0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лада веста замена роликов грм

Лада веста замена роликов грм

На пробеге в 70600 км 9 марта при прогреве утром ( у нас ещё зима — 26 утром) появился нарастающий свист.По мере прогрева двигателя свист пропал, но сменился гулом и завыванием одновременно. Оставил машину до выходных.
Наступило воскресенье. Занялся вскрытием ГРМ. В принципе случилось то, что и должно было случится, а именно
загудел ролик натяжителя ГРМ. Разобрав ролик ГРМ полностью, осмотрев его — выявил не герметичность из-за неплотного прилегания пыльника обоймы, следствием чего смазка была насыщенна частичками пыли и приобрела
своеобразную полусухую консистенцию . Причиной выхода из строя подшипников роликов являются частицы пыли (абразива) смешанные со смазкой. Этот абразив разогревает подшипник и смазку до высоких температур, вплоть до расплавления пластикового обода ролика или заклинивания подшипника, таких случаев уже предостаточно.

Поставил ролик ГРМ GT37201 SNR (1000 руб) и обводной ролик VKM81004 SKF (560руб) с новым болтом 9010510248 TOYOTA (100 руб), заодно заменил приводной ремень 8450006328 (880руб)
и ролик INA 8450006996 (1300руб) оригинал LADA. Помпу и ремень ГРМ менять не стал, так как осмотр не выявил ни каких недостатков.
Вывод: Любой ролик или помпа прежде чем выйти из строя издают посторонние шумы, звуки и не услышать их просто невозможно, а значит контролировать этот процесс всё же возможно.

Ремень ГРМ – это устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и собственно ГРМ (газораспределительным механизмом). Он делается из прочной резины, а на внешней стороне имеет зубчатую основу, с помощью которой и создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией спустя около 200 000 км езды. Однако если деталь произведена не по всем техническим нормативам, срок службы значительно снижается. Следовательно, о замене ремня газораспределения Лада Веста, который может загнуть клапаны на двигателе в случае поломки, нужно думать заранее.

Гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь загибать обратно не так дешево. Специалисты отвечают на него положительно. Поломки клапанов случаются на большинстве современных марок автомобилей, в двигателях которых используют ремень ГРМ.
Ремень ГРМ
Конструкция 122-сильного мотора «21179» и ДВС ВАЗ-21129 при обрыве ремня с большой вероятностью способна погнуть их. Даже, несмотря на то, что в поршень были внедрены проточки. Глубина последних не была достаточной, поэтому порванный ремень продолжал сгибать клапаны. Создатели Лада Веста не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса по решению проблемы не добивались. Слетевшему ГРМ все так же не составляло труда согнуть клапанный механизм.

Продукт Автоваза с ниссановскими моторами, где предусмотрено соединение цепью, не способен оказывать воздействия на клапаны, потому что практически никогда не рвется мгновенно, но выходит из строя постепенно. Вопрос, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится относить только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

Замена ГРМ Лада Веста – довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих вообще может созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что более прочное устройство, не стремящееся гнуться, в скором времени заменит постоянно обрывающуюся часть Lada Vesta.

Lada Vesta – компактный седан малого класса, находящийся на грани B и C классов, который начал свою историю в 2015 году.

Можно отметить следующие особенности авто:

  • Двигатель на 87–114 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).
  • На авто устанавливаются как двигатели с ремнём ГРМ, так и с цепью.

Одной из основных процедур обслуживания машины является замена ГРМ, который является расходным материалом постепенно изнашивается. Если не производить замену в срок, ремень может рано или поздно порваться, что приводит к загибанию клапанов. В таком случае придётся проводить масштабный ремонт – устанавливать новые клапаны, их направляющие и поршни. Этого долгого и затратного процесса можно избежать, если вовремя проверять механизм ГРМ и заменять его по необходимости.

Варианты двигателей для Весты

Vesta выпускается в вариациях с четырьмя разными моторами, которые отличаются объёмом и мощностью:

  • ВАЗ-11189 объем 1,6 л крутящий момент 140 н. м и мощность 64 кВт/87 л. с.
  • ВАЗ-21129 объем 1,6 л крутящий момент 148 н. м и мощность 78 кВт/106 л. с.
  • ВАЗ-21179 объем 1,8 л крутящий момент 170 н. м и мощность 90 кВт/122 л. с.
  • HR16DE объем 1,6 л крутящий момент 153 н. м и мощность 114 л. с.

Три вариации создал и производит сам АвтоВАЗ, а четвёртая модель – продукт сотрудничества Renault и Nissan, который, отличается от других наличием механической цепи вместо ремня ГРМ.

Ременные двигатели

Разберём три версии двигателя Lada Vesta, оснащённые стандартным ремнём ГРМ.

Эта модель является самой слабой из всех доступных в весте и представляет собой классический восьмиклапанник. Из особенностей двигателя можно выделить его простоту. Мощность составляет 64 кВт/87 л. с., что меньше максимальной версии на 27. И при обрыве происходит загибание клапанов.

Двигатель является улучшенной модификацией мотора 21127, в нём используется 16 клапанов. При обрыве ремня ГРМ на этом моторе клапана загибаются, т. к. проточек под них не предусмотрено. Рекомендованные сроки замены ремня составляют 90 тыс. км.

Эта вариация – лидирующая среди комплектаций машины с ремнём ГРМ. Двигатель объёмом 1,8 л имеет увеличенную мощность и 16 клапанов. На нём установлен особый механизм регулируемых фаз ГРМ, который представляет собой принудительный поворот кулачкового вала в зависимости от работы двигателя. Но к сожалению, обрыв ГРМ также приводит к загибанию клапанов.

Цепной двигатель

Один из двигателей Весты имеет цепной привод ГРМ. Это мотор объёмом 1,6 литров Renault-Nissan H4M-HR16 DE. На нём также установлена система автоматического изменения фаз газораспределения. Основными проблемами являются растяжение цепи и выход из строя натяжителей. Если проблемы с натяжением не возникнут – цепь менять не придётся ни разу.

Алгоритм замены ремня ГРМ

Замена на 21129

Производителем рекомендовано производить замену ремня и ролика на моторе 21129 через 180 тыс. км. Для замены приобретайте деталь 21126–1006040.

Основные этапы замены:

  1. Отсоедините аккумулятор.
  2. Снимите правое колесо, подкрылок, брызговик двигателя.
  3. Ослабьте болт шкива привода агрегатов и снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
  4. Снимите крышку двигателя и правую опору.
  5. Снимите крышку ГРМ, выкрутив пять болтов.
  6. Снимите шкив привода агрегатов.
  7. Снимите диск коленвала и переднюю крышку ГРМ.
  8. Проверьте совпадение меток A, B, C, D. При необходимости проверните коленвал. Проверьте совпадение метки также на шкиве коленвала.
  9. Ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, начиная со шкива распредвала.
  10. Замените натяжной ролик, не затягивая болт окончательно.
  11. Установите новый ремень ГРМ, убедившись в том, что установочные метки совпадают. Все действия выполняйте в обратном порядке.
  12. Натяните ремень, поворачивая ролик по часовой стрелке до совпадения его выреза с прямоугольником.
  13. Поверните коленчатый вал на 2 оборота. Если метки всё ещё совпадают – регулировка произведена верно.

Замена на 21179

Замену ремня ГРМ на двигателе 21179 положено производить каждые 180 000 км, вместе с ремнём также необходимо менять и помпу. Считается, что срок службы помпы аналогичен.

Привести замену на моторе самостоятельно сложно по нескольким причинам:

  1. На этом моторе отсутствуют метки на шкивах.
  2. Распредвал необходимо фиксировать инструментом, который установить также достаточно сложно.
  3. Требуется разобрать большое количество деталей чтобы добраться до газораспределительного механизма.

Чтобы проводить работы по замене ГРМ потребуется отсоединить нижнюю и верхнюю опоры двигателя, снять генератор, пластиковый впускной коллектор, клапанную крышку и диск.

Т. к. меток на коленвале и распредвале нет, их необходимо зафиксировать специальными инструментами.

На распредвале предусмотрены прорези, их правильное расположение — вертикальное, параллельное друг другу

Чтобы закрепить коленвал необходимо использовать также использовать специальный инструмент, который будет закреплять шестерню через кронштейн коленвала.

После того как коленвал и распредвал зафиксированы можно производить замену комплекта грм в обычном порядке.

Для замены ремня на этом двигателе рекомендуем обращаться в сервисные центры.

Замена на 11189

Произвести замену ремня на двигателе 11189 проще всего из всех моторов Лады Веста.

  1. Отключите аккумулятор.
  2. Снимите правое переднее колесо.
  3. Проверьте совпадение меток.
  4. Снимите защитную крышку ГРМ.
  5. Снимите шкив ремня генератора и ослабьте натяжной ролик.
  6. Снимите ремень ГРМ.
  7. Установите новый натяжной ролик, до конца не затягивая его.
  8. Установите новый ремень, начиная со шкива распредвала.
  9. Установите необходимое натяжение, регулируя ролик.

Какой ремень купить

Одним из важных пунктов при замене ремня ГРМ будет выбор нового.

На двигателе ВАЗ-11189 по стандарту ставится деталь под номером 21080100604082, со стандартной ценой около 300 рублей. Его производят в Польше (компания Gates). Наиболее популярным аналогом будет деталь VT25009 из Китая (компания VKT), чья цена варьируется в районе 250–300 рублей.

На моделях ВАЗ-21179 и 21129 заводским стандартом будет деталь с номером 8201069699, с символикой Renault. Страна производства – Польша (Gates), цена находится в диапазоне 1100–1300 рублей. Проверенными аналогами на vesta без негативных отзывов будут три варианта:

CONTITECH CT 1179 – деталь германского производства, по качеству не уступающая оригиналу, и ценой в 2.5 раза дешевле (760 рублей). Является чаще используемой, чем оригинал.
Gates 5671 XS – польская деталь, цена в районе 1250 рублей. Проблемы в эксплуатации или в качестве редки, параметры полностью аналогичны оригинальной детали.
Bosch 1987949686 – версия из Германии, цена около 800–1000 рублей, известная мировая марка. В основном используется в автомобилях Renault.
Интервал замены ремня

По рекомендациям производителя, замену необходимо делать после 180 тысяч км пробега. Но, на практике, лучше проверять и при необходимости заменять деталь каждые 70–100 тысяч км пробега.

Чем грозит неправильная установка

Неправильная замена газораспределительного механизма на Лада Веста способна привести к повреждению клапанов, в случае обрыва. И также, это ведёт к более быстрому износу самого всех деталей двигателя, связанных с системой ГРМ. В случае, если вы не уверены в своих силах, стоит обратиться к помощи мастера. Это обойдётся приблизительно в 5–6 тысяч рублей.

Смазка для роликов грм приора

Ну что может быть со стальными шариками, если нагрузка на них максимум десятки килограммов, а не сотни и даже тысячи, как например в ступицах. Смазка, больше ничего. Если и в поляка заложить качественную высокотемпературную, чего с ним будет.

Вот только разваливается, как правило, не подшипник, а пластиковая обойма.

Подскажите пожалуйста, а опорный ролик клинит на всех движках, и 1.6 и 1.8 ? Эта проблема до сих пор не решена или в новых авто уже как то исправили?

Ссылку можно на отзыв? Что-то запредельное усилие.

http://www.priorovod.ru/showpost.php?p=2687370&postcount=16
правда по Torque там нету, но зато по остальным роликам приведены данные

Всем привет! Подскажите нормальный комплект будет, если возьму по частям?
— PU355816RR9D Ролик Койо;
— 90105-10248 Болт Ролика;
— Ремень ГРМ — Gates 5631 XS;
— Ролик натяжной усиленный — TORQUE — KR5070 (железный);
— Помпа системы охлаждения — PILENGA — WPP2170 (железная крыльчатка).
П.С. Еще думаю может лучше ролик INA взять, вроде его хвалят

и начнётся у тебя мытарство со звуками, а может повезёт и всё будет тихо. Зачем идти в туман. Есть ролик Гейтс, проверенный годами, помпа ТЗА, или поверфул, тоже нормально ходят сейчас. Экзотику уже эту изъездили.

Всем привет! Подскажите нормальный комплект будет, если возьму по частям?
— PU355816RR9D Ролик Койо;
— 90105-10248 Болт Ролика;
— Ремень ГРМ — Gates 5631 XS;
— Ролик натяжной усиленный — TORQUE — KR5070 (железный);
— Помпа системы охлаждения — PILENGA — WPP2170 (железная крыльчатка).
П.С. Еще думаю может лучше ролик INA взять, вроде его хвалят

Натяжной возьми Ина.

Натяжной возьми Ина.

я в них запутался. такой? 532060410

Ссылку можно на отзыв? Что-то запредельное усилие.

я в них запутался. такой? 532060410

я вообще не понимаю зачем связываться с запчастями Torque ..якобы финский бренд . молодой и явно не относится к топ производителям..основное направление российское..

Миссия бренда TORQUE – обеспечение динамично развивающегося автопарка
Российской Федерации доступными и качественными запасными частями. Автоком
поненты TORQUE производятся компанией ScanElit Oy (Финляндия) на своих предприятиях
или на сторонних с полным контролем технологии производства. Качество
продукции подтверждено европейскими сертификатами ISO, а также сертификатами
соответствия Таможенного союза.

странно было бы слышать такое например от INA..или TRW..или SKF..

Я верю людям, которые на практике (в отличие от тебя) меняли ролики и отписываются о значительной разнице в жёсткости пружины натяжных роликов TORQUE по сравнению с другими производителями.
Так на заборе тоже пишут — веришь, что там не сучёк? Я тебе попытаюсь обьяснить ещё раз, и почему я задал этот вопрос, именно по этому ролику. Ссылка твоя, — да есть. Но пишет владелец наверное, не уверен он, значит не замерял усилие пружины. И встречный вопрос — форуму ЛП — веришь? Там люди замеряли, ради подбора натяжного ролика, с меньшим усилием пружины, для продления ресурса ремня. И экспл. с успехом подобранные, но частично переделанные.
(в отличие от тебя)
Попросил бы не давать оценку моим действиям и в мой адрес, тем более не зная чем я занимаюсь. Можешь привести пример (с фото), где именно ты проводил демонтаж/монтаж узла ГРМ, или хотя бы ролик разобрал/собрал? Или ссылку дать, почитаю. А то пока одни разговоры с твой стороны о роликах, и других пользователях и что они рекомендуют.
А в чём не достоверность этой ссылки?
Дело не в достоверности. Да, пишет товарищ. Пишешь и ты, ссылку даёшь. Но меня заинтересовал вопрос, по поводу такого большого усилия пружины. Вот и переспросил тебя.

Добавлено через 6 минут
я вообще не понимаю зачем связываться с запчастями Torque

TOSJ , люди хотят на себе испытать что-то, не читая рекомендованное (натяжные). Или может цена устраивает, берут что дешевле. Кстати сколько этот «финский» ролик стОит? В курсе кто-либо ? (что б не гуглить).

люди хотят на себе испытать что-то, не читая рекомендованное (натяжные). Или может цена устраивает, берут что дешевле. Кстати сколько этот «финский» ролик стОит? В курсе кто-либо ? (что б не гуглить)

721 р на экцисте..ПараметрыДиаметр, мм60Ширина, мм29ОбщиеВес, г339Страна производстваКитайАртикулKR 5070БрендTorqueНаименованиеРол ик натяжной ремня ГРМ дешевле надо еще поискать..я только Финляндии не увидел. и SNR 1250. SNR Group — французская компания — подразделение RENAULT SA, специализирующееся на производстве подшипников для различных отраслей промышленности, включая и производство автотранспорта

Появление безвтыковых поршней — новость отличная.
Но человек спрашивал о другом: предпринял ли завод меры для решения проблемы клинящих роликов?
Вот (https://www.drive2.ru/l/466899917227425975/) человек провел инспекцию ГРМ на 34тыс пробега.
В опорном ролике смазка отсутствует напрочь!
А это чревато его рассыпанием на смешном пробеге, когда владелец авто ничего не подозревает.

Безвтыковые поршни — важное, но неполное решение проблемы. Если ролик рассыпется в дороге, где нет поблизости сервисов, то приятного будет мало. Как видно по фото, замена роликов и ремня ГРМ на Весте отнюдь не настолько легкая процедура, чтобы выполнять ее в полевых условиях.
К тому же 1.8 остается втыковым. Не говоря о том, что в эксплуатации сейчас куча втыковых 1.6

Как мне представляется, в такой ситуации от завода должно быть информационное письмо владельцам, в котором предусматривался бы визит к ОД и проверка наличия смазки в роликах, а также их состояния.

«Сделай сам» называется и нет проблем.

Как же «нет проблем»? Судя по фото, для замены ремня надо движок поддомкрачивать. В полевых условиях это нетривиальная процедура. Не говоря о том, что далеко не каждый будет возить комплект ГРМ с собой, а некоторые вообще не имеют навыков ремонта авто. Поэтому без поездки на буксире в ближайший автосервис не обойтись. А если так получится, что ближайших рядом нет?

Не проще сразу на заводе двухрядный ставить? Т.е вернуться к старому, проторенному.
Насколько понимаю, основная причина проблемы даже не в однорядном ролике с пластмассовым бандажем, а в отсутствии смазки в нем.
Потом, даже если вопрос решат на заводе для вновь выпускаемых авто, то останется масса владельцев, которые приобрели свои Весты ранее.
Автоваз и ранее рассылал информационные письма, посвященные исправлениям всяких мелочей путем визита к ОД.
Не вижу причин, почему бы не прибегнуть к этому инструменту и в данном случае

Да не будет этого никто делать.

Это еще почему? Откуда такой пессимизм и такая категоричность?? На дружеской ноге с автовазовцами, которые принимают решения по таким поводам или как?

Вот (https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2879-spisok-predpisaniy-i-informacionnyh-pisem-avtovaza.html) сайт, на котором есть архив информационных писем Автоваза.
За период 2007-2010 их более 200 шт. И более сотни писем-предписаний.
Есть даже предписание «о грузиках балансировочных».
Не вижу причин, почему бы не появиться еще одному письму по куда более важному поводу.

Ну значит не повезло.
Хорошо быть пофигистом. Жаль, не у каждого так получается. Особенно если неприятность случается с ним, а не с другими.

Добавлено через 3 минуты
Не первый раз находится ролик без смазки. Брак был и будет.
Я вот тоже ловил на 20ткм. Успел до втыка. Ролик в руках не проворачивался. Смазка присутствовала, но была свернувшаяся. Вид был такой же самый, как на этом (https://a.d-cd.net/df87ec1s-960.jpg) фото. На слух он себя ничем не выдавал. Только легкий шорох при запуске от -15.
Вот в этом проблема и есть — в отсутствии возможности своевременной диагностики.
Был бы другой конструктив, позволяющий выть-верещать и ходить какое-то время, масштаб проблемы был бы гораздо меньше.

Одно дело брак, и совсем другое, если дефект присутствует массово.
Тут, конечно, надо разбираться, насколько часто рассыпается ролик из-за отсутствия/недостаточности смазки. Судя по отзывам и жж-шкам владельцев, таких случаев немало, хотя точной статистики нет.

Добавлено через 51 минуту
Насчет статистики: Здесь (https://www.drive2.ru/l/492106496172097618/) в комментах пишут, что по «автовазовской» статистике 67% обрывов ГРМ происходит по вине опорного ролика.
Правда, никаких ссылок на эту статистику не приводится

Это еще почему? Откуда такой пессимизм и такая категоричность?? На дружеской ноге с автовазовцами, которые принимают решения по таким поводам или как?

Вот (https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2879-spisok-predpisaniy-i-informacionnyh-pisem-avtovaza.html) сайт, на котором есть архив информационных писем Автоваза.
За период 2007-2010 их более 200 шт. И более сотни писем-предписаний.
Есть даже предписание «о грузиках балансировочных».
Не вижу причин, почему бы не появиться еще одному письму по куда более важному поводу.

Хорошо быть пофигистом. Жаль, не у каждого так получается. Особенно если неприятность случается с ним, а не с другими.

Добавлено через 3 минуты

Одно дело брак, и совсем другое, если дефект присутствует массово.
Тут, конечно, надо разбираться, насколько часто рассыпается ролик из-за отсутствия/недостаточности смазки. Судя по отзывам и жж-шкам владельцев, таких случаев немало, хотя точной статистики нет.

Как и чем смазать ролик ГРМ: пошаговая инструкция с фото и видео, обзор смазок

Заклинивание ролика ГРМ чаще всего связано с недостатком смазочной жидкости. Производители обычно предполагают, что деталь должна проработать 100 тысяч километров, а затем производится замена всего узла. Зачастую неполадки появляются раньше положенного срока, и при исправном ремне вместо покупки новых комплектующих выгоднее просто смазать ролик.

  • Чем смазать ролики ГРМ
    • Литиевые смазки
    • Смазка ШРУС-4
    • Синтетические смазки
  • Как смазать ролик ГРМ, не снимая ремня
  • Как снять и смазать натяжной ролик ГРМ
  • Полезные видео

Чем смазать ролики ГРМ

В зависимости от модели автомобиля, устанавливается один или два натяжных ролика, обеспечивающих необходимое натяжение ремня ГРМ. Деталь представляет собой шкив, устанавливаемый на шарикоподшипнике закрытого типа. При включении двигателя под действием вращающегося ремня прокручивается ролик.

Устройство привода ГРМ
1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
2 — ремень привода ГРМ;
3 — натяжной ролик;
4 — зубчатый шкив распределительного вала;
5 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

Для рассматриваемого узла подходят смазки, применяемые для высоконагруженных подшипников. Ролик может нагреваться до температуры выше 80 градусов, поэтому выбранное средство должно выдерживать сильный нагрев. Рекомендованы высокотемпературные консистентные смазки, которые производятся из нефтепродуктов, загущенных различными мылами.

Натяжные ролики и смазка Castrol

Литиевые смазки

Производители стандартно используют Литол-24, им смазывают подшипники и на заводе ВАЗ. Но данное средство быстро засыхает, и его приходится заменять. Поэтому лучше заменить данную смазку аналогом, который также изготавливается на литиевой основе, но имеет улучшенные свойства. Диапазон рабочих температур у него не должен отличаться от Литола-24: от -40 до +120° C. Однако уже при -30° C данная смазка начинает терять свои свойства. В более холодных условиях она может работать лишь за счет прогретых внутренностей автомобиля, которые нивелируют разницу температур. Срок хранения смазки — от 5 лет. Однако обычно он значительно больше.

Литол-24 — стандартная, но не самая лучшая смазка для роликов ГРМ

Часто автолюбители приобретают Циатим 221 или Циатим 201 с литиевым комплексом. Эти марки также применяет большинство автоконцернов для обработки деталей. Циатим 221 производится из более дорогих компонентов и выдерживает высокие температуры до +150 градусов. В условиях холода он может применяться при температурах от -60° C. Данная смазка имеет более длительный срок хранения — до 40 лет.

Циатим 221 — более долговечный и термостойкий аналог Литола-24

Циатим 201 разработан в СССР и считается устаревшим, но при этом обойдется в 4 раза дешевле. Максимальная температура, которую способно выдержать средство — всего 90° C. Этот продукт сохраняет исходные свойства даже при -60 градусах, поэтому часто применяется в регионах Крайнего Севера. При хранении вещество не портится до 4 лет. Затем из-за низкой коллоидной стабильности от смазки начинает отделяться жидкое масло.

Циатим 201 — устаревший, но дешевый аналог Циатима 221. Подойдет для северных широт, так как не замерзает даже при -60° C

Рекомендованные импортные аналоги имеют класс EP2. Часто автолюбители применяют универсальную смазку Suprema EP2, пригодную для всех видов высоконагруженных подшипников. Она содержит присадки, снижающие износ и уменьшающие нагрузку на металлические детали. Устойчива к вымыванию водой, имеет хорошую адгезию, предотвращает образование ржавчины, при этом стоит лишь немного дороже Литола. Диапазон рабочих температур: от -35° C до 160° C, так что для очень холодного климата смазка может не подойти.

Suprema EP2 — отличная иностранная смазка по цене, сравнимой с ценой Литола-24.

Среди отечественных аналогов средства Литол-24 стоит выделить высокотемпературную смазку МС 1510 Blue, рассчитанную на эксплуатацию под высокими нагрузками. Температура каплепадения у нее выше, чем у большинства (даже зарубежных) средств — 350 градусов. Смазочный состав может применяться при температурном диапазоне от -40 до +180 градусов.

Отечественная смазка МС 1510 Blue

Смазка Xado восстановительная содержит ревитализант. После нанесения на поверхность образуется металлокерамическое покрытие, за счет которого частично восстанавливается первоначальная геометрия деталей. Она рекомендована для ремонта подшипников, ее часто приобретают водители при обнаружении неполадок в работе роликов. Производитель изготавливает много видов смазок, отличающихся по назначению, характеристикам, стоимости, и температурным диапазонам, в среднем рабочий диапазон у них — от -20° C до +130-150° C.

Восстановительная смазка Xado

Газпромнефть также выпускает продукцию данного ряда, например, G-Energy LX EP 2. Благодаря комплекту присадок она обладает противозадирными свойствами, устойчива к окислению. Диапазон рабочих температур — от -30 до + 160 градусов.

Смазка G-Energy LX EP 2

Краткую сравнительную характеристику представленных смазок можете посмотреть в таблице ниже.

Название

Температурный диапазон, ° CТемпература каплепадения, ° CТип загустителя (мыло)

Базовое масло

Обычно производители указывают, подходит ли средство для смешивания с другими продуктами на литиевой основе. Например, можно смешать Shell Retinax EP 2 с отечественной МС 1000. При этом определяющий параметр — температурный диапазон. Если взять не высокотемпературный состав, при эксплуатации он расплавится и вытечет.

Смазка ШРУС-4

Смазочные материалы данного ряда производятся путем загущения литиевым мылом. Но они лучше работают при средних и повышенных температурах, чем Литол-24. После непродолжительного перегрева состав сохраняет исходную форму и может работать без замены. Обычно автомобилисты выбирают ШРУС-4, изначально предназначенную для смазывания шарниров равных угловых скоростей. Температурный диапазон у нее не отличается от Литола-24, то есть, она выдерживает от -40 до +150 градусов. Свойства улучшаются за счет дисульфида молибдена, выполняющего роль противоизносной присадки.

Сейчас под названием ШРУС-4 выпускают продукцию разные бренды. Поэтому качество состава и тип присадок зависит от выбранной фирмы. Обычно в продаже встречается ШРУС 4М, например, от фирмы Русма. Компоненты средства не реагируют с пластиком и цветными металлами. Смазка хорошо работает даже при морозах до -50º C, единственный недостаток — она утрачивает свойства при попадании воды.

Синтетические смазки

Средства из данной категории защищены от вымывания водой и не затвердевают раньше указанного срока. Это позволяет не производить повторное смазывание на протяжении всего срока эксплуатации узла. Для ролика ГРМ подойдет высокотемпературная Total ALTIS SH 2, изготовленная на основе синтетического эфира и полимочевинных усилителей. Срок службы данного продукта в два раза выше, чем у производимых из полиуретана. За счет повышенной адгезии состав не вымывается даже при частом контактировании с водой. Температурный диапазон смазки — от -40 до 180° C.

Смазка Total ALTIS SH 2

Заменить описанный выше продукт способна низкотемпературная смазка Total Ceran XS 80 с увеличенной защитой от образования задиров и преждевременного износа. Она состоит из синтетического базового масла с добавлением загустителя — сульфаната кальция. Максимальная температура использования составляет +150 градусов, минимальная — до — 55 C. Средство устойчиво к окислению, обладает антикоррозионными свойствами.

Смазка Total Ceran XS 80

Как смазать ролик ГРМ, не снимая ремня

Обычно деталь демонтируют только с целью замены, а в этом случае новый ролик обычно уже наполнен смазкой. Проще смазать его без снятия, так как на демонтаж уходит слишком много времени и сил.

Первым делом при помощи отвертки с плоской насадкой или электрода с заточенным концом снимают пыльник.

Далее необходимо взять два двухкубовых шприца. Первый заполняют смазочным составом наполовину, то есть, достаточного одного кубика.

Чтобы смазка лучше выходила из шприца, ее нагревают до 40 градусов. Иглу шприца придерживают, иначе при нажатии она может вылететь от сильного давления.

Когда начнет выходить содержимое, состав закачивают внутрь механизма. Для этого иглу вводят в зазор и двигаясь по кругу наносят средство в нескольких участках.

Последние инъекции придется делать вторым шприцом, так как у первого от высокого давления может погнуться поршень. В механизм должно попасть не половины одного кубика. После смазывания часть состава может просачиваться наружу.

Далее заводят двигатель, чтобы смазка равномерно распределилась.

После прокручивания смазочное вещество распространится по всему ободку подшипника. При этом на поверхности также не должно быть излишков.

Как снять и смазать натяжной ролик ГРМ

При использовании стандартной методики, предполагающей снятие детали, вначале откручивают защитную крышку.

Далее при помощи одетой на удлинитель головки ослабляют контргайку ременного натяжителя.

Шток натяжителя ремня откручивают при помощи 8-миллиметровой головки.

Затем отверткой поддевают защитную крышку и отворачивают болт, за счет которого натяжитель прикрепляется к ролику.

Теперь можно снять ролик и отсоединить от него отверткой пыльник. Снятую деталь нужно промыть растворителем или керосином.

Важно заложить смазку под все шарики, прокручивая каждый из них. В данном случае не придется использовать шприц, можно выполнить операцию вручную. После смазывания сборка узла производится в обратном порядке.

Полезные видео

Заключение

Смазка ролика ГРМ не является регламентированной операцией, указываемой производителем в инструкции. Но зачастую именно нехватка смазочной жидкости или ее неправильный подбор вызывает ускоренный износ данной детали и ремня. Смазать ролик можно даже без снятия, либо потратить больше времени и предварительно произвести демонтаж. Средства для этой цели нужно выбирать устойчивые к высоким температурам и обладающие хорошей адгезией.

ГРМфобия. «Нервных просят не смотреть. «

Лада Калина 2012

  • Именно так, как и сказал Остап-Сулейман-Берта-Мария-Бендер-бей, всемирно известный сын никому неизвестного турецкоподданого: «нервных просят не смотреть». Ибо к процессу деинсталяции и последующей инсталяции роликов ГРМ мне пришлось подготовиться; главным образом морально.

    Разумеется, как и большинство имеющих интернет я начал с того, что прошерстил доступные форумы и иную информацию на эту тему. В результате выяснилось, что штатный комплект роликов желательно заменить на:

    — Комплект роликов «Marel» и «Torque» с усиленным (двух рядным) опорным роликом. Конструкция и внешний вид этих роликов идентичны. Цены в нашем регионе около 2000 руб за первый комплект с ремнём и около 1500 за два ролика второго комплекта.

    — Можно купить раздельно натяжные ролики, а в качестве опорного использовать словацкий двухрядный ролик «INA», предназначенный для двигателя 21124 с немного иной конструкцией ГРМ. Ролик «INA» имеет реборды с двух сторон, но при работе с нашим ремнём они не мешают. Более того, учитывая, что у некоторых, после установки нового комплекта роликов ремень может слегка съехать в осевом направлении по шкивам, наличие реборд может представлять определённую защиту призванную удержать ремень на рабочей оси.

    В результате, я остановился на последнем варианте, но в запасе держал два натяжных ролика, на всякий случай.

    В принципе, технология замены роликов не представлялась мне сложной. Изучив вопрос теоретически, я не предполагал никаких практических заминок. Основная проблема — не сбить метки ГРМ. Для операции был выбран погожий ноябрьский денёк, когда на улице ещё стояли положительные температуры.

    Для облегчения доступа к кожуху ГРМ был снят бачёк омывателя, благо это недолго. Пять шурупов открутил легко обычным «Г»-образным ключём Т30 из набора «Торекс». После скидывания крышки мне предстала благовидная картинка штатного ГРМ.

    Осмотр не выявил внешних нареканий ни к ремню, ни к роликам.

    Первым делом, прокручивая коленчатый вал ключём на «17» выставил ГРМ по меткам. Следующий шаг — фиксация шкивов от вращения. Эта процедура обязательна, поскольку ослабление натяжного ролика приводит к изгибанию ветвей ремня и создаётся серьёзная опасность его проскакивания. Был у меня такой момент, принёсший пару сотен седин на мою голову. Способ фиксации был подсказан кем-то в интернете.

    Я использовал струбцины и напильник подходящей жёсткости и длинны. Разумеется, вместо них можно использовать и любые другие элементы схожего назначения. Под напильник, во избежании оттисков на ремне, желательно подложить кожу, резинку или на худой конец какую-нибудь тряпочку.

    Следующий шаг — фиксация ветвей ремня с помощью одноразовых пластиковых самофиксирующих хомутов-стяжек. Тут принцип один: чем надёжнее вы зафиксируете текущее положение ручьёв тем лучше. Опять-же в интернете кто-то ввинчивал дополнительную шпильку в качестве опоры для хомутов между шестернями распредвалов. Я этого не сделал, о чём пожалел — с такой шпилькой удобнее.

    После того, как хомуты и стяжки установлены, медленно, предварительно три раза перекрестившись, начинаем ослаблять натяжной ролик, придерживая ролик и ремень от пружинивания. Я, после снятия нагрузки на ремень чуть-чуть подтянул ослабленый ролик, дабы не дать ремню провиснуть.

    Контролируя состояние ручьёв ремня, следующим этапом стало откручивание опорного ролика. Он открутился без проблем. Но после его изъятия, придерживая рукой изгиб ремня, тут же необходимо ввернуть на место опорного новый ролик. У меня это получилось относительно быстро, но здесь подстерегают определённые трудности: необходимо просунуть реборды ролика к ремню так, что бы при этом со стороны обращённой к двигателю на кончике болта остались и не слетели шайбы. А потом, проявляя таким образом чудеса ювелира, необходимо ещё попасть в отверстие и наживить болт. Многие для облегчения этой операции стачивают реборды у ролика но тут необходимо иметь для этого возможности (наличие доступов к токарному или как минимум заточному станку), да и ценность реборд, понятно, нивелируется. Но тем не менее, я попробовал установить как есть и у меня получилось; работа кропотливая, но не такая уж и трудная.

    Следующий этап — установка натяжного ролика. В плане опасности проскока ремня, тут работа попроще, достаточно только удерживать прогиб ветви, а безребордный ролик встаёт легко и непринуждённо на своё законное место. Так что поменять ролик никакого труда не составляет, а, вот, натянуть… Во-первых, ключ для натяжения роликов «for 2110» не желал натягивать ролик «Pilenga». Он постоянно соскакивал с приспособленных для него вырезов, так что пришлось воспользоваться рекомендованным «Мурзилкой» способом — привлечь для этого съёмник колец. На удивление, его губки проникли внутрь ролика и провернуть его до совмещения меток оказалось вполне возможным. Но при затяжке ролика, выяснилась другая особенность: при затягивании ролик продолжает вращаться и метка уходит уже в другую сторону. Ролик становился перетянут. Тоесть мало натянуть ролик до совмещения меток, необходимо ещё его и удерживать в этом положении. И удерживать достаточно жёстко. Вот тут-то я намучился… Неудобство неприспособленного для этих целей инструмента, неудобный хват, малое пространство… но самое главное(!) как результат этих мучений — деформация элементов конструкции натяжного механизма ролика.

    При чём, со стороны капота это деффект не разглядеть никак, словно ангел мне подсказал сфотографировать ролик поближе, а затем рассмотреть результат. А так бы мог оставить как есть…

    Результат этого отгиба — заклинивание пластиковой обечайки так, что она не вращалась совершенно.

    В общем, начал весь процесс снова. Снял заклинивший ролик, и, воздавая молитвы Богу за то, что надоумил мне купить накануне ещё один натяжной ролик «Torque», установил новый ролик. Кое-как натянув его и затянув болтом, поехал к местным сервисменам с просьбой натянуть мне этот ролик должным образом. В воскресение, в пятом часу вечера, я таки нашёл автосервис, в котором работали двигателисты, и попросил их провести эту несложную процедуру. Те согласились, и в течении пары минут сделали всё как надо. Даже денег за это не взяли…

    Но для себя я определился: на будущее необходимо иметь спецключ для натяжения роликов ГРМ.

    В общем, худо-бедно, но я таки установил ролики в двигатель и в принципе, проехав на данный момент порядка 400 км ими вполне доволен. После двух недель эксплуатации, скинул кожух ГРМ, что бы визуально определить состояние роликов. В первую очередь интересовал опорник и положение ремня на нём и шкивах

    Хотелось бы дать небольшой отчёт по снятым роликам «Gates».

    В принципе, натяжной ролик был вполне работоспособен, и по моим прогнозам ещё 15000 — 20000 вполне бы прошёл. Но при вращении, в одном из положении прощупывался достаточно ощутимый люфт. Ролик я не вскрывал, по по всем внешним признакам он сухой.

    На удивление опорный ролик не вызвал совершенно никаких замечаний. Никаких люфтов! Вращение лёгкое, и предположительно полная выработка смазки внутри ролика. Вскрытие это подтвердило

    Других замечаний к ролику нет, ну разве что задубели уплотнительные заглушки. При попытки их вскрыть, вели себя словно пластмассовые. Сами ролики, оказались производства Польши; что натяжной, что опорный.

    В заключении хотелось бы резюмировать:

    1. При выполнении этой процедуы необходимо тщательно контролировать результат натяжения натяжного ролика, особенно с пластиковой обечайкой. Так же не помешает иметь в запасе ещё один подобный ролик.

    2. В качестве опорных желательно применять усиленные двухрядные подшипники. Благо на данный момент в продаже их найти не составляет проблем. Устанавливать в качестве опорных роликов типа «Gates» (комплект «INA») представляется мне только вынужденной неоправданной мерой.

    3. Обязательно перед установкой проверить новые ролики на наличие смазки. Лучше добавить её с избытком, и потом убрать тряпочкой что выдавит через уплотнения, но зато какое-то время прожить в спокойствии. Даже если Вы устанавливаете ролик «Gates», добавление в него смазки несколько продлит его непредсказуемую жизнь.

    4. Для процедуры натяжения натяжного ролика, лучше всего отказаться от широко разрекламированных способов удержания ролика усиковыми ключами и съёмниками колец. Особенно, если у вас в таких процедурах недостаточно опыта. Лучше для этой цели использовать специальный ключ «Stahlwille», с захватом по внешнему диаметру натяжного механизма. Он позволяет как натягивать так и удерживать ролик при его затяжке.

    Но в свободной продаже он мне не попадался. Пришлось делать самостоятельно.

    Отзывы о роликах натяжителя ремня ГРМ TRIALLI

    13 отзывов и 39 голосов

    среди 10 производителей

    Преследует беда с роликами не проходит и 10000 км и начинают шуметь и издавать другие не пристойные звуки. Но сегодня просто меня убило поставил новый ролик поехал и слышу что он за гудел.

    Защелкал родной ролик кондера — на горячую при открытом капоте слышно щелчки. Купил ролик Trialli — знаю Китай, но с виду качественно — вернул в магаз через 5 дней. Заказал и поставил Gates — 7 дней, вернул.

    Купил в магазе VBF хрен его знает подделка или нет, шарики не щелкают, но шелест стоит спустя 2 дня.

    Прошло 11 т. км. с момента установки роликов Trialli. Умерли. Оба. Выработка бешеная. При установке, в один напихал смазки, во втором оставил заводскую. Убились оба одинаково. Качество сальников плохое. Внутри много грязи.

    Пока поставил из ЗИПа обычные ролики. Вернусь к Ina. Те хоть 40 т.км. отходили.

    Ставил ролики ГРМ trialli металлические, один рассыпался через 2 тыс.

    Ставил на зубилу натяжной ролик ГРМ Триалли (знаю, что Китай, но выбора не было, а надо было срочно) — по качеству на первый взгляд неплохо был выполнен, каких-то претензий по внешнему виду и вращению не было. Правда по ресурсу хз — продал машину через 2ткм после замены.

    Машинка начала свистеть. Сегодня машинка на холостом вроде бы перестала свистеть, но дал газу до 4000 оборотов — и свист снова появился пуще прежнего, даже на холостом. Заехал на сервис.

    Глянули, сказали, что это ролик натяжителя генератора. Чуток подавили там, звук меняется. Купил этот ролик. Причем как обычно — сначала купить, потом гуглить. В общем, взял Trialli CM 123 (2123-0141056).

    Гугл говорит, что эти ролики так себе, но пойдет. Вскрыли новый ролик — в нем никакой смазки не было практически. Насыпали синей смазки, установили, гул пропал. Ездим дальше.

    Ролик у меня стоит фирмы Trialli усиленный уже 4 года. Состояние как новый. Я им довольна.

    Поменял ролик. Купил ГАЗелевский, типа усиленный (зеленый пластик фирма Trialli), не знаю сколько проживет. Только ролик оказался шире на 0.5-1 мм и пришлось слегка стачивать сторону, прилегающую к корпусу натяжителя.

    Брат поменял комплект Грм, а какой поставил не известно. Ну, я 15 тысяч отъездил, думаю, надо все таки поменять. Поехал в магазин купил Gates. Начали разбирать — смотреть, ремень я так и не понял какого производства. Старый ремень.

    Ролик стоял итальянский Trialli, из него выдавило практически все, что можно было. И поверх ролика были черные налеты.

    Осенью этого года заметил, что ролик старый от ГАЗ стал поскрипывать, при осмотре выяснилось что в подшипнике (под пыльником ) отсутствует смазка, хотя сразу же после покупки удалил родную, смазывал литолом 24 ( совдеповский ) походу не помогло.

    В этот раз купил у себя в поселке ролик, тоже Газелевский, но модифицированный, артикул Trialli CM109, он и по весу тяжелее и по качеству лучше, родную смазку менять не стал. Установил, все работает.

    Напишите свой отзыв о роликах натяжителя ремня ГРМ TRIALLI

    Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

    • загрузка.
    • загрузка.
    • загрузка.
    • загрузка.
    • Vectra
    • Mokka
    • Antara
    • Astra
    • SPORTS TOURER
    • Meriva
    • Zafira Tourer

    Проголосовал ЗА приводной ремень Gates на странице рейтинга

    У масла МКПП RED LINE появился первый отзыв!

    У рычага KAMOKA появился первый отзыв!

    У ступицы MEYLE только 15 голосов! Рекомендуете?

    У помп OEM Opel только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

    У автоламп ClearLight только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

    У ЭБУ Denso только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

    У трещоток ДЕЛО ТЕХНИКИ только 15 голосов! Рекомендуете?

    В авторейтинге наборов инструментов для Honda Accord участвует уже 10 производителей!

    В авторейтинге очистителей для Subaru Outback участвует уже 25 производителей!

    У жидкости омывателя PINGO только 15 голосов! Рекомендуете?

    В рейтинге лучшие предпусковые подогреватели учавствует уже 20 производителей!

    В авторейтинге магнитол для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

    Использую диски и колодки Marshall в паре на поло седан. Ничего плохого сказать не могу все отлично тормозит. Проехал ок .

    В рейтинге лучшие фаркопы только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    25 августа 2021, 23:03

    Отъездил уже 10-ку тыс. км. пока все хорошо, но буду смотреть дальше. .

    25 августа 2021, 16:56

    Проголосовал ЗА амортизаторы MARSHALL на странице рейтинга

    25 августа 2021, 15:03

    Обычная история, захрустел шрус, полез в интернет выбирать новый. Почитал отзывы про фирмы, маршал привлек адекватной це .

    25 августа 2021, 10:07

    На DUNLOP написанно уже 150 отзывов.

    25 августа 2021, 09:24

    В рейтинге лучшие жидкие стёкла только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    25 августа 2021, 07:37

    На магнитолы BLAUPUNKT написанно уже 25 отзывов.

    24 августа 2021, 22:28

    На ATLANT написанно уже 25 отзывов.

    24 августа 2021, 18:43

    Кому что больше подходит. что правильно. Мне больше подошли Виатти АТ .

    24 августа 2021, 18:40

    Взял все-таки на внедорожник Виатти, хоть тоже думал про кордиант. У последнего более агрессивный рисунок, но в условиях .

    24 августа 2021, 18:34

    Знакомый Асимметрико брал на рабочую приору, так как ездить по городу много. Для него цена/качество .

    24 августа 2021, 18:22

    Проголосовал ПРОТИВ приводных ремней Contitech на странице рейтинга

    Камера заднего вида

    24 августа 2021, 06:47

    В рейтинге лучшие камеры заднего вида учавствует уже 30 производителей!

    22 августа 2021, 08:18

    В рейтинге лучшие блокираторы только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

    Промывки топливной системы

    21 августа 2021, 20:08

    В рейтинге лучшие промывки топливной системы учавствует уже 20 производителей!

    20 августа 2021, 15:52

    20 августа 2021, 13:05

    19 августа 2021, 21:25

    из Перми Алкоголик

    9 августа 2021, 16:51

    Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

    7 августа 2021, 16:45

    Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

    7 августа 2021, 16:36

    Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

    Материалы по теме на

    Ролик натяжителя ремня ГРМ INA или TRIALLI

    Ролик натяжителя ремня ГРМ SKF или TRIALLI

    Ролик натяжителя ремня ГРМ GMB или TRIALLI

    Ролик натяжителя ремня ГРМ Gates или TRIALLI

    Ролик натяжителя ремня ГРМ PILENGA или TRIALLI

    Ролик натяжителя ремня ГРМ Koyo или TRIALLI

    Что мы знаем о роликах натяжителя ремня ГРМ TRIALLI

    Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://trialli.ru/.

    В августе 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о роликах натяжителя ремня ГРМ TRIALLI.

    Оценка PR — 69 из 100, базируется на основе 13 отзывов и 39 голосов. 9 отзывов имеют положительную оценку, 0 — нейтральную, и 4 — отрицательную. Средняя оценка отзывов — 3.6 (из 5). Голоса распределились так: 27 — за, 12 — против.

    В рейтинге лучших производителей роликов натяжителя ремня ГРМ запчасть занимает 3 позицию, уступая таким производителям как Koyo и INA , но опережая ролики натяжителя ремня ГРМ Gates и Optimal.

    Пользователи также составили мнение о качествах роликов натяжителя ремня ГРМ TRIALLI:

    1. Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается неоднозначно. 2.5 балла из 5.
    2. Свист — склонность производить свист и другие подобные звуки — оценивается позитивно. 3.6 балла из 5.
    3. Люфт — наличие и степень свободного хода детали — оценивается позитивно. 5 баллов из 5.

    Ролик натяжителя ремня ГРМ TRIALLI в авторейтингах

    Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили ролики натяжителя ремня ГРМ TRIALLI на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

    1. TRIALLI на втором месте в авторейтинге роликов натяжителя ремня ГРМ для: ВАЗ (Lada) Kalina .

    Ролик натяжителя ремня ГРМ TRIALLI в сравнении

    На PartReview доступны 9 сравнений роликов натяжителя ремня ГРМ TRIALLI c другими производителями.

    Как Смазать Натяжной Ролик Ремня Грм

    Время заклинивания роликов чаще всего связано с недостатком масла. Производители обычно предполагают, что деталь должна проехать 100 000 километров, и тогда весь узел будет заменен. Неисправности часто возникают преждевременно, и с рабочим ремнем вместо покупки новых компонентов выгоднее просто смазывать ролик.

    • Как смазывать временные ролики
    • Литиевая смазка
    • Смазка ШРУС-4
    • Синтетические чернила
  • Как смазывать ремень ГРМ, не снимая ремень
  • Как снять и смазать шкив ремня ГРМ
  • Полезные видео

    Как смазывать временные ролики

    В зависимости от модели автомобиля устанавливаются один или два натяжных ролика, которые обеспечивают необходимое натяжение ремня зубчатого ремня. Часть представляет собой шкив, установленный на закрытом шарикоподшипнике. Когда вы запускаете двигатель под действием вращающегося ремня, ролик прокручивается.

    Устройство привода времени
    1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
    2 — ремень ГРМ;
    3 — натяжной ролик;
    4 — шкив распределительного вала;
    5 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости.

    Масло, используемое для тяжело нагруженных подшипников, подходит для соответствующей сборки. Ролик можно нагревать до температуры выше 80 градусов, поэтому выбранный продукт должен выдерживать сильные нагревания. Рекомендуются высокотемпературные смазки из нефтепродуктов, загущенных различными мылами.

    Натяжные ролики и смазка для сковороды

    Литиевая смазка

    Производители используют Литол-24 в качестве стандарта, они смазываются подшипниками на заводе ВАЗ. Но этот инструмент быстро сохнет и требует замены. Поэтому лучше заменить это масло на аналог, которое также изготовлено на литиевой основе, но обладает улучшенными свойствами. Диапазон рабочих температур не должен отличаться от Litola-24: от 40 до 120 ° C. Однако даже при 30 ° C это масло начинает терять свои свойства. В более холодных условиях он может работать только благодаря подогреву салона автомобиля, который компенсирует разницу температур. Срок годности масла — от 5 лет. Тем не менее, он обычно намного больше.

    Литол-24 — это стандартное, но не лучшее масло для синхронных роликов

    Автомобилисты часто покупают «Циатим 221» или «Циатим 201» с литиевым комплексом. Эти бренды также используются большинством автопроизводителей для обработки деталей. Ziatim 221 изготовлен из более дорогих компонентов и выдерживает высокие температуры до 150 градусов. В холодных условиях его можно использовать при температуре 60 ° С. Это масло имеет более длительный срок хранения — до 40 лет.

    Циатим 221 является более прочным и термостойким аналогом Литол-24

    Циатим 201 был разработан в СССР и считается устаревшим, но будет стоить в 4 раза дешевле. Максимальная температура, которую может выдержать продукт, составляет всего 90 ° C. Этот продукт сохраняет свои первоначальные свойства даже при 60 ° C, поэтому его часто используют на Крайнем Севере. При хранении вещество не портится до 4 лет. Затем из-за низкой коллоидной стабильности жидкое масло начинает отделяться от масла.

    Tsiatim 201 — устаревший, но дешевый аналог Tsiatim 221. Подходит для северных широт, так как не замерзает даже при 60 ° C.

    Рекомендуемые импортные аналоги — класс EP2. Автомобилисты часто используют универсальную смазку Suprema EP2, которая подходит для всех типов тяжелых подшипников. Содержит добавки, снижающие износ и снижающие нагрузку на металлические детали. Он устойчив к выщелачиванию водой, обладает хорошей адгезией, предотвращает образование ржавчины и стоит лишь немного дороже, чем литол. Диапазон рабочих температур: от 35 ° C до 160 ° C, поэтому жир может не подойти для очень холодного климата.

    Suprema EP2 — отличная зарубежная нефть по цене, сопоставимой с ценой на литолу-24.

    Среди отечественных аналогов Литол-24 следует выделить высокотемпературное масло MS 1510 Blue, предназначенное для работы при тяжелых нагрузках. Его точка падения выше, чем у большинства (даже иностранных) средств — 350 градусов. Смазочная композиция может использоваться в интервале температур от 40 до 180 градусов.

    Домашнее масло MS 1510 Blue

    Xado Recovery Oil содержит восстанавливающий агент. После нанесения на поверхность образуется металлокерамическое покрытие, благодаря которому первоначальная геометрия деталей частично восстанавливается. Рекомендуется для ремонта подшипников; это часто покупается водителями, когда есть проблемы с роликами. Производитель производит много видов смазок, которые различаются по назначению, характеристикам, стоимости и температурному диапазону, в среднем их рабочий диапазон составляет от 20 ° С до 130-150 ° С.

    Xado восстановительная смазка

    «Газпромнефть» также производит продукты этой серии, такие как G-Energy LX EP 2. Благодаря пакету присадок он обладает противозадирными свойствами и устойчив к окислению. Диапазон рабочих температур — от 30 до 160 градусов.

    G-Energy LX EP 2 Fat

    Краткое сравнительное описание смазочных материалов можно увидеть в таблице ниже.

    Название

    Температурный диапазон, ° СТемпература падения, ° СТип загустителя (мыло)

    Базовое масло

    Производители обычно указывают, подходит ли продукт для смешивания с другими продуктами на основе лития. Например, вы можете смешать Shell Retinax EP 2 с внутренней MS 1000. Определяющим параметром является температурный диапазон. Если вы не берете высокотемпературный состав, во время работы он будет плавиться и просачиваться.

    Смазка ШРУС-4

    Смазки этой серии выпускаются путем сгущения литиевым мылом. Но они работают лучше при средних и высоких температурах, чем Литол-24. После кратковременного перегрева композиция сохраняет свою первоначальную форму и может работать без замены. Как правило, автомобилисты выбирают ШРУС-4, изначально предназначенный для смазывания шарниров одинаковой угловой скорости. Его температурный диапазон не отличается от Litola-24, то есть он выдерживает от 40 до 150 градусов. Свойства улучшаются за счет дисульфида молибдена, который действует как противоизносная присадка.

    Видео: Как Смазать Натяжной Ролик Ремня Грм

    В настоящее время под маркой ШРУС-4 производят продукцию различные бренды. Поэтому качество состава и типа добавок зависит от выбранной компании. ШРУС 4М обычно продается в продаже, например, у Русмы. Компоненты продукта не вступают в реакцию с пластиком и цветными металлами. Жир хорошо работает даже при морозах до 50 ° C, единственный недостаток — он теряет свои свойства при воздействии воды.

    Синтетические чернила

    Продукты этой категории защищены от вымывания водой и не затвердевают до указанного времени. Это исключает необходимость повторной смазки в течение всего срока службы агрегата. Высокотемпературный общий ALTIS SH 2, изготовленный на основе усилителей на основе синтетического эфира и полимочевины, подходит для ремня ГРМ. Срок службы этого продукта в два раза превышает срок службы полиуретановых изделий. Из-за повышенной адгезии композиция не вымывается даже при частом контакте с водой. Диапазон температур масла — от 40 до 180° C.

    Смазочные материалы Total ALTIS SH 2

    Вышеуказанный продукт можно заменить низкотемпературной смазкой Total Ceran XS 80 с повышенной защитой от осколков и преждевременного износа. Содержит синтетическое базовое масло с загустителем — сульфат кальция. Максимальная температура использования — 150 градусов, минимальная — до 55 С. Продукт устойчив к окислению, обладает антикоррозийными свойствами.

    Смазочные материалы Total Ceran XS 80

    Как смазывать ремень ГРМ, не снимая ремень

    Обычно деталь демонтируется только для замены, и в этом случае новый ролик обычно уже заполнен маслом. Его легче смазывать, не снимая, потому что разборка требует слишком много времени и усилий.

    Прежде всего, используйте отвертку с плоским соплом или электрод с заостренным концом для снятия пилы.

    Далее вам нужно взять два шприца с двойной чашкой. Первый наполняется смазкой пополам, то есть достаточно одного кубика.

    Чтобы смазать лучше с помощью шприца, его нагревают до 40 градусов. Игла шприца удерживается, иначе при нажатии она может вылететь под сильным давлением.

    Когда содержимое начинает выходить, композиция закачивается в механизм. Для этого иглу вставляют в щель и, двигаясь по кругу, продукт наносят на несколько областей.

    Последний впрыск должен быть сделан вторым шприцем, поскольку первый может согнуть поршень от высокого давления. Не половина одного кубика должна попасть в механизм. После смазки часть композиции может вытечь.

    Далее запустите двигатель, чтобы масло равномерно распределилось.

    После прокатки масло будет распространяться по всему подшипнику. При этом на поверхности не должно быть перегибов.

    Как снять и смазать шкив ремня ГРМ

    При использовании стандартного съемного оборудования сначала открутите защитную крышку.

    Затем, используя головку, надетую на удлинитель, ослабьте контргайку натяжителя ремня.

    Лента натяжителя ремня отвинчивается с головкой 8 мм.

    Затем снимите защитную крышку с помощью отвертки и открутите болт, благодаря которому натяжитель крепится к ролику.

    Теперь вы можете снять ролик и снять с него башмак с помощью отвертки. Снятая часть должна быть промыта растворителем или керосином.

    Важно положить жир под все шары, прокручивая каждый из них. В этом случае вам не нужно использовать шприц, вы можете выполнить операцию вручную. После смазки сборка команды осуществляется в обратном порядке.

    Полезные видео

    Вывод

    Смазка часовых роликов не является регулируемой операцией, указанной производителем в инструкциях. Но зачастую именно недостаток масла или неправильный выбор вызывают ускоренный износ этой детали и ремня. Вы можете смазать ролик, даже не снимая его, или потратить больше времени и предварительно разобрать его. Средства для этой цели следует выбирать устойчивыми к высоким температурам и иметь хорошую адгезию.


    Схема привода редуктора: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 — шкив водяного насоса; 4 — натяжной ролик; 5 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 6 — задняя защитная крышка зубчатого ремня; 7 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 8 — кольцо (диск синхронизации) для датчика фазы; 9 — опорный ролик; A — отметка ВМТ на шкиве коленвала; Б — марка установки на крышку масляного насоса; C, F — установочные метки на задней защитной крышке ремня ГРМ; D — марка установки на шкив выпускного распредвала; E — регулировочная отметка на шкиве распределительного вала впускных клапанов

    Распределительные валы предыдущей ступни приводятся в движение шкивом 1 коленчатого вала 1 предыдущей ступни посредством ременной передачи с зубчатым ремнем. Под шкивами распределительного вала находятся два ролика: натяжитель 4 слева, опора 9 справа. Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно крепежного болта, вы можете отрегулировать натяжение ремня.
    Шкивы распределительного вала отличаются тем, что распределительный диск 8 соединен со шкивом 7 распределительного вала взвода впускного клапана, что обеспечивает работу датчика фазы. Передний и задний приводы покрыты пластиковыми крышками.
    Для установки фаз газораспределения установлены метки A, D, E на шкивах, B на крышке масляного насоса и C и F на задней крышке приводного ремня. На правильно установленных фазах метка A должна совпадать с меткой B, а метки D и E с метками C и F.

    Замените приоритетный ремень приводного вала распределительного вала, если после осмотра вы обнаружите:

    Вам понадобятся: инструменты, необходимые для снятия ремня привода генератора и передней крышки ремня ГРМ, ключ «15», гаечный ключ с кольцом «17», специальный ключ для вращения натяжного ролика или колеса для снятия, крепление лезвие или большая отвертка.

    1. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
    2. Снимите ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).
    3. Установите поршень 1-го цилиндра на ВМТ ВАЗ 2172 (см. «Установка поршня первого цилиндра в ВМТ хода компрессора предыдущей системы»).

    4. Ослабьте крепежный болт натяжного ролика с помощью клавиши «15» и поверните натяжной ролик, чтобы ослабить натяжение ремня.

    5. Снимите ремень со шкивов распределительного вала, натяжного ролика ВАЗ 2171 и шкива шестерни водяного насоса.

    6. Чтобы выкрутить болт крепления шкива привода генератора, необходимо зафиксировать коленчатый вал от вращения. Для этого, сняв заглушку в корпусе сцепления, помощник должен использовать монтажный нож или большую отвертку, чтобы удерживать коленчатый вал с зубцами коронки маховика.

    7. Поверните кольцевой ключ «на 17» болт крепления шкива коленчатого вала

    8. Снимите его с шайбой и снимите приводной шкив генератора предварительного зажигания с коленчатого вала.

    9. Снимите шайбу со шкива зубчатого ремня.

    10. Снимите зубчатый ремень с зубчатого шкива коленчатого вала.

    11. Перед установкой нового ремня очистите шкивы ВАЗ 2170 и натяжной ролик от грязи и смазки, обезжирите их белым спиртом.

    12. Установите ремень привода распределительного вала lada priora в порядке, обратном снятию. Вредный привод генератора ладу Prior устанавливается только в одном положении. Канавка шкива должна находиться на выходе шкива ГРМ.

    13. При установке ремня обеспечьте натяжение его ведущей ветви.

    14. После установки ремня отрегулируйте его натяжение. Для этого поверните ролик против часовой стрелки с помощью специального гаечного ключа или съемного колеса, которое вставляется в канавки внешнего диска натяжного ролика

    15. До тех пор, пока вырез на внешнем диске не соединится с прямоугольным выступом на внутренней втулке натяжного ролика. Затяните ключ «15», затянув натяжной болт до точки, рекомендованной в Приложении 1.
    Если слышен шум от ремня привода распределительного вала, существует вероятность выхода из строя подшипника натяжного ролика. Снимите ролик, проверьте работу его подшипника. Если вы чувствуете прилипание, осевой люфт или следы утечки смазки из подшипника при повороте подшипника, замените холостой шкив.

    16. Чтобы заменить ролик перед установкой ремня, полностью открутите крепежный болт и снимите ролик.

    17. Установите новый шкив холостого хода в обратном порядке перед снятием. В этом случае маркированный роликовый диск должен быть обращен наружу.

    18. Отрегулируйте натяжение зубчатого ремня механизма предварительного распределения газа (см. Пункты 13-15).

    19. Установите все снятые детали и сборки кожуха Prior в порядке, обратном снятию.

    Комплект роликов ГРМ «Marel» Magnum MR008 на Лада Приора, Гранта, Калина, Веста, X-Ray, Ларгус (с двигателем ВАЗ)

    Ролики ГРМ фирмы MAREL предназначены для установки на автомобили ВАЗ с двигателями 21126, 21127 и 11194.

    Цена указана за два ролика.

    Основным преимуществом данных роликов ГРМ MAREL перед другими, в том числе «заводскими», является их высокий ресурс.

    Данная серия характеризуется самыми высокими потребительскими свойствами с большим запасом перекрывающая требования, которые предъявляются производителям для первичной поставки автокомплектующих на конвейер.

    Производители автомобилей ищут пути снижения веса автомобилей за счет применения более легких компонентов, это затрагивает почти все системы современных автомобилей, также это отражается и в системе ременных приводов. В то же время, современные двигатели становятся все более мощными. Повышение мощности сопровождается увеличением нагрузки на облегченные компоненты, что приводит к возникновению нежелательных процессов во время работы (вибрация, пульсация, повышенный температурный режим и т.д.), все это ведет к уменьшению срока службы, как самих подшипников, так и смежных с ними компонентов, в частности ремней. Инженеры компании MAREL предлагает свое решение в данном вопросе, решение для тех, кто не терпит компромиссов!

    Серия MAGNUM подразумевает полностью стальные ролики в конструкции опорного ролика применяется двухрядный подшипник. Вообще, инженеры MAREL стараются везде, где это возможно технически, использовать двухрядный подшипник – это является фирменной отличительной чертой MAREL, которая отличает ее продукцию от многочисленных конкурентов. Стальная обойма ролика гарантирует максимально возможную геометрию ролика, в данном случае полностью исключаются биения и пульсации в пятне контакта ремня и ролика, а также стальная обойма эффективней рассеивает тепло.

    Применение полностью стальных роликов полностью исключает такое крайне нежелательное явление, приводящее к дорогостоящему ремонту, как разрушение и соскакивание пластиковой обоймы ролика с подшипника в результате перегрева вызванного высыханием смазки внутри подшипника при длительной эксплуатации, что в итоге приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Производитель: Marel (Италия)

    Применяемость:

    • Лада Приора
    • Лада Гранта
    • Лада Калина 1
    • Лада Калина 2
    • Лада Веста
    • Лада Веста SW
    • Лада X-Ray
    • Лада Ларгус (с двигателем ВАЗ)

    Онлайн-автомаркет CAR-TEAM.RU предлагает оформить заказ на товары из нашего каталога, среди которых вы можете купить “Комплект роликов ГРМ «Marel» Magnum MR008 на Лада Приора, Гранта, Калина, Веста, X-Ray, Ларгус (с двигателем ВАЗ)” по наиболее доступной цене.

    “Комплект роликов ГРМ «Marel» Magnum MR008 на Лада Приора, Гранта, Калина, Веста, X-Ray, Ларгус (с двигателем ВАЗ)” было разработано по последним технологиям, отличается высоким качеством.

    “Комплект роликов ГРМ «Marel» Magnum MR008 на Лада Приора, Гранта, Калина, Веста, X-Ray, Ларгус (с двигателем ВАЗ)” обладает долгим сроком службы, однако, как и многим автомобильным товарам, ему нужна периодическая замена.

    В онлайн-автомаркете CAR-TEAM.RU купить “Комплект роликов ГРМ «Marel» Magnum MR008 на Лада Приора, Гранта, Калина, Веста, X-Ray, Ларгус (с двигателем ВАЗ)” довольно легко. Через “Корзину” вы сможете оформить заказ на любой приобретенный товар всего за несколько простых шагов.

    Также вы можете сделать заказ на “Комплект роликов ГРМ «Marel» Magnum MR008 на Лада Приора, Гранта, Калина, Веста, X-Ray, Ларгус (с двигателем ВАЗ)” в любое время, просто позвонив нам по номеру, указанному на сайте. Мы оформим доставку товара по заданному вами адресу.

    CAR-TEAM.RU дает гарантию на товары из своего каталога. Товары нашего онлайн-автомаркета имеют необходимые сертификаты качества. “Комплект роликов ГРМ «Marel» Magnum MR008 на Лада Приора, Гранта, Калина, Веста, X-Ray, Ларгус (с двигателем ВАЗ)” будет исправно работать по своему предназначению.

    По любым дополнительным вопросам вы можете обратиться к нашим менеджерам, по указанному в шапке сайта номеру телефона. Мы проконсультируем вас по любому выбранному продукту и предоставим нужную информацию.

    Смазка для роликов грм приора

    Смазка для роликов грм приора

    Ремни и ролики ГРМ Pilenga: разумный выбор с оптимальным сочетанием «цена — качество»

    опубликовано 14.10.2015

    Италия — страна пронзительно-голубого неба, ласкового яркого солнца, богатых виноградников и… отличных машин. Но в ней производят не только культовые автомобили: запчасти итальянской фирмы Pilenga пользуются популярностью во всем мире. Наш сегодняшний информационный материал — о ремнях и роликах ГРМ этого бренда.

    Фраза «вода камень точит» известна многим, и спорить с ней бесполезно — в мире нет ничего вечного. Тем более нет ничего вечного в автомобилях, каждая деталь которых работает с серьезными нагрузками, особенно, если разговор про натяжной ролик ремня ГРМ или сам ремень.

    Как часто нужно менять ремни и ролики газораспределительного механизма

    Периодичность замены подобных деталей оговаривается самим производителем в рекомендациях по обслуживанию модели. Однако сроки в них чисто приблизительные — рассчитанные на эксплуатацию средней интенсивности и в хороших дорожных условиях. В реальности же натяжной ролик ремня и сам ремень ГРМ приходится менять гораздо чаще, так как в силу особенностей своей работы эти детали подвержены ускоренному износу.

    Соединяя колен- и распредвал, ремень и, соответственно, ролики находятся в постоянном движении. Воздействующая на них сила трения неизбежно ведет к износу, который бывает визуально заметен уже через день эксплуатации после установки абсолютно новых деталей. А еще ремни имеют нехорошую привычку рваться в самый неподходящий момент, поэтому рациональней всего купить ремни ГРМ про запас и всегда возить с собой сменный — на случай обрыва. Неплохо иметь в загашнике и сменные ролики, по крайней мере, чтобы не затягивать до критического момента и сменить изношенные во время очередного ТО.

    Но решившись на такую покупку, автовладелец должен знать, что компаний, которые выпускают ролики и ремни ГРМ, в мире немало, и не все аналоги обладают одинаковыми характеристиками. Так, специалисты рекомендуют использовать для газораспределительного механизма авто ремни и ролики итальянского бренда Pilenga.

    Родом из Италии

    Автозапчасти Pilenga присутствуют на российском рынке более десятилетия и пользуются сегодня таким же высоким спросом, как, например, оптика DEPO — один из уверенных лидеров продаж на территории РФ и стран Евразии. Ассортиментный перечень автозапчастей Pilenga насчитывает более полутора тысяч наименований, среди которых — несколько десятков деталей для газораспределительных механизмов.

    Возрастающей с каждым годом популярности этой итальянской продукции в немалой степени поспособствовали:

    • Доступность. Мало того, что на ролики и ремень ГРМ цена у этого производителя абсолютно некусачая, так и купить их можно без всяких проблем, заглянув в специализированный магазин автозапчастей;
    • Надежность. Износ ремней и роликов неизбежен, но детали, выпускаемые под маркой Pilenga, отлично ему сопротивляются, длительное время выдерживая самые существенные нагрузки;
    • Качество. Несмотря на то, что Pilenga у нас известна не так давно, этот завод основан еще в 1947 году. И если бы его специалисты не следили за постоянно высоким качеством своей продукции, фирма не смогла бы продержаться на международном рынке так долго.

    Купить или не купить — вот в чем вопрос

    Конечно, когда ремень ГРМ уже порвался или ролики механизма перестали работать, подобный вопрос уже не стоит. Но зачем дотягивать до такой — аварийной и крайне опасной — ситуации, если на ролики и ремень ГРМ цена вполне доступна?

    Ваша безопасность, жизнь, здоровье и целостность автомобиля стоят куда дороже. Да что там дороже! Они практически бесценны! Если вы это понимаете, купите запасной комплект этих деталей сразу же, как только установите новый. Специалисты автогипермаркета IXORA помогут подобрать идеальный вариант из нашего каталога ремней и роликов ГРМ, в котором щедро представлена вся продукция Pilenga.

    В таблице представлены наиболее популярные позиции производителя PILENGA, весь ассортимент можно найти в наших каталогах.

    Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

    Интернет-магазин автозапчастей «АвтоПаскер»

    Интернет магазин «АвтоПаскер» – это один из самых крупных и удобных каталогов автозапчастей для автомобилей российского производства, таких как ВАЗ, ГАЗ, Ока, Москвич, а также ближнего зарубежья – ЗАЗ, РАФ, ЛуАЗ. Вы легко сможете найти необходимую деталь для Вашего авто, используя наш каталог с иллюстрациями и пояснениями. Также в каталоге реализован поиск по номеру запчасти или ее названию. Для заказа автозапчастей просто добавьте необходимый товар в онлайн корзину – это очень быстро и удобно.

    Интернет магазин автозапчастей «АвтоПаскер» всегда рад новым клиентам. Обратите внимание на систему скидок для покупателей через нашу сеть магазинов.

    Популярные товары

    Новости компании

    Милые женщины, с весенним праздником, с днём 8 марта!

    Желаем в этот день тепла, любви и счастья!
    Желаем всегда быть окруженными нежностью и заботой!
    Желаем быть всегда молодыми, обворожительными и желанными!
    Пусть глаза Ваши сияют радостью, а чувства преисполнены любовью и пусть весь мир будет у Ваших ног!

    По техническим причинам магазин закрыт 31 декабря, 01 и 02 января. Приносим свои извинения за доставленное неудобство.

    Поздравления, скидки, подарки.

    Последние поступления

    • Код 17310Фильтр салонный Chevrolet Lacetti Finwhale AS605FINWHALE 318,25 ₽ Купить
    • Код 17180Свеча BOSCH WR7DPP30W VW Golf 647BOSCH 280,25 ₽ Купить
    • Код 16940Капот 2123 Chevy Niva АвтоВАЗ УценкаLADA 10260,00 ₽ Купить
    • Код 17465Подшипник КПП первичного и вторичного вала 2108-099 Газель пром. вала 50305 BAUTLER BTL-B307BAUTLER 199,50 ₽ Купить
    • Код 16092Полироль шин восстановитель блеска резины Runway RW6127 650мл аэрозольRUNWAY 252,07 ₽ Купить
    • Код 16959Дверь 2113 14 задка АвтоВАЗ катафорез УценкаLADA 2565,00 ₽ Купить
    • Код 17043Капот 2190 Granta Калина 2 АвтоВАЗ катафорез УценкаLADA 6127,50 ₽ Купить
    • Код 16029Смазка Медная высокотемпературная Runway RW6136 210мл аэрозольRUNWAY 237,50 ₽ Купить
    • Код 17609ШРУС Lada Vesta наружный BAUTLER BTL-6100CVJOBAUTLER 1843,00 ₽ Купить
    • Код 17598ШРУС Lada Vesta внутренний КПП JH-3 BAUTLER BTL-6100CVJIBAUTLER 2223,00 ₽ Купить
    • Код 17174Свеча BOSCH HR8MCV Ford Focus 785BOSCH 180,50 ₽ Купить
    • Код 16122Промывка двигателя Runway RW3012 300млRUNWAY 93,12 ₽ Купить
    • Код 17596ШРУС Lada Largus 16 кл наружный BAUTLER BTL-6000CVJOBAUTLER 1539,00 ₽ Купить
    • Код 17184Оплетка на руль Газель NEXT кожа 218,50 ₽ Купить
    • Код 18860Стремянка рессоры Hyundai HD 65 72 75 ФОБОС в сбореFOBOS 294,50 ₽ Купить
    • Код 17339Фильтр топливный Chevrolet Lacetti Lanos Aveo Rezzo Daewoo Matiz Nubira Finwhale PF605FINWHALE 275,50 ₽ Купить
    • Код 16021Герметик системы охлаждения Runway RW3029 300млRUNWAY 81,89 ₽ Купить
    • Код 17550Привод Lada Vesta правый BAUTLER КПП JH-3 в сборе BTL-6100CVCARBAUTLER 5747,50 ₽ Купить
    • Код 17582Радиатор печки УАЗ 3741-10 алюминевый BAUTLER BTL-3152BHBAUTLER 3135,00 ₽ Купить
    • Код 17059Капот 1118 Калина АвтоВАЗ УценкаLADA 5576,50 ₽ Купить

    Интернет-магазин АвтоПаскер 8-800-775-29-05
    sale@avtopasker.ru

    Меняем ремень ГРМ на Приоре (фото отчет и видео)

    К нам приехал наш сосед для прохождения планового ТО на своем свеженьком ВАЗ 2170, в простонародье Приора, замена ремня ГРМ масла и еще по мелочи.

    В разных рекомендациях написаны интервалы от 80000 до 105 000, но меняем на 60 000. Проверяем натяжение каждые 20 000 и это не наша прихоть, ведь все мы знаем о качестве наших запчастей. И еще, не все знают, но на Приоровских двигателях ставятся дюралевые шатуны и при обрыве ремня ГРМ гнутся не только клапана, но и в большинстве случаев шатуны. И если их не заменить то у машины откроется приличный масленый аппетит. Поэтому лучше перестраховаться. Помпу меняли примерно 20 000 назад, поэтому ее не трогаем, просто проверим покрутив рукой. Кому интересно как заменить помпу смотрим про мотор на десятке, они похожи как братья близнецы.

    Из инструмента нам понадобится: стандартный набор ключей, шестигранники, набор головок и специальный ключ для натяжного ролика приоры, он немного отличается размерами от обычного, цена вопроса 100 рублей. Но и собственно сам комплект ГРМ.

    Процедура замены ремня ГРМ займет примерно два часа с перерывом на обед.

    Снимаем защитную крышку не забыв отсоединить клапан продувки абсорбера.

    Ключом на семнадцать откручиваем болт натяжного ролика сервисного ремня и снимаем последний. Совсем снять ремень не удастся так как через него проходит опора двигателя и если вы захотите его поменять придется ее открутить. Но замене ремня ГРМ он нам не помешает.

    Снимаем верхнею защитную крышку ремня ГРМ открутив четыре шестигранника.

    Перед нами предстает удивительная картина.

    1 – натяжной ролик

    2 – обводной ролик

    Метки на распредвалах и на защитной крышки помечаем канцелярским штрихом для удобства. Натяжной ролик немного отличается по виду от купленного, но это не страшно, принцип один.

    Отворачиваем болты крепления нижней защитной крышки ГРМ.

    Переднее правое колесо можно не снимать, а вывернуть до упора направо. Подкладываем под передние колеса упоры, включаем пятую скорость и откручиваем болт шкива коленвала. Выключаем скорость.

    Снимаем шкив и нижнею защитную крышку. Снимаем металлический пыльник.

    Вкручиваем на место болт коленвала и почасовой стрелки проворачиваем коленвал до момента совпадения меток на распредвалах и защитной крышки и меток коленвала, точки на звездочки и отлив на блоке.

    Метки распредвалов сфотографированы уже после установки нового ремня, просто в процессе замены забыли сделать фото, да простит нас за это неискушенный читатель.

    Откручиваем болты крепления натяжного и обводного ролика и снимаем их вместе с ремнем ГРМ. Достаем новый комплект.

    Обращаем внимание на натяжной ролик у него есть направление натяжки. Показано стрелочкой. Так же указатель правильной натяжке, о нем ниже.

    Приступаем к установке. Ставим на место натяжной и паразитный ролик, проверяем совпадение всех меток. Метки на распредвалах обычно немного разбегаются, поэтому, если вы делаете это один, вам придется очень изловчится, чтобы держать распредвалы и одевать ремень ГРМ. Обводной ролик затягиваем, натяжной нет.

    Одеваем ремень. Сначала на звездочку распредвала, затем на обводной ролик, звездочку распредвала впускных клапанов, выпускных и натяжной ролик. Ветвь между звездочками коленвала и распредвала впускных клапанов должна быть натянута. Натягиваем ремень ГРМ роликом по стрелочки с помощью специального ключа, до совпадения меток правильной натяжки. То есть когда указатель на нижней части ролика встанет напротив паза на верхней. Затягиваем болт.

    Проверяем совпадение всех меток. Если метки не совпадают, снимаем и устанавливаем ремень заново. Если совпадают, то прокручиваем коленвал два оборота и еще раз проверяем метки и натяжку.

    Если все на месте, устанавливаем все детали на место в порядке обратном снятию. Заводим автомобиль. Вот так просто можно заменить ремень ГРМ на вашей Приоре в условиях простого гаража или даже на улице.

    Видео замены ремня ГРМ на Приоре

    Рекомендую.

    Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

    Устранение шума двигателя при холодном запуске, и смазка роликов ГРМ 21126 16V на Лада Гранта

    Устранение неприятного пищания в районе ГРМ, при прогреве холодного двигателя у Ладе Гранта.

    После прогрева звук полностью исчезал. Длился по времени он по разному, в зависимости от того, насколько сильно остывал двигатель за ночь. Этот шум прекращался примерно на 50 градусах прогрева. Часто это наблюдается по утрам.

    В интернете на форумах очень много созданных тем по этому вопросу, но практического решения я нигде не нашёл. Многие обращаются к официалам, но проблема в том, что этот звук можно услышать только лишь после ночной стоянки. То есть даже продемонстрировать этот шум на СТО не представляется возможным, т. к. двигатель горячий. В принципе выход есть: оставить авто на ночь на стоянке у официалов, и на утро завести мотор. Или можно заснять запуск холодного двигателя на камеру и предоставить её ремонтникам. Но многие по описанию на форумах так уже делали. Результат: Мастера говорят что это нормальный звук, что почти каждую новую приору или гранту завести, и будет всё точно так же один в один. И вслед ещё говорили, мол когда мотор загнётся, вот тогда и приезжайте). Я лично наблюдаю это с первой сотни километров пробега. Это жуть как напрягает, тем более страшновато что мотор то у нас «втыковый». Лучше не ждать, пока этот самый «втык» произойдёт.
    при холодном прогреве, звук слышен почти сразу, а позже он прекращается. При минусовых отметках температуры это всё длится более 5 мин.
    Я решил снять натяжной и обходной ролики для проверки их состояния, а также для наполнения их консистентной смазкой на литиевой основе. Это всё я задумал после снятия ролика натяжителя ремня генератора. Там смазки было мало, и она была высохшая.

    Шум холодного двигателя 21126 на Гранте

    Итак, что нам понадобится для начала работ:

    1. Консистентная смазка. на литиевой основе. Я выбрал смазку фирмы «CRC», которую использовал для ролика натяжителя ремня генератора.

    Смазка для подшипников

    2. Накидной ключ на 15 мм.
    3. Ключ для натяжки ролика ГРМ. Ключ старого образца (для ролика без автоматического натяжения) не подходит. Я его изготовил из подручных материалов за 15 мин. Берётся металлическая планка шириной 15 мм. и толщиной 2-3 мм. В ней делаются два отверстия диаметром 4 мм., с межцентровым расстоянием 18 мм. В эти отверстия вставляются два бота 3,5 мм. х 15 мм., и затягиваются гайками. Затем эта планка немного подгибается в тисках.

    Самодельный ключ для натяжки ролика

    Также для натяжки можно использовать круглозубцы с изогнутыми концами. Но ими не очень удобно подлезть, мешает трубка кондиционера.
    4. Головка со звёздочкой Т-30 для откручивания болтов крышки ГРМ.
    5. Головка на 17 мм. с трещёткой, для проворачивания коленчатого вала.

    Подготовив всё заранее, приступаем к работе:

    1. Для удобства снимаем бачок омывателя. Чтобы его снять, откручиваем гайку М6.

    Крепление бачка омывателя

    Отсоединяем клеммы от насоса омывателя и шланг. Снимаем бачок и откладываем его в сторону.

    2. Снимаем верхнюю крышку ГРМ. Для этого необходимо открутить 5 болтов головкой Т-30. Два из них находятся сверху крышки.

    Верхние болты крепления крышки

    Ещё три болта находятся снизу.

    Нижние болты крепления крышки

    Откручиваем болты крышки ГРМ

    3. Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на крышке. Для этого используем головку на 17 мм. и трещётку. Вращаем коленчатый вал за болт шкива храповика по часовой стрелке до совмещения меток.
    Вращать коленчатый вал за болты распределительных валов категорически запрещено. Также нельзя его вращать против часовой стрелки, то есть против его вращения!

    Вращаем коленчатый вал для совмещения меток

    Обратите внимание на фотографию. Именно в моём случае с завода был неправильно установлен ремень. Пропущен один зуб. Так как на фото плохо видно под углом, я провёл линии от центра болтов шкивов, до меток. После всех проведённых мной процедур, и правильной установкой ремня по меткам, я избавился от ещё одной проблемы. Заключалась она в том, что при старте горячего мотора, приходилось довольно долго крутить стартер. Иногда даже с первого раза завести не получалось. Теперь он заводится моментально, как говорится с «пол оборота»

    Метки на шкивах и крышке

    Так же я обнаружил ещё одну проблему — ремень был перетянут опять же с завода. На фотографии совершенно остывший двигатель. По БК температура двигателя 21 градус. При этой температуре метки на натяжном ролике должны совпадать. При рабочей температуре двигателя 90 градусов, метка должна сместиться вправо на 5-6 мм. А это значит, что при рабочей температуре у меня натяжитель был почти в максимальном положении натяга, почти до упора.

    Метки на автоматическом натяжном ролике

    4. Откручиваем болт натяжного ролика. Для этого берём накидной ключ на 15 мм. Болт имеет обычную «правую» резьбу, поэтому тянем его против часовой стрелки.

    Откручиваем болт натяжного ролика

    5. Откручиваем болт опорного ролика. Болт опорного ролика также как и болт натяжного ролика имеет такую же обычную «правую» резьбу.

    Откручиваем болт опорного ролика

    Опорный ролик снимайте аккуратно, чтобы исключить вращение коленчатого вала ремнём.

    6. Далее берём два ролика, и проверяем их состояние. На что следует обратить внимание: проверьте ролики на люфты в подшипниках. Также проверьте их на посторонний шум, вращая внутреннюю обойму. При любом замеченном дефекте, замените их на новые. Если ролики в отличном состоянии, без ощутимых люфтов и каких — либо дефектов, вскрываем в них подшипники и смазываем их нашей литиевой смазкой.

    Я думаю что причина не в плохом качестве изготовления подшипников, а в изначальном отсутствии смазки в подшипниках. А также в перетянутом с завода ремне ГРМ.
    Мне пришлось искать новый комплект роликов с ремнём Gates. Отдельно ролики к сожалению можно встретить только от Китайских производителей просто жуткого качества. Я взял оригинальный комплект с ремнём у проверенных поставщиков.

    Комплект из ремня и двух роликов от фирмы Gates

    Комплект из ремня и двух роликов от фирмы Gates

    Теперь я хочу Вам показать главные отличия оригинала который идёт с завода, и оригинального комплекта от Gates:

    Чуть ниже фотографии Немецких роликов Gates, установленных именно с завода. Подшипники в обоих заводских роликах Gates применяются от Японской фирмы NSK.

    Заводской натяжной ролик Gates

    Заводской обходной ролик Gates

    Теперь давайте рассмотрим ролики из комплектов от Gates, которые продаются в магазинах. Они немного другие. Отличия у них следующие:
    отсутствует выбитый оригинальный номер на натяжном ролике.
    в натяжном ролике применяется подшипник другого производителя, фирмы «CW».

    Натяжной ролик из комплекта Gates

    Натяжной ролик из комплекта Gates

    Обходной ролик отличий не имеет.

    Обходной ролик из комплекта Gates

    Перед установкой новых роликов, я вскрыл подшипник, чтобы убедиться в наличии смазки. К моему удивлению, смазкой был забит полный подшипник.

    Новый вскрытый подшипник натяжного ролика

    Установка новых роликов на место

    7. Сначала устанавливаем на место обводной ролик. Затягиваем его необходимым моментом затяжки. Накидываем на ролик ремень ГРМ, и одеваем его на оба шкива распредвалов. Обязательно контролируем ТОЧНОЕ совпадение меток на шкивах и меток на крышке ГРМ.
    8. Затем устанавливаем натяжной ролик. Затягиваем болт не до конца. Берём ключ для натяжки и вставляем в пазы на натяжном ролике.

    Натягиваем натяжной ролик

    Крутим ключом натяжной ролик против часовой стрелки, до совпадения меток. Не отпуская этот ключ, затягиваем болт ролика нужным моментом.
    Учтите очень важный момент: Двигатель во время натяжения ремня должен иметь ТОЖ 20-25 градусов. Именно в этом тепловом режиме метки на натяжном ролике должны совпадать. При ТОЖ 80-90 градусов, метка должна уйти вправо на 5-6 мм. (в сторону радиатора). И напротив, при ТОЖ -10-0 градусов, метка должна отклониться влево на 3-4 мм.
    9. Проверяем правильность натяжки ремня ГРМ. Для этого нужно прокрутить в ручную ключом два оборота коленвала, для того чтобы ремень стал в своё положение. После прокрутки коленвала, проверяем метки на ролике. Если они сместились, нужно повторить процедуру натяжки. Также после короткого пуска двигателя, нужно сделать контрольную проверку меток.

    Ну а дальше, всё собираем в обратной последовательности.

    Выводы о проделанной работе:
    1. Предотвращение, так называемого, «гарантийного случая» и «втык мотора».
    2. Теперь я уверен в долговечности роликов ГРМ. И не нужно теперь ездить и бояться, что они поймают клина, затем порвётся ремень, и т. д и т. п.
    3. Устранил заводской брак, и избавил ремень ГРМ от перетяжки.
    4. Установил правильно метки на распредвалах. Благодаря этому, мотор на горячую стал заводиться с «пол оборота».
    5. Избавился от шума и писка при запуске холодного двигателя.

    Звук у двигателя стал совсем другим

    Дроссельный узел Лада Гранта

    Особенности дроссельного узла Лада Гранта
    Электронная педаль газа Лада Гранта
    Неисправности

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector