Термостат змз 409 какой поставить - Авто журнал Волгино Авто
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Летний и зимний термостат

летний и зимний термостат

Тема статьи – термостат змз 406, 405, 409. В нашем двигателестроении я не могу понять одной простой вещи. У меня складывается впечатление, что КБ по двигателям вообще никак не следят за коллегами по ремеслу. На те же самые грабли, на которые наступил автоВАЗ, разбежались и прыгнули конструкторы ЗМЗ.

Ошибки и грабли

Что было с автоВАЗом. Фиатовский двигатель объемом 1200 кубиков довели до 1800 кубиков, путем чистой расточки. Судя по тому, что помпа и каналы охлаждения остались стандартными, никто ничего не просчитывал. Результат: беспрерывно работающие в теплую погоду вентиляторы на нивах и Шнивах. Теперь берем змз 406. В общем то, особых проблем с перегревом за ним никогда не замечалось. Но тем же самым путем расточки мы из 2300 кубиков, делаем 2500, а потом и вовсе 2700. И помпа, и каналы при этом остаются изначальными. Результат не справляющаяся со своими задачами система охлаждения на змз 409 и просто кошмар любого «газелиста» – охлаждение змз 405, на грузовой газели или маршрутке.

Варианты борьбы

На сегодняшний день опробовано и откатано несколько вариантов.

  • Замена вискомуфт и электромуфт на электровентиляторы от всего чего угодно.
  • Врезка в тракт печки электрической помпы для улучшения циркуляции
  • Шкив помпы уменьшенного диаметра
  • Зимний и летний термостат

Про термостаты я и расскажу чуть подробнее

Термостат змз 406, летний и зимний

Наши продавцы не утруждают себя особо умственной деятельностью, поэтому если вы обратитесь с вопросом о термостате, вам продадут заводской термостат с температурой открытия 85 градусов «товарища Цельсия». На самом деле выпускаются термостаты и с другими характеристиками. Для нашей необъятной родины я держу три «температуры». 85 (заводская установка), 80 и 70 градусов. Для средней полосы летним является вариант 80 градусов, для Югов – 70. Сразу скажу, что с точки зрения классического инжекторного моторостроения – это неправильный подход. В карбюраторном двигателе, рабочую температуру задает именно термостат. В инжекторном двигателе это делают мозги и прошивка. Если термостат открывается раньше, чем двигатель набрал рабочую температуру, мозги будут считать, что он не прогрелся и будут «докидывать» бензин. Если открывается позже, то перегрев и элементы калильного зажигания. Поэтому устанавливая «летний» термостат змз 406, мы изначально получаем больший расход топлива. Выбор остается за клиентом. Или повышенный расход топлива или пробитая прокладка гбц. Термостаты я предпочитаю владимирского производителя. Бренд «Электон». Брака и разброса по параметрам меньше чем у остальных. На своем сайте они честно пишут, что используют импортный термоэлемент. Термостаты комплектую резиновым уплотнительным кольцом, чтобы сервис или клиент уже не бегал по магазинам «по мелочам». Еще один момент касаемый бренда «Электон»: в заводских коробочках лежат именно их термостаты.

термостат Электон, 70 градусов

Прошу помнить о том, что никакие летние или зимние термостаты не заменяют качественного антифриза и правильной пробки на расширительном бачке.

Термостат УАЗ (ЗМЗ 402, 405, 406, 409) ТА-107 (82°C)

В каталогах автозавода УАЗ нумерация обозначений, характерных всем сборочным единицам и деталям, осуществляется в соответствии с единой семизначной системой. Например, обозначение вала вторичного в сборе коробки передач: 452-1701106-Б, где:

452 – 1-ые цифры до тире являются обозначением модели автомобиля или деталей, соответствующих двигателю, шасси, кузову, соответственно, моделям двигателя, шасси или кузова (кабины) автомобиля.

17 – 1-ые две цифры, входящий в 7-мизначный номер, являются обозначением номера группы, в данном случае “Коробки передач”

01 – 2-рые две цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением номера подгруппы, в данном случае “Коробки передач”

105 – последние три цифры, входящие в 7-мизначный номер, являются обозначением порядкового номера детали, в данном случае “Вала вторичного”.

Буквенные обозначения А, Б, В и т.д. после обозначения деталей или сборочных единиц указывают о внесении изменений в конструкцию детали или сборочной единицы. Обозначения А, А1, А2 и т.д. являются указанием сохранения изменений детали взаимозаменяемости с основной деталью, не обозначенной буквой, и между собой. Детали, обладающие обозначениями Б, Б1, Б2 и т.д. не взаимозаменяемы с деталями, обладающими обозначениями А, А1, А2 и т.д. или с ранее выпущенными деталями (не обладающими буквами), но взаимозаменяемы между собой.

Параллельно для буквенных обозначений в соответствии со всеми последующими изменениями для указаний, связанных со взаимозаменяемостью или не взаимозаменяемостью деталей или сборочных единиц, осуществляется введение цифровых индексов:

01 – 1-ый взаимозаменяемый вариант

02 – 2-рой взаимозаменяемый вариант

09 – 9-тый взаимозаменяемый вариант

10 – 1-ый невзаимозаменяемый вариант

11 – 1-ый взаимозаменяемый вариант, соответствующий невзаимозаменяемому варианту 10

12 – 19 – линейка последующих взаимозаменяемых вариантов невзаимозаменяемого варианта 10

20 – 2-рой невзаимозаменяемый вариант

21 – 29 – линейка взаимозаменяемых вариантов, относящихся ко 2-рому невзаимозаменяемому варианту 20

Весь ассортимент деталей и сборочных единиц, заимствованных от автомобилей старых моделей, осуществляет сохранение своих прежних обозначений.

Ассортимент деталей или сборочных единиц, используемых исключительно для ремонта, обладает буквенными приставками Р, Р1, Р2 или АР, АР1, и т.д. Например, ВК-24-1000100-АР – комплект поршневых колец, обладающих увеличенным размером на 0,50мм.

  • Почта России
  • Транспортные компании:
    • ТК Деловые Линии
    • ТК СДЭК
    • ТК Энергия
    • ТК ПЭК
    • ТК ЖелДорЭкспедиция
    • DHL Express (экспресс-доставка)
    • DPD
    • ТК Кашалот, GTD (КИТ)
    • ТК Байкал-Сервис
    • EMS
    • ТК ГлавДоставка
    • ТК BoxBerry
    • ТК Возовоз
  • Самовывоз(Ульяновск)
  • Наличными при получении
  • Онлайн-оплата картами Visa и MasterCard
  • Оплата по счету
  • Безналичный расчет (для юр.лиц)

 Оповещение по SMS Вы получаете SMS сообщения о каждой стадии вашего заказа.

 Возврат и обмен — без проблем Вы можете вернуть купленные товары в течение 14 дней. Товар должнен быть в нормальном состоянии и иметь все заводские упаковки.»>Возврат и обмен — без проблем!

 Различные способы оплаты Оплачивайте товары удобными вам способами: наличными курьеру, безналично по квитанции банка или кредитной картой прямо в момент заказа..

 Лучшая цена Мы гордимся нашими ценами, их каждый день проверяют сотни клиентов, которые отдают выбор нашему интернет — магазину!

    ГАЗ, ГАЗель УАЗ 469, Хантер УАЗ 3163, Патриот
Термостат УАЗ (ЗМЗ 402, 405, 406, 409) ТА-107 (82°C)

Автомобили УАЗ надежны и рассчитаны на эксплуатацию в сложных условиях, но полностью исключить риск поломок невозможно. Естественный износ, особенности вождения, качество дорожного покрытия, отсутствие регулярного ТО — это лишь некоторые из факторов, влияющих на состояние автомобиля. Мы поможем справиться с любой проблемой. Термостат с корпусом ЗМЗ 402, 405, 406, 409 и другие запчасти соответствуют всем заводским спецификациям. Просто оставьте заявку, и сможете быстро восстановить работоспособность транспорта, изменить его внешний облик с помощью тюнинга или подкорректировать технические характеристики.

Термостат — в автомобиле термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости (антифриза): ускоряет прогрев холодного мотора и обеспечивает отвод тепла от горячего. Так двигатель работает эффективнее и комфортнее для водителя, особенно зимой — без термостата печка почти всё время дула бы холодным воздухом.

Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся.

▴ На этой странице можно купить Термостат УАЗ (ЗМЗ 402, 405, 406, 409) ТА-107 (82°C)

▴ На нашем сайте вы можете приобрести всё для вашего внедорожника, начиная с обычных кронштейнов и прокладок, заканчивая дефицитными запчастями. Покупайте только лучшие запчасти у нас, вы действительно покупаете лучшее

Наши Преимущества:

  1. Продукция идёт напрямую от производителей, поэтому цена всегда ниже чем у остальных.
  2. Все комплектующие всегда в наличии на складе, поэтому отправка заказа происходит в кратчайшие сроки.
  3. Отправку и доставку заказов осуществляем по всей России и СНГ.
  4. Вся продукция идёт от проверенных производителей, что гарантирует отличное качество и надежность.
  5. Вам остаётся только сделать выбор и заказать. У нас существуют удобные способы оплаты, как наличный расчёт, так и безналичный. При желании можете воспользоваться доставкой с наложенным платежом, то есть оплатить товар при получении. Так же мы всегда можем помочь в подборе запчастей для вашего автомобиля.

Просто добавьте товар в корзину, заполните анкету и наши Менеджеры свяжутся с Вами !

Обзор и выбор термостата УАЗ ПАТРИОТ ЗМЗ 409

Доброго всем здоровья, Уважаемые УАЗоводы! Сегодня я решил сделать небольшой термостатный обзор. За длительное время эксплуатации УАЗа вопрос выбора термостата вставал не раз, а наличие под боком мастерской и внушительного склада запчастей позволили мне не ориентироваться на интернет-отзывы, а проверить и выбрать нужное в реальном времени. Все мои инжекторные УАЗы обладают мотором ЗМЗ 409, поэтому речь пойдет о выборе термостата именно для этого мотора. Для справки на протяжении всего времени выпуска этого мотора, независимо от класса евро термостат используется одинаковой конструкции.

Начну с выбивающегося из стандартных изделий импортного термостата ТАМА

Хорошая, качественная запчасть. Ставится с небольшими переделками, создает под капотом реальную стабильную жару, держит высокую температуру мотора (90гр). Катал на 3160 это изделие. Считаю такую температуру высокой для нашего мотора, в подтверждение этому к середине лета у меня возникла необходимость шлифовать головку блока. До этого стоял термостат 82гр.
На автомобиле УАЗ патриот, где штатно установлена гидромуфта использование такого термостата приведет к частому ее включению по причине возросшей температуры подкапотного пространства.К тому же есть отечественные «горячие» термостаты приличного качества, так что не стоит так изворачиваться, если вы решили на зиму поставить что-то «по-горячее»).

С импортным разобрались, теперь про наше. Начну со штатного, температурой 82.
Начнем с того, что при покупке изделия неизвестного производителя будьте осторожны, очень много переставлено того, что в последствии никак не оправдает гордого звания термостат. Например

Возможно мне попалась подделка, не буду обижать плохими словами, возможно, очень хорошего производителя. Но, после установки сего изделия я не понял работает он или нет, есть он в корпусе или растворился, поэтому выкинул его на следующий день.

Теперь к тому, на чем можно ездить, чему можно доверять (ИМХО).
Прамо 82гр вот он.

Мой выбор. Термостат производства «ПРАМО». Никаких нариканий. На фото он имеет рыжий оттенок, это от того, что он был снят после промывки системы водой. Отличное изделие. Температура держится 82-85 градусов в зависимости от нагрузки.

«золотая серия» ЗМЗ «двойной ресурс»

Бывает такое чувство, когда держишь в руке две запчасти и понимаешь, что разница у них только в упаковке. Тут такой же случай, крайнее сходство с прамо. И результат такой же. Если попадется при выборе, ставьте. Опыт коллег из мастерских по обслуживанию УАЗов подтверждает мои слова.

Пекар 82гр
Пекар производитель автокомпонентов с многолетней историей. В связи с популярностью марки УАЗ расширил свою линейку запчастями и для наших коней. Например: амортизаторы, бензодатчики, датчики температуры, масла, рулевые наконечники, помпы, радиаторы и много чего еще.

Ситуация как и с предыдущим экземпляром. К качеству вопросов нет, к работе тоже. Стабильная работа. Нареканий нет.

Про термостаты 82гр все, что было я поведал. Теперь перейду ко второй части, термостат на зиму. Сначала вопрос риторический: «Надо ли его менять?». Здесь каждый решает сам, поэтому доказывать правильность и верность одного из вариантов не буду, говорить буду только за себя. Можно не менять, но все, что не догреет мотор, компенсируется расходом топлива. Это я ощутил сразу после замены термостата на более горячий. Расход упал в среднем на 2-2,5л, плюс сократилось время прогрева авто. Можно купить утеплитель радиатора, но мне это решение так же не понравилось. В конце зимы его только выкидывать, размочаленный пропитанный москвой кусок валенка с дерматином — отказать. Можно поставить картонку, но тоже не понравилось, ибо уперевшись в гигантскую пробку мне пришлось вылезать и сношаться с облитым реагентами УАЗом, пока я откручивал облицовку радиатора чтобы вытащить оттуда картонку.
Так что я решил махнуть термостат. Сначала поставил ФИНВАЛ покачеству вопросов нет, но вот незадача температура не держится а плавает от 85 до 91, начал думать, что производитель сделал что-то не так (забегая вперед, скажу что эта мысль не нашла подтверждения, читайте дальше). Решил попробовать LUZAR история повторилась — температура плавает. Попробовал, наконец ПРАМО 87 и тут такая же фигня, стало понятно, что производитель тут не причем, проблема в другом. Возможно, как раз, в гидромуфте.
Пятиться назад — не наш метод, я пошел думать дальше. Все таки при температуре от -8 у меня наблюдалось падение температуры двигателя до 73гр при езде по трассе, прямо на глазах стрелка ползла влево, причем стрелка топлива стремилась туда же. Надо найти что-то среднее между 82 и 87, вот что я придумал. И нашел, причем хорошее решение.
Вот оно! Термост ПРАМО 85гр
Точно в цель, после установки этого чуда в зимнее время года температура держистя стабильно 88гр. Ура, расход ощутимо сократился, время прогрева так же. В машине тепло и прекрасно и никаких скачков.

В итоге сейчас у меня два термостат 82 и 85гр, все производтва прамо, все прошли уже по два сезона. Нет никаких нареканий к работе. Кому-то это покажется не правильным, но мне такая схема пришлась по душе и на ней я остановил свой выбор.

Что касается использования термостата 85 в теплые времена года. Такой опыт у меня был, но не прижился по причине частого включения гидромуфты даже при движении по трассе без особой нагрузки. Несмотря на внедрение вентиляции подкапотного пространства. С термостатом 82гр включения не наблюдается.

Еще один нюанс, который я наблюдаю. У разных патриотов при одинаковых термостатах разная температура. Тому я вижу несколько объяснений: по разному захламлено пространство перед решеткой радиатора (трубы, фары прочая хрень), разница в температуре срабатывании гидромуфты. Другими словами я не могу объяснить почему на двух машинах с термостатами 82гр на одном температура 85 (например у меня) у другого 87, у третьего 82.

Если кто-то что-то почерпнул полезного в этом излиянии, значит не зря все это было!

Термостат змз 409 какой поставить

  • — Блок цилиндров, шатунно-поршневая группа
  • — Двигатель в сборе
  • — Двигатель_
  • — Система выпуска отработанных газов
  • — Система охлаждения
  • — Система питания
  • — Кузов
    • — Боковина кузова
    • — Вентиляция и отопление
    • — Дверь задка
    • — Дверь передняя и задняя
    • — Капот, крылья, облицовка радиатора
    • — Крыша кузова
    • — Кузов_
    • — Окно ветровое и заднее
    • — Передок кузова
    • — Пол кузова
    • — Принадлежности_
    • — Сиденья
  • — Механизмы управления
    • — Рулевое управление
    • — Тормоза
  • — Принадлежности
    • — Воздушные и топливные фильтры
    • — Инструменты
    • — Смазки, масла, жидкости
  • — Сувернирная продукция
    • — Брелоки
    • — Календари
    • — Зарядные устройства
    • — Кружки
    • — Ручки
    • — Футболки
  • — Техническая документация и литература
    • — Руководства по ремонту и обслуживанию
  • — Трансмиссия
    • — Коробка передач
    • — Коробка раздаточная
    • — Мост задний
    • — Мост передний
    • — Передача карданная
    • — Сцепление
  • — Ходовая часть
    • — Колеса
    • — Комплекты проставок для лифта кузова и подвески
    • — Подвеска
    • — Рама, бамперы и брызговики двигателя
  • — Услуги
  • — Электрооборудование
    • — Лебёдки
    • — Приборы и датчики
    • — Электрооборудование_
  • О нас
  • Каталог-схема
  • Как и где купить?
  • Производители
  • Специальные цены и акции
  • Контакты
  • Наш автосервис
  • ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

    Термостат (дв. ЗМЗ-409; УМЗ-4213, 4216) t=82°C «LINK»

    Цена1*380 руб
    Цена2*250 руб
    Цена3*230 руб
    Цена4*220 руб
    Цена5*200 руб
    Цена6*100 руб

    Интернет-магазин: Имеется в достаточном количестве

    Север: Можем предложить завтра

    Юг: Можем предложить завтра

    Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

    Замена термостата Уаз Патриот 409 двигатель

    В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

    С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

    В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

    1. Назначение термостата в данном автомобиле
    2. Особенности термостата в УАЗ Патриот
    3. Неисправности термостата в Патриоте
    4. Замена в УАЗ Патриот термостата
    5. Подведем итоги

    Назначение термостата в данном автомобиле

    Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

    Особенности термостата в УАЗ Патриот

    С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

    Проявивший свою неисправность термостат на 409 двигатель подлежит безоговорочной замене. Здесь владельцу рекомендуется не тропиться со сменой узла на штатный аналог, ведь риск поменять шило на мыло весьма высок. Можно поступить рациональней и установить более качественное изделие, например, «TAMA» от «Паджеро».

    Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о.
    Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

    Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

    А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

    Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

    Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

    Неисправности термостата в Патриоте

    В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

    Иногда происходит заклинивание клапана в закрытой позиции. Здесь все будет происходить наоборот, то есть температура продолжит расти далеко за рабочий предел (87 градусов). Появляется риск перегрева мотора. Помимо термостата, в такой ситуации водителя способен «подвести» вентилятор, который может отказаться запускаться в необходимый момент. Также следует проверить уровень хладагента в бачке. Если вентилятор работает и уровень в норме, то теперь можно смело «обвинять» термостат на 409 двигатель.

    Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

    Итак, изделие считается работоспособным, если:

    • температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
    • температура при полном открытии — 87 градусов.

    Замена в УАЗ Патриот термостата

    Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

    1. Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
    2. Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
    3. На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
    4. Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
    5. Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
    6. Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
    7. Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
    8. Вынимаем термостат.

    Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

    Подведем итоги

    Как выяснилось, термостат на 409 двигатель является весьма важным компонентом в контуре охлаждения. На моторе «ЗМЗ-409» УАЗ Патриот заменить его оказалось несложной процедурой. Производитель рекомендует заменять изношенный элемент новым заводским аналогом, однако, как мы уяснили, это изделие не славится ресурсом и корректной работой. Здесь лучше склониться к выбору более качественного аналога, о котором мы упоминали в данной статье. После сборки контура и запуска мотора проверяем систему на отсутствие утечек хладагента.

    Термостат змз 409 какой поставить

    http://www.uazbuka.ru/lib/orlovar/eng417cool1.htm
    Странно. Там термостат на 70-80 градусов.
    Может твой просто закис? Или раскис? Или щель вокруг него?

    Короче, самый простой способ: Выкручивешь старый, идешь с ним в магазин и берешь такой-же формы.
    Температура на термаостате обычно выбита. Вот и подбирай.

    На ЗМЗ 409 родной.

    от какого 409. он же говорит, что у него 414

    вот как устанавливают от жигулей

    Или какой купить на рынке и как его переделать. Подскажите плиз.
    Самое главное — у тебя система охлаждения старая? Ну это где и помпа и термостат в одном корпусе, похожем на кракозяблу? Или новая — такая же, как на 421 или как на Волгах с 402 — т.е. с двухклапанным термостатом?

    Если новая — купить термостат для Волги на 80, пр-во Ставровский завод АТЭ, например. Ставровские есть на 80, 87, еще сколько-то градусов, совершенно одинаковые. Можно импортный, если найдешь подходящий. Я себе поставил на Ставровский на 80 (у меня 421 мотор) — весьма доволен, но зимой похоже надо более горячий термос.

    Если старая — то тебе сюда: http://kudesnik.pp.ru/dvigatel/
    Там в конце страницы подробно рассказано как и какой термостат от BMW поставить на помпу старого образца 417 двигателя.

    Ну? Еще вопросы? 😉

    А то все прочитал, но нашел только что «путем замены на волговский и его раскрутки» что это значит, какие грабли и все такое.
    Не надо ничего раскручивать! Термосов «Волжиного формата» 🙂 полно на любую температуру.

    вот как устанавливают от жигулей[/quote]

    Термостат от Нивы на 21й Волге. Двигатель УАЗ-417
    http://www.mygaz21i.narod.ru/memories/adil/images/P9270276.JPG

    А какая нормальная температура? 90 или 80 все же? 100 градусов вредны или нет?

    100 для мотора с алюминиевым блоком и ГБЦ много. Может покоробить.
    80 это минимум.При этом печь ещё слабовата.90 максимум. Так как запас от перегрева мал. 85 ИМХО оптимум.

    от жигулей кто нибудь ставил или хотя бы видел, действительно ли с ним так хорошо как пишут. заинтересовался я такой переделкой,

    Не то, чтобы я совсем был против установки жигулевского термостата, но .
    В общем на эту тему уже был приличный базар:
    http://www.uazbuka.ru/forum/viewtopic.php?t=1247

    поставил вчера жигулевский термостат, польского производства, на всю работу ушло не более двух часов, как и было написанно в статье стрелка темпиратуры застыла на отметке 80 градусов, поездил покатался, на улице было около нуля, и промозглая сырость, жалюзи открыл и намордник с которым ездил с начала сентября тоже выкинул нафиг, эффект тот же темпиратура уверенно держится 80 даже стоя долгое время на холостых, в машине почти жара, есле комуто и попадались не качественные термостаты, то что сказать такие ж у нас машины. куда не целуй везде жопа. а по мне пусь я лучше и заменю термостат через даже и пол года, (что редкость на жигулях, ) но буду ездить на прогретом моторе и в теплой машине.

    вся обвеска делается за полчаса,
    1. термостат жигулевский от 01 -07 модели, открытие 83 градуса

    2. два каких то жигулевских шланга с изгибами,

    3. кусок водпроводной трубы,

    нижний тройник сварил сам, шланги нарезал как подошли и все.
    в общем советую.

    вся обвеска делается за полчаса,
    1. термостат жигулевский от 01 -07 модели, открытие 83 градуса

    2. два каких то жигулевских шланга с изгибами,

    3. кусок водпроводной трубы,

    нижний тройник сварил сам, шланги нарезал как подошли и все.
    в общем советую.

    Да! Выглядит эффектно.Как заводское исполнение.Еще такое включение дает более высокую скорость прогрева,за счет большого сечения канала малого круга.
    Моя схема проще.Ничего не надо варить.Нужен всего то кроме термостата Нивы(83град) верхний патрубок (01-07) 1шт,сантехнический тройник на 0,5″ с тремя ершами , кусок шланга для печки,и рессорная втулка от Москвича.

    вся обвеска делается за полчаса,
    1. термостат жигулевский от 01 -07 модели, открытие 83 градуса

    2. два каких то жигулевских шланга с изгибами,

    3. кусок водпроводной трубы,

    нижний тройник сварил сам, шланги нарезал как подошли и все.
    в общем советую. вот тройник тожа варить не надо есть в продаже силуминевый седня купил маркировка такая: 421.1306038 😀

    Поподробней пожалуста если можно. А если и фото то вабще супер. А зачем москвичевская втулка?

    Я дам ссылку на сайт владельца ГАЗ-21 из Воронежа. Там подробно рассмотрены 2 варианта установки термостата ВАЗ на 21й и 417 моторы.Ести и фотки и подробности.Удобнее зайти с раздела Новости.Оттуда проше маневрировать.
    Ну ещё добавлю что в моем варианте я снижал температуру открывания до 78 град.При похолодании понял что делать этого не следует.Буквально вчера регулировку на 82град установил.
    http://www.mygaz21i.narod.ru/main.htm

    существуют два варианта установки жигулевского термостата

    для себя выбрал тот, что с верхним расположением , просто потому, что узнал про него раньше, и еще можно менять термостат не сливая охл. жидкость, а так возможно по работе они и одинаковые

    Красиво и грамотно все сделано, судя по фоткам.
    Много лет назад эта схема предлагалась журналом «ЗР», когда он еще не превратился в рекламный буклет. Так вот. Я такую себе тоже сделал тогда. Но вот с чем столкнулся.
    При движении на больших скоростях и летом мотор стал перегреваться. Не стал я вникать с чем это связано — то ли радиатор неэффективный, то ли насос. Скорее всего двигатель не предназначен для работы при 80-85 град. Не его это температура.
    Поскольку сразу после повышения рабочей темп. замечены были детонационные стуки, компенсированные УОЗ.
    В общем это в конфе все уже обсуждалось. Но как известно история идет по кругу.
    В общем поездите с большой нагрузкой да летом, да в горку.

    [.
    И дырка на термостате могет это пытались чтото сделать чтоб ну и термостат был и радиатор не замерзал?
    а без намордника так и так не обойтись[/quote]

    Дырка в термостате нужна по нескольким причинам:
    — да . небольшой переток действительно может помочь не заморозить радиатор(до определенных пределов)
    — чтобы термостат мог следить за температурой ,проток рядом с ним должен быть.И если нет малого круга,как это на УАЗе и есть(с одноклапанным термостатом),то без дырки не обойтись.
    — через дырку удаляется в верхний бачек радиатора а оттуда в РБ воздух,при заправке системы и пар при эксплуатации.

    При наличии системы с малым кругом(помпа 421 или ВАЗовский термостат),необходимость в дырке отпадает.Хотя при заправке системы возникают дополнительные работы по выпуску воздуха из системы.Но исправная система с антифризом,позволяет не вспоминать об этом как минимум года 2-3.

    Я тоже решился
    И поставил жигулевский
    Красотаа.
    Но!
    печка теплая чуть-чуть:(
    Хоть чуток теплом дует только при повышенных оборотах.
    а ведь должен был быть Ташкент.

    По-моему всё дело от того,что у меня обратка от печек(два,соединённых последовательно) подходит вниз,на патрубок что идет снизу радиатора.И помпа не могет вытянуть-основная масса идет по малому кругу.
    Надо ставить помпу от Газели( не хочу этого) или воткнуть на помпу сразу где заглушка- поможет?
    Пральным путём я иду?

    Вот Вам ссылка от нас, 21-х Волгарей по импортячему термостату.

    Оочень интересно.
    Давай показывай.
    Я думаю холодно у меня из-за того,что забит радиатор печки.
    старый радиатор 70-дремучего года и всегда на воде ездил.
    Тока я удосужился на тосол перевести и термостат установить:)

    Теперь залью «фанту»,промою, залью новый тосол и радиатор печки поменяю(млин скока денег на старье приходится тратить!).Но ничо,тут скоро у меня от старого тока название в ПТС останется:)

    . скоро уже ой какие холода начнутся.

    ЗЫ нихрена я свой Бэтэр продавать не буду!:)

    [.Торцевой пропаянный отвод ориентируем вниз и на него переставляем штатный шланг печки ( тот что от помпы) .Родной отвод на печку глушим любым

    Приблизительно то же самое сделал я у себя на Волге.Ссылка с фотками несколькими страницами выше. Только обошелся без пайки и вообще не вмешивался в конструкцию термостата.Чтобы при необходимости замены не повторять всё это.
    А вот оставленная вверху цитата Вашего поста у меня вызывает мягко говоря сомнение.
    Дело в том что направление циркуляции через печь таково : Отвод от ГБЦ(кран) (на Волге бывает от Блока) — печь — помпа. Этот штуцер на помпе,куда подключена печь — всасывающий.
    Если уж подключать печь в малый круг, то глушить стоит выход с ГБЦ,а печь подключить к помпе .Тогда направление циркуляции будет верным. Дело в том что и выход помпы куда Вы врезали термостат и отвод от ГБЦ — нагнетающие ОБА. И только небольшая разница в давлениях,за счет потерь его в ГБЦ,обеспечивают некоторую циркуляцию.
    Я отдельный малый круг организовал все таки,так как меня в первую голову интересовала скорость прогрева.А при его наличии,часть жидкости не охлаждаясь в печи все таки возвращается в мотор,ускоряя прогрев.Сечение этого контура я ограничил кусочком шланга с внутренним диаметром 8мм,чтобы не снижать циркуляцию в печи.

    Я у себя просто заткнул перепускной канал перед термостатом. Теперь у меня помпа сосет в блок, из блока через краник в печку а из печки опять в помпу и ненадо ничего мудрить.

    А что, радиатор всегда будет теплым даже с термостатом на 80 градусов?

    А я себе поставил волговский термостат. Отпилил вторую запорную шайбу и поставил. Прогревается теперь быстро но выше 80 температура все равно не поднимается. А регулировочных болтиков на нем никаких нет. Как быть? Как можно радиатор укутать?

    Сайт автолюбителей

    Полезные советы для начинающих и опытных автолюбителей. Здесь мы обсуждаем поиск неисправностей автомобиля по основным симптомам, и их устранение.

    Замена термостата на уаз буханка 409 двигатель – Снятие и установка термостата ЗМЗ-409

    Снятие и установка термостата ЗМЗ-409

    Вам потребуются: шестигранник «на 6», ключ «на 12», отвертка.

    Слейте жидкость из системы охлаждения.

    Выверните болты крепления насоса гидроусилителя к его кронштейну и отведите насос в сторону.

    Если нужно снять корпус термостата вместе с термостатом то:

    Ослабьте затяжку хомута

    Отсоедините от корпуса термостата подводящий шланг радиатора.

    Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата

    Ослабьте нижний и верхний хомут соединительного шланга между термостатом и водяным насосом

    Выверните два винта крепления корпуса термостата

    Перед снятием корпуса термостата ослабьте болты крепления крышки

    Снимите корпус термостата.

    В качестве силового агрегата в российском внедорожнике УАЗ Патриот выступает мотор «ЗМЗ-409». Как и любой другой двигатель, он требует присутствия системы охлаждения, причем она должна исправно и непрерывно функционировать в процессе работы мотора. Если такое условие не будет выполняться, то двигатель ожидает перегрев и последующий выход из строя.

    С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

    В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

    Назначение термостата в данном автомобиле

    Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

    Также известным вариантом фигурирует «Пекар», однако уровень его рабочей температуры – 80 градусов, а на деле он еле достигает 75о.
    Характерной особенностью «TAMA» является тот факт, что во время работы температура хладагента повышается на 1 градус. То есть рабочий температурный уровень здесь составляет 88 градусов, а при функционировании штатного изделия – 87 о.

    Для мотора «ЗМЗ-409» «TAMA» устанавливается с отсутствием каких-либо потребностей в доработке, поскольку геометрические параметры обеих деталей идентичны. Но это справедливо для комплектаций, оснащенных системами «Евро 3» или «Евро 4».

    А если УАЗ Патриот оборудован «Евро 2»? В данном случае установка также возможна, но с условием, если тарелка термостата будет заменена на аналог от штатного изделия. Это необходимо для полного перекрытия клапаном канала к помпе. Также можно имеющуюся тарелку у «TAMA» «подогнать» под идентичные размеры со штатным устройством.

    Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

    Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

    Термостат в 409-ом двигателе УАЗа Патриот

    Отечественный внедорожник УАЗ «Патриот» оснащен довольно мощным двигателем марки ЗМЗ-409. Как и любой другой мотор, при работе он достаточно быстро нагревается, потому нуждается в эффективной системе постоянного охлаждения. Естественно, «Патриот» такой системой оснащен, и одной из ее важнейших составляющих является термостат.

    Совет! Термостат на 417.

    В данной статье речь пойдет о том, какие функции выполняет термостат для 409-го двигателя на УАЗ Патриот, о возможных причинах неисправности механизма и краткое описание процедуры его замены.

    Для чего нужен термостат

    На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

    При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

    Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

    • уменьшение износа двигателя;
    • снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

    Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

    Недостатки механизма

    Важно! Ульяновский термостат для «Патриота» класса Евро-3 и Евро-4 имеет крайне низкий срок эксплуатации из-за технических особенностей его конструкции.

    Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

    1. Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
    2. Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

    Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

    Неисправности

    Как правило, термостат заклинивает непосредственно в процессе работы, но произойти это может в двух положениях:

    1. Закрытое положение. В этом случае сильный перегрев двигателя может произойти не только при высоких температурах воздуха, но даже при небольшом морозе. Термос может и не до конца открываться, мотор в этом положении хоть и будет перегреваться, но не закипит.
    2. Клапан заклинило в открытом состоянии. Результат такой поломки – попадание слишком холодной жидкости в мотор при его запуске, а во время движения он не будет прогреваться до нужной температуры.

    Признаки неисправности

    Важно! Температура начала открытия клапана должна составлять 78 градусов, а окончания открытия – 87 градусов.

    Первый признак неисправности – нарушение рабочей температуры при запуске двигателя. Если показатель составляет ниже 87 градусов, термос в скором времени выйдет из строя. Если же агрегат быстро набирает температуру выше заявленной отметки, а вентилятор охлаждения при этом работает нормально, значит – клапан заклинило.

    Как показывает практика, длительная эксплуатация автомобиля при заклиненном клапане термостата может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Потому крайне важно вовремя выявить поломку и заменить термостат на новый. Сделать это довольно просто:

    1. Прогреваем двигатель так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны на индикаторе.
    2. Глушим мотор и открываем капот.
    3. Находим верхний шланг, присоединенный к радиатору. Шланг черного цвета имеет около пяти см в диаметре.
    4. Затем находим такой же нижний шланг.
    5. Осторожно дотрагиваемся поочередно до обоих шлангов.
    6. Если температурный датчик показывает, что мотор нагрелся, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятнее всего, клапан термостата заклинило в закрытом положении.

    Можно протестировать механизм на работоспособность и другим способом. Для этого нужно будет отсоединить термостат и поместить его в сосуд с горячей водой. Если клапан при этом откроется, значит, термос полностью исправен.

    Важно! При покупке нового механизма необходимо узнать точную температуру его срабатывания. Если она будет слишком высокой, агрегат в процессе работы будет постоянно перегреваться.

    Что делать, если термостат вышел из строя

    При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

    1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
    2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – фирмы «Тама».

    Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

    Какой термостат поставить на зиму на газель

    Дорогие Волговоды. Сейчас на улице( у меня) где-то 0 по Цельсию и вот проблемка. Движок не греется больше 72 градусов. Пока старый термостат стоял, все было нормально. Но вот в начале лета он отказал. Я поставил на 80-82 градуса. Летом-отлично, но сейчас..

    Подскажите, какой по температуре термостат выбрать, чтобы согреть двигатель. Спасибо.
    (ЗМЗ 406.2, ГАЗ 3110 2002. Датчик вентилятора на трубе)
    p.s. не помню какой раньше стоял. он развалился и я его выкинул. 87 градусов перегревает летом.

    Уточню про японотермостат Фирма Тама. WV64MC-88, на 88С, бывает и на 82С (WV64MC-82 и WV64TA-82A). Если по полной программе то доработки такие:
    1. Заменить нижнюю тарелку, поставив от родного.
    2. Обточить верхнюю тарелку. У отечественного диаметр 63мм у японского 64мм.
    3. Клапанок для перпуска воздуха на большой тарелке у японотермостата работает в противоположную сторону. Я умудрялся аккуратно поджав плоскогоубцами родной клапанок переставить его в правильной ориентации на японский термостат. Но большинство на это вообще забивают.

    На Патриотофорумах эта тема изжевана по самое не балуйся. В отечественных термостатах много брака – и температура не соответствует маркировке и очень большой гистерезис температурный (типа открывается при 82, закрывается при 75). Японцы в этом смысле очень хороши.

    Не соглашусь > > Фирма Тама. WV64MC-88, на 88С, бывает и на 82С (WV64MC-82 и WV64TA-82A)
    > да, конечно есть и на 82 градуса только это не для 406-го семейства а для 402-го т.к. рабочая температура 406-х моторов 90 градусов а не 80.
    *** Вы в курсе что на 409 на УАЗы ставят на конвейере только 82С? Или вы не причисляете 409 к семейству 406?

    > 2. Обточить верхнюю тарелку. У отечественного диаметр 63мм у японского 64мм.
    > как раз наоборот, у японца на 1мм меньше диаметр большой тарелки и соответственно надо подумать об уплотняющей резинке т.к. его родная не становится в проточку корпуса термостата. Я нашел подходящий материал а кто-то просто вырубит дополнительную прокладку из паранита
    Ошибаетесь. Диаметр верхней тарелки японца именно 64мм (и сильно подозреваю что это отражено в его обозначении). У отечественного 63мм. И переубедить вам меня не удастся, потому как оба термоса у меня лежат на столе вместе со штангелем. И именно японец надо подтачивать, чтобы подошла резинка от отечественного термостата. Японская же резинка в отечественный корпус не лезет в принципе – и диаметр больше и по высоте она толще. Можно не подтачивать, а сажать на герметик, но это не мой метод.

    Есть нюансы )) > > [рабочая температура 406-х моторов 90 градусов а не 80.[/blue]
    > *** Вы в курсе что на 409 на УАЗы ставят на конвейере только 82С? Или вы не причисляете 409 к семейству 406?

    Нюанс: чем тяжелее режим эксплуатации, тем ниже температура открытия. Спортивные термостаты TRD для внедорожников открываются при 70 градусов Цельсия (160 по Фаренгейту).

    Но чем выше температура мотора, тем выше его КПД и «чище» выхлоп (в разумных пределах, перегреват мотор тоже не надо).

    Вот и балансируют производители. доходят до того, что ставят электронно регулируемые термостаты, и ЭБУ «угадывает», – подогреть мотор, или нет )) ЕМНИП в моторах БМВ из-за этого были проблемы, но лучше у спецов по марке спросить.

    Конечно Есть нюансы )) > Нюанс: чем тяжелее режим эксплуатации, тем ниже температура открытия. Спортивные термостаты TRD для внедорожников открываются при 70 градусов Цельсия (160 по Фаренгейту).
    *** На эту тему у меня есть особое мнение. Можете им пренебрегать, но КМК – при повышенных нагрузках спортсмены перестраховываются от перегрева из-за несовершенства стандартной системы регулирования температуры. Там конечно есть объективные причины для понижения температуры ОЖ, но не настолько. При этом теряется то что ты совершенно справедливо указал
    > Но чем выше температура мотора, тем выше его КПД и «чище» выхлоп (в разумных пределах, перегреват мотор тоже не надо).
    >

    > Вот и балансируют производители. доходят до того, что ставят электронно регулируемые термостаты, и ЭБУ «угадывает», – подогреть мотор, или нет )) ЕМНИП в моторах БМВ из-за этого были проблемы, но лучше у спецов по марке спросить.
    ***Да, читал про это. Но лично меня поразило в этих «электронно регулируемых термостатах» ублюдочность решения. Там фактически в обычный термостат вставлен дополнительный нагреватель. Почему не поставить просто трехходовый кран, управляемый электродвигателем? Этим уберется дикая тепловая инерция стандартного термостата вместе с его излишним температурным диапазоном(у стандартного термоса 15С от упора до упора), плюс при управлении от мозгов можно крутить термостат в такт с нагрузкой на движок, а не работать с запаздыванием по уже фактическому нагреву.

    Термостат при прогреве 406-го двигателя, как и любого другого, включает в работу большой контур охлаждения. Чтобы это произошло, термостату требуется расшириться и открыть клапан, который пускает охлаждающую жидкость по большом кругу в радиатор. Если этого не происходит, значит, устройство неисправно и его следует менять. Кроме того, термостат на ГАЗ 3110 с двигателем 406 имеет более низкую температуру открытия, а это не позволяет мотору как следует прогреться. В зимний период — это существенный фактор.

    Диагностика проблем термостата

    Перед тем как поменять термостат на 406-ом двигателе нужно убедиться в его правильной работе. Возможно, штатный прибор работает исправно и его менять не нужно. Однако следует помнить, что штатный термостат ГАЗ-3100 открывается при низкой температуре — около 75 градусов. То есть двигатель ещё не набрал рабочую температуру, а в него уже поступает холодный антифриз. В холодное время года это затрудняет выход на рабочую температуру.

    Порядок выполнения диагностики:

    1. Нужно убедиться, что двигатель получает недостаточное охлаждение из-за проблем с терморегулирующим устройством и невключение большого контура охлаждения. Возможно, проблема в малом количестве антифриза или плохом натяжении приводного ремня. Стоит перепроверить индикатор на приборной панели.
    2. Если двигатель долгое время греется до рабочей температуры, то терморегулирующее устройство заклинило. Потребуется замена.
    3. Возможно, устройство вовсе отсутствует. Его могли забыть поставить после ремонта или предыдущий владелец достал по неопытности.
    4. Ели патрубок, ведущий к радиатору, холодный, то большой круг охлаждения не включился. Это значит термостат 406-го двигателя заклинило в закрытом положении. Малого круга недостаточно для эффективного охлаждения силовой установки.

    При обнаружении признака неисправности регулирующего элемента в системе охлаждения или его отсутствии требуется произвести его замену или установку.

    Проверка

    Пошаговое описание процесса проверки работоспособности:

    1. Снять корпус изделия.
    2. Проверить положение термостата. Делается через присоединительный патрубок. Нужно измерить размер «А».
    3. Если при температуре окружающей среды термостат открыт, то он сломан и его нужно менять.
    4. Грубая проверка работоспособности проводится путём подвешивания корпуса на шпагате над ёмкостью с водой.
    5. Нужна начать греть ёмкость с водой. С нагреванием жидкости до точки кипения термостат должен открыться. Дальше нужно достать устройство и дать ему остыть. По мере остывания оно должно закрыться полностью.
    6. Если закрытие и открытие не происходит, то термостат на ГАЗ 3110 с 406-м двигателем подлежит замене. В ином случае система охлаждения не работоспособна.

    От правильной работы регулирующего устройства зависит циркуляция жидкости в системе охлаждения. Если устройство не будет давать возможность антифризу двигаться по большому кругу охлаждения, который включает радиатор, то это приведёт к быстрому перегреву мотора и выходу его из строя.

    В то же время устройство терморегуляции не должно находиться постоянно в открытом состоянии иначе мотору будет сложно набрать рабочую температуру. Это чревато большим расходом топлива и недостатком мощности. В холод проблема будет усугублять эксплуатацию двигателя ГАЗ.

    Важные нюансы замены

    При замене устройства возможны некоторые недочёты, которые при ежедневной эксплуатации автомобиля могут вылиться в неприятную неожиданность, вплоть до утечки охлаждающей жидкости. Чтобы этого не произошло следует учитывать следующие нюансы:

    • прилегающие поверхности должны быть очищены от грязи;
    • при замене устройства нужно заменить уплотнительное кольцо;
    • термостат должен быть правильно сориентирован;
    • болты креплений должны быть туго затянуты;
    • необходимо проверить прочность соединений шлангов;
    • после установки нужно дать двигателю поработать на холостом ходу, чтобы убедиться в надёжности соединений.

    Описание процесса замены

    Чтобы заменить термостат обязательно потребуется сливать охлаждающую жидкость, поэтому следует ей запостись. Кроме того, потребуются плоскогубцы или отвёртка, чтобы ослабить клеммы датчиков и патрубков, в зависимости от их фиксации. Ключ на 12 понадобится для болтов крепления устройства.

    Как поменять термостат на 406-м двигателе, описание:

    1. Слить охлаждающую жидкость.
    2. Ослабить крепления и вынуть 2 шланга из патрубков устройства. Далее, потребуется снять крышку.
    3. Чтобы снять корпус понадобится отсоединить все клеммы датчиков системы охлаждения и вывернуть два болта.
    4. Термостат 406-го двигателя вынимается из корпуса и меняется. Установка назад производится в обратном порядке.

    Составных частей устройства немного и его конструкция не отличается сложностью, поэтому процесс замены не должен вызвать трудностей. Для наглядности процесса замены представлено видео:

    Доброго времени суток уважаемые читатели. Тема сегодняшней записи – замена термостата ЗМЗ 405.

    В статье вы найдете перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата, типовые неисправности термостата, рекомендации по доработке двигателя для упрощения замены термостата в будущем.

    Перечень инструмента и расходных материалов, необходимых для замены термостата змз 406-405-409:

    • отвертка (для снятия хомутов патрубков)
    • шестигранник на 6 (для снятия корпуса термостата)
    • рожковый ключ на 13 (для разборки корпуса термостата)
    • тисы (в них будем зажимать корпус термостата для разбора)
    • прокладка корпуса термостата
    • прокладка крышки термостата
    • термостат (обязательно сварить и проверить температуру открытия и закрытия)
    • герметик

    Возможно, понадобиться:

    • Охлаждающая жидкость, аналогичная залитой в двигатель.

    Последовательность действий по замене термостата.

    Шаг 1 – сливаем охлаждающую жидкость, используя кран на радиаторе или блоке двигателя (сольется достаточно для замены термостата из любого крана).

    Шаг 2 – при помощи отвертки ослабляем хомуты (верхний и нижний) и снимаем верхний патрубок с крышки термостата.

    Шаг 3 – отцепляем (предварительно запомнив, записав или сфотографировав) все провода идущие к датчикам на корпусе термостата.

    Шаг 4 – при помощи шестигранника откручиваем корпус термостата

    Шаг 5 – зажимаем его в тисы, и располовиниваем открутив верхнюю крышку ключом на 13

    Шаг 6 – отчищаем от старых прокладок крышку корпуса термостата, сам корпус и ГБЦ.

    Шаг 7 – меняем термостат на НОВЫЙ, меняем прокладки.

    Сборка производиться в обратной последовательности.

    Все вы поменяли термостат и сэкономили примерно 700-800 рублей.

    Лайфхак или как доработать двигатель для замены термостата без снятия его корпуса….

    С 1994 года двигатели ЗМЗ выпускаются с идиотским конструктивным дефектом – невозможно поменять термостат без снятия корпуса, так как невозможно выкрутить болт крепления верхней крышки.

    Исправляется это при помощи проточки болгаркой стенки ГБЦ и установки болта с меньшей шляпкой , или болта под 6тигранник.

    Подробнее про доработку на фото:

    с болтом с головкой на 10 открутить не выйдет!

    а вот если спилить его шляпку по ширине и высоте…..

    вот теперь можно менять без разбора

    Типовые неисправности термостата на ЗМЗ 405 и их проявление.

    Термостат изменил температурные характеристики.

    Это самая частая неисправность на этих двигателях. Дело в том, что отечественные термостаты не отличаются качеством и со временем деградируют. Итогом, как правило, становиться снижение температуры открывания. Как следствие двигатель быстро прогревается, но никогда не прогреется выше определенной температуры (обычно это 50-60 градусов) что ведет к увеличению расхода топлива и ускоренному износу двигателя, а зимой из бонусов вы получите еще и холод в кабине.

    Эта неисправность возникает по причине низкого качества термостата.

    Термостат заклинил в закрытом положении.

    Это вторая по распространенности неисправность термостата. При этой неисправности двигатель кипит! Охлаждающую жидкость выдавливает из расширительного бачка и эксплуатировать автомобиль в этом режиме недопустимо.

    Эта неисправность возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

    Термостат заклинил в открытом положении.

    При этой неисправности двигатель будет долго прогреваться и никогда не прогреется выше 50-70 градусов (в зависимости от температуры на улице и режима эксплуатации). В целом ездить с такой неисправностью можно, но не желательно, так как недогрев двигателя чреват его ускоренным износом и повышенным расходом топлива….

    Эта неисправность также возникает из-за накипи и мусора в системе охлаждения.

    На этом у меня сегодня все. Если у вас остались вопросы по замене термостата на ЗМЗ 405, или у вас есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

    Термостат в 409-ом двигателе УАЗа Патриот

    Отечественный внедорожник УАЗ «Патриот» оснащен довольно мощным двигателем марки ЗМЗ-409. Как и любой другой мотор, при работе он достаточно быстро нагревается, потому нуждается в эффективной системе постоянного охлаждения. Естественно, «Патриот» такой системой оснащен, и одной из ее важнейших составляющих является термостат.

    В данной статье речь пойдет о том, какие функции выполняет термостат для 409-го двигателя на УАЗ Патриот, о возможных причинах неисправности механизма и краткое описание процедуры его замены.

    Для чего нужен термостат

    На любом двигателе термостат выполняет одну и ту же задачу. Заключается она в регуляции температуры охлаждающей жидкости. За счет циркуляции антифриза в системе охлаждения, ускоряется прогрев мотора при его запуске и поддерживается необходимый температурный режим.

    При запуске агрегата термостат блокирует поток антифриза до тех пор, пока мотор не прогреется до нужного температурного уровня. При холодном агрегате, жидкость через него не проходит, а значит агрегат греется значительно быстрее. Данные процесс занимает буквально пару минут. Охлаждающая жидкость начинает поступать в систему агрегата, только когда тот разогреется до 87 градусов, это – в случае с автомобилей УАЗ Патриот.

    Затем термостат открывается, и в мотор начинает поступать антифриз. Подобное устройство системы охлаждения имеет два преимущества:

    • уменьшение износа двигателя;
    • снижение количества выброса вредных выхлопных газов.

    Несмотря на то что в изготовлении деталей термостата используются исключительно качественные материалы с повышенным ресурсом эксплуатации, механизм работает в крайне агрессивных условиях, потому иногда он может выходить из строя. Риск повышается при высоких температурах воздуха в теплый период года.

    Недостатки механизма

    Проблема поломки системы охлаждения вполне типична для джипа УАЗ Патриот. Заводская деталь выходит из строя в самое неподходящее время. Потомак ведет к следующим последствиям:

    1. Термостат должен открываться при достижении температурного показателя в 87 градусов. Если он неисправен, температура его срабатывания снижается примерно до 70 градусов, в результате агрегат начинает работать при неправильном температурном режиме, срок его эксплуатации снижается, а печка перестает подавать в салон довольно теплый воздух для полноценного обогрева.
    2. Двигатель будет перегреваться слишком быстро, что может привести к самым серьезным поломкам.

    Последствия неисправности термостата будут зависеть от характера его поломки. В нюансах выхода из строя этого важного механизма мы постараемся разобраться далее.

    Неисправности

    Как правило, термостат заклинивает непосредственно в процессе работы, но произойти это может в двух положениях:

    1. Закрытое положение. В этом случае сильный перегрев двигателя может произойти не только при высоких температурах воздуха, но даже при небольшом морозе. Термос может и не до конца открываться, мотор в этом положении хоть и будет перегреваться, но не закипит.
    2. Клапан заклинило в открытом состоянии. Результат такой поломки – попадание слишком холодной жидкости в мотор при его запуске, а во время движения он не будет прогреваться до нужной температуры.

    Признаки неисправности

    Первый признак неисправности – нарушение рабочей температуры при запуске двигателя. Если показатель составляет ниже 87 градусов, термос в скором времени выйдет из строя. Если же агрегат быстро набирает температуру выше заявленной отметки, а вентилятор охлаждения при этом работает нормально, значит – клапан заклинило.

    Как показывает практика, длительная эксплуатация автомобиля при заклиненном клапане термостата может привести к полному выходу из строя всего агрегата. Потому крайне важно вовремя выявить поломку и заменить термостат на новый. Сделать это довольно просто:

    1. Прогреваем двигатель так, чтобы температурная стрелка немного не доходила до красной зоны на индикаторе.
    2. Глушим мотор и открываем капот.
    3. Находим верхний шланг, присоединенный к радиатору. Шланг черного цвета имеет около пяти см в диаметре.
    4. Затем находим такой же нижний шланг.
    5. Осторожно дотрагиваемся поочередно до обоих шлангов.
    6. Если температурный датчик показывает, что мотор нагрелся, но один из шлангов при этом холодный, то, вероятнее всего, клапан термостата заклинило в закрытом положении.

    Можно протестировать механизм на работоспособность и другим способом. Для этого нужно будет отсоединить термостат и поместить его в сосуд с горячей водой. Если клапан при этом откроется, значит, термос полностью исправен.

    Что делать, если термостат вышел из строя

    При поломке термоса на УАЗ «Патриот» есть два варианта исправления данной неполадки:

    1. Купить оригинальную деталь от отечественного производителя.
    2. Приобрести зарубежный аналог намного лучшего качества, например – фирмы «Тама».

    Как показывает практика, импортные механизмы служат намного дольше, и прекрасно себя показывают в самых разных условиях эксплуатации. Если вы решите установить на двигатель «Патриота» термостат «Тама», то следует учесть, что его рабочая температура составляет 88 градусов. Это незначительная разница по сравнению с термостатом от российского изготовителя. Кроме того, японская деталь имеет аналогичные отечественной параметры, а значит – с ее установкой не возникнет никаких проблем.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector