0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Какое масло заливают в двигатель ваз 1111

Какое масло заливают в двигатель ваз 1111. Какого сколько масла заливать в оку и как это делать правильно

Некоторые отечественные автомобилисты интересуются, каков оптимальный объем масла в двигателе Оки. Разумеется, в первую очередь ответ на данный вопрос хотят знать водители, ездящие на ВАЗ-11113 и иных его вариациях. Модификаций «Оки» немало. В картер ВАЗ-1111 и аналогичных моделей нужно заливать два с половиной литра моторного масла. Картер представляет собою часть машины, защищающую важнейшие запчасти движка.

В двигатели произведенных не так давно грузовых авто «Ока» необходимо лить большее количество автомасла (примерно четыре литра). Сменять смазку надо правильно. Далее будет рассмотрена процедура замены нефтепродукта в машине ВАЗ-1111.

Процедура замены автомасла для трансмиссии, для мотора

Замена моторного масла

Автопроизводитель определяет, какое масло надо лить в движок. В мотор можно заливать «Лукойл-люкс», «Новойл-синт». Для трансмиссии хорошим вариантом является масляная жидкость «Рольст».

Алгоритм, по которому вы можете поменять расходник, таков:

Замена трансмиссионной смазки

Менять масло в КПП нужно так:

Слив смазки необходимо осуществлять сразу после выключения движка, пока она еще горячая. Если мотор остыл, заведите его, выполните прогрев до восьмидесяти градусов. Обычно слив длится не дольше четверти часа.

Масло в двигателе всегда должно быть качественным. Если это не так, то ждите проблем, связанных с царапинами, притёртостями и сколами механических деталей двигателя, так как именно масло позволяет им свободно двигаться, не нанося вред друг-другу. Для автомобиля ВАЗ 1111 нужно не так много масла, всегда два с половиной литра. Менять его нужно согласно регламенту, либо по собственному желанию.

Как и все изготовители, в ВАЗе побеспокоились и составили перечень масла, подходящего под двигатель Оки. Но уже прошло много лет и редко, когда представляется возможность достать горюче-смазочные материалы, указанные в регламенте. Гораздо проще найти аналог, который к тому же будет на порядок качественнее. Напомним, что в предыдущей статье мы рассказывали своими руками.

Подготовка к замене

Перед тем, как произойдёт замена масла и масляного фильтра в двигателе Ока, нужно прогреть автомобиль до температуры в 80 градусов. Если перед заменой Вы его эксплуатировали, то можно менять масло сразу.

В случае перехода на другую марку масла, предварительно нужно произвести промывку специальным маслом. Можно так же использовать то масло, которое будет в следствии заливаться. Это не сложная процедура:

Слейте старое масло.
Залейте новое до минимальной отметки.
Заведите двигатель и дайте ему поработать некоторое время.
После этого – слейте только что залитое масло и замените масляный фильтр.

Теперь авто готово к полноценной смене смазочного материала.

Замена масла в двигателе ВАЗ 1111 (Ока)

1. Открутите пробку, куда будет заливаться масло.
2. Открутите пробку, откуда будет сливаться масло.
3. Снимите масляный фильтр.

4. Наполните его маслом и смажьте.
5. Залейте 2,5 литра нового масла.
6. Заведите мотор на пару минут.
7. Заглушите и проверьте щупом уровень.

По необходимости долейте масло, но если сразу же было залито 2,5 литра, то доливать не нужно.

Автомобиль ВАЗ «Ока» сконструирован достаточно давно, поэтому и устройство этой малолитражки – сравнительно простое, что позволяет автовладельцам выполнять самостоятельно все обслуживающие и ремонтные работы.

Один из самых важных видов обслуживания силовой установки «Ока» — замена масла, особенно зимой. Технологически эта операция – легковыполнимая и не требует каких-то особых навыков или знаний. Важно только соблюдать периодичность проведения работ и уточнить, какую смазку следует заливать.

Когда менять, что и сколько заливать

Замена масла в двигателе «Ока» версий 1111 и 11113 согласно рекомендациям производителя, должна выполняться при каждом плановом ТО. Периодичность же между обслуживаниями составляет 10 тыс. км пробега. Но точно соблюдать периодичность не стоит, и замену смазки выполнять чуть раньше, примерно после 8-9 тыс. км пробега.

Автолюбители могут заметить, что замену следует проводить достаточно часто. Но здесь стоит понимать, что силовые установки для «Оки» разработаны давно, поэтому и высоких эксплуатационных показателей от них ждать не стоит.

Исключением является «Ока» модификации 11116, комплектуемая китайским силовым агрегатом. У этого мотора периодичность замены смазки более привычная – 15 тыс. км пробега.

Следующим немаловажным критерием для этой операции является тип масла. В этом вопросе моторы малолитражки не особо «прихотливы», и в них можно заливать минеральные и полусинтетические масла вязкостью 5W-40, 10W-40,15-W40, то есть самые распространенные варианты. Что же касается производителей, то здесь уже дело вкуса и двигатель можно заливать как «Лукойл» или «Роснефть», так и Mobil, Mannol, ZIC.

Что касается китайской установки, то для нее применяются масла той же вязкости, но лучше в мотор заливать «полусинтетику» зарубежных производителей.

«Ока» хороша тем, что у нее минимализм присутствует везде, в том числе и объемах заправочных жидкостей. Для обслуживания мотора требуется всего 2,5 литра смазочного материала. Причем такой объем масла заливается во все типы двигателей «Ока», как отечественных, так и китайского.

Вместе со смазкой замене подлежит и фильтрующий элемент. Для версий 1111 и 11113 подойдет фильтр подойдет практически от любого ВАЗа. А вот для китайской установки нужен элемент от иномарки. Для этого мотора подходят фильтры производства MAN, FILTRON, SCT, используемые на Toyota KIA Mazda Nissan.

Требуемое оснащение

С периодичностью и используемыми материалами разобрались, переходим к практической части, то есть технологии выполнения замены.

Для проведения работ, в целом, потребуется:

  • Новое масло и фильтрующий элемент;
  • Стандартный набор ключей;
  • Съемник фильтров;
  • Смотровая яма;
  • Емкость для слива отработки;
  • Ветоши;

Подготовив все, можно приступать к замене.

Этапы работ

Операция выполняется на теплом моторе, поэтому оптимальный вариант – сделать все после поездки, дав время, чтобы двигатель немного остыл.

      • Открываем капот;
      • Скручиваем крышку маслозаливной горловины (она располагается на клапанной крышке ГБЦ);
      • Забираемся под авто (для этого и нужная яма);
      • Находим на поддоне сливную пробку;
      • Срываем пробку и медленно ее выворачиваем (во второй руке держим подготовленную емкость). Если поддон еще горячий – лучше выждать время, пока он остынет;
      • Вывернув полностью пробку быстро подставляем емкость. Выжидаем время, чтобы смазка по максимуму слилась (10-15 мин);
      • Заворачиваем на место пробку и затягиваем;
      • Съемником демонтируем фильтрующий элемент (если приспособления нет, то просто пробиваем корпус отверткой и используя ее как рычаг, срываем деталь);
      • Перед установкой нового фильтрующего компонента, заполняем его смазкой и обязательно промазываем уплотнитель (резиновое кольцо);
      • Монтируем фильтр на место и затягиваем от руки;
      • Заполняем мотор новым смазочным материалом (делаем это поэтапно – сначала заливаем 2 л., выжидаем пока масло стечет, доводим до нужного уровня, ориентируясь по щупу);
      • Ставим на место крышку маслозаливной горловины;

Через небольшой промежуток времени (1-2 часа) повторно проверяем уровень для убеждения, что он находится в пределах нормы, если нужно – корректируем.

Замена с промывкой

Выше описана последовательность замены в том случае, если в мотор заливается то же масло, что и использовалось раннее.

Но некоторым владельцам по разным причинам приходится переходить на другую марку смазки. И в этом случае рекомендуется выполнять замену с предварительной промывкой. Такая операция – это просто двухэтапная смена смазки.

Суть ее такова – после слива смазки заполняем мотор промывочной жидкостью (но лучше маслом, которое будет заливаться) и меняем фильтр. Далее запускаем силовой агрегат, даем ему время поработать (15-20 мин.), все сливаем и наливаем в мотор новую смазку, а также меняем фильтрующий элемент.

Поэтому если планируется смена с промывкой, следует запастись двойным количеством масла (5 л) и двумя фильтрами. При этом один фильтр можно брать самый дешевый, поскольку он работать будет всего 20 мин.

3.7. Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Заправочный объем картера двигателя – 2,5 л.

Масло сливайте после поездки, пока двигатель не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до температуры примерно 80 °С по указателю температуры охлаждающей жидкости. Чтобы полностью слилось масло, необходимо не менее 15 мин.

Рекомендуется заливать масло той же марки, что и было в двигателе. Если вы все же решили сменить марку масла, то промойте систему смазки двигателя промывочным маслом или маслом той марки, которая будет заливаться в двигатель. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней отметки указателя уровня масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 10 мин. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (верхней метки на щупе).

4. Перед установкой масляного фильтра залейте в него новое моторное масло приблизительно до половины его вместимости.

Многие водители интересуются, сколько масла заливать в Оку. Конечно, преимущественно вопрос этот волнует тех, кто пользуется автомобилем марки ВАЗ-1111 и другими ее модификациями. Либо те, чьи близкие (например, кто-то из старшего поколения) купили такую машину.

Завод-изготовитель автомобилей марки Ока рекомендует использовать определенные виды масел.

У автомобиля Ока очень много модификаций. В массовое производство ушли далеко не все, но по нескольку сотен образцов все же было продано. В зависимости от того, с каким из них имеете дело, можно с точностью определить объем двигателя. Например, первые автомобили Ока (ВАЗ-1111 и подобные) имеют заправочный объем картера 2,5 л. Что такое картер? Так называется деталь автомобиля, с помощью которой защищаются его самые важные детали. Это редуктор, различные детали двигателя, находящиеся в движении, и т. д. Картер не только защищает, но и смазывает те детали машины, которые находятся в движении.

В изобретенные относительно недавно (в 2007 году) грузовики Ока необходимо заливать, конечно, больше масла. Около 4 литров. Не менее важно делать это правильным образом. Рассмотрим правила заливки масла именно в легковой автомобиль. По рекомендациям производителя, нужно использовать эту жидкость определенных видов. Рассмотрим для примера, как менять ее для автомобиля ВАЗ-1111.

Какую жидкость заливать и как это делать?

Для смазки двигателя автомобиля Ока подходят масла «Лукойл-люкс», «Новойл-синт», для картера коробки передач – трансмиссионные масла «Рольст», «ТМ5-9П».

Завод-изготовитель автомобилей марки Ока рекомендует использовать определенные виды масел. Например, для топливного бака – бензин АИ-91 и 95; чтобы залить в систему смазки двигателя – «Лукойл-люкс», «Новойл-синт» и подобные. Для картера коробки передач – трансмиссионные масла «Рольст», «ТМ5-9П» и прочие того же типа.

Порядок замены масла (если говорить именно про двигатель) должен быть следующим:

  1. Отвернуть пробку отверстия, называемого наливным. Оно расположено на крышке, которая, в свою очередь, защищает головку блока цилиндров.
  2. Максимально осторожно (моторная жидкость весьма горячая) следует отвернуть пробку сливного отверстия, расположенную на картере. Важно до этого поставить под нее какую-нибудь тару и слить туда жидкость, которая уже было отработана.
  3. Затем нужно отвернуть фильтр масляной жидкости при помощи специального ключа. Как быть, если такого ключа не имеется и невозможно его ни у кого одолжить или получить любым другим образом, а руками отвернуть фильтр не выходит? Неплохим вариантом будет попробовать открутить фильтр отверткой, если использовать ее в качестве рычага. Фильтр следует пробивать как можно ближе к донышку. Потом пробку сливного отверстия нужно завернуть в картер.
  4. Приблизительно на половину вместимости масляного фильтра залить в него новое моторное масло. Это требуется сделать до того, как будете устанавливать масляный фильтр.
  5. После этого необходимо смазать уплотнительное кольцо нового фильтра (то есть, масляного фильтра) моторным маслом, желательно нужной марки. Затем завернуть новый масляный фильтр на штуцер двигателя. Делать это нужно руками, без помощи каких-либо инструментов.
  6. Затем следует залить столько данной масляной жидкости, сколько необходимо. Уже было сказано, что точный размер необходимого количества зависит от используемой модификации Оки. Контролировать, сколько его было помещено в двигатель, можно с помощью указателя. Затем нужно завернуть пробку в крышку, защищающую головку.
  7. Последний шаг – пустить двигатель и дать ему вхолостую поработать небольшое количество времени. В идеале лампа, показывающая, что давление масла не соответствует норме, должна погаснуть через пару минут после того, как двигатель был запущен. Затем нужно остановить двигатель, потом проверить, достаточен ли уровень масла. Если его недостаточно, долить, пока его не будет столько, сколько нужно.

А если нужно заменить масло в коробке передач, алгоритм приведен ниже.

Автосервис « Ока сервис »

Санкт-Петербург, Софийская улица, 63 • eжедневно с 9 по 21

Марки: Все отечественные, Все иномарки,

Услуги: автоэлектрик, диагностика автомобиля, замена глушителя, замена двигателя, замена жидкости ГУР, замена катализатора, замена масла, замена масла в АКПП, замена масла в вариаторе, замена охлаждающей жидкости, замена ремня ГРМ, замена ремня генератора, замена рулевой рейки, замена рулевой тяги, замена сцепления и еще 28 услуг.

Занимаемся честным, качественным ремонтом автомобилей. Все это делаем недорого. Проводим все виды диагностики, обслуживания и ремонта,…

Санкт-Петербург, Витебский проспект, 16

  • 8 (812) 976-50-50
  • 8 (812) 976-50-. посмотреть телефон
  1. ежедневно: с 9 до 21

Cкажите, что нашли информацию на АвтоТочках при звонке или визите — это повысит ваши шансы на хорошее обслуживание.

После посещения автосервиса «Ока сервис» напишите отзыв — так вы поможете другим автовладельцам выбрать качественное место.

  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • УАЗ
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Audi
  • BMW
  • Cadillac
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Dodge
  • Fiat
  • Ford
  • Great Wall
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Renault
  • SEAT
  • Saab
  • Skoda
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • и другие марки
  • Автоэлектрик
  • Антикор
  • Аэрография
  • Диагностика АКПП
  • Диагностика автомобиля
  • Замена глушителя
  • Замена двигателя
  • Замена жидкости ГУР
  • Замена катализатора
  • Замена лобового стекла
  • Замена масла
  • Замена масла в АКПП
  • Замена масла в вариаторе
  • Замена охлаждающей жидкости
  • Замена ремня ГРМ
  • Замена ремня генератора
  • Замена рулевой рейки
  • Замена рулевой тяги
  • Замена сцепления
  • Замена тормозной жидкости
  • Замена тормозных дисков
  • Капитальный ремонт двигателя
  • Кузовной ремонт
  • Локальная покраска
  • Подбор краски для автомобиля
  • Покраска автомобиля
  • Покраска дисков
  • Полировка автомобиля
  • Полировка лобового стекла
  • Полировка фар
  • Регулировка рулевой рейки
  • Регулировка сцепления
  • Ремонт АКПП
  • Ремонт ГУР
  • Ремонт МКПП
  • Ремонт автомагнитол
  • Ремонт автомобильных кондиционеров
  • Ремонт автосигнализаций
  • Ремонт бамперов
  • Ремонт вариатора
  • Ремонт генераторов
  • Ремонт глушителей
  • Ремонт двигателя
  • Ремонт дизельных двигателей
  • Ремонт инжектора
  • Ремонт карбюратора
  • Ремонт катализаторов
  • Ремонт радиатора автомобиля
  • Ремонт рулевой рейки
  • Ремонт сколов лобовых стекол
  • Ремонт стартеров
  • Ремонт сцепления
  • Ремонт топливной системы
  • Ремонт тормозной системы
  • Ремонт трещин лобовых стекол
  • Ремонт форсунок
  • Ремонт ходовой
  • Удаление катализатора
  • Установка ксенона
  • Установка магнитолы
  • Установка сигнализации
  • Установка сигнализации с автозапуском
  • Чистка дроссельной заслонки
  • Чистка форсунок
  • Шумоизоляция автомобиля
  • Наличными

Ока сервис — отзывы

Заглох на ходу. Притащили меня на буксире в этот сервис. Провели диагностику — неполадки в трамблере. Поставили новый трамблер. Старый трамблер сказали выбросить — внутри весь развалился. Взяли 2500 за работу и 1300 за трамблер. Доехал до дома с подозрением, что машина вяло едет. На следующий день вообще перебои в работе двигателя. Стал разбираться, в чем же дело? Вскрыл старый трамблер. Внутри ломаться нечему, кроме одной детальки — «Датчик Хола». Этот датчик треснул, потому что от вибрации открутился один винтик его держащий. Этот датчик стоит 150 рублей. Замена его — минутное дело. Снял новый трамблер. Разобрал его и обнаружил брак — сорванная резьба (винтик невозможно завернуть). Вынул Датчик Хола и поставил его в старый трамблер. Установил старый трамблер с новым Датчиком Хола на машину и ЭВРИКА! — машина поехала, как ДО поломки! Причем, даже зажигание на глаз выставил. Итог: Вместо замены копеечного Датчика Хола мне впарили целый трамблер за 1300 рублей, который стоит 400 рублей. Мало того, он ещё и бракованный! Вышло мне 3800 рублей за замену датчика Хола. Обслуживал меня Валера диагност карбюраторщик. Больше туда не поеду.

Просто, далеко ездить

Очень дешево, супер.

НИКОГДА НЕ ОБРАЩАЙТЕСЬ В ЭТОТ СЕРВИС, ЕСЛИ НЕ ХОТИТЕ ЧТОБЫ ВАС РАЗВЕЛИ НА ДЕНЬГИ.

Несмотря на то, что и так оставил у них много денег, и было проделано ими много работы с авто, которое я пригонял несколько раз к ним, ПОДЛИЛИ МНЕ МОТОРНОГО МАСЛА В РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БОЧОК СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ. Сделано это видимо было для того, чтобы увидев масло, опять приехал к ним. А они бы мне в свою очередь втерли, что я попал на замену прокладки головки блока двигателя, ну и соответственно сорвали бы еще бабосиков с платежеспособного клиента. Тем более не мудрено,если сидят без клиентуры с таким-то подходом к работе! Только не учли одного, что я не такой глупый и достаточно разбираюсь в автомобилях, да автомобильное образование не просто так! Вообщем, слил все это дело, промыл систему охлаждения и залил новую жидкость. Прежде чем написать этот текст естественно было пройдено много километров. Прошло много времени, достаточно для того, чтобы убедиться, что с прокладкой все в порядке, масло не кидает. Хотя до этого была очень густая каша в расширительном бочке, несмотря на то, что пройдено автомобилем было совсем немного ( от сервиса до дома)!

ВООБЩЕМ, Я ОПИСАЛ СВОЮ ИСТОРИЮ ПЕЧАЛЬНОГО ОБРАЩЕНИЯ В ЭТОТ ГОРЕ СЕРВИС, А ДАЛЬШЕ ДУМАТЬ ВАМ ОБРАЩАТЬСЯ ТУДА ИЛИ НЕТ. И то это только основной и самый важный момент моего негодования, а еще было много других нюансов и моментов, на которые попросту не хочется тратить время, расписывая все здесь!

Являюсь владельцем Оки, решил воспользоваться услугами этих мастеров.
Не ведитесь на Ока-сервис на Витебском он же http://9765050.ru (сайт уже который год не работает как надо), этот Ока-Сервис горе сервис
Этот рассказ о моем пребывании фанатом этого Ока-сервиса. В этот чудный сервис меня направил мой друг тоже окавод в прошлом, сказал «Это ребята профессионалы» тогда они работали на предыдущей площадке, позвонил, спросил, сказали привозите.
Поставил задачу: посмотрите машину, что нужно заменить замените.
1. После привоза: сказали проблема в бензонасосе, заменили на пекаровский бензонасос, но проблема осталась. При нагревании глохла напрочь, после 20 минут стояния она, опять заводилась и ехала пока не глохла (выход постоянно поддерживание оборотов педалью газа в районе 1200) результат их работы: точнее, как ни показывают открывают капот и говорят смотри час работает не глохнет при закрытом капоте в боксе, что то не делали тестов.
2. Замена стартера (сломались зубья на шестеренках): Стартер заменили, машина заводилась через раз все равно, на проводку внимание обращать не стали. Ездил как в русской рулетке, завелось — повезло поехал. (это АвтоТаЗ поэтому не парился), Смотрю нету тасола в бачке. Спрашиваю, а тосол смотрели, ответ: да точна нет, с вас 200 рублей за литр тасола сами зальете. С маслом так же.
3. В процессе эксплуатации зимой от соли стал коротить провод под днищем, машина просто вырубилась и электрика не подавала признаков жизни. «Эти горе специалисты» сказали что сошла с ума сигналка стоимостью 20000, в итоге ее удалили, но после выезда из этого печаль сервиса, по проезду пару км снова двигатель заглох и электрика не отзывалась. Друг оттранспортировал ее обратно, на этот раз они нашли проблему и взяли за этот ремонт денег уроды.
4. Замена электродвигателя у стеклоочистителя переднего: сказали, что на оку этот двигатель уже не выпускают поэтому они его ремонтировали смазывали брали за это 500 рублей со словами что мне еще повезло, на сухую не крутил только во время дождя.
5. Зеркало правое: какой-то дебил оторвал: попросил их поставить ставить не стали а продали мне а 150 рублей сказали, что бы сам ставил там 3 болта закрутить, прикрутил а зеркала оказались не рабочими (стоят только для виду своих прямых функций не исполняют). Позвонил сказал о проблеме, рассказали, что партия такая вся у них и менять не будут, денег возвращать тоже.
6. Тормоза: стало тяжко ездить и тормоза не активно тормозить. Приехал попросил заменить, заменили колодки, а что суппорта дохлые говорить и предлагать заменить не стали, шаровую тоже (итог повышенный расход топлива и быстрей перегрев двигателя).
7. Снова бензонасос: бензонасос умер сказали от грязи, поставили новый, который сразу по выезду из печаль сервиса стал чихать. Сказали умрет поставим новый, чистить бензобак и топлевные шланги не стали.
8. Ремонта глушителя сварка патрубка коллектора и резонатора, итог работы всеравно шумит сильно и идет дым пропускает по пути трубы.
Распрощался с ними. Оказалось, что нужно было бензобак и патрубок почистить также. Все и по чистили.

Итог: нашел нормальный ремонтный сервис, где машину можно осмотреть вместе с мастером на подъемнике и где он показывает какие запчасти требуют замены.
Все отремонтировали старую проводку заменили, двигатель для дворника заменили нашелся же откуда-то новый. Цените нормальных мастеров!
Почему полтора года терпел этот цирк у. дов?
Потому что сервис их находился рядом с домом моего друга на кузнецвской и он меня частенько туда на верёвке тащил, думал АвтоТАЗ это всегда проблемы, так же хотелось думать, что если люди называют себя специалистами то так оно и есть (булочник должен печь хороший хлеб, а врач хорошо лечить), работают они кустарно, записи по машинами не ведут, все записывают на листики, чеков и гарантии на ремонт тоже не дают. Самое печальное, что нагло врут в лицо и хвастаются, что не ставят старые запчасти для автомашины как некоторые сервисы это их конек. Они заявляют, что основное их ремонт иностранных авто, упаси вас от этих ломастеров что бы они брались за машины напичканные сложной электроникой если даже оку не могут починить.
А машинка супер, обожаю мою бешенную табуретку.
P.S. что бы не думали что хочу их очернить, говорю нюансы, кто к ним ездил знает, проезд к ним «Печаль сервис» на Витебском, 16 в гаражную группу рядом с Кузнецовской улицой, на вьезде охраннику нужно сунуть 20 рублей за проезд машины(цена 2012-2013 год), причем выпускают эти у. ды через другие ворота на Бассейной, где можно заехать совершенно бесплатно.

Сервис на Витебском = Печаль-Сервис = Ока-Сервис не ведитесь это развод
Санкт-Петербург, Витебский проспект, 16
9765050.ru
ежедневно: с 9 до 21
8 (812) 976-50-50

Отзыв ВАЗ 1111 (2002 г.)

Поездил сегодня на оке другана, решил навалять отзыв о машине, зад которой я поднимаю и переставляю при помощи одной физической силы.

Итак, пробег почти 30000км.

Куплена за 33200р, комплект резины один, на родных штампах, 12 колеса, 125х80.

Кузов гнилой, машина расчитана на 60 тысяч км или 7 лет. В порогах дырки, в днище дырки.

Клиренс неплохой, 16-17см, свесы короткие. Как ни странно, стабилизатор передний ниже всего расположен, где-то 15.5см до него.

Двигатель самый слабый, 29 л.с. 2 цилиндра, карбюратор без автоматического подсоса, как на немцах, пассате б3 том же.

2 противотуманки спереди — светят на 2-3 метра.

2 фары спереди светят на 30м, дальний на 70-80м. Ездить ночью потише, да и днем.

Под капотом место для запаски, теснее чем у классики. Доступ к свечам легкий, их тут две штуки.

Руль без усилителя, но отмечу, что это самый легкий руль среди отечественных легковых машин без гидрача. На классике гораздо тяжелее. На ниве 3-дверке чуть тяжелее. На бмв был такой же на малой скорости, но точнее существенно, само собой.. Руль небольшой, удобный, но крутить надо много. Люфт небольшой присутствует.

Двери тонкие, закрываются не с 1 раза. В машине нужно закрывать обе двери отдельно и багажник. Ключ для зажигания — отдельный.

Салон просторный для своих размеров, но в советско-азиатском стиле, тут сидишь рядом, на поворотах соприкасаясь. Мои плечи 51см.

Сиденья практически плоские, кресла туда-сюда не ездят, в некоторых версиях оки есть такая регулировка и салазки. При своих 167 смог усесться, спинка регулируется, в принципе от 160 до 180 будет нормально сидеть, худо-бедно.

Чтобы сесть назад — надо откидывать спинки.

Сзади тесновато, но терпимо для небольшого роста или ребенка. Заднее сиденье закреплено к боковинам кузова на болтах, из-за чего болтается и гремит на кочках. Складывается легко.

Багажник глубокий, пожалуй 3 мешка картошки уместится, если сложить сиденья — можно завалить картошкой машину. На дне багажника ржачина. А вот стойки прямо в багажнике откручиваются, резинки целые.

Панель приборов понятна, горизонтальный спидометр, бензин слева и масло справа. Датчик ручника, масла, слабого аккумулятора, поворотники и свет. Свет и печка включаются кнопками.

Печка открывается из пластикового короба, толкалки воздуха товарищ просил не трогать, а то могут потечь, он их не трогал с момента покупки.

Козырьки маленькие против солнца.

Чтобы опускать стекла — надо крутить рукоятки, сзади стекла цельные. Шумоизоляции в машине нет, слышно разговор на улице, зазоры в дверях, уплотнители есть ли или нет — не поглядел.

Запах российского пластика.

Итак, заводим. Заводится легко, чем меньше мотор — тем легче его запустить. Но глохнет. Заводим и регулируем подсос, здесь отличие от современной машины, нет инжектора, который меняет состав смеси в пользу обогащения при непрогретом двигателе и наоборот в сторону обеднения при прогретом.

Прогрел пару минут, втыкаю 1 — 1 четкая, надо подгазовывать при старте, иначе глохнет. 2 с небольшим хрустом втыкается. 3 с отклонением вправо, четвертая напротив 3, задняя — утопить немного ручку и направо назад.

На ходу идет упруго, но тряско, чувствуется очень короткая база, но в целом сойдет.

Динамика хорошая до 40 км в час, приемлимая до 65, дальше чувствуется натужная работа. Собственно и крейсерская скорость у оки данной модификации — 60, у более мощной версии — 70.

Ездит товарищ мало на ней, боится поломок, с его слов ищет себе будущую супругу, которая должна пройти испытание на корысть, зарабатывает он нормально, в основное время ездит на ниссан примере универсале.

Расход у него по пензе — 8 литров получается, на примере — 12. Расходомера тут нет, но думаю, что в 6 литров можно залазить и в 5 по трассе. На 80 бензине плохо работает, приходится 92 заливать, как в современный мотор прям, привереда.

Сам я больше 60 на ней не поеду, нужно держать руль, очень шумно если выше скорость, вибрации.

Фото попозже выложу, остались на телефоне, который забыл в оке. Фоток сделал штук 10 с разных ракурсов, хозяин не против.

Сколько литров тосола в оке

ГодДвигательТипЦветСрок эксплуатацииРекомендуемые производители
1990для всехTLсиний2 годаFelix, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1991для всехTLсиний2 годаЛукойл Супер А-40, Тосол-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire
1992для всехTLсиний2 годаТосол-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Anticongelante Gonher HD
1993для всехG11зеленый3 годаGlysantin G 48, Лукойл Экстра, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super
1994для всехG11зеленый3 годаЛукойл Экстра, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super
1995для всехG11зеленый3 годаGlysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G
1996для всехG11зеленый3 годаMobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Лукойл Экстра, Castrol NF, GlycoShell
1997для всехG11зеленый3 годаAWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra
1998для всехG11зеленый3 годаHavoline AFC, Aral Extra, Mobil Extra, Castrol NF, AWM
1999для всехG11зеленый3 годаAral Extra, Genantin Super, G-Energy NF
2000для всехG12красный5 летGlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor
2001для всехG12красный5 летCastrol SF, G-Energy, Freecor, Лукойл Ультра, GlasElf
2002для всехG12красный5 летFreecor, AWM, MOTUL Ultra, Лукойл Ультра
2003для всехG12красный5 летЛукойл Ультра, Motorcraft, Chevron, AWM
2004для всехG12красный5 летMOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy
2005для всехG12+красный5 летChevron, AWM, G-Energy, Лукойл Ультра, GlasElf
2006для всехG12+красный5 летChevron, G-Energy, Freecor
2007для всехG12+красный5 летHavoline, MOTUL Ultra, Лукойл Ультра, GlasElf

Для дизельных и бензиновых двигателей параметры будут — одинаковыми!

При покупке необходимо знать оттенок — Цвет и Тип антифриза, допустимый для года выпуска вашей 1111 Ока. Производителя выберите на свое усмотрение. Не забывайте — у каждого типа жидкости свой срок эксплуатации.

Для ВАЗ 1111 Ока (1 поколение) 1990 г.в, с любым типом двигателя, подойдет — традиционный класс антифриза, тип TL или тосол с оттенками синего цвета. Примерный срок следующей замены которого составит — 2 года.

По возможности, сверьте выбранную жидкость на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

У каждого типа жидкости — свой цвет. Бывают редкие случаи, когда тип подкрашивается другим цветом.
Цвет красного антифриза может быть от фиолетового до светлорозового (у зеленого и желтого теже принципы).

Смешивать жидкость разных производителей — можно , если их типы соответствуют условиям смешивания.

Согласно рекомендации завода-изготовителя охлаждающую жидкость следует заменять через два года эксплуатации или же через 60 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Кроме того, если охлаждающая жидкость изменила цвет на рыжеватый, немедленно замените ее, так как такое изменение говорит о том, что выработались ингибирующие присадки, и жидкость стала агрессивной по отношению к деталям системы охлаждения.

Вам потребуются: ключ «на 13», емкость для слива охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость, воронка.

Применяйте охлаждающие жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем (см. Приложение 2 ).

Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе.

Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней.

При пуске двигателя пробка расширительного бачка должна быть закрыта. Заворачивайте пробку расширительного бачка плотно. Расширительный бачок при работающем двигателе находится под давлением и поэтому при слабо завернутой пробке из-под нее может потечь охлаждающая жидкость.

1. Откройте кран отопителя, переместив рычаг управления вправо до упора.

2. Подставьте емкость под пробку сливного отверстия радиатора системы охлаждения и отверните пробку.

3. Снимите пробку расширительного бачка системы охлаждения, повернув ее против часовой стрелки.

4. Выверните пробку из сливного отверстия на блоке цилиндров и слейте остатки охлаждающей жидкости из каналов блока цилиндров, предварительно подставив под нее емкость. Заверните пробку.

5. Заполните систему охлаждения двигателя, заливая охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока ее уровень не установится у верхней кромки ремня крепления расширительного бачка. Заверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры (до включения вентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте до уровня верхней кромки ремня крепления бачка.

При работающем двигателе следите за температурой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вентилятор не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух идет через него. Если отопитель подает подогретый воздух, значит скорее всего неисправен вентилятор (обратитесь к специалистам), а если холодный — значит, в системе охлаждения двигателя образовалась воздушная пробка. Для ее удаления заглушите двигатель, дайте ему остыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему поработать в течение 3–5 мин и закройте пробку расширительного бачка.

Через несколько дней эксплуатации автомобиля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Если через очень короткое время свежий тосол изменил цвет с голубого на коричневый, значит, вы залили подделку, в которую изготовители «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обесцвечивание тосола. Краситель качественного тосола очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечивается тосол, подкрашенный бельевой синькой. Такой «тосол» необходимо быстрее заменить.

Автомобили Ока или ВАЗ — 1111 являются одними из наиболее распространенных транспортных средств на Российском рынке. Свою популярность машины, в первую очередь, получили благодаря простоте своей конструкции. В таких автомобилях водитель может самостоятельно заменить расходные детали, масла и охлаждающую жидкость. Как сменить антифриз, читайте ниже.

Поломки и утечки охлаждающей жидкости из бачка

Система охлаждения в автомобиле Ока выполняет функцию защиты двигателя от перегрева. Помимо этого, СО обеспечивает комфортное управление транспортом в летнее и зимнее время года. В основе механизма действующим веществом является специальная технологическая жидкость — антифриз или хладагент.

Охлаждающая жидкость циркулирует по системе СО, равномерно распределяя тепло или нагревая двигатель но нужной температуры. При этом раствор также оказывает эффективную смазку поверхности водяной помпы, защищая ее от износа. В состав жидкости входят специальные антикоррозийные присадки, которые, с течением времени способны утрачивать свои свойства. Остатки металлических частиц забиваются в трубах, что может привести к поломке СО и утечке жидкости. На таком транспортном средстве ездить опасно, поэтому водителям рекомендуется регулярно проверять уровень ОЖ в системе.

Для того чтобы проверить уровень антифриза в автомобиле Ока необходимо:

  • вынуть измерительный щуп из отверстия в расширительном бачке;
  • протереть поверхность чистой губкой;
  • вставить деталь обратно;
  • опустить щуп в картер до упора;
  • вынуть механизм и внимательно осмотреть содержимое.

При нормальном количестве охлаждающая жидкость будет оставаться в пределах отметки МАХ. Проверка выполняется только при заглушенном моторе. Такой способ является наиболее простым. Для более точного определения уровня и состояния охлаждающей жидкости в СО необходимо расположить ТС на ровной поверхности, прогреть двигатель до 80 градусов С и заглушить его. Затем следует вынуть щуп из картера и проверить ОЖ на холодном и горячем уровнях. Особое внимание требуется уделить цвету и составу антифриза. При потемнении жидкости и появлении осадка (пены, стружки или сколов) необходимо сменить раствор.

Недостаток охлаждающей жидкости в расширительном бачке также опасен, как и его избыток. При слишком высоком уровне ОЖ (выше MАХ), двигатель будет расходовать больше горючего, вследствие чего жидкость начнет испаряться, постепенно загрязняя свечи зажигания. На внутренних поверхностях автомобиля появится нагар, который повлечёт за собой серьёзные поломки ДВС.

При недостатке ОЖ необходимо определить причину. Чаще всего при осмотре картера обнаруживается протечка антифриза из системы вследствие:

  • разгерметизации соединителей;
  • трещины в патрубках;
  • дефект определенных узлов СО;
  • износ системы охлаждения.

При обнаружении протечки водителю необходимо устранить ее в срочном порядке. После этого, в СО заливается новая ОЖ. Такая процедура является обязательной при ремонте системы охлаждения или отдельных ее механизмов.

Процесс смены охлаждающей жидкости

В ВАЗ 11113 Ока замена охлаждающей жидкости чаще всего производится водителями самостоятельно. Для этого не требуется каких-либо профессиональных навыков. Необходимо только закупить нужный раствор, подготовить инструменты по списку и следовать пошаговой инструкции, изложенной ниже.

Для того чтобы определить какой именно покупать антифриз следует ознакомиться с технической документацией транспортного средства. Производители автомобилей Ока рекомендуют использовать следующие марки охлаждающей жидкости:

Вязкость вещества — API SJ/CF, SAE SG/CD и SJ/SH/CD.

Необходимые инструменты:

  • гаечный ключ на 8;
  • стандартная крестовая отвертка;
  • шестигранник №12;
  • воронка;
  • чистая ветошь;
  • пустая тара для слива отработанного антифриза.

Пошаговая инструкция замены охлаждающей жидкости в автомобиле Ока:

  1. Первоначально необходимо загнать автомобиль на смотровую яму и заглушить мотор;
  2. Открыть капот и отвернуть клапан расширительного бачка;
  3. Открыть сливной краник отопителя и провернуть его в крайнее правое положение;
  4. Отвинтить болты и снять защиту картера;
  5. Снять клапан радиатора, подставив под него тару;
  6. Слить жидкость из блока цилиндров и закрутить все клапаны;
  7. Ослабить хомута карбюратора и отсоединить шланг подогрева;
  8. В расширительный бачок под капотом залить антифриз до максимальной отметки;
  9. Завести мотор на 10 минут и проверить уровень ОЖ в системе.

Когда нужно менять хладагент на Оке?

Согласно регламенту техобслуживания автомобилей Ока, заменять охлаждающую жидкость необходимо каждые 90 тыс км пробега. Также новый хладагент требуется при ремонте системы охлаждения или при износе отдельных компонентов СО.

«ока» — дороже «десятки»?!

КОМПАНИИ И РЫНКИ

/МАТЕМАТИКА НА КОЛЕСАХ

«ОКА» — ДОРОЖЕ «ДЕСЯТКИ»?!

ДА, ЕСЛИ СООТНЕСТИ ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ С ЦЕНАМИ НА НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ

Когда и сколько тратит автолюбитель? Основные статьи расходов известны: на бензин, на обслуживание и ремонт (здесь же — подготовка новой машины к эксплуатации), наконец, «на старость» — каждый год автомобиль теряет в стоимости (учтем разницу между ценами покупки и продажи!).

Конечно, расходы заметно меняются в зависимости от марки машины. Мы возьмем самые распространенные. Три модели ВАЗ: «пятерка» в стандартной комплектации, «девятка» с карбюраторным полуторалитровым двигателем и «десятка» с впрысковым мотором VAZ 2111. В придачу к ним — самую маленькую — «Оку» и ее «антипод» — GAZ 3110 с мотором ЗМЗ-406. Замыкает нашу шеренгу московский «Святогор» с уфимским сердцем в груди.

На прокорм. Все машины — обыкновенные городские жители: на работу выезжают ежедневно, страдая от зимней соли и палящего солнца; изредка покидают границы мегаполиса. Каждый год на одометрах прибавляется по 20 тыс. км. Средний расход топлива известен, бензин автомобили потребляют одинаковый, АИ-91. 93, так что траты подсчитать несложно (табл. 1). Сразу оговоримся — все расчеты ведем в долларах, так проще и нагляднее (на момент подготовки статьи 1$ = 28 рублей). Цены на обслуживание, топливо, запчасти заморозим на все время эксплуатации и приравняем к сегодняшним.

На здоровье. Обслуживание автомобили проходят на станциях сервиса точно в срок, там же и ремонтируются. Самостоятельно владельцы выполняют только незначительные операции (поменять лампочку, смазать замки, долить масло).

Взяв за основу собственный опыт, материалы рубрики «Опыт эксплуатации», статистику, предоставленную нашими техцентрами и некоторыми московскими СТО, мы выявили типичные неисправности каждой модели и определили, с какой периодичностью они возникают и сколько стоит их устранение. Ниже мы упомянем лишь некоторые, а в расчеты, безусловно, включаем все (рис. 1). Цены на регулярное обслуживание и необходимые запчасти (оригинальные или близкие по цене и качеству) берем средние по Москве. В предписанных ТО мы изменили периодичность некоторых операций, исключили одни работы, добавили другие (ЗР, 2000, № 9). Кузовной ремонт в расчет не брали — пусть машины едут по жизни без аварий.

На старость. Из года в год, увы, автомобиль дешевеет. Обработав тысячи предложений о продаже и покупке автомобилей разных лет выпуска, мы получили данные о падении цен (рис. 2). Недостающие сведения для новой «Волги» (модель 3110 выпускается с 1997 года) рассчитали по аналогу GAZ 31029/»>GAZ 31029, а для VAZ 21102 — по «Самаре».

Давайте теперь пройдемся вместе с нашими моделями по графику, где представлены затраты на ремонт и текущее обслуживание в течение каждых 20 тыс. км, а также суммарные (см. рис. 1). Жизненный путь ограничим шестью годами и 120 тысячами километров. Дальше гонять машину неинтересно, а считать, по большому счету, бессмысленно. Грядут кузовные работы — сложно точно оценить их объем и стоимость в различных регионах. Если же их исключить, то по «накатанной» схеме довольно просто предположить и рассчитать будущее каждого автомобиля. Ну-с, а пока он у нас совсем новенький.

Готовим к эксплуатации. Сначала защитим машину от коррозии и злоумышленников, поставим на учет. К антикору прибегают обычно все, даже те, кто намеревается продать машину через два-три года.

На сигнализации значительно экономят хозяева «Святогора» и «Оки». Для защиты им достаточно механического устройства — клюки на руль или что-нибудь вроде «Бульдога» не дороже 25 долларов. Владельцы переднеприводных ВАЗов платят две сотни за добротную сигнализацию и дополнительную противоугонку, например, замок на капот, а собственники «Жигулей» и «Волги» выбирают недорогую «кричалку» за сто с небольшим у. е., включая установку.

Как иногда плохо быть сильным! Каждая «лошадка» у ЗМЗ-406 стоит 10 рублей, в то время как с остальных моторов берут по 3 целковых за силу. Нетрудно прикинуть, насколько больше других ежегодно будет раскошеливаться «волгарь».

Подготовка завершена — первые деньги (не считая потраченных на сам автомобиль) вложены. Наверно, понятно, почему недавно приобретенные, пусть даже пробежавшие несколько тысяч, автомобили стоят часто дороже «нулевых». По затратам машины пока расположились в соответствии с начальной стоимостью: впереди самые дорогие.

Год первый, до 20 тысяч. Предпродажная подготовка и протяжка (учтенные в подготовке к эксплуатации) сделаны на совесть, и все избранники без лишних финансовых вливаний добираются до ТО-1 между 2 и 3 тысячами. На автомобили еще действует заводская гарантия, поэтому затрат на ремонт не предвидится весь этот год.

За первое ТО меньше всех возьмут с хозяина «Оки» — 40 долларов вместе с канистрой моторного масла и фильтром. За «Святогор» попросят на пять «зеленых» больше — ему заменят смазку и в коробке. Обслуживание всех моделей ВАЗ, включая расходные материалы, обойдется в 55 долларов, «Волги» — 62. Что удивляет, на большинстве станций стоимость ТО-1 для морально устаревшего ЗМЗ-402 и для впрыскового шестнадцатиклапанного «406-го», требующего к себе куда меньшего внимания, — одинакова.

В дальнейшем «Жигули» и «Москвич» будут планово заезжать на сервис каждые 10 тысяч, переднеприводные ВАЗы в полтора раза реже. Чаще всего на подъемнике встретите «Волгу» — шприцевать подвеску придется раз в 5 тысяч. Но «баржа» сэкономит значительную сумму благодаря впрысковому мотору. Топливный и воздушный фильтры меняются реже, чем у других машин с карбюраторными двигателями, гидротолкатели в приводе клапанов и электронная система управления освободят от регулировок. Поэтому среди частых посетителей «Волга» на плановое обслуживание тратит меньше остальных. Дороже всех обходится ТО хозяину «Жигулей»; «Святогор» занимает место в серединке из-за меньшего количества операций и более дешевого обслуживания. В тройке лидеров по наименьшим затратам на первом месте «десятка» — как и «Волгу», ее здорово выручает впрысковый мотор. «Ока» оказалась экономней «Самары» — почти вдвое меньшие заправочные объемы двигателя и трансмиссии дают преимущество.

Год второй, от 21 до 40 тысяч. Гарантия кончилась, машины повзрослели, поэтому хозяевам надо готовиться к большим расходам. Учтем плановые затраты на ТО и перейдем к неисправностям.

Посмотрим, как следующие 20 тыс. км выглядят на графике (рис. 1). Практически безболезненно переживут их переднеприводные ВАЗы. Заводской брак или огрехи сборки вылезли бы на первых двадцати тысячах, а неисправности на следующем отрезке скорее случайность, чем закономерность. Если бы не солидные затраты на плановое обслуживание, «Волга» заняла третье место. А так вперед вырвалась «Ока», поменявшая диск сцепления, но выложившая за ТО в два раза меньше. Двоих отстающих, «Жигули» и «Святогора», уже начинают мучить родовые болезни. У первого в этом виновата в первую очередь архаичная конструкция, а у второго — низкое качество комплектующих. У обоих появятся стуки в подвесках — требуются новые шаровые опоры; к тому же «классика» выпросит еще и свежие сайлент-блоки, а столичное дитя — телескопические стойки и задние амортизаторы. Кроме того, у «Святогора» потекут главный и задние тормозные цилиндры.

Год третий, от 41 до 60 тысяч. Все автомобили обули новые шины. Спортивным басом заговорили моторы — выпускная система честно отслужила свой срок. Помимо колодок и ремней генератора, докучает электрика: стартеру пора на профилактику, да реле регулятора напряжения стало лениться.

Этим список неисправностей для «Самары» заканчивается, и она завоевывает первое место на этапе. «Десятка», которая часто выигрывала у своей родственницы благодаря электронной системе управления, на ней же и погорела: на третьем году жизни двигатель VAZ 2111 попросился на диагностику, надолго включив лампочку «Check engine». «Жигули» по затратам на ремонт и запчасти заняли третье место. Только не думайте, что «пятерка» не доставит хлопот, просто остальные машины попросят еще больше. На «Оке» придется заменить наружные ШРУСы и тормозные диски. Обновивший недавно подвеску «Святогор» потребует инвестиций в трансмиссию — на новое сцепление и наружные шарниры приводов. По «Волге» работ не много, но «баржу» тянет ко дну высокая стоимость запчастей.

Год четвертый, от 61 до 80 тысяч. Для всех наших подопечных наступает время капитальных вложений. За исключением, пожалуй, «Святогора». Деньги из кошелька владельца он вытягивает большие, но равномерно. У остальных реанимации требует подвеска, тормозная система, трансмиссия. После обновления «Жигули» и «Волга» какое-то время будут выпрашивать меньше денег, а аппетит «Оки» будет расти день ото дня. Кстати, на этом этапе уже есть смысл задуматься: не пора ли менять машину? Если, конечно, позволяют доходы.

Год пятый, от 81 до 100 тысяч. Наиболее дорогим приобретением для всех станет комплект новой резины, на сей раз с дисками. «Оку» опять лихорадит: помимо очередных проблем с тормозами и трансмиссией, ей грозит переборка двигателя. Вазовские переднеприводники накануне пережили серьезное обновление и на этом этапе их запросы намного скромнее: нужно менять рулевые наконечники, главный тормозной цилиндр и диски. У «Жигулей» серьезного внимания потребует гидравлика, подшипники ступицы и рулевая трапеция. У «Святогора» предсказуемо «накрылись» сцепление и ШРУСы. Странная закономерность: у немолодых богатырей ежегодно меняется список неисправностей, а объем работ, стоимость ремонта и запчастей примерно одинаковая. Для «Волги», не считая колес, придется покупать тормозные суппорты и полуоси, способные вывести из финансового равновесия даже состоятельных владельцев.

Год шестой, от 101 до 120 тысяч. Этот отрезок — кратковременное затишье перед бурей. Затраты на ремонт немного уменьшились из-за недавнего омоложения основных систем, но в дальнейшем вкладывать в автомобиль придется больше и чаще прежнего. Не за горами крупный ремонт двигателя, коробки; неисправности остальных узлов будут повторяться с той же частотой, что и на первой сотне тысяч километров.

Итоги. Оценим суммарные затраты — на ремонт, обслуживание и бензин, падение цен — и сопоставим их с ценой нового автомобиля (рис. 2). Дешевле всех обойдется потенциальному хозяину маленькая «Ока». Однако сравните общие затраты с начальной стоимостью нового автомобиля (то есть, косвенно, с доходами владельца!). Если бы малышка эти шесть лет не ездила, а ее владелец копил деньги, то у нее могло появиться две с половиной сестренки-близняшки. Это же касается «Жигулей» и «Волги», кстати, они занимают последние места: вазовская «классика», в первую очередь, много брала на ремонт и бензин, а «баржа» в придачу очень быстро дешевела. Объяснением служит низкое качество, которое завод компенсирует невысокой по сравнению с габаритными размерами ценой. «Святогор» опередил «Жигули» только из-за меньших начальных затрат (он сэкономил на сигнализации). По той же причине «девятка» оказалась в эксплуатации чуть дороже богатыря плюс к этому ежегодно теряла больше в цене. Но торжество «Святогора» будет длиться недолго — кузов уже украшен ржавой бахромой. «Десятка» завоевывает второе место в абсолютном зачете и оказывается самой дешевой относительно своей стоимости. За то и деньги плачены.

Итак, купить машину намного дешевле, чем ездить на ней. Впечатляет, не правда ли? Чтобы сильно не расстраиваться, можете подсчитать расходы на меньшем отрезке — у вас для этого все имеется. Просмотрите график затрат на ремонт и обслуживание, определите падение цены, добавьте расходы на бензин — вместе слагаемые определят сумму, которую потребует эксплуатация автомобиля. Остается желать, чтобы это число на бумаге не превышало содержимого кошелька.

РИС. 1 Затраты на ремонт и обслуживание с учетом стоимости запчастей.

РИС. 2 Сравним цены на новые автомобили (маленькие столбики) с общими затратами на эксплуатацию (большие столбики), включающие расходы на ремонт и обслуживание, бензин и падение цен. Графики для VAZ 21102 и GAZ 3110 приблизительны — отсутствует полная информация о падении цен. По этой причине окончательные суммы затрат на указанные модели могут немного отличаться, но позиции останутся прежними.

Сколько стоит новый двигатель на Оку?

«НАРОДНАЯ» ИСТОРИЯ

Маленькая «Ока» (модель ВАЗ-1111), которую придумали четверть века назад на Волжском автозаводе, должна была стать народным автомобилем, но — не стала. Хотя на протяжении многих лет пользовалась в стране популярностью. Ее производили на двух заводах — в Набережных Челнах и Серпухове, всего 30–50 тыс. машин в год. Можно было продавать и больше, но.

У «Оки» был полностью оригинальный кузов и свой силовой агрегат, и, чтобы увеличить их производство, требовались серьезные инвестиции. Но свободных средств не нашлось ни у ВАЗа, ни у ЗМА, ни у СеАЗа. И когда в Тольятти прекратили выпуск двигателей «Оки», проект умер. У маленького автомобиля был целый ряд больших достоинств: низкая цена, невеликие габариты… Несколько лет назад на АВТОВАЗе предприняли попытку возродить проект. В прототипе «Ока-2» салон уже не такой тесный, мотор взяли помощнее — 1,1 л. Но тогда довести модель до серии не удалось, а сегодня платформа уже устарела. Но не сама идея!

Что это?

Под двигателем на Оку автомобилисты и мастера сервисных центров понимают агрегат, который энергию любого типа трансформирует в механическую работу. Служит запчасть для питания разных элементов и систем машины, для приведения транспорта в движение.

Двигатель состоит из таких элементов:

  • Топливная форсунка.
  • Выпускной клапан.
  • Поршень.
  • Главный цилиндр.
  • Блок цилиндров.
  • Свеча зажигания.
  • Коленчатый вал.
  • Шатун.
  • Поршневые кольца.
  • Поршневой палец.

Выход из строя силового агрегата в любом случае отражается на работе машины. Автомобилист может заметить такие изменения в состоянии автомобиля:

  • Мигают предупреждающие индикаторы (Check oilOil level low, Check engine, Oil pressure low).
  • Машина глохнет на ходу.
  • Двигатель не заводится.
  • Снизилась мощность силовой установки.
  • При работе мотора слышны щелчки, треск, выстрелы и прочие посторонние звуки.
  • В автосалоне появился запах выхлопных газов.
  • Из-под капота либо из выхлопной трубы выходит густой дым.

При возникновении признаков неисправного мотора важно скорее посетить СТО. Поломка двигателя может повлечь за собой выход из строя и других элементов авто.

ТРЕТЬЯ ПОПЫТКА

Новый прототип под кодовым названием «Ока-3» () скромно прячется в углу демонстрационного зала НТЦ АВТОВАЗа. Широкой аудитории машину не показывали. Да что там посторонняя публика — даже большинству вазовцев неизвестно, что ведутся работы в этом направлении! Понятно, времена сейчас для предприятия непростые. Не так давно официально объявили, что временно прекращаются работы над «Проектом С». Но, в отличие от этой разработки, «Ока-3» базируется на существующей платформе, в ней используются серийные агрегаты, так что путь до конвейера может быть очень коротким. Да и существующий прототип не пластилиновый, а ходовой. Мне даже дали прокатиться. Чувствуешь себя за рулем полноценной машины, только сдавать назад непривычно — кажется, до стекла третьей двери можно рукой достать. В общем, та же «Калина», только чуть короче.

Тюнинг двигателя Ока

Многим автолюбителям хочется придать своей машине дополнительную мощность. Не является в этом исключением и Ока. Для тюнинга мотора понадобится специальный инструмент, помещение и опыт в проведении подобных работ.

Сначала меняют блочную головку цилиндров, воздушный фильтр, приобретают новый распредвал и карбюратор. Это тот минимум работ, который выполняется на начальном этапе. Вместо малолитражного мотора можно установить другой двигатель, но это достаточно хлопотно и затратно. Лучше сделать чип тюнинг, с помощью которого несколько увеличивается момент кручения и компрессия. При этом снижается расход горючего. Опытные мастера советуют отшлифовать коллекторную часть, толкатель и распредвал. В этом заключается главный тюнинг мотора. С помощью таких действий не только увеличивается показатель мощности, но и создается условие для бесперебойной работы мотора. И если при покупке с рук вам попалась Ока с китайским двигателем – постарайтесь заменить его на оригинальный.

ТЕХНИКА С ЭКОНОМИКОЙ

Итак, донором послужил серийный автомобиль (степень унификации узлов и деталей с моделью ВАЗ-1119 достигает 80%). Полностью оригинальные детали кузова — крыша, боковина и задняя часть пола. А удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке «Калина» (этой модели пока нет даже в виде макета, но теоретически она предполагается). Остальные узлы позаимствованы у обычной «Калины». Трехдверка короче хэтчбека на 200 мм, а боковые двери длиннее стандартных на 150 мм. Вообще, по длине и ширине автомобиль очень близок… к «старой» «Ниве» («Лада 4×4»). И там и здесь задние пассажиры сидят между колесными нишами. То есть практически разместиться смогут только двое. По сравнению с хэтчбеком машина весит почти на 100 кг меньше, при этом ничего не потеряла в плане безопасности. Кроме того, ее можно дооборудовать всеми доступными для «Калины» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

Ремонт двигателя Ока

Машина весьма ремонтопригодна, проста в обслуживании. Но есть один отрицательный момент – ремонт необходим постоянно, так как что-нибудь ломается всегда. Основная причина кроется в малом ресурсе большинства деталей, низком качестве запчастей. Для такого авто ресурсный запас мотора достаточно велик, и если соблюдать требования по эксплуатации, то двигатель пробегает от ста двадцати до ста пятидесяти тысяч километров. Очень важно, чтобы не выходил из строя охладительный вентилятор. При его отказе мотор может перегреться, что значительно уменьшит срок его службы.


Чтобы мотор работал устойчиво, устанавливаются валы балансирного типа. Если они сбиты, то появляется сильная вибрация.

«Проект 11174»

Вот тут и кроется главная проблема. «Если дойдет до серии». На этой фразе, как правило, заканчивалась короткая (или не очень) жизнь большинства вазовских прототипов. Но тут случай особенный. Во-первых, средств на внедрение новой модели много не надо, ведь она базируется на известных агрегатах. Во-вторых, по словам вице-президента по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Максима Нагайцева, предполагается, что серийная машина в начальной комплектации может быть лишь чуть дороже, чем «классика»! Заманчивое предложение…

Факторы ценообразования

Покупка нового мотора на Оку обходится дорого. Поэтому многие автовладельцы стремятся максимально сэкономить.

С этой целью автомастера рекомендуют совершать покупки с умом: посещать разные места продажи, сравнивать цены и выбирать оптимальный по качеству и стоимости вариант. Приобретать самые дешевые агрегаты не стоит. Вероятнее всего, такие детали окажутся низкокачественными. Надо понимать, что на стоимость влияют такие факторы:

  1. Оригинальность.
  2. Разновидность.
  3. Качество.
  4. Ремонтопригодность.
  5. Бренд.
  6. Мощность устройства.
  7. Место покупки.
  8. Объем мотора.
  9. Известность и уровень компании-реализатора.
  10. Потребность в заказе услуги по доставке товара.

«Проект 11174»

Только тут надо понять, кому может приглянуться новая трехдверка. Главное ее достоинство — совмещение комфорта (для водителя и переднего пассажира) моделей более высокого класса с небольшими общими размерами городского автомобиля. Кто захочет купить такую? Например, молодой человек или девушка, для которых это первая личная машина. Благодаря невысокой цене она может привлечь, с одной стороны, потенциальных покупателей «классики» и «Самары», а с другой — всех, кто выбирал раньше «Оку». Кроме того, есть шанс переманить часть клиентов автосалонов, где предлагают самые дешевые иномарки («Дэу-Матиз», «ЗАЗ-Шанс»). Кроме того, богатые версии могут заинтересовать тех, кто традиционно выбирает вазовские трехдверки. С 16-клапанным двигателем мощностью 89 л.с. автомобиль обладает неплохой для города динамикой.

«Проект 11174»

Есть еще один разряд покупателей, о котором в нашей стране в последние годы, к сожалению, почти забыли. Это люди с ограниченными возможностями. Сейчас органы социальной защиты предлагают для инвалидов, как правило, «классические» модели АВТОВАЗа. Для инвалидов-колясочников трехдверная «Калина» явно удобнее. Широкие боковые двери упрощают посадкувысадку, а коляску можно разместить за передними сиденьями. В задней части конструкторы предлагают установить механизм (с электроприводом) подачи инвалидного кресла (подобные широко применяют на Западе).

Модификации

За все время заводом выпущено огромное количество моделей. На все машины устанавливались двигатели двух основных типов – 0,65 и 0,75 литров.

Машины были разных модификаций:

  • базовые;
  • с возможностью управлять ими инвалидами;
  • машины с двигателем от Таврии на четыре цилиндра;
  • авто с мотором литрового объема.

Рассмотрим подробней двигатель ока – характеристики, ремонт, тюнинг.

«Проект 11174»

Таким образом, потенциально спрос на этот автомобиль может даже превысить 30 тыс. штук (среднегодовой объем выпуска «Оки»). Если окажется, что такая машина нужна, площадка для производства есть — Серпуховский автозавод, который располагает хорошими мощностями для штамповки, сварки и окраски кузовов. Основную часть штампованных деталей, силовые агрегаты, детали подвески способен поставлять АВТОВАЗ, а остальное можно делать на месте (или покупать у местных же поставщиков)… В принципе, этот автомобиль может стать самым дешевым полноценным транспортным средством в России. Берем?

Эксперименты над продукцией российского автопрома продолжаются. И хотя сам автопром уже не спасти, отдельные экземпляры пока поддаются качественной перестройке. Полюбуйся, к примеру, что можно сделать из обычной «Оки», если вложить в нее много сил, денег и импортных запчастей.

Даже на фото видно, что «Ока» стала длиннее и шире. И дело тут не в оригинальном обвесе:инженеры из Lukoil Racing изменили и доработали сами несущие элементы кузова. И сделали они это не ради неземной красоты, а с конкретной задачей – запихнуть в зад «Оке» новый полноценный 16-клапанный 4-цилиндровый движок ВАЗ-2112 объемом 1,6 литра. Установлен он теперь на усиленном подрамнике, поперечно, аккурат за передними сиденьями. Пожалуй, самым важным шагом стало адаптирование системы охлаждения под новую конструкцию. Ведь радиатор, как и ранее, располагается спереди, а вот путь от него до двигателя существенно увеличился. Проблему решили при помощи специальной помпы, которая включается всякий раз, когда необходимо срочно охладить пыл движка. Самому двигателю добавили прыти. Весьма к месту пришлись верховые распредвалы Lukoil Racing, улучшающие отдачу мотора на повышенных оборотах.

Автомобиль «Ока» — вес и другие технические характеристики

Машина характеризуется:Показатель
скоростью (максимальной)130 км/ч
расходом топлива (на 100 км)4,3 л
объемом бензобака30 л
временем разгона до 100 км/ч24 с
массой «Оки» (снаряженной/полной)645/975 кг
размером шин135/80 R12
объемом двигателя750 см3
расположением двигателяпоперечное, впереди
количеством оборотов5600
крутящим моментом52/3200 н*м
системой питаниякарбюратор
газораспределительным механизмомОНС
цилиндрами (количество/расположение/диаметр/количество клапанов на цилиндр)2/рядное/82 мм/2
ходом поршня71 мм
степенью сжатия9,6
видом топливаАИ-92
передними тормозамидисковые
задними тормозамибарабанные
типом рулевого управленияшестерня-рейка
приводомпередний
количеством передачмеханическая коробка — 4
подвеской (передней/задней)амортизационная стойка/винтовая пружина
типом кузовахэтчбек
количество дверей/мест3/4
клиренсом150 мм
объемом багажника (максимальный/минимальный)360/210 л
годом выпуска1996

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector