Подшипники: определение размеров, маркировки, номера

Подшипники являются одной из самых часто заменяемых деталей. При покупке нового очень важно подобрать подшипник по размеру. Не стоит задаваться вопросом, где взять маленькие подшипники или большие, и в том и другом случае они могут иметь несколько подвидов.

Например, если взять самые небольшие детали, и на первый взгляд они будут абсолютно идентичными, это заблуждение. На самом деле, у таких деталей может быть десяток типоразмеров, стоит ошибиться хоть на миллиметр, придется покупать новую запчасть. Поэтому, чтобы точно определить размеры подшипников таблица вам в помощь.

Где взять полную информацию о подшипнике?

Таблица подшипников – это своего рода сборник всей необходимой информации о том или ином подшипнике. Из нее можно узнать диаметр внешнего или внутреннего кольца, ширину детали, вес, и другие важные параметры. А если вы имеете данные по габаритам, но не знаете, как определить номер подшипника по его размерам, в этом случае так же поможет таблица.

Показания в таблице указаны в соответствие с общепринятыми стандартами. Все типоразмеры подшипников таблица предоставляет в полном объеме, как от отечественных, так и зарубежных производителей. Например, у вас есть старая деталь российского происхождения, а вы хотите таких же размеров, но иностранного производства.

Таблица подбора подшипников позволит подобрать аналог нужного товара по его размеру. Также она вам пригодится, если вы не понимаете, как узнать номер подшипника по его диаметру.
Для каждого вида подшипника существует отдельная таблица. На размеры подшипников качения таблица будет своя, а на шарикоподшипники своя. Поэтому перед тем, как воспользоваться таблицей, важно определить тип необходимого подшипника.

Как узнать размеры подшипника?

Имея типоразмеры подшипников качения, шариковых, роликовых, и прочих видов, можно без труда узнать другие важные показатели. Но вот как определить размеры подшипника? Сделать это можно разными способами:
• Измерить самостоятельно. Удобнее всего воспользоваться штангенциркулем, и замерить с помощью него ширину, внутренний и внешний диаметр. Кстати, имея размеры, вы можете легко разобраться и в том, как узнать номер подшипника по диаметру вала или другим показателям.
• Посмотреть обозначение подшипников. Маркировка подшипников содержит в себе информацию о размерах. Это правые две цифры. Например, в обозначении у вас цифра «08». Умножаем ее на 5, и получите размеры внутреннего кольца.
• Узнать размер детали позволит подбор подшипника по параметрам, таким как условное или международное обозначение, номер. Найдите это данные в таблице, и вы увидите размеры запчасти.

Определения номера и маркировки подшипника

Если вас не интересует поиск подшипника по размеру, а все размеры вам уже известны, вы можете без труда узнать номер и маркировку детали. Если вы не знаете, как узнать маркировку подшипника по размерам или как определить номер подшипника по диаметру, запишите ширину детали, внутренний и внешний диаметр на отдельном листочке.

Затем откройте в интернете или другом источнике информации общепринятые стандарты (ГОСТ, ISO), и найдите выписанные заранее размеры. Также имеются специальные справочники и приложения, благодаря которым вам не придется долго искать, как узнать номер подшипника, какова маркировка подшипников по размерам. Просто введите в поисковые фильтры размеры детали, а также бренд, и дождитесь информации.

Если марка подшипника по размерам не определяется, или по введенным параметрам предоставляется список с деталями нескольких производителей, вы можете выбрать любой из них, так как размеры одинаковые, а значит, деталь безошибочно подойдет вам. Но если вы хотите такой же подшипник, как и был до этого, но марку не знаете, посмотрите на корпус старой детали, где в обязательном порядке должен указываться бренд, страна производителя, и другие параметры.

Если таблицы и приложения вызывают сложности, и вы не знаете, как узнать размер подшипника, как определить номер подшипника, как найти подшипник по номеру, можно воспользоваться бесплатной консультацией у наших менеджеров. Специалисты подскажут вам, как определить номер подшипника по диаметру вала, узнать бренд, размеры, маркировку, и в дальнейшем вы сможете самостоятельно подбирать подшипники.

Подбор подшипников по размерам

Рано или поздно все когда-нибудь ломается. И лучше, если поломка происходит не в поле под дождем в конце ноября в ветреную ночь. Лучше поломку предусмотреть и иметь запасную деталь или узел. Что касается подшипников в автомобиле, то они, как правило, внезапно не умирают, а дают о себе знать гулом, воем, стуком, похрустыванием и люфтом. Остается подобрать нужный подшипник и заменить его. Но иногда встречаются некоторые трудности с подбором, и части из них мы коснемся.

Как подобрать подшипник по размерам

Подбор подшипника по размерам осуществляется по каталогу, где указан его номер. Все подшипники стандартизированы и имеют строго определенную маркировку.

Поэтому требуется при подборе знать заводскую маркировку подшипника. Если и ее не удается найти, тогда подбор подшипника по размеру происходит по базам данных компаний-дистрибьюторов отечественных и зарубежных заводов производителей.

Мы привели таблицу соответствия основных размеров подшипников, которые используются в автомобилях, но скорее всего, если подшипник редкий или заменяется не так часто, то его придется искать по размерам в базах данных производителей. Зачастую знать только размеры подшипника недостаточно для поиска замены, именно поэтому мы и проведём экскурсию по автомобильным подшипникам. Изделие может разрушиться, маркировка может стереться, и тогда останутся только посадочные размеры.

Что такое автомобильный подшипник

Любой подшипник применяется только в определенных целях и строго по расчетной нагрузке. Практически весь автомобиль состоит из подшипников разного типа, а бывают они такие:

Подшипник скольжения представлен вкладышами коленчатого вала и разнообразными втулками, то есть те детали, которые поддерживают вращение скольжением. Как правило, их применение обусловлено или высокими нагрузками, или неоправданностью применения дорогих подшипников качения, как например, втулка дверной петли или втулка стартера.

Подшипники качения — самая распространенная группа подшипников, в которую входят множество подгрупп. Их мы рассмотрим отдельно. Такой подшипник представляет собой две обоймы — наружную и внутреннюю, элементы качения (шарики или ролики), сепаратор. Сепаратор нужен для более плавного распределения элементов качения по желобку во внутренней и внешней обойме. Элементы качения — это ролики или шарики. Еще бывают игольчатые подшипники, они представляют собой те же роликовые, но с маленьким диаметром и большой шириной ролика. Встречаются не только однорядные, но и многорядные подшипники.

Виды автомобильных подшипников

Если мы мысленно систематизируем все подшипники, которые стоят в автомобиле, будет гораздо проще осуществить подбор подшипников по размерам, поскольку будет известна его конструкция и тип. Так вот, все подшипники делятся в первую очередь по нагрузке. А она может быть радиальной или упорной — в зависимости от узла и направлению воспринимаемой им нагрузки, подшипник может воспринимать как только упорные нагрузки, только радиальные, так и смешанные, упорно-радиальные нагрузки.

Бывают случаи, когда нужно автоматически установить соосность двух деталей, вала и корпуса, тогда в этих случаях применяют подшипники с компенсацией несоосности. Они могут устанавливать соосность как самостоятельно, так есть модели, которые требуют регулировки соосности.

Также все подшипники могут иметь открытые боковины, а могут иметь крышки. В этом случае на подшипниках ставится маркировка:

металлический пыльник — Z;
прорезиненный пыльник — RS;
ZZ — два металлических пыльника;
2RS — два резиновых пыльника.

Пыльники устанавливают в тех узлах, которые имеют опасность опасность загрязнения или не имеют условий для открытой внешней смазки. Также пыльник удерживает заложенную на заводе смазку. Встречаются также подшипники с электронными компонентами,их называют мехатронными.

Виды подшипников по предназначению

Автомобиль — организм довольно сложный, поэтому подшипники в нем встречаются практически всех возможных видов, даже такие, о которых мы и не упоминали. Но основные виды по месту установки и предназначению рассмотреть нужно, чтобы знать, какой подшипник куда подходит, а где взаимозаменяемость исключается, даже несмотря на одинаковые размеры. Условия работы-то у всех разные.

Подшипники ступицы. Это в обязательном порядке подшипник качения. но устанавливаться могут как радиальные роликовые, так и шариковые. В некоторых машинах применяются роликовые упорно-радиальные конические регулируемые конструкции. С ними более-менее все ясно, поскольку заменяют их довольно часто. Стоит назвать лишь модель автомобиля и год выпуска в крайнем случае, как подшипник найдется в любой точке продажи.
Опорные подшипники. Применяются в стойках передней подвески, как правило, МакФерсон. Практически во всех автомобилях они упорные шариковые, но на некоторых бывают упорные подшипники скольжения. Должны выдерживать высокие температуры.
Подшипники шкворней. Устанавливаются, как правило, на поворотный кулак полноприводных автомобилей и имеют упорную роликовую конфигурацию. Могут выдерживать высокие нагрузки.
Генераторные подшипники — закрытые радиальные шариковые.
Двухрядные подшипники электромагнитной муфты кондиционера. Эти детали особенные по одной причине — сервисы часто не меняют их, а заставляют владельцев покупать новые муфты. Это довольно дорогое удовольствие, поэтому логичнее и дешевле принести мастеру новый подшипник, который стоит копейки, чем покупать дорогущую муфту.
Трансмиссионные подшипники. Подшипники этой группы самые загадочные, поскольку доступ к ним закрыт, они работают в коробках передач, редукторах, раздатках и прочих механизмах.

Кто ищет, тот всегда найдет свой подшипник. Берегите ролики, и удачных всем дорог!

Подшипники для стиральных машин. Таблица подбора

Как понять, что подшипник стиральной машины вышел из строя?

Характерным признаком такой поломки станет сильный стук в режиме отжима белья. Если Вы заметили такие изменения, следует незамедлительно произвести замену подшипников, иначе это приведет к более глобальной поломке.

В магазине youTWiG.ru представлен широкий выбор подшипников для стиральных машин AEG, Ardo, Ariston, Beko, Bosch, Candy, Daewoo, Electrolux, Gorenje, Hansa, Indesit, LG, Samsung, Siemens, Whirlpool, Zanussi. Какие подшипники устанавливаются в стиральных машинах?

Подшипники для стиральных машин бывают: внешние и внутренние подшипники, влагостойкие и невлагостойкие. Сделать правильный выбор помогут специалисты youTWiG. Для подбора подшипника необходимо знать марку и модель Вашей машины. Все данные, как правило, можно найти на задней стенке стиральной машины.

Таблица подбора подшипников по размерам:

Подшипник	Внутренний диаметр	Наружный диаметр	Ширина
608-2Z	8	22	7
6202-2Z	15	35	11
6203-2Z	17	40	12
6204-2Z	20	47	14
6304-2Z	20	52	15
6205-2Z	25	52	15
6305-2Z	25	62	17
6206-2Z	30	62	16
6306-2Z	30	72	19
6207-2Z	35	72	17
6307-2Z	30	80	21

Суффиксы (обозначения) подшипников:

Z — Односторонняя защита металлической шайбой для подшипника
ZZ — Двусторонняя защита металлической шайбой для подшипника
2Z — Двусторонняя защита металлической шайбой для подшипника
2ZR — Двусторонняя защита металлической шайбой для подшипника
RS — Одностороннее резиновое уплотнение для подшипника (закрыт с одной стороны резиново-металлической шайбой)
2RS — Двустороннее резиновое уплотнение для подшипника (закрыт с двух сторон резиново-металлическими шайбами)

Уже сейчас Вы сможете забрать подшипники, которые есть в наличии, со склада в Москве или с доставкой курьером.
Наш адрес: ул. Снежная 26 (3й этаж). Для жителей других регионов осуществляешься доставка курьерской службой или Почтой России.
Всю информацию Вы сможете уточнить у наших менеджеров по телефону: +7 (499) 674-06-17
Купить подшипники для стиральной машины? — Нет ничего проще.

Как подобрать подшипник по размерам в таблице диаметров

Для того чтобы всевозможные механические устройства при вращении могли приносить максимальную пользу и при этом не изнашивались, ещё в древности было придумано специальное приспособление. Однако мало просто установить его. Главное, чтобы этот модуль, подшипник, по размерам был совместим с осевой конструкцией и с механизмом в целом.

Общие сведения о механизме

Сборочный опорный компонент, размещённый на жёстко закреплённой оси или валу, называется подшипником. Его предназначение — обеспечение с минимальным противодействием процессов вращения, качения и хода. А также с его помощью передаётся движущий импульс к прочим элементам механизма.

Такому узлу характерны следующие главные параметры:

Наибольшее нагружающее усилие. Он бывает осевым, действующим вдоль оси, на которой закреплён подшипник и радиальным, расположенным под прямым углом.
Максимальные скоростные возможности.
Габариты установки.
Класс точности подшипников.
Необходимые виды смазки и их эквиваленты.
Количество оборотов до начала разрушения момент (усталости).
Наличие шумовых и вибрационных явлений.

В большинстве отраслей преимущественно используются системы, пользующиеся качением или скольжением.

Они представляют собой опорную часть вращающихся конструкций. Их применение основывается на самом малом значении силы трения при качении меньше, чем при скольжении, следовательно, и расход энергии на преодоление этих сил будет меньше.

Конструкция и назначение

Главными составляющими такого подшипника служат тела качения, сепаратор для предотвращения их сталкивания, две обоймы в виде колец. На них есть в наличии специальные канавки, именуемые дорожками качения для направления движения катящихся элементов. Это промышленные подшипники.

При ограниченном пространстве используются конструкции без обойм. В этом случае желоба для качения оборудуются на поверхностях механизма. Кроме компактности, такой способ компоновки придаст жёсткость всей структуре.

Если условия работы требуют установки подшипника без сепаратора, то увеличивается количество катящихся компонентов. При росте грузоподъёмности уменьшается скорость вращения.

Такие устройства оборудованы защитными крышками и не требуют вмешательства в работу до износа. Если это механизм открытого типа — не исключено попадание посторонних частиц и заклинивание.

Классификация по различным признакам

Подшипники качения не походят друг на друга по нескольким параметрам. Каждый из них используется в разных условиях и механизмах. Они подразделяются по таким критериям:

По геометрии рабочего тела. Это шарики или ролики. Последние бывают укорочёнными, удлинёнными, коническими, сферообразными, пустотелыми, игольчатыми.
Применяемость таких устройств уместна там, где требуются повышенные скорости.
Бывают изделия с одним или несколькими рядами качения.
В зависимости от направления силы воздействия это радиальные, упорно-радиальные, радиально-упорные и упорные.
По габаритам их поделили на серии.

Все они сведены в таблицу подшипников по размерам, так как при некоторых одинаковых данных другие могут отличаться. У отдельных бывает одинаковый внутренний и внешний диаметр, а толщина разная. Чем больше подшипник, тем ниже его частота вращения.

Точность регламентируется таким порядком: 8, 7, 0, 6 Х, 6, 5, 4, 2, Т. Этот параметр характеризует соответствие формы и осевых смещений. Минимальный показатель — 8, максимальный — Т.

Кроме того, есть специальные изделия, которые характеризуют пониженный уровень шума, сопротивляемость коррозии, термоустойчивость, высокая скорость вращения. Есть подшипники из немагнитных материалов.

Габариты устройств качения

Чтобы подобрать подшипник по размеру, нужно узнать точную размерность его главных габаритов: внутреннего (d) и внешнего (D) диаметров, ширины (B) и высоты. Существуют стандартные данные шарикоподшипников. Таблица, в которую они занесены, поможет определить нужный. Характеристики указываются так — dxDxB.

Замер внутреннего диаметра

Важным моментом является посадочное отверстие изделия. У конического его диаметр можно найти по узкой стороне, если нет фиксирующей втулки. В этом случае замеры производят по ней. Любая другая геометрическая фигура в месте посадки вычисляется по формуле вписанной окружности.

Для упорных механизмов диаметром считается размер внутреннего, неподвижно зафиксированного кольца. ГОСТ разрешает минимальные допуски для них, который изменяется в пределах от 0, 2 до 0, 8 миллиметра. Это зависит от размера детали.

Для дюймовых осей существует погрешность в полмиллиметра.

У изделий без внутреннего кольца таким параметром принимается диаметр вала, на котором оно установлено.

Внешняя обойма

При её отсутствии этот диаметр нужно измерить по посадочному месту механизма, где установлен подшипник. Такой показатель бывает сферообразным или бомбированным, если внешнее посадочное место имеет сложный профиль.

Для упорных изделий измеряются два показателя:

Внешний диаметр D1.
Расстояние до упора D2.

Такие типоразмеры подшипников таблица указывает в виде дробного значения.

Ширина подшипника и тел качения

Для обычного изделия измерение этого параметра не должно вызывать затруднений. Упорные конические детали имеют небольшую особенность. При замерах необходимо обратить внимание на параллельность торцов обоймы, тогда ширина определяется как разность габаритов внутреннего и внешнего кольца. Под различные размеры шарикоподшипников таблица имеет несколько значений этой характеристики в зависимости от номера серии изделия.

Кроме основных размеров, нужно знать параметры элементов качения. Для определения диаметра шариков в подшипниках таблица потребует, кроме главных размеров, серию ширины. В этом документе отдельным столбцом указывается также вес самого шарика. Так что для измерения его габаритов разбивать подшипник не придётся. Подобные справочники есть и для роликовых компонентов и других тел качения.

Преимущества подобных механизмов

Для того чтобы частое использование определённого вида изделий было оправдано, оно должно обладать неоспоримыми преимуществами перед остальными. Для подшипников рассматриваемого типа они, безусловно, имеются. Плюсами таких деталей являются:

Увеличение срока службы механизмов за счёт применения качественных комплектующих. Снижается износ и реже требуется ремонт.
У агрегатов повышается точность работы отдельных узлов.
Уменьшение затрат на эксплуатацию.
Расширяются функциональные качества оборудования, где используются подобные компоненты.

Подшипники скольжения

Такой механизм представляет собой опору или направляющую, где используется трение скольжения соприкасающихся полостей. Состоят такие устройства из корпуса, и рабочей части, вставляемой в его отверстие. В качестве рабочего элемента чаще всего бывает втулка или вкладыш. Расстояние между ними и корпусом заполняется смазкой через специальное приспособление.

От того, какая смазка допустима для определённого типа изделия, зависит расчётная величина зазора между внутренним диаметром корпуса и втулкой. Качественный смазочный материал обеспечивает надёжную работу всего механизма в целом. Для подшипников скольжения применяются следующие виды смазки:

Жидкая в виде минеральных и искусственных масел. Для изделий, изготовленных из неметаллических материалов, используется вода.
Твёрдая графитовая, молибденовая и т. д.
На основе инертных газов.
Пластичная из литиевого мыла и кальция сульфоната.

Для производства подшипников скольжения используются специальные сплавы: карбиды хрома или вольфрама, наносимые с помощью порошкового или газоплазменного напыления. Наиболее часто употребляют различные виды бронзы. Из неметаллического сырья применяют керамику, полимеры, баббит и железное дерево. Корпус изготавливают из чугуна.

Разновидности изделий и размеры

В различных механизмах существует потребность в конкретных типах подшипников с особыми свойствами. Для них имеются такие виды устройств:

С повышенной скоростью работы.
С разъёмным корпусом для применения со всевозможными валами.
С высокой точностью регулирования зазора.
Для применения в простых механизмах с малой скоростью вращения.
Для применения в воде и неблагоприятных условиях.

Размеры согласованы в соответствии с ГОСТом 2795. В согласовании с ним составлены специальные справочные таблицы. В них указываются основные параметры измерений:

Наружный (D) и внутренний (d) диаметры.
Длина (l).
Ширина фаски ©.
Предельные допуски.

Для многорядных экземпляров диаметры указываются отдельно для каждого ряда.

Плюсы и минусы использования

Достоинства и недостатки использования подшипников скольжения связаны преимущественно с конструктивными особенностями и применяемыми материалами. Они проще в исполнении и дешёвы по себестоимости. Кроме этого, можно выделить такие положительные моменты:

Малые габариты.
Разъёмная конструкция не требует разборки других механизмов при ремонте и обслуживании.
Хорошие показатели при работе в высокоскоростных и тихоходных машинах.
Прочность при ударе и вибрации.
Работа в неблагоприятной среде.

Однако в эксплуатации они требуют к себе повышенного внимания. Это выражено в таких условиях:

Постоянный надзор за смазкой и большой её расход. Высокие требования к качеству.
Пусковые потери.
Низкий КПД.
Высокая стоимость сырья для изготовления.
Неравномерная выработка комплектующих.

Несмотря на многовековой опыт использования подобных механизмов, принцип облегчения работы и снижение трения действует и сейчас. Применяются более усовершенствованные конструкции и подбираются новейшие материалы для повышения эффективности при меньшем износе узлов. Кроме таблиц для подбора необходимой разновидности подшипника, многие используют онлайновые сервисы.

Найти номер подшипника по размерам

Затрудняетесь в выборе подходящего типа или разновидности подшипника?

Не хотите тратить время на просмотр обширного каталога, включающего тысячи наименований?

Желаете оперативно в одном месте получить всю необходимую информацию?

Компания «ПромБеринг» постаралась сделать выбор максимально простым и удобным. Для этого мы предлагаем воспользоваться формой онлайн-подбора подшипников. Просто введите характеристики в соответствующие поля, и получите быстрый результат.

Вы знаете номер нужного вам подшипника?

Выбор будет еще проще. Достаточно ввести маркировку в соответствующее поле подбора подшипников по номеру, чтобы получить данные о наличии и ценах.

Правильный подбор подшипников

Правильный подбор подшипников по размерам напрямую влияет на надежность техники. Но для того, чтобы обеспечить долгую безремонтную эксплуатацию механизмов, важно учитывать и другие параметры:

Величина, направление, характер нагрузки. Подшипники разных типов могут воспринимать радиальную, осевую или смешанную нагрузку.
Число оборотов обоих колец в единицу времени.
Рабочий ресурс, выраженный в рабочих часах или количестве оборотов за весь срок службы. Это один из самых важных параметров, характеризующий долговечность использования механизма.
Особенности среды, в которой будет эксплуатироваться подшипник.

Воспользовавшись формой подбора подшипников на нашем сайте, вы можете выбрать изделия нужного вам типоразмера и сравнить их рабочие характеристики. После этого вам останется только сделать заказ нужного товара.

На выбор изделия также влияют и специфические требования, зависящие от особенностей эксплуатации конкретного узла. Компания «ПромБеринг» всегда помогает своим клиентам. Наши специалисты проконсультируют вас по любому вопросу, помогут подобрать подходящий подшипник. Мы делаем все, чтобы сотрудничество с нами было максимально удобно для вас. Если у вас возникли вопросы или нужна дополнительная информация, просто позвоните нам по телефону 8 (812) 333-00-90 или закажите обратный звонок.

Чтобы правильно подобрать роликовые или шариковые подшипники нужно правильно снять размеры подшипника.

Существует три основных размера подшипника:

d — внутренний диаметр подшипника
D — внешний диаметр подшипника
B — ширина подшипника

Обычно обозначения размеров подшипника указывают в таком порядке: d x D x B
сначала внутренний диаметр подшипника,
затем внешний (наружный) диаметр подшипника,
и третье число определяет ширину (высоту) подшипника
например : Подшипник 3282112 (NN3012) размер 60 x 95 x 26

При измерении внутреннего диаметра обратите внимание: подшипники бывают с конусным посадочным отверстием и тогда внутренний диаметр берут меньший по величине.

Если подшипник в комплекте со втулкой (закрепительной, стяжной) — внутренним диаметром считается диаметр отверстия втулки.

Есть подшипники с квадратным или с шестигранным отверстием — тогда внутренний диаметр равен диаметру вписанной окружности.

Упорные подшипники имеют два кольца с внутренними размерами, отличающимися на небольшую величину.
Это сделано для того, чтобы подшипник мог нормально работать. Кольцо опорного подшипника с большим внутренним диметром — двигается свободно на рабочем валу и называется свободным (наружным) кольцом упорного подшипника.
Соответственно, второе кольцо на валу устанавливается с натягом и это кольцо называется тугим (внутренним).
Диаметр замеряют по тугому кольцу.
Разница в размерах внутренних диаметров колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм – в зависимости от размеров подшипников.
Такие упорные подшипники по ГОСТу имеют в дополнительном условном обозначении букву «Н». например: 8320НЛ. (буква Н — разница во внутренних диаметрах упорного подшипника, Л-латунный сепаратор)
По ISO — предусмотрена немного большая разница в диаметрах свободных и тугих кольцах от 1,0 до 5,0 мм – в зависимости от размеров и серии наружных диаметров упорных подшипников.

Если подшипник имеет дюймовые размеры, то поиск нужно вести дополнительно с установленной погрешностью поиска.
например : Подшипник HM88547/88510 размер 33,338×73,025×29,37 в параметрах поиска задавать размеры с погрешностью 0,5 мм

Если подшипник не имеет внутреннего рабочего кольца, то внутренний диаметр можно замерить только на рабочем валу.

Измерение внешнего диаметра подшипника — D

Если подшипник не имеет внешнего рабочего кольца, то точный наружный диаметр можно замерить только в посадочном месте подшипника.

Наружный диаметр подшипников может быть сферическим
либо у опорных роликов — бомбированным (имеющих сложный оптимизированный профиль).

Внешний диаметр может иметь два значения.
например: Подшипник 67207 размер 35×72/77×18,25
с упорным бортом на наружном кольце (см.фото)
D1 — внешний диаметр
D2 — внешний диаметр по упорному буртику подшипника.
в обозначении внешний диаметр указывается двумя числами через косую черту «/» 72/77

Измерение ширины подшипника — B

Если подшипник качения роликовый радиально-упорный конический, то ширину его измеряют между базовым торцом внутреннего кольца и базовым торцом наружного кольца.
При этом должна соблюдаться паралельность торцов внутреннего и внешнего кольца.

Нужно еще знать что ширина внешнего и внутреннего колец подшипника может быть разная.

В полевых ремонтных работах не всегда может быть под рукой штангенциркуль, не всегда есть возможность точно определить какой-нибудь физический размер подшипника, номер подшипника уже не прочесть и т.д.

Тогда:
Перед тем как звонить по фирмам и искать подшипник — сделайте все возможные замеры подшипника и места установки.
Какие тела качения: шарики или ролики (прямые, конусные, бочкообразные),
Какой материал сепаратора (латунь, пластмасса, железо).
Закрытый или открытый подшипник.
Однорядный или двухрядный подшипник.
Изучите конструкцию подшипника.
Наличие конструктивных особенностей: буртик на кольце, стопорное кольцо, втулка и т.д.
Запишите название подшипникового узла, где он стоял.

Вся эта информация может сэкономить вам время (и возможно деньги) в поисках нужного подшипника.

В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.

Основная цифровая маркировка и схема

Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.

Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.

Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

1D – менее десяти миллиметров.
2D – больше 10, но не более 20 мм.
3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.

Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем — XXX058 или просто 58.

Таблица подбора подшипников по размерам

2019-4-12 Таблица шариковых подшипников: номера, размеры и маркировка. 01.03.2019. В нашей статье мы подробно в режиме онлайн покажем таблицы и размеры шариковых подшипников в миллиметрах по ГОСТУ. Эти детали являются промежуточными звеньями между вращающимися осями и валами. Также

Таблица подшипников с размерами BERG AB

Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти

Таблица размеров шариковых подшипников

Таблица размеров шариковых радиальных подшипников Вал 1-5 мм Вал 6-10 мм Вал 12-20 мм Вал 25-50 мм Вал 55-70 мм Вал 75-100 мм Вал 105-140 мм Вал 150-200 мм Вал 200-460 мм

Таблица размеров шариковых подшипников

2021-7-21 Наружный диаметр (D) 22 мм. Ширина (высота) (B) 7 мм. Ширина наружной обоймы (C) 7 мм. Размер (r min.) 0,3 мм. Размер (L) 19,1. Размер (L1) 10,8 мм. Грузоподъемность динамическая (C) 3,297 кН. Грузоподъемность статическая (C0)

Подшипники размеры таблица

2017-6-22 Подшипники размеры таблица Радиальные шариковые подшипники Подшипники шариковые радиальные однорядные

Таблица размеров игольчатых подшипников

2021-7-21 Таблица размеров массивных и тонкостенных игольчатых подшипников. Размер, грузоподъемность, масса.

Размеры шариковых подшипников таблица

2016-2-17 Кроме обычных типовых шариковых подшипников, также есть подшипники с защитными шайбами, их размеры приведены в таблице ниже: мин -1. *Для подшипника 80018 n пред = 25 000. Предусмотрены d = 7, 9, 10÷17, 25

Подшипники: виды, размеры, стандарты, маркировка

В этих нормативных документах приведены таблицы размеров подшипников, которыми должны руководствоваться конструкторы, при проектировании таких узлов.

Подшипники серии 201 размеры, номера

Сводная таблица размеров подшипников других видов Маркировка подшипников «Технический ЛикБез»,авточтиво

Таблица размеров подшипников Таблица

Таблица размеров шариковых радиальных подшипников. Вал 1-5 мм. Вал 6-10 мм. Подшипники шариковые таблица размеров. Таблица размеров подшипников — Лада Мастер • Лада Мастер. Какие конструкции

Таблица размеров шариковых подшипников

Таблица размеров шариковых радиальных подшипников. Вал 1-5 мм. Вал 6-10 мм. Вал 12-20 мм. Вал 25-50 мм. Вал 55-70 мм. Вал 75-100 мм. Вал 105-140 мм. Вал 150-200 мм.

Таблица размеров шариковых подшипников

2021-7-21 Таблица размеров шариковых радиальных подшипников. Пример для Подшипник шариковый радиальный 608 Технические характеристики Обозначение : 608 Размеры, мм : 8x22x7

Таблица размеров подшипников: Таблица

2018-11-22 Таблица размеров шариковых радиальных подшипников Вал 1-5 мм Международное обозначение Аналог (ГОСТ колец по ГОСТу доходила от 0,2 до 0,8 мм в зависимости от размеров

Справочник подшипников Таблица размеров

Справочник подшипников Справочник подшипников Подобрать подшипник по размерам d * D * B мм. (внутренний * внешний диаметр * ширина). Тип подшипника. Номер. Эскизы. Онлайн

Таблица размеров игольчатых подшипников

2021-7-21 Таблица размеров тонкостенных игольчатых подшипников 6-50 мм Международное обозначение

Размеры шариковых подшипников таблица

Подбор подшипников по размерам: таблица

Подбор подшипников можно осуществить как по его размерам так и по его номеру. Чтобы подобрать нужные подшипники достаточно ввести сам номер подшипника в каталог подшипников по размерам в поле поиска и нажать кнопку

Подбор подшипника по размерам онлайн

Поиск в справочнике подшипников таблица размеров подшипников. Подобрать подшипник по размерам онлайн главная ссылка на онлайн справочник подшипников

Подшипники: виды, размеры, стандарты, маркировка

Конструктивно роликовый подшипник похож на шариковый. Он также состоит из двух колец, сепаратора и роликов. Размеры роликовых подшипников определены в ряде

Размеры шариковых подшипников таблица

Таблица размеров игольчатых подшипников

2021-7-21 Таблица размеров тонкостенных игольчатых подшипников 6-50 мм Международное обозначение

Справочник подшипников Таблица размеров

Подбор подшипников по размерам: таблица

Таблица упорных подшипников размеры: Таблица

Таблица размеров упорных подшипников Упорные подшипники воспринимают только осевые нагрузки, т.к. угол контакта превышает 45°. Сепаратор

Подшипники шарнирные таблица размеров

Подшипники шарнирные — подробное техническое описание с таблицей размеров в интернет-магазине ООО «Кирелис»: выгодная цена, все размеры в наличии, доставка по России, гарантия качества, заказ на сайте или по

Подбор подшипника по размерам онлайн

Подшипники: виды, размеры, стандарты, маркировка

Подшипник серии 305 размеры, номера

Сводная таблица размеров подшипников других видов Маркировка подшипников «Технический ЛикБез»,авточтиво

Применение шариковых подшипников по

Применение шариковых подшипников по размерам в таблице. Устройство машин и механизмов предполагает большое число вращающихся деталей колес, барабанов, рычагов, валов и других частей

квалификационный состав рабочих
добавка для мельницы к цементу
дробилка раханг
Дробилка для порошка гипса 500 меш в Индии
работа щековых дробилок
тонко измельченное оборудование
конусные дробилки как они работают
переносная мельница для мелкого помола
гусеничная дробилка puzzolana
Метод добычи и переработки известняка в
наборы для измельчения винограда
поставщик горных работ
поставщик керамических шаровых мельниц в индии
equipos de miner¨ªa trituradora d
б у конусная дробилка известняка цена
3ft конусная дробилка для продаи
Оборудование для дробления сои
грохот сортировочная установка
вибрационное оборудование для обогащения руды
Щековая дробилка Uae

Благодарим вас за интерес к компании We. Не стесняйтесь присылать нам информацию о вашем запросе. наш менеджер по продажам свяжется с вами в ближайшее время.

Номер подшипника по размеру таблица роликовый

Подшипники качения роликовые однорядные

FKL производит радиальные однорядные подшипники качения, соответствующие стандартам DIN 5412 часть 1, и кольца углового сечения по ISO 246 и DIN 5412 часть 1.
Эти подшипники являются разъемными. Это облегчает монтаж и демонтаж, причем соприкосновение обоих колец может быть плотным.
Контактная линия между дорожкой и роликами модифицирована, чтобы аннулировать кромочные напряжения (edge stressing).
Возможность компенсации угловой погрешности этих импо ртных подшипников для узких рядов 2, 3 и 4 составляет 4 угловых минут, а для более широких рядов 22 и 23 -3 угловые минуты.

Однорядные цилиндрические подшипники качения имеют следующие типы: NU, N, NJ, NUP, NF, NU+HJ, NJ+HJ

Роликовые однорядные подшипники. Данные

Обоймы

Обоймы в основном изготовлены из штампованного стального листа. Массивные обоймы изготовлены из латуни (дополнительное обозначение на подшипниках – M).

Температурная область применения роликового подшипника качения

Цилиндрические подшипники с обоймой из стального листа или с латунной обоймой применяются до рабочей температуры 150 0 C с учетом материала и термической обработки наружных и внутренних колец.

Подшипники роликовые без внутреннего кольца (RNU)

Ролики подшипника без внутреннего кольца (RNU) движутся по закаленному и отшлифованному валу, размеры F которого обрабатываются по g6 (отверстие корпуса по K6). Диаметр вала J обрабатывается по допуску h9 (F и J – смотри таблицу размеров подшипника).

Динамическая аксиальная несущая способность

Роликовые подшипники качения с плечами могут выдержать определенную аксиальную нагрузку, которая не определяется на основании усталости материала, а на основании несущей способности скользящих поверхностей на торцах цилиндров и плечах колец. Она потому зависит в первую очередь от смазки, рабочей температуры и удаления тепла из подшипника. С учетом ограничений, которые будут приведены, допустимая аксиальная нагрузка определяется на основании формулы:

F_{az –} максимально допускаемая аксиальная нагрузка, N
C_{0 –} статическая несущая способность, N
F_{r –} радиальный компонент нагрузки, N
n – число оборотов, min-1
d – внутренний диаметр подшипника роликового, mm
D – наружный диаметр подшипника, mm
k_{1 –} коэффициент в зависимости от смазки
-0,5 для масла,
-0,3 для жира
k₂ – коэффициент в зависимости от смазки
-0,05 для масла
-0,03 для жира

Все это является действительным, если температурная разница между подшипниками и окружающей средой составляет 60 0 C, удельный отвод тепла 0,5 mW/mm 2 , а отношение вязкости K>2Ю при постоянном воздействии аксиальной нагрузки.
В случае кратковременной аксиальной нагрузки на подшипник значение допускается в два раза больше, а в случае ударной нагрузки – значение может быть в три раза больше.

Подшипники роликовые однорядные иногда изготавливают из разборной конструкции. В подшипнике NU ролики установлены в канаве качения, то есть внешней, которая имеет бортики, при использовании N типа, ролики находятся внутри канавки качения, которая так же, с двух сторон имеет бортики. В FKL возможно индивидуальное исполнение подобного типа подшипников. Также представлены исполнения NJ, NUP, NU. В случае NU можно давать аксиальную нагрузку только в одну сторону. в Отличии от шариковых подшипников, однорядные роликовые подшипники получили большую нагрузочную устойчивость и их используют для опор с большой нагрузкой, скоростью вращения и более прочную посадку подшипника.

Радиальная нагрузка на подшипники

Подшипники, предназначенные для восприятия (в основном) радиальных нагрузок, называются радиальными подшипниками. Номинальный угол контакта этих подшипников ao£45°. Цилиндрические и сферические импортные подшипники пригодны для восприятия высоких радиальных нагрузок, причем они могут воспринять и определенные осевые нагрузки, кроме типов N и NU.

_{Номинальные размеры, мм}

Роликовые подшипники – это один из типов подшипников, который использует элементы качения для поддержки нагрузок и уменьшения трения. Роликовые отличаются от шариковых телами качения, у шариковых они сферические, у роликовых цилиндрические.

Цилиндрические тела качения выдерживают нагрузки на порядок выше, чем шариковые аналогичного размера, минус в том что роликовые подшипники не совместимы с высокими скоростями, в отличии от шариковых подшипников.

Роликовый содержит кольца с обеих сторон, внутри и снаружи, между ними размещены ролики и сепаратор. Сепаратор, его еще называют фиксатор, поддерживает расстояние между роликами и удерживает подшипник вместе.

Цилиндрические, сферические, конические и игольчатые представляют собой четыре основных типа роликовых подшипников.

Цилиндрические роликовые подшипники обеспечивают высокую радиальную нагрузку и низкие тяговые нагрузки на высоких скоростях. Они также обеспечивают быстрое ускорение.

Сферические роликовые подшипники содержат два кольца на внутренней дорожке качения для обработки различных нагрузок и проблем со смещением. Ролики имеют одно сферическое внешнее кольцо, с двумя рядами сферических бочкообразных роликов.
Сферические могут выдерживать некоторые осевые нагрузки в обоих направлениях и высокие радиальные нагрузки, ни самовыравниваются для устранения несоосности вала и проблем с монтажом.

Конические роликовые подшипники содержат конические внутренние и внешние дорожки качения и ролики для размещения одновременно радиальных и упорных нагрузок.
Обеспечивая истинное движение качения и низкое трение, конические идеально подходят для поддержки тяжелых комбинированных нагрузок.

Игольчатые роликовые подшипники используют длинные тонкие цилиндрические ролики для поддержки радиальных нагрузок.
Благодаря более тонкому поперечному сечению, чем у других подшипников, идеально подходят в ситуациях где требуется поглощение высокой несущей способности в ограниченном пространстве это игольчатые.

Затрудняетесь в выборе подходящего типа или разновидности подшипника?

Не хотите тратить время на просмотр обширного каталога, включающего тысячи наименований?

Желаете оперативно в одном месте получить всю необходимую информацию?

Вы знаете номер нужного вам подшипника?

Правильный подбор подшипников

Величина, направление, характер нагрузки. Подшипники разных типов могут воспринимать радиальную, осевую или смешанную нагрузку.
Число оборотов обоих колец в единицу времени.
Рабочий ресурс, выраженный в рабочих часах или количестве оборотов за весь срок службы. Это один из самых важных параметров, характеризующий долговечность использования механизма.
Особенности среды, в которой будет эксплуатироваться подшипник.

Конические подшипники: таблица размеров, маркировка и регулировка конусных типов

Классификация сборочных узлов достаточно разнообразна, и каждый входящий в нее подвид отличается своими характерными особенностями. Поэтому сегодня в фокусе внимания конический роликовый подшипник: чтобы вы могли правильно подобрать его по размеру, рассмотрим, какими габаритами он может обладать. Также проанализируем, что он из себя представляет, чем отличается от других, где используется – чтобы вы знали, как его регулировать и где применять.

Столько интереса – из-за актуальности использования. Такие сборочные узлы востребованы в самых сложных случаях, то есть при совместном воздействии достаточно высоких осевых и радиальных сил. Они, даже в экстремальных условиях, в течение длительного срока успешно выдерживают комбинированные нагрузки, равномерно распределяя их по всей своей поверхности и обеспечивая таким образом долгую эксплуатацию механизмов без перегревов и разрушений.

Как устроен конический роликоподшипник

Он состоит из двух обойм – внешнего и внутреннего кольца – с размещенными между ними телами качения. Последние выполнены в виде цилиндрических, а не шариковых роликов и расположены под углом к контуру. Все вместе они образуют некий конус (отсюда и название), при этом каждый элемент огражден от контакта с соседями сепаратором, который и исключает неравномерное распределение.

При отсутствии такого разделителя тела качения в процессе вращения группировались бы на каком-то одном участке (секторе). Это приводило бы к перекосу вала, а значит, со временем, и к радиальному биению, а затем к перегреву и разрушению сборочного узла. Поэтому его наличие крайне важно, равно как высокий класс точности изготовления всех деталей и даже посадочных мест под установку наружных колец.

Особенности роликовых конических подшипников разных размеров

Минимальный естественный износ, возможный за счет отсутствия наружного бортика, а значит и торцевого упора. При такой конструкции внутреннее кольцо самоустанавливается по отношению к внешнему практически без потерь материала, благодаря чему значительно уменьшается вероятность возникновения люфтов в процессе эксплуатации.
Низкий коэффициент трения – вышеописанный контур хорош еще и тем, что способствует появлению смазочной пленки. В результате этого тела качения легче скользят, выделяют немного тепла, долго сохраняют преднатяг, работают тихо, почти бесшумно.
Длительный срок использования – если посмотреть, какую нагрузку может воспринимать конический однорядный роликоподшипник, мы увидим, что она сравнительно высока. Такая же ситуация и у других видов этих сборочных узлов (подробно о разнообразии их типов ниже). А все благодаря непрямому логарифмическому профилю, снижающему пиковые напряжения, а также чувствительность к отклонению или перекосам вала.
Эксплуатационная надежность, достижимая в том числе и за счет тщательно выверенной шероховатости контактных поверхностей, способствующей появлению гидродинамической пленки.
Малый период приработки – при условии выбора качественной смазки и правильного монтажа наблюдается лишь незначительное трение. Поэтому на практике, что одно-, что двухрядные конические подшипники не нагреваются до опасных пиковых значений температуры, способных привести к преждевременному износу. Снижающий трение контур полезен здесь и сразу, на первом же этапе применения сборочного узла.
Унификация – все тела качения выполняются с минимальными допусками, в результате чего они идентичны, а значит одинаково воспринимают нагрузки, которые равномерно распределяются по всему профилю. Это удобно уменьшением не только уровня шума, но и вибрации.
Возможность простой регулировки – можно без труда устранить люфт, пока он не стал причиной выхода сборочного узла из строя. Ниже, в отдельном разделе, мы расскажем, как затягивать конусные подшипники и, наоборот, как правильно ослаблять ступичную гайку. А последнее тоже нужно делать – когда тепловые зазоры слишком малы, а сопротивление качению повышено.
Взаимозаменяемость – многие модели полностью разборные, благодаря чему не проблема поставить новое наружное кольцо или заменить сепаратор. Это существенно упрощает техническое обслуживание ступиц, передач, букс и вообще всех механизмов, в которых применяются данные узлы.

Помимо очевидных преимуществ, есть и недостатки. В числе минусов – быстрый выход отдельных элементов из строя при осевой деформации (изгибе) вала. Хотя плюсы все-таки значительно перевешивают и обуславливают популярность использования.

Основные типы конических роликоподшипников

Однорядные – используются для компенсации нагрузок (радиальных или осевых), действующих только с одной стороны. Допустимо устанавливать с натягом. При их эксплуатации можно регулировать не только зазор, но и смещение (но только при раздельном монтаже внешнего и внутреннего колец).
Двухрядные – применяются при напряжении, вектор которого распространяется как вдоль, так и поперек. Представляют собой комбинацию контуров, собранных О-образно. Чаще всего эксплуатируются во вращающихся валах, когда не предусмотрена защита корпуса сборочного узла.

Отдельно отметим, что и одинарными, и двойными могут быть и конические радиально-упорные подшипники. От обычных они отличаются компоновкой – их кольца уже боковые. То, которое принимает нагрузку от вала, называется тугим, то, которое контактирует с деталью – свободным. Причем сепаратор между ними ничем не зафиксирован. Благодаря этой ключевой конструкционной особенности такие сборочные узлы способны выдерживать максимальные осевые нагрузки, но не применимы в устройствах и механизмах, работающих на высоких скоростях.

Четырехрядные – используются в тех же случаях, что и двухрядные, только обладают сравнительно большей механической надежностью. Но также являются более габаритными.
Разъемные – применяются при наличии повышенного напряжения, распространяющегося сразу по обоим векторам. Отличаются максимально простой установкой, удобной за счет возможности раздельного монтажа внутреннего и наружного колец.

Уже упомянутые подшипники упорные конические обладают своей классификацией – они подразделяются на:

Однорядные – их сборка максимально проста – два контура и незафиксированный сепаратор.
Двухрядные – в конструкцию добавляется промежуточная обойма с беговыми дорожками, а также еще один набор тел качения.
Со сдвоенным наружным кольцом, причем они могут быть как регулируемыми, так и нет. В первом случае схема О-образная, предусматривающая возможность установки дистанционного контура. Во втором – строение почти такое же, но у сборочного узла торцы с «тугой» стороны увеличены практически до полного смыкания. Зазор минимален и почти не изменяется в течение заявленного производителем эксплуатационного срока.
Со сдвоенным внутренним кольцом – схема сборки Х-образная. В наличии один комплект тел качения и сепаратор. Также есть пара внешних обойм и допустима установка промежуточной. Сфера применения – неподвижные валы во вращающихся установках.

Чтобы было еще проще понять, какими бывают конусные подшипники и к какому типу относятся те или иные из них, предлагаем вашему вниманию сводную таблицу. В ней актуальные и популярные модели представлены со схемами и условными обозначениями (которые мы подробнее рассмотрим ниже), а также с краткими описаниями. Столько подробностей – для наглядности, чтобы вы могли сравнить с уже купленными сборочными узлами или теми, которые только собираетесь заказать.

И вот здесь может возникнуть вопрос: какой именно вариант приобрести? Чему отдать предпочтение, одинарному или двойному устройству? Сейчас подскажем, как определиться, чем руководствоваться на какие параметры ориентироваться.

Выбор типа конических роликовых подшипников разных размеров

В первую очередь стоит смотреть на характер нагрузки: чем больше направлений, в которых она воспринимается, тем надежнее будет работать механизм. Также важно учитывать силу напряжения: наименее опасно то, что распределяется равномерно, а вот при тяжелых ударных воздействиях нужен максимально прочный сборочный узел.

Следующий ключевой параметр – это быстроходность: в общем случае чем выше количество оборотов в минуту (при сохранении точности), тем лучше. При этом необходимо обращать внимание на то, как проходит движение, колебательно или в одном направлении, и с какой скоростью оно осуществляется, с постоянной или же с переменной.

Естественно, нужно ориентироваться на то, сколько прослужат выбранные подшипники роликовые конические, однорядные или двухрядные. Глядя на заявленный производителем ресурс, стоит понимать, что это комплексный показатель, зависящий от ряда факторов. В их числе трение, жесткость, компенсация перекосов, стойкость к ударам и вибрациям.

При выборе обязательно учитывайте, что в при эксплуатации все вышеперечисленные виды сборочных узлов сравнительно сильно шумят. Подумайте, насколько это приемлемо для используемого механизма, не будет ли данный факт мешать рабочему процессу. Также проверьте, можно ли использовать понравившуюся модель в качестве плавающего или фиксирующего элемента – универсальность никогда не была лишней.

При прочих равных также ориентируйтесь на широту сфер применения и на стоимость – сэкономить без потери качества вполне реально.

Для наглядности важные параметры представляем в формате сравнения:

Однорядный радиально-упорный конический

Двурядный ил четырехрядный упорный конический роликовый

Одинарный упорный конический роликовый

Двойной упорный роликовый конический

до 400 000 (нормальнй точности)

до 1, 25 млн (высокоспециализированные)

перемещение по внутреннему или наружному кольцу

Фиксация в осевом направлении только в одну сторону

Фиксация в осевом направлении в обе стороны

Фиксация в осевом направлении только в одну сторону

Фиксация в осевом направлении в обе стороны

Автомобили, механические передачи, станки и т.д

Маркировка конических подшипников NTN

Ведущие производители продумали подробные и информативные, но оригинальные системы обозначения своей продукции. При этом каждый бренд использует похожую схему образования артикула – предлагаем ее рассмотреть на примере японской компании NTN.

Каждый сборочный узел маркируется следующим образом:

префикс дает данные о материале изготовления (специальная, азотированная сталь и тому подобное) и способе обработки (нитроцементация, поверхностное упрочнение и так далее);
суффикс сообщает о конструктивных особенностях (например, о наличии именно полиамидного сепаратора или прецизионных зазоров) или специальных требованиях (точности по нормам ABEC, установке по схеме Х);
корень (тело) говорит о типе и серии.

Те же роликоподшипники конические однорядные обязательно содержат в своей маркировке литеры LM. И это актуально не только для NTN, но и для продукции SNR, KOYO, TIMKEN, и даже для европейских брендов, вроде FAG или SKF.

Внимание, обозначение может быть как полным, так и сокращенным. В последнем случае общая часть артикула указывается только один раз. Простой пример для наглядности:

Отдельно отметим, что введенная NTN система обозначений принята и в России – ее регламентирует ГОСТ 520-89. Актуальный перечень всех префиксов и суффиксов достаточно обширный и разнообразный, но с полным его списком всегда можно ознакомиться на официальном сайте японского производителя.

Регулировка конических подшипников: пошаговая инструкция

Рассмотрим ее на примере одного из наиболее часто встречаемых в жизни случаев — при появлении люфта в ступице автомобильного колеса. Для подтягивания гайки в такой ситуации понадобится минимум инструментов: домкрат, бородок, отвертка, молоток, динамометрический ключ (и набор обычных, на 12-27).

Порядок действий таков:

фиксируете машину на ровной поверхности с помощью стояночного тормоза;
поднимаете проблемное колесо и снимаете его;
выпрессовываете защитный колпак, аккуратно используя молоток и отвертку;
устанавливаете колесо на ступицу и, взяв два болта, закручиваете его;
проверяете люфт, удерживая получившуюся конструкцию сверху одной рукой и раскачивая ее вдоль оси другой, не забывая прижимать шайбу;
при наличии зазора более 0,02 – 0,08 мм (в зависимости от величины выбранного из таблицы размеров конусного роликового подшипника) берете молоток и бородок, чтобы расконтрить согнутые элементы ступицы;
снимаете гайку и накручиваете новую, затягивая со значительным усилием (примерно 19,6 Нм);
проворачиваете ступицу, причем в нескольких направлениях – тогда тела качения займут положенное им место;
ослабляете гайку и снова затягиваете, но уже с меньшей силой (6,8 Нм), после чего отворачиваете на 25-градусный угол;
заминаете буртики в пазы;
собираете ступицу и устанавливаете колесо.

Отдельно отметим, что просто необходимо обеспечить обилие смазки. И важно не перетягивать, оставляя технологический люфт. Если не выполнить 2 этих требования, возникнут чрезмерные напряжения, которые со временем приведут к перегреву сборочного узла и выходу его из строя.

Применение конических подшипников

Чаще всего они используются в следующих механизмах:

колесные втулки (ступицы) автомобильного транспорта (как легкового, так и промышленного), а также сельскохозяйственной спецтехники;
шпиндели различных станков;
рулевые колонки, дифференциалы машин, валы коробок передач;
редукторы отбора мощности.

Одни модели могут быть специально предназначены для высоких скоростей и осевых нагрузок, другие – рассчитаны только на низкие, третьи вообще применяются там, где не нужны полные обороты подвижных частей механизмов. Существующее сегодня разнообразие от Fersa, NTN, FAG, KOYO, SNF и других производителей позволяет удовлетворить все потребности.

Как определить размеры шариковых подшипников по таблицам

Общие сведения о механизме

Такому узлу характерны следующие главные параметры:

Наибольшее нагружающее усилие. Он бывает осевым, действующим вдоль оси, на которой закреплён подшипник и радиальным, расположенным под прямым углом.

Максимальные скоростные возможности.

Габариты установки.

Класс точности подшипников.

Необходимые виды смазки и их эквиваленты.

Количество оборотов до начала разрушения момент (усталости).

Наличие шумовых и вибрационных явлений.

В большинстве отраслей преимущественно используются системы, пользующиеся качением или скольжением.

Конструкция и назначение

Такие устройства оборудованы защитными крышками и не требуют вмешательства в работу до износа. Если это механизм открытого типа — не исключено попадание посторонних частиц и заклинивание.

Классификация по различным признакам

Подшипники качения не походят друг на друга по нескольким параметрам. Каждый из них используется в разных условиях и механизмах. Они подразделяются по таким критериям:

По геометрии рабочего тела. Это шарики или ролики. Последние бывают укорочёнными, удлинёнными, коническими, сферообразными, пустотелыми, игольчатыми.
Применяемость таких устройств уместна там, где требуются повышенные скорости.
Бывают изделия с одним или несколькими рядами качения.
В зависимости от направления силы воздействия это радиальные, упорно-радиальные, радиально-упорные и упорные.
По габаритам их поделили на серии.

Кроме того, есть специальные изделия, которые характеризуют пониженный уровень шума, сопротивляемость коррозии, термоустойчивость, высокая скорость вращения. Есть подшипники из немагнитных материалов.

Как устроен упорный шарикоподшипник

Основные элементы упорных шарикоподшипников – кольца, шарики и сепараторы. Одинарный узел состоит из двух колец – тугого и свободного, между которыми помещены тела качения, зафиксированные в сепараторе. Тугое кольцо насаживается внатяг на вал механизма, а свободное устанавливается в корпус. Каждый шарик детали находится в отдельном гнезде сепаратора, штампованного или литого, что обеспечивает им сохранение конструктивного положения в процессе работы. Упорный двойной подшипник также не может воспринимать радиальный тип нагрузки, но зато может применяться там, где усилие действует с двух сторон. Этот тип опоры имеет три кольца – одно из которых тугое, а два свободных. Шарики находятся по разные стороны тугого кольца, благодаря чему узел работает с упорно ориентированными силами в обе стороны. Как однорядный, так и двухрядный подшипник для осевых нагрузок изготавливаются разборными, для максимально удобного монтажа и обслуживания.

Габариты устройств качения

Замер внутреннего диаметра

Для дюймовых осей существует погрешность в полмиллиметра.

У изделий без внутреннего кольца таким параметром принимается диаметр вала, на котором оно установлено.

Внешняя обойма

Для упорных изделий измеряются два показателя:

Внешний диаметр D1.
Расстояние до упора D2.

Такие типоразмеры подшипников таблица указывает в виде дробного значения.

Ширина подшипника и тел качения

Как подобрать онлайн подшипники по размеру

Существует множество интернет-сервисов, предоставляющих возможность выбрать деталь, основываясь на разных параметрах. Чаще всего для поиска используются 3 основные величины:

• внутренний диаметр;
• ширина (или высота);
• внешний диаметр.

Важно правильно вводить числовые данные. В первую очередь замеряется внутреннее отверстие опорного узла, затем его внешние размеры и только после этого широта детали.

По результатам поиска может быть выдан не один, а несколько опор с одинаковыми параметрами и аналоги к каждому из них. Некоторые сервисы даже называют примерную стоимость за тот или иной вид детали. Останется только выбрать самый подходящий по цене и доступности.

Формы

Иногда можно осуществить подбор и по другим параметрам: конкретному наименованию или типу. Так, с легкостью найдется несколько аналогов, если приобрести оригинальную узловую опору не получается.

Даже зная все параметры и соблюдая правильность ввода данных в поисковую форму, остановиться на конкретном выборе бывает затруднительно. В этом случае помощь окажут сотрудники . Они помогут подобрать наиболее подходящий вариант исходя из характеристик машины, в которой изделие будет эксплуатироваться.

Преимущества подобных механизмов

Увеличение срока службы механизмов за счёт применения качественных комплектующих. Снижается износ и реже требуется ремонт.
У агрегатов повышается точность работы отдельных узлов.
Уменьшение затрат на эксплуатацию.
Расширяются функциональные качества оборудования, где используются подобные компоненты.

Особенности применения упорных шариковых подшипников

Применяются шариковые упорные подшипники очень широко. Их можно встретить в редукторах, насосах, генераторах, поворотных опорах спецтехники, в буровых установках и множестве других узлов и механизмов. Выбирая деталь для того или иного использования важно не забывать о том, шариковые опоры не предназначены для больших усилий и высоких моментных нагрузок. Там, где упорные силы достигают больших значений, лучше применять более выносливый роликовый упорный узел. Также у этого типа подшипниковой продукции есть и несколько других важных особенностей: • Упорные детали особо чувствительны к перекосам, поэтому там, где есть вероятность отклонения вала от оси, лучше использовать тип подшипников со сферическими кольцами; • Опоры качения, рассчитанные на соосные силы, очень требовательны к качеству монтажа. Важен их точный подбор по посадочным размерам с учетом всех допусков, а также идеально выверенный монтаж; • Если вал оказывает на опоры дополнительно небольшую радиальную нагрузку, лучше купить упорно-радиальную модель, которая гарантированно справится с комбинированными силами. Благодаря огромному выбору упорных опор вращения, купить деталь, зная размер вала, величину действующей силы и условия эксплуатации узла совсем несложно. Согласно стандартам ГОСТ и ISO маркировка подшипника наносится на его внешнее кольцо, а в случае с деталями малого диаметра или прецизионными моделями – на упаковку.

Подшипники скольжения

От того, какая смазка допустима для определённого типа изделия, зависит расчётная величина зазора между внутренним диаметром корпуса и втулкой. Качественный смазочный материал обеспечивает надёжную работу всего механизма в целом. Для подшипников скольжения применяются следующие виды смазки:

Жидкая в виде минеральных и искусственных масел. Для изделий, изготовленных из неметаллических материалов, используется вода.
Твёрдая графитовая, молибденовая и т. д.
На основе инертных газов.
Пластичная из литиевого мыла и кальция сульфоната.

Разновидности изделий и размеры

В различных механизмах существует потребность в конкретных типах подшипников с особыми свойствами. Для них имеются такие виды устройств:

С повышенной скоростью работы.
С разъёмным корпусом для применения со всевозможными валами.
С высокой точностью регулирования зазора.
Для применения в простых механизмах с малой скоростью вращения.
Для применения в воде и неблагоприятных условиях.

Наружный (D) и внутренний (d) диаметры.
Длина (l).
Предельные допуски.

Для многорядных экземпляров диаметры указываются отдельно для каждого ряда.

Какие параметры считаются основными

Подшипник имеет немало параметров, однако среди них следует выделить главные размеры, а именно такие параметры:

Внутренняя сторона изделия;
Внешняя сторона подшипникового изделия;
Ширина изделия (длина обычно не учитывается).

Причем указываются они по порядку. За счет этого можно без особых проблем отыскать необходимое для вас изделие, оптимальный для будущего или действующего механизма. Теперь необходимо разобраться с этими размерами и тем, какую роль они играют при выборе подшипника, в том числе с помощью онлайн-программ.

0 0 голоса

Рейтинг статьи