Как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

Как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

Аккумуляторная батарея является одним из важных элементов в современных автомобилях. От ее состояния зависит работоспособность бортовой электросети. В такой ситуации водителю нужно знать, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор без нагрузки либо в случае подключения потребителей. В противном случае придется купить новый АКБ.

Необходимость мониторинга уровня заряда

Опытные автомобилисты знают, что важно удерживать определенный уровень заряда в батареи не только в период эксплуатации, но и во время продолжительной стоянки. Значительный период хранения слабозаряженной батареи способствует формированию оксидной пленки на пластинах из свинца.

Важно знать, оксидный налет на металлических пластинах существенно снижает общие показатели электропроводности аккумулятора.

Если допустить образование налета, то в результате получим такие минусы:

• произойдет снижение емкости батареи;
• понизится общий эксплуатационный ресурс;
• потеряется стабильность работы электроприбора.

Особенно повышаются риски выхода из строя автомобильного источника питания для машин, хранящихся на открытой парковке. Это связано с тем, что падение напряжения на клеммах сопровождается понижением плотности электролита. В результате она может замерзнуть в банках, а образовавшийся лед при расширении разорвет полости.

Пониженный уровень заряда АКБ при старте авто провоцирует длительные негативные нагрузки на разные элементы бортовой сети. В зоне риск находятся реле стартера и его щетки.

Каким образом проверять заряд

Водители должны знать, как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки. Наиболее простой вариант – контроль глазка, встроенного в верхнюю крышку АКБ. Батарея должна располагаться максимально горизонтально, чтобы получить четкие результаты.

Когда в глазке виднеется четкий зеленый цвет, то это свидетельство полностью заряженных банок. В иной ситуации требуется провести подзарядку.

Более точный результат удастся получить после замера мультиметром. Для операции переводим прибор в режим проверки постоянного тока и правильно используем щупы. Красный провод с контактом подводим к плюсовой клемме, а черную жилу от мультиметра конектим с отрицательным контактом батареи. Цифровое табло покажет результат с точностью до десятых.

Также можно проверить АКБ без нагрузочной вилки, если аккумулятор относится к обслуживаемому типу. Для этой операции применяется ареометр. Важно знать, что полностью заряженная батарея будет содержать электролит, плотность которого не ниже 1,27 г/мл. Если обнаружили меньшее значение, то стоит поставить банки на зарядку.

Правильный вольтаж в разных случаях

Чтобы правильно мониторить состояние электроприборов, необходимо знать, сколько должен выдавать аккумулятор под нагрузкой и без нагрузки. Это позволит удерживать его в нужном диапазоне.

Автомобильные АКБ состоят обычно из 6 банок. Каждая из них обладает зарядом по 2 В. В результате соединенные между собой в последовательном порядке, они выдают рабочие 12 В.

Отсутствие нагрузки

Полностью заряженный и исправный аккумулятор, не подключенный к потребителям, должен демонстрировать на проверочных приборах значение 12,6 В. Проводить проверку не стоит сразу после откидывания проводов зарядного устройства, так как это даст результат на уровне 13,0–13,2 В.

Желательно дать остыть прибору около 30–40 минут. После можно проводить замеры, которые должны дать результат, близкий к 12,6 В.

Наличие нагрузки

Если усилить процесс тестирования заметной электронагрузкой, то мониторинг даст существенно более низкие значения. Они будут даже меньше номинала.

Для операции подойдет нагрузочная вилка. Желательно, чтобы для АКБ на 60 А*ч нагрузка составляла 120 А. Тогда замер на 3–5 секунд не должен показывать проседание ниже 9 В. В противном случае батарею рекомендуем заменить. Стоит позже проверить без нагрузки, чтобы убедиться в том, что уровень заряда достигает 12,5 В.

Опытные автомобилисты используют специальную таблицу, по которой можно ориентировочно проверить степень заряда. Она актуальна для 12-вольтовых АКБ.

Заключение

При тестировании источника питания желательно использовать несколько разных методик. Таким образом удастся избежать большой погрешности в измерениях.

Сколько вольт в заряженном автомобильном аккумуляторе

Важнейшим рабочим параметром автомобильного аккумулятора является напряжение. Полностью севшая батарея не только не способна провернуть двигатель внутреннего сгорания, но и не позволит включить даже огни аварийной сигнализации. Чтобы не оказаться в ситуации, когда потребуется заводить машину с толкача или просить «прикуривать», необходимо знать сколько вольт должен показывать полностью заряженный автомобильный аккумулятор.

Почему важно отслеживать уровень заряда аккумулятора

Важно поддерживать необходимый уровень заряда батареи не только во время эксплуатации, но и во время стоянки машины. При длительном хранении АКБ, которая показывает недостаточный уровень напряжения, на свинцовых пластинах будет образовываться оксидная плёнка, которая обладает плохими показателями электропроводимости. По этой причине у аккумулятора заметно снизится ёмкость и общий эксплуатационный ресурс.

В зимнее время года оставление автомобиля на улице с разряженной батареей чревато полным выходом её из строя. Дело в том, что если напряжение на клеммах аккумулятора ниже нормы, плотность электролита существенно снижается и жидкость может полностью замёрзнуть в банках. Лёд расширяясь разрушит внутренние электроды изделия, и батарея окажется полностью неработоспособной.

Низкий уровень заряда батареи во время запуска двигателя приведёт к повышенным длительным нагрузкам на электрическую проводку, щётки электродвигателя стартера и контакты втягивающего реле.

Как проверить уровень заряда

Уровень заряда многих современных моделей аккумулятора можно проверить по встроенному в верхнюю крышку индикатору. Если «глазок» такого устройства зелёного цвета, то аккумулятор находится в полностью заряженном состоянии. Более точно определить значение разности потенциалов на клеммах устройства можно с помощью мультиметра.

Для того чтобы замерить напряжение на аккумуляторе мультиметром достаточно перевести измерительный прибор в режим измерения постоянного тока. Затем подключить чёрный щуп к минусовой клемме батареи, а красный – к положительной. На цифровом дисплее высветится значение электрического напряжения, с точностью до десятых долей вольта.

Если АКБ обслуживаемая, то определить уровень заряда можно с помощью ареометра. В полностью заряженном аккумулятора плотность электролита составит не менее 1,27 г/см3.

Сколько вольт должен показывать полностью заряженный АКБ

Автомобильная аккумуляторная батарея состоит из 6 банок, каждая из которых выдаёт напряжение более 2 вольт. Такие отдельные элементы соединяются последовательно, поэтому в результате напряжение полностью заряженного и исправного аккумулятора всегда превышает значение 12 В.

Без нагрузки

Без нагрузки на клеммах полностью заряженного аккумулятора напряжение составит 12,6 В. На некоторых моделях, а также сразу после зарядки АКБ, это значение может находиться в пределах 12,9 – 13,2 v.

Нагрузочная вилка

Под нагрузкой

Под нагрузкой напряжение на клеммах может быть существенно ниже номинального. Измерение этого параметра осуществляется с помощью нагрузочной вилки, которая представляет собой вольтметр с низкоомным резистором. Полностью заряженный аккумулятор, должен показывать значение напряжения при подключении измерительного прибора не менее 9 вольт.

Таким образом, при наличии нагрузочной вилки и мультиметра можно всегда точно определить состояние авто аккумулятора, как под нагрузкой, так и без неё.

До скольки вольт АКБ считается еще заряженным

Если аккумулятор уже не заряжен на 100%, то каждому владельцу машины необходимо знать при каких значениях напряжения батарея ещё может эксплуатироваться.

Без нагрузки

Если от источника тока не запитано электрооборудованием машины, то он должен выдавать не менее 11,9.

Под нагрузкой

Под нагрузкой значение разности потенциалов на клеммах не должно опускаться ниже 9 В.

Если показатели напряжения ниже вышеуказанных значений, то АКБ необходимо как можно скорее подключить к зарядному устройству.

При каком напряжении нужно ставить на зарядку

Своевременная подзарядка севшей батареи позволит полностью восстановить её ёмкость и избежать разрушительного воздействия сульфатации и замёршей воды в зимнее время года на свинцовые пластины.

При следующих показателях напряжения на клеммах АКБ в обязательном порядке должна быть поставлена на зарядку:

• Без нагрузки ниже 11,9 В.
• Под нагрузкой ниже 6 В.

Как правило, в таком состоянии аккумуляторная батарея уже не способна справиться с запуском двигателя внутреннего сгорания.

Старайтесь не держать батарею в погранично допустимой зоне.

Как влияет окружающая температура на уровень заряда

При отрицательной температуре воздуха скорость химических реакций существенно замедляется. В результате этого в зимнее время года уровень заряда батареи будет немного ниже, также существенно увеличивается расход электричества за счёт более тяжёлого проворачивания коленвала из-за загустевшего машинного масла.

При эксплуатации в жарком климате нормально заряженная батарея способна отдать большее количество электричества, но в то же время заметно увеличится и саморазряд аккумулятора.

В общем, если АКБ эксплуатируется в экстремальных условиях за её техническим состоянием следует наблюдать более пристально, чем при использовании в рекомендованном заводом-изготовителем диапазоне температур.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полным и точным.

Незавод. Вышел из строя аккумулятор. Проверка аккумулятора

В начале очередной недели, собравшись на работу, начал заводить машину.
В ответ услышал щелчки реле запуска и больше ничего, даже попытки прокрутить не было.
Треск/щелчки доносились из-за приборки, сама приборка мигала как цветомузыка.

По прошествии состояния паники, когда мозг начал соображать, стал проверять аккумулятор.

Замер напряжения тестером без нагрузки: 11,8В (Ого!)
Замер «с нагрузкой» — включаем зажигание, фары дальний свет, обдув: 6В (Фигассе!)

Еще проверил соединение на массу, осмотрел клеммы на наличие окисла. Все в порядке.

Машина стояла на стоянке все выходные.

Далее по тексту привожу информацию, которую удалось выудить в интернете, соответственно на авторство многих утверждений не претендую.

Теория. Часть 1
При измерении тестером заряженая на 100% АКБ должна показывать без нагрузки 12.5В — 12.66В
12.4В — 75%
12.2В — 50%
12.0В — 25%
11.8В — 0%
Если напряжение ниже 11В — рекомендуют выкинуть АКБ, иначе можно вывести из строя генератор или зарядку — как утверждают.
С нагрузкой напряжение должно быть не меньше 11В, держаться порядка 10 сек.
Еще можно скинуть любую клемму и в разрыв цепи подсоединить тестер в режиме амперметра, он должен показать 30-40мА Если ток больше — утечка.
Во время езды генератор должен показывать на исправной, заряженой батарее не ниже 13В и не более 15.5В
—————————————————————————

Поскольку предыстория аккумулятора неизвестна, да и показатели измерений не внушили надежд, пошел за новым.

Для тех, кто любит все оригинальное, оригинальный каталог выдает целую линейку АКБ с параметрами от 44А/ч / 200А до 95А/ч / 450А.

Можно выбрать исходя из своих предпочтений, главное определиться с размерами, чтобы поместились в отсек.

Я купил вот такую АКБ

Bosch 0 092 S40 080
Напряжение: 12В
Емкость батареи: 74А/ч
Расположение полюсных выводов: 0 (обратная)
Крепление аккумулятора: B13
Клеммы: 1 (EN)
Ток холодной прокрутки EN: 680А
Серия: S4 Silver
Габариты: 278x175x190мм
Вес: 17.870кг

По габаритам достаточно хорошо влезла:

Купил по такому случаю нагрузочную вилку, решил ради спортивного интереса проверить старую батарею (тоже BOSCH кстати).
Все измерения рекомендут проводить спустя примерно 24 часов после остановки двигателя — если проверка на машине, иначе измерения считаются недостоверны.

Прибор:
Нагрузочная вилка НВ-01
Предгазначен для:
— определения степени заряженности и исправности АКБ;
— проверки исправности генератора с помощью высокоточного вольтметра.
Вилку подсоединяют клеммой к минусовому контакту АКБ. Вилка имеет два ножевых контакта «В» — измерение напряжения, «Н» — измерение нагрузки.

Теория. Часть 2
АКБ до изерений находилась в состоянии электрического покоя не менее 24 часов
Делаем замер нагрузочной вилкой напряжения «В» АКБ на холостом ходу. При этом степень заряженности оценивается:
>12.7В — 100%
12.5В — 75%
12.3В — 50%
12.1В — 25%
10.2В — 100%
9.6В — 75%
9В — 50%
8.4В — 25%

Измерение напряжения АКБ под нагрузкой «Н»:

The Battery — Adios muchachos!

Есть мнение, что у АКБ BOSCH есть одна особенность, они работают до предела, выжимая из себя последнее, а потом очень быстро умирают.

Во время движения генератор сейчас у меня показывает напряжение 13.8В — 14.2В, то есть все в норме.

Отдельно хочу поблагодарить товарищей с форумов:
Volkswagen Technical Site (VWTS)
а также
PASSAT CLUB
за оперативные консультации по данному вопросу.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор автомобиля

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который считается исправным? Нужные цифры известны, хотя сам метод диагностики по напряжению требует комментариев.

Сколько вольт должен показывать аккумулятор, который исправен и полностью заряжен – давайте выясним вместе, ведь это самый простой способ проверить состояние АКБ. Обычный вольтметр с десятыми долями вольта на шкале найдется, пожалуй, в гараже каждого уважающего себя автомобилиста, и этот прибор может многое сказать о вашем аккумуляторе.

Замеры

– Если автомобиль заглушен несколько часов назад и все это время аккумулятор тоже отдыхает (все потребители на борту отключены), можно замерять на клеммах НРЦ – напряжение разомкнутой цепи. Для исправной заряженной батареи оно должно составлять 12,7 – 13,2 вольта. В любом случае цифра не менее 12,6 вольта – хороший результат, она будет свидетельствовать также об исправности электрооборудования автомобиля. Если меньше – батарея разряжена, а может быть и хуже того – требует замены.

Напряжение на клеммах аккумулятора, который несколько часов провел в “состоянии покоя”, должно быть не ниже 12,6 – 12,7 вольта

Наполовину посаженная батарея демонстрирует без нагрузки порядка 12,0 В или чуть ниже. Если на клеммах аккумулятора всего лишь порядка 11,5 В, запас энергии в нем близок к нулю (кстати, надолго оставлять батарею в таком состоянии нельзя, поскольку она засульфатируется и потеряет емкость).

Зарядное устройство старого, трансформаторного типа, позволяет владельцу регулировать ток зарядки по желанию – это полезная возможность

– Дав поработать двигателю после пуска несколько минут, и не останавливая его, снова подключите к батарее вольтметр. Если прибор покажет значения 13,5 – 14,1 вольта – и аккумулятор, и генератор почти наверняка в полном порядке. Если напряжение будет выше – значит, или аккумулятор подсажен (и усиленно заряжается генератором), или напряжение в сети завышено по причине неисправности. Попробуйте повторить замер через 5 – 10 минут: если показания упали ниже 14,2 – значит, дело было в подсевшей АКБ, если нет – разбирайтесь более детально с генератором и цепью зарядки.

Не просто вольты

Еще один способ замера напряжения дает возможность оценить не только степень заряженности, но и состояние аккумулятора в целом – точнее, его остаточную емкость. Для этого нужно замерить напряжение на клеммах при помощи так называемого нагрузочного моста – прибора, который измеряет напряжение АКБ под нагрузкой, имитирующей стартерный ток. Если на пятой секунде напряжение на клеммах не упало ниже 9 – 10 вольт, значит, аккумулятор еще послужит.

Нагрузочная вилка позволяет оценить остаточную емкость и запас энергии в батарее

Конечно, сегодня существуют и более хитрые, электронные приборы, которые оценивают состояние АКБ по скорости падения напряжения, отклику на сигнал особой формы, внутреннему сопротивлению батареи и прочим факторам. Но это уже сфера деятельности профессионалов, вторгаться в которую сегодня мы не будем.

Рекомендация от Авто 24

Если у вас на хозяйстве имеется обычный бытовой мультиметр или вольтметр, не поленитесь время от времени замерять напряжение на клеммах аккумулятора. Это позволит вам вовремя заметить неисправность электрооборудования и избежать назревающей внеплановой замены такого недешевого компонента, как аккумулятор. Ведь он способен долго прощать небрежное к себе отношение, но когда в конце концов сдается, исправить ничего уже нельзя: сульфатация и осыпавшиеся пластины не «лечатся».

Особенности проверки АКБ нагрузочной вилкой

Аккумулятор – это одно из важнейших устройств в системе автомобиля. АКБ (автомобильная аккумуляторная кислотная батарея) – должен работать удовлетворительно, так как, его главная функция – запуск двигателя, он является источником энергии для бортовой сети. При покупке машины, часто проверкой состояния АКБ пренебрегают, а это неправильно. Ведь исправное оборудование – это залог безопасности на дороге. Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой – хороший способ избежать негативных последствий в будущем.

Что такое нагрузочная вилка?

Устройство – вилка нагрузочная являет собой приспособление, которое должно достоверно показывать уровень заряда аккумуляторной батареи (проверять можно – двенадцати и двадцати четырех вольтовые). Также нужно отметить, что перед покупкой нового АКБ, лучше убедиться в исправности всех агрегатов машины:

• возможна ли утечка тока;
• уровень электролита;
• заряд генератора;
• попробуйте зарядить батарею;
• почистить клеммы (часто окисляются).

Если с данным оборудованием все в порядке, значит может быть проблема в АКБ, нужно приступать к проверке вилкой. Пользоваться данным аппаратом довольно просто.

Конструкция и устройство прибора

Агрегат может иметь различную форму, всевозможные детали, все зависит от марки. Элементы, которые присутствуют во всех моделях:

• показатель напряжения – вольтметр;
• 2 щупа – крепежи к аккумулятору;
• листовые спирали – резисторы;
• ручка;
• провод;
• защита.

Предназначение прибора

Точный-тестер может дать следующую информацию:

• измерить выходное напряжение АКБ;
• уровень заряда;
• показывать, сколько времени сохраняется энергия;
• определить, есть ли замыкание пластин;
• состояние пластин.

Разновидности нагрузочных вилок

Оборудование можно разделить по следующим показателям:

1. Вид вольтметра:

• Стрелочные. Агрегаты, которые прекрасно зарекомендовали себя еще в 90х. Отличаются – надежностью.
• Электронные. Для визуального понимания более эффективны, но не такие надежные, как стрелочные. Современный дизайн.

1. Также устройства можно разделить за принципом работы: для кислотных и щелочных батарей.
2. Точность показателей.
3. Измерение диапазона.
4. Температурные показатели.
5. Сопротивление спирали.
6. Сила тока.

Самые популярные модели:

• ВН-1 (нагрузка – 100А). Применяется в умеренном климате (+1 до +35).
• НВ-01. Небольшой компактный аппарат, но дает погрешность в два с половиной процента. Температурный режим действительно широкий: -30ºС до +60ºС. Измеряет напряжение – (0-15 В), а нагрузка – 100/200 А (данное значение информирует, что устройство имеет 2 спирали).
• НВ-02. Улучшенный тип. Корпус – прочный, мощная клемма, толстый провод (нагрузка – 100/200 А).
• НВ-03 (100/200 А). Профессиональная модель, сохраняет в памяти данные. Напряжение – (0-16 В). Наиболее востребованный продукт.
• НВ-04. Очень мощный прибор, подходит для грузовых авто. Изготовлен для батарей на: двенадцать и двадцать четыре Вольт. Точность очень высокая (0,5%). Температура работы агрегата – -20ºС до +60ºС, а напряжение до 32 В.

Можно сделать вывод, что приборы могут быть универсальными, которые проверяют двенадцати и двадцати четырех вольтовые батареи, они же сверхмощные.

Для чего проверяют АКБ?

Главная задача проверки – определить работоспособность аккумулятора. Особенно, если авто, вместе со всеми аппаратами, бывшее в употреблении. Нагрузочная вилка дает наиболее точные результаты, намного выше, чем простые тестеры. Иногда такие аппараты показывают полную зарядку, а авто не заводится. Постоянные манипуляции со стартером могут полностью посадить батарею. Вилка покажет четкие данные и не придется фантазировать или искать несуществующую причину.

Подготовка аккумулятора к проверке

Для того, чтобы устройство показало наиболее точные результаты, нужно учитывать следующие факторы:

• работу можно делать, не вынимая АКБ;
• учитывать температурный режим (максимальные и минимальные будут указаны далее);
• ни в коем случае не проверяйте холодную батарею;
• аккумулятор нужно отсоединить от машины;
• лучше делать измерения утром, после ночного «отдыха» оборудования;
• обязательно открутите пробки;
• проверка показателя электролита, долить если нужно;
• очистить клеммы от любых проявлений коррозии и окисления.

Правила и особенности применения нагрузочной вилки

Основные правила по использованию выглядят так:

• показатели измеряются точно при температурном режиме – двадцать-двадцать пять градусов со знаком плюс (это оптимальная температура, хотя сами приборы могут быть рассчитаны на всевозможные и минусовые погодные изменения);
• плюс прибора присоединяется к плюсу АКБ, минус, соответственно, к минусу;
• щуп часто нагревается, соблюдайте элементарную технику безопасности, чтобы не получить неприятный ожог на коже (пользуйтесь рабочими перчатками);
• сама процедура должна проходить не больше шести-восьми секунд, перерывы между работой пять минут минимум;
• разряженную батарею рекомендуется зарядить и приступить к новой проверке;
• открутить пробки и отключение от сети – действия, которые должны быть выполнены при подготовке аккумулятора к проверке;
• запоминайте полученную информацию;
• нельзя сохранять оборудование возле АКБ;
• проветривайте помещение после измерений.

Если все правила соблюдены, можно приступать к работе. Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Существует два приема.

Без нагрузки

Такой способ характеризуется проверкой без подключения добавочной нагрузки. Важно помнить, что измерения нужно проводить, если прошло хотя бы семь-восемь часов после работы. Сколько же должен показывать аккумулятор под нагрузочной вилкой, если он исправен, покажет соответствующая таблица:

Под нагрузкой

Данный способ применяют не очень часто, он может навредить батарее. Если уровень заряда аккумулятора сто процентов, можно приступить к внедрению метода. На основе инструктивных документов присоединяется нагрузка. Время исследования – всего пять секунд, далее проверочный прибор отключают. Вот показатели заряда при данном методе:

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор

Для среднестатистического владельца авто аккумулятор — известная деталь с малопонятными характеристиками. Все осознают, что когда АКБ разряжен автомобиль не заведется. Но сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор, или как он взаимодействует с генератором, способны внятно рассказать единицы.

Какие характеристики есть у автомобильной батареи

Кроме габаритов, при покупке аккумулятора надо учитывать:

• Емкость: количество энергии, которое способна запасти и сохранить АКБ. Зависит от особенностей конструкции, вида пластин и прочих тонкостей.
• Максимальный пусковой ток: скорость, с которой АКБ сохраненную энергию отдает. Ее измеряют во время производства батареи при минусовой температуре.
• Напряжение: показывает насколько батарея зарядилась, способна работать.

С последней характеристикой проще всего: электросеть авто рассчитана на 12 Вольт, мопеда или мотоцикла на 6 В, а грузовиков на 24 Вольта.

После того, как батарею купили, установили под капот авто, за ней надо ухаживать. Вовремя обслуживать (если этого требует конструкция), проводить циклы полной разрядки и зарядки. Знать какое напряжение нужно, чтобы АКБ исправно исполнял свои функции.

Как измерить сколько вольт в автомобильном аккумуляторе

Работоспособность батареи, необходимость подпитки или технического обслуживания (если это обслуживаемая модель), определяют по напряжению на клеммах. Для его измерения есть специальный инструмент — нагрузочная вилка. Она состоит из:

• вольтметра;
• нескольких сопротивлений (нагрузочных спиралей);
• контакта.

После 8 — 12 часов покоя (например, утром в выходной, когда машина всю ночь стояла с незаведенным двигателем), надо измерить напряжение на клеммах и сравнить с таблицей:

Измерения проводят на «холодном» аккумуляторе, когда он минимум 8 часов не использовался (отключены были музыка, фары, освещение, а не только двигатель). В противном случае показания вилки будут недостоверными. Все процедуры обслуживания — только при плюсовой температуре, лучше комнатной.

После того, как разность потенциалов измерена, можно делать выводы:

• ниже 10 Вольт — идти в магазин за новой батареей, так как старая восстановлению не подлежит;
• ниже 12 Вольт — надо провести техническое обслуживание.

В понятие обслуживание входит не только подзарядка, но и проверка состояния электролита. Он должен быть прозрачный, плотностью 1,25 — 1,27 г/см3. Если раствор мутный — осыпаются пластины АКБ, его надо менять. При сниженной плотности — провести подзарядку низкими токами. При повышенной — разбавить дистиллированной водой. Зарядка кислотного АКД возможна при температуре до —15ºC, а электролит сниженной плотности замерзает уже при -7ºC (если плотность упала до 1,10 г/см3). Все измерения, манипуляции проводите когда температура около 20ºC. Поэтому зимой заранее занесите батарею домой.

Сколько вольт выдает генератор на аккумулятор

Во время поездок, работы двигателя, батарея заряжается через генератор (устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую). То есть, если во время длительной поездки АКБ набрала недостаточный заряд, сначала надо проверить ее, а потом и генератор. Есть правила:

• разница потенциалов, которую передает генератор аккумулятору должна быть 13,5 — 14,5 Вольт;
• сила тока генератора составляет 1/10 от емкости АКБ.

Например, емкость АКБ 100 А/ч, следовательно сила тока генератора необходима 10 Ампер.

Диагностику проводят одним из трех инструментов:

• нагрузочной вилкой: проверяют батарею, установленную под капот, с подключенными клеммами;
• вольтметром: так же как вилкой;
• мультиметром: проверяют сопротивление отдельных элементов генератора.

Контакты мультиметра прикладывают по очереди ко всем частям генератора:

• обмотка ротора: нормальные показатели 2,3 — 5,1 Ом;
• стандартное сопротивление обмотки статора — 0,2 Ом;
• диодный мост в норме выдает показания, отличные от нуля.

Проверять уровень сопротивления надо с подключенным аккумулятором, источниками потребления. То есть разбирать авто не надо.

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе: видео

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Тема сегодняшней нашей статьи это проверка АКБ нагрузочной вилкой. Эта тема очень актуальна для всех автолюбителей, так как аккумуляторная батарея стоит на всех автомобилях, без исключения. А проверка как батарея держит нагрузку является одной из основных при диагностике аккумулятора. Такой тест дает нам чёткое понимание заведется наше авто или батарея не сумеет провернуть двигатель.

Что такое нагрузочная вилка?

Нагрузочной вилкой называют прибор, который по сути имитирует работу стартера автомобиля. То есть к АКБ подключается нагрузка, которая примерно равна нагрузке потребляемой стартером во время запуска двигателя.

Нагрузочная вилка – это очень простое устройство, которое должен иметь каждый автовладелец у себя в арсенале. Оно состоит из одного или нескольких ТЭНов, вольтметра и контактов для подключения устройства к токовыводам аккумулятора. При проверке АКБ нагрузочной вилкой ТЭНы потребляют ток примерно равный току потребления стартера в момент запуска. Это значение тока обычно колеблется в пределах 100-200 А.

Как пользоваться прибором?

Можно проводить измерение прямо на автомобиле, не снимая аккумулятор. После того, как Вы заглушили двигатель нужно подождать минут 15 прежде чем делать проверку АКБ. Это нужно для того, что бы реакции в электролите аккумуляторной батареи немного успокоились.

Далее можно подключать нагрузочную вилку для проверки АКБ. Внимательно смотрим на полярность, что бы не перепутать, на всех устройствах она обязательно указана. Подключаем нагрузочную вилку к аккумулятору, на вольтметре появится напряжение АКБ при разомкнутой цепи (напряжение без нагрузки). Как мы уже неоднократно упоминали, напряжение разомкнутой цепи заряженной аккумуляторной батареи должно составлять не менее 12,7 В. Если Ваш вольтметр нагрузочной вилки показывает 12, 7 В или больше, то АКБ полностью заряжена и можно переходить к проверке батареи под нагрузкой.

Далее на вилке обычно есть кнопка, которая собственно и подключает нагрузку (ТЭНы). Нажимаем эту кнопку и видим показания вольтметра при подключенной нагрузке. Следует отметить как именно подключать нагрузку. Кнопку мы держим от 5 до 10 сек., а далее отпускаем её на 30 сек (снимаем нагрузку).

Нормальное напряжение под нагрузкой

При нажатой кнопке наш вольтметр должен показывать значение не менее 10 В! В момент паузы напряжение должно возвратится почти к исходному (например 12,5 В). Если за 10 секунд, что мы держали кнопку нажатой напряжение скатилось ниже 10 В, то аккумулятор не держит нагрузку и скорее всего не сможет нормально заводить машину. Другими словами, разница между напряжением под нагрузкой и напряжением без нагрузки должна быть не более 3 В.

Таких тестов «нагрузка (5-10 сек)-пауза (30 сек)» мы должны провести около пяти. Если после пятого теста напряжение под нагрузкой не скатывается ниже 10 В, а уверенно «замирает» выше, то АКБ полностью исправна и готова заводить автомобиль даже в суровый мороз.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой окончена, можно отключать прибор от аккумуляторной батареи. Если АКБ прошла тест, то можно смело дальше её эксплуатировать. Если же проверка показала негативный результат, рекомендую немедленно обратится в сервис аккумуляторных батарей, возможно её ещё не поздно спасти. Если нет, то АКБ необходимо срочно заменить на новую.

Сколько должна показывать нагрузочная вилка

Вопрос: Как понимать такое падение напряжения при зажигании?

Условия эксплуатации аккумулятора:
1. Машина редко используется (только по выходным)
2. Зимой не эксплуатируется, но раз-два в неделю заводится на 30-40 мин.
3. Аккумулятору 1.5 года. Никогда не подзаряжался от внешнего зарядного.
4. Состав аудио-системы в подписи
5. Нагрузочная вилка показывает просадку не более чем до 11 В

5. Нагрузочная вилка показывает просадку не более чем до 11 В

нагрузочная вилка не должна ваще ничего показать)))) Это АГМ

заряди нормально потом попробуй.

хотя может это такой агм.

2. Зимой не эксплуатируется, но раз-два в неделю заводится на 30-40 мин.
3. Аккумулятору 1.5 года. Никогда не подзаряжался от внешнего зарядного.

Думаю, для любого аккумулятора — «расход» при запуске раз-два в неделю и последующие зарядки по 30-40 минут от генератора- эти зарядки не восполняют потери от запуска. многочасовая зарядка на маленьком токе даст нормальный и полный заряд для АКБ -при такой эксплуатации 1 раз в месяц.

заряди нормально потом попробуй.

Вопрос: Как понимать такое падение напряжения при зажигании?

Так ведет себя хороший AGM аккумулятор, но разряженный больше, чем на 50%.
Полностью заряженный AGM аккумулятор после отстоя показывает 13,0-13,1 вольта, в отличие от обыкновенных кислотных АКБ, которые показывают не выше 12.7 вольтов.
. сильно разряженные AGM это 11,5-11,9В, а не 10,5В как у обычных. (это без нагрузки)
У AGM АКБ под вилкой не должно быть меньше 11,3 . надо, короче заряжать его.

нагрузочная вилка не должна ваще ничего показать)))) Это АГМ

заряди нормально потом попробуй.

хотя может это такой агм.

😯 Как это?
Не знаю на сколько он тру AGM, но Exide палево не станет делать. Называется он полностью Micro-Hybrid AGM for Start-Stop System

Так ведет себя хороший AGM аккумулятор, но разряженный больше, чем на 50%.
Полностью заряженный AGM аккумулятор после отстоя показывает 13,0-13,1 вольта, в отличие от обыкновенных кислотных АКБ, которые показывают не выше 12.7 вольтов.
. сильно разряженные AGM это 11,5-11,9В, а не 10,5В как у обычных. (это без нагрузки)

Спасибо за разъяснение

У AGM АКБ под вилкой не должно быть меньше 11,3 . надо, короче заряжать его.

Вот где-то так и было.

Еще стОит добавить, что это все происходило при отрицательной температуре в гараже. Как, вообще, влияет «минус» на AGM ?

На прошлой неделе забрал аккум домой в тепло и попробовал зарядить самым простым зарядным Bosch Battmax 6 (дешевка)
Постоял на зарядке где-то часа 2. За это время напряжение заряда увеличилось до 15.5-15.6 В. при токе где-то 1-2 Амп.
Дальше побоялся заряжать, т.к. AGM нельзя заряжать более чем 14.8 В.
Стоял неделю дома. Напряжение опустилось с 13.0 до 12.9 В.

Короче, зарядку полюбому буду покупать. Посоветуйте какую, а ? 🙂

Еще стОит добавить, что это все происходило при отрицательной температуре в гараже. Как, вообще, влияет «минус» на AGM ?

На прошлой неделе забрал аккум домой в тепло и попробовал зарядить самым простым зарядным Bosch Battmax 6 (дешевка)
Постоял на зарядке где-то часа 2. За это время напряжение заряда увеличилось до 15.5-15.6 В. при токе где-то 1-2 Амп.
Дальше побоялся заряжать, т.к. AGM нельзя заряжать более чем 14.8 В.
Стоял неделю дома. Напряжение опустилось с 13.0 до 12.9 В.

Короче, зарядку полюбому буду покупать. Посоветуйте какую, а ? 🙂

Отрицательные температуры немного уменьшают показания вольтажа, но не так сильно, как у простых кислотников.

А вообще по моему опыту при такой ситуации, когда АКБ долгое время был недозаряжен — мало какой бытовой зарядкой его можно вернуть в нормальное состояние, он будет вроде как и будет показывать , что заряжен, но на самом деле все равно не набирать свою ёмкость.
Лучше в таких случаях отдавать на нормальную аккумуляторную станцию. они там используют профессиональные зарядные станции, которые не как бытовые просто следят за подаваемым напряжением на АКБ, а в зависимости от внутреннего сопротивления батареи дают на АКБ нужный ток. ну и еще там много всяких прибамбасов.
И вот после этого, АКБ можно долго и регулярно подзаряжать бытовой зарядкой.

Я уже как-то писал, что использую для AGMа зарядку Bosch C3. удобна она еще тем, что я намертво прикрутил к АКБ провода с разъемом, а потом только подстыковываю зарядку к разъёму и втыкаю в розетку и утром обратно быстро разъединяю.

Я уже как-то писал, что использую для AGMа зарядку Bosch C3.

Тоже думал насчет этого зарядного. Оно же вроде и обладает описанными характеристиками контроля за зарядом АГМ.
В чем тогда его отличие от «аккумуляторных мастерских»?

Заходил в «аккумуляторную» у себя на раене. Там дед лет 75 чуть не умножил меня на ноль вместе с моим аккумулятором 🙂
Не дал нормальных ответов на вопросы как заряжать АГМ, знает ли он вообще что такое АГМ и т.п. Стремно таким доверять свое имущество. Может вообще ему ласты приделать 🙂

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе

Аккумулятор для автомобиля – настолько важный элемент, что он может даже при выключенном моторе поддерживать работу многих узлов машины, работающих от электричества, а также системы сигнализации. Однако, главная задача аккумуляторной батареи (АКБ) состоит в запуске стартера после поворота ключа зажигания. Если в процессе работы двигателя генератору не хватает мощности, АКБ является резервным вариантом. Однако выполнять все возложенные функции аккумулятор может только, если сам будет достаточно заряжен, поэтому любому автолюбителю необходимо знать, каким же должно быть напряжение на аккумуляторной батарее.

Аккумулятор – один из важнейших элементов автомобиля

Что такое аккумуляторное напряжение

Напряжение АКБ, а также показатели объема и плотности электролитической жидкости в ней способны показать, насколько пригоден данный аккумулятор к работе. Для длительной и беспроблемной службы этого агрегата необходимо постоянно контролировать уровень его заряда и другие параметры и вовремя его подзаряжать.

Напряжением аккумуляторной батареи считается разница между потенциалами на ее выводных концах. Этот показатель неразрывно связан с понятием электродвижущей силы – ЭДС (она обуславливает течение электричества по цепи, а также существование той самой разницы потенциалов). При отсутствии ЭДС напряжение просто не появится. Однако даже если электрическая цепь разомкнута, в АКБ присутствует электродвижущая сила и, соответственно, имеется напряжение.

Чем и в чём измеряется напряжение

Так же, как и электродвижущая сила, аккумуляторное напряжение принято считать в вольтах. Согласно электрофизической формуле, величина ЭДС есть сумма напряжения и произведения тока в цепи на внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи. Проще говоря, нормальное напряжение аккумулятора вкупе с током внешней нагрузки и составляют его электродвижущую силу.

Для того чтобы определить, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор, пригодятся такие приборы, как тестер-мультиметр или совсем простой вольтметр.

Прибор для измерения напряжения в АКБ – мультиметр

Чтобы проверить заряд аккумулятора с помощью мультиметра, он должен быть выставлен в режим контроля напряжения. Его щупы-манипуляторы соприкасаются с:

• положительным выводом – щуп красного цвета;
• отрицательным выводом – щуп черного цвета.

Важно! Не стоит бояться перепутать выводы, в таком случае просто показатели аккумулятора по напряжению выйдут отрицательными, а это невозможно.

Обратите внимание! Предварительно следует разомкнуть электрическую цепь автомобиля, т. е. попросту снять аккумуляторную батарею (или убрать клеммы), чтобы АКБ работал без нагрузки. Значение напряжения будет высвечиваться на дисплее мультиметра.

При нежелательности или невозможности разрыва цепи в авто можно использовать специальные накладные датчики с эффектом изменчивости напряжения магнитного поля, если по ним пропускается электроток заданной величины. Такие измерения будут более точными.

На станциях техобслуживания профессионалы применяют для контроля напряжения, которое способен выдавать аккумулятор, так называемую нагрузочную вилку – некоторое количество шунтов с определенным сопротивлением, которые присоединяются к батарее. В такой вилке уже есть внутренний вольтметр. Для измерения напряжения этим прибором также не требуется размыкать цепь. Показатели, полученные с помощью нагрузочной вилки, дают возможность оценить, какой уровень напряжения показывает аккумулятор при запуске двигателя.

Нагрузочная вилка имеет встроенный вольтметр

Норма заряда АКБ

Итак, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, когда он полностью зарядится?

Нормой для АКБ из шести элементов является от 12,6 до 12,9 вольт. Это напряжение, выдаваемое в полностью заряженном состоянии, т. е. на одну «банку» приходится 2,1-2,15 вольта. Если измерения приносят меньшие цифры, аккумулятор разрядился или сломан, это чревато более медленным вращением стартера и плохой работой двигателя.

Напряжение на клеммах аккумулятора, которое измеряется в момент заведения мотора от стартера, должно быть не ниже 9,5 вольт (оптимально 13,5-14 вольт). Если значение опускается ниже нормы, это повод считать стартер неисправным (чем дольше он используется, тем более это вероятно). Если же показатели превышают норму (могут достигать 14,5 вольт), значит, аккумуляторная батарея очень сильно разряжена, и генератор это компенсирует повышенной выработкой тока.

Напряжение АКБ зависит и от плотности, и температуры электролитической жидкости в ней. Чем выше плотность, чем выше уровень напряжения батареи. Существует специальная таблица, показывающая зависимость процента заряженности аккумулятора, плотности и температуры электролита. Например, при 100-%ном уровне заряда напряжение составит 12,7 вольт, плотность электролита – 1,265 грамм/см3, а температура замерзания – 60 градусов. При половинном (50%) заряде напряжение – 12,20 вольт, плотность – 1,19 грамм/см3, а температура – 24 градуса.

Что делать, если аккумулятор разряжается

Если измерения показывают низкий заряд аккумулятора, это не значит, что он не пригоден к использованию. Конечно, все автоспециалисты в один голос советуют держать заряд батареи на ста процентах, однако достичь такого положения можно, только если сначала заряжаем ее и потом постоянно пускаем на выводы электричество, компенсирующее потери при саморазрядке.

Крайне не рекомендуется использовать АКБ в автомобиле, если напряжение в нем составляет меньше 12 вольт. Такая батарея обязательно требует зарядки, ибо ее работа в таком состоянии приведет к повышенному сульфатированию аккумуляторных пластин и, как следствие, резкому снижению батарейной емкости.

Дополнительная информация. Также может случиться т.н. глубокий разряд, пара случаев которого окончательно и необратимо выводят кальциевые батареи из строя.

Процесс зарядки автомобильного аккумулятора

Производить зарядку сетевым зарядным аппаратом необходимо по всем правилам, а также вовремя заменять вышедшие из строя элементы на новые. На 100%-ную зарядку требуется не менее 9 или даже10 часов, а вовсе не пару часов, как индексируется на зарядке. Необходимо придерживаться следующих правил:

• пробки аккумулятора должны быть откручены для контактирования с кислородом;
• при недостаточном уровне электролитической жидкости добавляется дистиллированная вода;
• при слишком низком уровне электролита лишь в одном элементе батареи (или во всех сразу) аккумулятор восстановлению не подлежит;
• такой же вывод следует из слишком мутной жидкости в «банках» акб;
• если аккумулятор необслуживаемый (в т.ч. гелевый), зарядка должна производиться не больше 2 часов.

Напряжение на аккумуляторе – один из главных показателей его работоспособности. Автовладельцам необходимо следить за уровнем заряда и вовремя подзаряжать. При этом срок службы АКБ определяется производителями в количестве раз разрядки и зарядки.

Видео