0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Стук при повороте руля — в чем причина

Стук при повороте руля — в чем причина?

Многие неисправности в конструкции автомобиля можно определить, услышав стук. Это обусловлено выработкой деталей, вследствие чего возникают зазоры и деформации, способствующие появлению стука и скрипа. Это верные признаки того, что автомобиль необходимо отправить на диагностику. Особенно должен настораживать при повороте руля стук, независимо от того, исходит он от рулевой рейки или от колес. От корректной работы механизма рулевого управления зависит маневренность автомобиля. Его неисправность часто приводит к ДТП, и чтобы это предотвратить, необходимо реагировать на звуковые признаки грядущей поломки.

Стук в руле может возникать по разным причинам, но в основном это износ элементов рулевого механизма, таких как:

карданный вал руля.

Выход из строя любого из этих узлов способен парализовать управление автомобилем. Но когда появляется стук в руле при повороте, не следует проверять сразу все эти детали. Достаточно научиться различать, какой именно узел издает звук в различных ситуациях. Рассмотрим такие ситуации ниже, а также признаки, сигнализирующие о поломке деталей, относящихся к рулевой системе.

Стук при повороте руля на месте

Ситуация, когда двигатель заглушен и машина стоит на месте, а руль, выворачиваясь в право или лево, стучит, говорит о необходимости проверить крепежные элементы к подрамнику. В данной ситуации глухой стук слышен в основном тогда, когда машина стоит без движения. Этот стук, когда крутишь руль на месте, не исчезает, если тронуться и ехать со скоростью до 10 км/м, а только станет тише. Когда машина преодолевает этот предел скорости, стук исчезает.

Данную проблему решить не сложно. Это обусловлено тем, что стук при вращении руля на месте возникает из-за ослабленного крепления рулевой рейки с подрамником. Чтобы исправить ситуацию, достаточно затянуть болты, стягивающие это крепление. Делать это необходимо при моменте затяжки 105 Нм. Если эти действия не помогли, значит с данным креплением все в порядке и необходимо проверить затяжку болта, который крепит к рейке карданчик рулевой колонки. Также стук при покачивании руля на месте может возникать по следующим причинам:

Критический износ опорной втулки, изготавливаемой обычно из пластика. Выработка этой детали приводит к появлению люфта, даже если он незначительный, все равно стучит руль.

Из-за выработки подшипников вала рейки в них возникает люфт, который нередко является причиной стука, когда машина стоит на месте.

Между рабочими зубьями рейки увеличивается зазор, способствующий появлению люфта и, соответственно, глухого стука.

Глухой стук при повороте руля, если машина стоит на месте, может быть обусловлен выработкой антифрикционной прокладки. По этой причине прижимной сухарь начинает вибрировать и, соответственно, стучит по рейке.

Решив вышеперечисленные задачи, можно избавиться от глухого стука.

Стук при повороте руля в движении

Чтобы понимать, что означает стук в области рулевого механизма, необходимо научиться различать его. К примеру, звонкий стук свидетельствует о том, что бьются друг о друга две металлические детали. Если стук при качании руля во время движения слышится более приглушенно, значит бьются друг о друга металлическая и пластиковые поверхности. Даже такой анализ звука может сузить количество участков рулевого управления для поиска некорректно работающих деталей.

Так как стук при повороте руля при движении нередко возникает из-за выработки ШРУСа, рассмотрим этот случай первым. Обычно звук возникает в наружном ШРУСе, когда руль во время движения выкручивается до конца своего хода. При этом поворот вправо обязательно вызовет стук левого ШРУСа и наоборот. Внутренняя граната стучит при передвижении машины на высокой скорости по неровностям дороги. На поворот руля в любую сторону внутренний шарнир не реагирует, поэтому не следует искать причину в нем. В зависимости от масштабности износа ШРУСа, не всегда его нужно менять. В некоторых случаях достаточно обработать шарнир специальной смазкой, чтобы стук исчез. Рассмотрим остальные случаи возникновения стука при движении.

Стучит руль на кочках

Когда стук возникает только при езде по кочкам или по разбитой дороге, не следует винить во всем рулевую рейку. Чаще всего виной такого шума выступают разбитые шаровые опоры или изношенные втулки стабилизатора. Это обусловлено тем, что при входе в поворот стабилизатор принимает на себя большую нагрузку, и при изношенных втулках не руль стучит при повороте, а стабилизатор от резкой механической нагрузки. Разбитые шаровые опоры могут еще долго эксплуатироваться и не подавать признаков поломки. Но при сильном механическом ударе колес о кочку или неровности дороги они неизбежно стучат.

Стук в руль на кочках может возникать не только по вышеперечисленным причинам, так как слабых мест в рулевом механизме достаточно. Если с шаровой и втулками стабилизатора все в порядке, значит при движении автомобиля стук в стойке при повороте руля обусловлен ослабленным крепежом. Это может возникнуть на любом участке рулевого механизма. Поэтому следует проверить все соединения механизма, чтобы убедиться, что все болты затянуты и нигде не возникло люфта.

Стучит руль при торможении

Не всегда посторонние звуки с рулевого возникают при движении автомобиля. Бывают случаи, когда стучит что-то при торможении. Если нажимая педаль тормоза вы чувствуете на рулевом колесе биение, причину следует искать в тормозной системе. В данной ситуации возникает стук при движении с вывернутым рулем или при езде по прямой дороге. Обусловлено это может быть следующими причинами:

Износ тормозных колодок. При критическом износе они не плотно прилегают к диску, за счет чего возникает биение, передающееся на руль.

Деформация тормозных дисков. Во время торможения при повороте руля слышен стук из-за того, что колодки прижимаются к неровной поверхности, что тоже способствует возникновению биения, отражающегося на руле.

Подклинивание суппортов и тормозных поршней тоже является одной из причин того, что что-то стучит при повороте руля во время торможения.

Все вышеперечисленные проблемы обусловлены негативным воздействием на элементы тормозной системы механических нагрузок, влаги и грязи, которых на дорогах в изобилии.

Стук при повороте руля до упора

Независимо от того, движется автомобиль или стоит на месте, стук может возникать только при полном вывороте руля до упора. На первый взгляд машину можно дальше эксплуатировать, так как до упора руль не так уж и часто выворачивается. Но, с другой стороны, стук при повороте руля влево вправо говорит о том, что скоро начнутся проблемы гораздо серьезнее. Возникать он может по следующим причинам:

Проблемы с передними колесами. Возможно разбалансировка колес или повреждение автопокрышек.

При повороте руля до упора слышен стук и при неравномерно изношенных тормозных колодках.

Выработка рулевых наконечников. Появление люфта между этими деталями и тягами вызывает стук, когда руль поворачивается до упора.

Стук в рулевой рейке при повороте руля в любую сторону до упора возникает в результате увеличившихся зазоров, способствующих появлению люфта.

Небольшой износ шаровых опор, который можно определить при полном вывороте руля до упора.

Когда поворачиваешь руль, стучит подвеска, значит причину необходимо искать в изношенных сайлентблоках или втулках стабилизатора.

Деформированные приводы колес – одна из причин, вызывающих стук, когда руль полностью поворачивается.

Таким образом, если стук при полном повороте руля появляется из-за разбалансировки колес, достаточно выполнить их балансировку на специальном станке в условиях автосервиса. Если же виной всему другие вышеперечисленные проблемы, значит без ремонта рулевой системы не обойтись. Чтобы стук прекратился, необходимо заменить запчасти, имеющие критическую выработку, чтобы исключить появление биения и вибрации.

Что делать, если слышен стук при повороте руля на месте

  • Что делать, если слышен стук при повороте руля на месте
  • Обнаружение и устранение проблемы
  • Видео: Стук при повороте руля
  • Рулевая рейка
  • Стойки и опорно-поворотные подшипники
  • Карданный вал
  • Разбиты наконечники рулевых тяг
  • Ступичные подшипники
  • Стойка стабилизатора
  • Видео: Проверка стойки стабилизатора при стуке в подвеске
  • Шарнир равных угловых скоростей
  • Уход и ТО рулевой системы

Обычно руль при повороте не шумит и работает плавно. Но при проблемах с двигателем или элементами рулевого управления, машина будет издавать разные шумы: скулящие, стонущие, скрипящие. Подробнее о причинах звуков, которые появляются при повороте руля, читайте далее в материале.

  • Обнаружение и устранение проблемы
    • Видео: Стук при повороте руля
    • Рулевая рейка
    • Стойки и опорно-поворотные подшипники
    • Карданный вал
    • Разбиты наконечники рулевых тяг
    • Ступичные подшипники
    • Стойка стабилизатора
      • Видео: Проверка стойки стабилизатора при стуке в подвеске
    • Шарнир равных угловых скоростей
  • Уход и ТО рулевой системы

Обнаружение и устранение проблемы

Если водитель поворачивает рулевое колесо, то никакого шума быть не должно. Его наличие предполагает, что имеется проблема, которая касается одного из нескольких компонентов подвески и рулевого управления. Усилие, прикладываемое к ним при повороте, создаёт большую нагрузку и изнашивает их, вызывая отчётливо слышный скулящий, стонущий или трущийся звук при вращении руля. Даже если это окажется не слишком опасным, водитель всё равно должен проверить источник этих звуков, поскольку они могут быть ранним предупреждением о возникшей проблеме.

Системы подвески и рулевого управления транспортного средства работают вместе. Это позволяет рулевому колесу крутить шины. Поворот требует наличия жидкости для обеспечения работы гидроусилителя руля. Также исправным должен быть сам насос и ремень. Когда поворот завершается, наступает очередь системы подвески поглощать дополнительное давление от него. В этот момент усилие приходится на рычаги управления, поворотные кулаки и шаровые опоры.

Видео: Стук при повороте руля

Рулевая рейка

Скулящий звук при повороте руля может быть результатом неисправности рулевой рейки. Этот ноющий шум будет более отчётливо проявляться при движении на низких скоростях. Но иногда приблизительно такой же глухой звук издают изношенный ремень или насос, когда в систему попадает воздух при движении поршня.

Изношенная рулевая рейка может привести к потере частичного или полного контроля над рулём и стать причиной ДТП с летальным исходом. Она не имеет определённого срока службы. Во многом эксплуатационный период зависит от её конструкции, условий, в которых происходит использование автомобиля.

Стойки и опорно-поворотные подшипники

Система автомобильной подвески обеспечивает максимальное увеличения трения между поверхностью дороги и шиной с целью повышения комфорта пассажиров. Воздействие гравия, влаги от снега и дождя, случайный кусок камня или металла могут повредить её. Поэтому имеется целый ряд шумов, которые могут возникать оттого, что подвеска повреждена или изношена.

Пружина — один из основных элементов, который обеспечивает плавность хода. Когда колесо попадает в выступ на трассе, оно на время теряет сцепление с дорогой и задача пружины — вернуть его на место. А чтобы погасить колебательные движения — срабатывает амортизатор. Опирается он на амортизационную опору. Её основная часть — это резиновая прокладка, которая и гасит ударные толчки. Если она износилась — слышны глухие удары в кузов, когда вы проезжаете неровный участок трассы. Заметить это можно при визуальном осмотре опоры. И это значит, что её придётся менять.

По мере износа амортизаторов и втулок, теряется их способность держаться за опору, что сопровождается шумом. При движении опоры, контакт деталей о корпус вызывает громкий звук. Его источник локализован между передними и задними колёсами.

В амортизационной стойке имеется подшипник скольжения. Он нужен, чтобы уменьшить трение штока амортизатора в момент поворота автомобиля. Причинами его износа могут быть как удары, так и эрозия от попадания влаги, истирание, нагрев. При наличии деформации, его тоже меняют.

Карданный вал

Карданный вал передаёт крутящий момент от двигателя к колёсам. Распространённым симптомом его неисправности является сильная тряска машины в движении. Она возникает из-за изношенных втулок или уплотнений, которые поддерживают вал или U-образные шарниры. На первоначальном этапе вибрация проявляется только при повороте автомобиля.

Затем начинает сопровождаться громким шумом, свидетельствующим об изношенности компонентов. U-образное соединение, нуждающееся в смазке, может также вызывать скрип на низких скоростях. Щелчки или удары звуков будут указывать на неисправное соединение CV.

Разбиты наконечники рулевых тяг

Рулевая тяга соединяет подвеску и систему рулевого управления с передними колёсами. Она позволяет водителю прилагать минимальное усилие для поворота автомобиля. На концах тяг находятся смазанные шаровидные шарниры. Они защищены резиновыми наконечниками, которые предотвращают попадание смазки и грязи в соединение. Но они со временем могут растрескиваться, а влага будет проникать внутрь и вызывать коррозию.

Признаками износа наконечников являются:

  • вибрация руля;
  • отклонения в движении.

Если внутри наконечника образовался люфт, то при повороте будет слышен стук из-за трения металла о металл. Высокий скрипучий шум обозначает, что наконечник треснул и нуждается в замене.

Ступичные подшипники

Более 96% отказов подшипников связаны с тем, что закончилась смазка, имеется загрязнение, произведена неправильная установка или перегрузка. При недостатке смазки происходит повреждение поверхности детали. Она становится неровной и это ускоряет её износ, а также становится причиной возникновения звуков.

Что касается ступичных подшипников, то основная причина их отказа — износ. Он выражается в появлении зазора между роликами и беговыми дорожками. При движении машины слышен гул. Его характер будет быстро изменяться, возникнет стук, а затем треск, свидетельствующий о расколе подшипника. При этом автомобиль потеряет управление. Поэтому ремонтировать подвеску нужно как можно быстрее.

Стойка стабилизатора

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой металлическую трубу, который крепится болтами к обоим концам передней подвески. Используется для предотвращения чрезмерного отклонения кузова автомобиля в сторону. Многие авто также используют задний стабилизатор поперечной устойчивости. Когда он поворачивает за угол, поперечная стойка воздействует на рычаг на той стороне машины, которая находится внутри поворота. Это заставляет подвеску перемещаться вниз, уменьшая крен кузова и улучшая сцепление и управляемость.

Неисправность стойки стабилизатора может выражаться в:

  • наличии крена при движении;
  • прокручивании рулевого колеса до упора;
  • грохочущем шуме, при этом грохот может сопровождаться скрежетом;
  • гремящем шуме;
  • недостаточной устойчивости при движении и шуме при превышении скорости;
  • плохой управляемости на поворотах.

Сам стержень качания почти никогда не повреждается, но вот его втулки изнашиваются довольно часто. Прежде чем утверждать, что шумит именно стабилизатор, определите, откуда исходит шум. Не путайте звук изношенной втулки с окружающими шумами подвески. Втулка издаёт скрип, как если бы вы преодолевали «лежачего полицейского». Осмотрите её, там не должно быть разрывов.

Втулки — это специальные резиновые накладки в подвеске автомобиля. Их задача поглощать удары турбулентности при движении транспортного средства. Они буферизируют толчки. Некоторые из них также предназначены для предотвращения трения металлических частей друг о друга. Резина изнашивается довольно быстро. Но правильных сроков замены втулок подвески не существует. Это зависит от среды, в которой вы управляете автомобилем. И как только происходит износ, вы начинаете слышать удары и шумы.

Типичные контрольные признаки изношенных втулок включают в себя:

  • грохочущий шум при движении по гравийным дорогам;
  • дребезжание на повороте или при нажатии тормоза;
  • затруднения в движении рулевого колеса (признак износа передних втулок).
Видео: Проверка стойки стабилизатора при стуке в подвеске

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей (CV) является компонентом трансмиссии. Встречается на большинстве транспортных средств. Он необходим для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала автомобиля на колёса. Деталь смазана смазкой и покрыта резиновой накладкой, которая защищает его от грязи и мусора.

Симптомами износа будут:

  • громкие щелчки при повороте; они могут становиться громче на более крутых поворотах и будут слышны сбоку от неисправного вала CV;
  • на краю шины будет появляться смазка;
  • при движении станет возникать вибрация.

Уход и ТО рулевой системы

Такие детали как шарниры, изнашиваются быстрее при отсутствии смазки. Резиновые втулки выходят из строя чаще других деталей.

Поэтому уход будет состоять из:

  • своевременного смазывания шарнирных соединений;
  • подтяжки болтов крепления механизмов;
  • проверки наличия люфта в соединениях;
  • осмотра и замены втулок при необходимости;
  • регулировки рулевого управления;
  • проверки уровня гидравлической жидкости и её доливки при необходимости.

Причины стука могут быть самыми разными. Поэтому начинайте диагностику всегда с места, откуда он доносится. Но если не обладаете даже начальными навыками ремонта своего автомобиля, то лучше обратиться на СТО для точной диагностики. По её результатам вы примете решение о том, стоит ли ремонтировать машину самостоятельно или это сделают мастера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Звуки и стуки при повороте руля причины и, что с этим делать

Но есть и ряд случаев, когда проблема может быть устранена самостоятельно. Это позволит значительно сэкономить и не тратить лишние средства. Мы постарались разобраться в самых частых причинах неисправностей, которые выражаются в звуках и стуках при поворотах руля.

Причины возникновения стуков

Неисправности могут быть очень разнообразными, и нужно лучше разобраться в том, какие на что влияют:

Во время движения по дороге с неровностями

В этом случае внимание стоит обратить на подшипники вала, которые находятся внутри салона рулевой рейки. Там может образоваться люфт, а также износиться уплотнительное или стопорное кольцо. Если правильно подобрать запчасти, то ремонт обойдется недорого.

При этом, замены требуют и исправные элементы, которые находятся на стадии, когда в любой момент они могут повредиться во время движения. Некоторые транспортные средства имеют неразборную колонку. И в этом случае она меняется целиком.

При повороте руля

Изначально стоит проверить шины. Если они накачаны по-разному, то это может быть причина стука. Далее посмотрите на пластиковые подкрылки. Во время поворота они могут задеть колеси, если часть креплений вылетела. Чтобы исправить данную ситуацию, просто замените старые крепления на новые.

Поломка ШРУСа

Возникновения стука в момент полного выворачивания руля означает, что, вероятнее всего, виноват наружный ШРУС. Чаще всего слышен характерный хруст, при повороте влево он будет слышен в правой части, и при повороте вправо – в левой. Внутренние ШРУСы начинают хрустеть при ускорении автомобиля.

Что такое ШРУСы? ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на ведущие колёса и при наезде на препятствие позволяет колесу совершать возвратно-поступательное движение относительно кузовной части автомобиля, т.е ШРУСы позволяют приводить колёса автомобиля в движение и управлять ими.

Рулевые наконечники и тяги

Данные элементы со временем изнашиваются и это приводит к возникновению стуков и скрипов. Туда может попадать грязь и вода. Чаще всего это происходит из-за того, что пыльник износился и порвался, что приводит к возникновению стука.

Стук возникает и в том случае, если не закреплена рулевая тяга и наконечник. Проверить это просто. Достаточно пошатать руками колесо. Если слышны подобные звуки, то стоит просто затянуть крепежную гайку и проблема будет устранена. Если проблему не удалось устранить самостоятельно, то требуется замена рулевой тяги и наконечников.

Замените рулевую тягу, если наблюдаете:излишне легкий и свободный ход руля;металлический, глухой звук при повороте рулевого колеса;расшатывание вперед-назад колес, которые подняты в горизонтальной плоскости.

Рулевая рейка

Износ элементов рулевой рейки приводит не только к стуку, но также и к другим проблемам управления автомобилем. Выявить такую проблему можно только вместе с другим человеком, который будет поворачивать руль в тот момент, когда автомобилист стоит над рейкой и фиксирует все необычные звуки и хруст.

Это лишь ряд самых популярных причин, почему могут возникать различные звуки и стуки внутри транспортного средства. Помимо этого, могут износиться стойки стабилизатора, опорные подшипники и другие элементы. Чтобы устранить проблему, лучше обратиться на станцию технического обслуживания. Там специалисты смогут провести полное обследование автомобиля и выявить проблемы. Регулярное обслуживание – это решение многих проблем, связанных с автомобилем.

Ваз 2110: при повороте стук — возможные причины

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой – на ваз 2110 при повороте стук обнаруживается внизу передка. Стоит сделать поворот рулевым колесом, прослушивается характерный звук.
Примечательно, что хорошо слышен во время движения на ваз 2110 при левом повороте стук. Причину доносящего звука желательно выявить самостоятельно.

Самостоятельное выявление причин

Ваз 2110 при поворотах стуки

Если обратиться на станцию техобслуживания или на автосервисы ВАЗ, не стоит рассчитывать, что причина будет обнаружена.
По этой причине рекомендуется:

  • сначала промыть всю переднюю подвеску струей воды:
  • дождаться, когда она просохнет или хотя бы обтечет;
  • заехать в гараж со смотровой ямой;
  • очистить щеткой все места скруток, соединений;
  • скрупулезно визуально произвести осмотр всей передней подвески.

Примечание. Делать это нужно потому что причин может быть много.

Ваз 2110 при повороте руля скрип

Начинать следует с осмотра всех несущих рабочих соединений:

  • Провести проверку затяжки болтовых креплений стабилизатора к кузову.
  • Осмотреть резиновые подушки опоры стойки, они могут развалиться, просесть.
  • Проверить крепление подвески, попробовать протянуть ее.
  • Провести проверку растяжки, стойки подвески, сайлен-блоков рычага, подвесной системы.
  • Так же проверить крепления растяжки, штанги, резиновых подушек.
  • Проверить буфер хода сжатия на предмет разрушения, он тоже может вызывать стук.
  • Проверить износ нижнего рычага, шарнир рычага подвесной системы.

Кроме того, руками нужно ощупать витки пружины подвески. Когда она осаживается, деформируется или ломаются спирали – это может вызывать глухой стук.
Стук при движении автомобиля можно выявить, не имея большого профессионального опыта. Перед началом проведения ремонтных работ, надо внимательно, кропотливо изучить конструкцию подвесной системы передка.
Стук может вызывать пластиковая защита арки колеса. Она заворачивается, при повороте цепляется за пыльник гранаты.
Временно можно обрызгать втулки стабилизатора силиконовой смазкой. Но это временная, не долгая защита.
Резина обжимает стержень стабилизатора, при попадании влаги она все равно заскрипит.Поэтому надо подготовить комплект резины, не затягивать, поменять их.

Конструктивные особенности подвесной системы передка

Ваз 2110 при повороте хруст

Данная система является самой важной частью переднеприводного транспортного средства. Она состоит из телескопических гидравлических амортизаторных стоек, винтообразных пружин, нижних поперечных рычагов с растяжками, стабилизатора поперечной устойчивости.
Конструктивная часть – амортизаторная стойка. Низ ее соединяется с кулаком поворотов 2 болтами.
Кронштейн стойки вверху имеет отверстие, через которое болтом прикрепляется к кузову. Болт имеет эксцентриковый поясок, эксцентриковую шайбу.
Этим болтом производится регулировка развала-схождения ведущих ступиц.
На телескопической стойке смонтированы следующие конструктивные детали:

  • пружина;
  • пенополиуретановый буфер хода сжатия;
  • верхняя опора стойки в сборе с подшипником.

Ваз 2110 скрип при повороте руля

  • Верхняя опора крепится 3 гайками, имеющими конструктивные особенности, к стойке кузова. Опора имеет хорошую эластичность, за счет этого она качается во время движения, чем вызывает гашение колебаний кузова.
    Опорный подшипник стойки дает возможность делать повороты совместно с колесами.
  • Внутри стойки смонтирован телескопический гидравлический амортизатор. В случае поломки амортизатора его можно заменить картриджем.

  • Шаровая опора соединяет нижнюю часть поворотного кулака с нижним рычагом подвески. Она крепится 2 глухими болтами, так как в поворотном кулаке отверстие не сквозное.

Примечание: начинать откручивать эти болты надо внимательно, сначала надо аккуратно обстучать их, очистить щеткой по металлу.

  • Продольные растяжки передней подвесной системы соединены сайлен блоками с нижним рычагом, балкой. Они регулируют тормозные, тяговые усилия машины во время перемещения.
    С двух сторон растяжки, где происходит соединение, стоят шайбы, они служат для регулировки углов долевого уклона оси поворота.

2 стопорными шайбами в поворотном кулаке крепится 2-х рядный радиально-упорный подшипник. На ступице колеса установлен подшипник, он затянут гайкой, регулировать его затяжку нет необходимости.

Примечание.
После проведения ремонта по устранению стука подвесной системы, необходимо посетить автосервис, так как надо произвести балансировку покрышек и проверить развал-схождение. Без балансировки покрышек может возникать шум при движении.

Ваз 2110 стук при повороте руля

При неправильном расхождении колес теряется устойчивость машины, трудно удерживать направление. Так же происходит однобокий износ покрышек, что потом скажется на дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Подумать надо, прежде чем гнать машину к мастерам автосервиса, самостоятельно проверить с ямы крепления, выявить причину стука.

Опоры передних стоек ваз 2110

После изучения литературы по конструктивным особенностям машины, можно смело приступать к действию. Так как такой ремонт не потребует лишних финансовых затрат, не отнимет много времени.
Потому как будет надо протянуть прослабленные резьбовые детали, также поменять несколько вышедших из строя резиновых деталей.
Поэтому надо лишь внимательно просмотреть видео — ролики, изучить фото, на которых детально показана конструктивная особенность передка. Они доходчиво указывают порядок проведения работ, в описании расписывается конструктивное расположение основных, конструктивных особенностей подвесной системы.
Приведенная выше инструкция поможет все сделать правильно, в результате чего цена ремонта окажется чисто символической, ведь платить придется лишь за определенные детали, которые нужно будет заменить.

Глухой стук при повороте налево

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Глухой стук при повороте налево

    Недавно проявилась такая неприятная вещь. При крутом повороте налево в районе переднего левого колеса раздается методичный глухой стук (как будто что-то незакрепленное начинает долбить по днищу. Ничего незакрепленного нет). Почитал много статей на форуме но определиться так и не могу в чем проблема. Вывешивал колесо на включенной D, никаких звукой не слышно. Когда подвешивал подергал левый привод, он по горизонтали имеет люфт, это так и должно быть.

    Стук одинарный или продолжительный??

    во время поворота три-четыре раза стукнет и все.

    Да, еще это происходит только когда даешб газу при повороте.

    ШРУС наверное.
    Люфт — должен быть (небольшой).

    было такое. попробуй для начала линки подтянуть. мне помогало

    Пока — нет.
    Менять надо — когда звук настолько сильный, что не оставляет сомнений, что это граната.
    А пока можно ездить и не вникать в эти мелочи.
    Кстати — сейчас похолодало, много звуков повылазит.

    Может быть и линки, но тогда бы они беспокоили не только при повороте налево.

    Вот еще нашел сатейку в пользу замены ШРУС «Неисправности шарниров редко проявляются внезапно. Обычно ШРУС начинает предупреждать о плохом состоянии заранее. При поворотах с большим выворотом колеса и с разгоном слышатся характерные стуки в такт с вращением колеса. Иногда стуки бывают при повороте только в одну сторону, причем необязательно, что при правом повороте стучит правый ШРУС, а при левом — левый, бывает и наоборот. Если при этом чехлы без повреждений, шарнир наверняка придется заменить. Как временная мера может выручить перестановка местами валов в сборе (на тех машинах, где валы одинаковые, например, Москвич 2141), или перестановка самих шарниров на валах.»

    Прошу совета знающих людей. Тойота Ипсум в кузове АСМ-21. В сентябре поменяны стойки, шрусы наружные, сайленты в рычагах. Проездил менее 3-х месяцев и. появилась такая проблема. Если руль прямо или повернут направо, то все нормально. Если руль повернут влево, не важно полностью вывернут либо нет, и при этом проезжать по кочкам, то со стороны левого колеса раздаются сильные удары, отдающие в пол автомашины. Удары сильные, как-будто что-то откручено и долбит по кузову. Чем сильнее скорость, сильнее удары. Хруста при повороте (как было до замены шрусов) нет, только удары. Поехал в СТО, где мне ремонтировали подвеску. Там посмотрели, разобрали, вытащили левый привод. Все закручено, ничего не болтается. В итоге, собрали обратно, стук не пропал. Сервисмены признались в своей профессиональной несостоятельности. Сказали, что если мне в каком другом месте устранят неполадку, то я могу им привезти чек, подтверждающий ремонт, и они его оплатят))) Вот, такое СТО и такая неприятная проблема.

    А причина найдена. Просто-напросто, не были затянуты болты на всех сайлентах рычагов. За три месяца езды болты ослабли и рычаги начали «гулять» и стучать. Надо в СТО заехать и отматерить их недоделанных работников.

    за язык их никто не тянул. Ну а если не признают что за работу денюжку надобно вернуть, тады, да, трех этажный в помощь.

    Последний раз редактировалось YVG; 13.12.2011 в 05:55 .

    Возникает Глухой стук справа ,как молоточком по покрышке ,при затяжном повороте налево ,типа больших колец или сьездных дорог ,стук в такт колес ,у меня Пикник на механике ,стук идет вне зависимости на передачи или нейтрале,шаровые ,подшипники в порядке ,наконечник новый,в рычаге задний сайлентблок отслоился чуть см на 1,5 от металла стоит фирм RBI 1,5года ,Может он . и Может ли стучать подвесной подшипник правого приводного вала ? Гранаты «ШРУСЫ»в порядке пыльники целы !Подкинте пару мыслей кто что думает ? Стук только при затяжном повороте на лево в такт колес , при резком повороте ничего нет и по прямой все Ок !

    Посмотри может линки уже уставшие, постукивают. Или тяги рулевые.

    Здравствуйте! Похожая ситуация, как у автора. При поворотах и нажатии на газ, появляется стук. Не металлический а глухой тук, тук-тук. Как только выравнивается — все норм. Получается он появляется при кренах. Заехал на СТО, нашли сломанную скобу стабилизатора (оторвано одно ухо) Не нашел «родную» поставили от ВИШа, сказали, что подходит, но мастер, когда делал, сказал, что она может не совсем так, как надо, обжать стабилизатор-резинку.

    Она чуть-чуть, визуально видно, другая. Чуть толще сам металл и то-ли уже, то-ли шире на миллиметрики и он бегал, подгонял под отверстия болтовые. По ходу дела заменили и сами резинки и линки новые. Далее, заменил переднюю подушку крепления глушителя, была с одной стороны оторвана резиночка.
    Выехал — стук на месте 🙁 В чем может быть проблема — не знаю 🙁

    Здравствуйте! Похожая ситуация, как у автора. При поворотах и нажатии на газ, появляется стук. Не металлический а глухой тук, тук-тук. Как только выравнивается — все норм. Получается он появляется при кренах. Заехал на СТО, нашли сломанную скобу стабилизатора (оторвано одно ухо) Не нашел «родную» поставили от ВИШа, сказали, что подходит, но мастер, когда делал, сказал, что она может не совсем так, как надо, обжать стабилизатор-резинку.

    Она чуть-чуть, визуально видно, другая. Чуть толще сам металл и то-ли уже, то-ли шире на миллиметрики и он бегал, подгонял под отверстия болтовые. По ходу дела заменили и сами резинки и линки новые. Далее, заменил переднюю подушку крепления глушителя, была с одной стороны оторвана резиночка.
    Выехал — стук на месте 🙁 В чем может быть проблема — не знаю 🙁

    От чего уши стаба ломаются? У меня тоже недавно сломалось. Пришлось контрактный стаб покупать за 300 р. там было на нем одно крепление. По поводу стуков я бы посоветовал меньше обращать внимание. Плохой стук будет прогрессировать и наружу вылезет, вот тогда и ремонтировать. А так как машине 20 лет, там любой малейший зазор будет брякать. Вот когда линки гремят, то кажется все хана машине совсем, а это всего лишь какие-то линки.

    Тож решил забить. Вылезет само ))))

    была подобная неисправность , причем проявлялась только когда поворачиваешь на лево под набор газа, или когда в машине сидит 4 человека и проезжаещь плавный полицейский с набором газа. Позже стук начал вылазить при загрузке уже 3 мя человеками. Причем вибраций не было никогда и нигде.Объездил все мастерские в городе, Перебрали всю подвеску До последнего винтика, А также подвесной подшипник . но проблема не уходила- 3 месяца мозг любил диагностам. Даже на вибростоле трясли- нихера. Просил мастеров,-Может осмотрим ВНУРЕННЮЮ гранату левую?, отвечали-что когда она разрушается тогда вибрация идет, здесь же вибрации не было. (человек пять разных мастеров катал, И все это не граната.) короче плюнул на них, и купил привод в сборе контрактный, решил сам поменять. когда снял старый свой привод- внутренняя граната на нем не с триподом, как все внутрение гранаты, а выполнена по образце наружной гранаты, то есть шарики с сепоратором. разобрал ее сняв пыльник и вот оно, Сепаратор рассыпался, по беговым дорожкам выроботка . Короче заменил внутреннюю гранату на трипоидную. и вуаля- тишина и покой. Как новая машина(а какой ей быть, Променяно вся подвеска на 40+тыс руб). и еще. Больше я таких конструкций внутренних гранат не нашел. А у кого из мастеров спрашивал, все делают круглые глаза и говорят что таких не бывает.
    из-за такой конструкции вибрации не будет, но и хрустеть в поворотах при крене будет она. под нагрузкой. так что смотри на внутренюю гранату- её сразу видно трипоиднач она или нет.
    Еще раз повторюсь если у тебя граната внутренняя по конструкции как и наружняя то вибрации не будет не при каких обстоятельствах, а именно то что ты и описал.
    п.с кстати при повороте налево хрустит ПРАВЫЙ привод.
    УДАЧИ.

    Запись на мероприятие

    Количество гостей со мной:

    Тема: При повороте налево, жесткий стук в переднем правом колесе!

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Отправить по электронной почте…
    • Подписаться на эту тему…
  • При повороте налево, жесткий стук в переднем правом колесе!

    Ни с того не с сего застучало.
    Аж жутко становится, явно стак завязан на оборот колеса и вибрация на кузов идет небольшая.

    Что может быть ? Завтра ну полюбому надо 20 км проехать, а стремно терь.

    Привод смотрел — не выскочил.

    Mamay
    Рулевая тяга, ШРУС. Че там еще есть у субы? Чето не помню. Шаровая есть?

    вроде не первый день за рулем.

    Никогда не сталкивался прост )

    До появления стука гула небыло?

    было вчера жуткий стук при повороте или иногда при проезде лежачего после замены ступичного подшипника. оказалось шаровую в сервисе недопоставили на место.

    Mamay
    каменюка попала между кожухом и диском

    стойка стаба может так грохотать.

    Коль, а не после нашего с тобой старта на Вернадке вчера? Может шрус всё же.

    Шрус, ездить можно еще некоторое время, но в идеале не жарить иначе толкать придетсо как нибудь ее до дома, на разборках 3 тыщи шрус стоит замена около 1000 либо рублей 100 на пиво и салфетки + часик свободного времени + инструменты

    а как его можно проверить на стоячей машине?

    mach
    Только вывешивать и крутить колеса.

    У меня камень застрял в рычаге.. похожие звуки были

    У меня стук с ударами был при повороте с дороги на тротуар, при заезде домой, оказалось вискомуфта крякнула, поменял

    Ребята утром поехал — быд ужасный грохот. Решил проверить колесо, гайки — откручены были все почти на половину.

    Завернул — естественно все прошло.

    Ребята утром поехал — быд ужасный грохот. Решил проверить колесо, гайки — откручены были все почти на половину.

    Завернул — естественно все прошло.

    Помогите пожалуйста с проблемой.Идет стук где то спереди справа,при повороте налево,при повороте направо тихо.Стук проявляется только после поездки,на холодную ничего.Вроде как похоже на вискомуфту,но я так понимаю она стучала бы и при повороте направо.Менял смазку правого внутреннего шруза(пыльник давил),он в порядке,внешний не разбирал.Что может быть?

    Колян кому то ты насолил, мне у дома два раза так делали.

    Стучит при левом повороте

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 173
    Имя: Михайло
    Город: Moscow
    Машина: Concerto HW`93 D15B2

    А что я увижу разобрав внутренний ШРУС?Выработку или что-то иное?Я ведь только 2 тыщи проехал после замены пыльника и смазки именнов этом ШРУСе -тогда все было идеально-никаких сколов или дефектов.
    А если руль люфтит, то куда в первую очередь смотреть?

    chaosmaster

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 5.108
    Имя: Константин
    Город: Красноярск
    Машина: аккорды

    ЯКУДЗА

    Группа: Завхоз
    Сообщений: 12.412
    Имя: Сергей
    Город: Волгоград
    Машина: Subaru Outback BR9 2010 2.5 CVT

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 173
    Имя: Михайло
    Город: Moscow
    Машина: Concerto HW`93 D15B2

    chaosmaster

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 5.108
    Имя: Константин
    Город: Красноярск
    Машина: аккорды

    ЯКУДЗА

    Группа: Завхоз
    Сообщений: 12.412
    Имя: Сергей
    Город: Волгоград
    Машина: Subaru Outback BR9 2010 2.5 CVT

    chaosmaster

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 5.108
    Имя: Константин
    Город: Красноярск
    Машина: аккорды

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 40
    Имя: Александр
    Город: Лабытнанги (ЯНАО)
    Машина: Honda Accord 2.0 iS

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 469
    Имя: Константин
    Город: Армавир / краснодар
    Машина: MMC Lancer Evo8 / Аккорд СА5 а20а1

    если внктр. шрус, выворотом колес не проверишь,тк играет наружняя.
    если шаровая,негоняй и может еше ок1000-1500 можешь проехать,если ВЕЗУЧИЙ,а если нет то лучше не д!№;;!ть судьбу.

    А проверать можно так при движении вперед, назад(только прямо, и негазовать) есль клацает,то скоро она развалится(200км-+50),если нет то проверь пыльник и смазку,ищи др пичину.

    Стратегия ремонта: а не ударить ли нам внезапно кувалдой с тыла?

    [url=»https://www.drive2.ru/users/moonlightcat/»]Я на драйв2[/url]

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 173
    Имя: Михайло
    Город: Moscow
    Машина: Concerto HW`93 D15B2

    Ветеран форума II-й степени

    Группа: Banned
    Сообщений: 3.427
    Имя: Константин
    Город: Шелехов, Ирк. обл.
    Машина: Odyssey RA10 SiR (H22A DOHC VTEC)

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 173
    Имя: Михайло
    Город: Moscow
    Машина: Concerto HW`93 D15B2

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 469
    Имя: Константин
    Город: Армавир / краснодар
    Машина: MMC Lancer Evo8 / Аккорд СА5 а20а1

    Стратегия ремонта: а не ударить ли нам внезапно кувалдой с тыла?

    [url=»https://www.drive2.ru/users/moonlightcat/»]Я на драйв2[/url]

    Хондавод

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 173
    Имя: Михайло
    Город: Moscow
    Машина: Concerto HW`93 D15B2

    Вечно молодой

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 6.762
    Имя: Хлебников Александр
    Город: Волгоград
    Машина: Audi TиTька (quattro/225)

    chaosmaster

    Группа: .Хондаводы.
    Сообщений: 5.108
    Имя: Константин
    Город: Красноярск
    Машина: аккорды

    Стук при повороте руля, причины и способы их устранения

    Появление стуков и щелчков при повороте руля – проблема довольно распространенная, и случится она может как с видавшим виды авто, так и с новеньким, недавно полученным в салоне.

    Однако и выявить источник звука можно самому, не прибегая к услугам СТО, что позволит немного сэкономить, а если имеются еще и определенные навыки в ремонте, то и вовсе устранение неисправности может обойтись только затратами на запчасти, да и то не всегда.

    Но обо всем по порядку.

    Признаки неисправности рулевого механизма

    Первое время после приобретения автомобиля начинающие водители обращают больше своего внимания на дорожную ситуацию, при этом не особо прислушиваясь к поведению авто. Навык следить и за дорогой и чувствовать машину приходит только со временем.

    Такое умение очень важно, поскольку позволяет возможную неисправность выявить еще на начальном этапе, что может не только значительно снизить стоимость ремонта, но еще и повлиять на безопасность. Да и не всегда есть возможность обратиться на сервис для проведения диагностики.

    Любой автомобиль состоит из многих узлов и механизмов, и проблемы могут возникнуть с каждым из них. Причем ряд составляющих автомобиля отвечает за безопасность при передвижении, поэтому за их состоянием нужно следить в первую очередь. К таковым составляющим относится и рулевой механизм.

    Подробная схема-устройство рулевого механизма ВАЗ 2114

    Большинство неисправностей в автомобилях сопровождается появлением сторонних звуков – шумов, визгов, стуков. И опытный водитель способен при появлении их определить, с каким узлом возникли проблемы. Но к примеру, выявить причину стука при нажатии на педаль тормоза, или газа, способен не каждый водитель со стажем.

    Основным признаком проблем с рулевым механизмом тоже является появление сторонних звуков. Чаше всего стук проявляется при повороте руля или в одну, или в обе стороны.

    Хотя стоит отметить, что это не всегда так, неисправность может быть и с другим узлом авто, расположенным рядом с рулевым механизмом.

    Стук в рулевом механизме – это не проблема определенных марок авто, он может появиться и в ВАЗ-2106 советского производства, и в новенькой отечественной «Калине», и в авто европейских и азиатских производителей.

    Вероятность появления такой проблемы в зарубежном брендовом авто несколько ниже, чем в «Калине», но она есть. Виной всему часто сказывается некачественная сборка авто. Та же ВАЗ «Калина» конструктивно уже приближается к иномаркам, но вот сборка ее пока еще «хромает».

    Но «Калина» и другие авто от ВАЗ все же пользуется спросом, ведь цена их на порядок ниже европейских.

    Поэтому большой сегмент автомобилей на наших дорогах занимают модели отечественного производства.

    Стуки при повороте руля в движении

    Итак, при движении появился странный стук при повороте, и слышен он каждый раз, как совершается маневр.

    Первым делом нужно попытаться определить характер звука. Звонкий и четкий, щелчки могут указывать на то, что где-то в авто происходит удар металла о металл. Приглушенный же стук обычно появляется если какой-то металлический элемент ударяется о пластик или резину.

    Также следует сразу определить, с какой стороны он доносится справа или слева (сзади, спереди), что позволит существенно уменьшить район поиска.

    Распространенные причины стука, связанные с рулевым механизмом

    Проверьте давление в шинах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука.

    Убедитесь в надежном креплении пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

    В целом такая неисправность является легко устранимой — закрепите оторвавшийся подкрылок новыми саморезами.

    Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки его состояния загоните авто на эстакаду.

    Проверьте в первую очередь рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

    Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги.

    Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене.

    На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине.

    Замена наконечника рулевой тяги — задача нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих деталей.

    Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

    После замены все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения.

    Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится их крепление к рулевой рейке.

    Устройство рулевой рейки

    Расслоение резины сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения.

    Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков.

    Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

    В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма.

    Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок.

    Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

    Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана.

    Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления.

    Стук в передней подвеске и элементах привода в движении и на месте

    Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля, при этом, данная неисправность может возникнуть как в движении, так и на месте, при вращении рулевого колеса как вправо или влево.

    Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса.

    Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

    Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – внимательно осмотрите защитный пыльник.

    Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС.

    Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки.

    Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник.

    Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю.

    У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука в движении.

    Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку.

    Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора.

    Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула это будет сразу слышно, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто.

    Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника.

    Продиагностировать его состояние вполне легко.

    Поддомкратьте колесо с той стороны, откуда доносится стук с гулом, и пораскачивайте его в вертикальной и горизонтальной плоскостях, проверяя наличие осевого люфта.

    Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

    Обратите внимание на состояние сайлентблоков передней и задней подвесок, из износ происходит постепенно и проявляется сначала глухим стуком, который со временем усиливается.

    Нетипичные причины

    Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял.

    При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило.

    У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой.

    Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит.

    В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов.

    Профилактика появления стуков

    Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность.

    Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже.

    В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов.

    Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому.

    Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов.

    Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения.

    Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески.

    А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза.

    Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

    Стук в пол при повороте руля

    Новичок

    Приветствую всех форумчан.
    На профильном по гольфам помочь не смогли, на драйве тоже.
    Уже в отчаянье пишу братьям по платформе. Может тут дадут совет.
    Ситуация следующая:

    Имеется Golf 6 1.4tsi на механике.

    установил подвеску TA-Technix, также были заменены изношенные сайлентблоки заднего рычага передней подвески, а также установлены новые опоры и опорные подшипники. После замены появился стук. Характер стука такой, в момент вращения руля от упора до упора, когда машина стоит на месте, при достижении почти крайних значений где-то в ногах раздается легко слышимый глухой РАЗОВЫЙ стук, отдает стук по ощущениям в район педального узла. По звуку определяется как где-то в районе левого переднего колеса. Естественно тут же возвращаемся на СТО где всё устанавливали и начинаем смотреть машину. Машина поднимается на подьемнике — стук пропадает, машина стоит на гладкой плитке в сервисе — стук пропадает. Стук есть только под нагрузкой и только когда машина стоит и руль крутится на создающей сопротивления поверхности. Все гайки были перепроверены, все протянуто, все что можно было продиагностировать продиагностировано. Также была мысль что это бракованая опора, была повторно заменена для исключения данного вариант. Результата не принесло. Естественно стало ясно что на подьемнике выявить стук не удастся, нужна эстакада. Что самое интересное стук слышно в салоне, а снаружи авто он не прослушивается вообще. На эстакаду заехал уже отдельно от посещения СТО с другом. На ней стук воспроизводится легко, начали слушать и трогать все подряд в момент когда стучит, единственное место куда отдает стук это в рулевую тягу. Но отдает только по ощущение, физически снаружи авто его не слышно. Отчетливо слышен как разовый удар только в салоне. При этом если руль повернут до упора и стук в эту сторону уже был, то повторный стук будет только когда провернешь рулевое колесо в другую сторону. Самое печально, что после всех протяжек и диагностик стук усилился, теперь иногда стучит и при торможениях, в момент когда машина сразу после остановки слегка клюют носом. На скорости больше 10кмч никаких стуков нет вообще ни при поворотах ни при торможениях. Машина рулится как и должна.

    На СТО были 4 часа с мастером, он выявить проблему не смог. Сами мы на эстакаде с другом смогли только установить что снаружи стук не прослушивается и ощутить его можно только взявшись рукой за тягу. При шатании тяги никаких стуков воспроизвести не удалось.

    В общем на видео я медленно кручу руль от упора до упора, машина стоит и заведена, звук ударов низкий и глухой, поэтому нормально его слышно будет в наушниках.
    На 3ей и 29ой сек отчётливо слышно, на 10, 12, 13, 16, 17 более тихие стуки но это тоже они, также отдают в педали.

    Как уже раньше писал снаружи стук не просулшивается вообще. Естественно пробовали его почувствовать, воспроизводя его положив руку на разные узлы, единственное место куда отдавало — была рулевая тяга. По весне решил поменять. Поменял — результата нет.

    Что ушло из под подозрения:

    Задние сайлентблоки рычагов (новые).
    Опоры и опорные подшипники (новые).
    Рулевая тяга (новая).
    Болты подрамника и задних сайлентблоков (протянуты, заменены на новые и протянуты)
    Регулировки винтов или стуки их витков.
    Всё что можно пошатать монтировкой при диагностике подвески.
    Всё что было бы СЛЫШНО невооруженным ухом при диагностике.
    Сход развал (делался дважды)

    Под подазрение попадают менее вероятные вещи и к сожалению более печальные:

    1. Очень печально выглядит внутренний шрус, он давно в подетках — есть шанс что он может стучать в педали каким-то образом но так чтобы этого НЕ БЫЛО слышно снаружи авто?
    2. Ступичная гайка — ее откручивали, могут быть такие проблемы если плохо закрутили? напомню прошло пол года, стук не прогрессирует, колесо не отвалилось)
    3. Опоры КПП — аналогичный вопрос, какие симптомы кто в курсе?
    4. Стабилизатор поперечной устойчивости или его втулки — какие симптомы могут быть?
    5. Рейка — конечно самый печальный вариант, но пока самый маловероятный, не думаю что мы могли ее поламать просто поменяв родные стойки на винтовые (стук появился сразу как сняли машину с подьемника, на тот момент я просто подумал что это пружины усаживаются), да и за пол годика должно было уже произойти наверное что-то худшее?

    Ребят подскажите, что думаете по этим пунктам? Я уже весь мозг сломал. Денег, времени и сил уже потрачено не мало. Куда еще можно копнуть?

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector