0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Мигает датчик давления

Мигает датчик давления

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Без вас понятно, што «давление мало».
    Ищите — почему мало??
    Разобрать, сменить резинки, или чё там у её? Пластмасски? ))
    У меня стойкое подозрение, што ломаться там нечему.

    Или это стучат не гидрики, а лампа просто глючит.

    Все так говорят, а в итоге хрень какая-нибудь, типа кусок кокса после вашей капиталки застрял. ))

    Без вас понятно, што «давление мало».
    Ищите — почему мало??
    Разобрать, сменить резинки, или чё там у её? Пластмасски? ))
    У меня стойкое подозрение, што ломаться там нечему.

    Или это стучат не гидрики, а лампа просто глючит.

    Гидрики тоже стучат

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

    Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

    Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

    Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

    Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

    Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

    Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

    Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

    Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

    Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
    Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
    Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

    Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
    Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
    Отремонтируйте или замените дефектные детали.

    Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

    Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

    Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

    кстати про лампочку, слышал про такой случай, ударились поддоном картера, и лампа стала мигать. думали масло приёмник замяли. вскрытие показало, что маслоприемник целый, а мигало из за того, что был маленький зазор между поддоном и маслоприёмником.

    Пусть доделывает Ваз.Гарантия же должна быть на их работу или каждый год капиталить?

    Гарантию они только на новую машину дают

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Самая простая и самая распространенная причина стука гидрокомпенсаторов является некачественное масло. Да, если масло давно не менялось, или плохого качества, то первыми, что отреагирует на это, будут именно гидрокомпенсаторы. Стоит вам всего лишь поменять масло, как проблема сразу же исчезнет.

    Причиной стука гидрокомпенсаторов может быть и грязный масляный фильтр. Масло просто-напросто не будет поступать к гидрокомпенсаторам под необходимым давлением, что и будет вызывать их стук. Справиться с проблемой также можно очень просто, всего лишь заменив фильтр на новый.

    Проблема, по которой стучат гидрокомпенсаторы, может крыться и в масляном насосе. Если он не создает необходимого давления, масло просто не будет поступать к гидрокомпенсаторам.

    Перетекание масла через увеличенные вследствие износа зазоры между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора, замените изношенный гидрокомпенсатор в сборе.

    Наконец, причиной появления стука может служить и неисправность самого гидрокомпенсатора.
    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Стук гидрокомпенсаторов может проявляться и на холодном двигателе, то есть пропадать по мере прогрева двигателя. Этому явлению тоже может служить несколько причин.

    Одной из причин стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе может быть загрязнение его каналов. Дело в том что холодное масло имеет одну вязкость, что не позволяет проникать через засоренный канал. При нагреве, становясь более жидким, масло уже способно проникать в гидрокомпенсаторы и, соответственно, стук будет пропадать.

    Кроме того, причина может быть, опять-таки, в масле. Если масло слишком вязкое – на холодном двигателе будет слышен стук. Когда при прогреве оно будет становиться более жидким – стук пропадет.

    Наконец, проблема может быть в клапане гидрокомпенсатора. Если он не держит масло и при выключенном двигателе стравливает его, то вполне логично, что при запуске будет слышен стук, пока двигатель не прогреется.

    Гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на малых стука нет :

    Причина неисправности — вспенивание при избытке масла (выше верхней метки на щупе) в масляном картере из-за его взбалтывания коленвалом. Попадание воздушно-пенной масляной смеси в гидрокомпенсаторы нарушает их работу.
    Засасывание воздуха масляным насосом при чрезмерно низком уровне масла в масляном картере.
    Повреждение маслоприемника из-за деформации масляного картера при ударе о дорожное препятствие.

    Способ устранения — доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
    Доведите уровень масла в масляном картере до нормы .
    Отремонтируйте или замените дефектные детали.

    Постоянный шум одного или нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения коленчатого вала :

    Причина неисправности — возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала из-за повреждения или загрязнения деталей гидрокомпенсатора.

    Снимите крышку ГБЦ, установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

    Все практически перепробовал, сказали что теперь скорее всего головка или распредвал, завтра вскрытие покажет

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую приора причина

    • Регистрация
    • Вход
    • В начало форума
    • Правила форума
    • Старый дизайн
    • FAQ
    • Поиск
    • Пользователи

    • Список форумов AUTOLADA.RU
    • «Десятое» семейство (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) и LADA PRIORA
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • 6
    • >

    Присадка для повышения вязкости масла за 3 ккм своё отработала и вязкость упала.на продажу залили походу.мотор подукатан,но ещё 50ккм на такой лампе пройдёт,как пишут форумы
    Меняй масло на 10-40 или 15-40 и фильтр на салют,если не поможет,то датчик
    Как понимаю,манометра смотреть давляк нет?

    С фильтра, и нового масла надо начать.

    Посоветуйте с чего начать

    Это аксиома! При покупке б/у авто,

    И так залито мобил 10в40 с его слов.

    на хх 1 бар,на 4к оборотах 2 бара

    Замеры давления показали на хх 1 бар,на 4к оборотах 2 бара на холодную.

    3-4 раза вентиль отработает,пиши замеры

    Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:

    16 ри в плане давления масла полное г,если ушатаны
    Очень дорогой ремонт.гбц в сборе сразу менять.это 35+ только она.

    можно слить масло, снять поддон и посмотреть маслоприемник. может забит.

    маслянный насос может просто поменять?

    маслянный насос может просто поменять?

    Да я в сервис ездил замеры делать,нет переходника для моего монометра ,под датчик давления масла.Отдал 300р за то что он своим манометром включился.
    Может контрактный 1.5 8 клапанный поискать на замену этому?Коробка с маховиком подойдет к нему?
    Так то мой мотор живой судя по нагару на свечах,цпг в норме,масло не жрет ,на свечах нагар песочного цвета,свечи не в масле.Тяга нормальная.

    25 с запчастями?
    Так-то 15+ запчасти,если он ещё и валы гбц поменяет с клопами и постели развернет,только железо

    Яхз че по ценам на работу,сам все делаю уже 4й таз
    Без ремонта гбц,а занимает она 60% по времени и 70% важности всего ремонта,нет смысла ваще разбирать мотор
    Народ даже откатывает 150-200т,тупо ставит новую гбц,появляется давление масла,и катает ещё 150 т
    На 8ве все проще,дешевле,гбц так масло не просаживает
    Если у тебя поршня на холодную на запуске не гремят,то ещё походят
    В сапун много дыма на хходу?
    Если мало,то низ ещё бодрый и +100 ккм пройдет

    Добавлено спустя 5 минут 38 секунд:

    Гбц
    Валы 5
    Развернуть постели 5 со шлифовкой плоскостей
    Клопы автоваз 3.5+ набор зенковок 1.5 на седла
    Сальники все 1т ,на клопы сальники виктор Рейнс идеал.щас на моторе стоит.ставил Гейтс на другую,выглядят хуже.хотя народ пишет,свои 100т отхаживают
    Гидрики оригинал Ваз 5
    И это без замены направляек,хотя после 200т они просятся на замену

    Низ
    Поршня 5 Кострома эдишен,либо ковка,все остальное мне не внушает
    Расточить 1.5
    Вкладыши 1
    Маховик+ сцепа 6
    Сальники 1

    Итого 35 только железо+25 работа

    Добавлено спустя 7 минут 38 секунд:

    В итоге отдав 21т за гбц,ты получишь неизвестный результат.потому как колодцы гидриков тоже изнашиваются и на горячую масло там просаживается.так пишет народ с других форумов.куча видео в ютубе.

    Я перебирал 2 гбц от 16ря,если она пробежала 170-200т,это труп.езжу щас на трупе,но недоволен.прогорит прокладка под ней-сменю на перебранную более свежую
    100т- ещё норм,если масло норм лили

    Добавлено спустя 7 минут 30 секунд:

    Да лучше спроси этого ремонтника.че он советует по железу?

    Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:

    25 с запчастями?
    Так-то 15+ запчасти,если он ещё и валы гбц поменяет с клопами и постели развернет,только железо

    Погорячился это я себе делал,с ипотекой кроил как мог.в смысле до 15 уложился

    Добавлено спустя 6 минут 26 секунд:

    Ахда помпа,ремни ГРМ,перебрать синхрон-2ю пер,пока снята кпп,перебрать или купить гену и стартер
    Если все новое,ещё 3.5+3+3+3

    На круг капиталка 75
    Зато будет безотказный таз

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на приоре на горячем двигателе

    Лада Приора тюнинг → Стук гидрокомпенсаторов на прогретом моторе

    Вообще масло мобил синтетика залито, прошел на нем тыс. 5, на горячую появился стук, сказали на гарантии гидрокомпенсаторы. Знакомый спец по моторам подсказал что залей полусинтетику, стук должен прекратиться, т.к. синтетика слишком жидкая особенно на горячую. Уровень выше середины держу. У кого было подобное либо кто как с этим боролся подскажите!

    Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.

    Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.

    Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.

    Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.

    Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.

    Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.

    Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.

    Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.

    Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.

    Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.

    Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?

    И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.
    свернуть ветку

    Начали стучать гидрокомпенсаторы на Приоре, я решил проблему быстро и просто, без разобора ДВС

    Здравствуйте, дорогие друзья!

    Если вы столкнулись с проблемой стука гидрокомпенсаторов, то слишком волноваться не стоит, для начала можно попробовать устранить неисправность, без разбора ДВС и их замены.

    Итак, для начала отмечу, что если вы слышите звонкий стук, только по утрам, после длительной стоянки и он пропадает в течении нескольких секунд, то это не считается какой-либо неисправностью.

    Просто в гидрокомпенсаторы еще не попало масло, оттуда и стук.

    Если же стук не прекращается или появляется на холостых оборотах, или на горячем двигателе, то это проблема и ее нужно решать.

    Вот как было у меня: Как и у многих, в холодную погоду по утру я слушал их звон в течении нескольких секунд, затем все проходило.

    В какой-то момент я начал замечать, что звенеть они стали дольше, чем обычно.

    Тогда я долил масла в двигатель до максимального уровня и снова, на некоторое время они стали быстро «умолкать».

    А затем случилось следующее. В какой-то момент, когда я стоял на светофоре и температура двигателя была рабочей, они начали стучать.

    Я проехал несколько километров и за это время стук то проходил, то появлялся снова!

    Я проверил масло — в норме, что же тогда тогда случилось?

    Замена масла была у меня 5000 км назад, по идее еще тысячи три можно спокойно ездить.

    Решил сначала попробовать залить присадку, но оказалось что цена присадки около 1000р. Тогда проще уж масло сразу сменить.

    Так и сделал, только купил не Шелл, которое раньше лил, а Мотюль. 10w40, вязкость менять не стал.

    Заменил масло и фильтр, проблема осталась. Завожу, тарахтят, проехался, все равно стучат.

    Тогда я выехал на трассу и дал «жару» и вы не поверите, но стук закончился.

    Так я проехал уже 8000 тыс.км и даже по утрам, они у меня не стучат, так как тепло стало на улице.

    Дело было в масле, видимо прошлое масло, что я залил в двигатель было поддельное и за 5000 км полностью израсходовало свой ресурс, вот у меня и застучали гидрики.

    Нарваться на подделку в наше время проще простого, и это может очень дорого вам обойтись!

    Вообще, могут помочь и присадки, вот только заливать их нужно строго в новое масло!

    А еще экспериментируйте с фирмами и вязкостью, в один прекрасный момент, вы можете ощутить значительность разницу.

    Скажем расход масла снизится и гидрики меньше стучать будут, значит это масло хорошо подходит для вашего двигателя!

    Ну и соответственно меняйте масло вовремя и следите за его уровнем. Удачи вам на дорогах и до встречи на канале!

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

    Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

    Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

    Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

    Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

    Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

    В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

    • Низкий уровень масла. Это очень частая причина, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы. Если смазывающей жидкости в картере недостаточно, то велика вероятность, что гидрокомпенсаторы будут работать “на сухую”, без масла, и соответственно, будут стучать. Однако для гидрокомпенсаторов вреден и перелив масла. В этом случае происходит вспенивание смазывающей жидкости, что приводит к завоздушиванию системы, и как следствие, некорректная работа гидрокомпенсаторов.
    • Забитый масляный фильтр. Если этот элемент давно не менялся, то со временем в нем образуется налет из грязи, которая препятствует нормальному движению масла по системе.
    • Неправильно подобранная вязкость. Часто автолюбителей интересует вопрос о том, почему на горячую стучат гидрокомпенсаторы после замены масла. В большинстве случаев, проблема как раз из-за неправильно подобранной вязкости масла либо оно оказалось некачественным. Нет такого, что какое то масло любят гидрокомпенсаторы, а какое то нет, нужно просто правильно его выбрать. Если слишком жидкое масло, то может не хватать давления для полного наполнения гидрика. А когда оно плохого качества, то попросту быстро теряет свои эксплуатационные свойства. Замена масла поможет решить проблему, и не забывайте, что вместе с маслом нужно менять и масляный фильтр.
    • Неисправный масляный насос. Как правило эта причина характерна для машин с большим пробегом, у которых насос попросту износился и не в состоянии создать должное давление в системе смазки двигателя.
    • Использование присадок для масла. Большинство масляных присадок выполняют две функции — меняют вязкость масла (понижают, либо повышают ее), а также меняют температурный режим работы масла. В первом случае, если присадка понизила вязкость масла, а гидрокомпенсаторы уже достаточно изношены, то как раз и возникают условия, когда гидрики стучат на горячем двигателе. Что касается температурного режима, то масло оптимально работает именно «на горячую», а присадка может изменить это свойство. Соответственно, после заливки присадки в масло могут застучать гидрокомпенсаторы, когда не хватает давления продавить масло в них. Обычно по причине слишком жидкого масла.

    Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

    Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

    Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

    В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

    Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

    Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

    Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

    Как проверить гидрокомпенсаторы

    Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

    1. При помощи автомобильного стетоскопа. Однако этот метод подходит лишь для опытных автолюбителей, которые умеют «слушать» двигатель. Прикладывая его к разным зонам расположения гидрокомпенсаторов можно сравнить исходящие оттуда звуки.
    2. При помощи контрольных щупов. Для этого нужно специальные контрольные щупы толщиной от 0,1 до 0,5 мм. Соответственно, на горячем двигателе с помощью щупов нужно проверить расстояние между гидрокомпенсатором и кулачком. Если соответствующее расстояние больше 0,5 мм или меньше 0,1 мм — значит проверяемый гидрик не годен и подлежит замене.
    3. Метод вдавливания. Это самый простой и распространенный метод проверки. Однако для его выполнения гидрокомпенсаторы необходимо вынуть с двигателя. После этого нужно деревянным брусом либо отверткой попытаться вдавить центральный шток компенсатора внутрь. Если компенсатор исправен и находится в более-менее нормальном состоянии — просто пальцем его продавить вряд ли удастся. И наоборот, шток неисправного компенсатора легко провалится внутрь.

    Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

    Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

    Заключение

    Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

    Запасные части и аксессуары для автомобилей ФОРД

    Поменял масло застучали гидрокомпенсаторы – Причины появления стука гидрокомпенсаторов в двигателе автомобиля

    Смотри поменял масло застучали гидрокомпенсаторы и другое видео

    после замены масла стучат гидрокомпенсаторы

    Стучат гидрокомпенсаторы. Что делать?
    Устраняем стук гидрокомпенсаторов.

    после замены масла застучали гидрокомпенсаторы

    Застучали гидрокомпенсаторы после замены масла лачетти
    Поменял масло залил mobil super 3000 5w30 масляный фильтр mali после замены вот такой стук только на холодную после.

    Для долговременной эксплуатации автомобиля важно не только визуально осматривать механизмы, но и прислушиваться к звукам, которые он издает. Например, на слух можно диагностировать случай, когда стучат гидрокомпенсаторы. Для облегчения эксплуатации автомобиля и устранения необходимости регулярно регулировать клапанный зазор производители разработали и стали серийно применять гидрокомпенсаторы. Однако, их применение не только упрощает жизнь автовладельцу, но может стать причиной беспокойства о том, что делать в случае наличия посторонних звуков из подкапотного пространства.

    Автор статьи: mudriy_lev
    Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
    Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
    Образование: высшее — инженер-электромеханик, среднее специальное — слесарь механосборочных работ.

    Масло и масляный фильтр

    Наиболее частой причиной, почему стучат гидрокомпенсаторы становится масло. Автовладельцу необходимо обратить внимание на следующие факторы, способные вызвать стук гидрокомпенсаторов:

    • масло должно соответствовать рекомендациям производителя
    • замена масла должна проходить вовремя
    • замена масляного фильтра производится одновременно с заменой масла
    • масло должно соответствовать климатическим условиям

    Наиболее важным при выборе масла является соответствие его вязкости рекомендациям производителя. Гидрокомпенсаторы будут стучать если:

    • масло слишком вязкое
    • масло слишком жидкое

    В случае слишком вязкого масла гидрокомпенсаторы обычно стучат на холодную, так как масло в недостаточном количестве подается по каналам. В процессе нагревания масла, оно становится более жидким и способно беспрепятственно заполнить всю систему. Поэтому стук на горячую обычно проходит.

    Если масло слишком жидкое, то на некоторых автомобилях возникает ситуация, что масляный насос не способен создать оптимальное давление в системе. В результате происходит масляное голодание, и стук гидрокомпенсаторов, который более отчетливо слышно на прогретом двигателе. В случае поломки масляного насоса возникает аналогичная ситуация.

    Такая же ситуация может возникнуть и при несоответствии масла климатическим условиям.

    Для устранения стука гидрокомпенсаторов в таком случае необходимо заменить масло. Если замена масла производится в гаражных условиях, то необходимо проконтролировать полное соответствие масла требованиям автопроизводителя.

    Масло при ТО меняют неспроста

    В случае продолжительной эксплуатации автомобиля без замены масла, могут возникнуть следующие ситуации, вызывающие стук гидрокомпенсаторов:

    • загрязнение каналов
    • потеря маслом своих качеств

    В первом случае стук будет проявляться, когда двигатель холодный. Каналы подачи масла забиты и поэтому невозможно создать требуемое давление в гидрокомпенсаторах. В процессе прогрева масла отложения отслаиваются и масло поступает по всей системе. После остывания вся грязь сядет на стенки и заново закупорит каналы. Это вызовет стук при каждом новом прогреве двигателя.

    В случае, если масло потеряло из-за старости свои качества, оно может начать пениться. Такое масло не способно создать необходимое давление и продолжительное нахождение его в двигателе приведет к существенным поломкам.

    В случае если масло старое, его необходимо заменить. Не следует сразу же заливать дорогое масло. В нем содержаться качественные моющие присадки, которые могут снять с стенок грязь. Это приведет к еще большему забиванию каналов масляной системы. Поэтому перед заливанием хорошего масла, после продолжительной эксплуатации на старом масле, необходимо промыть систему специальным средством.

    Стук гидрокомпенсаторов из-за перегрева двигателя

    Вызвать потерю маслом своих качеств может перегрев двигателя. После закипания мотора необходимо обязательно устранить причину его перегрева и заменить масло.

    Применение перегретого масла не только вызывает стук гидрокомпенсаторов, но и приводит к повышенному износу всех элементов ДВС.

    Замену масла необходимо проводить только вместе с масляным фильтром, который также может стать причиной стука.

    Если фильтр забит, то масло затруднительно проходит через него. Это приводит к снижению давления в системе. В таком случае стук гидрокомпенсаторов с моторного отсека будет доносится как на холодную, так и на горячую.

    Комплексная замена масла и фильтра способны исправить данную ситуацию.

    Сильный механический износ

    В случае, если автомобиль с большим пробегом и гидрокомпенсаторы не менялись продолжительное время, стук с их стороны может быть из-за чрезмерного износа.

    Визуальный осмотр позволит понять, как определить стучащий гидрокомпенсатор. В случае износа ударной поверхности стучащий гидрокомпенсатор будет виден сразу по вмятинам от распределительного вала. В случае если внешне все гидрокомпенсаторы выглядят нормально, необходимо деревяшкой или отверткой поочередно понажимать на них. Усилие должно быть одинаковым. Таким способом можно выявить как заклинивший, так и не держащий давление гидрокомпенсатор.

    Когда стук это норма

    После замены масла, гидрокомпенсаторы оказываются пустыми. После того, как двигатель начнет работать масло начнет поступать в них. Но пока не будет создано нормальное давление стук со стороны гидрокомпенсаторов считается нормой. При последующих прогревах двигателя посторонние звуки должны отсутствовать.

    Случай, когда стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую не является критичной поломкой, так как это позволяет продолжать эксплуатировать автомобиль, но для предотвращения повреждения элементов ГРМ желательно не затягивать с устранением данной поломки.

    Cтук гидрокомпенсаторов

    Товар по теме:

    Присадка в моторное масло «Супротек Актив Плюс»

    Восстанавливает компрессию, снижает расход топлива и угар масла, уменьшает скорость износа и продлевает срок службы ДВС любого типа. Облегчает холодный пуск, защищает от перегрева в пробках.

    На сайте нашей компании посетители часто задают такие вопросы: «Какова причины стука гидрокомпенсаторов?» и «УБИРАЕТ ЛИ состав «СУПРОТЕК» СТУК ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ? На последний вопрос однозначный ОТВЕТ: «ДА!»

    В этой статье мы объясним почему возникает эта проблема и как добавки «Супротек» помогают с ней справиться.

    Типы гидрокомпенсаторов

    В зависимости от конструкции газораспределительных механизмов, гидрокомпенсаторы подразделяются на четыре основных типа (Рис. 1):

    • гидротолкатели;
    • роликовые гидротолкатели;
    • гидроопоры;
    • гидроопоры для установки в рычаги или коромысла.

    Рис. 1

    Несмотря на конструктивные особенности принцип действия и назначение гидрокомпенсаторов одинаково – компенсация теплового зазора между толкателем клапана и распределительным валом газораспределительного механизма двигателя, не зависимо от марки автомобиля. В качестве рабочей жидкости используется моторное масло.

    Принцип работы гидрокомпенсатора можно рассмотреть на рисунке 2.

    Рис. 2

    1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина; 4 – плунжер; 5 – шарик (обратный клапан); 6 – фиксатор шарика; 7– кулачок распределительного вала.

    I– направление усилия от кулачка распределительного вала;

    II– направление усилия от пружины клапана газораспределительного механизма.

    В процессе работы, под воздействием усилия от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8 (направление усилия обозначены красными стрелками I и II на Рис. 2), гидрокомпенсатор совершает возвратно-поступательные движения. Когда гидрокомпенсатор находится в своей верхней точке, в этот момент масляные каналы на нем (обозначенные на Рис. 2 зеленой стрелкой) и на головке блока цилиндров совпадают и моторное масло (желтый цвет на Рис.2), попадает в полость корпуса 1. Затем через углубление в днище корпуса 1 оно поступает в полость плунжера 4 и через открытый обратный клапан 5 в полость поршня 2.

    Поршень 2 имеет возможность перемещаться, между направляющими – плунжер 4 и стенкой внутренней полости корпуса 1. Усилием пружины 3 обеспечивается отсутствие зазоров между, поршнем 2 и клапаном 8 механизма газораспределения.

    При движении корпуса 1 вниз, в результате воздействия на него кулачка 7 распредвала, масло перестает поступать в полость корпуса 1. Пружина клапана (усилие которой гораздо больше усилия пружины 3 гидрокомпенсатора) удерживает клапан 8 от перемещения вниз. Таким образом, поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 3, начинает перемещаться внутрь корпуса 1, давление масла в котором возрастает.

    Возрастающее давление масла в полости поршня, начинает закрывать обратный клапан 5 и при превышении давления масла в полости поршня 2 над полостью корпуса 1 (за счет меньшего объема) — обратный клапан полностью закрывается и гидрокомпенсатор начинает работать как единое твердое тело, передавая толкательное движение от кулачка 7 распредвала на клапан 8.

    Когда давление кулачка распредвала I (Рис. 2) на гидрокомпенсатор проходит свою высшую точку и начинает ослабевать – пружина клапана начинает распрямляться и через кланан передвигает гидрокомпенсатор в направлении указанном красной стрелкой II (Рис. 2). В определенный момент, давление масла внутри гидрокомпенсатора также начинает уменьшаться, и когда давление в полости поршня 2 становится меньше давления в полости корпуса 1 – обратный клапан 5 открывается.

    При возвращении гидрокомпенсатора в верхнее положение, совмещаются масляные каналы гидрокомпенсатора и головки блока цилиндров, в результате происходит частичная смена масла.

    Именно качество масла, несвоевременная его замена и условия эксплуатации приводит к неисправностям гидрокрмпенсатора, в том числе, появляется стук гидрокомпенсаторов.

    Основными причинами неисправности гидрокомпенсатора являются:

    • Увеличение зазора в плунжерной паре (Фото 2) в зонах указанных стрелками, что вызывает повышенные утечки масла. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в газораспределительном механизме. Данная неисправность возникает в результате повышенного абразивного износа вызванного несвоевременным обслуживанием и применением некачественных масел.
    • Негерметичное закрытие обратного клапана 5 (Рис. 1), препятствующее возможности создания достаточного давления. Вызвано износом или засорением.
    • Заклинивание плунжерной пары (Фото 1) в зонах указанных стрелками, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя, из-за закоксовки и попадание грязи.
    • Засорение масляных каналов.


    Фото 1 (гидрокомпенсатор в разрезе) Фото 2 (устройство плунжера)

    Эффект и восстановление работы гидрокомпенсаторов после применения составами «СУПРОТЕК» — устранение стука гидрокомпенсаторов.

    Далее зная устройство, принцип работы и возможные неисправности можно говорить о влиянии Смазочной Композиции «СУПРОТЕК» на гидрокомпенсаторы и возможности безразборного ремонта в случае их выхода из строя. Теперь мы можем понять, как устранить стук гидрокомпенсаторов с помощью технологии компании «Супротек»

    Неисправность, связанная с износом сопряженных поверхностей трения гидрокомпенсаторов устраняется применением добавок «СУПРОТЕК» за счет формирования в процессе работы новой структуры – слоя. Помимо частичного восстановления геометрических размеров деталей, созданный слой плотно удерживает более «толстый» слой масла, что позволяет обеспечить гидроплотность узла. Таким образом функциональные свойства гидрокомпенсаторов полностью восстанавливаются. Обычно это происходит в течение первых 500 км. пробега, но бывает и на втором этапе обработки.

    Неисправность, вызванная негерметичным закрытием обратного клапана, в результате его износа, также устраняется применением «СУПРОТЕК» за счет восстановления правильной формы геометрии шарика.

    Как убрать стук гидрокомпенсаторов, причины стука

    Обладая очищающей способность составы «СУПРОТЕК» в силах устранить и такую неисправность как заклинивание плунжерной пары, но при условии, хотя бы частичной подвижности плунжерной пары.

    Таким образом, составы «СУПРОТЕК» позволяют не только предотвратить неисправности гидрокомпенсаторов на 100 %, но и устранить имеющиеся неисправности на 80 %, за исключением случая полного закоксовывыния каналов. Но и в этом случае целесообразно вместе с промывкой двигателя и ремонта (замены) гидрокомпенсаторов применять составы «СУПРОТЕК».

    Почему стучат гидрокомпенсаторы? Причины и способы решения проблемы

    Гидрокомпенсатор (или гидротолкатель, ГК) необходим для автоматической корректировки тепловых зазоров клапанов впускной и выпускной систем. Если на работающем двигателе вы услышали постукивание, цокот, который раздается из-под капота, возможно гидрокомпенсаторы двигателя вашего авто требуют замены. Во время работы мотора выделяется большое количество тепла. Высокая температура вызывает нагрев деталей, которые принимают участие в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. В результате нагрева, как вы знаете, происходит расширение, которое приводит к изменению зазоров между деталями двигателя. Нарушение зазоров в клапанах ведет к возникновению металлического стука, а также к перебоям в работе мотора.

    Для нормальной работы, гидрокомпенсаторам необходима бесперебойная подача масла, которое поступает под давлением. Подача происходит через специальный канал с обратным шариковым клапаном, предотвращающим слив масла из канала, после того как двигатель остановлен. Кроме того, существуют каналы, расположенные на нижней плоскости корпуса подшипников, которые выполняют подвод масла к шейкам распредвалов.

    Устройство гидрокомпенсаторов:

    Чтобы увеличить изображение нажмите на картинку!

    Недостаток гидрокомпенсаторов заключается в их чрезмерной чувствительности к качеству и чистоте масла. Наличие в масле механических включений и прочих посторонних элементов, приводят к быстрому выходу из строя плунжерной пары гидрокомпенсатора. Эта неисправность чаще всего сопровождается повышенным шумовыделением и интенсивным износом кулачков распредвала.

    Подытожим. Стучат гидрокомпенсаторы — причины

    • Гидротолкатели могут стучать из-за проблем с маслом, в том числе по вине неисправной масляной системы, а также в результате механической неисправности самого гидрокомпенсатора.
    • Если гидрокомпенсаторы стучат на холодную, а на горячую стук исчезает, то по мнению опытных мотористов, в этом нет ничего страшного, такое явление встречается у большинства автовладельцев.
    • Если гидрокомпенсаторы стучат на горячую, то есть после того как мотор прогрелся до рабочей температуры – это явный признак неисправности, которую необходимо немедленно устранить.

    Распространенные механические неисправности гидрокомпенсатора:

    1. Завоздушивание гидрокомпенсатора в результате неисправности его механизма или «масляного голодания»;
    2. Дефекты на поверхности ГК;
    3. Выработка в плунжерной паре;
    4. Проблемы в работе клапана подачи масла (залипание или полный выход из строя);
    5. Загрязнение гидрокомпенсаторов (налет на спрягаемых деталях, механические загрязнения).

    Неполадки в масляной системе, способные вызвать стук в гидрокомпенсаторах:

    1. Забитые масляные каналы (грязь в каналах, налет);
    2. Завоздушенная масляная система (имеющийся в системе воздух повышает степень сжатия масла). Воздух в масле может появиться в результате повышенного или пониженного уровня масла;
    3. Забитый масляный фильтр;
    4. Залито неподходящее масло (не соответствуют: вязкость, текучесть, качество, температурные характеристики);
    5. Возможно имеются перебои в работе масляного насоса;
    6. Перегрев мотора, в результате которого подгорело масло, утратив свои вязкостные и смазывающие свойства.

    Как проверить гидрокомпенсаторы — видео

    Как решить проблему стучащих гидрокомпенсаторов?

    1. Можно попробовать заменить масло, если оно менялось давно или выглядит плохо (темный коричневый цвет, плохой запах и т. д.). Как правило, после замены стук гидрокомпенсаторов исчезает. Если же стук не исчез, придется доставать ГК и смотреть в чем дело.
    2. Если долив масла ни к чему не привел, а помывка двигателя не дала никакого результата, можно попробовать еще один способ решить проблему стучащих «гидриков». Принцип заключается в том, чтобы снять ГК, выполнить их визуальный осмотр, в случае незначительной выработки и нормального состояния можно разобрать и промыть гидрокомпенсаторы. При снятии рекомендую запомнить или записать где какой гидрокомпенсатор был установлен. После промывки все собирается и проверяется работа двигателя, если промывка гидрокомпенсаторов ни к чему не привела, единственный выход — заменить гидрокомпенсаторы.

    Профилактика — дешевле ремонта!

    Для того, чтобы продлить срок службы гидрокомпенсаторов, необходимо регулярно менять моторное масло и масляный фильтр. Не покупайте подделки или более дешевые аналоги лишь потому, что они стоят дешевле, в процессе эксплуатации такая экономия, как говорится, может «вылезть боком». Даже единожды залитая подделка может навсегда «угробить» мотор вашего автомобиля или как минимум сократить его моторесурс.

    Полезное видео: проверка и ремонт гидрокомпенсаторов

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора и что делать — смотреть видео

    Стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора – причин этого возникновения явления несколько. Разделим их по зависимости от режима текущего работы двигателя автомобиля. Рассмотрим случаи все, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, делать что в каждом из них.

    Стук на холодную

    Он непосредственно появляется же после запуска двигателя (на холодную) и его до продолжается нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). такой Возникает шум как из-за присутствия воздуха в гидротолкателях (гидрокомпенсаторах), так и при непроходимости густого (холодного еще) моторного масла через суженные (из-за масляные) загрязнения каналы или из-за пришедшего в негодность фильтра масляного. Особенно долго неприятный звук холодное в продолжается время года, когда масло нужной до разжижается консистенции дольше обычного. Для чтобы того в этой ситуации устранить эту требуется, неприятность чистка масляных каналов или масляного замена фильтра.

    Шумы на горячую

    Постукивание на носит горячую более системный характер. Оно уже наблюдается при работе уже прогретого Причина. двигателя возникновения таких периодических звуков – зазор увеличившийся между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он онпо возникает следующим причинам:

    В Приоре случаях может потребоваться замена гидрокомпенсатора самого, масляного фильтра, масла или масляных очистка каналов.

    В отличие от постукивания на холодную, в ситуации данной игнорировать эту неисправность не рекомендуется.

    стук Постоянный клапанов

    В этой ситуации необходимо появившийся устранить зазор между одним кулачком (несколькими или кулачками) распределительного вала и толкателем. чистка Необходима или замена деталей: толкателя кулачка или распредвала.

    Постоянное стучание

    Оно только наблюдается при повышенных оборотах двигателя. результате в Возникает переизбытка или недостатка масла в смазке системе двигателя. Возможно, это происходит из-за маслоприемник повреждения, который нужно заменить на исправный. требуется, Возможно просто довести уровень масла в нормы до двигателе.

    Диагностика и ремонт

    Почему стучат Ладе на гидрокомпенсаторы Приора и что делать в этом Прежде

    случае всего, стоит определить, какой гидротолкатель конкретно работает неправильно, и являются ли именно причиной они неприятного звука. Сделать это помощью с возможно акустической диагностики или отключением мотора цилиндров попеременно. За этим желательно обратиться в или автосервис выполнить его своими руками. самостоятельный Однако перебор методов ремонта может дороже быть, чем обращение к опытному специалисту по Затем.

    моторам нужно проверить давление масла в двигателя системе на соответствие нормам. Если оно чем, ниже нужно, то, возможно, масляный насос фильтр или требует замены.

    Часто причиной работы неправильной механизма становится моторное масло, было которое выбрано неправильно или присутствует в количестве недостаточном. Необходимо сменить его на другую изменить, марку его вязкость или добавить в специальные него присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

    можно Иногда заметить, что в одном из свечных появляется колодцев масло при работе двигателя большой под нагрузкой. Его необходимо вытянуть помощью с оттуда шприца, очистить свечи зажигания. для Затем создания нужного давления в системе крышку под гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести которого, герметик «пожадничали» при сборке автомобиля на изготовителе-заводе.

    Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо так, регулировке как они сами способны под подстраиваться режим работы механизмов.

    Последствия

    работа Неправильная гидротолкателей может привести к следующим снижение:

    • проблемам компрессии, мощности двигателя;
    • ухудшение запуска его;
    • перегорание тарелок и седел клапанов;
    • ударной возрастание нагрузки на узлы и детали автомобиля, приведет что их к быстрому выходу из строя;
    • увеличение топлива расхода.

    Если же стук гидротолкателей через пропадает несколько секунд после запуска этом, то в двигателя случае говорить о неисправности механизма не Понравилась.

    Lada Priora Приора Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2170 MP3

    Free Lada Priora Приора Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2170, Free Lada Priora Приора Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2170 streaming, created by ValeRiaN, duration of songs : 09:13, file size : 12.66 MB, viewer : 504,476, most like : 1,856, Uploaded at : 2017-01-26 21:50:51, keyword search for lada-priora-Приора-Стучат-гидрокомпенсаторы-ВАЗ-2170, Get Free this song only at homolog.bourbon.com.br — Bourbon Music

    Download MP3 and Video For: Lada Priora Приора Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2170

    Public Response On Lada Priora Приора Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2170

    ValeRiaN
    НАРОД, ПОСЛЕ ПРОСМОТРА ДАННОГО ВИДЕО, ЗАЙДИТЕ НА КАНАЛ:) У НАС МНОГО ЧЕГО ПРОИСХОДИТ, И ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ С ГИДРИКАМИ И МНОГОЕ ДРУГОЕ:)

    SHOXRUX OCHILOV
    Я лью лукойл Genesis 5w40 все заебись ! до этого лиль шелл. шелл говно оказалось

    Evgenii Veselov
    Вот это говно и грязь как ты говоришь . Теперь с промывкой в гидриках .красава промывай чаще . Чтоб весь мусор соляры налей ещё или мочи конской,

    Azat geodez
    Причина в масленном канале клапан на головке не плотно прилегает шарик на дне отверстия на голове и все масло стекает обратно.

    Артур Гомцян
    Надо поменять резиновое кольцо на масло приемнике

    Сергей Карташов
    Ребята, этот видос мне помог! Сначала застучал один гидрик, через неделю уже три. Денег на ремонт нет. Я собрал остатки масел в канистрах, купил промывку пятиминутку, всю эту хуйню залил в двиган и на холостом ходу 30 минут. Затем слил все эти сопли, залил обычное масло лукойл 5х40. Его не подделывают. Через три дня эксплуатации гидрики ваще перестали стучать, даже на холодную! Но это происходило постепенно. Да, фильтр масла покупайте не дешман. Я взял оригинал манн. Пока всё норм. Двигатель 124. 2006 год.

    Алексей Иванов
    Олень, давления масла у тебя мало

    Арсен Алиев
    Где то пол года езжу на своей,такая же хрень!масло хадо.на всякий прикупил Лукойл 5-40,и бардаль или как там его,10-40.буду пробовать обе.

    fon ya
    я менял масло по этим стукам. застучали ,меняю масло прекратилось стуки.

    I Love My Lada

    Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

    Лада Веста: стук гидрокопенсаторов, проверка, ремонт

    Посторонние звуки в двигателе настораживают даже начинающего водителя. Они могут говорить как о небольших проблемах, так предвещать и скорый капремонт в самых запущенных случаях. Стук гидрокомпенсаторов на двигателях Лада Веста на холодную, на прогретом моторе, под нагрузкой или на холостых оборотах — не просто раздражающий шум, а серьезный сигнал о проблемах с двигателем. Что делать, если застучали гидрокомпенсаторы в моторах ВАЗ 21179 и 21129 Веста, X-Ray или Гранта, как убрать стук, заменить гидрики или проверить их, разбираемся оперативно.

    Стучат гидрокомпенсаторы: покупать новые? Причины стука на Лада Веста

    Наверняка не нужно повторять, что гидротолкатели установлены в головке блока, в газораспределительном механизме, чтобы избавить нас от периодической регулировки теплового зазора клапанов. К сожалению, гидрики внедрены только в 16-клапанные ВАЗ-овские моторы, а некоторые 8-клапанные все еще требуют регулировки. Любой стук гидротолкателя скажет о том, что с двигателем намечаются определенные проблемы. Конструкция, принцип работы и виды гидрокомпенсаторов мы подробно рассматривали здесь.

    Дело в том, что гидрокомпенсатор это очень тонко настроенный гидромеханический плунжерный механизм, способный мгновенно отреагировать на малейшие изменения как в системе смазки мотора, так и в других системах.

    Сколько можно ездить со стуком гидрокомпенсаторов

    Запуск двигателя с цокающими гидриками, а тем более работа на высоких оборотах и под нагрузкой крайне нежелательны. Стук — это сигнал о том, что система газораспределения работает некорректно. К чему это может привести, догадаться не слишком сложно:

      перегрев двигателя; рост расхода бензина; огромные потери мощности и крутящего момента; прогар клапанов и днища поршней; клин двигателя, как крайняя степень неисправности.

    Хорошего мало. Поэтому со стуком гидрокомпенсаторов на Лада Веста нужно разбираться как можно скорее. Причинами стука могут служить масса факторов и это зависит от характера цокота и момента его появления. Поэтому с каждым конкретным случаем для Лада Веста, Икс-Рей или Гранта (Приора) следует разбираться отдельно.

    Стук гидрокомпенсаторов Лада Веста на холодную. Что делать, причины

    Характер стука и периоды его появления сильно зависят от причин, вызвавших посторонние звуки из ГРМ. Для стука на холодном моторе ВАЗ 21179 и ВАЗ 21129 характерны следующие причины:

    1. Физический износ гидрокомпенсатора . Как и любой механизм, плунжерный гидротолкатель имеет свой ресурс. Особенно те гидрики, которые устанавливаются на Лада Веста с завода. Как правило, они проходят от 20 до 30 тысяч пробега, после чего начинается цокот и стук на холодном моторе. Это говорит об износе плунжерной пары, об износе корпуса гидрика или просадке возвратной пружины. Во многих случаях стук гидрокомпенсаторов на Весте связан с закоксовкой конструкции из-за использования некачественных масел.
    2. Качество и ресурс моторного масла . Вспоминаем, когда меняли масло в двигателе. Если прошло более 5-6 тысяч с того момента, причина стука гидрокомпенсаторов, скорее всего, кроется в износе масла. Оно теряет свойства, теряет вязкость, только вредит и засоряет двигатель. Гидрики, в том числе. В этом случае промываем двигатель и меняем масло с фильтром.
    3. Конструкция любого гидрокомпенсатора такова, что после остановки двигателя в корпусе толкателя в любом случае должен оставаться полный объем масла. Вытекать после остановки мотора маслу не позволяет перепускной клапан гидрокомпенсатора . Если он забит, просела пружина или изношен сам клапан, масло вытечет, а компенсатор будет ждать новой порции уже после запуска мотора. Отсюда и шум при запуске на холодную. Если после прогрева стук исчезает, дело в клапане гидротолкателя.
    4. Грязь и нагар в масляных каналах . Гидрокомпенсаторы тоже подвержены масляному голоданию. Особенно при запуске. Закоксованные масляные каналы как в головке блока, так и в гидрокомпенсаторе, провоцируют масляное голодание плунжера, что и приводит к усиленному износу толкателя и стуку из-под капота. Если есть подозрение на закоксовку масляных каналов, химические средства помогут только отсрочить механическую прочистку двигателя. Правда, в большей степени это касается моторов с пробегом от 100-130 тысяч, работающих на дешевых некачественных маслах.
    5. Масло . Мы добрались и до него, поскольку неправильно подобранная вязкость или тип моторного масла для Лада Веста первым делом замечают как раз гидрокомпенсаторы. Слишком жидкое или слишком густое не по сезону масло обязательно вызовет стук гидротолкателей.
    6. Масляный фильтр . Опять же некачественные фильтры могут не выдержать срока службы самого масла. Стук гидрокомпенсаторов на холодную также может говорить о проблеме с фильтром — он может быть забит, может быть поврежден редукционный клапан.

    Почему стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе Лада Веста

    На всех 16-клапанных моторах Лада Веста стук гидроопор на горячем, хорошо прогретом до рабочей температуры, говорит о том, что есть проблемы либо с давлением в системе смазки, либо масло попросту выработало свой ресурс. Здесь снова вспоминаем о пробеге после последней замены и делаем выводы. Кроме того, стук на прогретом моторе может быть вызван:

    1. Клапан гидрокомпенсатора . Аналогично стуку на холодном моторе, неисправный клапан гидрокомпенсатора может быть причиной стука. Но в случае с горячим двигателем, при нагревании корпуса гидрика забитый клапан может клинить и не пропускать масло внутрь корпуса, в плунжер. При этом на холодную стука может и не быть. Выход простой — замена или чистка гидрокомпенсаторов.
    2. Низкий уровень масла . Гидрокомпенсатор находится в самой высокой точке системы смазки и при малом, недостаточном уровне масла в системе, насос физически не имеет возможности подавать его в масляные каналы питания гидроопор. Особенно на высоких оборотах и под нагрузкой. Гидрокомпенсаторы в этом случае выступают вторичным сигналом, поскольку водитель должен быть предупрежден в первую очередь лампой низкого уровня масла в картере.
    3. Давление масла . Опасный симптом не только для гидроопор, но и для всего двигателя. А для компенсаторов есть опасность получить завоздушивание, которое лечится только прокачкой. К этому может привести неисправность маслонасоса, забитый заборник масла в картере или закоксованные масляные каналы. Также, как вариант, рассматривается возможность выхода из строя редукционного клапана масляного насоса. Но давление в системе смазки проверить не помешает.
    4. Дренажный клапан головки блока цилиндров Лада Веста — его задача схожа с клапаном гидрокомпенсатора, не выпускать масло из головки после остановки двигателя. Если он не работает и не удерживает необходимое давление до следующего запуска, стук на холодную вполне может проявляться.
    5. Физическое повреждение . Изменение геометрии корпуса гидротолкателя или установочного стакана неминуемо приведет к выходу гидрокомпенсатора из строя. Проверить это просто — достаточно снять клапанную крышку и внимательно осмотреть каждый гидрик на предмет повреждений.

    Что делать, если стучат новые гидрокомпенсаторы на Лада Веста

    Теоретически стук новых гидрокомпенсаторов допускается до конца их обкатки. А это максимум 150-200 км . Нормально, когда непритертый гидрик постукивает в течение первых нескольких запусков. Но если грохот продолжается в течение следующих 200-300 км , все претензии к производителю толкателей или к тому, кто их устанавливал. В любом случае, стук невозможен при качественной установке (с заправкой, прокачкой), хорошем масле и свежем фильтре.

    Поэтому важно купить гидрокомпенсаторы хорошего качества у надежного производителя. Как мы говорили, неправильная установка компенсаторов также не даст им работать нормально, если вообще позволит работать. К примеру, утопленный не до конца в колодец головки блока гидрик, не сможет получать свою порцию масла, поскольку маслозаборная проточка на корпусе не совпадает с маслоподводящим каналом.

    Как проверить гидрокомпенсаторы на Лада Веста

    Определить неисправный гидрокомпенсатор на слух может только опытный моторист. Для этого может быть использован медицинский фонендоскоп. Визуально вычислить неисправный толкатель сложно, а вот с помощью щупа — вполне возможно. Но для этого придется снимать клапанную крышку. Для проверки находим щуп толщиной до 0,02-0,1 мм. Сначала обращаем внимание на те компенсаторы, кулачки распредвалов над которыми развёрнуты вверх. Это означает, что клапан полностью закрыт и распредвал не воздействует на клапанную пружину и на сам гидрокомпенсатор.

    Если щуп толщиной 0,1-0,2 мм проходит свободно, компенсатор может не работать. Его необходимо менять, ремонтировать или прокачивать. Допустимый зазор — до 0,1 мм . Проворачиваем распредвалы и проверяем остальные гидрики.

    Конечно, это только приблизительная проверка. Более детально толкатели можно проверить только после снятия с головки. Неисправный сразу покажет себя — компенсатор не должен продавливаться руками, протекать и проваливаться, а также зависать в продавленном состоянии. Неисправные гидрокомпенсаторы прокачиваются, ремонтируются, а надежнее всего — замена новыми. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов на 16-клапанных Вестах рассказано здесь.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector