Сколько качать давление в шинах r13 - Авто журнал Волгино Авто
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Правильное давление в шинах

Правильное давление в шинах

Любой тест Авторевю начинается с манометра и шинного насоса. Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние на поведение автомобиля оказывает давление в шинах. Но в жизни сплошь и рядом встречаются случаи, когда ленивые автомобилисты лезут в багажник за насосом лишь только после того, как на полуспущенные шины обратят внимание стоящие рядом у светофора коллеги. А бывает и другое — всезнающие умельцы безапелляционно утверждают, что шины с давлением в три атмосферы и ездят дольше, и улучшают все без исключения характеристики автомобиля. Чтобы еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах, мы решили поэкспериментировать с редакционным ВАЗ-2108, «обутым» в бескамерные шины Бл-85 размерности 175/70 R13.

В движении на каждое колесо автомобиля, в числе прочих, действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, приходящийся на данное колесо. Этот коэффициент изменяется в широком диапазоне (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа покрытия дороги, скорости движения, размеров и конструктивных особенностей покрышек, а также температуры и давления воздуха в шинах. Коль уж темой нашей работы является именно давление, то отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с ростом давления в шине. И лишь при нереальных в эксплуатации значениях в 5—6 атмосфер наблюдается обратная зависимость. Происходит это из-за уменьшения потерь, связанных с деформацией покрышек при качении — жесткая шина меньше сминается и, соответственно, теряет меньше энергии на нагрев внутренней структуры при деформации. А еше — уменьшается площадь пятна контакта.

Пониженное давление, наоборот, сильно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Все вроде бы просто: качай колеса больше—и машина будет лучше катиться! Но при этом, по крайней мере, неизбежны потери в комфорте — перекачанная шина перестает демпфировать улары при проезде неровностей. Но дело не только в комфорте.

Огромное влияние оказывает давление в колесах и на управляемость автомобиля.

Завод-изготовитель обязательно указывает значение давления воздуха в шинах передней и задней оси, которые могут быть различными, а часто еще и уточняется — какое давление применять в случаях полной или частичной нагрузки, при движении со средними или высокими скоростями.

Итак, смодулируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком большого, слишком малого и нормального, но. с одним полуспущенным колесом.

Вариант первый: гипертонический криз

Водитель, накачивая полуспущенные колеса, задает себе вопрос: «А почему бы мне не вдуть воздуху впрок, побольше, и забыть про давление в колесах до самой осени? Да и по теории, машина на перекачанных колесах лучше катится и расходует меньше бензина. »

Сказано — сделано. Давление во всех шинах поднято до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9—2,0, и наш «гипертоник» выезжает на дорогу.

Прежде всего, используя профессиональный исследовательский комплекс, мы измерили максимальную скорость, расходы топлива, величину выбега и тормозного пути. Что оказалось?

Разница по сравнению с нормальным вариантом (при давлении в шинах 2,0 атм) заметна, причем, в полном соответствии с теорией, «восьмерка» с шинами-«гипертониками» выигрывает у «здоровой» по всем этим параметрам, кроме тормозного пути и плавности хода. Автомобиль стал легче катиться; за счет этого выросла «максималка», и несколько снизились расходы топлива. Но с тормозами эффект обратный — перекачанная шина обладает меньшими сцепными свойствами и, как следствие, тормозной путь увеличился.

А как изменилось поведение машины? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, он острее реагирует на повороты руля, стало проще управлять траекторией. Срыв колес в скольжение в предельных ситуациях происходит раньше, а вдобавок снизилось усилие на руле — теперь в крутых поворотах меньше тратишь энергии, удерживая «баранку». Но в результате совсем пропало и без того слишком малое реактивное действие на руле в «околонулевой» зоне.

По плавности хода наши прогнозы оправдались не полностью. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных ударов при проезде неровностей, но сильного ухудшения комфорта не произошло. Лишь езда по булыжнику и по разбитому асфальту выявила небольшое увеличение вибраций, передаваемых на кузов жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности стали слишком жесткими ударами передаваться на руль, и особенно в поворотах.

К тому же в движении из-за уменьшения пятна контакта центральная часть протектора будет изнашиваться больше, и поэтому срок службы шин-бодрячков существенно снизится.

Вариант второй: хроническая гипотония

Преклоняем колено перед нашими перекачанными шинами и выпускаем на волю две атмосферы, оставляя взаперти лишь одну. Теперь во всех колесах «восьмерки» — по одной атмосфере. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами изменяет форму ненамного, и беглого взгляда на колеса часто не достаточно, чтобы сказать, что они приспущены.

Но измерительную аппаратуру не проведешь. Она четко зафиксировала ухудшение всех параметров, причем количественно разница со «стандартом» оказалась больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, пока едешь по прямой, особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и возросшее «упорство» рулевого управления ощущается мгновенно: усилие на руле увеличилось более, чем вдвое. Ну очень тяжело крутить баранку! Автомобиль-«гипотоник» стал похож на какую-то «размазню». Чувствительность резко снизилась, и теперь приходится в тех же поворотах закручивать руль на явно большие углы, а автомобиль все равно стремится уехать наружу поворота.

В пределе реакция на сброс газа очень вялая, почти никакая. Вибраций от дороги стало меньше, но в основном это коснулось мелких неровностей, а на более существенных выбоинах и булыжной мостовой тряска ничуть не меньше, чем при нормальном давлении. Вдобавок приличные ямы и ступеньки асфальта теперь нужно либо объезжать, либо гасить скорость почти до нуля — а не то гарантированы «завязанный» диск и пробитая шина.

К тому же, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность разбортировки в повороте или при косом наезде на препятствие (например, на бордюр). Испытать это нам пришлось помимо собственного желания. Дело в том, что в программу испытаний входили наши стандартные маневры — «переставка» и «поворот». «Переставку» подспущенные шины еше выдержали, а вот в «повороте» наступил предел — и в пятом заезде шина, испустив закачанную в нее последнюю атмосферу, «разбортировалась». И лишь благодаря опыту и реакции сидящего за рулем эксперта удалось сохранить невредимыми и диск, и шину, и сам автомобиль. Случись такое в напряженном повороте на обычной дороге — плачевные последствия гарантированы.

Вариант третий: прокололись

В случае, когда при проколе шина «испускает дух» быстро, все ясно — шлепающий звук и тряска подскажут водителю, что пора останавливаться и доставать «запаску». Но часто бывает иначе: «поймал» гвоздь и ездишь еще довольно долго, не замечая медленного снижения давления в шине. Особенно это характерно для бескамерных покрышек. Можно ли это обнаружить и по каким признакам? К чему может привести езда

с таким «подарочком»? Ответить на эти вопросы мы смогли, проведя эксперимент на нашей «восьмерке».

Для начала «проколотым» оказалось одно из задних колес. Давление в нем — одна атмосфера, а заметить на глаз, что колесо спущено, почти невозможно. В движении каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 мы тоже не отметили — переднеприводная машина слабо реагирует на подсевшее заднее колесо. И лишь доводя автомобиль до скольжений, «разматывая» его из стороны в сторону, можно почувствовать «несимметричность» в поведении «восьмерки». Когда «больное» колесо оказывается снаружи от центра поворота, автомобиль больше кренится и «ввинчивается» внутрь, уходя на меньший радиус. А в противоположном повороте поведение машины вновь нормальное.

Таким образом, распознать в движении приспущенное колесо на задней оси можно лишь в предельных режимах. А при нормальной езде инструмент для этого один — манометр.

Если же давление упало в переднем колесе, то тут все намного проще — моментально чувствуется возросшее усилие на руле, а автомобиль начинает «тянуть» в сторону спущенного колеса. Если продолжать движение, то можно почувствовать почти все «прелести» управляемости автомобиля«гипотоника», не исключая возможности «сползания» шины с диска в повороте. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели Бл-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Сколько качать давление в шинах r13

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

  • Список форумов AUTOLADA.RU
  • Семейство «Самара»
  • 1
  • 2
  • 3
  • >

Такую разницу не каждый манометр заметит.
А ты про человека.
По моему апсолютно пофиг.

качаю 2,2

175/70 R13: 2.2, ничего не жрет, все шикарно! люблю, когда жестко.

Качаю 2,3-2,4 в летнюю и 2,5 в зимнюю. Управляемость более четкая получается, да и накат лучше

В целом от шин зависит насколько можно их качать. на боковине если не изменяет память указана макс значение давления.
При этом нужно во внимание принимать , что летом шины от езды больше разогреваются и если перкачал могут банально взорваться.
Сцепление с дорогой от перекачки так же снижается- риск заноса, сноса и т.п. Оптимально летом 2.0 зимой 2,1 можно, но не больше.

Качаю 2,3-2,4 в летнюю и 2,5 в зимнюю. Управляемость более четкая получается, да и накат лучше

В целом от шин зависит насколько можно их качать. на боковине если не изменяет память указана макс значение давления.
При этом нужно во внимание принимать , что летом шины от езды больше разогреваются и если перкачал могут банально взорваться.
Сцепление с дорогой от перекачки так же снижается- риск заноса, сноса и т.п. Оптимально летом 2.0 зимой 2,1 можно, но не больше.

Насчет зимы ты не прав. Хотя для Питера может и сойдет. Но когда ты качаешь скажем вечером при -5 до 2 атм, то к утру если станет допустим -35 твои колеса буду спущены. А у нас такие перепады часто бывают.

Забавно, обсуждаем, какое давление оптимально: 1,9 или 2,0. Скажите лучше как его правильно выставить, поскольку эти манометры врут, гады, отчаянно. По моему мнению у них + — 0,3 нормально считается, сменил уже три штуки — все начинают врать. На первом вообще когда приехал на развал-схождение меня обрадовали: парень, ты в курсе, что у тебя 3,0 во всех четырех. То то я думаю, потряхивать стало сильно, правда руль можно было мизинцем вертеть , типа Мерседес. Вообщем наверное нужно купить сразу 3 и выводить среднее арифметическое.

Вот это правда. У меня в гараже 3 манометра и все показывают разное давление с разбросом в 0,5 атм.

Насчет зимы ты не прав. Хотя для Питера может и сойдет. Но когда ты качаешь скажем вечером при -5 до 2 атм, то к утру если станет допустим -35 твои колеса буду спущены. А у нас такие перепады часто бывают.

Тема с перепадами температур мне ой как знакома- сам из Мурманска родом. Но писал значения для средней зимы в Европейской России- для такой зимы давление достаточное.

А насчет того, что манометр врет- ну дак главное накачать по этому манометру везде одинаково.

Давление в шинах переднеприводных автомобилей ВАЗ: популярные радиусы и профили

Давление в шинах автомобиля необходимо регулярно проверять и поддерживать в значениях, которые рекомендованы заводом-изготовителем транспортного средства. Отклонение от установленной нормы может вести к самым разным последствиям, а самое главное, от него зависит безопасность движения. Какое давление должно быть в шинах и на что оно влияет, немного подробнее рассмотрим в этой статье.

Измерение давления в шине манометром

ЧЕМ ГРОЗИТ ОТКЛОНЕНИЕ ОТ ЗАДАННЫХ ПАРАМЕТРОВ

На переднеприводные автомобили Волжского автозавода, такие как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 можно установить колеса радиусом R13, R14, R15 и R16, но штатно машины комплектуются только колесными дисками и резиной 13-ого и 14-ого радиуса. Оптимальное давление в шинах зависит в первую очередь от загруженности и массы автомобиля, еще многое зависит от дорожных условий и температуры окружающей среды.

Если колеса плохо накачали, то:

  • Будет быстрее изнашиваться протектор покрышек;
  • Управлять машиной станет труднее, а поворот руля тяжелее;
  • Увеличится расход топлива, и чем больше спущены колеса, тем заметнее потребление бензина;
  • Появится склонность автомобиля к заносам, особенно на мокрой и заснеженной дороге, потеряется устойчивость;
  • Снизится мощность авто, так как увеличится сопротивление движению.

Если колеса накачены больше нормы, то это тоже не очень хорошо:

  • При движении ощущаются все неровности дорожного покрытия, езда становится некомфортной. К тому же ходовая часть при этом изнашивается быстрее;
  • Из-за меньшего сцепления с дорожным покрытием удлиняется тормозной путь, что пагубно отражается на безопасности движения;
  • Неравномерно изнашивается протектор шин, и срок службы авторезины заметно сокращается;
  • Может появиться грыжа на колесе, к тому же под большим давлением при наезде на препятствие может произойти разрыв резины, что вовсе небезопасно на большой скорости.

Вот ниже три рисунка, по которым видно, как протектор резины сцепляется с дорогой при оптимальном, низком и избыточном давлении.

Многие автовладельцы задаются вопросом, какое давление в шинах R14 на моделях ВАЗ должно быть. По техническим условиям, колеса на авто ВАЗ 2114 (2115) накачивают до 1,9 кгс/см² (R13), на машинах ВАЗ 2110-2112 рекомендуется 2,0 кгс/см² (R14). Причем, разницы нет, на какой оси колеса стоят – на передней или задней.

ВЛИЯНИЕ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ И ДОРОЖНЫХ ФАКТОРОВ

Давление в шинах ВАЗ летом в принципе должно быть такое же, как и зимой. Но на практике зимой его делают чуть ниже по ряду причин:

  • Чуть приспущенные шины позволяют лучше управлять автомобилем на скользкой дороге, он становится более устойчивым;
  • Подвеска делается мягче, и не так ощущаются неровности дорожного пути;
  • Тормозной путь становится короче, снижается вероятность аварийной ситуации.

Необходимо учитывать тот фактор, что после перепада температуры (после выезда из теплого гаража на морозную улицу) давление в шинах R14 станет меньше за счет физических факторов. Поэтому его следует проверить, прежде чем отправляться в путь, и при необходимости подкачать колеса. Также и при наступлении тепла после зимы следует сделать замеры давления.

Давление в шинах R13 летом обычно поддерживается на уровне 1,9 атм., но такой уровень рассчитан на среднюю загруженность автомобиля (два или три человека в салоне). Если машина полностью загружена, то давление следует увеличить на передней оси до 2,0-2,1 атм., на задней оси до 2,3-2,4 атм. Запасное колесо накачивают до 2,3 атм.

Российские дороги не отличаются хорошим качеством, и поэтому многие автовладельцы специально несколько снижают давление в шинах, чтобы не так заметно ощущались при движении все неровности дорожного покрытия. Обычно летом колеса «приспускают» на 5-10%, а зимой на 10-15% от положенной нормы. На ровных трассах можно придерживаться заводского стандарта.

Для примера таблица давления в шинах автомобиля:

Для примера таблица давления в шинах автомобиля

КОЛЕСА БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА

С завода установка колес диаметра R15 и R16 не предусмотрена, но некоторые автолюбители в погоне за модой и улучшенными техническими характеристиками устанавливают их на свои ВАЗы. И соответственно нужно знать, какое должно быть давление в шинах R15, и какое давление в шинах R16. Все зависит от загруженности ВАЗовской модели. При средней загрузке автомобиля колеса накачивают до 2 кгс/см², на груженой машине их лучше подкачать до 2,2 кгс/см². А если в багажнике размещается много тяжелой поклажи, то заднюю резину подкачивают еще на 0,2 кгс/см². Получается, что давление в шинах R14 приблизительно одинаковое с давлением в шинах R15 и R16 (для моделей ВАЗ 2110-2115).

СПОСОБЫ ИЗМЕРЕНИЯ

Чем измерить давление в шинах автомобилей ВАЗ? Замер можно производить с помощью специального стрелочного манометра, но следует учесть, что у них может быть погрешность в 0,2 атм. Манометр может быть как отдельным устройством, так и в составе насоса для подкачки колес.

Замеряем давление очень просто:

  1. Сбрасываем показания манометра на ноль;
  2. Сворачиваем колпачок с золотника колеса (если он есть);
  3. Насаживаем штуцер манометра на ниппель и надавливаем;
  4. Смотрим показание стрелки на приборе.

Делать замер рекомендуется не реже одного раза в месяц, если машина эксплуатируется регулярно. Проверять накачку шин рекомендуется перед выездом из гаража, после длительной стоянки.

Давление может повыситься при нагревании авторезины. Часто такое происходит, если водитель предпочитает динамичный стиль езды с частыми и резкими торможениями. Поэтому замер производят на авто перед поездкой, когда колеса еще не нагрелись.

ЗАКАЧКА ШИН АЗОТОМ

Последнее время стало модно накачивать колеса не просто воздухом, а азотом.

Существует мнение, что:

  • Азот стабильнее держит давление, и при нагреве колеса оно в шинах не меняется;
  • Резина дольше не стареет, потому что закаченный воздух с азотом чище;
  • Колесный стальной диск меньше ржавеет;
  • Снижается вероятность разрыва резины, так как азот не поддерживает горение и снижает взрывоопасность.

Но, похоже, что все утверждения про азот – просто рекламный трюк. Воздух итак почти на 80% состоит из азота, и если внутри шины его содержание повысится до 95%, мало что изменится в лучшую сторону.

Поэтому вряд ли стоит поддаваться на уговоры продавцов сомнительной услуги и выбрасывать деньги на ветер. Единственное, в чем можно быть уверенным, что хуже колесам от закачки азота не будет. Если денег не жалко, то можно попробовать на своем автомобиле это новшество.

Какое давление должно быть в шинах автомобилей ВАЗ

Отечественный автопром нечасто балует нас новинками автотранспортных средств, поэтому особого разнообразия российских автомобилей на дорогах не наблюдается. Однако многие автолюбители, которые являются владельцами таких авто, как ВАЗ 2107 или 2114, или 2115, не стремятся с ними расставаться и долгие годы колесят на них по просторам России. С чем связана такая популярность Лады в наше время – это второе название данных машин, никто объяснить не может. У каждого свои причины не расставаться со «старым другом».

Так как многие модели автомобилей ВАЗ уже давно не сходят конвейера, то ожидать того, что они будут оснащены новейшими функциями не приходится. Естественно, что и с безопасностью в них полная беда, кроме ремня безопасности, нет никакой защиты. Опытные водители повышают процент сохранности своей жизни тем, что всегда следят за давлением в шинах автомобиля ВАЗ. К тому же это позволяет и уменьшить износ транспорта, что немаловажно.

Влияние давления в шинах на безопасность

Нельзя не до оценивать правильность накачки колес, ведь это оказывает значительное влияние на состояние составляющих автомобиля, а также на безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения.

  • Если шины накачаны по-разному, не соответствуя значениям, указанным в паспорте к транспортному средству, то во время движения автомобиль может повести себя не предсказуемо.
  • Когда в колеса закачано через чур много воздуха и давление зашкаливает, то есть большая вероятность разрыва покрышки. А при вождении, тормозной путь сильно увеличивается, динамические показатели ухудшаются.
  • Недостаток воздуха не менее опасен, особенно в холодное время года, так как ухудшается устойчивость авто и вхождение в повороты, а еще возникают проблемы с экстремальным торможением. Давление в шинах ВАЗ зимой должно быть немного выше, чем летом.

Всё это приводит к серьезным последствиям и страшным авариям.

  • Не правильно накачанные шины быстрее изнашиваются.
  • Так как ухудшается динамика авто, то в результате горючее расходуется больше.
  • Управление автомобилем становится хуже, в особенности зимой и на мокром покрытии.
  • Страдает качество торможения.
  • Велика вероятность повреждения подвески при попадании в ямы на дороге.

Нельзя перекачивать колеса или не докачивать. Это может оказаться причиной чьей-то гибели или серьезной поломки. Особенное внимание следует уделять любителям автомобилей Лада, которые не отличаются своей безопасностью.

Что по ВАЗу?

Оптимальное давление в шинах ВАЗ 2107 будет отличаться от давления в шинах ВАЗ 2114 или любого другого авто. Это связано с тем, что у каждого авто свой вес, размер диска. К тому же надо учитывать условия эксплуатации и другие факторы. То есть значение имеет все: время года, климатическая зона, нагрузка и т.д.

Чтобы максимально правильно накачать колеса, особенно это важно зимой, необходимо посмотреть в инструкцию по эксплуатации транспортным средством. Там находится информация о том, какие колеса нужно устанавливать на машину и какое должно быть давление воздуха в них для нормальной езды.

Стоит обратить внимание и на покрышки, как правило, на боковой их стороне стоят крайне допустимые значения давления.

В автомобилях ВАЗ большинство колесных дисков имеют радиус 13, который обозначают R13, но при этом накачивать шины их нужно по-разному.

Давление в шинах Лада зимой и летом

Автопроизводители проделывают большую работу по вычислению оптимального значения давления в шинах, поэтому нет причин не доверять написанной информации в паспорте к авто. Особенно тщательно к этому вопросу подходили в советское время, когда начался выпуск автомобилей Лада.

Хотя многие автолюбители имеют на этот счет свое мнение и считают, что необходимо корректировать накачку шин в зависимости от времени года и используемой резины.

  • Зимние покрышки немного мягче летних, поэтому их рекомендуется накачивать сильнее.
  • При движении по зимним дорогам показатели должны быть несколько выше нормы.
  • Летом желательно немного снизить давление, так как при нагревании воздух расширяется.

Прислушиваться к мнению водителей со стажем или четко следовать рекомендациям в паспорте авто, дело сугубо индивидуальное. Одно можно сказать точно – нельзя сильно отклоняться от оптимальных значений, допустимо не более 10-15%

Как измерить давление

В таких авто, как ВАЗ 2107 или ВАЗ 2114, конечно, нет никаких автоматических систем мониторинга, уже установленных на заводе. Поэтому водитель сам должен позаботиться о себе.

Газовый манометр
для измерения давления в шине

Существует несколько видов устройств, которые позволят следить за давлением в шинах. У них различные возможности, что соответственно влияет на стоимость и удобство использования.

  • Для тех, кто безгранично ценит свою жизнь и безопасность для них – это не просто слово, есть специальные системы контроля давления в шинах. Их установка дело не простое и стоимость высокая, но положительных качеств масса. Они позволяют не только идеально накачать шины, но и следить за любыми изменениями давления, что дает возможность своевременно устранять все недостатки и проблемы.
  • Различные виды манометров: механические, электронные, всегда должны быть в арсенале любого водителя. Каждый из видов имеет свои плюсы и минусы, а также значительную разницу в стоимости.
  • Самые примитивные устройства – колпачковые. Они не показывают точных цифр, но их цветная шкала укажет нормальное или нет давление в шине.

Каждый водитель на своем веку успевает перепробовать все виды приборов и выбирает наиболее удобную модель. Не стоит забывать о точности устройства, не все они ей отличаются, а также о специфике использования.

Еще долго по нашим дорогам будут ездить ВАЗы, ловко лавируя между гордых иномарок. Ведь, несмотря на отсутствие в большинстве моделей продвинутых опций, они хорошо зарекомендовали себя. А, если их водители еще будут обращать пристальное внимание на давление в шинах автомобилей ВАЗ, то безопасность езды будет выше.

О давлении в колесах на отечественных автомобилях ВАЗ

Время на чтение: 6 минут

Автомобили ВАЗ принадлежат к списку известных марок. Эти машины и по сей день пользуются большим спросом среди российских автолюбителей. Многочисленные автомобилисты, которые являются ярыми поклонниками отечественного автомобильного производства, смело приобретают более современные модели: ВАЗ-2107, 2110, 2112, 2114 и 2115. Это свидетельствует о том, что даже после появления большого количества иномарок машины ВАЗ все еще востребованы. Чтобы обеспечить долгий срок службы транспортного средства, каждый автомобилист должен руководствоваться рекомендациями завода-производителя. При условии правильной эксплуатации машины можно избежать серьезных последствий, поэтому очень важно регулярно проверять давление в шинах.

Давление в шинах ВАЗ-2110

Отечественные производители шин всегда советуют автовладельцам регулировать давление в шинах. Как правило, данный показатель зависит от распределения нагрузки. Перекачав колеса, можно заметить следующие качества:

Давление в шинах для автомобилей ВАЗ-2110

  • снижается коэффициент сопротивления;
  • определяется низкая степень деформации;
  • уменьшается размер пятна контакта с дорогой;
  • снижается показатель поглощения ударов;
  • значительно повышается управляемость авто.

При недокачанных колесах наблюдаются такие явления:

  • увеличивается размер пятна контакта с дорогой;
  • повышается коэффициент сопротивления;
  • увеличивается расход горючего;
  • повышается плавность хода;
  • ухудшается управляемость транспортным средством.

Какое должно быть давление в зимний период

Рекомендуемое давление в шинах ВАЗ-2110 должно быть указано на специальном стикере. Как правило, эта информация указывается на кузове автомобиля со стороны водительской двери, реже — на дверце бардачка.

Завод-изготовитель рекомендует для модели ВАЗ-2110 давление в шинах поддерживать на уровне 1,9 кгс/см³ для передних и задних колес размером 175/70 R13 и 2,0 кгс/см³ — 175/85 R14.

По мнению некоторых водителей, в зимний период давление в колесах транспортного средства ВАЗ-2112 должно быть меньше, чем в летний. Это было подтверждено специалистами, когда данный показатель в покрышках особенно в зимний период значительно уменьшился.

Если этот показатель значительно снижается, тогда можно ожидать ухудшение управляемости. Соответственно, увеличивается расход горючего и уменьшается срок службы приблизительно на 30 %. При увеличенном давлении в колесах зимой легковой автомобиль теряет устойчивость.

Таблица давления в колесах для разных моделей отечественных автомобилей по марке и размеру колес

Определить единицу измерения можно лишь после изучения основного обозначения. Например, БАР является популярным вариантом отражения показателя. Это обозначение относится к технической атмосфере. При помощи специального инструмента показатель измеряется в барах.

Существуют и другие факторы, которые оказывают влияние на параметр при измерении давления в перекачанных или не перекаченных покрышках.

К этим важным факторам можно отнести следующие:

  • диаметр колеса;
  • марку авто;
  • тип применяемой резины;
  • покрытие на дороге;
  • стиль вождения.

Какие приборы используются для измерения данного показателя

Этот аксессуар разделяют на три категории:

  • стрелочный (работает с помощью специальной пружины);
  • механический (в основе цилиндрическая пружина);
  • электронный считается более современным устройством, на котором установлен жидкокристаллический экран.

Наибольшей популярностью пользуется первый стрелочный манометр.

Основным преимуществом данной разработки является надежность. Кроме этого, такой прибор может позволить себе каждый автовладелец из-за невысокой стоимости.

Специалисты выделяют также недостаток прибора. Существует вероятность того, что он сразу же выйдет из строя в случае механического повреждения. Обычно пружина ломается достаточно быстро, особенно при резком ударе. Большей эффективностью пользуется второй тип прибора — механический манометр. Он выполняется в форме специальной «ручки».

Многих автолюбителей, несмотря на рекомендации производителя, интересует, какое должно быть давление в шинах. Это важно знать для сохранности покрышек и безопасности дорожного движения. Неправильная эксплуатация транспортного средства приведет к износу и порче шин. Если давление в колесах в пределах нормы, тогда обеспечена комфортная/ безопасная поездка. Кроме этого следует учесть и другие положительные качества:

  • автомобиль легко управляется;
  • топливо расходуется в минимальном количестве;
  • покрышки изнашиваются лишь через несколько лет.

Для простоты определения нормы ниже будет представлена таблица давления в шинах автомобиля.

Таблица вычисления

Индексы скорости Т — до 190 км/ч, Н — до 210 км/ч.

Индексы грузоподъемности: 82-475 кг.

Вылет обода (ЕТ) — расстояние от привалочной плоскости диска до середины обода.

Зачем проверять давление в покрышках

Многие автомобилисты часто задаются вопросом, зачем нужно проверять давление в шинах. К чему это может привести? Как правило, отклонение данного показателя приводит к износу и повреждению резины, в результате чего ухудшается управление транспортного средства по бездорожью.

Какой должен быть показатель

Чтобы знать, когда нужно проводить техническое обслуживание, производитель предлагает рассмотреть следующие варианты:

  • Если критерий превышает норму, тогда любая покрышка станет жесткой. Увеличивается риск того, что при вождении можно налететь на камень или выбоину, повредив при этом мягкую резину. Естественно, это связано с ухудшением качества сцепления с дорожным покрытием.
  • В том варианте, если показатель не соответствует нормам, тогда расходуется больше горючего. Существует вероятность ускорения самого процесса износа изделий. Так как из-за повышенной площади покрышка соприкасается с дорожным покрытием.

Периодичность проверки показателя

Здесь многое зависит от пробега транспортного средства. В частности проверки рекомендуется делать не реже чем дважды в неделю. Это вызвано тем, что конструктивные элементы покрышки не обладают идеальной герметичностью, поэтому воздух все равно будет постепенно выходить. В «зоне риска» находится и всесезонная резина, давление в которой снижается вместе с похолоданием. Следовательно, при выборе всесезонных шин нужно учитывать необходимость подкачки изделий в холода.

Проверять данный показатель рекомендовано во всех покрышках (даже в тех, которые находятся в запаске). При отсутствии времени на проверку такого важного показателя этот процесс можно выполнить лишь в том варианте, если намечается далекое путешествие. Существует такая категория автолюбителей, которая наглядно оценивает состояние покрышек. Не рекомендовано доверять собственной интуиции, ведь она может быть ошибочной. Для далекой поездки лучше всего провести тщательную проверку состояния каждого изделия.

В завершение следует отметить, что проверка давления в шинах моделей ВАЗ (2107, 2110 и др.) рекомендована 1-2 раза в течение месяца. Это касается тех стран, где наблюдаются резкие перепады температуры. Несоблюдение рекомендаций завода-производителя приведет к возникновению неприятностей при управлении транспортным средством.

Какое должно быть давление в шинах в Лада Калина

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: ВасёК.
Суть вопроса: какое оптимальное давление для 14 резины на Калине зимой и летом?

Добрый день. У меня Лада Калина в кузове универсал. У бати хетчбек. Я качаю давление 2.2 так как иногда вожу грузы в багажнике, батя качает 2.0. Он мне сказал, что при повышенном давлении идёт ускоренный износ резины. Особенно летом, так как можно прозевать момент прихода тёплой погоды, и давление в резине вырастет.

Так ли это, подскажите, какое оптимальное давление на хетчбеке и на универсале?

От давления в шинах автомобиля зависит расход топлива, состояние ходовой части авто и скорость износа покрышек. Тут вы правы!

Каким может быть давление в колесах

На данный момент различают три состояния давления в колесах автомобиля:

    Низкое . В этом случае увеличивается площадь соприкосновения колеса с дорожным покрытием, что приводит к ускоренному износу покрышек. Также увеличивается тормозной путь и расход топлива.

Давление стравливают при езде в заболоченной местности или по грязи. По трассе с низким давлением не рекомендуется ездить!

Какое давление качаем мы

Зима 1.9 — Лето 2.1

  • Зимой 1.9 бар . Мы часто ездим по частному сектору, где слякоть и грязь. Пониженное давление позволяет проще проезжать плохую дорогу, сложнее застрять.
  • Летом 2.1 бар . Лично мне так нравится больше. Машина жёстче и управляемее. Каждый решает сам. Зависит ещё и от резины. У нас Yokogama C.Drive.

Параметры максимального давления в покрышке

Оптимальное давление

  1. ВАЗ-1117 ( универсал ). При частичной загрузке – 1.9 атм и не более 2.1 атм при полной. Тут вы уже немного превысили рекомендуемые заводом параметры. Если вы ездите при совсем полной загрузке — то качайте 2.1 атм, если просто загружаете багажник «дачным хламом» — то 2.0 атмосферы.
  2. ВАЗ-1118 ( седан ). В пределах 1.9 при частичной загрузке и до 2.1 при полной.
  3. ВАЗ-1119 ( хетчбек ). При полной загрузке – от 2.0 до 2.2, а при частичной нормой считается 2.0 атм.

Обратите внимание какая у вас резина. Каждый производитель шин самостоятельно определяет оптимальный уровень накачки колес. Но существуют и усредненные показатели, которых следует придерживаться автомобилистам.

На иномарках показатели давления указаны на стойке, здесь же пусто!

Для обеспечения оптимальной накачки колес необходимо воспользоваться электронным или механическим манометром.

Частичная загрузка автомобиля – это когда в салоне находится не более 3 человек, а багажник пуст. Полная же загрузка наступает при максимальной посадке и наличии груза в багажнике.

Давление в шинах

При правильном давлении воздуха шины смогут работать лучше, быть более устойчивыми к износу, а также смогут экономить топливо. «Правильное» давление воздуха для оригинальных шин или размеры шин указываются производителем транспортного средства и могут отличаться для передних и задних шин. Обратитесь к дистрибьютору или дилеру Toyo за информацией о том, имеют ли шины для замены на вашем транспортном средстве тот же размер, что и оригинальные шины.

Шины естественным образом теряют давление накачки в результате просачивания или прохождения воздуха через поры в шине. Колебания температуры наружного воздуха могут влиять на скорость потери давления воздуха в шинах. Давление воздуха в шине может за месяц упасть на 1 psi (6,9 кПа) из-за естественной утечки, а также может снизиться на ту же величину 1 psi (6,9 кПа) при понижении температуры на каждые 10 ˚F (5,6 ˚C). Сочетание этих факторов может в результате привести к значительному снижению давления в шине.

Проверяйте давление в шинах (включая запасную шину) не реже одного раза в месяц либо перед продолжительной поездкой. Шины должны проверяться холодными (до того, как они прошли милю). Если необходимо проехать больше мили, измерьте и запишите недостаточное давление в каждой шине. По прибытии на станцию технического обслуживания снова измерьте давление в каждой шине и, если давление увеличилось, отрегулируйте необходимое давление воздуха. Например, если холодное давление должно быть равно 35 фунт/кв. дюйм, а было равно 28 фунт/кв. дюйм, при этом давление в настоящий момент равно 33 фунт/кв. дюйм, Вам следует накачать шины до 40 фунт/кв. дюйм и вновь проверить их холодными.

Высокое и низкое давление в шинах. Рекомендации.

Возможные последствия низкого давления воздуха в шинах:

  • повреждение шин или их выход из строя;
  • преждевременное аквапланирование;
  • неравномерный износ;
  • повышенный расход топлива.

Возможные последствия высокого давления воздуха в шинах:

  • увеличенный тормозной путь;
  • увеличенная вероятность порезов;
  • низкий уровень комфорта в движении;
  • неравномерный износ.
  1. Определять надлежащее давление воздуха в шинах по табличке с данными о давлении воздуха в шинах, имеющейся в автомобиле.
  2. Проверять и при необходимости регулировать давление воздуха в шинах не реже одного раза в месяц.
  3. Всегда контролировать давление воздуха в шинах с помощью манометра.

Сколько атмосфер качать в колеса Дэу Матиз?

Для Дэу Матиз давление в шинах и передних и задних колес должно составлять 2.3 Бара.

Какие колеса можно поставить на Дэу Матиз?

Для Daewoo Matiz в «Руководстве по эксплуатации автомобиля» указаны 2 типоразмера шин:

  • 155/65 R13 и 145/70 R13. …
  • Также производитель обращает внимание:
  • 155/70 R13 — данная резина подходит на штатные диски и может эксплуатироваться как с подкрылками, так и без них – трение о кузов минимально при крайних положениях руля.
  1. Сколько давление в шинах
  2. Давление в шинах лада гранта зимой
  3. Размер колеса лады гранта
  4. Какие шины на дэу матиз
  5. Какие диски подходят на шевроле ланос
  6. Какое давление должно быть в шинах R14 ваз 2110?
  7. Разболтовка на киа рио
  8. Какие диски на киа рио
  9. Вы спрашивали: Какое давление должно быть в шинах ваз?

Какое давление должно быть в шинах 175 65 R14?

Таблица давления в шинах и оптимальные параметры для «Газели»

Размер диска и его радиусДавление в покрышках, кгс/см2
175/70 R131,9
175/65 R131,9
175/65 R142,0
185/60 R142,0

Какое давление должно быть в шинах R14 Нексия?

самое оптимальное накачивать шины до 2,0 бара. Некоторые владельцы, которые накачивали шины до 1,8 бара, почувствовали улучшение управляемости, и больше комфорта. По рекомендации завода-изготовителя, при номинальной(а не максимальной) нагрузке 2.0 на передние колёса и 1.8 на задние.

Какой размер колес на Дэу Матиз?

Размеры шин и дисков для Daewoo Matiz

ДвигательГодШины
0.8i2014Заводская комплектация 145/70 R13 155/65 R13 Варианты замены 155/70 R13
2015
2016
1.0i2000Заводская комплектация 145/70 R13 155/65 R13 Варианты замены 155/70 R13 175/60 R13 185/50 R14 195/45 R14

Какой радиус колес можно поставить на Матиз?

И, наконец, последняя цифра определяет радиус внутренней окружности колеса. У всех допустимых размеров шин для «Дэу Матиз» составляет 13 дюймов (или 33 см).

Какое давление должно быть в шинах на 14?

Большинство владельцев транспортной техники с колесами R13 и R14 (самые распространенные величины радиусов) интересуются: каким должно быть оптимальное давление в шинах автомобиля? Согласно рекомендации производителя шины тринадцатого радиуса необходимо накачивать до 1,9 кгс/см2, а колеса размером R14 — до 2,0 кгс/см2.

Какое давление в зимних шинах на 14?

Принято считать, что давление в шинах r14 или покрышках любого другого радиуса должно быть в пределах 2-2,2 атмосфер. А при полной нагрузке до 2,4.

Какое давление должно быть в шинах 175 70 R14?

Нормальное давление в автошинах

Марка автоРазмерыДавление (перед/зад)
2110/2111/2112175/70 R131.9/1.9
175/65 R141.8/1.8
185/60 R141.8/1.8
2114/2115165/70 R131.9/1.9

Какое давление должно быть в шинах на Дэу Нексия?

Давление воздуха в шинах Дэу Нексия

Степень загрузки автомобиляРазмер шиныДавление воздуха в шине переднего колеса, bar
Меньше 3-х человек175/70 R131,8
185/60 R142,1
4-5 человек + груз в багажнике175/70 R131,9
185/60 R142,2

Сколько атмосфер качать в колеса R14 Ланос?

Leroy. По инструкции давление в шинах Сенса/Ланоса должно быть 2.2 атмосферы.

Какое давление в шинах Nexia?

2.16. Давление в шинах

Модели Хэтчбек
Давление (холодная шина)ПередниеЗадние
• шины 155 R 13, 165 R 13 или 175/70 R 131,8 бар1,6 бар
• шины 175/65 R 142,1 бар1,9 бар
• шины 185/60 R 141,7 бар1,7 бар

Какие диски на Матизе?

При монтаже Daewoo Matiz 0.8L используются диски колёсные шириной 4.5 (дюймов), номинальным диаметром 13 (дюймов). Общие сведения: Размерность дисков на Daewoo Matiz всегда составляет 13 (дюймов), отверстий под крепёж диска – 4, их диаметр составляет 15 (мм).

Какая Разболтовка на Дэу Матиз?

Daewoo Matiz (Део Матис) 1.0i 2014 значения параметров:

PCD (Сверловка): 4*114.3 — посадочное отверстие, количество крепежных отверстий * диаметр окружности центров отверстий, измеряется в мм. Dia (Диаметр): 69.1 — диаметр центрального отверстия под ступицу, измеряется в мм.

Скутеры Обслуживание и ремонт

Давление в шинах скутера — рекомендации и последствия

Так ли важно соблюдать правильное давление в шинах, чем его измерять, как часто подкачивать, какие последствия могут быть при управлении скутером на спущенных покрышках? Эти основные правила важно знать, хотя мы часто не уделяем этому особого значения.

Давление нужно проверять перед каждой поездкой.

На самом деле, вы должны проверять давление перед каждой поездкой, не обязательно манометром, хотя бы просто, на глаз, элементарно нажав всем весом своего тела на сиденье, проверьте, нет ли значительной спущенности колеса. Покрышка могла проколоться или получить какие-либо другие повреждения во время вашей последней поездки.

Если это так, то обязательно устраните прокол, в случае, если этого сделать вручную вы не можете, подкачайте колесо немного больше рекомендуемой нормы и отправляйтесь в шиномонтаж.

Эксплуатация скутера при низком давлении в шинах.

Иногда, при накачке шин, мы даже не задумываемся о нормах, которые должны соблюдаться. Так, при низком давлении, значительно увеличивается потребление топлива, кардинально меняется управляемость, скутер начинает «вилять». На самом деле, такое поведение техники очень опасно, и вы не должны допускать таких явлений.

Ко всему прочему, значительно уменьшается ресурс самой покрышки и протектора. Есть шанс разбортировки, если это бескамерка. В таком случае, вы не сможете накачать колесо, даже если взяли с собой насос.

Эксплуатация скутера при высоком давлении в шинах.

Увеличенное давление в шинах также имеет свои негативные влияния как на управляемость, так и на износ. При этом, точка сцепления скутера с землей уменьшается, и малейшая неровность на дороге может привести к падению.

Чрезмерное давление также несет вред подвеске скутера, которая берет при этом на себя почти весь удар от наших дорог. Страдаю подшипники рулевой колонки и колес, уменьшается ресурс сайлентблоков двигателя и амортизаторов.

Какое давление должно быть в шинах скутера.

Обратите внимание, что манометр должен быть исправным. Встречались очень много случаев, когда китайские шкалы показывали абсолютно неадекватные значения. Поэтому, прежде чем купить такой инструмент, проверьте его на точность, сравнив с заведомо исправным .

На каждой шине вы можете найти рекомендуемое давление, которого и следует придерживаться. Обычно, это 2 атм сзади, и 1,75 атм спереди.

Давление в шинах зимой.

Если вы эксплуатируете скутер зимой, тогда желательно немного уменьшить давление. Учтите также, что при движении, покрышка нагревается, и эти самые атмосферы, которые вы замеряли перед поездкой, немного увеличатся. Отсюда рекомендовано проверять замеры на холодную. В холодное же время года, показатель падает, но и покрышки «дубеют».

Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:

31 комментарий на “Давление в шинах скутера — рекомендации и последствия”

а где именно на покрышках написано про давление. мож какая нибудь абревеатура…. у меня колеса на 17, мопед весит

80-85 кг. какое давление должно быть? спс.

Администратор ответил:
24 апреля 2012 в 19:23

заднее 2 атм, переднее 1,75 атм, все по стандарту

Артемий (22рус) ответил:
26 мая 2013 в 16:03

Это написано в тех. документе на скутер,какая и сколько атмосфер должно быть в покрышке.

Александр ответил:
24 марта 2021 в 11:00

Часто на китайцах пишут давление не в барах а psi.( у меня 360psi).

На бескамерных покрышках бывает указана нагрузка на колесо, например: max load 224 kg (495lbs) at 250kpa (3.6psi).

Сам я вешу 100кг и ещё 95кг мопед, поэтому закачиваю переднее 2 атм, а заднее 2,5 , потому что если закачать меньше — начинает рыскать, ухудшается управляемость.

тоже качаю 2.4-2.5 зад иначе рыскает по дороге перед 2.2
искал в мануале своего скута нашел, что вообще давление должно быть 2.8 но накачав до этого почувствовав дискомфорт при торможении(честенько срывает в занос-сразу снизил давление в шине заднего колеса до 2.5)

Valdis ответил:
11 февраля 2019 в 00:36

Для заднего колеса 2,5 много. Перед 2,2 качать тем более не нужно.

Сайт хорош, слов нет.

а еще посты на эту тему будут в будущем?

Спасибо. Очень полезно и понятно.

как вытянуть вентиль с диска?

Valdis ответил:
11 февраля 2019 в 00:35

Срезать и вставить новый (это если он резиновый).

Я, на родных «пластмассовых» — китайских асфальтовых шинах, качаю перед -1,1 зад -1,8 и всё -гуд! С управляемостью, комфортом и максималкой — порядок. Скут — «baotian», шины — 12″.

Дмитрий ответил:
2 апреля 2017 в 11:26

Из прямой пропорции следует, что перед нужно качать — 0,8 зад — 1,6 ! Повторяю — на «пластмассовых» китайских — скользких шинах!

Дмитрий ответил:
29 апреля 2018 в 23:43

Правильнее будет — скорее не на «пластмассовых», а на «полиэтиленовых» — асфальтовых .

На самом деле для мотоцикла давление в шинах играет очень малую роль, нежели на авто.
Если шины недокачать, на примере скутера массой 120кг с водителем 100кг и развесовкой 7030.
Заднее 1.8, перед 1.5, будет ехать очень плавно, глотать неровности хорошо, с тормозами у новичков не возникнет никаких проблем, управляемость будет отличной, а валкость минимальной. Но влетев в большую яму вы оставите там свой диск и расход топлива с динамикой будет не очень радовать.

Если перекачать к верхней допустимой границе, перед 2.2, зад 2.6, все будет наоборот, минимальный расход топлива, лучшая динамика, лучшая управляемость, сильная валкость и не опытному будет легко сорвать колесо в повороте и при торможении.
Самое хреновое в этом случае это вибрации и удары по подвеске, колеса ничерта не гасят, а подвеска на мопедах ужасная.

Я для себя выбрал второй вариант ибо динамика для меня важнее комфорта, да и шины у меня как на спорте.

Как я нынче понял — шины (и не только на скутере) нужно качать (прямо) пропорционально загрузке!! К примеру — если на шину- максимальная нагрузка -250 кг. и при этом максимальное давление в шине -2,5кгс то, — при ФАКТИЧЕСКОЙ нагрузке на переднее колесо (например) 60 кг. в нём должно быть -0,6кгс(BAR), также с задним, при ФАКТИЧЕСКОЙ нагрузке на колесо (например) -130 кг, в шине должно быть -1,3 кгс.(BAR). А дальше — включаем голову и внимательно читаем информацию на боковине шины, вооружаемся калькулятором и считаем пропорции (вспоминаем 5й класс школы). (Для примера — на мой скут получилось 0,85-0,9-перед и 1,5-зад). И ещё один момент- при езде, давление в шинах повышается на 0,2-0,3кгс., помните это! и качайте до нужного давления только ХОЛОДНЫЕ шины.

Евгений ответил:
13 мая 2018 в 17:08

Да, а тормозной путь при экстренном торможении учитыаешь на ямахе 1200 rs ?

Гость ответил:
24 мая 2018 в 01:55

Какая разница, даже если твоё колесо и расчитано до 300, то — всё равно, если фактическая нагрузка на колесо — раза в полтора меньше максимальной, то и давление в нём ( по-хорошему) должно в нём быть — в полтора раза меньше от максимального .

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector