Редукторы и задние мосты в сборе Вольво / Volvo

Купить редуктор или мост БУ в сборе для Вольво / Volvo Вы можете на нашей разборке в Москве. В наличии редукторы для всех моделей. Ассортимент постоянно поддерживается новыми поставками контрактных запчастей из Японии и БУ с разборок Европы, ОАЭ и России. Заменить редуктор или мост Вы можете в нашем автосервисе, расположенном здесь же.

Качество деталей гарантируется. Мы советуем производить ремонт у нас. Это исключит случайную возможность установки нерабочего узла или с дефектами. Мы сами произведем установку, отладку и тестирование замененной детали.

Далее представлены цены на контрактные (привозные) редукторы и мосты. Стоимость узлов и агрегатов с разборки в России ниже, так как они имеют более длительный пробег. Однако хороший вариант можно подобрать из любых вариантов. Установка в нашем автосервисе решит эту проблему.

Volvo 240 — задний мост в сборе, для модели с 1974 по 1985 г — 5 000 руб., для модели с 1986 по 1993 г — 5 000 руб.

Volvo 440 — задний мост в сборе, для моделей с 1982 по 1988 г — 9 000 руб (подходит на ГАЗ (Волга))

Volvo 740 — задний мост в сборе, для моделей с 1988 по 1992 г. — 12 000 руб

Volvo 760, 780 — редуктор заднего моста, для моделей с 1982 по 1986 г. — 9 000руб, с 1987 по 1992 г. 7 000 руб.

Volvo 850 — редуктор заднего моста для полноприводных моделей, с 1995 по 1997 г., — 5 000 руб

Volvo 940 — задний мост в сборе, для моделей с 1991 по 1998 г., — 12 000 руб

Volvo 960, S90 — редуктор заднего моста, для моделей с 1991 по 1994 г., — 7 000 руб, с 1995 по 1998 г., 6 000 руб.

Volvo V90 — задний мост, для моделей с 1995 по 1998 г., — 12 000 руб

Volvo S70, V70 — редуктор, для моделей с 1997 по 2000 г., с 2000 по 2003 г., с 2003 по 2007 г., — 5 000 руб., с 2007 AWD — 35 000 руб.

Volvo XC70 редуктор, с 1997 по 2000 г., 2000 по 2003 г., с 2003 по 2007 г, — 5 000 руб., с 207 по 2015 г., 35 000 руб

Volvo XC60 редуктор, с 2008 по 2015 г — 35 000 руб

Volvo S80 AWD редуктор, для моделей с 2003 по 2006 г. — 5 000 руб, с 2007 по 2015 г — 35 000 руб.

Volvo S 60 редуктор, для моделей с 2001 по 2003 г., с 2003 по 2009 г. — 5 000 руб., S60NEW с 2010 по 2016 г. — 40 000 руб. (практически новый, пробег всего 700 км, выставочная машина)

Volvo S60R редуктор, — 20 000 руб.

Volvo V60 (электро) дизель-гибрид, редуктор — 50 000 руб.

Volvo S40, C30, V50 редуктор, все года выпуска — 9 000 руб.

Volvo XC90 редуктор, для автомобилей с 2002 по 2006 г. — 5 000 руб., с 2006 по 2015 г. — 40 000 руб.

По всем вопросам обращайтесь по телефонам компании.

Задний мост volvo 740

Из двух «колоколов» «волговского» и от «автомата» делают один, разрезав их и сварив в специальном приспособлении, соблюдая осевую центровку и параллельность торцов изделия. Проставка изготовлена на заказ. Либо ставить кулачковый диффернциал где его купить еще? Ее переставляет по всей полосе, а на движение руля она отвечает сначала креном, потом выдерживает паузу и только потом начинает реагировать по-существу». Проставка изготовлена на заказ.

Волга с задним мостом от Volvo — 16 Февраля — Волга доработки и тюнинг

Если на дороге попался шов или выбоина, «Волга» очень долго оправляется от возмущения. Ее переставляет по всей полосе, а на движение руля она отвечает сначала креном, потом выдерживает паузу и только потом начинает реагировать по-существу». Лечение возможно только одним способом — хирургическим. При этом при пересадке требуется очень бережный, инженерно-продуманный подход с точно дозированным, минимальным вмешательством в силовой каркас кузова автомобиля.

Усиливая кузов, здесь широко используют опыт нашего автоспорта. В те участки, что отвели конструкторы ГАЗа, идеально вписались новая пружинная подвеска с продольными рычагами, стабилизатором, тягой Панара, а также задний мост от VOLVO Шум волговского редуктора достал многих.

У этого автомобиля размерность колес такая же, как у «Волги». Продольные рычаги закрепили на специальном подрамнике, который спроектирован так, что передает усилия на те же точки, где крепились рессоры и на лонжерон.

Этим достигнуто распределение нагрузок на кузов от новой подвески, близкое к тому, что было в схеме с рессорами. На передней подвеске устанавливается более мощный стабилизатор поперечной устойчивости и усиливаются пружины. Подбор пружин, стабилизаторов и амортизаторов необходимо сделать из-за увеличения массы машины, поскольку вместо ручной КПП на «Волгу» ставят автоматическую AW03 — 71L известной японской фирмы «Aisin-Warner», которая поставляет свои коробки передач на Ореl,Volvo и другие модели.

В салоне «Волги», наконец, появился селектор АКПП. Четыре довольно длинные передачи японского «автомата» хорошо сочетаются с двигателем ЗМЗ Есть функция принудительного отключения четвертой передачи для динамических обгонов.

Автоматическая коробка передач пристыковывается к двигателю весьма оригинальным способом. От переходной план-шайбы, которую чаще всего применяют для соединения «неродных» агрегатов отказались. Из двух «колоколов» «волговского» и от «автомата» делают один, разрезав их и сварив в специальном приспособлении, соблюдая осевую центровку и параллельность торцов изделия.

Такое решение упрощает пристыковку первичного вала КПП к двигателю. Автоматическая коробка передач с задним мостом соединяется импортными карданными валами. Легче сделать на кузове «Волги» промежуточную опору карданного вала в другом месте, чем балансировать отечественные валы.

На машине устанавливаются дисковые тормоза на обеих осях. Все тормозные механизмы — фирмы АТЕ. Они подобраны от разных моделей с учетом адаптации к «Волге». Главный тормозной цилиндр — со встроенным регулятором давления. Диски тормозов тоже импортные, они исключают все неприятности, связанные с перегревом и короблением отечественных изделий. Под капотом у этой машины изменений немного: В результате — динамичный, комфортабельный и, главное, более безопасный автомобиль.

Нелишне напомнить, что результат такого тюнинга сертифицирован, и проблем у владельца такого автомобиля с ГИБДД по поводу изменения конструкции не возникает. На сегодняшний день есть два варианта переделки задних мостов.

Волга ГАЗ 24 1984 г.в. с ДВС Опель Омега А. Видео обзор.

Задний мост вольво 740

Блокируемый дифференциал Trac-Lock. Установка в задний мост VOLVO 740.

По материалам сайта

Вольво 740 Универсал ( в нашем случае 90 года выпуска) в условиях нашей русской зимы достаточно легко (в силу своего веса и заднего привода) зарывается в снег там, где, например, ВАЗ-2109 проехал бы не особо напрягась. Именно поэтому возникло желание оснастить задний мост (у универсалов 700 серии задняя подвеска зависимая, мост неразрезной) дифференциалом повышенного трения (LSD). При исследовании этого вопроса оказалось, что модель заднего моста — Dana 30, то есть такой же мост, какой ставят на автомобили Jeep (в качестве переднего) у же много лет.

Был куплен дифференциал повышенного трения Trac-Lock для моста модели Dana 30 (предварительно выяснили передаточное отношение главной пары в мосте Вольво).

После вскрытия моста.

. выявилось две проблемы:

1. Дифференциал повышенного трения нужно сдвинуть вправо, чтобы правильно отрегулировать зазоры в главной паре. Скорее всего это произошло от того, что мост Dana 30 на Вольво старой конструкции (она поменялась у автомобилей Jeep примерно в 1989 году), а дифференциал — для моста новой конструкции. Чтобы решить эту проблему, понадобилось сточить на токарном станке выступ около посадочного места подшипника, в результате чего подшипник «сел» глубже к дифференциалу.

2. Мост Вольво отличается от обычного моста Dana 30 тем, что датчик Холла, подающий импульсы для спидометра расположен на этом автомобиле в заднем мосту, а не на выходном валу коробки передач, как это делается обычно. На снимке видно кольцо с зубцами, которое, вращаясь возбуждает импульсы в дачике Холла.

Было выточено кольцо с тем же количеством зубцов и, на холодную, с натягом, напрессовано на дифференциал повышенного трения. В силу того, что дифференциал повышенного трения в месте посадки кольца имеет больший диаметр, то и диаметр по внешней поверхности зубков получился побольше. Это потребовало, при окончательном монтаже, дополнительной регулировки расстояния между датчиком и зубцами.

Дифференциал повышенного трения, готовый к установке на мост. Кольцо напрессовано, подшипник тоже, шестерня главной передачи установлена.

Дифференциал повышенного трения установлен в мост.

Через окно для датчика скорости видны зубцы установленного кольца. При его напрессовке необходимо предварительно, путем «примерки» выяснить точное место, чтобы зубцы кольца оказались точно напротив датчика. При установке датчика, регулировка зазора до зубцов осуществляется установкой дополнительных шайб под датчик.

ГП 3.54 + мост volvo 740, потому что нельзя просто взять и…

Давно, как только начал ездить на узете, стало ясно что пара 4.1 ему — как щуке зонтик. Однако по разным причинам на замену как-то не решался — то с машиной в целом проблем хватало, то времени. Плюс к тому, самоблок в этот мост ставил широко известный в узких кругах Олег с Ботанической, в чьем авторитете я ни на минуту не сомневаюсь, вроде как — имеем хорошо собранный надежный узел, чего еще не хватает?

Оказалось, есть чего:
— «нерабочая» 1 передача — при разгоне почти мгновенно включается вторая
— завышенные обороты при езде по трассе (а с ними и расход)
— слишком частые переключения АКПП при езде по городу, в особенности в пробках

Пока ходил вокруг да около, вожделенная ГП 3.3 ( у цельсиора в оригинале 3.266) ушла другому счастливому человеку, а на мою долю осталась 3.54 . Заехал в гости «на пару часов» к romy4auto и понеслось

Вопреки инструкции к самоблоку, которая справедлива только при установке его в мост Dana30 для джипов, ведомая шестерня от пары 3.54 накрутилась ничуть не хуже чем шестерня от пары 4.1, стоявшая там прежде. Регулировочные шайбы после Олега не трогали, поставили в том же порядке что и раньше. Корпус дифференциала, как оказалось, Олегом был добросовестно вычищен, так что работы Роме и Алексею чуть поубавилось. Несмотря даже на то, что со сроками замены масла я ни разу не угадал — синтетика Castrol 70/140 за три года превратилась почти в гудрон, а на магнитной пробке была не то что пудра, а самые что ни на есть весёлые стружки.

Мост, кстати, оказался 740, а это значит что он старше всей волги. Как, впрочем, и фордовский мотор дворников. Попутно при сборке оказалось, что:
— Сальнику ведущей шестерни хана
— Суппорта перебраны мной неправильно — из-за чего на внешней кромке цилиндра имеем коррозию, которая подклинивает поршень, как следствие — тормоза срабатывают только при нажатии педали в пол.
— Левая полуось гнутая

Так легко и непринужденно один день сменился вторым, а строительство моста всё велось, высасывая последние капли из бюджета. Будто именно этот мост в Крым идёт.

Тем не менее всё прошло более чем успешно — полуось теперь ровная, суппорта 40мм вместо 38, масло не течёт и крышка не отпотевает (понаблюдаем), а главное (!) пара теперь 3.54

Итак, что имеем:
— Полностью исчез пинок при переключении АКПП на 1 передачу при резком торможении
— Гораздо тише при езде по трассе
— Динамика ничуть не ухудшилась, а по ощущениям даже немного выросла
— Работа АКПП гораздо адекватнее ситуации, нет постоянной смены 1-2 передач в пробке, переключения воспринимаются более плавными
— Осталось перекалибровать спидометр в +16%, до себя как водится руки не доходят, пока езжу так

В общем, ребят я рекомендую и рад что поехал на замену ГП именно к ним, поскольку мост — старый, а с наличием запчастей к нему у них полный порядок. Жаль что новая пара не 3.3 . Совершенно точно могу сказать, что на около-стоковом моторе нет никакого смысла в паре короче чем 3.54 — никакой прибавки в динамике это не даст.

Запчасти для транспорта — мост вольво 740