Частый вопрос: Какой расход топлива ямз 236
Частый вопрос: Какой расход топлива ямз 236?
Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт. ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил.
Какой расход топлива у маза?
Расход топлива у седельных тягачей МАЗ
| Модель грузовика | Расход топлива в литрах на 100 км. |
|---|---|
| МАЗ-642505-028 (двигатель ЯМЗ-238Д) 6х6 | 40,9 |
| МАЗ-642508-230, -642508-231 (двигатель ЯМЗ-7511.10) 6х6 | 40,9 |
| МАЗ-642505-230 (двигатель ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6 | 35,2 |
| МАЗ-509, -509А (двигатель ЯМЗ-236) | 34,7 |
Сколько литров масла заливается в двигатель я м з 236?
Объем масла в двигателе ЯМЗ-236 (базовая версия) – 24 литра. Если силовая установка оснащена турбиной, общее количество заливаемых литров может достигать 28-ми.
Сколько оборотов двигателя ямз 236?
| ЯМЗ-236/238 | |
|---|---|
| Максимальный крутящий момент | 667−1275 / 882−1765 Н·м, при 1200-1500 об/мин |
| Максимальные обороты | 2100 |
| Камера сгорания | |
| Конфигурация | V-образный |
Какой вес ямз 236?
6 цилиндровые двигатели ЯМЗ без турбонаддува
| Модель двигателя | Мощность кВт (л.с.) | Масса, кг |
|---|---|---|
| ЯМЗ-236М2-28 | 132 (180) | 985 |
| ЯМЗ-236М2-31 | 132 (180) | 1160 |
| ЯМЗ-236М2-32 | 132 (180) | 890 |
| ЯМЗ-236М2-33 | 132 (180) | 1185 |
Какой расход топлива у двигателя ямз 238?
В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 2 с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт. ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.
Какой расход Маз 5440?
Ответ: Расход топлива у тягача МАЗ 5440А8-360 составляет 35-40 литров на 100 км. Расход с полуприцепом составляет 45 литров.
Как проверить уровень масла в коробке ямз 236?
Уровень масла в картере проверяют через контрольное отверстие на неработающей коробке. Нормальный уровень должен быть несколько выше контрольного отверстия. Если он находится ниже, то следует довести его до нижней кромки отверстия, закрыть отверстие пробкой и залить в картер еще 1-1,5 литра масла.
Какое масло заливать в коробку маза?
Для трансмиссии следует использовать другие марки масел. Так на теплый период наилучшим вариантом будет ТС-14.5 либо его авиационный аналог – МК-22. На зиму масло в КПП МАЗ требуется поменять, хорошим вариантом станет либо специальное зимнее МК-14, либо «всесезонное» МТ-16п.
Сколько литров в системе охлаждения ямз 236?
Заправочные емкости агрегатов МАЗ
| Агрегат | Емкость системы смазки, л |
|---|---|
| ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2, ЯМЗ-7601.10 | 24,0 |
| ЯМЗ-7511.10 | 32,0 |
| ЯМЗ-238 ДЕ2 | 32,0 |
| ЯМЗ-6581.10, 6582.10 Евро 3 | 32,0 |
Сколько л с в Двигателя ямз 236?
Максимальную мощность из атмосферных двигателей ЯМЗ-236 имеет модификация ЯМЗ-236А — 195 л. с., а минимальную дефорсированный ЯМЗ-236Г — 150 л.
Двигатель ЯМЗ 236 — Технические характеристики и регулировка
Продукт, который прославил предприятие и вывел в лидеры дизельной отрасли России, двигатель ЯМЗ 236. Этот агрегат сходит с конвейера завода уже пятьдесят с лишним лет, и, несмотря на это, до сих пор востребован и популярен. Двигатель ЯМЗ 236, распространённая силовая установка на территории нашей страны и в странах СНГ. Мотор применяется для установки на грузовиках, тракторах, комбайнах, разработано свыше десяти модификаций агрегата. Такая потребность в агрегате объясняется просто: универсальность, надёжность, простота и живучесть, вот рецепт долголетия ЯМЗ 236.
Урал 4320 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Начало
Рождение силовой установки началось в пятидесятые года прошлого века. Завод в Ярославле получил заказ государства на создание мощных дизельных агрегатов. Перед конструкторами поставлена задача, разработать универсальный двигатель с возможностью использования на автомобилях, тракторах и для других нужд.
За разработку установки взялся талантливый конструктор, и учёный Чернышев Г.Д. Под его руководством началась история прославленного двигателя ЯМЗ 236 и другие серии дизельных агрегатов. Благодаря курсу на массовый переход с бензина на дизель, силовой агрегат быстро распространился по всей территории Советского Союза. Новый агрегат был экономичным, надёжным, простым в обслуживании. Установка ценилась за доступность в плане цены на запасные части и повышенный ресурс, который позволял преодолевать по 500000км пробега.
Чернышев Георгий Дмитриевич (1923-1999 года жизни) разработчик ЯМЗ 236:
Описание
Силовой агрегат получил высокую оценку и доверие со стороны пользователей. Во многом, благодаря тому, что двигатель ЯМЗ 236 имеет такие технические характеристики, которые подтверждают заявления о его универсальности. Мотор шести цилиндровый, угол наклона между цилиндрами 90°, расположение камер параллельное, в два ряда. В процессе работы создаётся внутреннее давление, равное 16,5 атмосферам. Подача топливной смеси осуществляется впрыском в камеру сгорания. Сечение поршня в поперечнике 130мм, ход изделия 140мм. Напор горючего создаётся топливной помпой высокого давления, работа помпы осуществляется за счет механики, впрыск рабочей смеси в каждый цилиндр происходит при помощи распылителей. На одну головку блока приходится по три впускных и три выпускных клапана. Охлаждение жидкостью, циркуляция которой в изделии происходит принудительно, водяной помпой, приводимой в действие от коленчатого вала. Суммарный объём цилиндров агрегата составляет одиннадцать литров, вырабатываемая мощность варьируется от 150 до 420 лошадиных сил. После небольшой доработки и настройки мотора расход топлива установкой составил 25 литров на сотню километров, тогда как раньше эта цифра составляла сорок литров. Блок агрегата выполнен из чугуна, хотя последние модели активно применяют алюминий в качестве материала.
Трактор ХТЗ Т150 с установленным агрегатом ЯМЗ 236:
Технические характеристики ЯМЗ 236
За время производства базовая модель силового агрегата послужила основой для создания различных видов модификаций, количество которых превосходит пятнадцать штук. Параметры базовой модели представлены в таблице.
Базовые характеристики двигателя ЯМЗ 236:
| Разъяснение | Показатель |
| Завод изготовитель | ПАО «Автодизель» |
| Период выпуска | 1958 — наши дни |
| Горючее | Дизель |
| Питание агрегата | Прямой впрыск |
| Сколько тактов | 4 |
| Сплав блока агрегата | Чугун или алюминий |
| Количество камер объёмного вытеснения (шт.), размещение | «v6» |
| Клапан, итого (штук) | 36 |
| Объем двигателя ЯМЗ 236 | 11,15 |
| Порядок работы двигателя ЯМЗ 236 | 1,5,4,2,6,3 |
| Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров | 130 |
| Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров | 140 |
| Отношение пространства над нагнетателем: верх/низ | 17,5 |
| Объем масла в двигателе ЯМЗ 236 (л) | 24 |
| Мощь агрегата (л.с.) | От 150 до 420 |
| Вращающий импульс (Нм) | От 667 до 1275 |
| Соответствие показателям экологии | «Евро – 2 – 1 – 0» |
| Масса двигателя ЯМЗ 236 в чистом виде, килограмм | От 820 до 1010 |
| Вес агрегата с навесным комплектом, килограмм | От 880 до 1070 |
| Вес двигателя ЯМЗ 236 в полном комплекте, килограмм | От 1170 до 1385 |
Силовой агрегат ЯМЗ 236: блок цилиндров
Разновидности и эксплуатация
Количество силовых установок разработанных и выпущенных со времени, когда первый агрегат сошел с конвейера, большое количество, классификация по экологическим стандартам облегчает процесс.
- Агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0).
Силовые агрегаты модификации выпускаются без наддува, соответствуют нормам Евро 0. Моторы монтируются на: шагающие эскалаторы, корабли, преобразователи и прочие установки. Двигатель ЯМЗ 236М2 имеет основные характеристики, аналогичные базовой модели. Отличия заключаются в навесном оборудовании.
| Модели «ЯМЗ» | Применение |
| «236М2» | Стреловое и оборудование, передвигающееся самостоятельно, корабельные агрегаты, корабельные агрегаты преобразующего типа. |
| «236М2-4» | Агрегаты, планирующие и разравнивающие грунт, используемые для погрузки и разгрузки материалов, проводящие работу с землей, станции сжатия газа. |
| «236М2-7» | Станции по производству электрической энергии, экскаваторы, генератор. |
| «236М2-43» | Транспорт «Урал 43206» для преодоления водных преград, глубиной 1,7 метров. |
Силовой агрегат ЯМЗ 236М2 (Евро 0):
- Силовой агрегат «Евро 1».
Силовые установки стандарта Евро1 и Евро 2 относятся к изделиям, в комплект которых входит турбина, промежуточный охладитель воздуха и устройство обмена теплом. Двигатель ЯМЗ 236 турбо технические характеристики сумел улучшить, мощность в зависимости от комплектации 230 — 250 л.сил. Усовершенствованная конструкция и турбина позволили улучшить выброс в атмосферу, силовые установки соответствуют правилу 96 по выбросу вредных веществ.
Как и атмосферные моторы, варианты с турбиной могут комплектоваться коробкой переменных передач, сцеплением и различным навесным оборудованием. В зависимости от навесного оборудования вес модификаций может значительно отличаться друг от друга. Моторы применяют на автомобилях, платформах, кранах, компрессорах и прочей технике. Существенный плюс агрегатов, уменьшение расхода топлива.
Модификации Евро 1:
| Модели «ЯМЗ» | Применение |
| 236 БЕ | Техника МАЗ: 533603, 630303, 543203, 543403, и масса другой техники. |
| 236 БК | Комбайны: «Енисей 860», ACROS 530. |
| 236 НБ | Трактор на гусеничном ходу ВТ-150Я, бульдозер. |
| 236 НД | Комбайн «Вектор». |
| 236 НЕ | Транспорт с бортами, рамы, автобусы МАЗ, «Волжанин», ЛАЗ, ЛиАЗ. |
| 236 НК | Средство, используемое в качестве тяги Т150К, ХТЗ, Т150. |
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НД (Евро 1):
- Агрегат 236НЕ2 (Евро 2).
Базовые характеристики силового агрегата идентичны характеристикам мотора, отвечающего требованиям «Евро 1». Отличие серии двигателей 236НЕ2, это соответствие правилам №49; №24-03 Евро2. Силовые установки применяются на транспорте, работа которого связана с тяжелыми условиями. К таким относятся: техника «Урал», «МАЗ», «ЗИЛ», многоместный транспорт для перевозки пассажиров.
| Модели «ЯМЗ» | Применение |
| 236НЕ2-1 | «МАЗ»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом. |
| 236НЕ2-3 | «Урал»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом, перевозка пассажиров. |
| 236НЕ2-24 | «Урал»: транспорт, рамы, буксиры, грузовая техника с автоматически опрокидывающимся кузовом. |
Силовой агрегат ЯМЗ 236 НЕ (Евро 2):
Регулировка двигателя ЯМЗ 236
Настраивать агрегат в полевых условиях сложно, поскольку для проведения процедуры демонтажа и сборки необходимо иметь в наличии специальное оборудование. Порядок настройки включает в себя большое количество операций, к основным манипуляциям относятся:
- Регулировка клапанов агрегата.
Операция проводится с применением специального щупа, который используется только для силовых установок ЯМЗ 236. Особенность в том, что процесс протекает при снятой крышке клапанов. - Балансировка сцепления агрегата.
Операция по регулировке проходит с применением специального стенда. - Наладка подачи горючего посредством топливного насоса высокого давления агрегата.
Работа проводится в специально отведенном для этого месте, поскольку механизм регулируется только при помощи специального инструмента, который сложно отыскать вне станции обслуживающей агрегат.
Силовой агрегат имеет простое устройство, поэтому обслуживать мотор не представляет труда. Для проведения работ необходимо ознакомиться с инструкцией к двигателю, что бы знать нюансы, которые возникают в процессе операции. Так же желательно изучить схему механизмов и узлов, с которыми планируется проводить работу. Основные виды манипуляций:
- Замена масла в агрегате. Система смазки базового силового агрегата включает в себя около 24 литров масла. Процедура замены проста, достаточно слить старую жидкость и залить новую смазку. Масло, рекомендуемое для применения в 236 моторе, это дизельная смазка М10Г2К, или аналогичные масла. Процедура замены проводится после каждых 8-10 тысяч километров пробега.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: масло М10Г2К
- Замена фильтров агрегата. Силовой агрегат оборудован фильтрующими элементами, которые необходимо менять каждые 10000км пробега. Делается это с целью сохранения работоспособности технической установки, продления срока службы последней. К фильтрующим элементам относятся: элементы грубой и тонкой очистки топлива, воздушные фильтры и другие фильтры в соответствии с комплектацией мотора.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: воздушный фильтрующий элемент
- Очистка, продув распылителей, подающих горючее в камеру сгорания агрегата.
Силовой агрегат ЯМЗ 236: распылитель
- В случае утечки жидкостей из агрегата, замена уплотнителей поддона картера и крышек головки блока цилиндров.
- Замена, регулировка, подтяжка ремней агрегата.
ЧЕТРА Т9
Модель двигателя: ЯМЗ-236 НБ-2 / Cummins QSB6.7
Мощность номинальная, кВт (л.с.): 121 (165) / 121 (165)
Мощность эксплуатационная, кВт (л.с.): 110 (150) / 110 (150)
Эксплуатационная масса, т: от 16 до 21,8
Технические характеристики указаны справочно на 01 модификацию бульдозера, для их уточнения необходимо обратиться к сотруднику компании
- Общая информация
- Технические характеристики
- Устанавливаемое оборудование
| Модель | Т9.01Я | Т9.01К | Т9.01ЯМ | Т9.01КМ |
|---|---|---|---|---|
| Тип | Гусеничный | |||
| Тяговый класс | 9 | |||
| Двигатель, марка | ЯМЗ-236 НБ-2 | Cummins QSB6.7 | ЯМЗ-236 НБ-2 | Cummins QSB6.7 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) | 121 (165) | |||
| Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) | 110 (150) | |||
| Рабочий объем двигателя, л | 11,15 | 6,7 | 11,15 | 6,7 |
| Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч. (г/л.с.ч), не более | 238 (175) | 225 (165) | 238 (175) | 225 (165) |
| Трансмиссия, тип | гидромеханическая | |||
| Скорость холостого хода трактора, км/ч, по передачам вперед/назад | ||||
| I передача | 3,8 / 5,0 | |||
| II передача | 6,9 / 9,1 | |||
| III передача | 11,1 / 14,4 | |||
| Ходовая часть | Подвеска трехточечная полужесткая с вынесенной осью качения тележек | |||
| Число опорных катков (с каждой стороны) | 6 | 6 | 7 | 7 |
| Число поддерживающих катков (с каждой стороны) | 2 | |||
| Гусеницы | сборные с одним грунтозацепом | |||
| Высота грунтозацепов, мм | 55 | 55 | 65 | 65 |
| Ширина башмака, мм | 560 | 560 | 910 | 910 |
| Дорожный просвет, мм, не менее | 460 | 460 | 467 | 467 |
| Колея трактора, мм, не менее | 1 780 | 1 780 | 2 120 | 2 120 |
| База, мм | 2 470 | 2 470 | 2 945 | 2 945 |
| Площадь опорной поверхности, кв.м. | 2,77 | 2,77 | 5,36 | 5,36 |
| Давление на грунт, кгс/кв.см., не более | 0,69 | 0,69 | 0,39 | 0,39 |
| Топливный бак, л | 280 | |||
| Рыхлительное оборудование | ||||
| Тип | Нерегулируемый одно/многозубый | |||
| Число зубьев | 1 / 3 | |||
| Масса, кг. | 630 / 905 | |||
| Макс. заглубление, мм. | 455 | |||
| Бульдозерное оборудование | ||||
| Отвал | полусферический | полусферический | прямой | прямой |
| Длина х Высота, мм. | 3 154 х 1 273 | 3 154 х 1 273 | 4 185 х 1 002 | 4 185 х 1 002 |
| Емкость, кв.м. | 4,28 | 4,28 | 3,26 | 3,26 |
| Высота подъема над опорной поверхностью, мм. | 1 000 | 1 000 | 1 100 | 1 100 |
| Заглубление отвала, мм. | 490 | 490 | 440 | 440 |
| Макс. регулировка наклона (перекос), градусов | ±7 | ±7 | ±9 | ±9 |
| Масса, кг. | 2 118 | 2 118 | 2 590 | 2 590 |
| Лебедка | ||||
| Максимальное усилие лебедки тягового агрегата, кгс, не менее: | 15000 | |||
| Длина каната лебедки, м | 84 | |||
| Скорость намотки первого слоя каната на барабан лебедки (расчетная), м./мин, не менее: | 13 | |||
| Габаритные размеры трактора без навесного оборудования не более | ||||
| длина, мм | 4 260 | |||
| ширина, мм | 2 340 | 2 340 | 3 030 | 3 030 |
| высота, мм | 3 402 | 3 402 | 3 420 | 3 420 |
| Эксплуатационная масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, отвал, заднее навесное оборудование, машинист), не более, т | 18,6 | 18,6 | 21,8 | 21,8 |
Переднее навесное оборудование / размеры (ШхВ) / Объем отвала (м 3 )
- полусферический отвал / 3154 x 1273 / 4,28
- прямой отвал / 4185 x 1002 / 3,26
- поворотный механический отвал / 3977 x 1110 / 3,7
Заднее навесное оборудование
- рыхлитель 1 зуб
- рыхлитель 3 зуба
- лебедка
Прочая возможная комплектация
- кондиционер
- лесная защита
- люк в крыше кабины
Исполнение ходовой части Ширина башмака гусеницы, мм
- стандартная 560
- мелиоративная 910
Опционально устанавливаемое оборудование
- Система автоматического пожаротушения
- Система автоматической смазки
- Система видеообзора
- Автоматическая система управления горно-транспортным комплексом АСУ ГТК «Карьер»
- Искрогаситель
- Защитные решетки кабины
- Светодиодные фары
- Радиостанция
- Система быстрой заправки топливом
Все остальные опции по дополнительному заказу
Стандартная комплектация
- Двойной стеклопакет кабины
- Система спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS
- Зависимый и независимый отопитель кабины
- Система предпускового подогрева двигателя
- Температурное исполнение -50С +35С
- Аудиосистема
- Автоматический звуковой сигнал заднего хода
- Звуковой сигнал переднего хода
- Боковые зеркала заднего вида
- Сиденье с микроподрессовыванием и пневмоподвеской
Двигатель ЯМЗ-236А-1
Двигатели ЯМЗ-236 являются базовыми моделями отечественного производителя Ярославского моторного завода. Моторы ЯМЗ-236 выполнены по единой конструктивной схеме и отличаются количеством цилиндров. Принятое У-образное расположение цилиндров обусловлено стремлением уменьшить длину двигателя и его вес, что способствует более рациональной компоновке и снижению веса автомобиля в целом.
Двигатель ЯМЗ-236 А-1 — шестицилиндровый 4-х тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением.
Вы можете приобрести в Компании СУЭТ как комплектные российские двигатели ЯМЗ, так и комплектующие и запасные части на необходимый Вам двигатель ЯМЗ. Составить заявку в произвольной форме на необходимую технику ЯМЗ Вы сможете на специализированной странице | заказов
Вы также, можете заказать и купить двигатель ЯМЗ-236 А-1 удобным для Вас способом — по телефону или посетив наши представительства.
Дизельные двигатели ЯМЗ-236 А для широкого спектра применения в качестве силовых агрегатов автомобилей и транспортных средств большой грузоподъемности. Двигатели ЯМЗ-236А дизельные устанавливаются на седельные тягачи ЗИЛ-541730, ЗИЛ-541760; шасси и бортовые автомобили ЗИЛ-630902, ЗИЛ-640902, ЗИЛ-630900; самосвалы и тягачи Минского и Кременчугского автомобильных заводов; дорожно-строительную технику, автобусы, тракторы, комбайны, электростанции до 100 кВт и катера. На шасси автомобилей МАЗ и КрАЗ выпускаются ряд самоходных установок специального назначения: автокраны, насосные станции, буровые установки, топливозаправщики, цементовозы.
Таблица основных технических параметров двигателей ЯМЗ-236 А-1
Мин. уд. расход топлива,г/кВт.ч (г/л.с.ч)
Таблица модификаций двигателей ЯМЗ-236
| ЯМЗ-236 без ТКР | Двигатели без турбонаддува |
| ЯМЗ-236М2 | |
| ЯМЗ-236М2-1 | |
| ЯМЗ-236М2-2 | |
| ЯМЗ-236М2-4 | |
| ЯМЗ-236М2-7 | |
| ЯМЗ-236М-31 | |
| ЯМЗ-236А | |
| ЯМЗ-236Г | |
| ЯМЗ-236Г-1 | |
| ЯМЗ-236Г-3 | |
| ЯМЗ-236Г-6 | |
| ЯМЗ-236Д | |
| ЯМЗ-236 с ТКР | Двигатели с турбонаддувом |
| ЯМЗ-236Б-3 | |
| ЯМЗ-236БЕ Evro-1 | |
| ЯМЗ-236БЕ2-1 Euro-2 | |
| ЯМЗ-236НЕ Euro-1 | |
| ЯМЗ-236НЕ-5 Euro-1 | |
| ЯМЗ-236НЕ-6 Euro-1 | |
| ЯМЗ-236НЕ-16 Euro-1 | |
| ЯМЗ-236НЕ2-1 Euro-2 | |
| ЯМЗ-236НЕ2-3 Euro-2 | |
| ЯМЗ-236НЕ2-8 Euro-2 | |
| ЯМЗ-7601.10-04 Euro-2 инд.головки,КП 239 |
Моторы ЯМЗ-236А Ярославского завода, укомплектованны коробками передач и сцеплениями. Масло для ЯМЗ-236 А-1 рекомендуется дизельное по ГОСТ 5304-54 и 8581-63 с присадкой ВНИИ НП-360 в количестве 6-8%: зимой ДП-8 и ДС-8, а летом ДП-11 и ДС-11.
Особенности конструкции и технические характеристики двигателей ЯМЗ-236 дизельных:
- Угол развала цилиндров, равный 90°
- Две взаимозаменяемые головки блока цилиндров
- Полноопорный коленчатый вал с общей шатунной шейкой для каждой пары шатунов
- Центрально расположенный распределительный вал системы газораспределения и качающиеся роликовые толкатели привода клапанов
- Топливная аппаратура разделенного типа
- Расположение цилиндров: двухрядное под углом 90°
- Диаметр цилиндра: 130 мм
- Ход поршня: 140 мм
- Рабочий объем цилиндров:11,15 литров
- Степень сжатия: 16,5
- Номинальная мощность: 175-195 лошадиных сил
Моторное масло для двигателя ЯМЗ-236
ЯМЗ-236 – широко распространенный дизельный двигатель, которым оснащаются грузовики и спецтехника. Мотор существует с 1960-х в различных модификациях и остается актуальным благодаря многочисленным модернизациям. При рабочем объеме 15 литров его мощность составляет от 180 до 420 л. с. Согласно данным за 2014 год, ЯМЗ-238 уступил место более современным двигателям ЯМЗ-656/658, однако по-прежнему выпускается в разборном виде, а его комплектующие поставляют для раннее выпущенных автомобилей: МАЗ-500/503/504/509/516 (180 л. с.), МАЗ-5335 (180-300 л. с.), Урал 4320 (230 л. с.), ЛиАЗ-5256 (230 л. с.), МАЗ-104 (230 л. с.) и т. д.
Когда менять масло в двигателе ЯМЗ 236
Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе ЯМЗ-236 составляет 10-15 тыс. км или раз в год в зависимости от состояния смазочного материала. Более точный период замены зависит от условий эксплуатации, степени нагрузки на автомобиль, качества дорожного покрытия, климатических условий и стиля вождения. Так, наиболее частая замена понадобится на городских маршрутах, для которых актуальны светофорные пробки, резкие старты и торможения, частые переключения передач, приводящие к перегреву двигателя и быстрому ухудшению качества масла.
Сколько масла заливать в двигатель ЯМЗ 236
Годы выпуска – 1960-2014
При рабочем объеме 15 литров дизель ЯМЗ-236 имеет мощность от 180 до 300 л. с. Двигатель широко распространен в грузовиках МАЗ-500 и его модификациях, несмотря на свою устаревшую конструкцию: он имеет механическую топливную систему, не соответствующую эконормам выше Евро-3. Тем не менее, данное моторное семейство пользуется спросом благодаря высокой ремонтопригодности и удовлетворительной прочности. К тому же, популяризации ЯМЗ-236 до сих пор способствует развитая сервисная сеть со всеми необходимыми запасными частями, которые до сих пор выпускаются. Более того, ЯМЗ-236 встречается и в относительно новых видах техники и даже способен составить конкуренцию двигателю Камаз-740 аналогичной мощности.
Дизельные двигатели с 1962
ЯМЗ-236, 11,0 л (150-250 л. с.), объем масла – 24 (атмосферный) и 28 (турбированный) л, допуск – API-CC; индекс вязкости – ГОСТ 25371; вязкость кинематическая – ГОСТ 33. Летом заливают масло М-10-Г2К; а летом следует использовать М-8-Г2К.
Какое масло нужно использовать для двигателя ЯМЗ 236
Оригинальное
В двигатель ЯМЗ 236 заливают дизельное масло ГОСТ 5304-54. Вязкость должна соответствовать ГОСТ 25371 и ГОСТ 33.
Неоригинальное
В двигатель ЯМЗ 236 летом заливают масло М-10-Г2К; а летом следует использовать М-8-Г2К.
Для ЯМЗ-238 подойдут следующие виды моторных масел:
- Лукойл M-10-Г2 (и) М8-Г2 (и) ТУ 0253-0777-00148636-96
- Норси, УфаНефтехим М-6з/10-В ГОСТ 10541-78
- Славол М-3042У (М-10-Г2у);
- Славол М-2042У (М-8Г2у) ТУ У 13932946.015-96
- Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AP SF/CC
Заправочные емкости ямз 236
Заправочные емкости ямз 236
Заправочные ёмкости МАЗ
Заправочные ёмкости , л
Топливный бак:
– полный объем 343/515
-рабочий объем 327/495
Агрегатымеханизмы Система смазки Сист. охл без ПЖД
с ПЖД
Двигатель ЯМЗ-236 НЕ2 /БЕ2 ,ЯМЗ 7601,10 24 40/42
Двигатель ЯМЗ-7511.10 32 48/50
Двигатель ЯМЗ-238ДЕ2 32 47/49
Двигатель ЯМЗ-6581.10/6582.10 32 48/50
Двигатель ЯМЗ-6561.10/6562.10/6563.10 24 41/43
Двигатель ММЗ-245.30 Е2 14,8 21,9
Двигатель ММЗ 260.5 Е2 18 31
КПП ЯМЗ 239 11,5
КПП ЯМЗ-238М/2381 ZF 9S109 8
КПП МАЗ-543205 9
КПП ЯМЗ-236,2361 5,5
КПП МЗКТ-65151 7,5
КПП ZF 16S151 11
КПП ZF 16S221 13
КПП СААЗ 3206.70 /695Д 4,5
КПП СААЗ 4334М2 6
Картер гл.передачи зад./ср. мост по 13
Картер главной передачи перед. мост 4,5
Картер колесной передачи зад/ср.мост по 2
Картер колесной передачи перед.моста по 2,3
Система гидроусилителя руля 6,5
Система подъема платформы 65
Система подъема платформы п/пр. 120
Бачок омывателя 10
Картер балансира зад.подвески по 0,4
Система подъема кабины 0,75
Картер раздаточной коробки 4,5
Картер КОМ 0,5
Сколько масла надо заливать в двигатель ЯМЗ-236
Этот силовой агрегат впервые начал выпускаться еще в 50-х гг. прошлого века, но за свою экономичность, надёжность и простоту в обслуживании он продолжает пользоваться спросом у производителей самой разнообразной техники. 36-клапанный двигатель объемом 11 литров и мощностью от 150 до 420 лошадиных сил сегодня устанавливается на грузовые авто, автобусы, трактора, комбайны, экскаваторы (всего свыше 300 моделей разнообразной автомобильной и тракторной техники), а также выступает в качестве силовой установки для корабельной техники и машин, предназначенных для преодоления водных преград. С течением времени технические характеристики этого агрегата улучшались, а сегодня наиболее передовые модификации ЯМЗ-236 демонстрируют показатели, отвечающие требованиям «Евро 2».
Как и любой другой двигатель внутреннего сгорания, ЯМЗ-236 требует обслуживания, которое помимо периодической проверки его состояния, очистки, смазки, подтяжки соединений и регулировки его агрегатов и узлов обязательно включает в себя замену моторного масла. Какова периодичность смены этой технической жидкости? Сколько нужно заливать масла в двигатель ЯМЗ-236?
Согласно инструкции по сервисному обслуживанию двигателей Ярославского моторного завода, на силовых установках без турбонаддува, проходящих первое плановое ТО, «пробег» мотора должен составлять 1000 часов. На такой же период работы следует ориентироваться в случае с агрегатами «Евро-2», в которых используются всесезонные масла. Для остальных случаев срок замены масла в рамках проведения ТО1 или ТО2 составляет 500 часов. В пересчете на километраж рекомендуется производить смену технической моторной жидкости после каждых 8-10 тысяч километров пробега.
Объем масла в двигателе ЯМЗ-236 (базовая версия) – 24 литра. Если силовая установка оснащена турбиной, общее количество заливаемых литров может достигать 28-ми. Производитель рекомендует применять специальную дизельную смазку М10Г2К или ее аналоги, обязательно принимая во внимание сезонность эксплуатации мотора. Рекомендуемый для использования класс вязкости моторного масла следует выбирать согласно требованиям ГОСТ 17479.1-85. Вместе с заменой моторного масла выполняется обязательная смена фильтрующего элемента масляного фильтра двигателя ЯМЗ-236 (сразу после обкатки, во время ТО1 и во время ТО2).
Сколько масла надо заливать в двигатели ЯМЗ-236 и 238
Двигателя марки ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 – это уникальная разработка «Ярославского моторного завода». Они относятся к силовым агрегатам, используемым в комплектации больших грузовых автомобилей. Для большего понимания, отметим, что устанавливаются они на МАЗы «Уралы», ЗИЛы, Камазы и другой спецтранспорт подобного назначения.
Сегодня эти виды агрегатов уже прошли несколько стадий модернизации и усовершенствования, при этом их конструкция остается неизменной. Эти устройства продолжают быть незаменимыми для оснащения спецтранспорта. Значит, нет альтернативных решений, потому что не создано более надежного мотора для такой техники.
Объем масла в них считается самой главной технической характеристикой. Дело в том, что при несоблюдении этого показателя качество и производительность существенно снижается, а работа устройства невозможна.
Почему необходимо знать, сколько масла надо заливать в ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Данный показатель имеет соотношение с численностью рабочих часов до ремонта либо замены мотора и классом смазочных средств. ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 наделены тщательно и грамотно продуманной, безотказно работающей системой масляной смазки, которая обрабатывает все узлы агрегата. Именно поэтому стоит понимать, какое масло заливается и сколько литров нужно заливать.
Согласно инструкции, используется масло по ГОСТу. Для описываемых двигателей оно дизельное. В модификации ЯМЗ 238 есть и турбодизель. Также активно применяются и масляные присадки, способствующие улучшению функционирования заливаемого масла в двигатель. Что касается того, сколько литров необходимо заливать, то в руководстве по эксплуатации указано, что ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 требуют 28 литров. При этом турбодизельная модификация ЯМЗ 238 может требовать на 3 литра больше объема.
Технические особенности моторов ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Безусловно, в эффективной работе рассматриваемых моторов играют и другие технические характеристики, поэтому есть смысл остановиться на их рассмотрении:
- тип – дизельные и турбодизельные (ЯМЗ 238е);
- численность цилиндров. ЯМЗ 236 – 6-цилиндрический, ЯМЗ 238 – 8-цилиндрический;
- расположение цилиндров. В ЯМЗ 236 – V-образное, в ЯМЗ 238 – У-образное;
- лошадиные силы – от 180 до 240;
- топливный впрыск – непосредственного типа;
- охлаждение – за счет специальных жидкостей;
- модификация моделей – атмосферные и турбонадувные;
- ресурс пробега – от 800 тыс. км до 1 000 000 км.
Все эти моменты очень важно взять во внимание.
Двигатели ЯМЗ 236
Двигатели ЯМЗ-236
Дизельный двигатель ЯМЗ-236, один из самых распространенных двигателей советского производства. Двигатель ЯМЗ-236 является первым из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ. До его появления Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206.
ЯМЗ-236 стал известен благодаря своей удачной компоновке, универсальности и надежности, поэтому сразу же после этого признания рядные модели старого образца перестали выпускаться. И в настоящее время двигатели ЯМЗ-236 используются в автомобилях МАЗ, ЗИЛ, УРАЛ и КРАЗ, а также на тракторах К-700.
Несмотря на то, что семейство двигателей ЯМЗ-236 похожи, по техническим характеристикам они сильно различаются.
В линейке серии ЯМЗ-236, не зависимо, присутствует ли турбонаддув или нет, все двигатели ЯМЗ производятся с одинаковым объемом в 11,15 л. И одинаковой размерностью DxS 130х140 мм., а также углом развала 90°.
Новые двигатели ЯМЗ-236 широко распространены:
В модификации ЯМЗ-236М2, используемый, как силовой агрегат для автотранспортной техники, умеющий передвигаться как по простым дорогам, так и по пересеченной местности. Также существует возможность использования промышленного ДВС ЯМЗ-236М2 для компрессорных станций и привода насосных установок, как судовой дизель и дизельная электростанция.
В модификации ЯМЗ-236ДК, использующийся как комбайновый мотор.
В модификации ЯМЗ-236Д — тракторный дизель.
В модификации ЯМЗ-236Г, используемый как двигатель для экскаваторной и дорожной техники.
Решили купить двигатель ЯМЗ-236 турбо Евро-0? Отлично! Он является самым скромным среди силовых агрегатов ЯМЗ и производимый с атмосферным мотором. Среди ЯМЗ-236 максимальную мощность имеет модификация ЯМЗ-236А со 195 л.с., а с минимальной мощностью — дефорсированный ЯМЗ-326Г со 150 л.с. Эти двигатели способны работать в экстримальных условиях температуры, в пустынных и высокогорных районах, а также при повышенной влажности.
В новых двигателях ЯМЗ-236 был использован турбонаддув. В сравнении с базовым атмосферным мотором, эти дизельные новые моторы ЯМЗ-236 соответствовали экологическому требованию Евро-1. Был произведен целый комплекс мероприятий по модернизированию конструкции дизеля и улучшения качества запчастей (цилиндро-поршневая группа, цилиндры и коленчатый вал) для повышения мощности.
Передумали покупать двигатель ЯМЗ-236 турбо Евро-0? Не страшно, вы можете выбрать новый двигатель ЯМЗ-236 турбо Евро-1! Самыми мощными у Евро-1 являются:
Двигатель ЯМЗ-236БЕ, с мощностью в 250 л.с., применяемые в автомобильной технике.
Двигатель ЯМЗ-236НЕ для автобусов и автомобилей.
Двигатель ЯМЗ-236БК, известный как комбайновый мотор.
Двигатели ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б и ЯМЗ-236НД, предназначенные для тракторной техники.
Дефорсированный двигатель ЯМЗ-236НБ, с наименьшим значением мощности в 165 л.с.
В ЯМЗ-236 турбо Евро-2, при достижении экологических показателей была необходима модернизация, в ходе которой был добавлен охладитель наддувочного воздуха с применением силового агрегата, устанавливающийся прямо на изделии. Спроектирована топливная аппаратура нового типа увеличила энергию впрыска в камеру сгорания. Также блок цилиндров дополнен водяным насосом улучшенной производительности с приводом крыльчатки вентилятора, включение которого происходит за счет специальной муфты, и жидкостно-масляным теплообменником.
Вас не устроили ЯМЗ-236 турбо Евро-0 или Евро-1? Тогда вы можете купить новый двигатель ЯМЗ-236 турбо Евро-2! На данный момент, двигатели ЯМЗ-236 не поставляются на автомобильные заводы по причине ужесточения требований, связанных с экологическими параметрами, а используются лишь как запасная часть и в местах, не с такими жесткими ограничениями, например, при производстве дизельных электростанций или какой-либо дорожной техники.
Устройство дизельных двигателей ЯМЗ-236
Новый двигатель ЯМЗ-236 имеет 6 цилиндров, камеру сгорания с рабочим объемом в 1858 см³ каждый при работе цилиндров в порядке 1-4-2-5-3-6. При четырехтактном принципе работы имеет степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (далее — ЦПГ) с поршнем, состоящим из сплава кремния и алюминия (силумин), и «мокрого типа» чугунной гильзой. К шатуну двухтаврового сечения, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, крепиться ЦПГ при помощи пальца с двумя стопорными кольцами «плавающего типа». Другая сторона шатуна крепится с помощью двух болтовых соединений на шатунную шейку коленвала через вкладыши (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по три в каждом, когда на каждый ряд приходиться одна общая головка блока цилиндров (Далее — ГБЦ), а распредвал имеет шестеренчатый привод и является единым для обеих ГБЦ.
Современный блок отличается от блоков выпуска до 2008г., который отлит из серого чугуна. Картер маховика отлит отдельно от блока, а стальной маховик с отдельным зубчатым венцом выполняется в двух вариантах: под однодисковое или «узкое» сцепление, под двухдисковое или «широкое».
Топливная система двигателя ЯМЗ-236 плунжерного механического типа. Также он имеет масляную систему смазки смешанного типа и водяную систему охлаждения, масляный и водяной радиаторы, которые установлены отдельно от двигателя.
Сколько лошадиных сил в двигателе ямз 236
Двигатель ЯМЗ 236
Двигатель ЯМЗ-236 первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные моторы: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все оставшиеся V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.
Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 11,15 л, размерность DxS 130 на 140 мм и угол развала 90°. Двигатели ЯМЗ-236М2 представляют собой шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».
Технические характеристики и устройство
| Производитель | ОАО «Автодизель» |
| Тип | дизельный |
| Объём | 11 150 см 3 |
| Максимальная мощность | 150-300 л.с., при 1700-2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 667-1275 Н·м, при 1200-1500 об/мин |
| Конфигурация | V-образный |
| Цилиндров | 6 |
| Клапанов | 12 |
| Экологические нормы | Евро 0 — 3 |
| Ход поршня | 140 мм |
| Диаметр цилиндра | 130 мм |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Система питания | подкачивающий насос низкого и топливный насос высокого давления, с непосредственным впрыском |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | OHV |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | чугун |
| Ресурс | 800 тыс. км. |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-4-2-5-3-6 |
| Рекомендованное топливо | дизельное |
Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6-ю цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона в 90 градусов. Горючее поступает непосредственно в цилиндры, то есть впрыск прямого типа. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень имеет диаметр 130 мм в базе и 140 мм в ремонтном варианте, при своем ходе в 140 мм. На двигателе установлен топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые непосредственно и совершают впрыск на каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая приводится при помощи водяного насоса.
Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.
Рекомендуемые марки топлив, применяемых для двигателя в зависимости от температуры окружающего воздуха:
Двигатели ЯМЗ-236 с турбонаддувом Евро-1
Линейка дизельных двигателей ЯМЗ-236 экологического стандарта Евро-1 — это результат усовершенствования 6-цилиндровых V-образных моторов.
В отличие от базовой модели ОАО «Автодизель» — двигателя ЯМЗ-236 Евро-0 — данные силовые агрегаты оборудованы турбонаддувом. Наличие ТКР значительно меняет технические характеристики мотора и предъявляет более высокие требования к качеству запчастей. Изменения коснулись блока цилиндров, коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы.
Семейство ЯМЗ-236 турбо имеет существенно больший силовой диапазон, в сравнении с атмосферными нетурбированными моторами ЯМЗ.
Наименее мощный из данной линейки — дефорсированный мотор ЯМЗ-236НБ, который устанавливается на строительную технику, например на бульдозеры мощностью 165 л.с.
Средние показатели мощности у двигателей
- для тракторов (ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236Б , ЯМЗ-236НД)
- для комбайнов (ЯМЗ-236БК)
- для автомобилей и автобусов (ЯМЗ-236НЕ)
Наиболее мощные (250 л.с) из данной линейки моторы ЯМЗ-236БЕ устанавливаются на грузовые автомобили.
Эксплуатационные характеристики, свойственные всем 6-цилиндровым дизелям, характерны и для семейства ЯМЗ-236 турбо Евро-1, это:
- работа в экстремальных условиях (температуры от -50 до +50, высокогорные и пустынные районы, повышенная влажность)
- сочетание высокой мощности и экономичности
- надежность, простота в эксплуатации, высокая ремонтопригодность в «полевых» условиях.
Нужно помнить, что данные качества проявляются при условии правильной эксплуатации, соблюдении щадящего режима при обкатке, грамотного и своевременного обслуживания.
Двигатели ЯМЗ-236 без турбонаддува Евро-0
V-образные 6-цилиндровые двигатели ЯМЗ-236 экостандарта Евро-0 являются базовыми среди продукции Ярославского моторного завода. Их выпуск начался более 20 лет назад, когда были сняты с производства рядные 4-цилиндровые ЯМЗ-204 и 6-цилиндровые ЯМЗ-206.
Именно на основе атмосферных (без турбонаддува) двигателей серии ЯМЗ-236 были созданы все остальные дизели ЯМЗ, исключение составляют лишь новые рядные семейства.
Высокая востребованность моторов ЯМЗ-236, несмотря на их длинную историю, обусловлена отличными эксплуатационными характеристиками. Данные дизели способны работать в экстремальных температурных условиях от -50 до +50 градусов, в высокогорной и пустынной местности, в условиях высокой влажности. V-образная схема компоновки обеспечивает двигателю ЯМЗ-236 хорошую тягу. Данные моторы экономичны и неприхотливы, надежны и отличаются высокой ремонтопригодностью, текущий несложный ремонт легко выполняется в «полевых» условиях. Перечисленные качества проявляются в полной мере при условии правильной эксплуатации, соблюдении щадящего режима в период обкатки, своевременном выполнении всех регламентных работ по ТО.
ЯМЗ-236 обладает самой низкой мощностью в линейке моторов ЯМЗ — от 150 л.с. у дефорсированной версии ЯМЗ-236Г (устанавливается на экскаваторы, дорожные катки и автогрейдеры) — до 195 л.с. у ЯМЗ-236А (для автомобилей ЗиЛ).
Спектр применения данного семейства двигателей очень широк:
- на автомобильной технике МАЗ и Урал ( ЯМЗ-236М2)
- в качестве судовых дизелей
- в качестве приводов компрессорных станций, силовых установок и дизельных электростанций
- на тракторах ( ЯМЗ-236Д ) и комбайнах ( ЯМЗ-236ДК)
Вашему вниманию технические характеристики и применяемость двигателей семейства ЯМЗ-236
Характеристики двигателя ЯМЗ-236М2
Общая информация
Двигатели без турбонаддува ЯМЗ-236М2, его модификации и комплектации соответствуют нормативам по экологии Евро-0, предназначены для установки на самоходные краны (ООО «ПО Юрмаш», Юрга); судовые двигатели (ОАО «Богородский машзавод»), судовые дизель-редукторные агрегаты (ЗАО «Тюмень-судокомплект»); автомобили МАЗ, Урал; дрезины АГМС (ДГУП «ПМЗ», Пермь); компрессорные станции (ОАО «Машзавод», Чита); автогрейдеры, погрузчики, бульдозеры (ЗАО «ЧСДМ», Челябинск); электростанции и электроагрегаты АД60, ЭД60 мощностью 60 кВт (ОАО «Электроагрегат», Курск); дизель-генераторные установки (ЗАО «Тюмень-судокомплект»); экскаваторы ЭЗО (ФГУП «ПО «Уралвагонзавод», Н. Тагил), ЭО-5119 (ОАО «ЭКСКО», Кострома); дорожные катки ДУ-84, ДУ-85, ДУ-85-1, ДУ-101 (ЗАО «Раскат», Рыбинск).
Основные характеристики
Тип двигателя: дизель, размерности D×S=130×140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 6-цилиндровый, с V-образным расположением цилиндров, четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, жидкостным охлаждением.
Двигатель может комплектоваться механизмом гашения крутильных колебаний и отбора мощности.
Технические характеристики
* Удельный расход топлива при номинальной мощности.
* Удельный расход топлива при номинальной мощности.
* Удельный расход топлива при номинальной мощности.
* Удельный расход топлива при номинальной мощности.
Масло для двигателя ЯМЗ-236
ЯМЗ-236 – дизельный шестицилиндровый двигатель, предназначенный для больших грузовых автомобилей и автобусов. Пришедший на смену ЯАЗ-204 и ЯМЗ-206 мотор является более экономичным и с новой четырехтактной компоновкой (вместо двухтактной у предшественников). Двигатель стал частью масштабной дизелизации советского коммерческого транспорта в 1960-ых. Тогда ЯМЗ-236 считался весьма современным благодаря высоким удельным показателям.
Было несколько модификаций данного мотора, в том числе восьмицилиндровые версии, а также с турбонаддувом. Самые мощные версии устанавливали на большегрузные автомобили МАЗ, Урал, трактора К-700, бронетранспортеры, строительную технику и т. д. Более того, самые тяжелые автомобили оснащались 12-цилиндровыми ЯМЗ-240, построенными на базе того же ЯМЗ-236.
Сколько масла заливать в двигатель ЯМЗ 236
Конструкция ЯМЗ-236 включает механический ТНВД и непосредственный топливный впрыск. ТНВД и впускные распредвалы располагаются в развале блока цилиндров, на которые приходится по два клапана (на каждый цилиндр). Ход поршня составляет 140 мм, также предусмотрен нижневальный клапанный механизм OHV. V-образный дизель с 90-градусным расположением цилиндров снабжен жидкостным охлаждением и может иметь разную мощность. В базовом 150-сильном варианте имеет обозначение ЯМЗ-236Г Версия на 165 л. с. – ЯМЗ-236НБ, а на 175 л. с. – ЯМЗ-236ДК. Самые мощные модификации ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601 выдают 250 и 300 лошадиных сил соответственно.
Дизельные двигатели с 1962
ЯМЗ-236, 11,0 л (150-250 л. с.), объем масла – 24 (атмосферный) и 28 (турбированный) л, допуск – API-CC; индекс вязкости – ГОСТ 25371; вязкость кинематическая – ГОСТ 33. Летом заливают масло М-10-Г2К; а летом следует использовать М-8-Г2К.
Какое масло нужно заливать в двигатель ЯМЗ 236
В двигатель ЯМЗ 236 заливают дизельное масло ГОСТ 5304-54. Вязкость должна соответствовать ГОСТ 25371 и ГОСТ 33.
Неоригинальное
В двигатель ЯМЗ 236 летом заливают масло М-10-Г2К; а летом следует использовать М-8-Г2К.
Для ЯМЗ-236 подойдут следующие виды моторных масел:
- Лукойл M-10-Г2 (и) М8-Г2 (и) ТУ 0253-0777-00148636-96
- Норси, УфаНефтехим М-6з/10-В ГОСТ 10541-78
- Славол М-3042У (М-10-Г2у); Славол М-2042У (М-8Г2у) ТУ У 13932946.015-96
- Лукойл Стандарт SAE 10W-30, AP SF/CC
Отзывы
Кирилл, Тула. У меня списанный армейский Урал с дизелем ЯМЗ-236, который переваривает любую солярку. Но уже не соответствует современным экологическим нормам, поэтому этот трудяга работает у меня на даче, там у меня большое хозяйство плюс подработка (помощь соседям, так сказать). Советский дизель вывозит любые грузы, и для этого вовсе не обязательно повышать обороты до максимальных.
Николай, Екатеринославль. Езжу на грузовике МАЗ с таким мотором. Не могу сказать, что проблем совсем нет с ним. Да, он очень тяговитый и простой в ремонте, поскольку лишен капризной электроники. Но вот именно непредсказуемая частота ремонтов и портит всю картину. Осмотр подкапотного пространства необходим перед каждым выездом, и к тому же у меня междугородные грузоперевозки.
