0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена шестерни 5 передачи ларгус видео

Замена шестерни 5 передачи ларгус видео

При замене штатных шестерней 0,795 на 0,738 при 3000 оборотах в минуту, скорость автомобиля будет 114-115 км/ч, что быстрее на 8 км/ч.

В комплекте : (31 зуб и 42 зуба)

Шестерни оригинальные производитель – Рено, поставляются в коробках.

Устанавливается взамен штатных без демонтажа КПП,в родные отверстия

Внимание! Ознакомьтесь с табличкой ниже, чтобы понять, какое передаточное у Вас сейчас. Покупать есть смысл только на пассажирские Ларгусы с мотором K4M и K7M. На фургоны не берите!

В нашем ассортименте, есть:

Замена шестерни 5 передачи на Ларгусе

Опубликовано 24 Января 2017

сколько стоит замена двух шестерен. был в автомагазине сказали около 7 за обе.сколько вышло у тебя?

а можно ли там что нибудь перепутать или поставить не так например вилку?

а сказывается на тягу с грузом?

спасибо за инфу!

Блин!прикольно!А все таки,эта шестерня с какой то машины ведь??Я имею в виду модели??Как то легко вы отделались,заменив саму шестерню,тем самым повысив кпд,самой коробки?Спасибо,очень интересно!

почему на заводе неставят сразу такую шестерню?

базара нет брат

Как хорошо когда оператор не рукожоп!

1:45 похоже над пружиной стоики что то торчит

Доброго дня вам. Хорошеее видео. А вот вопрос у меня дастер 1.6 точ на ларгусе у меня коробка эдинтичная или другая. Думаю тоже такую же замену сделать. Спасибо за ранее.

респект автору, оператор вообще красава, все снял просто на пять с плюсом. 

как тянет на пятой с загрузкой? чисто по ощущениям, заметно хуже или не очень. вообще стоит менять?

Какое число поставил. 

Имею Ларёк 16V. Менял, проехал 5000 км. – не понравилось, вернул всё на место. Первые 4 передачи остаются родные и при езде по городу, ничего не меняется, на трассе с новой 5-й машина теряет в тяге. Для обгонов приходится чаще переходить на 4-ю и 3-ю передачи, соответственно расход топлива увеличивается. Затяжные подъёмы, та жа хрень – приходится переходить на пониженные передачи. Таскающие прицепы(у меня Тонар) даже и не думайте о замене шестерён – зря деньги выкинете на ветер! В любом случае вы попадаете на увеличенный расход топлива. У французов всё точно просчитано – высокие обороты при скорости 110 км., позволяют держать двигатель в тонусе – 3500 оборотов это максимальный крутящий момент, что позволяет при необходимости обгона, просто нажать педаль газа и пойти на обгон, не переходя на пониженную. Шум в салоне? Можно улучшить шумоизоляцию салона или просто включить музыку громче) Удачи!

Когда домкратишь не забывай стойку дополнительно ставить, а то домкрат может не выдержать и развалиться.

Российский универсал LADA Largus, который впервые увидел свет в далеком 2011 году, с момента своего появления на дорогах стал приобретать завидную популярность и расширять круг своих поклонников. Этому способствовал оптимальный набор технических и потребительских качеств данного автомобиля, в список которых попали: надежность, умеренная стоимость, вместительность и сбалансированная комплектация.

Со временем в технической начинке проявили себя некоторые досадные недостатки. К такому числу можно смело отнести шестерню пятой ступени в МКПП, зачастую требуется замена шестерни 5 передачи. Она досаждает владельцу шумами, что особенно раздражает в длительных поездках.

Далее мы постараемся разобраться, как происходит замена шестерни 5 передачи.

О недостатках шестерней

В ходе тщательного и многократного анализа, проводимого сервисными центрами, а также на основании многочисленных отзывов владельцев установлено, что такая неисправность характерна для модификации LADA Largus, которая оснащена популярным 1,6-литровым мотором («К4М»), имеющим 16-клапаную конструкцию головки. Именно в таком варианте тандема мотора с коробкой та самая шестерня способна доставлять дискомфорт владельцу, поэтому и осуществляется замена шестерни 5 передачи. Производитель также знаком с этим недочетом, что в последствии проявилось на его стремлении применять в комплектациях разное сочетание не только двигателей с коробками, но и различные варианты главных пар в трансмиссиях (см. таблицу).

Интересен тот факт, что грузовая версия LADA Largus, так называемый «фургон», на пятой передаче способна достичь большего максимума скорости в сравнении со своим пассажирским собратом. Производитель задумывал все как раз наоборот.

Шумы, издаваемые шестерней 5-й ступени, не только досадно проникали в салон, но и вызывали повышенный расход топлива ввиду присутствия возросшего трения в соответствующем узле коробки. Поэтому и осуществляется многими владельцами модели замена пятой передачи.

Позитивные и отрицательные стороны

Штатный вариант устанавливаемой трансмиссии обладает своими достоинствами, однако не лишен и недостатков.

К плюсам отечественные владельцы относят:

  • завидные динамические показатели;
  • правильно подобранные передаточные числа, что позволяет осуществлять движение в потоке без надобностей в частых переключениях;
  • • «длинная» пятая передача, которая по ощущениям условно отождествляется с автоматической трансмиссией;
  • • способность этой же передачи поддерживать крутящий момент при своем зацеплении с первичным валом даже при скорости в 50 км в час, не приводя к глушению мотора.

С целью «смягчить ситуацию» специалисты технического центра Лада Ларгус часто экспериментировали в том числе это была и замена пятой передачи, и подбором передаточных чисел. Конструктивные особенности трансмиссии в Лада Ларгус позволяют осуществлять замену шестеренки 5-й передачи, не прибегая к полной разборке трансмиссионного агрегата.

Интересно! Выполнить аналогичный эксперимент с данной шестерней могут также обладатели некоторых моделей Renault, например, Sandero или Logan, а также владельцы практичных «японцев» Nissan Almera, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

Процесс замены шестерни

  1. Помещаем авто на эстакаду или вывешиваем подъемным средством, после этого начинается замена пятой передачи.
  2. Снимаем колесо с передней левой стороны Лада Ларгус.
  3. Демонтируем пластиковую протекционную панель для поддона мотора, извлекая защелки и пистоны из посадочных гнезд.
  4. Переходим к откручиванию пары болтов, фиксирующих кронштейн подрамника. При этом верхний крепежный болт полностью отвинчиваем, а нижний только немного ослабляем с целью в дальнейшем отвести кронштейн в сторону.
  5. Также освобождаем крепежные компоненты, расположившиеся возле насоса ГУР и корпуса трансмиссионного агрегата.
  6. Теперь извлекаем разъем активации заднего хода.
  7. Сливаем масло из коробки, предварительно выкрутив пробку на сливной горловине и три болта, удерживающих заднюю крышку агрегата.
  8. Демонтируем указанную крышку, не повреждая смазочный желоб.
  9. Фиксирующий шплинт, который удерживает вилку 5-й скорости аккуратно выбиваем стержнем.
  10. Для обеспечения возможности открутить крепеж шестерен прибегаем к необходимости застопорить валы трансмиссии (первичный и вторичный). Для этой цели оттягиваем вилку и активируем первую передачу.
  11. Воспользовавшись съемником (с двумя «лапками») демонтируем: муфту, вилку синхронизатора, ступицу и саму шестерню пятой передачи.
  12. Теперь переходим к таким же манипуляциям с болтом и шестерней, расположенным на вторичном валу Лада Ларгус.
  13. Меняем шестерни на подготовленные аналоги и собираем все на свои места.

Во время монтажа рекомендуем придерживаться нижеприведенных правил.

  1. Соблюдаем моменты затяжки гаек: 80 Нм – на вторичном валу и 190 Нм – на первичном.
  2. Заменяем впоследствии масло в трансмиссионном агрегате.

Подведем итоги

Рассмотренная процедура не способна вызвать у опытного владельца Лада Ларгус какие-либо сложности, что говорит о реальности ее выполнения в самостоятельном режиме, об этом свидетельствуют и многочисленные отзывы. Если опыта недостаточно, а также отсутствует подходящий инструмент, то рекомендуем не «издеваться» над автомобилем, а сразу отправиться на поиски квалифицированного мастера.

Замена шестерен пятой передачи и впечатления!

Наконец-то я добрался до, наверное, самой желанной и интересной доработки в своем Ларгусе, до замены пятой передачи! Я думал об этом почти два года.
Два года борьбы с жабой (многие на стоке катаются, и их это не парит), терзаний и сомнений между 0.756 и 0.795!
И вот роды таки состоялись! После тест-драйва нескольких машин с замененными шестернями я решил остановиться на передаточном числе 0.795. Если бы я ездил все время один мой выбор, возможно, пал бы на 0.756. Но в рабочие дни машина возит 5 и более здоровых мужиков, и иногда всякие тяжести, и такое передаточное число себя не оправдало бы. С другой стороны я несколько раз в год мотаюсь на дальняк, один раз (иногда два) на 1500 км туда обратно. Несколько раз по 600 км тоже туда обратно. И раз в два года на море – это еще 3500-4000 км. И там мне эта передача очень пригодилась бы, хотя далеко не везде не нарушая правил можно ехать со скоростью выше 90(+19) км/ч чтобы использовать все преимущества такой передачи. С учетом комбинированных нагрузок я решил все-таки ставить шестерни 0.795, тем более в свое время журнал «За рулем» рекомендовал именно это число как оптимальное и для города и для трассы.
Пару лет назад пара шестерен такой передачи стоили около 3000. Теперь практически вдвое дороже. Кто же знал, я бы убил жабу еще тогда, вот уж воистину скупой платит дважды!
После нескольких попыток купить шестеренки как можно дешевле, решил плюнуть на все и, не теряя времени приобрести их в Ларгус-шопе за 5800 по карте (без нее 5900)! Плевать уже было на деньги, главное поскорее получить желаемый результат! Тем более этот магазин теперь работает и в Москве, стало очень удобно! Да и лето, и дальние поездки не за горами, надо поторопиться!
Но буквально в последний момент появилась возможность купить такие шестерни дешевле (4700 с доставкой наложенным платежом по почте + шплинт который не пригодился), что и было сделано!
Еще один вопрос, который надо было решить, это вопрос самой замены. Можно было установить эти шестерни за пару тысяч в проверенном сервисе. Но я хотел это сделать сам! Причин несколько. Это и любопытство и вечное «Я САМ» и опять же опыт, потом долгу буду мучиться, что в нутро моей машины лез кто-то другой, а не я! Ну и финансовая сторона далеко не на последнем месте! Короче попросил у одноклубников необходимые инструменты (в первую очередь съемник) и в бой!

Шестерни оригинальные, но под знаком ЛАДА, потому и дешевле, в прочем как обычно!
Хотелось сделать это как можно скорее, перед очередной дальней поездкой в конце мая, начале июня на 1500 км! Как раз будет отличная возможность обкатать шестерни и почувствовать разницу как говориться!
Погода в мае была очень переменчивая, то солнце, то дождь! Выбрав «окно», поехали с товарищем по Ларгус клубу(Сергей Молчан) на эстакаду. Фотоаппарат я не взял, не до этого было. По сути, есть только одно фото, остальное некогда было делать, торопились, то солнце жарит, то дождик моросит…

Это старые шестерни. Описывать лишний раз не выйдет без фотографий, да и вся нужная информация есть в интернете.
Видео по замене yadi.sk/i/PlwOU8XAsS4hr
Могу только лишний раз напомнить последовательность действий:
1. Снять болты крепления защиты поддона картера двигателя (6 шт. болтов М6, головка на 10)
2. Снять защиту поддона картера двигателя.
3. Сливаем масло, открутив пробку восьмигранником на 8 мм.
4. Снимаем левое переднее колесо
5. Снимаем левый передний грязезащитный щиток двигателя (на клипсах)
6. Снять левую соединительную тягу подрамника (два болта, головка на 13)
7. Снять фишку датчика заднего хода
8. Снять болты крепления трубопровода гидроусилителя (головка на 13) и отвести ее в сторону
9. Снять три болта крышки шестерен пятой передачи (головка на 13)
10. Снять, слегка покачивая саму крышку, прокладку крышки не меняем (осторожно, не повредите пластиковый желоб подачи масла к шестерням пятой передачи!)
11. Молотком и самодельным пробойником диаметром 4-5 мм выбиваем внутрь штифт вилки включения пятой передачи (это один из самых проблемных моментов)
12. Включаем первую передачу ручкой КПП
13. Включаем пятую передачу, вдавив вилку пятой передачи внутрь
14. На заблокированных валах откручиваем гайку первичного вала (головка на 27)
15. И болт вторичного вала (головка TORX E16)
16. На первичном валу снимаем стопорную шайбу гайки
17. Снимаем вилку включения пятой передачи
18. Съемником снимаем синхронизатор пятой передачи
19. Снимаем шестерню первичного вала, запомнив расположение втулки под этой шестерней!
20. Тем же съемником снимаем шестерню вторичного вала (второй проблемный момент)
Важно! Перед снятием запомните расположение метки на шестерне вторичного вала и положение синхронизатора. Не знаю, на что это влияет, но метки стоят, лучше все установить, как было!
21. Устанавливаем и прикручиваем новую шестерню вторичного вала, предварительно нанеся на болт фиксатор резьбы (любой для кпп, например Маннол 9924 или аналогичный, я использовал синий, можно более мощный красный)
22. Ставим новую шестерню первичного вала (зубцами наружу)
23. Устанавливаем синхронизатор (зубцами внутрь)
24. Установить стопорную шайбу и гайку первичного вала (я так же нанес фиксатор между шайбой и гайкой)
25. Ставим вилку на место, и забиваем штифт, и вновь вручную включаем пятую передачу, для затяжки болта вторичного вала и гайки первичного!
26. После затяжки, выключаем пятую передачу и проверяем рычагом работу механизма кпп, во избежание блокирования валов и выхода кпп из строя!
27. Собираем все остальные узлы в последовательности, обратной снятию

Подробную инструкцию с фотографиями, а так же видео процесса можно найти в сети!
В конце нужно залить масло в коробку, я для этого использовал попавшийся под руку гофрированный шланг идеально подходящего диаметра и маленькую воронку. Масло долил нового 1 литр, уровень можно отследить по началу вытекания масла из заливного отверстия.
После поездки на дальняк сделал некоторые выводы.
Теперь при 3000 оборотах не 94 км/ч (или около того), а примерно 107 км/ч! Вроде не очень много, не более 15 км/ч разница, но она уже дает себя знать. В городе стало однозначно тише, при этом динамики для плавного разгона вполне достаточно. Соответственно за городом тоже, теперь на максимально допустимой скорости 90 км/ч (+19) (если ехать по правилам) как раз около 3000 оборотов (107 км/ч), а не 3500 как раньше! А вот на автомагистрали, ну или если ехать как «душа пожелает», разницы нет. Да, обороты на 500 ниже, но двигатель, как орал, так и орет! Если скорость 110 км/ч (+19), то на скорости 125 км/ч обороты не 4000, а 3500. Если режим 130 км/ч (+19), то на скорости 140 км/ч обороты не 4500, а 4000. То есть обороты в той же зоне шума. Надо серьезно заняться шумоизоляцией моторного отсека. Еще один плюс, если конечно не топить, это снижение расхода примерно на пол-литра, что конечно радует, но нога так и давит тапок (обороты то ниже!) и, в конце концов, на трассе расход опять прежний, хотя домой приезжаешь чуть быстрее! )))
В любом случае я не жалею потраченных денег, могу точно сказать одно, с тем провалом между четвертой и пятой передачей который теперь есть (не 500, а 1000 оборотов!), я точно знаю, что 0.756 я не стал бы ставить. И так дольше приходиться разгоняться на четвертой, да и на пятой, на трассе уже редко обгонишь кого. Тут только глобальная доработка с заменой вторичного вала и шестерен третьей и четвертой передач поможет, но это уже совсем другие деньги!

Инструкция замены шестерни 5-й передачи на Ладу Ларгус

Автомобили Лада Ларгус появились на российском рынке не так давно – в серию они поступили в апреле 2012 года. Однако сейчас на дорогах их можно встретить великое множество. Причиной успеха стало тесное сотрудничество при разработке модели между АвтоВАЗом и концерном Renault. Отметим, что, по своей сути, российский Ларгус является слегка переработанной версией Dacia Logan MCV, которая производится в Румынии с 2006 года. Партнерство российского автогиганта и Renault привело к качественной сборке автомобилей и их сравнительной надежности.

Однако проблемы возникают. Один из примеров – выход из строя КПП, при котором у Лады Ларгус происходит «вылет» пятой передачи. При этом может случаться и так, что рычаг остается на месте. Судя по отзывам автолюбителей, это одна из популярнейших проблем, возникающих с коробкой передач. Причина кроется в конструктивном недостатке пятиступенчатых коробок передач. Проблема, как правило, решается заменой шестерни пятой передачи.

Данный процесс, несмотря на то, что может производиться самостоятельно, – трудоемкий, требует специальных умений, инструментов и оборудования. Поэтому если возникает проблема с КПП, то лучше обратиться в специальный сервис. Обслуживание автомобиля происходит по регламенту Renault. Отметим при этом, что замена шестерни на Ларгус производится без снятия самой коробки.

Ларгус снабжается двумя типами пятиступенчатых коробок передач – JH3 и JR5. Тип КПП указан на картере двигателя. Различия между ними для рассматриваемого вопроса несущественны и касаются некоторых узлов выключения сцепления и механизма выбора скоростей.

Подготовительные работы

Согласно регламенту Renault, при работах, связанных с коробкой передач на Ларгус, в обязательном порядке заменяется шайба гайки и гайка первичного вала, штифт вилки включения и болт задней оконцовки вторичного вала. Стоимость расходников на Ларгус невелика. Это плюс и российских машин, и автомобилей концерна Renault. Однако, как показывает опыт, в большинстве сервисов этого не делается, что может приводить к другим повреждениям.

Для замены шестерни 5-й передачи потребуются:

  • стандартный набор гаечных ключей, головок и съемников;
  • пробойники;
  • небольшая отвертка;
  • молоток;
  • резиновая киянка;
  • средства для очистки и обезжиривания поверхности деталей;
  • фиксатор резьбы FRENETANCHE.

Все работы рекомендуется производить на специальном подъемнике, при его отсутствии – загнать автомобиль на яму или эстакаду. Перед началом работ следует отключить аккумулятор.

Ход работ

Работы производятся в следующем порядке:

  1. Первым делом снимается защита картера двигателя. Она крепится при помощи шести болтов, для которых используется ключ на 10.
  2. Если замена шестерни проходит без использования специального подъемника, то автомобиль нужно задомкратить со стороны переднего левого колеса, после чего под кузов подложить какие-либо устойчивые предметы на случай, если домкрат «сложится» и Ларгус упадет. После этого снимается левое переднее колесо и правый передний подкрылок. После этого сливается масло КПП. Для этого ключом на 8 необходимо ослабить крепление пробки сливного отверстия и снять ее, после чего произвести вывод масла.
  3. После этого снимается левый передний щиток, защищающий от грязи, а также болты, которые крепят трубопровод ГУР к опоре и непосредственно к ней.
  4. Следующим шагом нужно отвести соединительную тягу от левого подрамника подвески. Для этого следует ослабить гайку и снять болт, после чего резким движением на себя отвернуть тягу.
  5. Следующий этап – снятие проводки света с картера двигателя. Для этого необходимо разъединить разъем дальнего света и отвести проводку от задней крышки картера КПП. Именно под нею расположена шестерня пятой передачи.
  6. После того как проводка снята, нужно снять заднюю крышку картера, для чего необходимо выкрутить болты.
  7. Крышку следует снимать осторожно, так как при снятии есть возможность повредить небольшой желобок из пластика, через который масло КПП подается к шестерням.
  8. Кроме того, необходимо запомнить, насколько выступает штифт крепления пятой передачи, во время сборки он должен быть установлен точно так же. Это важно не только для автомобилей Ларгус.
  9. Его при помощи молотка и пробойника необходимо вбить внутрь вилки переключения пятой передачи.
  10. Следующим шагом нужно заблокировать первичный и вторичный валы. Для этого при помощи рычага КПП следует включить первую скорость. После этого при помощи вилки пятой передачи активируем ее. Благодаря этой процедуре облегчается снятие гайки первичного вала и болта вторичного. Они затянуты накрепко, поэтому понадобится хороший вороток. После их снятия вынимается гайка первичного вала. Это можно сделать отверткой.
  11. Следующим шагом отворачивается болт вторичного вала. Это лучше сделать при помощи головки TORX.
  12. После снятия гайки первичного и болта вторичного валов вилка пятой передачи снимается. Затем снимается ступица шестерни синхронизатора. Это лучше сделать при помощи съемника. Стоит отметить, что здесь нужна категорическая аккуратность, так как есть возможность повреждения самой шестерни.
  13. Затем, не менее аккуратно, снимаются остальные детали. Это можно сделать и без помощи инструментов. При этом важно запомнить их месторасположение для последующей сборки агрегата.
  14. Для следующего этапа болт вторичного вала необходимо завернуть обратно на несколько оборотов. Ему предстоит играть роль опоры для съемника.
  15. Сам съемник нужно установить так, чтобы с одной стороны он упирался на болт вала, при этом его лапки заходили под зубцы шестерни. Если съемник установлен правильно, то ее снятие не вызовет никаких проблем. Необходимо будет только в ходе процесса открутить болт на полтора витка резьбы, т. к. во время извлечения в него упрется шестерня.
  16. После того как шестерня пятой передачи снята, нужно осмотреть все детали на предмет неисправностей, так как может потребоваться и их замена.
  17. Сборка производится в обратном порядке. Для начала следует очистить от грязи всю конструкцию КПП как снаружи, так и изнутри. Необходимо очистить шлицы шестерен и валов, которыми они будут садиться, после чего нанести на них фиксирующий состав.
  18. Посадка шестерни и ее подбивка происходит с помощью резиновой киянки. При этом удары надо наносить по оси вала, так, чтобы она не перекашивалась.
  19. Муфта синхронизатора должна быть ориентирована в сторону корпуса коробки передач – в эту сторону должны быть повернуты острые концы ее зубцов.
  20. Перед установкой вилки необходимо включить пятую передачу при помощи рычага. После этого для обеспечения соосности отверстий рычаг переводится в нейтральный режим, а сами отверстия центрируются при помощи отвертки.
  21. Затем вставляется штифт пятой передачи. Как указывалось, он должен выступать так же, как до разборки. После этого одевается задняя крышка картера, на нее возвращается проводка, которая подключается к разъему выключателя заднего света. Соединительная тяга возвращается на свое место, а ее крепления затягиваются. После этого на место возвращается трубопровод гидроусилителя руля, передний грязезащитный щиток, правый передний подкрылок, переднее колесо и защита картера.

После окончания процесса сборки необходимо залить масло КПП, и автомобиль Ларгус будет готов к эксплуатации.

Замена пятой передачи на Ларгусе

Российский универсал LADA Largus, который впервые увидел свет в далеком 2011 году, с момента своего появления на дорогах стал приобретать завидную популярность и расширять круг своих поклонников. Этому способствовал оптимальный набор технических и потребительских качеств данного автомобиля, в список которых попали: надежность, умеренная стоимость, вместительность и сбалансированная комплектация.

Со временем в технической начинке проявили себя некоторые досадные недостатки. К такому числу можно смело отнести шестерню пятой ступени в МКПП, зачастую требуется замена шестерни 5 передачи. Она досаждает владельцу шумами, что особенно раздражает в длительных поездках.

Далее мы постараемся разобраться, как происходит замена шестерни 5 передачи.

О недостатках шестерней

В ходе тщательного и многократного анализа, проводимого сервисными центрами, а также на основании многочисленных отзывов владельцев установлено, что такая неисправность характерна для модификации LADA Largus, которая оснащена популярным 1,6-литровым мотором («К4М»), имеющим 16-клапаную конструкцию головки. Именно в таком варианте тандема мотора с коробкой та самая шестерня способна доставлять дискомфорт владельцу, поэтому и осуществляется замена шестерни 5 передачи. Производитель также знаком с этим недочетом, что в последствии проявилось на его стремлении применять в комплектациях разное сочетание не только двигателей с коробками, но и различные варианты главных пар в трансмиссиях (см. таблицу).

Интересен тот факт, что грузовая версия LADA Largus, так называемый «фургон», на пятой передаче способна достичь большего максимума скорости в сравнении со своим пассажирским собратом. Производитель задумывал все как раз наоборот.

Шумы, издаваемые шестерней 5-й ступени, не только досадно проникали в салон, но и вызывали повышенный расход топлива ввиду присутствия возросшего трения в соответствующем узле коробки. Поэтому и осуществляется многими владельцами модели замена пятой передачи.

Позитивные и отрицательные стороны

Штатный вариант устанавливаемой трансмиссии обладает своими достоинствами, однако не лишен и недостатков.

К плюсам отечественные владельцы относят:

  • завидные динамические показатели;
  • правильно подобранные передаточные числа, что позволяет осуществлять движение в потоке без надобностей в частых переключениях;
  • • «длинная» пятая передача, которая по ощущениям условно отождествляется с автоматической трансмиссией;
  • • способность этой же передачи поддерживать крутящий момент при своем зацеплении с первичным валом даже при скорости в 50 км в час, не приводя к глушению мотора.

С целью «смягчить ситуацию» специалисты технического центра Лада Ларгус часто экспериментировали в том числе это была и замена пятой передачи, и подбором передаточных чисел. Конструктивные особенности трансмиссии в Лада Ларгус позволяют осуществлять замену шестеренки 5-й передачи, не прибегая к полной разборке трансмиссионного агрегата.

Интересно! Выполнить аналогичный эксперимент с данной шестерней могут также обладатели некоторых моделей Renault, например, Sandero или Logan, а также владельцы практичных «японцев» Nissan Almera, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

Процесс замены шестерни

  1. Помещаем авто на эстакаду или вывешиваем подъемным средством, после этого начинается замена пятой передачи.
  2. Снимаем колесо с передней левой стороны Лада Ларгус.
  3. Демонтируем пластиковую протекционную панель для поддона мотора, извлекая защелки и пистоны из посадочных гнезд.
  4. Переходим к откручиванию пары болтов, фиксирующих кронштейн подрамника. При этом верхний крепежный болт полностью отвинчиваем, а нижний только немного ослабляем с целью в дальнейшем отвести кронштейн в сторону.
  5. Также освобождаем крепежные компоненты, расположившиеся возле насоса ГУР и корпуса трансмиссионного агрегата.
  6. Теперь извлекаем разъем активации заднего хода.
  7. Сливаем масло из коробки, предварительно выкрутив пробку на сливной горловине и три болта, удерживающих заднюю крышку агрегата.
  8. Демонтируем указанную крышку, не повреждая смазочный желоб.
  9. Фиксирующий шплинт, который удерживает вилку 5-й скорости аккуратно выбиваем стержнем.
  10. Для обеспечения возможности открутить крепеж шестерен прибегаем к необходимости застопорить валы трансмиссии (первичный и вторичный). Для этой цели оттягиваем вилку и активируем первую передачу.
  11. Воспользовавшись съемником (с двумя «лапками») демонтируем: муфту, вилку синхронизатора, ступицу и саму шестерню пятой передачи.
  12. Теперь переходим к таким же манипуляциям с болтом и шестерней, расположенным на вторичном валу Лада Ларгус.
  13. Меняем шестерни на подготовленные аналоги и собираем все на свои места.

Во время монтажа рекомендуем придерживаться нижеприведенных правил.

  1. Соблюдаем моменты затяжки гаек: 80 Нм – на вторичном валу и 190 Нм – на первичном.
  2. Заменяем впоследствии масло в трансмиссионном агрегате.

Подведем итоги

Рассмотренная процедура не способна вызвать у опытного владельца Лада Ларгус какие-либо сложности, что говорит о реальности ее выполнения в самостоятельном режиме, об этом свидетельствуют и многочисленные отзывы. Если опыта недостаточно, а также отсутствует подходящий инструмент, то рекомендуем не «издеваться» над автомобилем, а сразу отправиться на поиски квалифицированного мастера.

Замена шестерней пятой передачи на Lada Largus: что нужно и как менять.

Зачем менять шестерни пятой передачи?

Владельцам Ларгусов известна одна из проблем этого в целом неплохого автомобиля- педаль газа уже упирается в пол, уши закладывает от воя мотора, а машина по трассе всё равно едет километров 130 в час. Проблема кроется в особенности коробки переключения передач.

Дело в том, что конструкторы посчитали Ларгус коммерческим фургоном, который будет всю свою сознательную жизнь таскать грузы, а семиместый «люкс» будет надрываться под тяжестью пассажиров и водителя. В результате далеко не самый мощный мотор пришлось агрегатировать коробкой передач с короткими передаточными числами.

В зависимости от модификации, Ларгус мог оснащаться двумя типами коробок передач, причём оба типа тоже бывают в нескольких вариантах исполнения. И если 1 и 2 передачи имеют одинаковые числа, то дальше начинаются различия, достигая апофеоза на 5 передаче. И чем слабее мотор, тем короче и медлительнее будет пятая скорость, поэтому самые «дикие» передаточные числа встречаются в автомобилях с восьмиклапанными моторами. Впрочем, даже в самых мощных Ларгусах проблема всё равно присутствует: на трассе придётся жать газ в пол, раскручивая мотор до 4 – 4,5 тысяч об/мин, иначе машина просто не захочет ехать.

На форумах в Интернете можно встретить увлекательные ветки, посвящённые теме замены коробок на Ларгусах. Народ был настолько озабочен воем моторов на трассе, что серьёзно готовился к длительной и трудоёмкой работе по замене коробки переключения передач с подгонкой по месту напильником.

К счастью, прошло совсем немного времени, и выход был найден. Оказывается, всё можно сделать гораздо проще, а главное дешевле- достаточно заменить шестерни 5 передачи, и Ларгус поедет быстрее без вдавливания педали газа в пол. Замена шестерней 5 передачи на Ларгусе– одна из услуг, которые осуществляет Ларгус-Сервис (Логан-Сервис).

Что понадобится для замены?

В первую очередь придётся купить сам комплект шестерней 5 передачи для замены. В «Логан-Шоп.СПб» такие комплекты имеются в наличии в двух вариантах– с передаточным числом (u) 0,756 или 0,738.

Если делать всё самостоятельно, то пригодится набор головок (от 10 мм до 27 мм), ключ-баллонник для снятия колеса, молоток и много всякой мелочи (которая есть в любом гараже).

Желательно иметь и подъёмник– это значительно упростит процесс.

Ещё очень полезным было бы наличие специальных съёмников для шестерней. Однако такой инструмент, как правило, не найти в открытой продаже, и далеко не в каждом автосервисе он имеется. В Ларгус-Сервисе этот вид работ осуществляется с применением именно таких съемников. Подойдёт, конечно, и простой съёмник с двумя или тремя лапками, который можно купить в любом магазине автозапчастей. Но при отсутствии опыта можно случайно повредить детали КПП.

В данной статье мы рассмотрим процесс без применения специальных инструментов.

Как менять шестерни пятой передачи?

Начнём со снятия защиты поддона картера. Откручиваем болты на 10 мм, стараясь не свернуть их. А это вполне возможно: они часто хорошо закисают, так что если нет желания потом возиться с их высверливанием или креплением защиты с помощью саморезов, выкручивать надо аккуратно. Впрочем, может помочь обычная WD40.

Сливаем масло из КПП. Тут всё элементарно, если только не спутать картер двигателя и коробки передач.

Откручиваем заливную пробку, закручиваем сливную (не забывая поставить новую уплотнительную шайбу).

Осталось установить защиту, а заодно любой консистентной смазкой обработать болты защиты, чтобы предотвратить их закисание в будущем.

Переходим к переднему левому колесу. Как снять колесо- объяснять излишне.

Находим «барашек» на подкрылке сверху слева от колеса. Поворачиваем его против часовой стрелки и отодвигаем подкрылок, фиксируя его прямо на бампере. Перед нами открывается вид на коробку передач, частично перекрытую усилителем подрамника. Его тоже придётся убрать, открутив два болта.

Находим разъём датчика заднего хода: он вкручен в коробку передач, других датчиков там просто нет. Снимаем разъём, затем отсоединяем проводку от крышки КПП. Она обычно прикреплена пластиковым хомутом, который легко убрать кусачками.

Убедившись, что ничто не мешает снять крышку коробки передач, откручиваем её болты. Вытираем руки и убираем крышку в сторону.

Перед нами- шестеренки 5 передачи, которые нам предстоит заменить. Самое сложное– снять эти звёздочки. Поставить новые будет гораздо проще.

Сначала нам придётся вытащить вилку включения 5 передачи. Поэтому берём выколотку, молоток и пытаемся выбить штифт, который фиксирует ее на валу. Его надо будет бить снизу вверх, что само по себе уже интересно. Вместо выколотки вполне сгодится обычное сверло: сломать не жалко, а подобрать нужный диаметр не сложно. Итак, начинаем стучать по штифту и смотреть, как он потихоньку ползёт вверх. Бить молотком со всей силы не надо, коробка– штука хоть и мощная, но местами достаточно хрупкая.

После того, как штифт вылетел из вилки, приступаем к её извлечению. Её надо тянуть на себя. Если Вы решили обойтись без специальных съемников, то при условии, что у Вас есть помощник, делается это следующим образом: один придерживает вилку рукой, второй потихонечку через выколотку постукивает по валу. Если быть аккуратным, но настойчивым, всё получится, и вилка окажется в Ваших руках.

Теперь снимаем шестеренки, начинаем с первичного вала.

Откручиваем гайку, затем аккуратно подцепляем шайбу за ней и вытаскиваем из посадочного места. Бывает, что они улетают куда-то в недра гаража следом за штифтом, но если кроме звёздочек Вы приобрели новую гайку, шайбу и штифт, ползать на коленках с фонарём не нужно.

Далее пытаемся снять первую шестерёнку с первичного вала. Тут как раз используется специальный съёмник. Но при его отсутствии действуем иначе. Можно попробовать аккуратно поддеть её с обеих сторон монтажками и потянуть, но скорее всего это окажется не действенным. Тогда берём обычный универсальный съёмник и пользуемся им.

Когда шестерёнка снята, откручиваем звёздочкой-торксом гайку шестерни вторичного вала.

Теперь осталась ещё одна шестеренка на первичном валу, но её можно снять и пальцами.

На этом вся сложная работа окончена, собирать всё будет намного проще.

Начинаем с установки шестерёнок.

Обращаем внимание: на шестерёнке вторичного вала стоит отметка краской. Метка нужна лишь для того, чтобы не поставить деталь неправильно, и обозначает лицевую сторону.

Надеваем приобретённую Вами шестерёнку на вал, после чего берём молоток и слегка обстукиваем её по кругу, насаживая чуть дальше. Затем берём первую шестерёнку с первичного вала и надеваем её на вал. Насаживаем вторую и поступаем с ней так же, как с самой первой: проходимся молотком. Окончательно посадят их уже гайка на первичном валу и болт на вторичном. Берём гайку и болт (они так же должны быть приобретены перед началом работ) и используем по назначению.

Теперь остаётся только установить вилку 5 передачи. Надеть её несложно, но потом опять придётся взяться за молоток- предстоит вколотить штифт.
Внимание! Необходим именно новый штифт! Многие про него забывают, собирая набор.
Чтобы стучать по нему не мешал подрамник, берём какой-нибудь металлический стержень (например, обычный удлинитель для ключа-трещётки). Бить опять надо снизу, упорно, настойчиво и точно.

После того, как вилка оказывается там, где положено, проводим предварительную проверку. Двигатель пока не запускаем, садимся в автомобиль и переключаем все передачи последовательно. Пугаться слишком громкому звуку включений не надо: коробка у нас ещё пока открытая, да и масла в ней нет, поэтому тихо в этом случае не получится. Если все передачи включаются, можно поздравить себя с успешным завершением этого этапа сборки.

Ставим обратно крышку коробки переключения передач, причём обращаем внимание на резиновый уплотнитель, который должен попасть на своё место, иначе масло из коробки передач сразу же вытечет и придётся снова вскрывать коробку.

Теперь можно надеть разъём датчика заднего хода, а главное– не забыть закрепить его проводку (помните про хомутик, который перекусывали?).

Берём ключ и ставим усилитель подрамника.

Заливаем масло в коробку передач. В принципе, масло каждый заливает так, как ему удобно. Кто-то берёт шприц и долго и мучительно впрыскивает три литра в заливное отверстие, но мы поступим иначе. Открываем капот, снимаем воздушный патрубок и засовываем локоть приблизительно туда, где стоит кронштейн троса сцепления. Под ним нащупывается ещё один разъём датчика, а ещё чуть ниже оказывается заливное отверстие коробки передач. Вставляем туда шлаг диаметром 1,5см, одним концом соединённый с воронкой. И льём в эту самое воронку масло. В данной ситуации, рекомендованное заводом ELF Tranself NFJ 75W80 GL-4+. Особого практического смысла заливать в коробку свежее масло нет. Через тысячу километров пробега, когда приработаются поставленные Вами шестерёнки, масло придётся всё равно заменить. Так что пока можно залить то, что слили в самом начале. Однако всё же рекомендуется приобрести сразу 1л на долив (на случай, если по какой-то причине слитого масла будет менее необходимых 3л).

Как только всё масло оказывается в коробке передач, можно приступить к полноценному испытанию.

Тут снова понадобится второй человек! Машина в это время всё ещё стоит на подъёмнике. Запускаем двигатель, и один человек начинает последовательно переключать все передачи, а второй стоит рядом с автомобилем и смотрит на колесо. При переключении давить на тормоз нельзя. Только газ и сцепление.

Все скорости переключаются? Тогда опускаем Ларгус на землю.

Что получилось?

В данном случае были установлены шестерни с u=0,738.

При скорости 120 км/ч до установки новых шестеренок подопытный Ларгус стабильно держал 4 000 об/мин. Теперь коленвал делает только 3 200 оборотов. Разница получается очень существенная.

Комплекты шестеренок бывают с разными передаточными отношениями, и если не знаете, какой лучше выбрать, есть смысл посоветоваться со специалистом.

Кстати, совсем не обязательно мучиться в гараже самостоятельно. В Ларгус-Сервисе стоимость замены шестерней пятой передачи- 2 500 рублей.

Тем, кто отважился самостоятельно произвести эти работы, желаем успеха и не забудьте, что через 1000 км необходимо заменить масло!

Отметим, что данный вид работ, прежде всего выгоден владельцам Лада Ларгус с двигателем Renault 1,6 16V и позволяет сделать передвижение более комфортным.

Какие купить шестерни 5 передачи Ларгус?

В зависимости от целей, известны разновидности шестерёнок 5 передачи со следующими передаточными отношениями: 0,738, 0,756, 0,795 и 0,820. Наиболее популярны их них — 0,738 и 0,756.

Шестерни с передаточным числом 0,738 наиболее подходят тем, кто часто передвигается по трассе в спокойном режиме движения с высокой “крейсерской” скоростью и для ускорения при обгонах или на крутых подъемах переходит на пониженную передачу. Так же это наиболее подходящий вариант для тех, чьи автомобили прошиты (чип-тюнинг).

u=0,738 позволит двигаться со скоростью 115 км/ч при оборотах двигателя 3000 об/мин.

Шестерёнки с u=0,756 – универсальный вариант, обеспечивающий хорошую эластичность во всех режимах движения. Однако при крутых подъемах и обгонах придётся спускаться на пониженную передачу, если машина полностью загружена. Передаточное число 0,756 позволит двигаться 110 км/ч при оборотах двигателя 3000об/мин.

Шестерни с передаточным отношением 0,795 могут заинтересовать тех, кто использует авто в коммерческих целях, загружая его по полной. Однако это не лучший вариант для тех, кто использует прицеп. u=0,795 позволит двигаться 100 км/ч при 3000 об/мин.

Шестерёнки с u=0,820 наиболее подходят для тех, кто часто использует прицеп при максимальной загрузке авто. Передаточное число 0,820 позволит двигаться 95 км/ч при 3000 об/мин.

Замена шестерни 5 передачи ларгус видео

На меган 2 таким образом удлиняют пятую, заменой шестерни.

Вооо))) значит и у нас можно так до синхронизатора добраться?

Ну тогда ждём более глубоких спецов. Я вроде как слышал что там можно три разных шестерни поставить, с разным передаточным числом даже, мож кто лазил. Подтвердит наши предположения, да мож чё расскажет на что внимание обратить

pancer, у меня такое было. По гарантии его меняли(Синхрон 5 передачи)
На месте выжимаешь сцепление и при попытке включить передачу происходит хруст. Езжай к ОД.

К сожалению с гарантии слетел после первого ТО, поэтому и хочу вот узнать если можно так в коробку залезть то сам справлюсь ну или у частников, а так офы просят тока за » снять поставить» коробку -10000,

pancer, из за чего слетели?
Коробку снимать не надо. Там крышка с боку откручиваются и вот он доступ к 5 пятой передаче.

Ну думаю мож от удара сильнейшего, когда в яму залетел, мож ченить отвалилось иди перекосилось внутри. Дружище это 100 проц, что снимать не надо? А так можно. Личный опыт или книга есть?

pancer, я имею ввиду с чего вдруг гарантия не действует? Что сделал такого?
Сам механик и ОД Рено. Синхрон не менял конечно. Но коробку разбирал для герметизации. Так вот. Пятая передача вынесена за корпус. И пока ее целиком(Синхрон/шестерню не скинешь) коробку не разберешь.
Переднее левое колесо с подкрылком снимешь и все сам увидишь.
Пс. Это черная крышка сидит еще и на герметике,его надо не забыть нанести

аааа)) с гарантии слетел по следующим причинам:
1. Поставил ГБО
2. Прошил мозги
3. Стоит подсветка салона и днища
4. После 1 ТО , дальнейшее прохожу в Автологике ( не официал) но своя гарантия у них, по цене в 2 раза меньше.
5. Стоит абсорбер.

———- Сообщение добавлено в 10:11 ———- Предыдущее сообщение размещено в 10:07 ———-

pancer, я имею ввиду с чего вдруг гарантия не действует? Что сделал такого?
Сам механик и ОД Рено. Синхрон не менял конечно. Но коробку разбирал для герметизации. Так вот. Пятая передача вынесена за корпус. И пока ее целиком(Синхрон/шестерню не скинешь) коробку не разберешь.
Переднее левое колесо с подкрылком снимешь и все сам увидишь.
Пс. Это черная крышка сидит еще и на герметике,его надо не забыть нанести

За инфу спасибо, значит можно самому разобраться попробывать, а на счет шестерён с разным пеедаточным числом что скажешь, мож имеет смысл поставить другой еомплект( не родной), ччтоб пошустрее была, не подскажешь где и по сем они есть?!

pancer, все что перечислил. НЕ является отказом в предоставлении гаранти на мкпп. Тк они не связана с ним. Это я тебе говорю Как Гарантийщик.
Если хочешь по шустрее,есть неплохой вариант сунуть туда мкпп от европейской версии но надо будет кулису переделывать. А так смысла в не переделке не вижу. Тк мкпп рассчитана на обороты 3,5 + тогда едет норм

Т.е. Если правильно понял то даже если то проходил у не официалов, то на коробку гарантия всёравно сохраняется.

pancer, какой у тебя пробег? Сколько лет машине?
Твои изменения решили тебя гаранти на ДВС,католик(если пробег до 30 тыс) и вполне возможно на электрику но это спорный вопрос. Не суть Мкпп к этому всему не относится. Если бы ты ее снимал сам,поменял масло на свое(и то это нужно еще доказать) или на ней есть внешние возрождения(типа мятин и трещин) то тогда есть все основания отправить тебя домой

Машина12 года, пробег 57000, с коробкой ни чего вообще не делал. Внешне нормально вроде всё, ни подтёков ни трешин, ни вмятин..

pancer, мне Синхрон меняли на 5/8 тыс. с твоим пробегом сложнее. В любом случае,попробовать стоит.
Если будут отказывать,пиши заявление для получения письменного ответа с отказом.
У них в принципе нет поводов для отказа. Отсутсвие отметок о прохождени не повод для отказа в твоем случае.

Позвонил шас им. Отказали сославшись на то что в сервисной книжке заводской написанно про обязательное то у дилеров, и они меня понимают но сделать ни че не могут. Предлагают судиться с фирмой рено)))) ну по сути они правы. Исполнители же они только. А с заводом биться че то не вижу перспектив)) а так спасибо за предоставленную инфу..

pancer, полная Х@ня. Еще раз. Отсутвие отметок о прохождени ТО в твоем случае не является причиной для отказа. На словах все чего угодно могут сказать. На бумаге если они такое напишут,то судебное дело проиграют. И причем судится не с Рено,а с ними необходимо будет. В книге указано о необходимости проходит плановое обслуживание в специализированном сервисе. если бы у тебя застучала поршня,то да тогда гулять домой,а здесь выходит так что с коробкой никто ничего не делает На плановом техническом обслуживании поэтому отказать тебе в гарантии Они не имеет никакого права. Если конечно они не докажут что синхронизатор вышел из строя из-за неправильной эксплуатации

Вобщем я понял тя. Выпишусь с больнички поеду лично разговаривать.)) дружище а по цене не сможешь ссорентировать, скока стоит синхронизатор у офоф и в экзисте. А?где подешевше?

кмк проще заменить шестерни главной пары. на Ларгус например продается комплект для самоустановки. что то около 3 килорублей стоит

на некоторых ларгусах коробки как у нас же? помоги найти в инете инфу про такие комплекты..пжлст

pancer, почитай журнал ЗР. я там видел. или август или сентябрьский номер этого года. там все расписано было. мне просто не найти номер в данный момент

———- Сообщение добавлено в 17:02 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:00 ———-

попадется.. дам точную наводку. если сам не отыщешь.

вот тут нашел кое что:
Данную работу можно проводить без снятия КПП.
Инструкция по замене 5 передачи уже давно ходит в сети, но мы несколько ее дополним, заменим при необходимости рисунки фотографиями.

Обязательно замене подлежат (по регламенту Renault).

— гайку первичного вала,
— шайбу гайки первичного вала,
— болт задней оконцовки вторичного вала,
— штифт вилки включения 5-й передачи.

Примечание:
да мы знаем, что большинство эти детали не заменяет, но заменить их стоит!
Также при установке шестерней понадобится:
— «фиксатор резьбы» FRENETANCHE либо аналогичный;
— очищающий и обезжиривающий состав.
Итак, приступаем:

Установите автомобиль на подъемник.
Снимите:
— болты крепления защиты поддона картера двигателя;
— защиту поддона картера двигателя;
— левое переднее колесо;
— правый передний подкрылок.

Слейте масло из коробки передач.

ЛЕВЫЙ передний БОКОВОЙ грязезащитный щиток.
После чего вы увидите примерно следующее:

Из нашей галереи: 1

Снимите:
— болт (1) КРЕПЛЕНИЯ трубопровода
гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,
— болт (2) КРЕПЛЕНИЯ трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач

Ослабьте затяжку ГАЙКИ (3 ) крепления на соединительной тяге ЛЕВОГО подрамника передней подвески.

Отверните болт (4) крепления с соединительной тяги левого подрамника передней подвески.
Отведите в сторону соединительную тягу от левого подрамника передней подвески.

Из нашей галереи: 2

Разъедините разъем (5) выключателя света заднего хода.

Из нашей галереи: 3

Отсоедините проводку выключателя света заднего хода на задней крышке картера коробки передач.
Отворачиваем болты задней крышки картера КПП (крышка 5 передачи).
На фото видно два из них (обведены кружком), место расположение 3-го указано стрелкой.
[​IMG]
Из нашей галереи: 4

Крышку снимаем аккуратно, чтобы не повредить пластиковый желоб подачи масла к шестерням пятой передачи (на фото в кружке).
[​IMG]
Из нашей галереи: 5
Запомните насколько выступает штифт крепления вилки 5 передачи, чтобы при сборке установить его аналогично. После этого молотком и пробойником соответствующего диаметра выбиваем его внутрь вилки переключения 5 передачи.
[​IMG]

Из нашей галереи:6

Включите 1-ю передачу с помощью рычага включения передач.
Включите 5-ю передачу, сдвинув вилку включения 5-й передачи.
Примечание:
В результате этой операции валы блокируются, что облегчает отворачивание гайки первичного авала и болта вторичного вала.

Отверните гайку вторичного вала (потребуется хороший вороток, т.к. усилие затяжки 190 нм.). НА фото на нее надета головка.
При помощи маленькой отвертки или шила, удаляем шайбу гайки первичного вала.
Отверните болт вторичного вала. На фото она уже в процессе отворачивания. Понадобится головка TORX.
После чего снимите вилку переключения 5 передачи.
[​IMG]
Из нашей галереи: 7
Съемником (2-х или 3-х лапым), ступицу шестерни синхронизатора 5 передачи.
Места для лап съемника там вполне достаточно. Действуем аккуратно, чтобы не повредить шестерни.
[​IMG]
Из нашей галереи: 8

Запоминаем, взаиморасположение деталей, и снимаем их. Сама ведомая шестерня 5 передачи со втулкой под ней снимается легко, без применения съемников.
[​IMG]
Из нашей галереи: 9

На несколько оборотов заворачиваем обратно болт вторичного вала он станет опорой для съемника.
Для снятия ведущей шестерни 5 передачи потребуется съемник с тонкими лапками, т.к. в 2-х из 3-х местах захвата, зазор между корпусом и шестерней всего в пару миллиметров.
Опираясь на болт вторичного вала, установите съемник, так чтобы лапки зашли под зубцы шестерни.
После чего снимите саму шестерню. Может потребоваться 2 захода, т.к. шестерня упрется в завернутый болт. Тогда болт выворачиваем, оставляя его на 1-1,5 витках резьбы (шестерню уже сдернули и большого усилия на съемнике уже не будет).
[​IMG]
Из нашей галереи: 10

Из нашей галереи: 11
[​IMG]
Установку производим в обратном порядке, соблюдая некоторые особенности:
— посадочные шлицы валов и шестерен очищаем и обезжириваем, после чего на них наносим несколько капель фиксирующего состава FRENETANCHE;
— шестерни на валы сажаем на валы при помощи резиновой киянки или проставки из мягкого металла. Удары наносим по оси вала, смотрим чтобы шестерня не перекашивалась. Если усилие недостаточное, используя киянку как проставку применяем молоток.
— муфту синхронизатора 5 передачи, ориентируем острыми концами зубцов в сторону корпус КПП.
— перед тем как установить вилку 5 передачи, включаем рычагом КПП 5 передачу.
— чтобы обеспечить соосность отверстия под штифт вилки 5 передачи, переводим рычаг КПП на нейтраль, после чего центруем отверстия маленькой отверткой или пробойником.
— усилия затяжки гайки заднего конца первичного вала 190 Нм.
— усилия затяжки болта заднего конца вторичного вала 80 Нм.
— перед установкой задней крышки КПП, еще раз все промываем от грязи.
— усилия затяжки болта крепления задней крышки картера коробки передач 25 Нм.
— усилия затяжки болта крепления соединительной тяги левого подрамника передней подвески 21 Нм.
— усилия затяжки гайки крепления соединительной тяги левого подрамника передней подвески 21 Нм.

Остальные работы проводим в порядке обратном снятию.

p.s.
не забываем залить масло :-):
Штифт 7703 067 324
Гайка первичного вала 8200 073 116
Шайба гайки первичного вала 8200 196 541
Болт вторичного вала 8200 110 072

установлены шестерни 8200 611 303 и 8200 607 983, обеспечивающие передаточное отношение 0,74

pancer, почитай журнал ЗР. я там видел. или август или сентябрьский номер этого года. там все расписано было. мне просто не найти номер в данный момент

———- Сообщение добавлено в 17:02 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:00 ———-

попадется.. дам точную наводку. если сам не отыщешь.

я ж этот журнал в самом первом вопросе показал!) на фотках! мне просто интересно..на меган можно это провернуть..номера деталей, комплекты, результат и т.д. мож кто нить занимался этим вопросом.

http://largus-shop.ru/shop/transmissija/shesternja-5-peredachi.html вот кое что но не то что я хотел

———- Сообщение добавлено в 17:14 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:12 ———-

pancer, ну брат извини. я не пролистал посты полностью ..не видел

http://largus-shop.ru/shop/transmissija/shesternja-5-peredachi.html вот кое что но не то что я хотел

———- Сообщение добавлено в 17:14 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:12 ———-

pancer, ну брат извини. я не пролистал посты полностью ..не видел

вооооо! прогресс пошёл)) на экзисте пробил-эти шестерни идут и на рено и на ларгус — цена ровно 3000рублей

———- Сообщение добавлено в 17:29 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:16 ———-

терь бы узнать номер коробки, по вину можно? если да то хде?)

pancer, ну теперь дело пошло. )

———- Сообщение добавлено в 17:31 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:29 ———-

pancer, а мож там же в экзисте. агрегат в сборе должен номер иметь?? а к нему опись ..куда и на что ставится кмк..

pancer, ну теперь дело пошло. )

———- Сообщение добавлено в 17:31 ———- Предыдущее сообщение размещено в 17:29 ———-

pancer, а мож там же в экзисте. агрегат в сборе должен номер иметь?? а к нему опись ..куда и на что ставится кмк..

да чёто в экзисте не бьётся коробка. вин вбил.. но сформировал запрос по деталям вплоть до болтов. мож если что на ошибку в номере укажут. или уточнят)) ну все шестерни (обе))) отдельно по номерам отправил..

Как поменять шестерню 5 передачи на Ладе-Ларгус

Российский автомобиль LADA Largus, сошедший с конвейера в 2011 году, уверенно покоряет сердца автолюбителей на просторах страны. Его ценят за надежность, неплохую комплектацию и доступную стоимость. Впрочем, как и любое транспортное средство, он имеет свои недостатки: шестерни пятой передачи Лады Ларгус, создают ощущение дискомфорта на трассе, особенно при длительных поездках. Автовладельцы отмечают монотонный шум или истошный рев мотора при переходе на последнюю, пятую передачу. Попробуем разобраться в данной проблеме.

Недостаток шестерней

Проведенный анализ с помощью автосервиса, а также многочисленные отзывы владельцев Лады Ларгус, установили, что проблема исходит от наиболее популярной версии 1,6-литрового двигателя (К4М) с 16 клапанами. Именно шестерня 5 передачи Ларгуса в этой паре, создает дискомфорт в движении. Производитель в качестве эксперимента старался устанавливать на автомобили различные сочетания коробок и главных пар (см. таблицу).

Интересной особенностью стал факт, что версия Ларгуса фургон имеет более высокие скоростные показатели на последней передаче, нежели у аналогичного пассажирского представителя, с шестнадцатью клапанами. Заводом изготовителем задумывалось все наоборот. Несмотря на пониженный уровень шума в салоне на 5-ой передаче, что существенно сказалось на уровне комфорта, затраты топлива значительно выросли. Отсюда возникла необходимость в такой процедуре, как замена шестерни 5 передачи Ларгуса.

Плюсы и минусы шестнадцатиклапанника

Штатная версия коробки передач имеет ряд положительных и отрицательных моментов, которые также были отмечены автовладельцами российского универсала. К плюсам относят:

  • отличные показатели динамики;
  • уверенное движение в потоке, без необходимости в постоянном переключении;
  • на дальних дистанциях езда на пятой передачи создает ощущение коробки-автомат;
  • возможность подхватывать сцепление с последней передачи даже с 50 км/ч.

К минусам вождения, относят довольно неприятный уровень шума, а также увеличенный расход топлива, что при его стоимости на 2017 год, весьма неприятная ситуация. В качестве эксперимента, специалистами технического центра LADA была поставлена задача по смене передаточных чисел. Конструкционные особенности автомобиля, позволяют менять шестерни 5 передачи на Ладе Ларгус, при этом не затрагивая целостность коробки, что подразумевает сохранность агрегата на месте без необходимости разборки.

Процедура по замене 5-ой передачи

Для начала следует поместить транспортное средство на подъемник либо подставку, а затем провести демонтаж переднего, левого колеса. Далее, последовательность работы будет следующая:

  1. Аккуратно сняв защелки и пистоны, освобождается щиток из пластика, защищающий от грязи.
  2. Откручивается 2 болта на кронштейне подрамника: верхний полностью, нижний немного ослабив с последующим отведением в сторону кронштейна.
  3. Освобождаются крепления, расположенные в области гидроусилителя и коробки передач, с дальнейшим изъятием разъема с переключателя заднего хода.
  4. После, необходимо слить масло, предварительно открутив сливную пробку и 3 болта, размещенных сзади на крышке коробки передачи.
  5. Теперь нужно аккуратно демонтировать ее, стараясь не навредить смазочному желобу. Фиксатор вилки 5-ой передачи (штифт), осторожно выбивается стержнем.
  6. Дальше потребуется заблокировать первичный и вторичный вал, что облегчит откручивание креплений на шестернях. Для этого оттягивается вилка и включается первая скорость с последующим изъятием гайки на первичном валу.
  7. Используя двухлапковый съемник для удобства, демонтируется муфта, вилка синхронизатора, а также ступица и шестерня 5-ой скорости.
  8. Теперь очередь болта на вторичном валу с изъятием шестерни. Все.

Остается заменить нужные шестерни и провести аккуратную сборку в обратной последовательности. Рекомендуется учитывать несколько правил при монтаже. Например, используя жидкий фиксатор, обработать шлицы на ведущей шестерни. Гайки вторичного и первичного вала, следует затянуть моментом — 80 и 190 Нм соответственно. Обязательно понадобится заменить масло в коробке передач на свежий экземпляр.

В завершении

В итоге такая процедура, как замена шестерен 5 передачи Лады Ларгус не является крайне сложной и может выполняться самостоятельно, следуя указанным выше пунктам. Для выполнения работы понадобится наличие соответствующего инструментария, а также обустроенного помещения. Впрочем, если автовладелец LADA Largus не имеет достаточного опыта в работе с механикой и провести процедуру самостоятельно невозможно, лучше не рисковать и довериться профессионалам. Правильно настроенная коробка скоростей и выставленная шестерня, поможет избежать неприятного шума и сэкономит топливо.

Замена шестерни 5 передачи ларгус видео

Всем доброго времени суток,

попробую выложить свой первый фотоотчет, просьба сильно не пинать :).
Есть и несколько вопросов.

Итак, имеем проблему: L2ph1, F4P, КПП JR5-008, шум при движении на 5-й передаче при разгоне, при торможении.
НИКАКИХ других проблем с КПП нет. Подозрение либо на шестерни, либо на подшипник, либо на отгрутившиеся болт вторичного вала / гайку первичного вала.

Решение: воспользоваться родным мануалом по замене блока шестерен 5-й передачи без снятия КПП с машины (MR-339).
Забавно, что подобной ерундой я занимался в свое время на 41-м Москвиче, не думал, что у Рено может быть подобное совершенно официальное ремонтное мероприятие.

В общем-то, всё есть в мануале:

1. Домкратим машину, снимаем защиту картера;
2. Сливаем масло КПП;
3. Снимаем переднее левое колесо;
4. Снимаем пластиковый щиток, закрывающий окно в арке (2 пистона у меня сломались, щиток замечательно держится и так)
5. Снимаем крепление трубки ГУРА к корпусу КПП (2 гайки на 10)
6. Снимаем разъем датчика заднего хода
7. Снимаем соединительную тягу (2 болта на 16)
8. Откручиваем 3 болта на 13 крепления задней крышки КПП. Два нижних вообще без проблем, с верхним чуть сложнее, но инструмент можно подобрать.
9. Снимаем крышку. Тянем на себя в горизонтальной плоскости, т.к. из крышки торчит трубка, которая входит в первичный вал. Перед снятием подставляем тазик, т.к. 50-100 г масла может вылиться.
10. Наслаждаемся картиной 5 передачи :).

Итак, на шестерне вторичного вала отсутствует 3 зуба :(.
Дальнейший осмотр показал наличие множественных забоин на внутренней стороне крыши, на штоках.
Причина была обнаружена очень просто. В крышке, помимо кусков зубов, обнаружилась некая железка, которую я нашел, куда вставить, но при этом не смог найти ее название в Диалоджисе. Видимо, при устранении течи крышки горе-мастера обронили эту железку, и она размолола шестерню.

Дефектация закончена. Сборка в обратной последовательности, резинку крышки, даже если новую, лучше поставить на герметик.

Тут я слошил :). Поставил крышку, налил масла, все собрал, сложил инструмент, помыл руки, переоделся, закрыл гараж, сел в машину и. обнаружил, что могу ехать только назад. Точнее, задняя передача включена постоянно, и рычагом ее не выключить. Причина в том, что при осмотре механизма я случайно сдвинул шток и включил заднюю передачу. Т.к. рычаг КПП при этом был в нейтральном положении, что-то там заклинило, и передачу было не выключить. Т.к. было уже поздно, пришлось заталкивать машину в гараж (хорошо что она ехала хотя бы задом) и повторять все процедуры на следующий день. Вдвойне забавно то, что точно такая ситуация у меня была с М-2141 при точно такой же операции :). После этого долго стучал себе по голове, что после сборки КПП нужно сразу залезть в салон и повключать все передачи в КПП. Видать, мало стучал.

Вопросы к общественности:
1) Оцените плиз износ шестерни на первичном валу. Нужно ли менять всю пару, или попробовать поменять только сломанную?
Варианты:
— Купить только одну новую шестерню взамен сломанной (+ новый болт и прокладку крышки).
— Купить пару шестерен + подпшипник + новый болт и прокладку крышки = смысл? Вроде как износ нормальный. Единственное, что мог бы поменять передаточное отношение с 37/33 на 39/32. Решение спорное, но если бы менял пару шестерен — так бы и сделал.

2) Цены на шестерни — космос. 5-7 т.р. (экзист). Имеет ли смысл искать дешевле у дилеров?
3) Нужно ли заменить втулку под шестерней втор.вала, раз уж залез? (пробег «типа» около 100 тыс., люфта рукой не ощущается).
4) Там только втулка, или есть игольчатый подшипник? В мануале по ремонту подшипник нарисован, в Диалоджисе его нет.

Прошу помощи в проверки номеров шестерней у тех, кто съел собаку в Диалоджисе.
VIN VF1BG0C0524703813, год 2001, кпп JR5-008, номер КПП С046959.

Получается так (цены экзист):
1) шестерня втор.вала 82 00 608 035 (33 зуба, ширина х.з.) — 5838 р.
или 82 00 360 893 — 6716 р.
2) шестерня перв.вала 82 00 611 295 (37 зубьев, ширина х.з.) — 7490 р.
или 77 00 869 003 — 6725 р.

Пока склоняюсь в варианту купить только 82 00 608 035 (33 зуба, ширина х.з.) — 5838 р., нашел также 82 00 360 893 за 3900 (!) — надо проверить.

Заранее спасибо за комментарии/советы.

Вот и случилось счастливое окончание истории.
Все это время ездил без 5-й передачи :crazy:.

Долго искал, где дешевле купить шестерню. Нашел в Emex из ОАЭ за 4 т.р., перезаказывал 4 раза с разных складов — приходил отказ. Потерял почти три недели. В результате сдался в ПА, с 5% скидкой обошлось 5200 руб. Срок — месяц, но привезли за неделю :drinks:.
Также заказал в экзисте новую прокладку крышки и новый болт втор.вала.
По проторенной дороге раскидал заднюю часть КПП. Открутил болт втор.вала, шестерни заклинил куском толстого медного провода. Шестерня снялась со шлицов без всякого усилия. Новая оделась так же. Новый болт посадил на красный герметик высокой фмксации. Всё. :dance2:
Ничего не гудит, едет хорошо и быстро :good:.

На фото новая шестерня с коробочкой, и последняя фотка старой.

Привет всем!
Сегодня выехал на работу и вдруг началось, при сбросе скорости выскакивает 5 я., масло в коробке в норме. Мне кажется похоже, что синхронизаторы накрылись. Была ли у кого такая проблема или это слабое место.

Передачу включённой удерживают не синхронизаторы а фиксаторы: стоят внизу и вверху вилки переключения. Посмотри сначала саму кулису включения. А задняя как себя ведёт? Просто они на одной вилке сидят.

Передачу включённой удерживают не синхронизаторы а фиксаторы: стоят внизу и вверху вилки переключения. Посмотри сначала саму кулису включения. А задняя как себя ведёт? Просто они на одной вилке сидят.

Задняя и все остальные передачи включаются без проблем. Кулису еще не смотрел, но вроде бы в норме, каких то изменений не заметил, не считая износа пластиковой втулки соединения троса с коробкой.

даа, этот сальник-пыльник очнь слабое место, по его вине очень много кробок поломано.
Хорошо что вовремя заметил!

а раскажи что там было когда у тебя осталась только задняя и ничего невключалось и не выключалось?как решил проблему?ты все вроде описал а этот момент упустил.просто у меня такаяже проблема сейчас.

Добавлено через 1 минуту 30 секунд
Итак, на шестерне вторичного вала отсутствует 3 зуба :(.
Дальнейший осмотр показал наличие множественных забоин на внутренней стороне крыши, на штоках.
Причина была обнаружена очень просто. В крышке, помимо кусков зубов, обнаружилась некая железка, которую я нашел, куда вставить, но при этом не смог найти ее название в Диалоджисе. Видимо, при устранении течи крышки горе-мастера обронили эту железку, и она размолола шестерню.

Дефектация закончена. Сборка в обратной последовательности, резинку крышки, даже если новую, лучше поставить на герметик.

Тут я слошил :). Поставил крышку, налил масла, все собрал, сложил инструмент, помыл руки, переоделся, закрыл гараж, сел в машину и. обнаружил, что могу ехать только назад. Точнее, задняя передача включена постоянно, и рычагом ее не выключить. Причина в том, что при осмотре механизма я случайно сдвинул шток и включил заднюю передачу. Т.к. рычаг КПП при этом был в нейтральном положении, что-то там заклинило, и передачу было не выключить. Т.к. было уже поздно, пришлось заталкивать машину в гараж (хорошо что она ехала хотя бы задом) и повторять все процедуры на следующий день. Вдвойне забавно то, что точно такая ситуация у меня была с М-2141 при точно такой же операции :). После этого долго стучал себе по голове, что после сборки КПП нужно сразу залезть в салон и повключать все передачи в КПП. Видать, мало стучал.
как решил проблему с клином?

Размышления о 5 передаче

Лада Ларгус 2013

  • Всё началось с такой фразы: А поехали посмотрим Мамаев курган в Волграде?!

    В итоге съездили к родственникам в Волгоградскую область а на обратном пути рванули в сам Волгоград! Мечта детства сбылась — увидел в живую монумент «Родина Мать», оно того стоит.

    Так вот, к чему я. После замены 5 передачи, не было возможности прокатиться на дальнее расстояние, что бы оценить возможности новых шестерёнок. Пройдя 1700 км по разным дорогам, теперь есть что сказать.

    при 3000 оборотах по спидометру 110км/ч, по навигаторам(проверял на двух) 105км/ч. По прямой с моей нагрузкой(2 взрослых, 2 детей, 3 ряд сидений использовалось как спальное место для детей + вещи) едет нормально, для неспешного обгона тяги хватает. Для более резкого ускорения приходится включать 4 передачу. И тут уже чувствуется разрыв между передаточными числами шестерней — повышенные обороты + шум двигателя.

    В Волгоградской и Саратовской областях трасса идёт с постоянными затяжными спусками и подъёмами, поэтому при обгонах в горку по любому приходилось переключаться на передачу ниже. Ну а в целом, если предварительно не разогнаться(например до 120км/ч) то 5 передачи на затяжной подъём уже не хватает(напомню, ставил шестерни 0,756), либо можно ехать в натяг(80км/ч — 2000об/мин) и насиловать движок.

    По равнинам на 5 передаче стало ехать значительно комфортнее, особенно по участкам с хорошим покрытием. Обороты в пределах 3000/мин, скорость в пределах закона, и двигатель работает без напряга и шума. Около 70% дороги ехал с включенным кондиционером, расход при этом не менялся. Да и тяга существенно не менялась, чувствовалось конечно, что есть доп нагрузка, но не значительно. Сравнивая с Калиной, при включении кондиционера машина вообще отказывалась разгоняться, и чувствовалось как тяжело двигателю.

    Не получилось замерить расход от заправки, но бортовой компьютер в принципе показывает разумные данные. В итоге получилось по трассе со скоростью 100-110км/ч и включенным кондиционером 6,6л/100км. В смешанном режиме 8,4л/100км.(это уже расчёт по чекам). Думаю не плохо для такого корабля!))

    К несчастью, на трассе, ещё в Ульяновской области, при обгоне грузовика левой стороной попал в хорошую яму. Удар был такой силы, что отвалился видео регистратор от крепления(надеюсь только он). Переднюю стойку пробило до отбойника, помял диск(но не сильно вроде) и вроде как появляется грыжа на резине, правда в другом месте(может результат скачка давления?) Обидно ещё и то, что перед поездкой проходил плановое ТО с проверкой схождения, а теперь после удара стало немного тянуть влево. Перестановка передних колёс местами не помогло, скорее всего нужно будет опять делать схождение.

    Увы, но за пол дня не получилось посетить все памятные места Волгограда, но я считаю что тот кто не видел статую на Мамаевом кургане в живую, не видел весь этот архитектурный ансамбль и не был в музее сталинградской битвы, не прочувствует всей глубины той ужасной трагедии постигших наших дедов. Надеюсь частичка гордости и масштаба сохранится в памяти моих детей.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector