0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стучит поршень на приоре что делать

Стучит поршень на приоре что делать

Сегодня вы услышите как может работать 126 двигатель Лады Приоры со стуком поршневой. Запуск производится на холодную. По звуку вы можете распознать аналогичную проблему на своей машине.

Видео, звук стука поршневой 126 двигателя Лады Приоры:

После того как отснято видео стука поршневой, был произведён капитальный ремонт двигателя по гарантии. Включающий в себя замену ШПГ, поршня группы «С» с нанесённым тефлоновым напылением. В результате ремонта, двигатель стал «шелестеть», правда уже после примерно 5 т.км. на холодную немного постукивает. В жару такой проблемы нет.

2.46.2. Диагностика неисправностей по шумам и стукам

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Повышенный шум механизма газораспределения

– Низкое давление масла. Произвести необходимый ремонт.
– Ослабление крепления деталей, приводимых в движение распределительным валом. Проверить и устранить неисправность.
– Износ деталей, приводимых в движение распределительным валом.
– Поломка клапанной пружины.
– Заедание стержней клапанов.
– Износ, загрязнение или неисправность привода клапанов. Проверить, очистить, при необходимости заменить детали.
– Износ или плохая обработка распределительного вала. Заменить вал.
– Износ направляющих втулок клапанов.

Стуки на холодном двигателе слышны в течение 2-3 минут после запуска, стуки увеличиваются при увеличении крутящего момента

– Стук клапана EFE с вакуумным приводом. Заменить клапан EFE.
– Маховик задевает кожух. Исправить положение кожуха.
– Ослабление крепления демпфера колебаний или шкивов. Подтянуть крепление или заменить при необходимости.
– Увеличенные зазоры между поршнями и цилиндрами. Заменить поршни. Стуки поршней на холодном двигателе обычно исчезают после замыкания на массу свечи соответствующего цилиндра. Стук поршней на холодном двигателе, пропадаю щий через полторы минуты после запуска, считается нормальным явлением.
– Изгиб шатуна.

Сильные стуки на прогретом двигателе при увеличении крутящего момента

– Поломка демпфера колебаний или ступицы шкива. Заменить неисправные детали.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Перетянуты ремни привода вспомогательных агрегатов или трещины на ремнях. Отрегулировать натяжение ремней или заменить неисправные ремни.
– Задевание элементов выпускной системы за днище. При необходимости восстановить правильное расположение узлов выпускной системы.
– Трещина в маховике.
– Увеличенные зазоры в коренных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Слабые стуки на прогретом двигателе

– Детонация. Проверить электронный регулятор опережения зажигания. Проверить угол опережения зажигания и качество топлива.
– Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора.
– Неплотности в сопряжениях системы выпуска отработавших газов. Подтянуть болты и/или заменить прокладку.
– Увеличенные зазоры в шатунных подшипниках. Заменить вкладыши при необходимости.

Кратковременные стуки сразу после запуска двигателя

– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля (диапазону температур окружающего воздуха).
– Неисправность гидравлических толкателей клапанов. Очистить, проверить и заменить при необходимости. При останов ке двигателя некоторые клапаны остаются открытыми и под действием клапанной пружины масло выдавливается из толкателей. Заменять толкатели следует только при обнаруже нии их неисправности.
– Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Заменить упорный подшипник вала.
– Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике. Заменить изношенные детали.

Стуки на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу

– Ослабление натяжения или износ приводных ремней. Отрегулировать натяжение или заменить при необходимости.
– Износ подшипников компрессора кондиционера или генератора. Заменить неисправные подшипники.
– Механический шум топливного насоса. Заменить насос.
– Шум деталей механизма газораспределения. Заменить неисправные детали.
– Применение нерекомендованного моторного масла. Заменить масло. Следует использовать моторное масло, вязкость которого соответствует преобладающим условиям эксплуатации автомобиля.
– Увеличенные зазоры между пальцами и поршнями. Заменить поршни и пальцы.
– Отклонение от соосности отверстий в головках шатуна. Проверить шатуны и заменить неисправные детали.
– Недостаточные зазоры между поршнями и цилиндрами. Хонинговать цилиндры и установить комплект новых поршней.
– Ослабление крепления демпфера колебаний. Подтянуть крепление или заменить изношенные детали.
– Неправильное смещение поршневого пальца. Переставить поршень.

Опубликовано 29 Августа 2016

у меня на Калине 1.6 8-ми клап также

Интересно а покупали Вы этот автомобиль тоже с таким звуком и даже не завели его перед покупкой и не послушали!? Или это уже вылезло при эксплуатации? А то просто опять хомячки ноют что говно машина и мотор.

У меня такой же стук. Пробег 55 000 км. Но поршневую менять не хочу.

Лада Приора – хапни горя!

Достойный звук для данного авто. 

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев. Ремень нужно заново установить по меткам.

обычно к такому приводит 92й бензин который в приору заливать нельзя невкаком случае.

Да нормально еп,для этого говна пойдет)

это конечно пиздец товарищи.. да и ты наверное автор с маслом своим чудил 

Похожий стук на холодную.Чуть тише,чем на этой Приоре с прогретым двигателем!.Все равно подбешивает.Компрессия на всех цилиндрах 13.5 Пока забил.Машина хорошо едет!

Лада гранта двигло 21126, масло шел хеликс ультра 5в-40 свечи нжк №11, масляный фильтр ман, в -20 стук такой ровно 2 секунды пока давление гидрокомпенсаторы не уравняют вот и все. Пробег 67000.

Причем тут 92 или 95 бензин?

В космос летают, бля, а двигатель для авто ну никак сделать не могут.

Видимо в последнем стачивает , в основном .

Ёёёёё. У нас на новой Гранте, пробег 3000км, такой же звук((( Кстати да, инженер тоже не слышит)))

У меня на холодную при запуске стук секунду-две. Масло синтетику хорошую заливаю,бензин 92-й ни разу не видела,кормлю 95-м (лукойл). На 26000 характерные звуки появились,но только на холодную.

удивительно как еще продажи лада лидируют на рос.рынке.

у меня ваз 2115 1.5 инж. 8 клапанов пробег 192 тысячи. вот точно такой же звукан появился на холодную. на горячий то пропадает то постукивает тихо. ну а на холодную стало как колокол стучать..потом нормально. это поршня. они у новых вазов передних приводных так стучат..собирают балласт. 

ваз 2115 2002 года)))))

знаю одну «корпоративную» Приору- прошла на масле мобил супер 3000 5w-30 почти 300 тыс км. И на свалку пока не собирается. возможно повезло при сборке двигателя-все собрали как положено. второе это квалифицированное обслуживание. 

А почему на 12шках ни на 1,5 ни на 1,6 не стучит?Ни поршни ни гидры.Что с ними не так?У друга 12хе 200 тыс,эксплуатация лишь бы ехала,так изредка лишь один или 2 гидрика брякнут не долго и все.Тихо.

Поршня поменяли ? Давай видео после ремонта, послушаем.

Сколько машина прошла?

плять они все так работают эт жи приора епта

Такой с тук был у друга, в блок были установлены поршни не той группы. 

это проблемма с поршнями в приоре старого типа.купи движок 8кл и не парься.

Дерьмо, а не поршневая. На 7тыс. застучал поршень, лил 95, масла хорошие. По гарантии перебрали. Но суки вытащили воздушный фильтр, вредители. После 15тыс. стук появился снова. Но на станции обслуживания в Яхроме, инженера все глухие и ни в какую. Все нервы вымотали. Плюнул. На 47 тыс. перебрал у частника в гараже и поставил безвтыковые поршня. Докатался до 70тыс. на холодную опять стук появился. Стал подыскивать замену Приоре. Оказалось на фольксах поло седан так же поршня стучали, там вроде как приняли меры в 13 году. Не знаю как сейчас. Немцы грешат на жесткий бензин, не важно какой, 95 или 92. 

ужас как громко вазы работают)))))))))))))

Ребята помогите! У меня двигатель 21124 после копилки. С первого запуска есть стук типо такого как в этом ролике, но он появляется после 2 тыс оборотов. На холостых тишина. Что может быть ?

Да и еше очень редко с глушителя идет синий дым. Идет несколько секунд и все, вообще чистый идет. 

Нигрола в масло налить и будет норм))

стучит как к себе домой. сдай ее обратно в салон и забудь туда дорогу.

Ты что с ней делал . Что так тарабанит 

Такой звук был в -32 на 30 сек потом прошел 

если с машиной не колхозил смотри метки на ремне возможно перескочил на 2-3 зуба

И чё делать то с ним? 

Это гидрики? у меня таже херня на мерсе, аж противно( А че если масло масло менять с промывкой, а то у меня от старого хозяина стоит Говно-лукоил.. Кто шарит, подскажите!

что за приора )? какова года приборку первый раз вижу что ставили туда

да это нормально у меня 14-ка 8 калапанов второй год с этим стуком ездию и в валиваю на ней и не чо хуже не стало

Ну что всё отремонтировали?

до выебывался.на вазовских моторах обороты выше 3000 это смерть для всего ихнего говна

поршневые пальцы раздрочены

Надо было в начале видео уровень масла показать. похоже на гидрики по шуму. 

Это норма, парень

наверное сборка такая, у меня дед 70 лет ему купил приора и проехал 130000 тыс на масле ТНК полусинт и ничего там не стучит и едет она вполне хорошо, а самое интересное что он никогда не превышал обороты в 3000 а 5 ю так вообще включает при 80 км ,

ну и отключай четвертый ездий на трех:)))

такае же хрень почти на гранте Подскажите с двигателем что то случилось чудное и не могу разобраться. https://otvet.mail.ru/answer/1777879199/cid-206593897/

на счет того что они ничего не слышат я с вами полностью согласен

расскажите что сделали они вам в сервисе и как сейчас?

у меня друган собрал двиг после клина и не точил колено, было что то типо этого но при разгоне

у меня 12 ка была 520 тыс отъездила 124 двиг был кроме расход ничего не делал потом сдох кузов проржавел сдал перекупам а он только прокладку поменял и мотор дальше работает я в АХУЕ

Гидрокомпенсаторы походу стучат , у мя на 10 ке в мороз несколько сек такой звук

это гидрики походу

Такая же беда! Точно так он у меня стучит ,но с новья говорили типа пройдет уже 32000т.проехал и ни хрена! Короче по ходу поршня надо менять!

у товарища,у меня точно такой звук был,это гидрик,без сомнения

ет не стук ет рифми африканских аберегенов ))

а по ошибкам что?

Потому что поршни 126 в 2 раза ниже 124. Соответственно происходит как бы «залом» и быстрый износ юбки поршня. Ставили на приору поршни и шатуны от 12 ки и все ок)). Снижения тяги замечено не было, а вот работать стал гораздо тише. Гидрики на наших движках стучат редко, при условии использования нормального масла. Знаю 10 ку 2000 года, 16 кл. 1,5, пробег на сегодня 270 000, были заменены только родные поршни на 124 без расточки Блока ( что бы клапана не гнуло) при пробеге 180 000 км. Движок до сих пор шепчет!

Че за хрень!каменты повторяются!

Всё зависит от «прокладки» и эксплуатации. Причём тут масло. Это маркетинговый ход для лохов, что бы бежали масло покупать. У людей уже скоро в генах будет: масло и свечи. Раньше об этом не задумывались и десятилетиями машины ездили. А сейчас чуть что: свечи менять пробовал? А масло какое? Подсолнечное. 

Добрый день! А что делали в тех.сервисе, какие работы проводили? Почему именно такой вердикт – поршневую под замену? Он что только стетоскопом послушал и всё. Если так, то не торопитесь. Поезжайте к другому мастеру.

Ты сам определил что стучит поршень в 4-ом цылиндре! Я с этим согласен! Отпишись что и как получилось после ремонта.

а когда двигатель исправен, поршни вообще не слышно?

У Приор-126 очень слабая поршневая.Движок бодрый,но очень нежный.В сравнении с другими ВАЗовскими движками по выносливости не выдерживает никакой критики.Гидрики требуют всегда качественного масла,которое с огромным удовольствием пожирается самим движком при мало мальской бодрой езде.Более менее выносливые поршня-ковки,но они стоят от 9 т. рублей.А на хрена мощный движок если на нем не гонять адреналин. ВЫходов два.Ездить тихо и аккуратно без рывков или менять поршневую на 2112.Но при втором случае теряем заветные 8-10 лошадок и нютон м..Выбор за вами,господа!Сам проехал около 40 000 км. и полный капремонт с поршнями СТК безвтыковыми.Сейчас обкатываю и уже начали стучать гидрики.Короче,двигло по выносливости дерьмо.

это сто процентов поршневая юбка даёт пощечины гильзе

Может я чего то не понимаю но как тебе определили какую группу заказывать,может блок под расточку попал? Экстрасенс моторист по совместительству?

Большое спасибо за видео. Помогло выявить аналогичный дефект в своем моторе по такому же звону.

что за звук бахающий работы двигателя ? кроме основного стука кто знает

у меня такой же звук

был такой же стук, и масложор не хилый. машина 2011 г, в моих руках с конца 2015, пробег 160тк. вскрытие показало износ поршней. болтались в цилиндрах как г. в проруби. замена на поршня антрамат безвтык 2112, шатуны 2110, шатунные вкладышы, кольца. стал ровный двигун. затраты 20000р. масла не ест нисколько. от капиталки пробег 5000. не жалею ни капельки.

ремень грм не попали на один зуб

У меня также тарабанит , 30000 пробег.

это не поршневая это сбой в работе цилиндров ..троит свеча ..больше всего

а сервисам не всегда надо верить

или надо было форсы промыть

а если аккумулятор сядит машина заведется. 

на 2 минуте 13 секунде вы отключаете катушку на 4 цилиндре и стук поршня пропадает. Но там остается слабое тихое постукивание. Это нормально или этого стука не должно быть тоже?

Стучат поршня на приоре что делать

Сегодня вы услышите как может работать 126 двигатель Лады Приоры со стуком поршневой. Запуск производится на холодную. По звуку вы можете распознать аналогичную проблему на своей машине.

Видео, звук стука поршневой 126 двигателя Лады Приоры:

После того как отснято видео стука поршневой, был произведён капитальный ремонт двигателя по гарантии. Включающий в себя замену ШПГ, поршня группы «С» с нанесённым тефлоновым напылением. В результате ремонта, двигатель стал «шелестеть», правда уже после примерно 5 т.км. на холодную немного постукивает. В жару такой проблемы нет.

Lada Priora оснащена двигателем ВАЗ 21126 с автоматической системой регулировки газораспределительного механизма. Зазор между кулачком распределительного вала и клапанной ножкой выбирается гидротолкателем, успешное функционирование которого обеспечивается масляной системой мотора. Механизм позволяет не проводить различного рода регулировки в ГРМ, снижает расход топлива и повышает КПД силовой установки.Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Основы устройства и функционирования гидравлического компенсатора

Конфигурация

Идея автоматического регулирования тепловых зазоров может быть реализована в двух вариантах: обычный гидротолкатель и гидроопора. Последняя применяется в модулях газораспределения с коромыслами. На Lada Priora в шестнадцатиклапанной версии впуск и выпуск оснащены индивидуальными распредвалами. Оптимальным решением для такой компоновки является применение гидравлического толкателя.

Приоровский гидрокомпенсатор на 126 двигателе состоит из таких частей:

  • Плунжерная пара, включающая цилиндрическую обойму и поршень с шариковым клапаном.
  • Наружный корпус – толкатель.
  • Система пазов и отверстий для маслоснабжения.

Принцип работы

Маслосостав поступает во внутреннюю полость поршня и, преодолевая сопротивление пружины, отталкивает шарик для заполнения замкнутого цилиндра. Заполняя гильзу, масло выдавливает поршенек наружу и гидротолкатель упирается в кулачок. Далее происходит запирание шарикового клапана и сборочная единица работает как обычный толкатель на моторах с регулируемым клапанным механизмом.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора с 16 клапанами на горячую и на холодную или причины шума

Успешная работа гидравлического компенсатора (ГК) возможна только при постоянной подаче масла под давлением. Исключить постукивание при запуске позволяет система предотвращения слива маслоэмульсии. Реализована она в виде шарикового клапана, запирающего масляный канал в ГБЦ после остановки двигателя.

Как стучат ГК

Некоторые владельцы Lada Priora наслышаны о проблемах с гидротолкателями, но не осведомлены об акустическом характере неисправности. Определить, гремят ли модули не сложно: звук будет похож на работу дизельной силовой установки. И действительно, цокот можно сравнить с работающим ТНВД дизеля или современного бензинового агрегата.

Постукивания на холодную

На новом моторе гидромодули функционируют бесшумно. Это объясняется его идеальным состоянием и подтверждает качественный выбор смазки производителем. Отклонения от заводских рекомендаций или посредственный уход за транспортным средством требуют не только проведения раскоксовки поршневых колец в будущем, а и поиска факторов, допустивших стучание ГК.

То, из-за чего стучат гидрокомпесаторы на Лада Приора 16 клапанов или причины стука на холодную могут быть следующими:

  • Загрязненная или некачественная маслоэмульсия.
  • Неподходящая вязкость маслопродукта. Отклонения по вязкостным характеристикам приводят к невозможности проталкивания жидкости через мелкую сеть каналов, что вызывает масляное голодание у гидравлических компенсаторов.
  • Засорение отверстий масляной системы. Уменьшение проходного сечения приводит к понижению давления в камерах гидромодуля.
  • Низкое давление в главной масляной магистрали. Обычно наряду с этим горит лампа давления масла.
  • Заклинивание плунжерного механизма ввиду наличия большого слоя нагара на поверхностях сборочной единицы.
  • Износ деталей плунжерной пары. Дефекты в шариковом клапане или на сопрягаемых поверхностях приводят к утечкам жидкости из подплунжерного пространства.

Стук на горячую

Характер теплового состояния двигателя является решающим в вопросе постукиваний гидрокомпенсаторов. Например, на холодном моторе ГК не стучат, а по мере прогрева возникает шум. Причиной может быть любой из уже приведенных «холодных» пунктов и не только.

Решающее значение при возникновении стука гидромодулей на прогретом двигателе оказывают:

  • Недопустимый уровень масла. Уровень выше отметки Max приводит к вспениванию маслоэмульсии и нарушению нормальной работы гидравлических компенсаторов. При пониженном объеме маслосостава насос «хватает» воздух.
  • Увеличенные посадочные площадки под ГК. Эффект возникает в результате перегрева мотора.

Подробная диагностика гидравлических компенсаторов на Lada Priora

Порой для фиксации причин стучащих гидрокомпенсаторов на 16 клапанном двигателе Лада Приора одного теплового состояния мотора недостаточно. Комплекс же испытаний позволяет более точно установить фактор, из-за которого возникает посторонний шум.

Диагностируем состояние

Одной из частых жалоб является стук и на холодную, и на горячую. Однако с повышением оборотов симптом пропадает. Актуален один из вариантов:

  1. Износ или повреждение шарикового клапана. Без замены гидрокомпенсатора не обойтись.
  2. Загрязнение внутренностей ГК продуктами износа вследствие выбора неправильной смазки или несвоевременной ее замены. Промывка внутренностей и смена маслосостава на кондиционный устраняет неисправность.

Если цокот проявляется только на горячей силовой установке и пропадает на высоких оборотах, а на остывшем агрегате посторонних звуков не наблюдается в любом режиме – износилась плунжерная пара. Гидрокомпенсатор подлежит замене в сборе.

Стук наблюдается только на высоких оборотах при любом тепловом состоянии, а на холостых – тишина, проблема с уровнем масла или в системе засасывания малоэмульсии. Выходить за пределы крайних меток на щупе не рекомендуется, ездить с поврежденным маслоприемником – тоже. Восстановление допустимого уровня разрешает задачу.

К сведению
  • Новые гидравлические компенсаторы тоже могут постукивать. Обычно это происходит после капиталки и наблюдается в короткий промежуток времени после первого пуска. Неисправностью не является, если при следующих запусках не повторяется.
  • Если гидромодули стучат после замены масла, причина в качестве смазки или фильтре.
  • Причислять стучание гидротолкателей при запуске к числу неисправностей не стоит. За длительное время стоянки масло стравилось с рабочих камер и в начале работы происходит наполнение емкостей.

Опасны ли последствия

Чем грозит игнорирование того, что стучат гидрокомпенсаторы на двигателе Лада Приора 16 клапанов или пренебрежение исследованием причин возникновения шума? Как минимум, акустическим дискомфортом. Как максимум – износятся кулачки распредвала, и его придется заменить.

Как устранить стук гидротолкателей на Lada Priora

Своевременное и качественное обслуживание маслосистемы двигателя – залог безупречной работы гидрокомпенсаторного механизма. Ведь узел рассчитан на использование в течение всего ресурса силовой установки.

Использование рекомендуемой смазки

Когда гидротолкатели только застучали, производитель рекомендует сменить смазку на проверенный вариант. Поэтому при возникновении вопроса, какое масло лить в принципе, стоит проанализировать отзывы на предмет приемлемости определенной модели нефтепродукта гидравлическими компенсаторами.

Безусловно, лучшим выбором для Lada Priora будет рекомендованный заводом-изготовителем состав, указанный в книге по эксплуатации. Однако не все современные популярные продукты занесены в список.

Анализ мнений показывает, что действительно при оговоренной заводом универсальной вязкости 10W-40 или 5W-40 не каждое масло подходит. Например, Shell Helix Ultra 5W-40 вызывает стук уже на 15 000 км пробега, в то время как на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40 «гидрики» молчат даже на 80 000 км.

Отзывы показывают, что оптимально выбирать следующие смазочные составы:

  • Total Quartz 9000 Energy 5W-40.
  • Mobil Ultra 10W-40.
  • Wagner Windigo 10W-40.

Промывка

Многие владельцы в запущенных случаях прибегают к общей промывке двигателя. Однако эффективность такого мероприятия в борьбе со стучащими ГК мала. Объясняется плохой прокачиваемостью масла в области камер гидротолкателей.

Если смена смазки не помогает, оптимальный выход – снять крышку ГБЦ и найти, какие стучат гидрокомпенсаторы на моторе Лада Приора 16 клапанов и определить причину этого. Дефектные детали определяются путем диагностики сопротивления хода деревянным клином. Быстрая в сравнении с другими гидроопорами скорость перемещения свидетельствует об износе гидромодуля, наличие постоянного зазора – о его закоксованности.

Внимание! Упирать деревянный клин необходимо в нерабочую поверхность кулачков.

Эффективным удалением нагара внутри ГК является их локальная мойка. Изношенные сборочные модули ремонту не подлежат.

Присадки

Отсрочить выявление причин и чистку ГРМ помогают присадочные составы. На рынке можно встретить несколько продуктов. Наиболее популярны продукты от Liqui Moly и XADO. Эффективность веществ зависит от конкретного случая. Нередко любители моторных добавок приравнивают химию этого класса к пустой трате денег.

Экспертное заключение

Общие причины стука гидрокомпенсаторов актуальны и для ВАЗ 2170. Специалисты рекомендуют анализировать проявление симптома на горячую и на холодную, а также на различных оборотах. В общем случае механики советуют принять к сведению такие рекомендации:

  • При постукиваниях обязательно проверить давление масла на холодном моторе: если оно в порядке, скорее всего неполадка в самих гидротолкателях.
  • Если стук только на горячую, решить вопрос можно применением более вязкого масла.
  • Постоянное стучание часто требует замены изношенных деталей.

Нередко гидравлические компенсаторы начинают постукивать после замены масла. Здесь выход понятен – использовать проверенные потребителями маслосоставы, и не экономить на них.

здравствуйте поставил поршня стк и кольца прима теперь на холодную стучать у кого так было?и в чем причина?

Comments 58

С нашими вазами только так, то запчасти говно, то мастер так себе, и что же до этого с мотором было?

Был стук поршней, разобрали двиг и померяли, стояли поршни Автромат 82,5 которые стерлись почти на 2 сотки, цилиндры в идеале, поставил поршневую Кострому, пока пробег 2 тыщи все в норме, двиг работает тихо

Надо было 124 шпг ставить…и забыл бы тысяч на триста

Да что вы пристали к этому каменному веку и +прошивка

Я не пристал…просто сколько разбирал 126 моторов…а у них даже группа поршней разная…это нормально? Не могут они с завода гильзы, как говориться в ноль вывести…ну и постояно такие вопросы.стучат.не стучат.рулетка!и нафиг оно нужно…стук.жор масла и.т.д.

Это нормально, с разной группой.Это разные тех.процессы, а именно отливка и токарно-фрезерные работы-это все делает робот, а не человек.Там зазор 0.06мм под оригинальную поршневую ФМ, которая кованная(штамп), а после притирки всего в моторе получается 0.09.Да пусть лучше громыхают на холодную, чем на горячую вклинит и сломает переборки с кольцами и ломанет цилиндр.
А то что такие вопросы, так это вопрос к модераторам-вопрос разжеван за 10лет, я думаю.

Приора 1.6 16V после сгиба клапанов жрет масло

24 сентября 2015, 11:55 #430

ALEX16161, 24 сентября 2015, 10:51, #429

Ну да, это как у классика «Горе от ума», был случай когда у друга руль било и стук справа. ОН думал что тяга (налетел на бордюр), либо рейке конец (пробег за 120 т.), заодно шары и с/б проверил,а оказалось колесо откручено (аж овалы на штамповке набило)

Удачи, и чтобы проблема оказалась самой маленькой

2 октября 2015, 20:22 #431

Я так понял,что менял(извини,что на ты)только поршни, ошибка в том ,что после загиба клапанов в обязательном порядке подлежат замене шатуны. Они слишком хилые,чтобы пережить такое потрясение, а т.к. они деформируются,отсюда и расход масла.Поделюсь личным опытом,у моей приоры после 35тык.появился стук в двигателе на горячую.В общем было не критично,но я разобрал. В общем на облегченных, т.е. коротких поршнях должны быть антифрикционные графитовые вставки, о которых на ВАЗе наверное забыли,в следствии этого на юбках поршней после 35 тык.появились задиры и как следствие износ юбки. Отсюда и появился стук.В общем поглядел я на эту хлипенькую приоровскую шатунно-поршневую оказию и купил ее для установки от двенашки. Попутно зарядил и ремень с роликами от двенашки, плюс помпа.Все это удовольствие встало 9800руб.Да,к стати,приоровские поршни были разных групп, вот это качество ТАЗа.После переборки машина прошла 3500 тык,нареканий ни каких,мощность не упала,на низах стала даже выше,немного увеличилась шумность двигателя и упала скорость(175). Зато двигатель стал чище-масло после 3500 светлое, до переборки быстро темнело.Еще хочу заменить звездочки распредвалов на двенадцатые,у них с приоровскими 2,5градуса разница-возможно двигатель будет тише. Все,если что,отпишусь.

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

2 октября 2015, 23:18 #432

Поставь регулируемые шестерни РВ. Я кучу моторов таких переделал, желательно и перепрошить

31 декабря 2015, 06:33 #433

Привет, всем. Случайно потерял эту страницу, и не описал все до конца, но вот чудо я случайно нашел ее и теперь продолжу свою историю (начало на 10 странице). Начну с того что мне попался хреновый мастер по моторам, жаль поздно это понял. Делаем вскрытие движка повторное,и что я вижу, а у меня задир на втором цилиндре, задир очень старый, и только на цилиндре поршень как новый, вывод его уже делали и сталкнули машинку без расточки, она кушала у меня от замены до замены 1-2 литра масла, скорее всего из-за этого задира, блок на расточку, покупаю авромат безвтыковые на 82,4, блок расточили, в общем мастер оставил мои шатуны и поставил мне новые поршня, пальцы, кольца, и самое проблемное было найти стопорные кольца на пальцы, пришлось аж покупать в интернет-магазине, в радиусе 100км не нашел. Собрали мотор, и как я был удивлен что жор масла не пропал, но так как блок расточенный и надо набивать зеркало, было мной решено, буду ездить так как есть, (фон был очень крупный) в общем после ремонта мотора проехал уже 32т. км, масло кушает аппетитно,я меняю масло каждые 8т. км, перешел на самое дешевое, Лукоил 10-40 полусинтетика, так как от замены до замены у меня вылетает в трубу примерно 6 литров масла, вот за этот пробег 32т км, если на первых 6-8т пробега масло кушало в большем объеме, то потом стало кушать чуть меньше, жду когда опять увеличиться расход масла, и буду капиталить мотор,по приемистости машина шустрая,в общем что то мне уже изрядно надоело это хозяйство, поставлю 124 поршневую и забуду от этой хрени, да и бог с неми с лошадями потерянными,зато спокойно буду ездить, пока не построю дом и не избавлюсь от этого не до разумения, называемое приора. С наступающим новым годом, желаю крепкого здоровья и стальных нервов.

31 декабря 2015, 19:04 #434

Надо было сразу делать на 124-ой.

ВАЗ 2109
Лада Гранта Седан

31 декабря 2015, 20:08 #435

Шатуны на 126 моторе менять надо тоже после загиба клапанов. А поршни в магазине мастер мерил, или ты сам купил и отдал расточнику? Очень много левоты, геометрия поршней ни к чёрту, я тут четыре коробки перебрал в магазине, так хорошох и не нашёл. Мотор так разобраный и лежит, буду после НГ по магазинам рейд устраивать с микрометром.

1 января 2016, 06:40 #436

Отвез блок расточнеку, он сказал какие поршня брать, когда приехал забирать он при мне доделывал и сказал поршня плохого качества. Кривые какие-то и у всех разный размер, аврамат. Скажу точно еще то гомно.

1 января 2016, 06:41 #437

Малой13, 31 декабря 2015, 19:04, #434

Надо было сразу делать на 124-ой.

Теперь понимаю что надо, а тогда надеялся на чудо, 126 да еще безвтыковые.

1 января 2016, 06:45 #438

Медленный, 31 декабря 2015, 20:08, #435

Шатуны на 126 моторе менять надо тоже после загиба клапанов.

Мы же русские, не учимся на чужих ошибках, я и Незнаю что делать но однозначно поеду к профи по моторам буду ждать очереди несколько месяцев, пусть он делает и что он скажет то и куплю а лучше пусть сам все купит.

1 января 2016, 10:26 #439

dema777, 1 января 2016, 06:45, #438

Мы же русские, не учимся на чужих ошибках, я и Незнаю что делать но однозначно поеду к профи по моторам буду ждать очереди несколько месяцев, пусть он делает и что он скажет то и куплю а лучше пусть сам все купит.

будешь делать. Выбирай толкового расточника. Я например не поршня подбираю к цилиндрами, а цилиндры делаю под поршня. Т.е каждый цилиндр растачивается под свой поршень и менять из потом местами нельзя. По поршневой бери ваз, да дороже, но качественнее. До этого костромой пользовался, но ресурс у неё ниже, хоть и нахваливают её, и чуть ли непожизненную гарантию дают гг

1 января 2016, 20:28 #440

Малой13, 1 января 2016, 10:26, #439

Я например не поршня подбираю к цилиндрами, а цилиндры делаю под поршня.

Так и было, привез блок к расточнику, он замерил и сказал какие поршня купить, я ему привез поршня и он точил каждый цилиндр под свой поршень, спасибо за совет, по поводу запчастей от ВАЗ

1 января 2016, 20:32 #441

Просто я до сих пор сомневаюсь, охото конечно 126, в общем катаюсь пока, но как только начнет кушать масло больше чем обычно, поеду к мотористу, если-бы я был уверен что заменю шатуны и поставлю новые кольца, это мне поможет в жоре масла, конечно же оставил себе мотор 126, в общем что скажет моторист так и сделаю, без своей инициативы

1 января 2016, 20:43 #442

Стопорные кольца менять или нет на новые? просто не у всех в комплекте продаются кольца

1 января 2016, 20:57 #443

Малой13, 1 января 2016, 10:26, #439

По поршневой бери ваз, да дороже, но качественнее. До этого костромой пользовался, но ресурс у неё ниже, хоть и нахваливают её, и чуть ли непожизненную гарантию дают гг

Можно ссылку на поршня ВАЗ? костромские это мотордеталь?

3 января 2016, 20:05 #444

ребят такая ситуация. купил приору 55 пробег. ело масло в 58 ремень грм оборвало. поставил 124 .головку перебрали. всё равно кушало масло .гдето 700 грам на 1000-1200. так и ездил. сейчас 110. сняли головку сальник клапанов бежал на 2 целиндре. заменили. стало жрать масло 1 литр на 700 км и дымить. у приор постоянно движки любят масло кушать что ли. грешу на сальники что брак попался. и на что ещё грешить не знаю. и тяга пропала.

3 января 2016, 22:10 #445

здравствуйте, прошу прощенье если не попал в тему, но ничего более подходящего не нашел. У меня на приоре случилась следующая беда: на скорости 110 км/ч надавил на газ и машина затроила, моргнул несколко раз chek и машина начала глохнуть, бросил газ и машина завелась, только даю газ опять тоже самое. Остановился заглушил машину,потом завел — на холостых оборотах работает исправно, начинаю движение — история повторяется. Так как это было 31 декабря поставил авто на стоянку, завести на следующий день не удалось. Заранее спасибо.

4 января 2016, 15:40 #446

На фига в башку то залезли ничего там кроме сальников и загнутым клапанов менять не надо- 58 это вообще не пробег для этой головы! Я делал и под 150 пробега и никаких замен направляющих.

4 января 2016, 15:40 #447

Sshpower, 3 января 2016, 22:10, #445

здравствуйте, прошу прощенье если не попал в тему, но ничего более подходящего не нашел. У меня на приоре случилась следующая беда: на скорости 110 км/ч надавил на газ и машина затроила, моргнул несколко раз chek и машина начала глохнуть, бросил газ и машина завелась, только даю газ опять тоже самое. Остановился заглушил машину,потом завел — на холостых оборотах работает исправно, начинаю движение — история повторяется. Так как это было 31 декабря поставил авто на стоянку, завести на следующий день не удалось. Заранее спасибо.

4 января 2016, 17:15 #448

Sshpower, 3 января 2016, 22:10, #445

здравствуйте, прошу прощенье если не попал в тему, но ничего более подходящего не нашел. У меня на приоре случилась следующая беда: на скорости 110 км/ч надавил на газ и машина затроила, моргнул несколко раз chek и машина начала глохнуть, бросил газ и машина завелась, только даю газ опять тоже самое. Остановился заглушил машину,потом завел — на холостых оборотах работает исправно, начинаю движение — история повторяется. Так как это было 31 декабря поставил авто на стоянку, завести на следующий день не удалось. Заранее спасибо.

Тоже самое было на ваз 2110 у меня, на холостых работает идеально а чуть газу даешь едет ели ели, а чуть больше вообще троит и глохнет, мне помогло замена сеточки в бензобаке на топливном насосе, и тонкой очистки тоже заменил так для себя.

4 января 2016, 17:18 #449

dfd, 3 января 2016, 20:05, #444

ребят такая ситуация. купил приору 55 пробег. ело масло в 58 ремень грм оборвало. поставил 124 .головку перебрали. всё равно кушало масло .гдето 700 грам на 1000-1200. так и ездил. сейчас 110. сняли головку сальник клапанов бежал на 2 целиндре. заменили. стало жрать масло 1 литр на 700 км и дымить. у приор постоянно движки любят масло кушать что ли. грешу на сальники что брак попался. и на что ещё грешить не знаю. и тяга пропала.

Очень сильно сомневаюсь что такой пробег, нужно тебе к нормальному мотористу, так как на 124 жора мало практически не бывает

5 января 2016, 05:30 #450

Малой13, 4 января 2016, 15:40, #446

На фига в башку то залезли ничего там кроме сальников и загнутым клапанов менять не надо- 58 это вообще не пробег для этой головы! Я делал и под 150 пробега и никаких замен направляющих.

А гидрикам не достатся от удара по клапанам?

5 января 2016, 08:35 #451

dema777, 5 января 2016, 05:30, #450

А гидрикам не достатся от удара по клапанам?

Жидкость не сжимаема. Получается единая, монолитная деталь. Ничего им не будет, клапан самая слабая деталь- его загнуть проще, чем изуродовать гидрик. Домкраты гидравлические вообще гигантские веса поднимают.

5 января 2016, 17:36 #452

Малой13, 5 января 2016, 08:35, #451

Жидкость не сжимаема. Получается единая, монолитная деталь. Ничего им не будет, клапан самая слабая деталь- его загнуть проще, чем изуродовать гидрик. Домкраты гидравлические вообще гигантские веса поднимают.

Спорить не буду, но одно дело когда гидрик открывает клапан а другое когда в обратку прилетает удар, хоть даже не в прямом направлении а под углом но он есть, просто можно поднять тему нужно менять гидрики или нет, если они не брякали до удара клапанов об поршня

5 января 2016, 17:50 #453

Ничего им не будет, скорее шатуны загнет, чем гидрики.

Стучат поршня на приоре что делать

BuzzBuzzard, можешь расслабиться — это не двигатель.
Дробный стук, пропадающий при выжиме сцепления, это звуки из спарки Сцепление-КПП.
Проблем, кроме стыдобы великой за свой дорогой автомобиль, этот поганый стук/грохот не приносит.
Никакая гарантия на это не распространяется и претензии не принимаются.

Как определить https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2844-informacionnoe-pismo-o-diagnostike-shuma-podshipnika-pervichnogo-vala-dlya-lada.html

:smile-big::smile-big::smile-big: Спасибо! Но реально неприятно! Не ожидаешь такого от нового авто(((
ЗЫ: Спасибо что носом ткнули) почитал

BuzzBuzzard, можешь расслабиться — это не двигатель.
Дробный стук, пропадающий при выжиме сцепления, это звуки из спарки Сцепление-КПП.
Проблем, кроме стыдобы великой за свой дорогой автомобиль, этот поганый стук/грохот не приносит.
Никакая гарантия на это не распространяется и претензии не принимаются.

Как определить https://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/2844-informacionnoe-pismo-o-diagnostike-shuma-podshipnika-pervichnogo-vala-dlya-lada.html

А я бы не стал так категорично утверждать. Всё зависит от ОД. В прошлом сентябре, когда проходил ТО-1, рядом стояла Веста на которой меняли КПП по гарантии. Со слов хозяина «дикие стуки подшипников валов»

А я бы не стал так категорично утверждать. Всё зависит от ОД. В прошлом сентябре, когда проходил ТО-1, рядом стояла Веста на которой меняли КПП по гарантии. Со слов хозяина «дикие стуки подшипников валов»

Так видишь разницу между Дикими стуками и его слабым намёком на стуки?

Поршни стучат (перекладка поршня), без стетоскопа хорошо различимо, у меня так же было на приоре, так и продал с пробегом около 180тыс. Из за этого всегда прогревал немного мотор перед поездкой (если ехать не прогревшись, то в нагрузке слышен «дизелящий» звук) и чем холоднее тем больше грел. На весте иногда тоже стучат на холодную, но совсем мало.
ЗЫ. когда приехал покупать весту, возле входа в салон стояла тестовая веста и парни как раз завели её и я услыхал этот-же звук который мне так досаждал всё это время, я думал продам приору и забуду про эти звуки, но вот хер там.

Да уж. Действительно хер там. А вообще что не говори, весь негатив что есть (лично у меня) от работы из под моторного отсека.
У меня в Приоре двигатель просто шелестел, иногда прислушивался даже с расстояния. :struggle: Но Весту как пригнал. расстроился.

Да уж. Действительно хер там. А вообще что не говори, весь негатив что есть (лично у меня) от работы из под моторного отсека.
У меня в Приоре двигатель просто шелестел, иногда прислушивался даже с расстояния. :struggle: Но Весту как пригнал. расстроился.

Запиши ка ты звук мотора с утра. Есть такая возможность? Чтобы камера уже писала, а ты машину заводил. Хочу услышать первые ноты двигла после запуска.
Хотя бы смарт на видео включи и положи на аккумулятор, к примеру. Главное — звук для меня.
Во время всей записи (1 минута) держи нажатой педаль сцепления, для устранения стуков КПП.

Добавлено через 3 минуты
Поршни стучат (перекладка поршня), без стетоскопа хорошо различимо, у меня так же было на приоре, так и продал с пробегом около 180тыс. Из за этого всегда прогревал немного мотор перед поездкой (если ехать не прогревшись, то в нагрузке слышен «дизелящий» звук) и чем холоднее тем больше грел. На весте иногда тоже стучат на холодную, но совсем мало.
ЗЫ. когда приехал покупать весту, возле входа в салон стояла тестовая веста и парни как раз завели её и я услыхал этот-же звук который мне так досаждал всё это время, я думал продам приору и забуду про эти звуки, но вот хер там.

Как бы, отключение свечей никаких изменений не вносит, прослушка стетоскопом определяет стук в ГБЦ сверху справа (выкладывал ролик). Прослушка блока криминала не дала.
Конечно я прослушаю блок снизу тщательно, но стук сверху явно определяется.

Качество отечественных гидриков никакое, замена на INA и все проблемы исчезают

Все время стоят отечественные и никаких проблем с ними нет. Владимирские, если не ошибаюсь. А вот с Иной косяки сплошные, ибо то, что на рынке, сплошной китай, а настоящая Ина раза в 3 дороже отечественных, поэтому их просто не найти за приемлемую сумму.

Вот откровение для меня! В наших моторах стоят отечественные гидрокоменсаторы? У нас, что, научились гидрокомпенсаторы делать.

На всех наших машинах — ВАЗ, УАЗ. С самого начала их установки в моторы гидрики наши.

Запиши ка ты звук мотора с утра. Есть такая возможность? Чтобы камера уже писала, а ты машину заводил. Хочу услышать первые ноты двигла после запуска.
Хотя бы смарт на видео включи и положи на аккумулятор, к примеру. Главное — звук для меня.
Во время всей записи (1 минута) держи нажатой педаль сцепления, для устранения стуков КПП.

Добавлено через 3 минуты

Как бы, отключение свечей никаких изменений не вносит, прослушка стетоскопом определяет стук в ГБЦ сверху справа (выкладывал ролик). Прослушка блока криминала не дала.
Конечно я прослушаю блок снизу тщательно, но стук сверху явно определяется.

Стучат поршня на приоре что делать

Lada Priora (2019 год). Стучат пальцы в двигателе

Поршневой палец является составным элементом кривошипно-шатунного механизма. Указанная деталь представляет собой ось перемещения шатуна в том месте, где реализовано соединение с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать подвижное соединение шарнирного типа применительно к соединению головки шатуна и поршня.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ДВС, также передаются на поршневые пальцы. Параллельно на палец воздействует сила инерции, усилие на изгиб. В этой статье мы рассмотрим, по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему при нагрузке стучат пальцы и т.д.

Стучат поршневые пальцы: почему так происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

механические неисправности;
особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;
В первом случае стук поршневых пальцев возникает по причине износа нагруженных элементов. Также возможен вариант, когда во время ремонта ДВС и установки новых поршневых пальцев были допущены ошибки. Если иначе, пальцы по размеру могут не соответствовать посадочному месту или при их установке возникли дефекты. Результатом становится то, что в месте соединения поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо прослушиваются на холодном двигателе, также стучать может и после прогрева. Постукивание наиболее отчетливо слышно в моменты нахождения поршня в ВМТ и НМТ.

Во втором случае водитель может услышать отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонация двигателя и никак не означает, что в связке палец-поршень-шатун возникли какие-либо проблемы по механике. Получается, пальцы стучат на ДВС с исправным КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх, осуществляя сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент подхода к ВМТ (верхняя мертвая точка) на свече зажигания образуется искра, которая воспламеняет сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает ВМТ, смесь горит по всему объему камеры сгорания. В результате сгорания создается давление от расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и, тем самым, выполняют полезную работу. Фронт пламени, который возникает во время сгорания смеси, равномерно распространяется, то есть смесь горит. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.
Если представить, что во время хода поршня вверх смесь взрывается, а не горит, тогда скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой давят на днище поршня, препятствуя его подъему в ВМТ. В результате поршень буквально «шатается» в гильзе, значительно растут нагрузки на КШМ, в том числе и на поршневые пальцы. Водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе именно в такие моменты, так как давление газов в цилиндре сильно возрастает. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура силового агрегата. Отметим, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс горения смеси разрушает ДВС, приводит к прогару поршней, ломает поршневые кольца и т.д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя испытывают значительно повышение нагрузки и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение подшипников шатунов (вкладышей), дефекты возникают в области перегородок, которые присутствуют между поршневых колец. Одним словом, детонация способна в разы сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

По причине возникновения детонации кратковременно стучат пальцы при разгоне. Особенно часто это проявляется тогда, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъем, оставаясь при этом на повышенной передаче. Такую детонацию называют стуком пальцев при езде в натяг. Для того чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на ту передачу, которая соответствует условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим существует еще несколько причин, по которым пальцы начинают стучать.

Стук поршневых пальцев: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень к шатуну крепится при помощи поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат в посадочных местах. Если с КШМ на моторе все в порядке, тогда основным виновником является детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

в результате общего или локального перегрева мотора;
если возникли проблемы с составом смеси;
заправка бензина с несоответствующим для данного ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
если угол опережения зажигания (УОЗ) окажется слишком ранним, тогда также возникает детонация;
неисправности датчиков ЭСУД (ДПКВ, датчик температуры ОЖ, датчик детонации) могут привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;
Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, тогда следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с инжектором).

Датчики обычно проверяются при помощи компьютерной диагностики двигателя или использования доступного диагностического оборудования. На некоторых авто экстренную проверку можно провести самостоятельно без прибора путем перемыкания нужных контактов на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно точнее установить неполадку путем сверки с таблицей кодов ошибок.
Теперь ответим на вопрос, при каком зажигании стучат пальцы. Если момент зажигания ранний, тогда смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КШМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки УОЗ. Детонационное сгорание топлива возможно и в том случае, если в цилиндры бодается слишком обедненная смесь. Такое обеднение возможно в результате подсоса воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или жиклёров в случае с карбюраторными ДВС.

Еще одной из распространенных причин детонации топлива является нагар, который накапливается в камерах сгорания двигателя, отложения формируются на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растет, являясь причиной детонационного горения смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, что означает увеличение степени сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации горючего может быть калильное зажигание (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с раскаленными частицами нагара или деталями. В этом случае момент загорания становится полностью неконтролируемым.

Опасность КЗ состоит в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, возникают прогары и разрушение элементов двигателя. Наиболее сильно подвержены перегреву поршневые кольца, также возможно оплавление поршня и прогар клапана. Во многих случаях рост температуры приводит к выходу из строя шатунных подшипников и самих шатунов. Если перегретый мотор эксплуатировать дальше, тогда следующей деталью, которая пострадает, окажется коленчатый вал.
Добавим, что достаточно часто калильное зажигание возникает в том случае, если свечи были подобранны неправильно. Дело в том, что подбор свечей нужно осуществлять с учетом физических размеров и калильного числа. Это означает, что для каждого мотора существуют так называемые «холодные» и «горячие» свечи, подходящие по размеру. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется незамедлительно менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

В итоге
Итак, если отмечен стук пальцев при разгоне, пальцы стучат под нагрузкой и т.д., тогда для начала следует:

залить качественное топливо;
произвести проверку и регулировку момента зажигания;
исключить проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
проверить систему питания на возможный подсос воздуха;
продиагностировать работу системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и выполнить раскоксовку мотора (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

I Love My Lada

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Стук в двигателе ВАЗ: что делать, причины

Любой непривычный посторонний звук из-под капота в обязательном порядке не должен оставаться без внимания. Нужно понимать, что стук, который издает двигатель, может свидетельствовать о серьезных неисправностях, ведущих к капитальному ремонту или полной неремонтопригодности блока цилиндров, цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров. Двигатели ВАЗ имеют схожую конструкцию, что позволяет рассматривать причины появления стуков и других шумов комплексно.

Происхождение шумов в двигателях ВАЗ

Любой стук в двигателе должен немедленно подвергаться оценке и изучению. В ряде случаев посторонний шум может быть последним сигналом, который подает мотор перед серьезной поломкой, а может носить и фантомный характер. Тем не менее за долгие годы изучения шумов двигателей ВАЗ специалисты выделили несколько самых характерных стуков и самых характерно шумящих зон. Схематически это выглядит так:

Зоны прослушивания стуков в двигателе: 1 — коренные подшипники; 2 — шатунные подшипники; 3 — поршневые пальцы; 4 — поршни; 5 — клапаны

Любой шум — это плохо, но паниковать тоже не стоит. Неисправность в любом случае проявит себя и нам удастся ее локализовать и не допустить повреждения других деталей. Исходя из вышеуказанной схемы, можно с легкостью определить источник стука. В некоторых случаях пригодится стетоскоп, но опытный моторист и без него расскажет вот что.

Стук коренных подшипников

Шумы в зоне 1 относятся к стукам коренных подшипников коленчатого вала. Очень опасный шум, который говорит о том, что циркуляция масла в системе смазки по той или иной причине была нарушена и появился люфт коренного подшипника. Стук носит глухой характер, низкого тона, усиливается под нагрузкой или с увеличением оборотов двигателя. При возникновении глухого шума в зоне нижней части картера, немедленно глушим двигатель. Проверяем уровень масла. Вероятнее всего, критически упало давление и масло какое-то время не поступало на коренные подшипники. Важно запомнить, что это стук глухой и низкий.

Стук шатунных подшипников

В отличие от коренных, шатунные вкладыши редко стучат хором. Как правило, постукивать начинают один-два шатуна, а определить их можно, моментально сняв нагрузку поочередно с каждого. Для этого снимаем поочередно колпачки со свечей. Стук прекратится, если мы снимем колпачок со свечи на изношенном цилиндре. Звук при этом гораздо звонче, чем при стуке коренных вкладышей и прослушивается только в этой зоне. Крайне не рекомендуется передвигаться при обнаружении стука в шатунных вкладышах. Желательно сразу заглушить двигатель или избегать каких бы то ни было нагрузок.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук, который свидетельствует об износе или разрушении бобышки поршня или пальца. Стук равномерный и прослушивается на всех диапазонах оборотов двигателя, характеризуется высоким тоном и растет под нагрузкой. Как и в предыдущем случае, диагностику можно провести, отключая поочередно свечи. Без нагрузки шум должен исчезнуть. Также редко возникает во всех четырех цилиндрах сразу.

Стук цилиндро-поршневой группы

Как и любая детальв двигателе, поршень также имеет свойство изнашиваться. В процессе работы теряется номинальный зазор между юбкой поршня и гильзой, вследствие чего поршень получает люфт во время работы. Стук имеет характерный приглушенный тон, напоминающий стук толстостенной глиняной посуды. Как правило, проявляется на холодном двигателе, а после прогрева может либо вовсе исчезнуть, либо уменьшиться. Особой опасности в таком стуке нет, поэтому можно потихоньку своим ходом дотянуть до гаража. Вскрытие покажет, что необходимо делать, но скорее всего, придется шлифовать гильзы и менять поршни с подбором диаметра ремонтного размера.

Стук газораспределительного механизма

В старых двигателях ВАЗ шум ГРМ может быть связан с цепью привода распредвала, с ее износом или растяжением. В ВАЗовских моторах с ременным приводом распредвала определить стук клапанов проще. Шум носит металлический ярко выраженный характер стрекочущей частоты, напоминает работу ТНВД дизельного двигателя. Особой опасности не несет, но нужно иметь в виду, что регулировку зазоров клапанов необходимо провести как можно скорее, поскольку это скажется как на мощности, расходе топлива, так и на уровне износа всего газораспределительного механизма.

Детонационный шум в двигателе ВАЗ

Ярко выраженные металлические звонкие стуки в верхней части двигателя. Проявляются, как правило, при разгоне и во время резкой нагрузки и резкого нажатия на педаль акселератора. В инжекторных и карбюраторных моторах могут говорить о разных неисправностях:

  • в инжекторном двигателе детонационные стуки говорят о неисправности датчика детонации и использовании низкооктанового топлива, лечится заменой датчика или заливкой нормального топлива;
  • в карбюраторных моторах виной детонационных стуков становится, кроме плохого бензина, слишком ранний момент зажигания; лечится регулировкой и настройкой системы зажигания.

Нагар на корпусе клапана ВАЗ 2110

Опасность детонационных стуков заключается в повышенной нагрузке на элементы кривошипно-шатунного механизма, а также на клапаны и цилиндро-поршневую группу. Кроме этого, детонационные процессы могут быть вызваны увеличенным количеством нагара на днище поршня, камере сгорания и клапанах.

Стучат поршня на приоре что делать

проблемой и решениями
проблема на автовазе ставят поршневую группу несоблюдая тепловой зазор (0,03 мм)

решение точить цилиндры при необходимости и ставить все по книжке, чем раньше разберете двигатель тем меньше вероятность что придется точить

у большинства вазовских двигателей поршня болтаются в цилиндрах и стоят разной группы прямо с завода, даже мотористы в гаражах так не делают

Я в свое время на б/у 10-ке перебрал двигло неспешно и акуратно. Потратил 2 дня с поездкой к токарю и расточкой, с точной подгонкой под поршня. Поршня вывешивал, даже чутка подпиливал, так же вывешивал и шатуны. Колечки подгонял надфилем для точного зазора. В итоге собранный мотор работал идеально сразу после первого запуска. По деньгам вышло около 7 тысяч.

Вот и я о том же,это же ВАЗ,всё сделаем сами за копейки,при этом пройдёт ещё не одну сотню тысяч км

У 8м 21116 такие же поршня (какие на 11186 не знаю, говорят облегчённые, но другой цех изготовления и вроде как поршня не федарал могул), но нет гидриков (лишних шумов) — там у кого то была такая проблема?

Добавлено через 10 минут
Двиг не насиловал, 110 кмч 3000 обмин. Никуда не тороплюсь. Вой коробки сновья только перестал раздражать — свыкся, теперь новая досада. Давай делиться проблемой и решениями, думаю я не один с такой бедой.

Тут я не совсем согласен — всегда крутил при разгоне до 4500 (на всех своих авто) — это лучше при переключении, чем включать повышенную на 2500-3000 об/мин. Но в любом случае стук поршней до 20 000 км сильно рано. Больше похоже на заводской брак, либо разгельдясвто на этапе сборки.

А звук перекладывающихся поршней идёт от всех цилиндров или только от одного?

разберите такой мотор тысяч через 50 и посмотрите что с этим напылением)
мне кажется люди не понимают зачем оно, и как на долго его хватает)

Добавлено через 53 секунды
Может там поршень по другому расширяется, может охлаждается, может что то ещё.
почти верно — чугуниевый блок и алюминиевые пистоны. коэф. расширения разный. но это одно из.

Как предлагаете это все делать владельцам акпп, уважаемые? Всем известные факты тут писать не стоит. Идти на риск и снимать поддон самому и привет гарантия? вот и выходит — не авто в телега. Напомню, что стоимость акпп практически как два двс 21126

А что случиться с АКПП если снять поддон а потом поставить его на место? Да и по цене народ ссылок уже накидал от 50 тыс. Цена завода на коробку 88 тыс. 126 мотор стоит под 100 тыс . так что ты загнал про 2 цены коробки.

Стучит только в 4 циллиндре, остальные в норме.
Какой способ диагностики одного цилиндра?
Могу только предположить, если выкручивать по 1 свече и заводить на 3х цилиндрах, перекладывание поршня через выкрученную свечу из цилиндра должно быть очень хорошо слышно.

Если сравнить звук соседних цилиндров.

Я так понял авто 16клапанная — возможность хлопать каким то гидриками исключена на 100%?

Какой способ диагностики одного цилиндра?

Отключение катушки. Стук пропадает сразу. Дополнительные симптомы, — это стук на очень холодный двиг, и после прогрева до рабочей температуры. В районе 25-80 гр. стука не наблюдается

«ПОЛО-СЕДАН»: СТУК ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ НА НЕПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ

Производитель знает о проблеме, но не считает ее следствием конструктивного просчета при проектировании двигателя и не собирается объявлять отзывную кампанию. Каких-либо специальных сервисных акций нет. Однако в этом вопросе он идет навстречу владельцам даже постгарантийных автомобилей. Важно продемонстрировать стук официальному дилеру, тогда поршневая группа будет заменена модифицированной. Если по каким-то причинам специалисты дилера не захотят услышать посторонний звук, нужно обратиться на горячую линию. За ней пристально следят и отрабатывают все жалобы. Владельцы «поло», как и все остальные клиенты, очень важны для концерна. Поэтому он постоянно ведет работу с дилерами, чтобы те помогали людям, а не отправляли их в кассу.

Случаи повторного появления стука после замены поршневой связаны с тем, что в тот период использовали детали старого образца. Собственно, именно эти факты и дали импульс к серьезной работе. Поршневую с измененной геометрией поставляют в запчасти и устанавливают на конвейере с апреля 2013 года.

По статистике производителя, проблема распространена не так широко, как может показаться после визита на форумы владельцев. Последняя жалоба на стук зафиксирована в начале декабря 2013 года.

VW Polo sedan
Комментарий ЗР. При обсуждении темы один из технических специалистов не разделил позицию своих коллег в оценке проблемы. По его мнению, стук при перекладке поршней на холодном моторе вообще нельзя считать дефектом. С этим мы, конечно же, не согласны. Дефект поршневой ускорит износ зеркала цилиндров, из-за которого рано или поздно застучит и прогретый мотор. И тогда его можно будет смело отправить в утиль. Но согласимся с тем, что проблема не массовая и конструктивного просчета нет. Мы писали (ЗР, 2014, № 3) о самочувствии автомобилей в одном из таксопарков: пока ни одной из полутора сотен его машин 2012 года выпуска не потребовался ремонт двигателя. Один экземпляр накатал 170 000 км и продолжает ездить.

они не в том направлении болтаются, полукольца здесь не причем

Не соглашусь! Поршня болтаются на пальце, вокруг оного, но болтаются за счет выноса юбки, либо стенок цилиндра (на малых пробегах оооочень наврядли сожрет цилиндр). А юбка выносится не сама по себе при переставках в ВМТ, а при боковых нагрузках, направленных вдоль установки поршневого пальца, возникающих именно при работе сцепления.

Добавлено через 2 минуты
Ниссан блоки моторов серии MR точит и хонингует исключительно под напрягом, блок скручивают с заданным усилием, это позволяет избежать преждевременного износа в процессе эксплуатации, где на блок действуют именно скручивающие нагрузки. ВАЗ до этого просто еще не дошел. да и ставят MR-ки на хитрилы, серены, а эт уже другой класс авто.

Стук двигателя Приора и расход масла

  • 22 ноября 2015 21:47:41
  • Отзывов:
  • Просмотров: 6546

Ресурс двигателя Лада Приора, блок цилиндров которого изготовлен из высокопрочного чугуна, коленвал также отлит из этого материала, а шатуны – кованые, по идее должен быть рассчитан не на одну сотню тысяч километров пробега.

Что на практике?

Одно из основных требований к современным двигателям-экологические нормы вредных выбросов. Чтобы соответствовать эти требованиям производители вынуждены оптимизировать зазоры и делать более точные настройки. Но, при этом качество бензина, несмотря на все заявления остается в неизменном качестве. В результате неполного сгорания отложения гораздо быстрее накапливаются именно в местах наименьших зазорах, что в свою очередь вызывает абразивный износ. Кроме того, образование нагара на стержнях и втулках клапанов Приора может привести к их зависанию в открытом состоянии, и как следствие к встрече с поршнем и последующему загибу клапанов. Страдают этим моторы 21126 и 21120. Гнет клапана и по другим причинам, таким как: обрыв ремня ГРМ, выход из строя помпы, натяжителя, но почти все они относятся к качеству запчастей.

После замены клапанов в Приоре появился стук двигателя

Сила действия равна силе противодействия. Практически всегда улучшения с одной стороны-облегченные шатуны, несут скрытую угрозу и возникновения нежелательных последствий с другой стороны-стук в двигателе Приора после замены клапанов.

Шатун испытывает колоссальные нагрузки, особенно на режиме высоких оборотов. А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора. Убрать стук можно только путем замены деталей. Уменьшить его и продлить ресурс можно при помощи присадки RVS для восстановления мотора GA4, однако – это лишь временная мера.

Расход масла после замены клапанов

Повышенный расход масла в Лада Приора, который появляется после замены клапанов, связан с причинами вышеописанными. Учитывая, что поршень встал на перекос, появляется лишние зазоры, маслосъемные кольца с оной стороны испытывают излишнюю нагрузку и изнашиваются, а с другой стороны не выполняют свою функцию. На расход масла влияет и нагар, который образуется в поршневых канавках и кольцах, лишая последних подвижности. Последствия неполного сгорания бензина полностью разобраны и описаны здесь.

Сомневаетесь в выборе присадки?

Знаем о присадках ВСЁ. Поможем в выборе. Проконсультируем.
Позвоните нам или закажите обратный звонок.

Как снизить расход масла и увеличить ресурс двигателя Приора.

В результате неполного сгорания тяжелых фракций бензина последние откладываются в камере сгорания, закоксовывают кольца, попадают в масло. Происходит старение масла, снижение его эксплуатационных характеристик и как следствие сокращение ресурса мотора. Использование присадки в бензин, катализатора горения FueleXx, позволяет контролировать процессы горения и обеспечить полное сгорание. Результатом служит:

  • Сохранение эксплуатационных характеристик моторного масла на протяжении его срока службы.
  • Отсутствие нагара и смолянистых отложений в камере сгорания, на клапанах, кольцах.
  • Увеличение ресурса силового агрегата

Что делать, если нагар уже есть и износ присутствует?

Регулярное использование промывки двигателя MF5, которая добавляется в старое масло, позволяет очистить мотор от нагара и всех видов отложений, раскоксовать кольца, таким образом продлить срок службы силового агрегата Приоры.

Восстановительный состав GA4 позволяет восстановить сопряженные пары трения, изготовленные из чугуна, оптимизировать зазоры. На восстановленных поверхностях образуется металлокерамический защитный слой, а не пленка, как в случае с присадками от «жора» масла. Результатом служит:

  • Улучшение пневмоплотности цилиндров
  • Восстановление геометрии цилиндров
  • Снижение расхода масла
  • Увеличение мощности и ресурса мотора
  • Уменьшение стука, шумов и вибраций

Стучат поршня на приоре что делать

В ноябре 2013 года нам позвонили из Казани с просьбой восстановить двигатель Приоры. Из устных объяснений клиента далеко не сразу стало ясно, что же произошло мотором. Затем мы получили письмо с историей двигателя, которое приводим далее:

05.11.13
Здравствуйте! Пишу из г. Казань. В 2011 году была куплена приора 8 — клапанная, позднее узнал в интернете, что двигатель у нее стоит 21116 от гранты, в котором облегченная ШПГ и при обрыве ремня ГРМ происходит встреча клапанов с поршнями. Поехал в автомастерскую устанавливать защиту картера, сделать протяжку узлов, проантикорить днище. Мастер отрегулировал клапана и начал подтягивать ГБЦ и оказалось, что все болты затянуты, а вот два, которые ближе к ремню ГРМ, крутятся почти от руки. Он затянул эти два слабо закрученных болта и завел двигатель. Вместо нормального шума работы двигателя послышалось шипение и постукивание в 1-ом цилиндре — там, где он подтянул незатянутые болты. Мастер, нервничая, снял ГБЦ, и выяснилось, что в 1-ом цилиндре у поршня небольшие вмятины от клапанов , а во 2-ом поршне еле заметные царапины, в 3 и 4 никаких царапин и вмятин нет. Он перевернул ГБЦ тарелками клапанов вверх, залил их бензином и через секунду сказал, что бензин над клапанами не убавляется, значит клапана не погнуло, и все целое. Железную прокладку ГБЦ он поменял на обычную паронитовую и, чтобы не произошла повторная встреча клапанов с поршнями, нужно поменять поршни с шатунами на десяточные. К 15тыс.км я поехал к нему опять, чтобы поменять поршневую. Поршни стояли группы В и он поставил такую же группу, только все от 2110. При затяжке ГБЦ он порвал один болт и резьба осталась в блоке. Пришлось ему снова снять ГБЦ, чтобы выкрутить оставшуюся резьбу и поменять болт. Но как оказалось, болты стоят не М12, а М10, и в продаже таких нет. Пришлось заказывать токарю. После этой переделки двигатель стал работать шумнее, стало больше вибрации и на отметке 2700 на тахометре, что-то звенит, и стоит увеличить обороты, и звон пропадает. Сразу поехал на перепрошивку, т.к ездить было некомфортно (чек сразу же загорелся). Стояли мозги М74 с приоровской прошивкой. В итоге было поменяно 20-25 вариантов прошивок, последняя прошивка у меня осталась без датчиков кислорода. После последней и предыдущих прошивок двигатель до прогревания с холодного до 75 градусов работал нестабильно, обороты плавали от 500 до 950, после 75градусов все выравнивалось и обороты держались на отметке 950.Сейчас уже пробег 48т.км , при движении — вибрации, если прислушаться к глушителю, то слышатся хлопки, сочится масло из клапанной крышки и с прокладки ГБЦ в районе 1 цилиндра. Есть мысли, что поверхность прилегания ГБЦ и блока возле 1 цилиндра чуть отклонена от поверхности прилегания в районе 2,3,4 цилиндра. Вот вся история двигателя.
Возможно ли у Вас поменять на моем двигателе установленную тяжелую ШПГ 2110 на более легкую (первоначальную), но поставить поршни автрамат с циковками под клапана, т.к. потеря мощности минимальна и загиба клапанов не будет (в интернете нашел поршни (. ) для двигателя ВАЗ (. ) автомобиля «Гранта»), выровнить поверхность прилегания ГБЦ к блоку. (…) И в какую цену мне все это обойдется вместе с вашими запчастями и работой?
Р., Казань

История, безусловно, удивительна! Наш ответ, полагаем, тоже стоит процитировать в полном объеме:

07.11.13
Прочитал всё письмо. Даже не знаю, что сказать по поводу действий «мастера», этот эпос достоин кунсткамеры.
На заводе болты тянет автомат, вероятно мастер просто неправильно выставил метки ГРМ, загнул клапана, а все дальнейшие действия были направлены либо на скрытие этого факта, либо это просто такой мастер (учитывая, что он оборвал болты при затяжке — второе наиболее вероятно).

Поршня Автрамат низкого качества, по опыту работы с ними — ставить их не стоит. Можно поставить СТКовские поршни, у них хороший материал.
Боятся втыка на грантомоторе смысла нет, он более надежен, чем приоровский, т.к. нет паразитного ролика, как на 16V, а от него большинство бед на приоромоторе.

При снятии блока можно будет оценить состояние сцепления. Тарахтение нужно послушать, обычно это подшипники КПП.
Прайс по ремонту КПП есть на сайте, работа примерно 3-4 т.р. со су и нашими поездками за запчастями,плюс запчасти.

Вопрос с прошивкой тоже решаем, есть чиповщик нормальный.

Капремонт блока цилиндров может выйти в районе 15-20 т.р. с запчастями, желательно шатуны ваши привезти с собой.
Головку тоже будем проверять, веры в «бензин мастера» нет никакой — пуканье в глушителе может свидетельствововать о неплотности клапанов в сёдлах, малом зазоре клапанов, поздних углах зажигания.
(…)
Квазар, Мастерская K-POWER

Дальше действия развивались следующим образом. Мониторинг наших поставщиков показал, что ремонтных поршней на Гранту в Набережных Челнах нет никаких (по состоянию на ноябрь 2013 года). Гильзовать блок цилиндров и покупать стандартные поршни — не хотелось. Вариант поршней от Автрамата был исключен, по причине традиционно низкого качества сплава (слишком мягкий, что приводит к быстрому износу юбки и усадке поршня в диаметре, что вызывает увеличение зазора «поршень-цилиндр», со всеми вытекающими — стук и жор масла).

Дальнейшая проработка вариантов привела к поршням от СТК (Самарская Технологическая Компания). Эта компания выпускает поршни диаметром 82.5 мм (первый ремонтный размер), с графитовым покрытием юбки поршня, с глубокими циковками (мотор становится безвтыковым, с одновременным снижением степени сжатия).
Поршни клиент заказал самостоятельно, из Тольятти и привез вместе с машиной. В комплекте с поршнями идут пальцы, стопоров и поршневых колец нет.
Внимательный читатель, возможно, спросит — почему мы решили точить цилиндры в 1-й ремонт, если пробег относительно невелик? Данное решение было принято потому, что до вскрытия мотора мы не можем оценить состояние цилиндров, и их износ при эксплуатации мотора на тяжёлой поршневой группе от 2110 двигателя. А вскрывать мотор, и потом заказывать поршни — потеря времени как для клиента, так и для нас, т.к. это не иномарка, где цена ремонта оправдывает простой машины и ожидание заказанных запчастей. Кроме того, мы знаем, что АвтоВАЗ при хонинговке цилиндров даёт увеличенный монтажный зазор (для перестраховки от «безбашенных лётчиков», купивших машину в автосалоне и сразу начинающих «вжаривать» двигатель без всякой обкатки), нередко встречаются цилиндры с эллипсом, кроме того, качество заводского хона нас так же не устраивает — он очень грубый. Расточка и правильная обработка цилиндров (платохонингование) с нужным зазором — верный залог долгой и беспроблемной эксплуатации автомобиля. Тем более, цена обработки цилиндров в общей смете ремонта не так уж велика.

После утряски вопроса с поршнями, клиент приехал из Казани и оставил машину на ремонт. Поскольку двигатель Гранты мы еще не вскрывали, будет интересно посмотреть вживую, что же там накрутили ВАЗовские конструкторы. Сразу в глаза бросается новый кожух ремня ГРМ. Новый пластиковый ресивер с еще более длинным впускным трактом (что благоприятно для увеличения крутящего момента на малых и средних оборотах), электронный дроссель.

Вот он, чудо-болт, выточенный в Казани. Под болтом, на стыке головки и блока цилиндров — мокро от масла. Там проходит канал слива масла из головки. Понятно, что самодельный болт ничего не прижимает.

Снять головку — дело элементарное. Самодельный болт на вид выточен вполне грамотно, из прутка, даже сделана некая попытка его закалить (болт черненый — калили в масле), вот только наобум это всё сделано — и сталь не та, и с закалкой не угадали казанские умельцы. В итоге болт в процессе работы двигателя (нагрев-охлаждение) вытянулся и затяжка исчезла — болт мы открутили лёгким усилием, в отличие от остальных. Помимо отпотевания прокладки маслом, из-за фактически отсутствия стяжного болта, обнаружился еще один неприятный факт — антифриз начал течь в цилиндры. На фото видно — после снятия головы на поршнях 1 и 2 цилиндров — лужи антифриза. И это несмотря на то, что весь антифриз до разборки двигателя был слит! К чему приводит работа поршня с водой? К износу цилиндров. В итоге, мы убедились, что принятое решение — заранее заказать ремонтные поршни 82.5 мм было правильным.

Головка у Гранты — незначительно модернизированная 8-кл голова, хорошо знакомая по прочим двигателям ВАЗа. По заявлениям тольяттинцев, они установили латунные направляющие втулки клапанов (наконец-то!). В остальном — всё то же самое. Головку можно отличить по бобышке с номером 11186. Проверять, есть ли там латунные втулки или нет — мы не стали, т.к. клапана в сёдлах сидят плотно, люфт открытых клапанов — минимален, признаков утечки масла по направляющим втулкам нет, по-этому голову мы не разбирали, чем сэкономили клиенту бюджет ремонта двигателя. Катколлектор тоже демонтировали, он будет заменен на паук 4-1 с отключением 2-го лямбда зонда.

Блок растачиваем и хонингуем в ремонтный размер. Кстати, блок здесь от 16-кл двигателя Приоры, т.е. на заводе произведена обратная унификация. По-этому резьба в блоке — М10. Масляные форсунки охлаждения поршней так же присутствуют с завода.

Коленвал шлифовки не требует, лишь обновили вкладыши. Сальники и сцепление — тоже в идеале. Купить металлическую грантовскую прокладку — не проблема. А вот найти грантовский болт крепления ГБЦ — проблема. Но, в итоге, всё же нашли и его. Блок собран, поставлен, головка прикручена, катколлектор заменили на вставку 4-1. Прошивка так же заменена.

Привод ГРМ у Гранты модернизированный, с новым натяжным роликом, изменился так же и ремень со шкивами.

После заливки нового масла, был произведен пуск двигателя, горячая обкатка и машина выдана клиенту. Таким образом, Приоре вернули «облегченную грантовскую душу».

Статья написана: 12 января 2014 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector