1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Штампованные диски, обзор лучших предложений на рынке

Штампованные диски, обзор лучших предложений на рынке

С течением времени у каждого автовладельца возникает проблема замены колесных дисков. Это может быть плановая замена или вынужденная, разницы нет, но для автомобиля следует подобрать лучший вариант. Безопасность на дороге напрямую зависит от выбранной колесной базы. Поэтому стоит определиться, какой фирмы штампованные диски лучше. Многим водителям нравятся штамповки – в силу своей функциональности, прочности и привлекательной цены. Рассмотрим тройку лучших производителей штампованных дисков.

Эта компания существует уже давно, являясь очень крупным игроком на авторынке. Производство налажено в 35 крупнейших странах мира, поэтому бренд охватывает большое количество потребителей.

Занимается организация выпуском стального «штампа» уже не первый год, и заслужила доверие со стороны крупных автопроизводителей. Автомобильные корпорации заказывают штамповки именно у KFZ для своих базовых моделей машин. Партнерами холдинга по производству штампованных дисков являются концерны Тойота и Фольксваген.

Компания постоянно совершенствует схемы изготовления, металл используется только высокого качества. Кроме того, штамповки от KFZ приятно радуют ценой и отличным дизайнерским решением.

Ассортимент предлагаемых дисков насчитывает более полутысячи типовых размерных единиц, поэтому у рядового водителя не возникнет проблем с подбором колесной базы. В России распространены штамповки с параметрами R13-R16. Уровень продаж компании растет с каждым годом по всему миру.

Среди главных достоинств выделяют:

  • надежность использования;
  • легковесность – масса на четверть меньше, чем у аналогов от конкурентов;
  • высокая стойкость к коррозионным процессам;
  • симпатичный внешний облик;
  • огромный модельный ряд;
  • демократичные цены.

Но, как и любого продукта есть и несовершенства. Потребители указывают, что края дисков сильно подвержены окислению.

Немецкий бренд Dotz у большинства водителей на слуху и это одна из самых крупных организаций по выпуску штампованных дисков. В начале своего пути компания выпускала товар под разными брендами, но спустя некоторое время Alcar объединил составные части в единое целое.

Товар корпорации широко востребован в Еврозоне, где находится основная часть заводов по выпуску колесных штамповок. Товар относится к категории элитных и полупремиум, поэтому цена на подобные диски совсем не маленькая. Что интересно компания сотрудничает со многими автокорпорациями и поставляет свою продукцию не всегда для базовых комплектаций автомобилей.

Над разработкой свежих идей в выпуске штамповок трудятся, в основном, молодые умы. Весь ассортимент дисков имеет яркий и оригинальный дизайн. Разработка молодых специалистов пользуется популярностью у стритрейсеров и любителей тюнинга.

  • качество дисков на высоком уровне, а по надежности нет равных;
  • устойчивость к ржавлению;
  • диски придают уверенности при движении, а также чувство безопасности;
  • нет дефектов после заводской обработки;
  • оригинальность;
  • широкий ассортимент и модельная линейка.

Но несмотря на положительные качества штамповок, у них есть два недостатка — это стоимость товара и стабильно увеличивающийся объем фальсификата на рынке.

Компания широко известна массовому российскому потребителю штампованных элементов, так как надежно укрепился в продажах на рынке. На международный рынок компания не стремится выходить, так как полностью довольна работой с постоянными заказчиками и клиентами из России.

Организация сотрудничает с автопроизводителями по выпуску автомобилей и поставляет диски Форд, Рено, ВАЗ, Иж. Производственные мощности производителя впечатляют, все происходит в одном месте на 12 тысячах квадратных метров, который снабжен всеми нужными коммуникациями и транспортными развязками, чтобы продукция соответствовала европейским стандартам качества.

С Тольяттинского завода ежегодно выпускает 1,5 миллиона штамповок, что считается очень хорошим показателем в рамках результата одной страны. Параметры выпускаемых дисков колеблются в интервале R13-R16. Ассортиментный ряд позволяет подобрать штамповку к 15 распространенным моделям машин стран СНГ. Невысокая стоимость и хорошее качество моделей постоянно радует автовладельцев.

  • высококачественное исполнение, весь цикл работ в одном месте;
  • легкий вес;
  • безопасность в использовании;
  • привлекательная цена для потребителя;
  • большой ассортимент.

Список изъянов Тольяттинского завода возглавляет невысокое качество красящего покрытия и продукцию компании часто подделывают.

Что лучше выбрать?

Какие штампованные диски лучше? Если водитель ценит надежность за невысокую цену, то штамповка ТЗСК – идеальный бюджетный вариант для потребителя. При спокойном, равномерном вождении их вполне хватит на 5-10 лет эксплуатации. Недостатки косметического характера, которыми «болеют» штамповки этого типа, легко устраняются своими силами.

Но если автолюбитель предпочитает агрессивную езду и скорость, то штамповки должны быть очень качественные. Штампованные диски KFZ и Dotz идеально подходят к подобному режиму эксплуатации. Они весьма прочны, надежны и оригинально оформлены. Как известно, за качество придется выложить немалую сумму, но это с лихвой окупится. Диски этих компаний прослужат их владельцу не менее 10 лет.

Какой размер штампованных дисков и резины установить на НИВУ (LADA 4×4)?

Автомобиль «Нива», производимый под именем ВАЗ-2121, сейчас представлен в линейке моделей как LADA 4х4, появился еще во времена СССР и до сих пор остается одним из самых распространенных внедорожников в России. Модель стабильно входит в двадцатку самых востребованных, а на дорогах РФ ездят более миллиона данных авто.

Стандартно на заводе на «Ниву» устанавливаются колесные 16-дюймовые диски под шины 185/75 R16 92Q 95T. Ширина обода в таком случае составляет 5 дюймов, вылет колеса – 58 мм. Но для них довольно сложно подобрать альтернативную резину, поэтому многие автолюбители постепенно переходят на диски R15/7. Посадочный размер для всех дисков «Нивы» – PCD 5×139.7.

Для постоянной езды по городу и выезда на дачу хорошо подойдет шоссейная резина с положительным вылетом диска. При желании можно ощутить и все прелести вождения на больших колесах, но придется учесть некоторые ограничения и провести минимальную модернизацию. Один из вариантов простого лифта – установка подвески от Шеви Нивы. При условии, что арки колес не будут расширены, максимально возможный размер резины – 215/75 R15, а ширина обода – 7 дюймов. В целом, вылет колеса (ЕТ) допускается вплоть до 20 мм:

185/75/16, 215/65/16, 215/75/15, 205/70/16, 225/70/15

Для установки 31 колес на Ниву необходимо провести следующий тюнинг: дорабатывается подвеска — устанавливаются проставки под шаровые опоры, пружины большей длинны и амортизаторы с большим ходом; в зависимости от рисунка протектора и хода подвески иногда приходится дорабатывать арки колес, путем подрезки и развальцовки по радиусу, а также доработки моторного щита в области колесной арки, чтобы исключить задевание колес с последующим заклиниванием.

Подходящие диски Off Road Wheels для Нивы:

235/75/15, 30/9.5/15, 245/70/16, 235/70R16, 225/75/R16

Для установки на Ниву колес 33 дюйма обязательным условием будет резка арок, доработка моторного щита, увеличение дорожного просвета передней подвески. Для 33 дюймов только проставками не обойтись, необходим лифт +6 см посредством переноса передней балки вниз и установки пружин от ГАЗ 3110, так же потребуется установка амортизаторов большей длинны и ограничения хода подвески вверх, посредством изготовления проставок под штатные отбойники, чтобы уберечь арку колеса от глобальных модернизаций. Также для меньшей переделки допускается изменение кастора, путем переноса оси нижнего рычага на 1.5 см вперед, что позволяет незначительно переделывать моторный щит. Все действия по установке нестандартного размера рекомендуется производить непосредственно на автомобиле, путем подгонок и примерок без пружин, чтобы полностью отслеживать артикуляцию подвески и исключить касание колесами кузова автомобиля, в этом случае возможна установка дисков с вылетом от 0 до – 19.

Стальные диски ОРВ для Нивы:

32/11,5/15, 33/10/15, 31/10.5/15, 245/75/16, 33/12,5/15

Также Вы сможете приобрести белые штампованные диски ORW на Ниву как альтернативу привычным черным.

Оптимальным выбором для Нивы, полностью отвечающий всем требованиям наших дорог, являются металлические диски ORW. Основные достоинства продукции:

• высокое качество всех моделей;

• большой опыт и понимание потребностей российского рынка;

• оригинальный и продуманный дизайн;

• доступные цены по сравнению с аналогичными дисками других производителей;

• ремонтопригодность и способность погасить удар.

Тюнинг, расширение колеи, увеличение колес — важные факторы, влияющие не только на внешний вид, но и безопасность автомобиля.

Купить штампованные диски ORW для Нивы Вы можете на нашем сайте или заказать у наших дилеров.

Если после прочтения статьи Вам сложно подобрать внедорожные диски на LADA 4×4 для езды по пересеченной местности Вы можете связаться с нашими менеджерами. Полный список дисков.

Литые диски: стоит ли переплачивать?

Весеннее настроение

Весной при приближении визита на шиномонтаж я снова задумался о приобретении дополнительного комплекта колесных дисков. В Москве за переобувку одного 15-дюймового колеса просят 400 рублей (можно найти и дороже — не вопрос). Комплект — 1600, две переобувки в год (лето-зима) — 3200. А это цена неплохого литого диска.

То есть покупка комплекта отобьется за четыре года. Понятно, при условии, что я буду менять колеса в сборе самостоятельно с помощью домкрата, баллонного ключа и волшебных слов. Выполнять такую операцию два раза в год — лениво, но приемлемо. Если совсем невмоготу, можно перекинуть колеса на том же шиномонтаже. Переброска существенно дешевле, чем монтаж-демонтаж шин на дисках — 100 руб. за колесо. Не разорит.

«Литьё» и «ковка»

Постойте, а почему именно литые диски? И вообще, сначала разберемся в определениях. Штампованные — сиречь стальные, во многих случаях (в моем — тоже) это неказистые диски первой комплектации для недорогих машин. Многие стесняются их внешнего вида и прикрывают пластиковыми колпаками.

Литые и кованые логично объединить в одну группу под названием «диски из легких сплавов», упомянув, что магниевые сплавы на данном поприще в целом предпочтительнее алюминиевых. Но потом разделить обратно, поскольку различны технологии их изготовления (и, соответственно, цена). Литые льют в форму, затем обрабатывают на станках. Кованые, несмотря на название, не куют — применяют разновидность горячей штамповки. При этом кованые совмещают некоторые достоинства штампованных и литых. Они прочнее, чем литые, что позволяет их делать более легкими. И, как штампованные, достаточно эластичны — склонны скорее гнуться, а не трескаться. Если уж инвестировать средства в улучшение автомобиля или упрощение его обслуживания, то лучше, конечно, вложиться в кованые. Хотя это самый дорогой вариант.

Муки выбора

Ни на одной из моих личных машин никогда не было легкосплавных колес. А проблемы с деформацией штамповок возникали (вполне регулярно) только на «Таврии» в достопамятные времена, но это вообще была ахиллесова пята украинской машинки. Проблемы лечились просто и элегантно — молотком. То, что легко согнуть, нетрудно и разогнуть. К услугам квалифицированных механиков в те времена по таким мелочам не обращались. Поэтому мне вообще непонятно, в какой момент и почему диски из легких сплавов стали вдруг модны и столь востребованы? Опять маркетинговые разводы?

Из всего списка достоинств литых дисков безоговорочно принимаю только высокую устойчивость к коррозии и эстетичный внешний вид. Огромный выбор «литья» на прилавках (некоторые считают, что богатство выбора это несомненный плюс) — скорее недостаток. Слишком разбегаются глаза. Одних только фирм с мировыми именами (OZ Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal и прочие) наберется десятка три. Но мировые имена — это всегда дороже, чем местные (читай бюджетные). Как выбирать из местных? Что с чем сравнивать? Никаких полноценных данных вы не найдете. Каждый изготовитель хвалит свой товар. В лучшем случае что-то порекомендует продавец. И напирать будет, скорее всего, на мировые имена.

Между тем сами же продавцы и предупреждают, что в сфере легкосплавных дисков полно некачественного контрафакта, выдаваемого за оригинальную продукцию. Иногда его можно выявить по подозрительно низким ценам. Но иногда и цена такая, как положено. Получается, все это — коты в мешках?

Плюс на минус

Чем любят завлекать продавцы легкосплавных дисков? Помимо красивой внешности непременно упомянут благотворное уменьшение «неподрессоренной массы». Это действительно важный конструкционный параметр (особенно для гоночных машин и спорткаров). Возможно, вам сообщат, что легкие колеса улучшат плавность хода и динамику движения, управляемость и устойчивость автомобиля, облегчат жизнь всем деталям подвески и трансмиссии, двигателю и тормозам. А заодно уменьшат расход топлива — ведь легкое колесо проще крутить, чем тяжелое.

Всему этому и правда есть инженерные обоснования, но все эти улучшения настолько микроскопичны в масштабах серийного автомобиля, что среднестатистический водитель нипочем не ощутит разницу при переходе со штамповки на «литье» или обратно. Ни на динамике, ни на расходе топлива, ни на управляемости.

У кованых дисков обычно выделяют лишь два недостатка: очень дорого и гораздо меньше дизайнерского разнообразия, нежели у литых. И нередко забывают про третий: диск слишком прочный. Есть некоторый риск, что при сильном ударе он не поглотит часть энергии, как это сделают штампованный (погнувшись) или литой (треснув), а всю ее любовно передаст подвеске, рулевому механизму и приводным валам. По крайней мере, в теории именно так.

Главный недостаток литых дисков широко известен и понятен: низкая ремонтопригодность. При неудачном стечении обстоятельств литой диск может разрушиться насмерть. В тех же случаях, когда возможен ремонт, его стоимость может оказаться недалека от стоимости нового диска. Не всегда выйдет найти в магазине другой точно такой же новый диск взамен убитого (ассортимент очень быстро обновляется), а многие вообще продают литые диски не поштучно, а только комплектами.

Добавим, что в эстетичные вырезы легкосплавных дисков любят набиваться снежная каша или грязь (при езде по густым грязям), после чего затвердевают. Эксперты по дискам сетуют, что прикипевшая грязь трудно поддается извлечению и ее остатки нарушают балансировку колеса. Короче, легкосплавные диски хороши только для качественных дорог.

Я нередко езжу по классическим российским дорогам, и мне подобные перспективы не нравятся. И вот что думается: если уж покупать еще один комплект дисков, то пусть это будут нормальные стальные штампованные. Отобьются они не за четыре, а за два сезона. Симпатичные пластиковые колпаки у меня уже есть. Осталось дождаться ближайшей весны.

Диски Ford Focus 3

Выбор колесных дисков на автомобиль Форд Фокус третьего поколения не представляет никакой трудности. Эта машина выходит с конвейера завода с дисками размерностью R16 и R17. Они бывают стальными штампованными или литыми легкосплавными.

Какие диски ставились на различные кузова и комплектации автомобиля

Современные автопроизводители предлагают огромный ассортимент продукции различного исполнения (цвет, форма) с техническими характеристиками, которые устроят любого придирчивого покупателя. На легковую машину Форд Фокус 3 можно установить диски оригинального исполнения, а также модели других известных брендов с разнообразной размерностью и параметрами.

Оригинальные диски реализуются только в специализированных фирменных пунктах продажи официальных дилеров компании Ford. Это 16-ти и 17-ти дюймовые модели, хотя, может встречаться и R18, предназначенная для спортивного Focus GT.

Приобретая продукцию оригинального исполнения, автовладельцу предоставляется гарантия соответствия товара необходимым требованиям безопасности. Такие диски на 100% подойдут для автомобиля, как по местам крепления, так по техническим параметрам и ходовым качествам.

Штампованные диски входят в комплектацию авто базовой версии. Окрашены черной или серебристой краской и закрываются декоративными накладными колпаками. Из-за значительного веса имеют низкий уровень динамики. Стальные образцы могут деформироваться при сильных механических воздействиях, однако нарушение можно исправить путем прокатки на станках в автосервисных центрах. Штампованные модели надо ставить на зимний период, в это время дороги находятся не в лучшем состоянии.

Другие виды колесных дисков, которые лучше смотрятся на автомобиле, а также улучшают эффективность управления автомобилем являются легкосплавные диски из алюминия или магния. Данные изделия имеют меньший вес и высокую прочность.

В отличии от штампованных дисков литые при ударах о бордюр или попадании в глубокую яму не деформируются. По креплениям и параметрам размерности литые диски ничем не отличается от штамповки.

Размерность штатных дисков

Для автомобиля Ford Focus третьего поколения производителем установлены такие параметры:

  • разболтовка 5х108;
  • диаметр центрального отверстия 63,3мм;
  • гайки с резьбой М12х1,5.

R16 и R17 – базовые размерности колесных дисков Фокус 3. Самым оптимальным вариантом считается 17-ти дюймовые, благодаря ширине, они более устойчивы на дорожном покрытии. Шестнадцатидюймовые модели имеют небольшой выбор автопокрышек, зато они более экономичны.

Основные параметры дисков на Форд Фокус 3

РадиусШирина диска, дюймВылет ЕТ, мм
R166,5
7,0

Компания Форд установила некоторые ограничения в использовании дисков модели Фокус 3. Запрещена эксплуатация литых моделей С214 и С307, а штампованных – АМ51 1100АА и ЕТ50 6G 92 1007DА

Крепление колесных дисков осуществляется гайками на шпильки. Очень важным моментом является использование оригинальных гаек. Нештатные соединительные элементы могут стать причиной их раскручивания и отрыва колеса от ступицы.

Параметры штатных гаек

В комплект марки Фокус 3 входят крепежные части (гайки), выполненные из нержавейки. Верх гайки закрывается специальной крышкой, которая в процессе эксплуатации отваливается. Артикул гаек – 5 114 407, приобрести их можно в любом дилерском центре Ford. Стоимость одного элемента составляет примерно 250 – 350 рублей.

Учитывая общее количество гаек, а это 20 штук, то средняя сумма за весь комплект на четыре колеса составит в среднем 6000 рублей. Многие водители экономят на оригинальных запчастях и приобретают их аналоги. В случае с гайками не рекомендуется этого делать, лучше потратить один раз эту сумму и быть уверенным в безопасном креплении колеса.

Если дела обстоят так уж плохо, то из опыта автовладельцев, учитывая многочисленные отзывы, наиболее приемлемым и безопасным аналогом считают Febi Bilstein (артикул 29463) стоимостью от 70 до 100 рублей за штуку. Стоит отметить, что при необходимости установки таких гаек вовсе необязательно закручивать все 20 штук, достаточно иметь в запасе на всякий случай хотя-бы по две на каждое колесо.

Совет. Используйте аналоги гаек М12 с цельной конструкцией. Никогда не используйте крепежные элементы конусного вида, поскольку в процессе движения такие гайки могут откручиваться.

Какие диски можно поставить

Перед приобретением диска лучше всего получить необходимую консультацию у опытного специалиста, желательно в специализированном автосервисе. В дальнейшем это поможет уйти от непредвиденных сложных ситуаций при эксплуатации автомобиля.

Самым распространенным вариантом установки дисков на Форд Фокус 3 являются модели R16 с шириной 6,5 и 7 дюймов. Такая размерность делает автомобиль более устойчивым и надежным. Движение на большой скорости не доставит особых проблем, машина цепко будет держаться на дороге, четко входя в резкие повороты – резина с максимальной шириной 215мм и минимальным ее значением 205мм, высотой профиля покрышки 55мм. Не забывайте, что установка более тяжелых моделей повлечет за собой повышенный расход горючего.

Конечно, можно смонтировать и большие диаметры дисков. В этом случае подбор следует выполнить правильно. На 17-ти дюймовые диски ширину нужно брать 7 дюймов, резину берут 215/50. Такой метод установки подходит на участках с плохой дорогой.

Максимально и минимально возможные параметры нештатных дисков

Неоригинальные диски разрешается устанавливать с максимальной размерностью R18. В этом случае следует правильно подобрать автошину. Обычно принимают размер 235/40. Больший размер покрышки будет сильно изнашиваться, особенно его внутренняя сторона.

Минимально допустимый размер 16 дюймов с шиной 205/55. Производитель разрешает устанавливать и R15 195/65 со значением ЕТ 52,5мм.

Правильно подобранные колеса – залог безопасности на дороге. Желательно избежать ошибок, установки неподходящих дисков и покрышек.

Классификация колесных дисков

Колесные диски играют огромную роль для определения внешнего вида автомобиля. Поэтому автовладельцы очень тщательно подходят к выбору дизайна колесного диска.

Помимо эстетического значения диски выполняют массу других функций. Колесо связывает автомобиль с дорогой, обеспечивая его движение. Также оно воспринимает все неровности и изменение профиля дороги, которые передаются через шину.

Правильно подобранные колесные диски — это и безопасность на дороге, и уменьшенный расход топлива, и увеличение срока службы трансмиссии, и отличный дизайн.

Колесные диски можно классифицировать по следующим признакам:

  1. по технологии изготовления:
    • стальные
    • легкосплавные (литые и кованые)
  • по конструкции:
    • неразборные
    • разборные (одно-, двух-, трёхкомпонентные)
      это диски, у которых конструктив всего диска или только его обода состоит из нескольких элементов
  • по применяемости:
    • для камерных шин
      Характерной их особенностью является разборность конструкции и конструктивное исполнение посадочных мест для шины. Воздушный вентиль камеры выводится через отверстие в диске. Посадочные полки диска плоские и имеют угол наклона к горизонту (под углом к оси вращения диска) 5°.
    • для бескамерных шин
      Такие диски имеют герметичную конструкцию. Воздушный вентиль закрепляется непосредственно на диске. Форма обода этого диска имеет наклонные посадочные полки (хампы), расположенные в основном под углом 15° к горизонту. В основном конструкция дисков для бескамерных шин не разборная, однако, имеются варианты разборной конструкции.
  • Стальные диски

    В наше время стальные диски имеют самое широкое распространение. Они состоят из двух частей – обода и «тарелки» специального профиля (для жесткости), изготовленных штамповкой стального листа и соединенных между собой точечной сваркой. Стальными дисками комплектуется большинство автомобилей на заводах-изготовителях.

    • достоинства:
      1. невысокая цена;
      2. возможность восстановления после повреждения, так как такие диски при ударе не лопаются, а сминаются;
      3. если на колесо автомобиля действует ударная нагрузка, то стальной пластичный диск, деформируясь, принимает на себя значительную часть энергии удара, в то время как детали подвески и рулевого управления получают минимальные повреждения.
  • недостатки:
    1. большой вес;
    2. небольшое количество дизайнов;
    3. невысокая коррозионная стойкость, обусловленная качеством покрытия (самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом);
    4. комфортабельность езды, тормозная динамика и управляемость автомобиля ниже, чем у литых легкосплавных дисков.
  • Легкосплавные диски

    Изготавливаются из сплавов на основе алюминия и магния путем литья или ковки. По многим свойствам они лучше стальных. Основное назначение легкосплавного колеса – повысить привлекательность автомобиля. Также легкосплавные диски снижают вес колеса, а снижение массы неподрессоренных частей (к которым относятся колеса) улучшает плавность хода, повышает безопасность вождения и снижает износ деталей подвески. Имея идеальную геометрию, при хорошей балансировке полностью исключаются неприятные вибрации.

    Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: 1 — литой магниевый диск (легкий, но капризный, быстро растрескивается), 2 — литой алюминиевый диск (нормальный по совокупности качеств), 3 — кованый алюминиевый диск (прочный и легкий) и 4 — кованый магниевый диск (сверхпрочный и легкий).

    Литые диски

    Литые колесные диски из алюминиевых сплавов примерно на 15-30% легче стальных (в зависимости от дизайна). Кроме того, внешний вид литых дисков достаточно привлекательный, технология литья позволяет изготавливать их практически в любом дизайне. Изготовленные методом литья диски хотя и легкие, но менее прочные, чем стальные. А самое главное – они гораздо менее пластичные, и при сильных нагрузках не деформируются, а просто разрушаются. Литые диски из сплавов на основе магния еще легче алюминиевых (плотность магния меньше, чем алюминия), но магний гораздо менее стоек к коррозии, поэтому на магниевые диски приходится наносить многослойные защитные покрытия.

    • достоинства:
      1. наличие огромного количества дизайнов;
      2. малый вес литых дисков дает серьезные преимущества: снижение массы неподрессоренных частей автомобиля, благодаря чему при движении по неровностям дороги на кузов воздействуют меньшие ударные нагрузки, а значит, улучшается такое эксплуатационное свойство автомобиля, как плавность хода; улучшаются условия работы подвески: упругие и демпфирующие элементы воспринимают меньшие нагрузки, тем самым увеличивается срок их службы; облегченные колеса быстрее восстанавливают контакт с поверхностью дороги при наезде на препятствие, что повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях; уменьшение массы колеса положительно сказывается на динамике автомобиля, т. к. для разгона и торможения менее инерционного колеса требуется меньшее усилие, что в конечном итоге приводит к увеличению срока службы двигателя, трансмиссии и тормозной системы, а также к уменьшению расхода топлива.
  • недостатки:
    1. хрупкость (литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться);
    2. требуется защита поверхности, так как без этого диск быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид.
  • Кованые диски

    В России для производства кованых дисков используется технология горячей объемной штамповки в закрытых матрицах (горячая объемная штамповка это технологическая операция при которой заготовка деформируется в специальном инструменте — штампе). В других странах применяют метод раскатки (холодное формование). Принципиально это два различных процесса, но перевод их названий на русский язык означает «кованый», что отражается и в названии изделий. С учетом заданных конструктивных особенностей, на этапе проектирования кованого колеса, получают штамповую основу, а затем штамп. Технология изготовления колеса очень сложна. Заготовку подвергают поэтапной штамповке с промежуточным нагревом перед каждой деформацией. Чтобы получить необходимую структуру легкого сплава и использовать все его свойства, применяют прессы, развивающие усилие от 6 до 20 тысяч тонн. Вес штампов может достигать 10 тонн. Только при такой технологии и использовании максимально пластичного сплава заготовка будет иметь необходимую волокнистую структуру, что позволяет при последующей механической обработке сделать кованое колесо легче литого. Начальный вес заготовки около 20 кг (для колеса 6,5х15″) после механической обработки снижается более чем в три раза. Предыдущие этапы, то есть проектирование колеса, штамповой основы, изготовление штампов предусматривают все токарные, фрезерные и расточные операции без подрезания продольных волокон структуры сплава. Некоторые заводы для уменьшения себестоимости изготовления используют технологию выштамповки окон. В отштампованную заготовку изначально закладываются размеры будущего колеса, максимально возможное число отверстий для крепления, максимальный вылет.

    Кованый диск, металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен. Кованый диск держит сильнейшие удары, в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.

    • достоинства:
      1. высокая прочность и жесткость конструкции;
      2. масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального и на 20-30 % аналогичного литого;
      3. высокая коррозионная стойкость.
  • недостатки:
    1. высокая цена, вызванная высокотехнологичностью производства;
    2. небольшой выбор дизайнов;
    3. в случае наезда на серьёзное препятствие могут разрезать шину.
  • Какие диски лучше литые или штампованные?

    Содержание:

    Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

    Отличие литых дисков от штампованных

    Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

    ездовые характеристики автомобиля;

    качество дорог, по которым приходится передвигаться.

    Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

    Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

    Стальные штампованные диски

    В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

    Легкосплавные диски

    Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

    Литые диски

    Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

    Кованые легкосплавные диски

    Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

    Преимущества и недостатки разных колес

    Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

    Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

    Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

    Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

    Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

    Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

    Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

    Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

    Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

    Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

    Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

    Критерии выбора дисков для автомобиля

    Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

    Внешний вид

    Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

    Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

    Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

    Ресурс и прочность

    Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

    К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

    Ремонтопригодность

    С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

    Устойчивость к внешним факторам

    Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

    Динамические показатели

    Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

    Отношения с подвеской и тормозным механизмом

    Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

    Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

    Стоимость

    В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

    Целевое назначение

    Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

    Мнение автолюбителей о том, что лучше: литые диски или штампованные

    Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

    На каком типе автомобильных дисков остановить выбор?

    Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

    Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

    Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

    Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

    На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

    Заключение

    Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

    Отзывы о штампованных дисках ТЗСК

    15 отзывов и 47 голосов

    Брал по осени ТЗСК — на диске пробито, 14 размер из 8 дисков! (Ездил в магаз 2 раза менять) На шиномонтаже выбрали 2 идеальных и 2 приемлемых на зад…остальное не отбалансировать.

    Я поставил 14 йоку цэ- драйв на 14 штамп, вместо литья — сэкономил так сказать… Продавцы говорили что вес почти одинаков, а цена в 3 меньше. Но чувствую что после 13 штампа машина потупела. Хотя мое мнение такое — что литье только для красоты, в общем поэтому и поставил 14 штамп ТЗСК.

    ТЗСК самые дешёвые, такие себе взял. Но по сравнению с заводскими они мне показались тяжелее. К тому же качество покраски в местах сварки расстроило. На новом диске через пару месяцев лежания в гараже уже был мелкий рыжик. Я бы не советовал.

    Есть trebl или евродиск, по цене чуть дороже, но качество лучше. Колпаки встанут хоть куда, они универсальные и просто вщелкиваются в полку обода. Вся беда со штампами — это ржа и травление по ободу.

    Начиная со второй-третей зимы обод пескоструится и ржавеет, потом по морозу начинает травить. Чтобы такого не было обычно перед хранением колёса мою, а по ободу мажу легонько мовилем.

    Я поставил ТЗСК, но что-то расколбас не исчез…

    ТЗСК — Тольятинский Завод Стальных Колёс. Прочные шо писец… Другие какие-то раз ставил — говно… Квадратились на любой ямке и ржавели. Если уж брать штампы, то ТЗСК.

    Штампы ТЗСК r16 5×114.3 ет46 — подходят, ничего не трут. А шины посоветовал бы Мишлен Х айс 4 шипы, тихие. Cебе взял Хэнкук РС2+ w429 шины, тоже норм, размерность 205х65 16r.

    От логана 2 стоят, тзск. Хорошее качество.

    Купил новые штампованные диски ТЗСК для летней резины r16. Дешево и сердито. Выглядят лучше, чем простые черные штамповки, но до эффекта литых не дотягивают. Вполне бюджетное решение при недостатке денежных средств.

    Зима у нас на югах короткая. Не стал сильно тратиться на резину. Посоветовали украинского производства. И диски на зиму штампованные ТЗСК на r15. Встали как родные) мне нравится.

    Вчера заказал новые штампованные диски ТЗСК R15 дизайн мне их очень понравился.

    Напишите свой отзыв о штампованных дисках ТЗСК

    Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

    • загрузка.
    • загрузка.
    • загрузка.
    • загрузка.
    • Vectra
    • Mokka
    • Antara
    • Astra
    • SPORTS TOURER
    • Meriva
    • Zafira Tourer

    Проголосовал ЗА приводной ремень Gates на странице рейтинга

    У аккумуляторов Motorcraft только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

    У литых дисков BBS только 9 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

    У топливных фильтров LYNXauto только 15 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

    У тормозных дисков GERAT только 30 голосов! Рекомендуете?

    У глушителя DK Pro Tuning только 10 голосов! Рекомендуете?

    У аккумулятора Centra только 80 голосов! Рекомендуете?

    В авторейтинге тормозных дисков для Kia Rio участвует уже 5 производителей!

    В авторейтинге топливных фильтров для Toyota Camry участвует уже 5 производителей!

    Использую диски и колодки Marshall в паре на поло седан. Ничего плохого сказать не могу все отлично тормозит. Проехал ок .

    В авторейтинге тормозных колодок для Audi A6 участвует уже 15 производителей!

    25 августа 2021, 23:40

    25 августа 2021, 23:03

    Отъездил уже 10-ку тыс. км. пока все хорошо, но буду смотреть дальше. .

    25 августа 2021, 21:45

    На рычаги Febest написанно уже 50 отзывов.

    25 августа 2021, 16:56

    Проголосовал ЗА амортизаторы MARSHALL на странице рейтинга

    25 августа 2021, 16:17

    На комплекты сцепления Luk написанно уже 150 отзывов.

    25 августа 2021, 15:35

    На Полиуретан написанно уже 25 отзывов.

    25 августа 2021, 15:03

    Обычная история, захрустел шрус, полез в интернет выбирать новый. Почитал отзывы про фирмы, маршал привлек адекватной це .

    25 августа 2021, 07:37

    В рейтинге лучшие автомобильные держатели учавствует уже 60 производителей!

    24 августа 2021, 18:43

    Кому что больше подходит. что правильно. Мне больше подошли Виатти АТ .

    24 августа 2021, 18:40

    Взял все-таки на внедорожник Виатти, хоть тоже думал про кордиант. У последнего более агрессивный рисунок, но в условиях .

    24 августа 2021, 18:34

    Знакомый Асимметрико брал на рабочую приору, так как ездить по городу много. Для него цена/качество .

    24 августа 2021, 18:22

    Проголосовал ПРОТИВ приводных ремней Contitech на странице рейтинга

    Краска для суппортов

    24 августа 2021, 14:56

    В рейтинге лучшие краски для суппортов только 9 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    24 августа 2021, 08:13

    24 августа 2021, 04:05

    21 августа 2021, 09:30

    В рейтинге лучшие моторы отопителя учавствует уже 40 производителей!

    20 августа 2021, 23:52

    В рейтинге лучшие фаркопы только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    20 августа 2021, 08:31

    В рейтинге лучшие радиаторы кондиционера учавствует уже 20 производителей!

    18 августа 2021, 21:40

    В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    из Перми Алкоголик

    9 августа 2021, 16:51

    Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

    7 августа 2021, 16:45

    Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

    7 августа 2021, 16:36

    Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

    Материалы по теме на

    Штампованные диски KFZ STAHLRAD или ТЗСК

    Что мы знаем о штампованных дисках ТЗСК

    Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: http://kolesatlt.ru/.

    В августе 2021 года на PartReview сложилось неоднозначное мнение о штампованных дисках ТЗСК. Оценка PR — 78 из 100, базируется на основе 15 отзывов и 47 голосов. 11 отзывов имеют положительную оценку, 2 — нейтральную, и 2 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 4.2 (из 5). Голоса распределились так: 37 — за, 10 — против.

    Штампованные диски ТЗСК в авторейтингах

    Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили штампованные диски ТЗСК на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

    1. ТЗСК на первом месте в авторейтинге штампованных дисков для: ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) Priora .
    2. ТЗСК на втором месте в авторейтинге штампованных дисков для: Skoda Rapid .

    Штампованные диски ТЗСК в сравнении

    На PartReview доступны 1 сравнение штампованных дисков ТЗСК c другими производителями.

    В частности можно выяснить, чьи штампованные диски лучше: KFZ STAHLRAD или ТЗСК .

    Диски R16 штампованные в Москве

    Колесный диск MW Eurodisk 16016 6xR16 5×114.3 ET43 DIA67.1

    Колесный диск MW Eurodisk 16003 6.5xR16 5×114.3 ET50 DIA66.1

    Колесный диск MW Eurodisk 16003 6.5xR16 5×114.3 ET50 DIA66.1

    Колесный диск MW Eurodisk 16009 (16004) 6.5xR16 5×108 ET50 DIA63.3

    Колесный диск ТЗСК ВАЗ Urban, Bronto 6.5xR16 5×139.7 ET40 DIA98

    Колесный диск MW Eurodisk 16012 6.5xR16 5×114.3 ET45 DIA60.1

    Колесный диск Trebl X40032 TREBL 6xR16 4×100 ET36 DIA60.1

    Колесный диск Trebl X40033 TREBL 6xR16 4×100 ET50 DIA60.1

    Колесный диск ГАЗ Газель-3302 5.5xR16 6×170 ET106 DIA130

    Колесный диск Trebl 9228 TREBL 6.5xR16 5×114.3 ET46 DIA67.1

    Колесный диск Trebl X40048 TREBL 6.5xR16 4×100 ET40 DIA60.1

    Колесный диск MW Eurodisk 16007 6.5xR16 5×114.3 ET40 DIA66.1

    Колесный диск MW Eurodisk 16000 7xR16 4×108 ET32 DIA65.1

    Колесный диск ТЗСК Тольятти Chevrolet Aveo/Cruze 6.5xR16 5×105 ET39 DIA56.6

    Колесный диск ТЗСК УАЗ Patriot, Hunter 6.5xR16 5×139.7 ET40 DIA108.5

    Колесный диск ТЗСК УАЗ Patriot, Hunter 6.5xR16 5×139.7 ET40 DIA108.5

    Колесный диск MW Eurodisk 16006 6.5xR16 5×112 ET50 DIA57.1

    Колесный диск MW Eurodisk 16010 6.5xR16 5×114.3 ET38 DIA67.1

    Колесный диск ТЗСК Тольятти Nissan Qashqai 6.5xR16 5×114.3 ET40 DIA66.1

    Колесный диск Trebl 9597 TREBL 5.5xR16 5×160 ET56 DIA65.1

    Не нашли то, что искали?

    Несмотря на то, что сегодня набирает обороты популярность легкосплавных колес, дешевые стальные диски R16 в Москве не теряют своей актуальности и многие производители продолжают их выпускать в большом количестве. Как правило, они изготавливаются из листового стального проката методом штамповки. Широкий диапазон типоразмеров представленного ассортимента комплектующих с посадочным диаметром в 16 дюймов позволяет комплектовать ними различные легковые и грузовые автомобили. Технические характеристики и точность геометрии деталей полностью соответствуют требованиям многих автомобильных концернов.

    Основные особенности дисков R16

    Колеса, выпускаемые из пластичного и монолитного сплава, не обладают оригинальным, стильным дизайном в Москве. Зато современные штампованныедоступные по цене диски R16 отличаются от легкосплавных аналогов выносливостью, надежностью и долговечностью. За счет равномерности распределения давления вдоль всей длины обода конструкции авто обеспечиваются превосходные эксплуатационные характеристики. Среди них можно выделить:

    • высокие показатели грузоподъемности;
    • отличную отзывчивость на рулевые движения;
    • сокращенный тормозной путь;
    • сниженное время на разгон;
    • эффективный отвод тепла от важных систем авто.

    Привлекает автовладельцев в стальных колесах в Москве и низкая стоимость, что позволяет существенно экономить на нечастой смене деталей. Штампованные диски R16 производители покрывают стойким к износу и коррозии составом, который эффективно предотвращает разрушение металла. При сложных дорожно-транспортных ситуациях они не трескаются, а деформируются. В большинстве случаев форма изделий легко восстанавливается на раскатном оборудовании СТО, что исключает необходимость покупки нового колеса.

    В надежности и качестве штамповки вы можете убедиться самостоятельно. Интернет-магазин «Колеса даром» в Москве предлагает вам недорого купить стальные диски R16 от отечественных и зарубежных производителей. Осуществить подбор типоразмера можно при помощь специального сервиса либо, созвонившись с нашими опытными менеджерами.

    Что лучше для машины: «литые» диски или «штамповка»

    В советские годы литые диски были уделом тонкой прослойки партийной элиты да закрытого мира автоспорта. Простой автолюбитель мог и не знать, что бывают иной вариант колес, кроме штампованного стального «тазика». Сегодня же на рынке представлено огромное количество самых разнообразных, отличных друг от друга по цене и дизайну литых дисков. Так почему же многие автовладельцы до сих пор не отказались от «штамповки», ведь можно купить «литье» за те же деньги?

    Чтобы расставить все точки над «i» и принять для себя окончательное решение, достаточно просто разобраться в своих же требованиях к колесу. Какие задачи и какие цели перед вами стоят, сколько лет покупке предстоит радовать глаз, а также в каких условиях будет происходить эксплуатация. И, наконец, ключевой момент: какой бюджет выделить? А теперь разберем каждый пункт подробно.

    Внешний вид

    Важнейший фактор при выборе обновки, кто бы там чего не насоветовал, визуальный. Именно колеса — атрибут, который с легкостью меняет внешность автомобиля. Скромная рабочая лошадка заиграет яркими красками, если на местах старых и ржавых «штампов» появится новенькое блестящее «литье». Почти все направления тюнинга так или иначе подразумевают этот аргумент.

    Казалось бы, победа в этой номинации автоматически должна быть присуждена «литью». Но нет, американская компания U. S. Wheel сумела создать настолько стильные и красивые стальные диски для внедорожников, что многие «джиповоды» отдают предпочтение «штамповкам» даже в визуальном аспекте! А среди легковых автомобилей выделился Opel: например, Astra поколения J обладала красивыми пятилучевыми стальными дисками, которые многие покупатели выбирали именно за дизайн!

    Ресурс

    Стальная конструкция, произведенная методом штампа, мягче диска, отлитого из сплава алюминия и магния. «Сталь» быстрее изнашивается, ржавеет и требует замены намного раньше «литья». Но это при идеальных условиях эксплуатации: отсутствии аварий и преодолений препятствий на высоких скоростях, регулярной балансировке и прочих сервисных мероприятиях. При этом очень многое зависит от качества литого диска, ведь иные китайские «литые» поделки куда хуже российских стальных.

    Увы, но сегодня российский рынок переполнен китайским «литьем», расколоть которое может не только «пойманный» бордюрный камень, но и неумелое действие пневматическим гайковертом! Выяснить истинный порог возможностей такого колеса можно лишь методом проб и ошибок, а установка такого диска на автомобиль может привести к аварии даже в безобидной ситуации. Основа колеса может лопнуть на незаметной яме, деформироваться от неприметного контакта с бордюром, а уж уровень покраски не способен выдержать никакой критики. Даже при нормальной повседневной эксплуатации китайский литой диск быстро потеряет форму, перестанет балансироваться и начнет разносить подвеску автомобиля. Задумываться о ремонте такого колеса и вовсе не следует. Но об этом в следующем абзаце.

    Можно ли ехать дальше, если погнул литые диски

    Почему китайские диски для авто смертельно опасны

    Ремонтопригодность

    Штампованные диски — абсолютный победитель этого конкурса. Они могут плохо выглядеть, ржаветь и гнуться, но для приведения их в тонус достаточно молотка и банки краски. От контакта с камнем или другим «случайным» предметом литой диск скорее лопнет, но коль уж загнется, выпрямить себя не даст. А стальной — запросто! Притом сделать это можно даже в полевых условиях.

    Прокат стального диска на специальном станке тоже дает отличные результаты: опытный мастер может вывести «в ноль» даже запущенный экспонат! Отпескоструить, загрунтовать и хорошенько покрасить — будет выглядеть как новый! И функцию свою выполнять, как новый! Так что плохие дороги, грунтовки и гребенки, которые быстро превращают в рухлядь колеса, стимулируют к приобретению именно стальных дисков. Есть к тому и еще один веский довод.

    Отношения с подвеской

    Дело в том, что при серьезном «контакте», когда «эхо» прокатиться не только по колесу, но и по всей подвеске автомобиля, штампованный диск погнется, погасив энергию удара. Таким образом стальной «тазик» примет на себя львиную долю проблем, а его ремонт или замена обойдется в разы дешевле, чем «хирургия» рычагов и тяг.

    Перевешивает этот довод тот факт, что «сталь» значительно тяжелее литья, а значит ее установка приводит к увеличению расхода топлива. К тому же она быстрее и проще деформируется, то есть требует постоянного внимания специалиста и, по мнению «быстрых» пилотов, непосредственным образом влияет на управляемость автомобиля. Но если автомобиль постоянно «проживает» в городе с хорошими дорогами, то бояться перечисленных проблем не стоит. А вот коли «ареалом обитания» транспортного средства стали проселочные дороги, разбитые грунтовки, где превалирует не скорость и управляемость, а простота в эксплуатации и заявленная выше защитная функция — то тут стоит задуматься. Вы где ездить собрались?

    Цена вопроса

    Более шестидесяти процентов всех автомобилей на планете Земле оснащены стальным штампованными дисками. Причина такой популярности проста и понятна: цена «штамповки» значительно ниже. Стальные колесные диски проще и дешевле в изготовлении: их штампуют тиражом в миллионы экземпляров, а прокат, из которого они сделаны, намного бюджетнее «крылатых» металлов — алюминия и магния.

    Процесс изготовления литых дисков намного сложнее: их отливают, потом обрабатывают, многие элементы этого сложно действа до сих пор не автоматизированы на 100 процентов. К тому же, стальные диски красят более стойкими к механическому воздействию составами, форму, как правило, выбирают такую, чтобы она не выступала за контуры автомобиля и уж точно — за контуры покрышки. Про «литье» такого сказать нельзя: в погоне за вниманием покупателя, производитель старается покорить дизайном, который отлично смотрится на полке в магазине, но совершенно не приспособлен к реальной жизни. Поэтому литые диски редко сохраняют первозданный лоск дольше трех месяцев, а реставрация обойдется в копеечку.

    …Оценив места, где пройдет жизнь автомобиля, а также те параметры, которые необходимы по мнению непосредственного владельца машины, и нужно сделать выбор. Свой собственный, верный и правильный. А в процессе непосредственной эксплуатации пару раз в год заезжать на балансировку — от количества, качества и точного расположения грузиков по ободу колеса зависит не только «здоровье» подвески, но и безопасность пассажиров.

    0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector