялся долго. Удалось просверлить его достаточно глубоко тонким сверлом.

    Болгаркой – не подлезть, алюминий головки совсем. Сверлить надо на малых оборотах, иначе сверла тупятся и ломаются. Вооружились тяжелой артиллерией – низкообортная дрель, мощностью 1 кВт, сверло порядка 18 мм. Начали «есть» шляпку. Потихоньку-помаленьку, съели шляпку, и буртик оторвался от болта. Головка – снята. Уж сколько раз твердили – ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классике! Сделали какую-то ерунду с ремонт головки нива шевроле своими руками шайбой, головка болта – маленькая, слабенькая.

    Что-бы такого сделать, что-бы никогда с этими болтами не связываться больше? Посмотрели болты, померяли, и пришла в голову идея, которую и реализовали в дальнейшем – поставили доработанные болты с другого двигателя!

    Но об этом – подробнее дальше, не будем пока забегать. Головка снята.

    На рокерах есть некоторый износ, не критичный, но раз уж делать, так качественно, а значит – рокера поменяем на новые, обязательно чугунные есть в продаже и стальные рокера. Головку снимаем в сборе с впускным и выпускным коллекторами – так проще.

    Антифриз, разумеется, предварительно слит. Звоночек номер два прозвучал при осмотре цилиндров. В 1-м цилиндре хона не осталось вообще, «горшок» абсолютно «лысый». В других – хон еще. Во всех цилиндрах – сильные двухсторонние задиры.

    В третьем цилиндре задиры настолько сильные, что хорошо чувствуются тактильно – пальцами и ногтем. Работа останавливается, идет согласование дальнейших действий с Дмитрием. Мы не знаем – сломаны кольца ремонт головки нива шевроле своими руками перегородки, или они целые.

    Снять поддон и проверить – нереально, мешает мост, раздатка. Если ставить головку, и не трогать низ, никто не даст гарантии, что такой мотор с задирами по цилиндрам не загнется в очень скором времени. То, что из-за задиров бросает масло через вентиляцию картера во впуск – факт.

    Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле»: фото, устройство, ремонт, замена своими руками

    И в дальнейшем – будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях – хорошо виден толстый масляный нагар. А ведь машина – свежая, 60 тыс. Но «консилиум» опытных мотористов выносит вердикт – надо снимать двигатель и делать капремонт блока ремонт головки нива шевроле своими руками расточкой и хонинговкой.

    Непредвиденная работа и непредвиденные затраты, но делать нечего. Форсировать мотор с такими цилиндрами – себе дороже. Дмитрий дает добро на снятие блока.

    Что-ж, значит будем делать полный капремонт блока. Головкой займемся позже по хронологии отчета. Для начала, нужно демонтировать и снять двигатель с машины.

    Снимаем декоративную решетку радиатора, откручиваем крепеж змеевика ГУРа, отводим его в сторону.

    Нива Шевроле замена прокладки ГБЦ, видео инструкция

    Змеевик снимать не будем, а значит, ГУР не придется прокачивать. А вот радиатор кондиционера снять придется.

    Рассоединяем трубки, подходящие к радиатору. Фреон, вместе с фреоновым маслом, фонтаном устремляется наружу. Надо было чем-то накрыть этот фонтан, не догадались, и на потолке осталось большое зеленое масляное ремонт головки нива шевроле своими руками. Правда, через несколько дней оно исчезло бесследно. Капот был так же снят. Откидываем радиатор кондиционера и обнаруживаем мышиное гнездо. Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором – ветки, ворс, семена.

    Собрали всё это пылесосом, прочистив радиаторы. Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, так как с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота. Работать неудобно. Сначала откручиваем вентиляторы, потом вытаскиваем радиатор. Недобрым словом помянули конструкторов, сделавших на планке усилителя замка капота обратные гайки обведены красным кружком – откручивать и закручивать болты, крепящие съемную планку – неудобно.

    Отовсюду лезут «атавизмы» карбюраторного двигателя, на базе которого и делался инжекторный движок Шеви-Нивы. Масло проходит к ним по дополнительным шлангам, благодаря чему к кулачку распределительной системы прижимается рычаг.

    Это позволяет забыть про регулярную проверку и регулировку клапанных зазоров. Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение газораспределительных фаз, благодаря чему заметно увеличивается период эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум.

    Также уменьшается воздействие ударных нагрузок, топливный расход и количество токсичных ремонт головки нива шевроле своими руками в выхлопе. Конструкционные сложности Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без недостатков, которые возникают в процессе конвейерной сборки. В первую очередь нужно отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» в процессе установки требуют особой тщательности и длительной регулировки, это занимает намного больше времени, чем может отводиться во время заводского монтажа.

    Ремонт головки нива шевроле своими руками всех тонкостей процесса также редко отмечается на станциях технического обслуживания, так как не является экономически выгодным. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки разбирается блок, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость в приобретении нового набора прокладок.

    Новшества Отчасти конструкция данного элемента начала подвергаться видоизменениям из-за сложностей, ремонт головки нива шевроле своими руками с монтажом. Вначале была создана плунжерная пара, характеризующаяся отсутствием подведения масла, так как оно поставлялось из пространства под крышкой головки. Отсоединяем все патрубки охладительной системы Отсоединить рожковыми ключами патрубки подачи и слива топлива.

    Демонтировать натяжитель цепи привода со шкива. Снять головку блока цилиндров. Предварительно ослабляем хомуты. Размыкаем разъемы управляющих шлейфов форсунок.

    От температуры, фиксаторы могут отломаться — поэтому нельзя прикладывать большое усилие. Отсоединяем разъемы от температурных датчиков на ГБЦ.

    Ремонт головки блока цилиндров

    Сдергиваем со свечей колпачки высоковольтной проводки, попутно проверяем состояние изоляции. Отсоединяем топливопроводы подающего и обратного контура. Перед началом работ приготовьтесь к улавливанию остатков топлива. Отделяем приемную трубу выпускного коллектора. При необходимости прокладка меняется на новую. Демонтируем термозащитные экраны. Ослабляем натяжители цепи ГРМ, фиксируем саму цепь на шестерне с помощью проволоки. Выкручиваем болты крепления, демонтируем распредвал.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector