Отзыв владельца Лада 1111 Ока (Lada 1111 Oka) 2002; г

Отзыв владельца Лада 1111 Ока (Lada 1111 Oka) 2002 г.

Лада 1111 Ока , 2002 г.в.

Год выпуска: 2002

ОКА была моей первой машиной в жизни вообще. Прослужила она у меня верой и правдой без малого три года (прошла более полусотни тысяч). После небольшой аварии (без жертв, перелетел через бордюр и повредил коробку и кое-что ещё из ходовой), знакомый автослесарь после осмотра предложил ремонт примерно за $350-400. Честно говоря, я давно подумывал о приобретение другого авто, поэтому продал перекупам в том виде как есть.

Покупал Оку прямо на заводе (ЗМА). После выбора (торпедо тюнинговая и цвет серебрестый металлик был основными предопределяющими), мне знакомый прогнал её как бы вновь по конвейеру (небесплатно конечно). Честно говоря он отговаривал от покупки, советовал жигу брать любую. Но я был непреклонен, о чём впоследствие жалел. Нет, машинка конечно неплохая, но как топорно сделана. Небрежная сборка, зазоры разные, качество окраски так себе (тогда ещё не Дюр), плохие комплектующие (снабженцы мать их с ихними заморочками) — всё это в сумме давало отрицательные очки. Кто-то возразит «что ты хотел за эти деньги», не соглашусь. ЗМА считался (и по сей день) одним из лучших предприятий в городе по зарплате и финансам (живу в Челнах более 20 лет), поэтому требовать с персонала качество труда можно, ведь собирают иномарки нашими руками и ничего.

Поставил свою на годовалый гарантийный сервис или 20 тыс. пробега, что наступит раньше (у меня получилось одновременно). Выполняемые задачи: возил родителей в соседнюю область, ежедневно на работу, по выходным отдых. Машина эксплуатировалась ежедневно и круглогодично в любых погодных условиях (-35 до +40 в снег и дождь) и не подводила. В езде показала себя удобной и манёвренной. На гарантию ставить не советую. Если есть голова на плечах, то нужно просто чётко представлять работы по ТО (список мероприятий) и ненавязчиво контролировать все эти процессы. Мне тот самый знакомый слесарь с фирменного сервиса делал все ТО за полцены в подземном гараже (замена масел, клапана, коробка, ходовая вообщем почти всё). Диагностику и развал я делал на сертифицированных СТО.

После обкатки (2000), вылезли так называемые «детские болячки», на совсем не детском авто (на конвейере лет 15 в тот момент). Сразу потёк один из суппортов, с тормозами были проблемы. Изрядно помучив, запчасть заменили по гарантии (работы + взятка на деньги попал). После этого о проблемах тормозов было забыто. Передние колодки заменил сам (тысяч после 40 где-то), приспичило т. к. уже железо скрежетало по диску. Задние тысяч на 20 (ТО) заменили из профилактических соображений. ТО, после 2 тыс., набили смазки везде (подшипники, гранаты и т. д). Поменял за свои кровные втягивающую. Иногда в сырую погоду подводило.

В движку (полдевятки) лил только синтетику, на что он благодарно отдавал киловаты. Свечи «Чемпион» вечные попались, подходят те которые для карбюраторных «Самар». В первые месяцы как-то попробовал 95-й залить и в диагностику сразу (провалы и рывки убрали, настроили). После этого машинка резвей стала реагировать на нажатие педали. Стал ездить больше в левых рядах. По расходу чуть меньше стало, т. е. по деньгам также примерно. А в чём «мулька»? Она в том, что на трассе стал бессовестно втираться в колоннны, которые ездят быстро-быстро. Максимум как-то 150 выжал по дороге из аэропорта (идеальная двухрядка около 30 км длиной и ровная как стекло). Замеряли по GPS и другим участникам движения, но тогда заметил, что шины плывут. 130-140 езда нормальная. 110-120 играюче одной левой рулил. Руль кстати сразу же сменил на трёхспицевый удобный (тюнинг). Рулится ОКА легко ладошкой (даже без ГУРа). Зеркала тоже сменил на люксовые. Шин путёвых так ни разу в продаже не наблюдал («проклятые» не производят такие размеры). Они даже на подобные машинки 15 дюймов ставят узенькие и с низким профилем. Литые диски встречал (K&K и ВСМПО). Кстати ВСМПО даже на 13 делает (под шину 155/70 с крепёжом 3х98, вылет и ширина всё в норме).

Масло синтетику менял через каждые тысяч 8-9 (чернеет). Примерно тысяч на 35 раздался хруст в коробке. Доехал тихонько до дома. Осмотрел всё тот же волшебный слесарь. Лопнул вторичный вал (весь ремонт отнял около $100). Диагноз: изнасиловал КПП своим несколько форсированным движком. Как то при езде в руке осталась «палка» переключения передач. Блага скорость была приличная и накатом припарковался на обочине. До стоянки около 1км дотолкал в одиночку. На следующий день, кое-как воткнул первую и на ремонт (на полпути умудрился на втрорую перейти).

Где-то после года езды потратился на полнейший антикор с подкрылками ($70). В салоне после недельки две воняло. Машинка тише стала. Установил задний спойлер, с вмонтированным десятым светодиодным стопом (смотриться круто, но толку мало, как пачкался задок и чистым был лишь кусочек после работы дворника). Незадолго перед продажей подохла родная Тюменская батарея (44). Приобрёл Топла на 60, в мороз крутит и крутит (44-ка при минус 25 с ночи уже не запускала, выручал добрый дядя на санках подтаскивал всего за 20 руб. давал прикурить. До 20 проблем не бывало.

Вообще о зимней эксплуатации. В салоне ОКИ тепло, вентилятор шумный правда как на всех ВАЗах. Окна потела лишь в затяжные дожди, проходило минут через пять езды. В городе ничего, проходит на своих тоненьких ножках рыхлый снег, со льдом мне показалось не дружит (лёгкая). Трасса зимняя с гололёдом хуже чем ВАЗы. Пришлось как-то на похороны выехать (туда-сюда около 2 тыс. ), не поехал бы ни за что если бы не ситуация. Летом конечно езда с комфортом. В межсезонье машина пачкается как свинья. Моется правда тоже легко и быстро, а в автомойках дешевле.

Шаровые менял где-то после тысяч 40, чисто из профилактичеких соображений (БЕЛМАГ-Комфорт). Продукция БЕЛМАГ для ходовой очень дорогая, но стоит того (ОКА приображается — рулится острей, держит лучше). Всё подходит от десятого семейства с разницей лишь в гарантийных обязательств (для ОКИ они пожалуй пожизненый цикл составят). Есть в продаже стойки от таких брендов как МОНРО и КОНИ (дорого). Сзади мне проставки подняли на 4, 5 см (для гружёной лучше).

Как-то попал в переделку (Париж-Дакар примерно длиной км 20 будет). Переезд закрыли на ремонт, солнце на спад пошло, а мне вернуться надо откуда приехал. Всего в тот день вёрст 800 отматал. Ситуация, 4 чела в салоне, багажа хоть отбавляй + мешки с луком и с картошкой. Упакована на все 100. Даже у меня под ногами дыни лежали. Жара (35-37), вентилятор крутится постоянно. Вернуться назад, что бы поехать по другой трассе км на 150-200 больше выйдет и время потеряешь, а мне ехать ещё где-то км под 400 до дома. Деловитый мужик на Тойоте Ланд-Крузер (издалека судя по номерам) сказал, что дорогу знает короткую (когда-то тут жил). По полному бездорожью (бесполезно там в болотах дороги делать). Было всё и грязь, и песок, и пыль, и ухабы. Стрелка температуры в красной зоне, останавливаться нельзя сзади ещё несколько чудаков на уазиках с местными номерами. Надежда на них, если что не бросят. Видимость плохая , все с зажжёным ближним. Несколько раз пробивало, но подвеска живая осталась. После, того как выехал с этого бреда, смотрю закипает (датчик включения вентилятора отказал). Соединил напрямую, так и ехал с включённым вентилятором до дома. Местами по хорошему шоссе 135-140 разгонялся, а так 110-120 шёл как обычно. Ставил, когда на стоянку солнце начало скрываться. Ничего машинка не подвела.

Езда вдвоём вообще комфорт, спинку заднюю валил (можно вообще убрать) и грузил по полной (250-300 кг). Движку я всё таки помощнее желал (типа Тика-Матиз) и коробку другую. Надеюсь, всё выше сказанное поможет осознать свой выбор и не ошибиться. О первом авто остались неплохие воспоминания. Сейчас езжу на ВАЗе, в планах со временем пересесть на недорогую иномарку в стиле Матиз или чуть больше. Выпуск ОКИ возможно скоро свёрнётся совсем, а жаль.