0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Жесткое сцепление на гранте

Жесткое сцепление на гранте

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Сцепление гранта: Сцепление Лада Гранта, Гранта FL

Какие комплекты сцепления лучше для ВАЗ (Lada) Granta? Sachs, Luk, KRAFT TECH

ТОП производителей комплектов сцепления для ВАЗ (Lada) Granta

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) Granta делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях комплектов сцепления из таких стран как: Германия, Турция, Россия .

В апреле 2021 года в рейтинге комплектов сцепления для ВАЗ (Lada) Granta на PartReview приняли участие 6 производителей. Он построен на базе 13 отзывов и 41 голос.

Какие комплекты сцепления выбрать для ВАЗ (Lada) Granta?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Sachs. 21% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались комплекты сцепления Luk — 14%.

Замыкает тройку фирма KRAFT TECH с результатом в 14% голосов.

В общем рейтинге комплектов сцепления, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. Sachs получили 3 место, оценка PR — 82. Учитываются данные из 129 отзывов и 412 голосов.
  2. Luk заняли 4 место, с оценкой PR — 79. На основе из 129 отзыва и 418 голосов.
  3. KRAFT TECH — 5 место, а оценка PR составила 77. Учитываются данные из 93 отзыва и 289 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) Granta

Выяснив, какие комплекты сцепления предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) Granta, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) Granta среди производителей таких запчастей как: Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Катушка зажигания, Свечи зажигания, и других.

Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Жесткое сцепление на лада гранта

— Лада Гранта Лифтбек Регулировка троса сцепления или проблема во мне. Устранение скрипа и щелчков педали сцепления. Регулировку сцепления на Ладе Гранте проводят любым из двух методов. Активация привода вала осуществляется тросом с автоматическим натяжителем. Ремонт и эксплуатация Лада Гранта, обзоры, тестдрайвы. Как заменить, как отрегулировать и какие комплектующие выбрать. Как отрегулировать сцепление на Лада Гранта — фото, видео, два способа. установка и тест поводка троса сцепления АГАТ.

Почему скрипит педаль сцепления на ЛАДА ГРАНТА. Помимо этого, сцепления на Грантах лишены зазоров между выжимными подшипниками и располагающимися в кожухе лапками нажимных пружин Лада Гранта фл 2019 доработка привода сцепления. Тугое, жесткое сцепление решено теперь будет мягкое. Когда речь идет сцеплении на ЛадеГранте тросикового типа, в этом случае имеется в виду, что когда автовладелец нажимает педаль. лайфхак так же удобная накладка на педаль сцепления по ссылке в этом. Отзыв владельца Лада Гранта Лифтбек 2е поколение — своими руками.

Проблемы жесткого рычага возникают как на новых. Если с завода настройка была выполнена корректно, то владельцу нет нужды повторно регулировать. От них исходила сильная вибрация, передаваемая в салон от. Прежде всего стоит отметить, что полностью сцепление на ЛадеГранте редко выходит из строя. Почему сцепления на Лада Гранта хватило только на 50 тысяч. Жесткое сцепление на лада гранта . Лада Гранта Безупречная › Бортжурнал › Задолбало сцепление и прочее.

Регулировка сцепления на Лада Гранта первый способ.

Отзыв владельца Лада Гранта — своими руками. Ну что же, наконецто эпопея с педалью сцепления подошла к концу. Замена сцепления — Лада Гранта Лифтбек Причины тугой педали сцепления на автомобиле Лада Гранта и способы устранения недуга. Жесткое сцепление на лада гранта . Посоветуйте сцепление — Лада Гранта Упрощаем конструкцию троса сцепления… — Лада Гранта. Отзыв владельца Лада Гранта лифтбек — другое. Жесткое сцепление на лада гранта . На автомобиле Лада Гранта сцепление выключается, включается изменением положения лепестков сцепления. Сам автомат – это отдельный узел, который закреплён возле педалей. Новое сцепление — Лада Гранта Спорт Сцепление Лада Гранта кпп, сцепление и трансмиссия Лада. Отзыв владельца Лада Гранта лифтбек — визит на сервис. передний привод, механическая коробка передач — другое. Причина в следующем Если мы отпустили тормоз, пошло прижатие дисков, и если. устраняем шумы трескскрип от педали сцепления.

Давно собирался отрегулировать сцепление на своей Гранте. передний привод, механическая коробка передач — запчасти. В зависимости от возраста характер неполадки может разниться. Решение проблемы хруста педали сцепления на лада калина гранта. Лепестки отжимаются при помощи подшипника сцепления, который перемещается вилкой сцепления. Если педаль сцепления на вашем транспортном средстве вдруг стала тугой, а передачи переключаются с определенным усилием а бывает и такое, что скорость вообще не включается, в первую очередь необходимо. Данное бж дублирует уже ранее созданные БЖ где. Какое поставить на тросиковую КПП подскажите пожалуйста.

Суда по отзывам людей, этот подшипник не живет больше 30тыс. Как ни странно, проблема жесткой педали сцепления существует на самых разных моделях и марках авто с механической коробкой передач. Как отрегулировать сцепление на Лада Гранта фото, видео Сцепление Лада Гранта ремонт, замена, неисправности. Лада Гранта Лифтбек 2016, двигатель бензиновый. 4 — Долгожданная замена и большие надежды на сцепление. Щелчки или треск при работе автомата можно считать. Лада_Гранта_ Продолжение эпопеи с щелчками педали сцепления на Гранте. Регулировка тросика сцепления — Лада Гранта Регулировка высоты срабатывания сцепления — Лада Гранта. На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления. На автомобилях ВАЗ применён трос сцепления с автоматической регулировкой. Задача последней – непрерывно прижимать диск с накладками из фрикционного материала. №10 Регулировка педали сцепления — Лада Гранта Сцепление, у кого как.

О сцеплении Гранты с тросиковой КПП — Лада Гранта.

Причины тугой педали сцепления на автомобиле Лада Гранта. Отзыв владельца Лада Гранта — визит на сервис. Настало время очередного моего ТО делаю по пробегу. Как поменять трос Сцепления замена троса Сцепления Лада Гранта Калина приора ВАЗ Датсун. Сцепление Лада Гранта остаётся все тем же, что и раньше. Регулировка сцепления лада гранта Автомастерская онлайн. На Ладу Гранту заводизготовитель устанавливает такое же сцепление, что и на Ладу Калину. Да, оно жёстче, но это при пробеге на нем более 60тыс, как будет люк только надеяться и верить. Доработка сцепления гранта — Лада Гранта Сцепление ЛадыГранта обзор, возможные неисправности. 143 255 На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. передний привод, механическая коробка передач — своими руками. В 80% всех случаев в замене или ремонте нуждается.

Точно такие же однодисковые механизмы устанавливались на предыдущие модели – Приору, Калину первого поколения, ВАЗ 2110, 2109 Завод лишь частично доработал конструкцию. Здравствуйте Уважаемые Читатели и Подписчики. нас обоих ЛГС Лада Гранта Спорт решился прокатится на его машине нажимаю на сцепление она настолько мягкое что ногой не чувствуешь А потом опять появлялись скрипы и педаль становилась жестче. Продолжение истории про сцепление — Лада Гранта Устранение щелчков, хруста и скрипа педали сцепления Лада. Сцепление на ЛадеГранте может выйти из строя в самый неудобный момент. Выжимной подшипник КПП 2181, Муфта выключения сцепления. Замена тросика сцепления — Лада Гранта Щелкает педаль сцепления на гранте при нажатии Все Лада. Проблемы жесткого рычага возникают как на новых машинах. ЛадаИммидж только упаковывает по коробкам, поставщика смотри внутри, Вис — очень жесткое, отходило у меня 30.

ЛАДА Гранта Замена сцепления Тросиковый привод мкпп, нюансы. Проблемы жесткого рычага возникают как на новых машинах, так и на экземплярах с внушительным пробегом. Достал меня батя — почему старая девятка трогается мягче чем молодая. Вчера защелкала педаль сцепления сразу сюда искать ответ, помню что здесь много видел за это снял. Сцепление мягкое, пропали вибрации при трогание и удары при отпускании сцепления. оно скрипит, выжимать приходиться с силой, а если подводить вибрации, отзыва от педали нет толком. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом. Отзыв владельца Лада Гранта лифтбек — расходники. Лада Гранта Лифтбек Мышка Дикий Зверёк › Бортжурнал › Проблемы с АМТ. Механизм представляет собой маховик с закреплённой на нем корзиной. Замена сцепления на Ладе Гранте подробное описание. Поэтому будет полезно узнать, как можно самостоятельно. Продолжение эпопеи с тросом сцепления, все сложнее Новый трос отходил всего 300.

Сцепление ЛадыГранта обзор, возможные неисправности.

Всех приветствую Пост в продолжение проблемах с педалью сцепления, которой я. Здравствуйте уважаемые Подписчики и Читатели. Тяжелое сцепление на лада гранта причина Все Лада Гранта. Лада Гранта, щелчки педали сцепления решение проблемы. Заменить и отрегулировать трос сцепления Лада Гранта. Самостоятельная регулировка сцепления Лады Гранта На автомобилях ВАЗ применён трос сцепления с автоматической регулировкой. Комплект сцепления, диск сцепления низкого качества, застучал через 300 км после замены, и тросик сцепления, который перестал функционировать через две. Спешу поделиться доработкой которая избавит ваше сцепление на тросиковой коробке от щелчков, хруста а так же сделает вашу педаль сцепления мягкой. Слабоват на выжимной… — Лада Гранта 31701 км… ТО3 и замена сцепления выжимной ТАЯ — Лада. Рассмотрим, как отрегулировать сцепление на Гранте с тросовой коробкой. Периодические щелчки при нажатии педали свидетельствуют недостаточном натяжении троса, либо его чрезмерном натяжении.

Это происходило изза того, что предыдущая МКПП основана на жестких тягах. Училась я на совершенно другом автомобиле, иномарке. Дак вот — в гранте убрали подпорную пружину на педали сцепления. Как отрегулировать сцепление на Лада Гранта — фото, видео. Теперь педаль стала чутка жестче, тормозит значительно лучше. Где находится механизм тросикового сцепления Лады Гранты. Как я говорил — ВИС очень жесткое сцепление и по пробкам на нем ездить не комфортно. А согласно отзывам, необходимость возникает через каждые. Вилка сцепления, является фактически рычагом на. Регулируем сцепление на Лада Гранта сами, в обход автоматики. Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только. Отзыв владельца Лада Гранта лифтбек — своими руками. Как всем известно схема привода троса сцепления на Лада Гранта оснащена автоматическим натяжителем компенсатором износа троса сцепления. Значит судя по названию записи вы сразу понимаете чем будет идти речь…да.

Жесткое сцепление на лада гранта . Советы мастеров по замене троса сцепления на Ладе Гранте. Поэтому производя замену сцепления на ЛадеГранте, стоит приобретать более качественные детали. Привод сцепления – тросовый, беззазорный с автоматической регулировкой длины троса. Ну вот и меня постигла учесть смерти выжимного подшипника при пробеге 23тыс км, она же Муфта выключения сцепления КПП. педалька тугая какая то стала, и хочу поменять сцепу на ТО… Кто какое посоветует…Велео впринцепе потяну но где его купить оригинальное. Короче нужно чтото среднее по цене надежности и мягкости. Трос сцепления Гранта — Лада Гранта Лифтбек Как опустить педаль сцепления — Лада Гранта Чиним сцепление Гранта как исправить скрип или щелчки педали. Лада Гранта Лифтбек АлексеевА › Бортжурнал › #10 Как действительно побороть скрип скрежет педали сцепления оставляя родной трос. Сегодня сдавала город на авто “Лада Гранта“. В автомобилях семейства Лада Гранта сцепление установлено.

Ниже приведено описание конструкции сцепления Лада Гранта для понимания взаимного размещения и функциональности отдельных. Пару недель назад писал, что стали жутко напрягать стуки педали сцепления После очередного нервного срыва и тахикардии было. Почему щелкает трос сцепления на ладе гранте. Задолбало сцепление и прочее — Лада Гранта Вопросы по работе педали сцепления. Доброго дня товарищи, в планах заменить сцепление, у меня МКПП 2181 не могу выбрать между, и первые два комплекта уже видел. Решений данной проблемы на просторах Драйва несколько, одно из них — это установка муфты выключения сцепления производителя. Вся информация сцеплении на автомобиле Лада Гранта. передний привод, механическая коробка передач — поломка. Доработка нового троса сцепления и ремонт старого.

Почему тугая педаль сцепления?

Заедание диска сцепления на шлицевой части первичного вала КПП; Отслоение резины внутри гибкого шланга, а также слипание резины внутри шланга.

Что значит жесткое сцепление?

К примеру, если жесткость педали сцепления является результатом износа подшипника вилки, то при нажатии на педаль вы услышите некое характерное урчание, свидетельствующее о том, что выжимной подшипник уже отработал отведенное ему время, и его пора заменить новой деталью.

Что делать если сцепление жесткое?

Как устранить проблему тугой педали сцепления

  1. подшипник муфты выключения нужно смазать либо заменить;
  2. залить новую рабочую жидкость в гидравлический привод, прокачать ее;
  3. установить новые колодки ведомого диска либо пружин в случае, когда эти детали пришли в негодность, деформировались или ослаблены;

Почему на Солярисе тугое сцепление?

Из-за большого количества отработанных циклов в ней могут появиться трещины. Они же могут возникнуть и во втулке, на которой «сидит» подвижная опора. Спровоцировать тугой ход педали сцепления на Хендай Солярис способна также грязь, скопившаяся в области «вилка-подшипник».

Почему жесткое сцепление на гранте?

В 80% случаев виновником тугой педали сцепления на машине Лада Гранта является одно из трех: Расплетен трос. Коррозия или грязь в рубашке тросика. Отсутствие смазки на валу вилки.

Когда нажимается сцепление?

§ Педаль сцепления — крайняя слева. Ее функция — передавать крутящий момент от мотора к колесам. Всегда нажимается при переключении ступеней. Выжимать необходимо в пол, до конца, а отпускать ровно и плавно.

В каком месте должно схватывать сцепление?

Сцепление начало ‘хватать’ вверху. Автомобили с механической трансмиссией сцепление ‘хватает’ приблизительно на середине хода педали сцепления. Если же стало заметно, что машина начинает трогаться с места на первой передачи, когда педаль сцепления находится ближе к верху (т.

Что нужно для прокачки сцепления?

Прокачка сцепления выполняется по следующему плану:

В пустую емкость необходимо налить около 200 миллилитров новой тормозной жидкости и опустить в нее резиновый шланг; Следом перепускной клапан отворачивается на один оборот и дается команда помощнику выжать педаль сцепления до упора.

Сколько ходит сцепление на Шевроле Авео?

Сцепление Chevrolet Aveo рассчитано примерно на 150 000 (км).

Как отрегулировать сцепление на Hyundai Solaris?

ослабьте на педальном узле затяжку контргаек, и, изменяя положение датчика начала хода педали сцепления, добейтесь требуемого значения свободного хода. При этом должен появиться небольшой зазор между педалью сцепления и резьбой датчика начала хода педали сцепления, номинальный зазор должен составлять 0,5–1,0 мм.

Для чего нужен клапан задержки сцепления?

«Этот клапан задержки сцепления предназначен для того чтобы маховик схватывался с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро была ”брошена” педаль сцепления. … Все происходит быстро, но вы замечаете что автомобиль не начинает «тянуть» еще доли секунды после отпускания педали сцепления.»

Почему щелкает педаль сцепления на гранте?

Почему педаль сцепления ВАЗ 2190 щелкает

Данный механизм автоматического натяжения троса имеет микровыключатель, похожий на тот, который установлен в компьютерных мышках, отсюда и щелчки. Как правило, решение проблемы заключается в регулировке троса сцепления.

Как правильно отрегулировать сцепление на гранте?

Здесь мы рассмотрим, как регулировать сцепление на Ладе Гранте:

  1. Взявшись за наконечник троса, его до упора вытягивают вперёд.
  2. Штангенциркулем замеряют расстояние от вилки до пластикового поводка. …
  3. При необходимости производят регулировку – резьба предусмотрена не зря.
  4. Три раза нажимают на педаль сцепления.

Как поменять трос сцепления на гранте?

Открутить гайку крепления упора оболочки троса к кронштейну педалей. Снять упор со шпильки. Потянуть пассатижами за стопорную скобу. И снять ее с оси педали сцепления Гранты.

Снять пружину с кронштейна педали.

Как устранить тугой ход педали сцепления Лада Гранта

Для комфортного перебора передач на МКПП необходимо, чтобы коробка легко отключалась от двигателя. Эту функцию выполняет сцепление. Чрезмерно тугое перемещение педали неприемлемо. Это не только дискомфорт для водителя, но и чрезмерная нагрузка на коленный сустав. Да и в отношении самого узла выявленная неисправность позволяет сделать определенные выводы о необходимости замены некоторых деталей.

Конструкция приводной системы и признаки неисправности

Управление нажимным механизмом осуществляется крайней левой педалью. Грамотно рассчитанный рычаг обеспечивает легкое перемещение лепестков выжимного диска. В данной модели машины команды на перемещение вилки подаются тросом. Он «ходит» в соответствующей рубашке. Стоит отметить, что здесь реализована автоматическая система регулировки длины тросика.

Признаки неполадки

На новой автомашине ответственный педальный узел перемещается легко. Нарушение заводского состояния требует прекращения эксплуатации и выяснения причин. Обычно наряду с тугим ходом возникают смежные симптомы, указывающие на неисправность сборочного модуля:

  • Посторонние скрипы в процессе движения педали.
  • Рывковое перемещение педальки.
  • Необходимость в частой регулировке холостого хода рычага.
  • Рывки машины при соединении коробки с мотором.

Причины тугой педали сцепления на автомобиле Лада Гранта и способы устранения недуга

Проблемы жесткого рычага возникают как на новых машинах, так и на экземплярах с внушительным пробегом. В зависимости от возраста характер неполадки может разниться – от банального клина привода до серьезных проблем с узлом, связывающим двигатель и КПП.

В чем дело

Часто тугая педаль сцепления на Лада Гранта встречается по следующим причинам:

  • Посредственная работа диафрагменной пружины.
  • Подклинивание вилки.
  • Заедание выжимного подшипника.
  • Задиры на поверхности троса, находящегося в рабочей оплетке.
  • Перекос тросика в кронштейне крепления к салонному педальному узлу.
  • Подклинивание ведомого диска.

На автомобилях с высоким сроком эксплуатации возможно появление трещин в вилке привода подшипника и на направляющей выжимной опоры. Накопление грязи в узле также нельзя исключать. Повреждения кронштейна фиксатора троса также не стоит сбрасывать со счетов.

К сведению. Все эти проблемы могут стать результатом допуска к установке заводом-изготовителем бракованных деталей.

Как устранить неисправность

Сразу позиционировать узел, связывающий коробку и двигатель, как неисправный не стоит. Стоимость нового набора запчастей в виде корзины, ведомого диска и выжимного подшипника высока, а 100% уверенности именно в неполадке этого модуля не будет до тех пор, пока не произведена тщательная диагностика привода.

Проблемы с приводной частью

В 80% случаев виновником тугой педали сцепления на машине Лада Гранта является одно из трех:

  1. Расплетен трос.
  2. Коррозия или грязь в рубашке тросика.
  3. Отсутствие смазки на валу вилки.

На заметку. Проверить исправность тросовой детали довольно просто. Достаточно выжать педальку и бросить ее. Обратный ход рычага должен быть быстрым и непрерывным. Более детальная диагностика производится при отсоединенном тросике. Операция требует больше времени, но дает однозначный ответ на вопрос. Можно проверить как состояние троса, так и его легкость перемещения по рубашке.

Впрочем, нередки случаи, когда в рубашку достаточно добавить смазки, и педальный узел показывает кондиционную работу. В качестве смазывающих продуктов можно выбрать:

  • Трасмиссионное или моторное масло (заправить в шприц с иглой).
  • Эмульсию силиконового происхождения в баллончиках.
  • WD-40.
Вилка

На необходимость смазать вал вилки укажет не только тугой ход. При подаче команды на узел из-под капота также будет доноситься скрип. Справиться с неисправностью такого рода можно по следующей методике:

  • Демонтировать воздушный фильтр двигателя вместе с корпусом.
  • Поддеть пластиковую втулку вилки.
  • Брызнуть силиконовой смазки или WD-40.
Неполадки с узлом сцепления


При установке новой корзины затрудненное поведение детали неминуемо. Эффект проходит по истечении 500-1 000 км пробега в смешанном режиме. Если нормальное функционирование узла не восстанавливается по прошествии обкатки, вероятно, приобретен неофициальный набор с завышенной жесткостью лепестковой пружины. Тогда выход один – покупать проверенный комплект и снова менять.

Износ или деформация вилки сцепления Лада Гранта также вызывает тугой ход педали и следующий за этим дискомфорт. В этом случае необходимо действовать как можно быстрее, поскольку наличие критических дефектов способно вывести из строя модуль в самый неподходящий момент.

Вердикт

Некондиционное поведение педального узла Гранты является неисправностью, которую желательно устранить в короткие сроки. Дело может быть как в приводе, который здесь является тросовым, так и непосредственно в узле, связывающем двигатель и коробку.

Чаще всего проблема кроется в расплетенном тросе или его ограниченной подвижности в рубашке. Устранить подобную проблему можно заменой тросика и/или его смазкой маслом, силиконом или WD-40. Нередко в смазывании нуждается вал вилки.

Реже неполадку вызывает деформированная или треснутая вилка. Износ лепестковой пружины в состоянии радикально изменить величину усилия, необходимую для страгивания педали. Новое сцепление также может вызывать тугой ход.

Методы регулировки сцепления на «Ладе Гранте» с тросовой коробкой

КПП 2181 получилась неплохой. Инженеры устранили многие недостатки предыдущей модели. Ремонт КПП на «Лада Гранта» ожидаемо дешевле, чем на других автомобилях. Несмотря на то, что в последующих автомобилях недостатки устранили, у автолюбителей сложилось неприятное впечатление о новой коробке. Остальных водителей радует четкость включения передач и уменьшение вибраций.

Многие владельцы жаловались на прошлую модель КПП «Лады Гранты», и инженеры решили ее модернизировать. Но не все пошло так гладко – обнаружились проблемы. Рассмотрим, как отрегулировать сцепление на «Гранте» с тросовой коробкой.

Особенности тросовой КПП на «Лада Гранта»

Если сравнивать КПП 2180 и в 2181, то они сильно отличаются. В старой коробке водитель прилагал большие усилия для переключения, особенно на машинах предыдущего поколения. Это происходило из-за того, что предыдущая МКПП основана на жестких тягах. От них исходила сильная вибрация, передаваемая в салон от КПП.

Переход на тросы устранил ряд конструктивных недостатков. Теперь у коробки короткий ход, благодаря чему передачи переключаются быстрее. Сама же КПП состоит из тросов, транслятора, механизма переключения, реактивной тяги и устройства управления приводом. Диск сцепления стал большего диаметра (215 против 200 мм).

Основные плюсы новой КПП:

  • Уменьшен объем масла, заливаемый в коробку (до 2,2 л).
  • На первую и вторую передачу установили другие синхронизаторы, делающие переключения достаточно легкими.
  • За счет тросов уменьшились вибрации и шум. Сами переключения теперь более четкие и без посторонних звуков. Кулиса КПП на «Гранта» тоже стала тише.
  • КПП стала лучше себя вести в зимних условиях.

Когда требуется регулировка сцепления: основные признаки

В среднем автопроизводители рекомендуют регулировать сцепление после пробега в 10 тыс. км.

Если вы наблюдаете что-то из этого списка, значит, нужно выполнить регулировку:

  • Посторонние звуки, удары при включении передачи.
  • Вибрации, если их раньше не было.
  • Изменение хода педали, ее западание или тяжелое перемещение.
  • Авто дергается, когда вы начинаете движение.

Еще вмешиваться в работу сцепления придется, если осуществляется его замена либо ремонт. Особенно, когда педаль проваливается или идет слишком жестко. Если же сцепление не регулировать, то оно может сломаться.

Всегда ли проблемы с работой КПП связаны с неотрегулированным сцеплением

Не всегда проблемы механической трансмиссии сигнализируют о сцеплении, которое нужно регулировать. Если кажется, что виновато сцепление, посмотрите список выше. Также рассмотрим другие проблемы с механической коробкой. Частыми неисправностями являются:

  • Шум КПП. На нейтрали такое случается при уменьшении или загрязнении масла в коробке, износе подшипников. На передаче проблема может быть в синхронизаторе, слизанных зубьях и убитых подшипниках. При переключении передач дело может быть как раз в неотрегулированном сцеплении, подшипниках, синхронизаторе, нарушении соосности картера сцепления и коленвала, а также в деформированных вилках сцепления и коробки.
  • Вибрации. Характерно для ДВС с нарушенным режимом работы на нейтрали либо при разрушении креплений (в том числе самовыкручивание болтов).
  • Вытекающее масло. Причина чаще всего в сальниках, уплотнительных прокладках, превышении уровня масла либо деформации самой трансмиссии.
  • Передача переключается с трудом или не переключается вовсе. Проблема тут тоже может быть в сцеплении, а также в других факторах – загрязнении, недостатке масла, износе муфт, пружин, шестерни.
  • Передача сама по себе выключается. Причин много – синхронизаторы, желобки, пружины, самопроизвольное откручивание болтов и другие.

Тросовая коробка передач

Если вы подозреваете сцепление, тщательнее изучите проблему. Далеко не факт, что именно оно виновато.

Как долго проживет коробка передач, напрямую зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль. А от срока службы КПП зависит комфорт, безопасность и управляемость вашей машины.

Если не хотите производить ремонт КПП «Лада Гранта», выполняйте ряд несложных рекомендаций:

  • На МКПП одним из главных факторов эксплуатации является переключение передач с полностью выжатой педалью сцепления. Нельзя переключать передачи, когда оно не полностью выключено. Это приводит к ускоренному слизыванию зубьев шестерен. Передачу нужно выбирать соответствующую вашей скорости. Лучше всего передвигаться на четвертой передаче – она прямая и задействует минимум шестерен. Соответственно, их износ уменьшается. Диапазон скорости – 70-100 км/ч.
  • Зимой не стоит оставлять машину на длительное время на передаче. Это небезопасно и портит трансмиссию. После того, как вы запустите двигатель, даже если машина будет стоять на нейтрали, она может дернуться.
  • Влияет и смазка всех узлов. Периодически проверяйте корпус КПП на предмет подтеков масла. Обычно они появляются рядом с маслозаливной горловиной. Меняйте масло вовремя. Примерный срок замены 50-70 тысяч километров. Не смешивайте масла разных марок, поскольку из-за этого возможен повышенный износ всех трущихся частей.

Как отрегулировать сцепление на «Гранте» с тросовой коробкой

На автомобиле «Лада Гранта» регулировка тросов КПП осуществляется просто. Для этого вам потребуется комплект инструментов:

  • пассатижи;
  • линейка;
  • смазка (подойдет силиконовая).

Как отрегулировать сцепление на «Гранте» с тросовой коробкой:

  1. Откройте капот и найдите сам трос. На «Гранте» он рядом с левой фарой.
  2. Измерьте дистанцию от пластмассового фиксатора до вилки. Нормальное расстояние 27 мм. При расхождении размеров нужно вращением фиксатора их уменьшить.
  3. Когда вы отпустите трос, между фиксатором и вилкой не должно быть щели. Трижды нажмите на педаль. Регулировка троса должна пройти самостоятельно. После этого замерьте расстояние полного хода педали. Максимальное значение – 146 мм, оно не должно быть превышено.
  4. Проверьте, как работает педаль. Не должно быть лишних шумов, и она должна легко нажиматься.
  5. Запустите двигатель и выезжайте на обкатку. Рывков при переключении и пробуксовок при старте быть не должно. Переключение передач должно происходить без посторонних звуков. Сами переключения должны быть четкими.

Салон «Лады Гранты»

Поздравляем, на вашей «Лада Гранта» регулировка тросов КПП выполнена успешно.

Что делать, если диапазона регулировки не хватает

Такое достаточно редко бывает, поскольку диапазон регулировки на подобных тросах огромный. Однако если трос приходит в негодность, и отрегулировать его вы не можете, лучше заменить, а педаль сцепления настроить под себя. Ездить с таким сцеплением однозначно нельзя. Это небезопасно, убивает трансмиссию, изнашивает диск сцепления.

Как заменить порвавшийся трос привода сцепления

Со временем при большом пробеге автомобиля (70-75 тыс. км), трос постепенно начинает выходить из строя. Поскольку он работает на растяжение, то со временем изнашивается и грозит обрывом. Если он оборвется, машина встанет. Трос также может банально деформироваться от нагрузок.

Понять то, что жизнь троса подходит к завершению, можно по двум признакам:

  • педаль заедает;
  • педаль проваливается практически до пола.

Для ремонта потребуется гаечный ключ на 8, пассатижи, линейка и новый трос. Чтобы заменить тросик, нужно выполнить следующие действия:

  1. Выкрутить гайку, крепящую трос к кронштейну педалей.
  2. Освободить шпильку от упора.
  3. Пассатижами схватить за скобу и, потянув ее, снять с педали.
  4. Отделить педаль от оси и снять саму ось.
  5. Губками плоскогубцев зацепить стопор наконечника, вытащить его и снять с педали.
  6. Под капотом снять уплотнитель троса, потянув его по ходу движения.
  7. Отцепить наконечник троса от вилки сцепления, аналогично сдвигая его по направлению движения.
  8. Отложить старый трос и взять новый.
  9. Трос просунуть через отверстие в переднем щитке, затем закрепить механизм компенсации износа на педали.
  10. Упор оболочки закрепить на шпильке, где крепятся педали.
  11. Установить уплотнитель на трос.
  12. С нижнего конца троса ввернуть поводок.
  13. Вставить трос на место и прикрепить его к вилке сцепления.

Тросик сцепления на отечественные автомобили недорогой. Заменить его можно легко у себя в гараже, но если у вас нет таких навыков, то в автосервисе быстро и дешево выполнят эту процедуру. Сам трос стоит 400 рублей, а стоимость замены – около 500.

Отличается ли регулировка сцепления на тросовой и бестросовой коробке

В последние годы производители устанавливают на автомобили сцепления всего двух видов. Это гидравлический и механический привод.

Гидравлический похож конструкцией на привод другой гидросистемы в автомобиле – тормозной. Принцип работы основан на несжимаемой жидкости. Педаль сцепления с цилиндром соединена трубопроводом с тормозной жидкостью. Такая конструкция более сложная и дорогая. Кроме педали, в систему еще входит бачок для жидкости и шланги для циркуляции жидкости. Подобный привод используется на классике, а также на новых Vesta и X-Ray.

Когда водитель выжимает педаль сцепления, поршень в главном цилиндре движется за счет действия толкателя. Из бачка поступает жидкость, которая уходит в систему к рабочему цилиндру, сдвигая поршень. Толкатель поршня давит на вилку сцепления.

Механический привод также используется довольно давно. У него невысокая цена и надежность всей конструкции. В этом случае от педали до вилки сцепления идет трос через салон и подкапотное пространство. Объединяет это все рычажная система и механизм для регулировки хода педали. Именно он стоит на «Лада Гранта».

Несмотря на то, что оба типа сцепления распространены, порядок их регулировки сильно отличается. Гидравлическое регулируется само по себе. Однако настройка возможна при условии наличия резьбы и гайки на рабочем цилиндре. Для регулировки потребуются плоскогубцы и линейка. Вот таким образом происходит процесс настройки:

  1. Проверьте уровень жидкости в сцеплении. Ее не должно быть больше или меньше нормы.
  2. Найдите возможность выполнять работы под автомобилем. Нужна яма, эстакада, подъемник. Автомобиль требуется надежно зафиксировать.
  3. Найдите толкатель рабочего цилиндра.
  4. От вилки отцепите пружину. Замерьте расстояние от вилки до штока толкателя. Затем вилку вытяните и замерьте еще раз. Размеры сверьте с документацией. Обычно это 5 мм. Если размеры не соответствуют, выполните настройку.
  5. От вилки отсоедините пружину, ослабьте фиксирующую гайку и начните поворачивать регулировочную. Таким способом выставляются правильные размеры.

Обязательно нужно вывезти автомобиль на обкатку и проверить работу сцепления и КПП.

Что будет с авто, если не выполнить регулировку сцепления

Если своевременно не отрегулировать сцепление на «Гранте» с тросовой коробкой, могут возникнуть следующие проблемы:

  • Пробуксовка сцепления. Подобная неисправность возникает из-за отсутствия свободного хода у педали. Передача крутящего момента от маховика и коленвала на КПП и ведущую ось будет неполной. Машина может не трогаться с места либо ехать медленно при полностью опущенной педали. Может быть запах гари.
  • Несвоевременная реакция на педаль. Срабатывание может быть как раннее, так и позднее. При раннем автомобиль трогается, как только педаль начинают отпускать (нет свободного хода). При позднем машина едет, когда педаль уже почти полностью отпущена.
  • Сцепление выключается не до конца, фрикционный диск не отделяется от маховика. Передачи будут переключаться с усилием, появится звук удара зубьев синхронизаторов об шестерни КПП. Шестерни могут лишиться зубьев.

КПП 2181 получилась неплохой. Инженеры устранили многие недостатки предыдущей модели. Ремонт КПП на «Лада Гранта» ожидаемо дешевле, чем на других автомобилях. Несмотря на то, что в последующих автомобилях недостатки устранили, у автолюбителей сложилось неприятное впечатление о новой коробке. Остальных водителей радует четкость включения передач и уменьшение вибраций.

Привод сцепления лада гранта

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

На автомобилях ВАЗ применён трос сцепления с автоматической регулировкой. Сам автомат – это отдельный узел, который закреплён возле педалей. Щелчки или треск при работе автомата можно считать нормальным явлением. А вот если педаль стала проваливаться и сцепление выключается не полностью, то автоматика уже не поможет – нужно уменьшать длину троса принудительно. Для этих целей предусмотрен наконечник с резьбой. То есть, регулировка сцепления на Ладе Гранте может производиться вручную. Рассмотрим все шаги подробнее.

Как может щёлкать педаль сцепления? Узнайте из видеоролика.

Устройство «вазовского» троса сцепления

Если открыть капот, можно будет заметить, что оболочка троса удерживается втулкой 5. В прорезь вилки сцепления пропущен наконечник 2. Поводок 1, выполненный из пластика, можно накручивать или скручивать с наконечника. Так регулируется «эффективная длина».

Устройство троса с автоматом регулировки

Автоматика тоже может регулировать длину троса. Но пределы «автоподстройки» – небольшие.

Возможность менять длину троса «вручную» была предусмотрена заводом. И значит, этой возможностью надо пользоваться.

Все шаги «от и до»

Открываем капот и находим коробку передач. Рядом будет расположен стартер. Все узлы закрыты фильтром, который требуется снять:

  1. Отключаем минусовую клемму АКБ (ключ «на 10»);
  2. По очереди отсоединяем: разъём ДМРВ (овальный), клапан адсорбера (снизу поджимаем язычок). Стяжку крепления «толстого провода» тоже ослабляем и снимаем;

Избавляемся от лишних деталей

Сверху на картере будет закреплена «вилка» – гнутая пластина с прорезью. Это и есть вилка сцепления (см. фото).

Нашли самую важную деталь

Плоскогубцами, обмотанными изолентой, попробуйте вытянуть наконечник вперёд.

Регулировка сцепления на Лада Гранта (первый способ)

Здесь мы рассмотрим, как регулировать сцепление на Ладе Гранте:

  1. Взявшись за наконечник троса, его до упора вытягивают вперёд.
  2. Штангенциркулем замеряют расстояние от вилки до пластикового поводка. Дистанция должна составлять ровно 27 мм.

Если всё настроено и проверено, замерьте ход педали сцепления.

Замеряем дистанцию свободного хода

Расстояние от «верхней точки» до «нижней» не должно превышать 146 мм.

Если на последнем этапе получилось больше, чем 146, значит, трос подлежит замене.

Альтернативный метод настройки сцепления (второй способ)

Никаких штангенциркулей здесь не понадобится:

  1. Проводим шаг 1, как указано выше – вытягиваем наконечник вперёд.
  2. Отпускаем наконечник и смотрим: если поводок прилегает к вилке неплотно, накручиваем его на стержень.
  3. Нажимаем и отпускаем педаль (3 раза), повторяем шаги 1 и 2.

Добейтесь следующего: когда педаль не нажата, поводок должен плотно прижиматься к металлу, в то же время смещение вилки не должно быть заметным. Величина смещения пусть будет равна 1-2 мм.

Регулировку сцепления на Ладе Гранте проводят любым из двух методов. А согласно отзывам, необходимость возникает через каждые 15000-20000 км.

Артикулы

В каталоге ВАЗ можно найти детали:

  • 11180-1602266-00 – поводок троса пластиковый;
  • 11180-1602210-00 – трос сцепления в сборе (коробка 2190);
  • 21901-1602210-00 – то же (коробка 2181).

Выбор троса зависит от коробки передач.

Почему ЭСУД определяет ошибку «P0830», пояснение на видео

Хвала автору! Я Тоже жуткий автолюбитель, правда с небольшим стажем…у меня тоже были праворульные, но к сожалению, они не удобны с нашим движением
У меня сейчас наверно самая скучная модель тайоты
за почти 2 года владения этой машинкой не имела вообще никаких проблем, 1 раз перегорела лампочка в стопе, ну и тормоза с маслом меняла по плану, при том что машине 8 лет, пробег около 150 тыс. разгоняется быстро, едет плавно, маневрена. вместительный багажник и для ее размеров очень удобный и просторный салон, папа на заднем сидении совершенно комфортно себя чувствует, а он у меня крупногабаритный мужчина. после ночи на обдуваемой всеми ветрами стоянке при минус 35 завелась и даже не чихнула ни разу. печка греет отлично, кондиционер охлаждает быстро, расход 6-7 литров 92-го по городу. двигатель 1,5. 106 лошадей,+ при ее размерах влезет в любую дырку на парковке. короче, машина просто отличная. )))

Давно собирался отрегулировать сцепление на своей Гранте. Сделал распечатку вашей статьи. Завтра вооружусь необходимым инструментом и поеду в гараж , чтобы сделать все своими руками пошагово, как описано в статье.

Открываем капот, под воздушным фильтром находится лапка сцепления. На нее одет трос с пластиковым винтом. Слегка нажав на лапку, снимаем трос в бок. Регулируем винт троса и накидываем его обратно на лапку.

При абгоне двигатель ревет чють збросиш абороты выравниваеца

Сцепление под замену! Буксует!

При трогоние присудствуют рывки в чем может быть дело

Для комфортного перебора передач на МКПП необходимо, чтобы коробка легко отключалась от двигателя. Эту функцию выполняет сцепление. Чрезмерно тугое перемещение педали неприемлемо. Это не только дискомфорт для водителя, но и чрезмерная нагрузка на коленный сустав. Да и в отношении самого узла выявленная неисправность позволяет сделать определенные выводы о необходимости замены некоторых деталей.

Конструкция приводной системы и признаки неисправности

Управление нажимным механизмом осуществляется крайней левой педалью. Грамотно рассчитанный рычаг обеспечивает легкое перемещение лепестков выжимного диска. В данной модели машины команды на перемещение вилки подаются тросом. Он «ходит» в соответствующей рубашке. Стоит отметить, что здесь реализована автоматическая система регулировки длины тросика.

Признаки неполадки

На новой автомашине ответственный педальный узел перемещается легко. Нарушение заводского состояния требует прекращения эксплуатации и выяснения причин. Обычно наряду с тугим ходом возникают смежные симптомы, указывающие на неисправность сборочного модуля:

  • Посторонние скрипы в процессе движения педали.
  • Рывковое перемещение педальки.
  • Необходимость в частой регулировке холостого хода рычага.
  • Рывки машины при соединении коробки с мотором.

Причины тугой педали сцепления на автомобиле Лада Гранта и способы устранения недуга

Проблемы жесткого рычага возникают как на новых машинах, так и на экземплярах с внушительным пробегом. В зависимости от возраста характер неполадки может разниться – от банального клина привода до серьезных проблем с узлом, связывающим двигатель и КПП.

В чем дело

Часто тугая педаль сцепления на Лада Гранта встречается по следующим причинам:

  • Посредственная работа диафрагменной пружины.
  • Подклинивание вилки.
  • Заедание выжимного подшипника.
  • Задиры на поверхности троса, находящегося в рабочей оплетке.
  • Перекос тросика в кронштейне крепления к салонному педальному узлу.
  • Подклинивание ведомого диска.

На автомобилях с высоким сроком эксплуатации возможно появление трещин в вилке привода подшипника и на направляющей выжимной опоры. Накопление грязи в узле также нельзя исключать. Повреждения кронштейна фиксатора троса также не стоит сбрасывать со счетов.

К сведению. Все эти проблемы могут стать результатом допуска к установке заводом-изготовителем бракованных деталей.

Как устранить неисправность

Сразу позиционировать узел, связывающий коробку и двигатель, как неисправный не стоит. Стоимость нового набора запчастей в виде корзины, ведомого диска и выжимного подшипника высока, а 100% уверенности именно в неполадке этого модуля не будет до тех пор, пока не произведена тщательная диагностика привода.

Проблемы с приводной частью

В 80% случаев виновником тугой педали сцепления на машине Лада Гранта является одно из трех:

  1. Расплетен трос.
  2. Коррозия или грязь в рубашке тросика.
  3. Отсутствие смазки на валу вилки.

На заметку. Проверить исправность тросовой детали довольно просто. Достаточно выжать педальку и бросить ее. Обратный ход рычага должен быть быстрым и непрерывным. Более детальная диагностика производится при отсоединенном тросике. Операция требует больше времени, но дает однозначный ответ на вопрос. Можно проверить как состояние троса, так и его легкость перемещения по рубашке.

Впрочем, нередки случаи, когда в рубашку достаточно добавить смазки, и педальный узел показывает кондиционную работу. В качестве смазывающих продуктов можно выбрать:

  • Трасмиссионное или моторное масло (заправить в шприц с иглой).
  • Эмульсию силиконового происхождения в баллончиках.
  • WD-40.
Вилка

На необходимость смазать вал вилки укажет не только тугой ход. При подаче команды на узел из-под капота также будет доноситься скрип. Справиться с неисправностью такого рода можно по следующей методике:

  • Демонтировать воздушный фильтр двигателя вместе с корпусом.
  • Поддеть пластиковую втулку вилки.
  • Брызнуть силиконовой смазки или WD-40.
Неполадки с узлом сцепления


При установке новой корзины затрудненное поведение детали неминуемо. Эффект проходит по истечении 500-1 000 км пробега в смешанном режиме. Если нормальное функционирование узла не восстанавливается по прошествии обкатки, вероятно, приобретен неофициальный набор с завышенной жесткостью лепестковой пружины. Тогда выход один – покупать проверенный комплект и снова менять.

Износ или деформация вилки сцепления Лада Гранта также вызывает тугой ход педали и следующий за этим дискомфорт. В этом случае необходимо действовать как можно быстрее, поскольку наличие критических дефектов способно вывести из строя модуль в самый неподходящий момент.

Вердикт

Некондиционное поведение педального узла Гранты является неисправностью, которую желательно устранить в короткие сроки. Дело может быть как в приводе, который здесь является тросовым, так и непосредственно в узле, связывающем двигатель и коробку.

Чаще всего проблема кроется в расплетенном тросе или его ограниченной подвижности в рубашке. Устранить подобную проблему можно заменой тросика и/или его смазкой маслом, силиконом или WD-40. Нередко в смазывании нуждается вал вилки.

Реже неполадку вызывает деформированная или треснутая вилка. Износ лепестковой пружины в состоянии радикально изменить величину усилия, необходимую для страгивания педали. Новое сцепление также может вызывать тугой ход.

Сцепление. Описание конструкции Lada Granta

Примечание:

Ниже приведено описание конструкции сцепления Лада Гранта для понимания взаимного размещения и функциональности отдельных элементов соответствующего агрегата.

Элементы сцепления:

1 – картер сцепления;

2 – подшипник выключения сцепления;

3 – вилка выключения сцепления;

4 – нажимной диск с кожухом сцепления в сборе («корзина»);

5 – ведомый диск;

6 – маховик.

Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере, конструктивно объединенном с картером коробки передач и прикрепленном к блоку цилиндров двигателя.
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и их плавного соединения.

Нажимной диск с кожухом сцепления:

1 – кожух сцепления;

2 – диафрагменная пружина.

Нажимной диск с кожухом сцепления соединен с маховиком двигателя шестью болтами.

Болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя (на фото показаны только четыре болта)

В маховик запрессованы три штифта, которые при установке сцепления входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

Установочные штифты, запрессованные в маховик

Тремя парами упругих стальных пластин кожух сцепления соединен с нажимным диском. Этот узел (его еще называют «корзиной» сцепления) в сборе балансируют на стенде, поэтому заменяют его целиком. В кожухе установлена диафрагменная пружина. Замена «корзины» необходима при кольцевом износе лепестков диафрагменной пружины и в том случае, если концы лепестков расположены не на одном уровне (лепестки пружины показаны стрелкой).

Стальные пластины крепления кожуха сцепления к нажимному диску

Отбраковываем «корзину» при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления, что указывает на большой износ поверхности нажимного диска или «осадку» пружины.

Грузики для балансировки нажимного диска с кожухом

Ведомый диск:

1 – пружинная пластина;

2 – пластина демпфера;

3 – ступица диска;

4 – пружина демпфера;

5 – опорный палец;

6 – заклепка фрикционной накладки;

7 – фрикционные накладки.

Ведомый диск с пружинным демпфером крутильных колебаний расположен на шлицах первичного вала коробки передач между маховиком и нажимным диском.
Демпфер крутильных колебаний гасит колебания, возникающие от динамических нагрузок в трансмиссии и неравномерной работы двигателя. Две фрикционные накладки ведомого диска приклепаны с обеих сторон к прижимной пластине, которая в свою очередь приклепана к одной из двух пластин демпфера.
Пружинная пластина имеет волнистую форму. При включении сцепления фрикционные накладки сжимают пружинную пластину, что способствует более плавному включению сцепления.
Между пластинами демпфера установлена ступица диска. В пазах ступицы и демпферных пластин установлены пружины демпфера.
Демпферные пластины соединены опорными пальцами. В ступице диска напротив опорных пальцев имеются вырезы, которые позволяют ступице поворачиваться в определенных пределах относительно пластин демпфера, сжимая при этом демпферные пружины. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при троганьи автомобиля и переключении передач.
На ступице ведомого диска расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.
Ведомый диск заменяют при осевом биении накладок более 0,5 мм, замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе накладок, ослаблении заклепочных соединений, а также в том случае, если расстояние между рабочей поверхностью накладки и головкой заклепки составляет менее 0,2 мм.

Трос привода выключения сцепления:

1 – поводок;

2 – резьбовой наконечник троса;

3 – защитный чехол троса;

4 – трос;

5 – упорная втулка оболочки троса;

6 – уплотнитель троса;

7 – кронштейн оболочки троса;

8 – механизм автоматической регулировки длины троса.

Привод сцепления – тросовый, беззазорный с автоматической регулировкой длины троса. На резьбовой наконечник троса навернут пластмассовый поводок, который вставляется в рычаг вилки выключения сцепления.
В процессе эксплуатации автомобиля накладки ведомого диска изнашиваются, в результате чего рычаг вилки выключения сцепления перемещается вперед (по ходу автомобиля). Поскольку трос связан с рычагом вилки, длину троса при износе накладок необходимо увеличивать для сохранения нормального хода педали сцепления.
Изменение длины троса происходит автоматически с помощью регулятора, расположенного в верхнем наконечнике троса и связанного с педалью сцепления. Поэтому в процессе эксплуатации регулировка троса привода сцепления не предусмотрена.

Механизм автоматической регулировки длины троса:

1 – пластмассовый корпус;

2 – зубчатый наконечник троса;

3 – фиксаторы;

4 – распорная втулка.

Механизм автоматической регулировки длины троса состоит из пластмассового корпуса, в который вставлен зубчатый наконечник троса, удерживаемый в корпусе двумя подпружиненными фиксаторами.
В механизм также входит распорная втулка, надетая на трос, один конец которой входит в корпус механизма. При нажатии педали распорная втулка отходит от кронштейна оболочки троса и не давит на фиксаторы механизма. В этом случае корпус механизма жестко связан с тросом. Если накладки ведомого диска не изношены, то при отпускании педали втулка только касается кронштейна и не разжимает фиксаторы – зубчатый наконечник троса не перемещается относительно корпуса. По мере износа накладок рычаг вилки выключения сцепления с резьбовым наконечником троса перемещается вперед (по ходу движения автомобиля), натягивая трос. При этом распорная втулка, упираясь в кронштейн, разжимает подпружиненные фиксаторы, и зубчатый наконечник троса выдвигается из корпуса на величину, необходимую для компенсации износа накладок.

Механизм привода выключения сцепления:

1 – подшипник выключения сцепления;

2 – направляющая втулка подшипника;

3 – пружинная скоба;

4 – грязезащитный чехол;

5 – вилка выключения сцепления.

Проушина корпуса механизма автоматической регулировки длины троса надета на палец педали сцепления и удерживается стопорной скобой, установленной в проточке пальца. Для уменьшения износа проушины на палец педали надета пластмассовая втулка.

Подшипник выключения сцепления в сборе с кожухом

Педаль сцепления установлена на оси в кронштейне педального узла. Ось педали зафиксирована в кронштейне пружинной скобой.
Между вилкой выключения сцепления и лепестками нажимной пружины установлен подшипник выключения сцепления с кожухом в сборе. Кожух подшипника прижимается к лапкам вилки пружинной скобой. Подшипник свободно перемещается по направляющей втулке, закрепленной на картере сцепления. Подшипник давит на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска.
Пружина, деформируясь, отводит нажимной диск, в результате нажимной диск перестает прижимать ведомый диск к маховику. Коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач в этом случае могут вращаться независимо друг от друга. При отпускании педали сцепления подшипник возвращается в исходное положение, при этом диафрагменная пружина вновь начинает давить на нажимной диск, который в свою очередь прижимает ведомый диск к маховику, – в результате передача крутящего момента возобновляется.
Подшипник выключения сцепления содержит «пожизненный» запас пластичной смазки и поэтому не нуждается в обслуживании.

Тугая педаль сцепления

Некоторые водители шутят, что могут из толпы узнать человека, у которого на авто старое сцепление, – они явно косолапят на левую ногу. А серьезно, неполадку тугой педали сцепления и связанной с ней повышенной вдвое, а то и втрое нагрузки, необходимо устранять до появления проблем с коленным суставом ноги.

Как ни странно, проблема жесткой педали сцепления существует на самых разных моделях и марках авто с механической коробкой передач. Изначально нормальная или слегка тяжеловатая педаль сцепления может стать жесткой и в тросовом, и в гидравлическом приводе сцепления. Но в большинстве этой странной проблемой болеют именно модели авто с использованием троса. В гидравлике процент подобных неполадок ниже. Есть свои особенности конструкции корзины, почему педаль сцепления стала тугой без видимых дефектов и поломок со стороны привода.

В общей картине основными причинами тугой педали привода называют следующие:

  • ненормальная работа диафрагменной пружины корзины сцепления;
  • наличие местных задиров или локального подклинивания выжимного подшипника, вилки, фрикционного диска на их опорных поверхностях;
  • частично оборванный и расплетенный на проволоки трос в рабочей оплетке.

Последний пункт легко контролируется самостоятельно, без помощи и услуг автомастеров.

Почему педаль сцепления тугая

На самом деле проблема, из-за которой педаль привода стала жесткой и тугой, имеет комплексную основу и связывает все три фактора:

  • повышенная, вследствие износа и деформации, жесткость лепестков диафрагменной пружины;
  • заедание выжимного подшипника, увеличение усилия проворачивания вилки увеличивают нагрузку на трос;
  • разрыв под повышенной нагрузкой отдельных проволок, которые сцепляются с металлической оплеткой и увеличивают сопротивление и без того тугой педали сцепления.

Наиболее распространенной является первая причина. Хитрое устройство лепестков корзины приводит к тому, что со временем центральная часть с выжимным подшипником выпячивается как горб над плоскостью пружины. Для преодоления этого горба приходится тратить дополнительные усилия.

Зачастую производитель для увеличения стойкости диафрагменной пружины искусственно увеличивает жесткость лепестков. Особенно этим отличаются китайские подделки под фирменные изделия, например, Кraft или Sachs. С установкой подобной «железки» тугая педаль сцепления легче не станет.

Кроме пружины, по мере износа добавляет проблем и выжимной подшипник. Через 150 тыс. км он будет болтаться на лепестках пружины и давать любые мыслимые перекосы. Конструкция выжимной вилки такова, что именно на ней сходятся и концентрируются основные усилия. Это приводит к деформации ее оси вращения и поклиниванию в крайних положениях, характерных для изношенного механизма корзины.

Очень часто складывается ситуация, когда хозяин заменяет корзину сцепления новой, но с целью экономии оставляет вилку. Новая корзина создает огромное усилие сопротивления и, как результат, изношенная вилка ломается в самый неподходящий момент. Водитель при этом вместо тугой педали получает упавшую педаль сцепления.

Как бороться с тугой педалью сцепления

Большинство водителей не хотят мириться с таким положением вещей и всячески стараются улучшить работу сцепления.

Среди наиболее распространенных рецептов борьбы с тугой педалью можно отметить следующие:

  1. Замена корзины и всех элементов сцепления в сборе на заведомо качественное изделие. Лучшим вариантом будет даже не новый Valeo, а сборка, рекомендуемая заводом-изготовителем. Зачастую для многих автолюбителей становилась откровением ситуация, когда после замены крутых фирменных корзин обычными российскими вариантами педаль сцепления из тугой до крайности превращалась в вариант с комфортным уровнем усилия;
  2. Более дешевым и доступным считается забивка смазкой всех трущихся поверхностей. Для получения доступа к глухим точкам смазки существует схема с указанием мест сверления, куда в последующем шприцем или масленкой закачивается трансмиссионное масло;
  3. Замена троса более прочной моделью, регулярная заливка тормозной жидкости или моторного масла с помощью шприца под оболочку. Если веретенка или аналогичное масло еще дает неплохой эффект, лить тормозную жидкость или WD-40 бессмысленно и бесполезно. Они только способствуют разрушению наружной оболочки троса.

Кроме тросовых приводов, похожими проблемами страдают и гидравлические системы. Но, в отличие от троса, из-за высокого усилия на вилке выключения сцепления разрушаются в первую очередь манжеты цилиндров, и появляется утечка тормозной жидкости.

На видео показаны, что такое тугая педаль сцепления и способы устранения проблемы:

Жесткое сцепление на гранте

ребят у каво задняя с хрустом включаеться

Бывает иногда — пишут нет смазки на шлицах первичного вала, диск сцепления туговато видимо ходит — даже после 2сек паузы иногда бывает.

Добавлено через 6 минут
сцепление не узнатьЕсть такое,легче и мягче стал нажим на педаль.

На 2108 был вариант частичного снятия КПП — заменить верхние болты поочерёдно на болты от ГБЦ (длинные, с такой же резьбой).
С одной стороны отворачиваем шрус, с водительской стороны шаровую.
Под коллектор подставку.
Откручиваем остальные крепления КПП, подушки. после чего сдвигаем коробку от движка на длинных болтах.
У меня растяжка теперь, заднюю часть можно положить на неё.
Через образовавшийся просвет можно попробовать смазать

Потом на этих же болтах она легко воткнётся обратно.

Ну ес-но придётся снять сверху (воздушник и т.п.) всё, что мешать будет.

Как бы более геморройный способ, но зато в течении выходного можно сделать всё без ямы. Я как бы привык пальцем мазать и смазка лучше туда типа литол24, масло быстро стекает при работе.

Добавлено через 9 минут
Видео (нарезка конечно) но в 3 минуты прикольно выглядит снятие КПП лада гранта
Ссылка ютуб (http://www.youtube.com/watch?v=jQKSRPjO2U8)
Прям бы вот так взял и снял — провёл ревизию, всё смазал 🙂

Может кто знает в чем может быть проблема?

Короче ни с того ни с чего появился металлический стук при выжатом сцеплении. Отпускаешь сцепление, звук пропадает. Всё это происходит, когда машина стоит. На скорости при выжиме стука неслышно. Изменений в переключении передач не замечено.
На что думать: выжимной разваливается, лепестки обломило или еще что? Понятно что надо вскрывать и смотреть — самому некогда, а на сервис записали только на вт, вот и думаю смогу доездить до вт или нет)

Недавно решил проверить регулировку натяжения троса педали сцепления. Замерил расстояние между гайкой и вилкой, оказалось 20 мм. .

открутилось что ли? быть не может. или с рук брали?

Недавно решил проверить регулировку натяжения троса педали сцепления. Замерил расстояние между гайкой и вилкой, оказалось 20 мм.

20 мм. это вряд ли. Может быть попробовать посильней оттянуть лапку от гайки. Когда сам мерил лапка прилично сопротивлялась, померить штангенлем было сложно. Сделал шаблон из карандаша длиной 26-27 мм и так удалось выставить размер на сцеплении постепенно откручивая и закручивая гайку. Как Вы пишете при размере 27 мм педаль провалилась, что косвенно указывает что размер много больше.

Так что Вы не правы.

Ваше право так думать. Но лучше бы посмотреть еще раз.

Такой вопрос слышен стук при отпускании педали сцепления и только при трогании с места (особенно громкий стук аж машину колоти когда на горячую (поездив немного) включаешь заднюю и подымаешься в горку)? В чем проблема и скоко можно на таком косике ездить? (пробег 9500 км)!

стук аж машину колоти когда на горячую

включаешь заднюю и подымаешься в горку
Газку-то побольше дай, когда сцепу отпускаешь. Не стесняйся. Глядишь, и колотить перестанет.

Сделал 27 мм, при этом педаль почти провалилась.
Как выставить эти 27 мм?

Педаль вверх подними, автоматика сработает и педаль встанет на свое место.

На днях, с наступлением небольших холодов педаль сцепления стала ощутимо туже выжиматься. В чем может быть проблема?

проблема с тросом?

Ребета, у меня одного так? Какое то сцепление слабое на 11186 движке. Если где то маневрируешь, паркуешься, задом там в бугорок надо заехать или в сугробе протолкнуться, а уж не говорю про то, если где то буксануть, то сразу запашок сцепления появляется. Сколько машин пользовал, такого не встречал. Это что, у нас сцепление такое слабое, что горит при малейшей нагрузке? Или материал фрикциона такой говняный, что воняет при малейшем нагреве?

подтверждаю. Причем запах какой то не характерный для горелого сцепления. Носками старыми воняет )))

подтверждаю. Причем запах какой то не характерный для горелого сцепления. Носками старыми воняет )))

Значит не один я такой) Но это сцепление) больше нечему) возможно это из за ограничения момента в прошивке при троганье. Ведь приходится обороты больше держать.

Значит не один я такой) Но это сцепление) больше нечему) возможно это из за ограничения момента в прошивке при троганье. Ведь приходится обороты больше держать.

да тут даже если без пробуксовки сцепы трогаться, но конкретно внатяг, то все равно запах есть.. По ходу из за состава фрикционных накладок.

Я вообще так понял что на Гранте сцепа и коробка печаль-беда вообще . :freaked-out::freaked-out::freaked-out:

я так понял гранта в целом печаль-беда вообще :rotfl:

Добавлено через 1 минуту
Да ладно) лиж бы ехала, не отказывала)

коробка воет, но едет, сцепление воняет но едет)

коробка воет, но едет, сцепление воняет но едет)[/QUOTE]

Ну незнаю коробка у меня не воет, просто разъе. ало все шестерёнки, сателиты и корпус,пробег 26 тыс )))))) а так машинкой доволен :rotfl::rotfl::rotfl::rotfl:

Добавлено через 1 минуту
Ну и сцепа с коробкой после замены 2 дня была просто чудо, сейчас также как и было после ремонта :beat-up::beat-up::beat-up:

KEFIR у меня всего 87 лошадей, силов не хватит шестерни поломать:rotfl:

Ну я то про себя рассказываю ))))))))))))))

Момента при троганье достаточно. Привыкнете диски сцепления сразу смыкать, уйдут ваши проблемы. Наш мотор при 400 оборотов в горку на первой машину по снегу волокет.
Движение при слегка отжатой педали самая серьезная ошибка. Диск за 30000км вместо ресурсных 130000 прикончите.

Ага) сегодня как раз полз в небольшую горку на 1 передаче. При включеном свете и подогреве заднего стекла обороты падают до 500-600 и стремится заглохнуть)

И всё у меня с привычками в порядке. Сколько машин катал, нигде такой проблемы не было. Знаю что тут в прошивке есть ограничение момента при троганье. Надо заехать к чиптюнерам и отключить его)

Andrej1984 это ты что со сцеплением делаешь? что так быстро кончается)

Я же пишу, наверно ноги кривые. Езжу не первый день вроде, а результат один и тот же

Добавлено через 28 секунд
Кстати у нас свое сцепление или от какой то другой модели подходит?
У тебя какая комплектация?

Я же пишу, наверно ноги кривые. Езжу не первый день вроде, а результат один и тот же

Добавлено через 28 секунд

У тебя какая комплектация?

норма 11186 двигатель

норма 11186 двигатель

10-12, 186
Маховик 200мм

стал замечать что ближе к концу хода педали, при нажатии, педаль нажимается легче, уже подумываю копить на комплект сцепления

И о чём тебе это говорит. ))))) Да копить на сцепу о ужас :rotfl::rotfl::rotfl:

Добавлено через 1 минуту
Опять новость. И че, если ДВ 127? Другое? Что за сборный автовариант. Ну точно как на ино.

Сцепа не другая, отличается только ролик выжимной, ну по крайне мере у меня ))))

Я за 30-40 тысяч корзину кончаю обычно )))
Диск у меня всегда как новый, как и выжимной. Видимо ноги кривые
Всякую дрянь в красивой упаковке приходится ставить. Сам молюсь за заводской комплект. Очень приятно на душе, когда ногой корзину ощущаешь.

Добавлено через 19 минут
У меня на 186 без газа не едет (может водитель такой). Если только с горки. Даже на ровной дороге он глохнет. Или трогаешься долго, если плавно отпускать. Но колбасит машину тогда не по детски.
В этом и вся ее прелесть, что нет дурацкого РХХ. Машина за педалью газа идеально идет. Электронный помощник с его бесконечным конусом дико мешал при езде. Проще всего наверное научиться работе педалями. Зимнее время очень способствует. За пару дней при желании результат будет.
Если не будет — думать о роботе и не мучить машины с простой коробкой.
Сейчас есть выбор. Нет нужды мучить и машину и себя.

Опять новость. И че, если ДВ 127? Другое? Что за сборный автовариант. Ну точно как на ино.

На приоромоторах приоросцепление 2170

Добавлено через 1 минуту

Сцепа не другая, отличается только ролик выжимной, ну по крайне мере у меня ))))

Это не так. Сцепление 2110 не тянет крутящий момент приоромотора, поэтому сцепление 2170. Они только по размеру одинаковые

Это не так. Сцепление 2110 не тянет крутящий момент приоромотора, поэтому сцепление 2170. Они только по размеру одинаковые

А на нашу 8кл 2170 сцепление не встает?

А на нашу 8кл 2170 сцепление не встает?

Встаёт. Только толку от его установки никакого

Встаёт. Только толку от его установки никакого

Ну на приоре не на столько уж и больше крутящий момент. А раз он не на много больше, значит у нас сцепление впритык стоит. А значит запас не помешает.

Добавлено через 2 минуты
На приоре крутящий на 5H/м больше, это же смешная разница=)

стал замечать что ближе к концу хода педали, при нажатии, педаль нажимается легче, уже подумываю копить на комплект сцепления
Никогда не замечали, что когда рычаг дворника откидываешь, он сам в конце отпрыгивает. Залезьте в низ салона. Поизучайте работу пружин педали. Умные люди кинематику педали сцепления придумали, чтоб работать легче ею было.

Добавлено через 7 минут
Научите, дяденька! (Я серьезно)
На серьезный вопрос серьезный ответ.
Прочувствовать момент когда диски начинают смыкаться. После этого педаль бросать. Часик на стоячей машине потренироваться. Отпускать до сброса оборотов. потом обратно педаль выжимать. Ноги все запомнят. Только тренировка.

Ребета, у меня одного так? Какое то сцепление слабое на 11186 движке. Если где то маневрируешь, паркуешься, задом там в бугорок надо заехать или в сугробе протолкнуться, а уж не говорю про то, если где то буксануть, то сразу запашок сцепления появляется. Сколько машин пользовал, такого не встречал. Это что, у нас сцепление такое слабое, что горит при малейшей нагрузке? Или материал фрикциона такой говняный, что воняет при малейшем нагреве?

Такая же история и на моей со 127-м дрыгателем. Если чуть динамичней пытаешься тронуться- колеса по скользкому (зима) начинают буксовать и появляется запах сцепы. Ну е-мое, это разве нагрузка обалденная? Если из сугроба с буксом выезжать- тоже воняет сцепа. Причем, движение происходит на полностью отпущенной педали сцепления, без подыгрывания сцепой. Пробег 34 трассовые, в основном, тыс. км. Хм.
Педаль сцепления со временем стала туго нажиматься,нога устает ужасно. Еще сцепа схватывает в самом конце- педаль почти отпустил и только тогда машина поехала. Разумеется, это неудобно. То есть, такое ощущение, что по умолчанию диски имеют малую силу прилегания друг к другу (практически разъединены)- отсюда и срабатывание педали в самом конце на отпускании и пробуксовка сцепления даже при сравнительно небольших нагрузках.
Но как настроить нормально, чтобы педаль срабатывала на середине, чтобы прижатие диска было оптимально? По ходу, нет таких регулировок? Настройка троса белой втулкой у вилки ничего не дала. Да и сам трос по умолчанию у меня не нажимает вообще вилку, то есть влияние натяжения троса на не корректную нынешнюю работу сцепы не прослеживается.
Всем мне Гранта устраивает, но вот КПП и сцепление с педальным узлом- это засада какая-то.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector