0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Как самому сделать цепи противоскольжения на автомобиль

Как самому сделать цепи противоскольжения на автомобиль

Если машина задумана не для штурма бездорожья, а для нормального движения требуется чистый асфальт, то обойтись без средств противоскольжения не получится.

В обозримой истории нет достоверных фактов первых случаев использования цепи противоскольжения для увеличения проходимости. Вероятнее всего, первые аналоги появились на грузовых автомобилях, работающих колонной в раскисшей грязи или снегу. А опытом применения цепей противоскольжения для грузовых автомобилей были попытки обматывать кусками цепей и тросов колеса тягачей и малотоннажных буксиров на дорогах Первой мировой войны. Разумеется, большинство того, что относилось к первым цепям противоскольжения, изготавливалось своими руками.

Сегодня немалая часть автолюбителей изготавливает различные варианты цепей противоскольжения своими руками, фиксирует процесс на видео и выкладывает в интернет.

Конструкции цепных приспособлений противоскольжения

Эффект увеличения проходимости автомобиля основан на увеличении сцепления шины колеса с грунтовым или снежным основанием, сделать его более надежным Звенья цепи выступают в качестве грунтозацепов с большой площадью охвата снежной или грязевой массы. С другой стороны, под весом колеса и машины давление звеньев цепи на поверхность дороги – лед, снег или раскисший грунт, возрастает в сотни раз, благодаря чему опорная поверхность уплотняется и сцепляется с колесом. Простое приспособление противоскольжения позволяет сделать движение автомобиля управляемым и увеличить тягу вдвое.

Рабочая зона цепи противоскольжения представляет собой ленту из соединенных между собой фрагментов по 15-20 звеньев, образующих ромбовидный, лестничный или диагональный рисунок. Более плотный рисунок может просто сделать приспособление неподъемным. В зависимости от конструкции, крепление ленты осуществляется двумя тросами или проволочными кольцами, стягивающими концы фрагментов по обе стороны колеса, тем самым обеспечивая крепление рабочей поверхности на протекторе шины. Для фиксации натяжения обычно используется рамочный замок или защелка. По-разному оценивается эффективность рисунка в противоскольжении.

Наиболее важные характеристики цепей противоскольжения:

  • прочность звеньев, высокое качество металла и сварки, наличие защитного покрытия, способного сделать коррозию минимальной;
  • сделать наименьшее количество манипуляций при монтаже, цепь нужно фиксировать закрытием одного или двух замков;
  • отсутствие элементов, способных вывести из строя узлы подвески, суппорта или резину шины колеса.

Иногда для увеличения эффекта противоскольжения звенья могут сделать из прутка или проволоки не круглого сечения, а квадратного или прямоугольного.

Самодельные цепи противоскольжения

Если присмотреться к цепи противоскольжения на фото и внимательно изучить систему натяжения, становится ясно, как сделать цепи противоскольжения своими руками, особенно, если есть видео процесса изготовления. Проще говоря, необходимо сделать своего рода сетку из цепных отрезков по размеру шины, с механизмом натяжения системы. Обычно для изготовления вымеряют размеры боковин и поперечных отрезков с запасом в 1 звено и определяют длину троса, с помощью которого предполагается натянуть цепи на колесе. В самом простом варианте цепи можно использовать обычную хозяйственную цепь, с диаметром прутка не менее 5-6мм, с надежно сваренными звеньями.

В качестве натягивающего устройства используется пара болтов М10 или М12. В качестве бокового крепления можно сделать проволочную арку, а можно использовать тросик от привода ручного тормоза автомобиля, предварительно выполнив на концах петли для продевания натяжного болта. Иногда самодельные цепи противоскольжения изготавливаются из разных материалов, например, для фиксации и натяжения используются ремни из кевларовых и полиамидных волокон.

Отличия устройств противоскольжения, изготовленных промышленным способом.

В отличие от домашних вариантов, сделанных собственными руками, промышленные образцы вынуждены конкурировать на рынке, а значит, из нужно сделать более удобными и надежными за счет применения:

  • специальных марок легированной стали или металлокерамики, в отдельных случаях титановых сплавов;
  • уменьшения веса устройства противоскольжения и минимизации риска повреждения элементов подвески или подкрылков, сведения к минимуму дисбаланса и биения колеса;
  • широкого ассортимента резиновых и синтетических материалов для крепления цепи скольжения, удобных и простых в использовании замков и натяжителей.

В качестве иллюстрации можно привести продукцию – классические цепи противоскольжения фирмы Рewag, одной из старейших в Австрии, или трекеры – цепи противоскольжения Mita. Последние устанавливаются в желоб протектора, крепятся индивидуально, все операции можно сделать одним ключом. Эффективность не хуже классического варианта, но стоимость комплекта весом в 9 кг примерно втрое дороже.

Одним из известнейших брендов являлись цепи противоскольжения Thule в классическом исполнении. В конструкции использован ромбовидный рисунок с наружной асимметрией, что дает возможность эффективно обеспечивать сцепление на льду. Монтирование на колесо осуществляется с помощью специального арочного приспособления и центральной алюминиевой стойки, обеспечивающих автоматическое натяжение фрагментов и быстрое снятие в несколько движений. Для предупреждения возможного повреждения диска дополнительно устанавливается защита из синтетического износостойкого материала.

Что лучше – цепи или браслеты противоскольжения

Кроме необычной идеи трекеров Мита, среди устройств противоскольжения особняком стоят браслеты цепи противоскольжения. Идея унитарного устройства, более дешевого, универсального и простого в использовании, давно требовала своего воплощения. В чем преимущества браслетной схемы борьбы с пробуксовкой.

Во-первых – универсальность и гибкость применения. Браслет легче одеть на колесо, можно легко регулировать количество установленных устройств, значительно меньше страдает резина колеса.

Во-вторых, они изготавливаются на основе высокопрочной резины, кевларовых волокон, износостойких полимеров и, как результат, значительно легче стальных цепных устройств. Браслет легче ремонтировать и обслуживать, шипованную высокопрочными металлокерамическими или твердосплавными шипами резиновую накладку проще отремонтировать, чем, если бы речь шла о цельнометаллической конструкции.

Среди недостатков браслетов можно отметить более высокую стоимость и опасность сделать крутые повороты на скорости более чем 20-25 км/ч, в любом случае, после преодоления снежных или грязевых преград их необходимо демонтировать.

Классические цепные устройства имеют более высокий срок службы, дешевле и тяжелее в применении. Для классического бездорожья это лучший вариант.

Цепи противоскольжения для грузовых автомобилей своими руками

Все, что позволяет бороться с пробуксовкой грузового автотранспорта, сделает его работу более надежной. Широкое применение нашли как обычные классические цепные приспособления противоскольжения, так и оригинальные идеи – автоматические цепи противоскольжения для грузовых автомобилей. Один из представителей автоматических устройств, ONSPOT VBG, управляется дистанционно, конструкция позволяет сделать подключение с помощью пневмопривода, управляемого с пульта в кабине водителя. Используется на скорости не выше 50 кмч. Эффективность работы автомата и его надежность несколько ниже обычных цепей противоскольжения для грузовиков, но автомат сделает применение более безопасным.

Для того, чтобы сделать цепное устройство противоскольжения своими руками следует:

  • правильно измерить длину и ширину протектора колеса по окружности покрышки;
  • сделать две заготовки кольцевых креплений для колес. Они будут располагаться по обе стороны диска. Одно из креплений выполняется разъемными с замком – для натяжения и фиксации цепей с наружной части колес. Второе крепление тоже разъемное, но вместо замка на концах заготовки кольца выполняются крючки, позволяющие замкнуть крепление в кольцо;
  • нарезаем заготовки – 8-9 кусков цепей поперечных цепных сегментов и через последние звенья продеваем проволоку кольцевых креплений;
  • для облегчения монтажа цепи противоскольжения своими руками один из цепных отрезков заменяем отрезком проволоки диаметром 7-8мм, выгибаем его в виде арки и привариваем концы к кольцевым проволочным креплениям.

Как одеть цепи противоскольжения своими руками

Одеть ее не представляет особой сложности, но требует труда, аккуратности и внимания. Прежде всего, цепь раскладывается перед колесом, замками на внешнюю сторону и крючками задней части цепи на внутреннюю сторону колеса. Наезжаем на устройство так, чтобы от конца разложенного приспособления вдоль следа до точки опоры колеса на снег или грунт было примерно 20-25см. Забрасываем оставшуюся часть цепной системы на колесо и аккуратно расправляем все элементы. Далее зацепляется крючок с внутренней стороны колеса и замыкается наружный замок. Если на цепи есть устройство регулировки натяжения, необходимо сделать все, чтобы увеличить натяжение и выбрать слабину.

Видео как установить цепи противоскольжения:

Самодельные цепи противоскольжения для легкового автомобиля: инструкция по изготовлению

Проект устройства противоскольжения для автомобиля

Выбор схемы плетения цепи

Прежде, чем что-то закупать и мастерить, необходимо иметь на руках проект: этот принцип лежит в основе любого серьезного изобретения и цепки для шин – не исключение. При разработке приспособлений для колес, повышающих проходимость автомобиля в снегу, важно выбрать подходящую под ваши потребности схему плетения.

Лесенка

Соты

Ромб

+ Низкая цена

+ Плавный ход по плотному грунту

+ Лучшая управляемость в классе

Худшее поперечное сцепление в классе

Не препятствует сползанию машины вбок

Размер звена

Не рисунком единым. Калибр звеньев цепи также определяет ряд важных характеристик, среди которых – проходимость и долговечность. Так тонкая цепочка долго ходить не будет, но и вариант покрупнее может не влезть в колесную арку. Строго говоря, в этом вопросе не стоит фокусироваться лишь на одном параметре:

  • С ростом калибра улучшаются тяговые возможности в снегу и грязи, увеличивается ресурс противобуксовочного изделия, но имеет место жор резины.
  • Мелкозвенные цепи противоскольжения отлично цепляются за лед, обладают умеренным аппетитом к резине, но быстро изнашиваются.
  1. Легковые машины и кроссоверы: 3,5-6 мм. Наши коллеги из Автокомфорта опытным путем определили, что двухтонный SUV лучше оснащать 6 мм цепями. А еще лучше выбрать ассиметричную форму 6х8 мм – тогда машина демонстрирует все, на что способна. Что касается размерчика поменьше, то 5 мм цепь тем, кому за 2 000 кг, будет маловата.
  2. Грузовые автомобили и спецтехника: 6-19 мм.

Фурнитура

При виде фирменных комплектов становится понятным, что устройство противоскольжения состоит вовсе не из одной цепочки. Конструкцией также предусмотрены:

  • Две соединительные линии, увязывающие участки цепи сзади и спереди покрышки.
  • Стягивающее приспособление, плотно фиксирующее цепок на колесе (замок).
  • Крепеж, скрепляющий металлические отрезки между собой непосредственно на протекторе (соединительные кольца).


Что конкретно может служить в роли тех или иных компонентов, определяет бюджет и номенклатура оборудования, находящегося в распоряжении. Приведем примеры для каждой из трех групп фурнитуры:

  • Лучшим вариантом соединения отрезков цепи по бокам является использование цепочки того же калибра. При таком раскладе гарантирована максимальная прочность и долговечность. Единственное, что отталкивает от этого решения – это высокая себестоимость. Отчего появилась вторая версия – использовать для этих целей трос. Погонный метр тросового каната заметно дешевле, но он способен перетираться и расплетаться, а посему менее надежен.
  • Стяжка на фирменной цепи также изготовлена из цепочки. В быту такое решение реализовать сложно, поэтому на самодельных изделиях прижились талрепы и своеобразные замочки, известные по устройствам противоскольжения «Сделано в СССР». Массовое использование талрепов обусловлено их доступностью в розничной продаже и отсутствием необходимости что-либо изготовлять своими руками. Вместе с тем, подобная схема скрепления располагает неважной грязезащитой. Отсюда появилось мнение, что талреп сложно ослабить после нескольких поездок. Преимущество советской конструкции замка состоит в надежности и безотказной работе. Однако у замочка есть единственный минус – сложности в изготовлении (необходимо допоборудование).

  • Соединение прямых и ромбовидных участков в зоне протектора (касается схем плетения «соты» и «ромб») проще всего производить специальными кольцами. Если таковые достать сложно, то можно обойтись известным приемом: разрезать болгаркой звено, завести в зацепление и заварить сварочным аппаратом.

Перечисленная фурнитура – костяк средства противоскольжения. В зависимости от технологии изготовления подбирается еще ряд обязательных к применению деталей:

  • Тросовая схема увязки цепи по бокам шины. Дополнительно потребуются коуши, шакл и зажимы, фиксирующие трос от распускания.
  • Цепная увязка цепочки по бокам колеса. Необходимы пластины, соединяющие участки цепки по периметру передней и задней стенки покрышки + съемные кронштейны, использующиеся на отрезке крепления замка/талрепа.

Как сделать цепи противоскольжения на колеса легкового автомобиля и кроссовера: 3 схемы

Черновая версия руководства предполагала пошаговое описание изготовления цепочек трех видов: лесенка, соты и ромб. Материал получился весьма объемным и нас посетила мысль подать информацию в скомпонованном виде. Учитывая, что ряд операций при изготовлении каждой из трех схем одинаковый, то можно выкатить развернутую инструкцию по одной из технологий плетения, а по остальным сделать лишь ремарки. В роли основы решили взять «ромб», а процесс изготовления «лесенки» и «соты» описать на основе «ромба».

«Ромб» своими руками

Сложность изготовления самодельной цепочки в том, что неизвестен ряд простых вещей. Например, непонятно какой длины должна быть каждая из составных частей будущего изделия; насколько длинным делать тот же трос или цепь, расположенные по бокам колеса… Мы предлагаем все опыты проводить по отношению к конкретному автомобилю. Тогда и процент ошибок меньше и результат налицо.

Наш коллега Александр М. радостно согласился поделиться наработками, которые он воплотил в своем Jeep Grand Cherokee. Машина укомплектована резиной 245/75 R16, рисунок будущей цепи – «ромб», соединение участков – тросовое. Снимаем одно из колес и начинаем:

  • Раскладываем цепочку на одной из сторон шины. Это поможет примерно оценить количество звеньев, входящих в каждый из элементов ромбовидного рисунка. Для удобства разметки используйте веревку и изоленту. Веревкой можно связать изделие по контуру боковой части, а изоляцией – замотать крайние звенья, подлежащие соединению тросом по бокам и кольцами – посередине.
  • Делаем зеркальную часть полученной цепи. Цепочка противоскольжения условно состоит из двух частей: передней и задней или левой и правой. В пункте №1 мы оформили переднюю часть. Для получения задней необходимо зеркально отразить уже полученный участок или, проще говоря, отмерить такой же отрезок цепки, отметив на нем граничные точки соединения.

  • Соединяем полученные две половинки вместе. Проще всего сделать это соединительными кольцами. Если таковых в наличии нет, то можно использовать одно из звеньев цепи, разъединив его. Обратная фиксация звена должна быть неразъемной, поэтому без сварки не обойтись.
  • Одеть цепку на колесо.

  • Отмерить необходимую длину тросов, располагаемых по бокам шины. Для расчета точного метража используйте веревку, связывая ею цепь спереди и сзади.
  • Оденьте на передний трос ушко талрепа.
  • Обработайте концы обоих тросов, одев на них коуши и крепко зажав зажимами.

  • Снова примерьте полученную конструкцию, связав место соединения концов тросов веревкой и задействовав талреп.
  • Замените веревку на шакл, если талреп обеспечивает надежную фиксацию, и самодельный вариант готов к боевому использованию.

Важно! Стяжка талрепом должна производится диагонально.

Самодельная «сота»

Ромбы, чередующиеся с прямыми отрезками, изготавливаются по аналогии с ромбовидной цепью противоскольжения. Сперва примеряется наружная часть, которая состоит из полуромбов и прямых участков на протекторе шины. Если соединительные кольца использоваться не будут, то наружный рисунок будет состоять из сплошного отрезка цепки. Зеркальная часть здесь не цельная – включает небольшие участки, формирующие вместе с верхним полуфабрикатом ромбовидную структуру.

Место разъединения по-прежнему располагается у периферийных вершин ромба. При желании использовать вместо тросовых стяжек цепные, необходимо запастись кронштейнами в количестве 10 штук, при чем трех разных конфигураций. В бюджетном варианте кронштейны можно заменить болтами с крупными шайбами. А если преследуете цель создать неубиваемую конструкцию по мотивам советских цепей противоскольжения, то замените талреп на полноценный замок под квадрат. По фото понятно, что в конструкторском плане это решение простое: два диска (допускается использовать алюминий) склепаны между собой. На этих же осях находятся усы (только стальные).

«Лесенка» в домашних условиях

Самое тяговое исполнение мы оставили, что говорится, на закуску. По двум причинам. Лесенка – самый легкий вариант для самостоятельного изготовления и в то же время наименее популярная схема плетения в оффроуде по известным предпосылкам.

В ходе изготовления важно соблюдать ряд правил. Например, поперечные отрезки здесь принято сцеплять не тросом, а цепью. Дело в том, что тросовая увязка многократно усложняет установку, вплоть до того, что колесо необходимо снимать, да еще и приспускать, иначе никак.

В остальном же все предельно просто. Достаточно нарезать 13-15 равных отрезков цепи, скрепить их цепью, изготовить замок или задействовать талреп (опять же, только в диагональном направлении), и приспособление готово к эксплуатации.

Как сделать своими руками браслеты противоскольжения

  • Как сделать своими руками браслеты противоскольжения
  • Назначение браслетов противоскольжения
  • Характеристика
  • Преимущества
  • Недостатки
  • Виды
  • Мягкие цепи
  • Жёсткие цепи
  • Изготовление браслета своими руками
  • Материалы для изготовления
  • Пошаговая инструкция
  • Правильная установка на колёса
  • Как выбрать уже готовые цепи

В период зимнего бездорожья водить авто становится трудней и опасней. Поэтому придумано уже не одно приспособление, чтобы улучшить движение колёс по такой дороге и не буксовать. Но не все знают, что их можно изготовить самим. Рассмотрим, зачем нужны браслеты противоскольжения, какие виды бывают, как можно сделать их своими руками и установить, и каковы критерии выбора готового изделия.

  • Назначение браслетов противоскольжения
  • Характеристика
    • Преимущества
    • Недостатки
  • Виды
    • Мягкие цепи
    • Жёсткие цепи
  • Изготовление браслета своими руками
    • Материалы для изготовления
    • Пошаговая инструкция
    • Правильная установка на колёса
  • Как выбрать уже готовые цепи

Назначение браслетов противоскольжения

Это приспособление состоит из цепи, ремешка и самозатягивающегося замка; надевается на колёса автомобиля. Оно позволяет преодолевать без пробуксовки непростую зимнюю дорогу, так как обеспечивает более плотное сцепление шин с дорожным полотном.

Характеристика

Существуют разные варианты браслетов противоскольжения:

  • для легковых авто (им достаточно одного ряда цепей);
  • для среднего автотранспорта (используются более толстые компоненты и два ряда цепей);
  • для крупных автомашин (грузовики и автобусы уже экипируются наиболее крупными изделиями с толстыми цепями в 2–3 ряда).

Их удобно использовать для поездок, когда бездорожье занимает только небольшую часть дороги. Хорошо возить с собой на экстренный случай, когда при внезапном изменении погоды может размыть дорогу или выпасть много снега.

Преимущества

У браслетов противоскольжения есть несомненные плюсы по сравнению с другими противобуксовочными приспособлениями:

  • они хорошо обеспечивают сцепление на автодороге со снегом или грязью;
  • их легко и быстро можно самостоятельно надеть на колёса, а затем снять (это удобно, особенно в районах с нестабильной зимней погодой);
  • они не так вредны для автошин, как цепи;
  • несколько штук таких приспособлений дадут колесу высокую проходимость. Можно снять браслеты с других колёс (или достать из багажника) и установить на увязшее колесо;
  • при обрыве этого универсального средства оно никак не вредит машине;
  • если один браслет порвался, то другие поддержат его работу;
  • меньше занимают места, проще чистятся и хранятся;
  • они более дешёвые, чем цепи;
  • их вполне доступно изготовить самим, ещё больше сэкономив свой бюджет.

Недостатки

Это приспособление не идеально, но всё равно часто пользуются именно им.

К отрицательным характеристикам таких браслетов относят:

  • при неаккуратном закреплении они могут отстёгиваться, и не факт, что вы сразу заметите потерю.
  • вероятность обрыва;
  • по-своему влияют на износ шин (но есть мягкие варианты, которые более щадящие);
  • ограничение в скорости;
  • чтобы достичь такого же сцепления с дорогой, как у цепей, надо надевать на колесо 5–6 штук этих приспособлений.

По структуре материала изготовления цепи для колес подразделяются на жёсткие и мягкие.

Мягкие цепи

Этот вариант производят из мягких по структуре материалов — резины, пластика, полиуретана. Такие резиновые изделия помогают буксовать в городских условиях и при небольшом гололёде, а для сильного бездорожья они не подойдут. Для сцепления с трассой на них имеются небольшие шипы, а для придания прочности такие приспособления подвергают армированию.

Используя их, можно ездить на скорости до 80 км/ч. Они не портят резину, бесшумны.

Жёсткие цепи

Их производят из металла — стали, алюминия, титана, а также их сплавов. Материал крепкий, поэтому такие приспособления и называют жёсткими. На прочность данного изделия влияют вид металла или сплава, а также параметры звеньев (фракция, толщина). Стоит заметить: чем крупнее звено, тем выше параметры проходимости. Существенно повышается проходимость при наличии сугробов, грязи, гололедицы. Однако скорость при использовании таких железных приспособлений падает до 50 км/час.

Цепь с большей фракцией по величине весит немало, поэтому её нельзя использовать на некоторых марках автотранспорта.

Изготовление браслета своими руками

При очень сложных условиях на каждое колесо можно устанавливать до 6 таких изделий. Чтобы не буксовать, 6 таких самодельных приспособлений хватит, чтобы установить на каждое ведущее колесо по 3 штуки. Ознакомимся с тем, как просто можно сделать такой браслет самим.

Браслеты противоскольжения своими руками: видео

Материалы для изготовления

К сборке приспособления можно приступить, как только купите нужные комплектующие.

Для того чтобы изготовить один браслет противоскольжения, надо запастись материалами:

  • цепью с короткими звеньями толщиной 5 мм (на 205 колёса надо 14 звеньев) — 2 равных куска;
  • болтами 6,5 см (обязательно должны проходить через звено) — 2 шт.;
  • шайбами на болты — 8 шт.;
  • гайками на болты — 8 шт.;
  • самоконтрящимися гайками — 2 шт.;
  • ремнём для поднятия тяжестей с самозатягивающимся замком.

Если колёса шире, чем 205 колесо, то следует приобрести цепь на 15–16 звеньев. Желательна оцинкованная продукция. Болты должны выдерживать большую нагрузку и иметь индекс твёрдости 8.8.

Пошаговая инструкция

Для сборки браслета противоскольжения из вышеперечисленных материалов необходимо выполнить следующие шаги:

  1. Отрезать кусок ремня с замком на конце нужной длины, завернуть и прострочить (или прошить при помощи шила) на свободном конце, чтобы получившуюся из ремня петлю свободно натянуть на болт с гайками. В диаметре гайка должна быть меньше шайбы.
  2. Селать и прострочить такой же подворот на оставшемся куске ремня.
  3. Надеть на болт одну шайбу и продеть через крайнее звено одного куска цепи.
  4. Добавить на болт ещё одну шайбу, а затем закрутить 2 гайки. Плотно затянуть ключом.
  5. Добавить ещё две гайки для ремня (на некотором расстоянии друг от друга) и надеть сверху свободный конец ремня с простроченным подворотом.
  6. Снова шайба, второй кусок цепи и шайба.
  7. Туго закрутить ключом самоконтрящуюся гайку.
  8. Надеть на второй болт шайбу и продеть крайнее звено свободного конца одной цепи.
  9. Снова надеть вторую шайбу, закрутить туго 2 гайки, через промежуток ещё две гайки на ширину ремня.
  10. Надеть подворот длинного куска ремня.
  11. Опять насадить на свободный конец второго болта шайбу, последнее звено свободного конца второй цепи и последней поставить самоконтрящуюся гайку.

Браслет собран и готов к использованию.

Правильная установка на колёса

Устанавливается самодельный браслет так же, как и купленный в автосервисе:

  1. Свободный конец ремня продевается через отверстие диска.
  2. Остальная часть с замком перекидывается через колесо.
  3. Вытянутый конец продевается в замок и фиксируется.

Как выбрать уже готовые цепи

При покупке такой цепи следует обратить внимание на материал, из которого они сделаны, геометрический узор, а также на её величину. Цепь должна крепко обтянуть колесо. Поэтому особое внимание нужно уделить её соответствию параметрам колес — ширине и диаметру.

На жёстких цепях есть указание на размеры шин, для которых они подходят. У продавцов, как правило, имеются таблицы соответствия по параметрам. Мягкие цепи из пластика годятся для шин 13–16 дюймов в диаметре.

Изучите величину звеньев. Более мелкие составные части способствуют лучшей проходимости на льду и во время снегопада, но плохо реагируют на грязь. Для бездорожья лучше выбирать более крупные звенья. Браслеты противоскольжения помогут не забуксовать на зимнем бездорожье и в грязи. Они очень удобны в эксплуатации и занимают мало места. Их можно возить с собой на всякий случай и даже изготовить своими руками из материалов, которые можно купить в хозяйственном супермаркете.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Цепи противоскольжения, виды, как сделать своими руками

Когда на улице мороз, на дороге гололедица или горы снега, автолюбитель задумывается об оптимизации собственного автомобиля и повышении его эффективности. При этом лучший вариант – комплексное решение.

В прогреве двигателя поможет установка подогревателя тосола, в удержании тепла внутри салона — атермальная тонировка Хамелеон, а лучшую проходимость готовы обеспечить цепи противоскольжения.

Именно о цепях, их особенностях и назначении, видах и способах самостоятельного изготовления мы поговорим в этой статье.

Назначение

Цепи противоскольжения способны превратить любой автомобиль в вездеходное устройство.

Их задача – улучшить качество сцепления транспорта с дорогой, вне зависимости от покрытия. Грязь, гололедица, глубокий снег – это не препятствия для авто с цепями на колесах.

При этом огромный плюс изделий – возможность их применения время от времени (по необходимости).

К примеру, вы проехали сотни километров по асфальту, повернули на бездорожье и уперлись в труднопроходимый участок дороги.

Все, что необходимо – надеть цепи противоскольжения на колеса и продолжить движение. Это надежные помощники автолюбителя, которые всегда рядом.

Виды и особенности

Широкие возможности и удобство применения сделали цепи противоскольжения по-настоящему востребованными в среде автолюбителей.

Производители со своей стороны предлагают весьма широкий ассортимент продукции.

Так, сегодня можно выделить несколько основных видов цепей, отличающихся по материалу и рисунку.

Мягкие цепи

Изготавливаются из пластика, резины или полиуретана. Основную функцию здесь выполняют специальные накладки с шипами.

Наибольшей популярностью пользуются полиуретановые цепи противоскольжения.

Из преимущества – повышенная износоустойчивость, стойкость к различным химикатам, прочность на разрыв и хорошая эластичность (даже при предельно низких температурах).

По своим качествам полиуретан намного лучше резины.

Если говорить в общем, то мягкие цепи имеют целый ряд преимуществ:

  • допустимая скорость движения составляет до 80 км/ч;
  • уровень лишнего шума минимален;
  • меньшая толщина (в сравнении с металлическими цепями). Это позволяет монтировать изделия на авто с малыми колесными арками;
  • минимальный износ шин;
  • отличная проходимость по грязи, снегу или гололеду при наличии специальных металлических или пластиковых шипов;
  • долгий срок эксплуатации (если правильно эксплуатировать устройство, то оно может прослужить несколько лет).

К основным недостаткам можно отнести высокую стоимость (если сравнивать с металлическими конструкциями) и «затвердевание» резины на морозе, что усложняет монтаж.

Металлические цепи

Противоскольжения обладают повышенной надежностью, имеют доступную цену и обеспечивают максимальную проходимость.

Но есть и недостатки:

  • повышенная нагрузка на рулевое управление и подвеску. При частой езде на цепях больше всего страдает рулевая рейка;
  • повышенный износ резины и снижение ее срока службы;
  • уменьшение ресурса КПП;
  • высокая шумность;
  • требования к максимальной скорости (не более 50 км/ч).

Кроме этого, металлические цепи противоскольжения различаются по рисунку.

Наиболее простой вариант. Здесь два параллельных троса соединяются поперечными полосками.

Такие устройства имеют наиболее доступную цену, они просты по конструкции и обладают минимальным весом.

Монтаж производится на неуправляемых колесах. Этот вариант считается лучшим для длительных поездок в условиях бездорожья.

Недостаток – «бросание» транспорта во время движения, появление рывков, вероятность «зарывания» и так далее.

В свою очередь движение с рывками негативно сказывается на подвеске и трансмиссии авто.

Имеет схему рисунка в форме одноименной геометрической фигуры.

Наиболее сложная конструкция. Здесь продольные тросы объединяются еще и по диагонали, что дает эффект переплетения.

Рисунки «ромб» и «соты» обеспечивают автомобилю меньшее тяговое усилие, чем «лесенка», но зато из колеи можно выбраться намного быстрее.

Преимущество этих цепей – плавность хода, отсутствие риска зарыться в грязи и отличная управляемость.

Классы цепей

Современные цепи противоскольжения различаются по классам. Они бывают нескольких видов — для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков.

Основное отличие здесь – размеры колеса. При этом специальные цепи для джипов и грузовых машины имеют больший размер звеньев и могут оборудоваться дополнительными шипами для улучшения проходимости автомобиля.

Цепи своими руками

При желании сделать цепи противоскольжения можно и своими руками.

Для этого действуйте в следующей последовательности:

  • подготовьте рабочее место и необходимое оборудование — тиски, болгарку, цепь, крючки, соединительные звенья (карабины) и устройства для натяжения;
  • внимательно осмотрите выбранную цепь – она должна быть сварена максимально качественно (спайка запрещена). Особое внимание уделите длине – ее должно хватить для опоясывания всего колеса;
  • определитесь с наиболее предпочтительным рисунком. Самый простой вариант – лесенка;
  • произведите разметку цепи и отрежьте необходимые заготовки с помощью болгарки;
  • на концы заготовок с продольной стороны оденьте карабины. Крепление можно производить с помощью колец или крюков;
  • поперечные элементы прикрепите к местам соединения на продольных цепях. При этом чем большее число поперечных планок имеют цепи противоскольжения, тем лучше;
  • к боковому отростку подцепите устройство натяжения (сделать это можно с применением карабина), а с другого конца наденьте крюк;
  • остается окончательно соединить систему – для этого понадобится два натяжных устройства.

Вот и вся схема монтажа. Если подготовить весь материал и действовать четко по плану, то на выполнение работы уходит не более 2-3 часов.

Правила надевания

Монтаж цепей может осуществляться двумя способами – здесь все зависит от типа устройства, погодных условий и ваших навыков.

Первый способ – с применением домкрата.

Здесь все просто. Необходимо зафиксировать машину специальными упорами и поставить на стояночный тормоз.

Далее поочередно поднимаете каждое колесо домкратом, надеваете цепь, защелкиваете замки.

Требует определенных навыков (домкрат не нужен). Ставьте машину на ровном участке и раскладывайте перед колесами цепи.

Проследите, чтобы замки располагались с внешней стороны. Очень важно, чтобы звенья и узлы не были перекручены.

Теперь остается плавно разложить цепи противоскольжения перед колесами и наехать на них. При этом до конца должно оставаться около 25-30 см.

Далее длинный участок цепи накидывается на колесо, производится скрепление внутренней и внешней части. Вот и все. Остается стянуть изделие регулировочным тросом.

Перед тем, как форсировать какую-то преграду, желательно проехать на цепях несколько десятков метров, подтянуть их и после этого уже отправляться в путь.

В противном случае эффективность изделий снизится.

Вывод

Качественные цепи для колес способны сделать из вашего автомобиля мощное вездеходное устройство. Все, что необходимо – купить понравившийся вариант конструкции или смастерить цепи своими руками.

Бюджетный вариант противоскольжения (в качестве примера ВАЗ 2103)

В этом году я столкнулся с проблемой невозможности выехать из хутора, так как летом были сильные ливни и дорогу размыло. Сейчас она под снегом и льдом, ее никто не чистит, а выезжать очень опасно, так как дорога местами идет под наклоном, с которого можно легко уплыть в вымоину.

Помимо сильного заноса при езде, на нашу гору невозможно выехать на обычном «тазе» еще потому, что перед горой идет поворот и никак не разогнаться.

Материалы и инструменты:
— плоскогубцы;
— медная проволочка (я использовал из обмотки втягивающего устройства стартера);
— 6 кусков стального троса (сечение до 0.3-0.4 мм);
— ключ для снятия колес и домкрат.

Шаг первый. Подготавливаем трос
Такой трос можно найти в строительном магазине, он стоит не дорого. Мне он достался бесплатно. Толщина троса должна быть не менее 0.3 и не более 0.4 см, если он будет толще, то может не пройти между тормозным барабаном и диском. А узкий не будет обеспечивать хорошее сцепление с дорогой. Что касается длины, то я замерить не догадался, ну на глаз это сантиметров 60. Он нужен такой длины, чтобы дважды обернуть колесо вокруг.

Трос нужно выровнять, если он кривой. В противном случае при езде он выровняется и ослабнет.

Шаг второй. Устанавливаем трос
Мужик на видео делает только один оборот вокруг колеса, я решил сделать два, чтобы повысить прочность и увеличить сцепление. Также он соединяет концы с помощью узла, но у меня трос толще, завязать на узел его тяжело. Поэтому я соединял концы с помощью петель. Петли нужно хорошо обжимать плоскогубцами, иначе они разорвутся при нагрузке. Вокруг петля обматывается бедной проволокой, испытания показали, что этого достаточно. Можно использовать и тонкую стальную проволочку, ну или другие подходы.




Петли решил делать с внутренней стороны, чтобы все это выглядело более эстетично.

Шаг третий. Ставим колеса
Диск у меня при установке довольно плотненько находит на барабан, при этом трос дополнительно зажимается, но не настолько, чтобы его передавило. Затягивать нужно постепенно, крест на крест. Если диск не налазит, постучите молоточком по тросу в местах зазора между барабаном и диском.

До установки тросов мне было проблемно выехать со двора. Сегодня при испытаниях я случайно съехал со двора в сад, там был довольно крутой бугор. Конечно я немного побуксовал, но колесо довольно быстро догребло до земли, и я отлично выехал. Ранее же колесо просто мусолило этот снег, и я долго подсыпал пепел и работал лопатой.

В общем выехал я довольно легко со двора, далее предстояла самая главная гора, на которую я без матюков, мешка пепла и лопаты выехать не мог. В этот раз на тросах мне это удалось с первого раза, причем довольно уверенно. Сразу скажу, что газовать здесь не нужно, необходимо ехать просто «внатяг», не допуская пробуксовку. Машинка ведет себя довольно уверенно.
Раньше я выезжал, периодически нажимая педаль газа в пол на первой скорости.

И самое главное, при резком повороте пропал дрифт! То есть зад теперь не заносит в вымоину, как было раньше, а это еще один плюс к проходимости. В общем, рекомендую всем такую конструкцию. По глубокому снегу конечно на гору вы не выедете, а вот гонять по накатанной дороге, даже по гололеду, можно без проблем.

Преимущества:
1. Дешевизна конструкции и простота установки
2. Нет вибраций и шумов при езде по трассе, поэтому нет необходимости снятия тросов
3. Довольно крепкая и надежная конструкция, можно гонять всю зиму
4. Улучшает проходимость, экономит бензин.
5. Система значительно безопаснее цепей, так как в случае обрыва троса колесо не заклинит!

6. В очень сильный снег с помощью этих тросов можно закрепить более большие зацепы (например из цепей)

Недостатки:
1. Нужно время для установки
2. Необходимость снятия колес (если рассматривать на ВАЗ Классике со стоковыми дисками)

Как Сделать Цепи На Колеса Ваз 2106

Как сделать цепи противоскольжения самостоятельно? Какие материалы использовать!

Цепи противоскольжения для автомобилей. это съемный протектор, который позволяет превратить обычную автомобильную шину в самый высокий внедорожник для езды по бездорожью, в условиях гололеда, глубокой грязи и, конечно же, снега и многого другого.

Браслет и цепочки для снега

Это устройство выполнено из армированной проволоки и завязано таким образом, что оно в меру оплетает колесо по кругу. Цепь состоит из внешних и внутренних параллельных продольных кабелей, соединенных поперечными цепями на другой резиновой так называемой банке, что значительно увеличивает сцепление колес с дорогой.

Типы цепей противоскольжения

Существует несколько типов схем:

  1. Резиновые цепи, преимущество которых заключается в том, что они полностью смонтированы на любой шине, умеренно оборачивая колесо, просто устанавливаются, не разрушают протекторную шину, зимой сохраняют свою эластичность;
  2. Утюг с разными видами плетения;
  3. Сети экономического класса. Этот тип носится только на застрявших колесах автомобилей.

Варианты дизайна

Цепи противоскольжения различаются по размеру, за исключением форм общения. Для их изготовления используются различные материалы (сталь, алюминий, титан, армированный пластик и т. Д.).

В зависимости от критериев использования и способностей выпускают три основных типа плетения:

1. Лестница, в которой кабели соединены прямыми поперечными элементами. Это довольно простая, довольно удобная и простая в использовании система. Но, конечно, у него есть недостаток. машина может двигаться.

4. Ромб, в котором соединение установлено под наклоном, представляет собой эскиз типа сети.

3. Соты. Эта конструкция немного сложнее, продольные кабели соединены сбоку, и в результате получается скрученный эскиз.

Домашняя цепочка

В домашних условиях делать цепи противоскольжения не так сложно, так как это неожиданно пригодится. Это полезно для:

  • Болгарский;
  • виза
  • Сеть;
  • Несколько 10 ссылок или карабинов;
  • Крючки;
  • Натяжные устройства;
  • Часы времени

Производство сети

Обычная аннотация как делать противоскользящая цепь:

1. Прежде всего, вам нужно выбрать правильную цепочку. Его звенья должны быть сварными, а не сварными, и их длина должна быть достаточной, если вы хотите, чтобы наш клиент оставался вязанным.

Универсальные цепи противоскольжения Сделай сам.

Мы в зубной боли2

В принципе! Для цепи необходимо использовать армированную проволоку, иначе она может взорваться и стать причиной травм на большой скорости или буксировки.

4,5. Выберите подходящую структуру цепи, крапивы, лестницы.

Следуй этим шагам:
1. поперечные ветви, 3,2. продольная ветви, 3. задние ветви, 4. замок крюк, 5. замок крюк, 6. стопорное кольцо.

3. С помощью мясорубки нарежьте цепь на заготовки нужного размера.

4. Поместите карабины на концы продольных заготовок, которые обычно крепятся крюками, так как они называются кольцами.

5. Прикрепите поперечные сечения конструкции к швам продольных цепи.

Следует отметить! Чем больше поперечных балок не просто сделано, тем лучше ходовые качества автомобиля.

6. Используя карабин, подсоедините натяжитель к боковому процессу и зацепите другой конец.

7. Используйте два натяжителя для постоянного подключения системы дозирования.

Видео: Цепи противоскольжения в домашних условиях (человек указывает на свой уникальный метод создания комфорта).

Видео: как сделать противоскользящие браслеты без посторонней помощи.

Установка схемы

Неоспоримым преимуществом колесных цепей является то, что их можно носить непосредственно перед гонкой по бездорожью и как обычно можно ездить по шоссе. Если вы стремитесь получить наилучший эффект, лучше доставить их нашему клиенту. колеса.

Как сделать цепочки на вазных колесах 2106 |

Прежде чем самостоятельно устанавливать железные и резиновые противоскользящие цепи, сначала нужно посмотреть на них и убедиться в их целостности, аккуратно выпрямить их, чтобы звенья не перекручивались. Далее выкладываю по дороге перед колесами, при этом делаются замки с цепями, которые размещаются в порядке снаружи снаружи к кузову.

Прикрепите ведущие колеса к цепи, заблокируйте автомобиль в положении, полностью исключающем самопроизвольные движения, и закрепите их. Если установка завершена, вы должны в идеале проверить, насколько плотно и надежно заблокированы замки цепи, так как при движении автомобиля он должен быть в состоянии расстегнуть цепи, что создаст ужасную аварийную ситуацию.

Видео: как носить противоскользящие цепи.

Цепь может быть установлена ​​с домкратом автомобиля

Для этого его ставят на ручной тормоз, ставят упоры под колеса, на 30 см от поверхности поднимают домкрат и надевают устройство. Затем они подключают натяжитель и медленно затягивают его болты.

Для изготовления самодельных цепей противоскольжения, кроме того, их легко установить, достаточно выбрать соответствующую опцию и следовать инструкциям.

Запомни! Цепи противоскольжения предназначены не для постоянной езды, а только в проблемных зонах. Важной предпосылкой является соблюдение скоростного режима (до 50 км / ч) и недолгая езда по асфальту. В противном случае он может сломаться и повредить детали автомобиля.

Цепи противоскольжения продаются парами

Основными достоинствами цепи противоскольжения являются стоимость, которая является вполне доступной (от 1200 до 11000 рублей), простота монтажа, возможность выбрать их для колеса нужного размера.

Как выбрать снежные цепи

Их ассортимент огромен. Процесс выбора должен сначала учитывать размер шин, ширину протектора, колесные арки и критерии, когда они будут эксплуатироваться в ближайшем будущем.

Размеры ссылок для езды зимой и летом

Цепи на колеса – купить или сделать своими руками?

Наша фирма «АвтоПромСкан» с 2008 года занимается поставкой готовых цепей на колеса и единичным изготовлением цепей противоскольжения под индивидуальный размер колеса заказчика. У нас можно заказать или купить готовые цепи с различной конструкцией и размерами. Возможно изготовление цепей с толщиной звена от 5 до 13мм. Технологические возможности и универсальное оборудование позволяют изготавливать цепи различной конструкции «Сота», «Лесенка», «Ромб», «Браслеты» для колес легковых и грузовых автомобилей, тракторов и различной спецтехники. Все цепи изготавливаются из стали отечественных производителей. У нас можно заказать шипованные цепи противоскольжения для грузовиков и тракторов, сверхпрочные цепи противоскольжения для колесной спецтехники.

Фотогалерея готовых цепей противоскольжения

На сегодняшний день, в связи с изменением курса доллара и евро отечественные цепи противоскольжения стали значительно дешевле импортных аналогов.

У нас можно заказать и купить цепи на МАЗ-543 и МАЗ-7310 «Ураган»

Цепи противоскольжения на колеса легковых автомобилей, грузовиков, тракторов и погрузчиков предназначены для повышения проходимости транспортного средства, улучшения ходовых качеств и повышения тягово-сцепных свойств колеса автомобиля при движении по грунтам с малой несущей способностью: заболоченным, глиняным, заснеженным или обледеневшим. Тягово-сцепные характеристики и проходимость транспортного средства при движении автомобиля или трактора во многом зависят от диаметра и конструкции цепей противоскольжения. Так при движении по болотистой местности чем больше звено цепи и чем чаще расположены поперечные тяговые ветви (грунтозацепы) устройства противоскольжения с конструкцией «Лесенка» тем лучше самоочищаются звенья и меньше пробуксовка колеса. При взаимодействии с грунтом (почвой, снегом, ледяным покрытием) продольные и поперечные ветви цепи противоскольжения «Сота» улучшают поперечную устойчивость движения автомобиля или трактора при движении по наклонным поверхностям (подъемы, косогоры).

Шипованные цепи для тракторов и погрузчиков

Цепи на колеса необходимо одевать перед преодоление тяжелого участка дороги. Одевать цепи противоскольжения на уже застрявший в грязи грузовик или трактор весьма трудоемкое занятие. После преодоления трудного участка дороги цепи необходимо снять. Максимальная скорость движения на цепях противоскольжения не должна превышать 40км/час. Одним из недостатков цепей противоскольжения является невозможность их использования на дорогах с твердым покрытием. Цепи противоскольжения при движении по асфальту, бетону будут быстро стираться и разрушать дорожное покрытие. При выезде на асфальтовое покрытие необходимо остановиться и снять цепи с колес.

При движении по влажным грунтам (грязь, глина, заболоченные участки) происходит внедрение поперечных тяговых ветвей цепи противоскольжения одетой на колесо транспортного средства в грунт. Если диаметр цепи недостаточно большой, то почва будет налипать на опорную поверхность цепи, значительно ухудшая сцепные свойства. Причем глубина внедрения в почву и сцепные свойства устройства противоскольжения зависят от несущей способности грунта. При вращении ведущего колеса транспортного средства происходит выход поперечной лесенки цепи противоскольжения из зацепления с грунтом и самоочищение звеньев цепи от налипшей грязи. Грязь налипшая на цепь отпадывает, получая ускорение от вращающегося колеса в направлении по касательной к окружности шины автомобиля. Благодаря этому цепи противоскольжения повышают эффективность использования грузовых автомобилей и колесных тракторов на почвах повышенной влажности, заболоченных грунтах, заснеженных и обледеневших участках дороги.

Цепи для легковых автомобилей и внедорожников

Еще в начале ХХ века русский ученый Александр Александрович Богданов в рамках развиваемой им науки об общих законах организации – тектологии, вывел широко известный в наше время Закон наименьших, гласящий что структурная устойчивость целого определяется наименьшей его частичной устойчивостью. Исходя из этого закона прочность цепи определяется наиболее слабым из ее звеньев. Поэтому при покупке цепей рекомендуем обратить внимание на наши цепи противоскольжения. Потому что невозможно сделать надежные и безопасные цепи противоскольжения самостоятельно, не имея специального оборудования и станков из купленной в магазине дешевой цепи китайского производства. Обычно самодельные цепи противоскольжения не уступают цепям заводского производства ни по прочности, ни по массе, ни по безопасному и удобному замку крепления. Если попытаться сделать цепи самостоятельно, то цена самодельных цепей будет ненамного меньше заводских аналогов, а качество сборки и обработки будет заметно уступать. Вы не найдете на нашем сайте советы и видео как сделать самостоятельно цепи противоскольжения, т.к. мы знаем что надежные, безопасные в эксплуатации цепи противоскольжения высокой прочности изготавливаются только в заводских условиях.

Для заказа цепей противоскольжения позвоните или напишите нам на электронную почту размеры колес и сферу применения автомобиля или трактора. Наши специалисты порекомендуют и посоветуют какие цепи лучше всего подойдут для условий эксплуатации вашей техники.

Самодельные цепи на колеса видео

Наверно я чего то не до понимаю, но на фига газовать?Чем больше скорость вращения колеса, тем меньше эффект от этих браслетов.Цепи надо зацепиться за грунт, а они просто проскальзывают.На пониженной не пробовал, так, чтобы в натяг и без пробуксовки.

С ноября лежат готовые цепи ( тоже самодельные) но все, как то не до суг проверить.Там у меня двенадцать перемычек на каждой цепи, но как пойдет не представляю.Возможно на Новогодние праздники на даче опробую.

Наверно я чего то не до понимаю, но на фига газовать?Чем больше скорость вращения колеса, тем меньше эффект от этих браслетов.

Хотел проверить именно прочность конструкции.

Хотел проверить именно прочность конструкции.

В качестве совета по улучшайзингу — вместо болтов, которые гнет, можно попробовать ставить небольшие шаклы. За петлю ремня цеплять скобой, а цепи одевать на палец, возможно через небольшую втулку (размер по месту), чтобы не ползали по пальцу, а были прижаты к ушам скобы. Плюсы — более компактная конструкция, без торчащих деталей.

А зачем цепи резать на куски и потом их болтами собирать в пару.Один кусок подлиннее,закольцевать соединителем цепи и на шаклы прикрепить.

соединитель слабым звеном будет 🙁

соединитель слабым звеном будет 🙁

Я говорю про цепное звено,оно закрывается и потом заваривается , так что никакого ослабления не будет.

Езжу на штатной резине, поэтому такие браслеты сам сделал. Испытывали с напарником на моей и его машине начиная с нового (2012) года. Только конструкцию немного доработали. Замок у заводских крепится на боковине колеса и при буксовании в колее может произойти надавливание на язычек и ослабление замка. Мы замок убрали в диск и сделали подкладку, что бы не царапал. Цепи чуть тоньше, так как за полуоси побаиваюсь. Но зато с распорками и нескладываются. Комплект сделали по 10 шт, по 5 на колесо. Так как чем меньше цепей, тем быстрее закапывается. У меня диски на 16, поэтому на передок не ставлю, пробовал, да порвал об тормозной диск или суппорт. На диск с диаметром 17 на передок свободно ставятся. Испытывали несколько раз по снегу, при чем сравнивали, с цепями или без. С цепями проходимость ощутимей, только надо чувствовать грань, когда уже закапываешься. Несколько раз спасали на охоте, помогали выбраться, когда машина просто остановилась и на месте вращала замыленными колесами. В откровенной *опе не помогут, меня пару раз дергали и с цепями, но там вообще швах был. Хотя если бы сразу надел, так может и проскочил бы. Но когда немного не хватает сцепления резине самое то. Хотя лучше хорошую резину купить, если есть деньги. А если есть Хайджек, то и полновесные цепи. Сегодня попробую фото выложить.

Всегда радовался цене заводских цепей. 2800 за 4 штуки. Дайте 0!

http://s019.radikal.ru/i643/1205/8c/6f0f95751b69.jpg
http://s017.radikal.ru/i414/1205/13/6ee41e16f508.jpg
http://s40.radikal.ru/i089/1205/9f/42acf2a99c52.jpg
http://s019.radikal.ru/i617/1205/25/c9a7f8fd01f5.jpg

Но это все год назад. Сейчас уже внес изменения в конструкцию. Увеличил длину и количество распорок, изменил форму и материал защитной подкладки под замок.

По поводу видео (на мой взгляд):
1. Лучше меньше, да больше. То есть количество цепей увеличить, а диаметр уменьшить. Мы это заметили, когда то же пробовали по три браслета на колесо. Расстояние между ними больше и при подходе к грунту цепь слишком сильно бьет по нему, тем самым переводя «толкание» в закапывание. Как только поставили по пять браслетов, все стало меняться в лучшую сторону.
2. Толщина цепи слишком большая для этой ленты. Получается усилие на ленту и конструкцию в целом чрезмерно, потому и болты гнет и ленты рвет. Или ленту усиливать или цепи уменьшать.
3. Отсутствие распорок. Цепи складываются и вместо двух уже получается одна, да если еще одна над другой, то пункт см. 2.
4. Замок на боковине. По снегу нормально, но в грунтовой колее (особенно если в лесу, когда в колее еще и всякие деревяшки-камни) это может быть губительно не только для браслета, но и для колеса.

Я изготовил несколько комплектов, в которых совершенствовал конструкцию. Те, что на фото выше, самые первые, пользуюсь сам. Для товарищей делал уже с доработками. Сейчас забросил все это, времени нет. Но думаю дойти до максимально приемлемого варианта. На данный момент основная проблема — это замок. Обычный пружинный-зубчатый удобен в установке, мал по габаритам, но слабоват. Его надо прятать в диск, что не дает универсальности размера и создает проблемы с расцеплением. Храповик как на видео — дорогой, большой, в диск не спрячешь. Пробовал одну цепь испытать, задел за что-то в колее и вывернул его на фиг. Хорошо резину не порезал, так как он лопнул с острым краем. Выбросил.
Есть, конечно, еще варианты. Но или не подходят, или не знаю как применить. Сейчас думаю о стяжке пяти браслетов одним храповиком на центре колеса (центр все же безопасней чем боковина). Но тогда при срыве одного браслета вся конструкция распадается.

Я изготовил несколько комплектов.
Я тоже недавно сделал браслеты, правда не довелось пока испытать.
Понравился твой вариант перемычек. От них действительно есть толк? или это твои теоретические измышления?
У меня пока вот так все выглядит:

Желтая стропа больше играет роль прокладки и защиты натяжной стропы.
Под замок тоже подкладывается часть желтой стропы.
Цепь может и толстовата. но я больше рассматриваю использование зимой.

Браслеты и цепи противоскольжения: возможно ли сделать своими руками

Для тех, кто любит путешествовать по бездорожью или для дачников, основным препятствием к перемещению является неспособность авто к продвижению из-за грязи, снега, гололёда.
Когда штатные системы антипробуксовки ASR и антиблокировочная ABS не помогают, многие умельцы в целях улучшения проходимости и устойчивости машины на дороге изготавливают цепи или браслеты противоскольжения своими руками и устанавливают их на колеса.
В настоящее время совершенно необязательно проявлять изобретательность – производители авто аксессуаров «взяли в свои руки» выпуск браслетов и цепей противоскольжения, в немалой степени усовершенствовав их конструкцию и сделав более удобным процесс их установки и снятия с колёс.

Обзор промышленной продукции

Для начала сделаем обзор продукции, выпускаемой различными фирмами.

Браслеты противоскольжения «Барс»

Браслеты противоскольжения автомобиля «Барс»

Производитель рекомендует надевать по три браслета противоскольжения на колёса полно приводных авто, в случае, машин с приводом на одну ось – по четыре.

Как видите, этот браслет представляет собой две цепи, имеющие определённую длину (по размеру шины). Производитель предусмотрел выпуск браслетов, имеющих размеры, подходящие для шин различных типоразмеров.
Как одевать такие цепи противоскольжения? Это не составляет особой сложности – замки удерживаются на боковой поверхности шины, а соединяющий цепи ремень пропускается изнутри обода и фиксируется замком, располагающемся на наружной части боковой поверхности шины.
Производитель рекомендует надевать по три браслета противоскольжения на колёса полно приводных авто, в случае, машин с приводом на одну ось – по четыре.

Браслеты противоскольжения «Тигр»

Как видите, замок браслетов имеет специальную прокладку, которая позволяет сохранить колёсный диск, не царапая его ни замком, ни ремнём, с помощью которого фиксируется браслет.
Как заявляет производитель, он производит цепи противоскольжения не только для легковых авто, но и для внедорожников и кроссоверов.

Браслеты противоскольжения «Гризли»

Изделия этого производителя идентичны двум описанным выше, правда, видимо для удобства при выборе покупателем необходимых браслетов, имеют маркировку, показывающее предназначение авто браслетов противоскольжения для того или иного типа автомобиля:

  • GRIZLI L – цепи противоскольжения для легковых автомобилей;
  • GRIZLI V- внедорожники;
  • GRIZLI P- внедорожники, более прочные цепь и болты, чем у предыдущей серии;
  • GRIZLI G- цепи (браслеты) противоскольжения для грузовых автомобилей; имеют цепи и крепёж повышенной прочности. Кроме того, места соприкосновения ленты с диском усилены дополнительными накладками, защищающими их от преждевременного перетирания.

Цепи противоскольжения «Thule»

В отличие от авто браслетов противоскольжения, цепь целиком опутывает шину, представляя собой накладной увеличенный стальной протектор. Поэтому цепь лучше, чем браслеты, позволяет двигаться по голому льду, так как обеспечивает больший контакт с дорогой, чем браслеты.

В отличие от авто браслетов противоскольжения автомобиля, цепь целиком опутывает шину, представляя собой накладной увеличенный стальной протектор.

Цепи Thule выпускаются различной ширины, размеров звеньев, поэтому подбор цепи под размер любого колеса не представляет трудности.
Снятие и установка цепей не составит труда, так как они снабжены рычагом, устанавливаемым снаружи колеса. Более того, внутри цепей пропущен стальной с пластиковым покрытием трос, благодаря которому цепь «пропускается» под колесом, что позволяет надеть её, не поднимая автомобиль.
Цепи обладают механизмом против запутывания – в них для облегчения установки вставлены цветные детали. Кроме того, они обладают механизмом само натяжения, что исключает повышенный износ протектора.

Резиновые цепи противоскольжения

Резиновые цепи противоскольжения автомобиля

По некоторым характеристикам резиновые цепи имеют преимущества перед стальными – например, резиновые цепи противоскольжения лучше подходят для преодоления грязи, так как «накладной протектор» значительно увеличивает высоту «штатного». Кроме того, такие цепи позволяют двигаться с большей скоростью на хороших участках дорог.
Само управление автомобилем тоже становится комфортнее – при движении с браслетами или стальными цепями ощущается сильная вибрация, да и управляемость машиной оставляет желать лучшего.

Пластиковые браслеты противоскольжения

Установка пластиковых браслетов позволит добиться более комфортной езды и управляемости автомобилем, но, к сожалению, их замки достаточно недолговечны. В зависимости от материала пластика, они имеют различное сцепление с ледяным покрытием дороги, но значительно увеличивают проходимость авто по грязи.

Самодельные браслеты противоскольжения

Изготовить самодельные браслеты или цепи несложно.
Достаточно измерить окружность колеса и заранее выбрать «рисунок» плетения цепи. Длину продольных частей цепей лучше взять с запасом – при необходимости их несложно укоротить. Для обеспечения фиксации на колесе браслета противоскольжения воспользуйтесь карабинами. Не забудьте установить резьбовые стяжки – чтобы была возможность надёжно натянуть цепь на колесе. Неплохо также изготовить из эластичного, но прочного материала прокладки в местах касаний браслета или цепи с колёсными дисками во избежание царапин или деформации.
Подробную пошаговую инструкцию изготовления браслетов противоскольжения автомобиля своими руками можно посмотреть в следующем видео.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector